轿车前车门毕业设计

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前车门布置设计流程讲义

前车门布置设计流程讲义

后视镜 间隙 后视镜 座 成型条
手柄 锁& 连 杆 铰链& 限位器 挡水条
升降器
玻璃
窗框
面板
车门组 件
基本要求
OOO
O
车门长度, 铰链的强度
OOO
OOO
车门扭转强度
OO
OOOOO
手柄固定座的强度
OOO
O
O O O O 车门扭转强度
OOOOOOO
车门扭转强度
OOO
O
OO
窗框的精度
OOOOO
OOO
OOO
5. 密封
掀拉式
旋转式
车门组
7. Door Lock System

E. 安全锁杆护套 : 设计考虑
1. 结构上要防止杆运动时干涉
2. 低摩擦材料 : 乙酰 / ABS
3. 厚度
护套
车门组
7. 门锁系统

F. 内手柄
1. 开闭耐久性试验
2. 喷涂材料 : 压铸件镀锌 /聚乙烯-乙酰 / 碳酸聚乙烯
前期设计时期的布置检查 1. 影响门洞线的因素: 阶段
截面尺寸越大, 门洞线越小 H. 顶盖侧边梁尺寸 I. 侧围下边梁高度 : 与上车有关 J. 侧围下边梁截面尺寸
顶盖侧边梁
上述三点与上车方便性及感觉有关
侧围下边梁
前期设计时期的布置检查 1. 影响门洞线的因素 阶段
K. 车轮中心和直径 : 轮罩 L. 前、后悬大小 M. 防撞垫的正切向尺寸
窗框
玻璃导槽 尼龙绒
A型
窗框 玻璃导槽
涂层Biblioteka B型9. 挡水条车门组 件
▪ 设计考虑 :
1) 要求. : 水密性, 隔音, 吸冲击, 防震 2) 材料 : EPDM 三元乙丙橡胶 (乙丙海绵橡胶带涂层)

《轿车前车门毕业设计》

《轿车前车门毕业设计》

摘要车门作为一个综合的转动部件和车厢一起构成了乘员舱的空间界面,设计的车门应具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性,以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。

本设计在参考了多种车门结构形式的基础上,具体设计了一个分体式前车门。

关键词:分体式;轿车前车门;结构设计AbstractThe car’s front doors as integrated compartment of the rotating parts and constitute the crew of the space module interface together, the design of the door should have sufficient strength, stiffness and good vibration characteristics, to meet the impact resistance when the door closed and with the side met resistance at the time of into the performance of such requirements. The design of the door in reference to a variety of structures based on the specific design of a split before the door.Key words:split; car’s front door; structural design目录1绪论 (1)2轿车前车门结构形式及特点 (2)3轿车前车门结构设计 (4)3.1 结构形式及组成 (4)3.2 铰链设计 (4)3.3 限位器设计 (5)3.4 后视镜设计 (6)3.5 外板设计 (7)3.6 内板设计 (7)3.7 门锁机构设计 (8)3.8 门玻璃设计 (9)3.9 玻璃升降器设计 (9)3.9.1 车门窗玻璃升降器操纵手柄位置 (9)3.9.2 平面图布置 (11)3.10 防撞梁设计 (11)3.11 密封设计 (12)4结论 (13)参考文献致谢轿车前车门设计1 绪论车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的一个部件,其质量直接关系到整车的舒适性和安全性,其性能直接影响着车身结构性能的好坏[1]。

车辆工程毕业设计25HF3型车门左边框焊接总成的自动焊接装置设计

车辆工程毕业设计25HF3型车门左边框焊接总成的自动焊接装置设计

目录摘要 (I)Abstract ............................................................................. 错误!未定义书签。

第1章绪论. (1)1.1结论..................................................................................................................... 致谢..................................................................................................................... 参考文献............................................................................................................... 附录.....................................................................................................................第一章绪论1.1课题的背景及研究意义汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化工具。

没有哪种机械产品像汽车那样对社会产生如此广泛而深远的影响。

中国汽车工程学会理事长张小虞对中国入世五年带给中国汽车的影响时表示,国内汽车的产量在入世的 5 年内增长了 3 倍,中国在全世界汽车产业的排序从过去的第 8 位上升到前 3 位。

中国已经成为汽车产业大国。

要想迈入汽车产业强国行列,我国汽车工业必须努力打造自主品牌、加速技术创新、提高自主知识产权的比重、调整产品结构、促进产品创新和管理机制创新,从总体上提高我国汽车行业的制造水平和能力,增强汽车行业的国际竞争力,加速我国汽车行业的国际化进程。

别克君威前车门总成布置设计学士学位论文

别克君威前车门总成布置设计学士学位论文

各专业完整优秀毕业论文设计图纸摘要对于汽车而言,车门是一个非常重要的部件。

它不仅是提供乘员进出的总要重要通道,也是关系到整车造形的重要组成部分。

我所设计的课题是针对别克君威的前车门进行总成布置。

车门可分为车门本体、车门附件两部分。

车门本体包括车门内外板、加强板和窗框等,车门附件包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、升降器、密封条等。

车门的重要性不仅仅反应在他的整车造型上,更取决于附件的类型与功用。

在设计过程中,我需要了解车门的基本类型与结构,弄清里面装有哪些附件,这些附件的类型、作用和区别。

然后进行测绘工作,将车门拆下,卸下其中的所有附件,测量车门的基本尺寸与外形尺寸,定出这些附件需要占据的空间与具体位置。

之后对车门及其附件进行选型、安装布置,并研究车门内、外板的形状,以及孔洞的功用。

最后运用UG进行三维建模,然后出图纸。

该课题所要达到的目的是:通过对车门及其附件的选型、材料、安装方法的选择,在保证性能前提下,降低制造成本,减轻质量,并便于维修。

关键词:车门,附件,类型,性能,布置The Layout Design Assembly of BUICK RegalABSTRACTFor cars, the door is a very important component. It is not only providing access to the crew always important channel, as well as the vehicle to shape an important component. I designed the issue is against the former Buick Regal door for assembly layout.Doors can be divided into ontology door, door annex two parts. Ontology including door panels and outside doors, window frames and strengthen the board, including Annex car door locks, hinges, Stopper, glass, Lifter, sealed and so on. Door of the importance not only in his style of the vehicle, but also dependent on the type and annex function.In the design process, I need to understand the basic types of doors and structure, and to identify with those inside the annex, These types of accessories, role and distinction. Then mapping work, the door down, unloading all the annex, measuring door of the basic size and shape, These need to set the annex to occupy the space and specific location. After the door and its annexes selection, installation settings, and examine the door, the outer plate shape and pore function. Finally UG use 3D modeling, then out the drawings.The topics to achieve the following purposes : through the door and its annex to the selection, materials, installation methods, the choice guarantee the performance premise, lower manufacturing costs, and reduce the quality and ease of maintenance.Keywords : doors, annex, type, performance, Layout别克君威前车门总成布置设计华旻绮 0611031040 前言对于汽车而言,车门是一个非常重要的部件。

毕业设计-车门CATIA建模及有限元分析

毕业设计-车门CATIA建模及有限元分析

本科毕业设计微型车中门内板设计陶冶燕山大学2010年 6月本科毕业设计微型车中门内板设计学院(系):车辆与能源学院专业:车辆工程学生姓名:陶冶学号: 060105020025 指导教师:梁晨答辩日期: 2010.6.24燕山大学毕业设计任务书摘要摘要性能上,车门质量影响车辆侧撞安全性、风噪声、防水性、车门启闭轻便性以及车辆外观等性能,车门设计质量直接影响到整车性能;结构上,车门是由具有复杂空间曲面形状的内板、外板以及起局部加强作用的加强板通过冲压和点焊组合而成的空间薄壁板壳结构。

车门设计是整个车身设计中结构复杂但又相对独立的一个环节。

本文在学习和分析车门设计中的设计规则和经验知识的基础上,在CATIA中建立了车门内板及内腰加强板的三维模型;并运用有限元分析软件HyperWorks对车门进行了扭转工况和挤压工况下的刚度分析,分析结果车门的扭转刚度和挤压刚度均符合公司要求;从焊点布置、焊接接头形式的选择、装焊夹具的选择和装焊质量控制等方面分析了车门的装焊工艺。

关键词车门;建模;有限元分析;装焊工艺燕山大学本科生毕业设计(论文)AbstractThe quality of the door affects vehicle side impact safety、wind noise、protection against ingress of water、the resistance during the whole process of door opening and closing、the appearance of the car directly. The design quality of the door affects the whole performance of a car directly. The door is manufactured by stamping and spot welding. It is a plate and shell structure constituted of an inner door panel, an outer door panel and many reinforcement plates which can strengthen the door in local. Door design is a complex and relatively independent part in body design processUse CATIA to get the models of the inner door panel and a reinforcement plate, based on the study of the design rules and experience knowledge of the door design. Then the stiffness analysis of torsional case and extrusional case is carried out using OptiStruct. Torsional stiffness and extrusional stiffness of the door both can meet the requirement of the company. The assembly welding technology is analyzed from welding spots arrangement, type of welding joint, assembly welding clamp and welding quality control.Keywords Door; Modeling; FEM; Assembly welding technology目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................ I I 第1章绪论.. (1)1.1课题背景 (1)1.2课题研究意义 (1)1.3本文研究内容 (2)第2章中门内板及加强板3D建模 (3)2.1建模软件简介 (3)2.1.1创成式外形设计模块功能简介 (4)2.1.2钣金件设计模块功能简介 (4)2.1.3零部件设计模块功能简介 (4)2.2三维参数化建模 (4)2.2.1三维参数化建模的特点 (5)2.2.2三维参数化建模的实现方法 (5)2.3全局观在基本建模中的技巧体现 (7)2.3.1全局建模中特征树的规范化 (7)2.3.2全局中材料去除/添加特征的顺序 (8)2.3.3全局中倒角等特征的放置顺序 (8)2.3.4全局中轴建模方法的选择 (8)2.4外形修正及分析 (8)2.4.1斑马线分析 (9)2.4.2光照分析 (9)2.4.3对称检查 (9)2.5中门内板及加强版三维建模的步骤与方法 (10)2.5.1中门内板建模 (10)2.5.2内腰加强板建模 (17)2.6本章小结 (17)第3章中门有限元建模及刚度分析 (18)3.1有限元分析方法介绍 (18)3.2软件介绍 (18)3.3具体分析过程 (19)3.3.1车门基本参数 (19)3.3.2有限元模型的创建 (21)3.3.3刚度分析结果 (28)3.4本章小结 (30)第4章装配与焊接工艺分析 (31)4.1焊接结构公艺性 (31)4.1.1结构材料的选择 (31)4.1.2焊接接头的形式 (31)4.1.3焊接接头的厚度 (32)4.1.4焊点的布置 (32)4.1.5结构的开敞性 (32)4.1.6结构的分解装配 (33)4.1.7互换性的难易程度和精度要求 (33)4.2车身装焊的结构特点 (33)4.3车身装焊方法及其选择 (34)4.3.1电阻点焊原理及工艺 (34)4.3.1装配方案及原则的确定 (38)4.3.2装焊过程和装焊图表 (38)4.3.3装焊工艺规程的典型工序 (38)4.3.4车身的装焊工艺 (38)4.4车身装焊夹具 (39)4.4.1合件、分总成装焊夹具 (39)4.4.2车身总成装焊夹具 (39)4.5车身装焊的质量控制 (40)4.6中门内板及加强板的装焊工艺 (40)4.6.1中门内板与加强板的结构关系 (40)4.6.2焊接工艺参数的的选择 (40)4.7本章小节 (41)结论 (42)参考文献 (43)致谢 (45)附录1 (46)附录2 (49)附录3 (52)附录4 (60)第1章绪论第1章绪论1.1 课题背景现在汽车正朝着低能耗、低排放、低成本方向发展。

(完整版)车门控制电路的研制本科毕业设计

(完整版)车门控制电路的研制本科毕业设计

本科毕业设计(届 )题目:学院:专业:班级:姓名:学号:指导老师 :完成日期 :本科毕业设计(2014 届 )题目:公交车车门控制电路的研制学院:专业:班级:姓名:学号:指导老师 :完成日期 :物理与电子信息工程学院本科毕业设计(论文)诚信承诺书1、本人郑重地承诺所呈交的毕业设计(论文),是在指导教师老师的指导下严格按照学校和学院有关规定完成的。

2、本人在毕业论文(设计)中引用他人的观点和参考资料均加以注释和说明。

3、本人承诺在毕业论文(设计)选题和研究过程中没有抄袭他人研究成果和伪造相关数据等行为。

4、在毕业论文(设计)中对侵犯任何方面知识产权的行为,由本人承担相应的法律责任。

毕业论文(设计)作者签名:班级:学号:年月日目录摘要 .......................................................................................................................................Abstract ................................................................................................................................1 引言 ........................................................................................................... 错误!未定义书1.1 课题背景与意义 ............................................................................ 错误!未定义书1.2 论文结构 ........................................................................................ 错误!未定义书1.3 本课题的主要研究内容 ............................................................... 错误!未定义书1.4 系统主要部分与构想 .................................................................... 错误!未定义书2 方案论证 ................................................................................................... 错误!未定义书2.1 总体方案论证 ................................................................................ 错误!未定义书2.2 处理器的选择 ................................................................................ 错误!未定义书2.3 总体设计系统图 ............................................................................ 错误!未定义书3 硬件设计 ................................................................................................... 错误!未定义书3.1 电源电路 ........................................................................................ 错误!未定义书3.2 车启动控制电路 ............................................................................ 错误!未定义书3.3 车灯电路 ........................................................................................ 错误!未定义书3.4 车门控制电路 ................................................................................ 错误!未定义书3.5 光电传感电路: ............................................................................ 错误!未定义书3.6 报警电路 ........................................................................................ 错误!未定义书3.7 继电器的选择与驱动电路 ........................................................... 错误!未定义书4 软件设计 ................................................................................................... 错误!未定义书4.1 主控制器的选择 ............................................................................ 错误!未定义书4.2 系统程序流程图 ............................................................................ 错误!未定义书5 测试结果及分析.......................................................................................错误!未定义书6 结论与展望 ............................................................................................... 错误!未定义书6.1 主要结论 ........................................................................................ 错误!未定义书6.2 结束语 ............................................................................................ 错误!未定义书错误!未定义书致谢 ...............................................................................................................错误!未定义书参考文献 .......................................................................................................附件 1 程序代码 ..................................................................................................................摘要本文主要阐述了公交车自动门电路控制系统。

汽车侧车门结构设计

汽车侧车门结构设计

摘要车门是汽车的重要组成部分,也是汽车设计里面最为复杂的一部分,轿车车门的设计包含造型、人机工程、运动校核、结构设计、附件布置校核、装配工艺性校核等等因素。

设计的车门满足一定国家相关法规要求,满足人机舒适要求,满足一定的刚强度要求,满足正面碰撞及侧面碰撞时的C-NCAP的要求。

本设计在参考了多种车门构造模式的基础上,结合实际工作经验,详细论述了一个分体式前车门结构设计流程,并且对汽车车门附件布置给出了基本说明。

关键词:轿车车门;结构设计;附件布置第1章前言车门是白车身设计中非常重要的一个零部件总成,它是整个白车身设计的基础,铰链的布置直接是影响造型的直接因素,车门的结构对内外饰及电器系统的布置有重要影响,并且关系到人机舒适性,碰撞法规要求。

车门结构的性能对整车NVH性能也有着很大的影响。

车门是白车身中工艺比较复杂的部件,涉及到零部件的冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺等四大工艺,因此对生产工艺要求和装配工艺都有着严格的要求。

此外,车门的结构还要求气密性能较高,满足防尘、防水、隔音等性能要求。

如果车门结构及附件布置不满足要求,长时间容易对车门的性能产生影响,造成玻璃无法升降,车门关闭不牢,车门异响等,而且容易对汽车车门零部件造成损伤,增加维修成本,降低了整车品质。

以前的车型工艺及模具的加工达不到很高的精度要求,所以国产大部分车型都以整体式车门结构为主,只有在部分日系高端车型上才使用分体式车门。

随着工艺水平的提高,国内辊压窗框工艺水平也满足了生产需要,渐渐的分体式车门得到了普及,其有点是造型美观,材料利用率高,可有效降低白车身重量,从而提高燃油利用率。

根据目前的造车理念,“安全、舒适、节能、环保”的造车思想已被各个主机厂及消费者认可,车门的结构在传统车型上已经有了很大的提高。

消费者对汽车安全的性能要求也在不断的提高,成熟的车门结构可以更好的保护意外发生时车内乘客的安全,各大主机厂也在车型上不断的推出满足消费者要求的产品,激光拼焊的车门内板及高强度钢板车门防撞梁正在替代传统板材,随着汽车行业近几年的蓬勃发展,车门结构也更加成熟。

汽车车门毕业设计 豆丁

汽车车门毕业设计    豆丁
车身作为汽车生产中的大型覆盖部件,焊接技术在其生产中大量的应用。而我国多数汽车生产厂家采用传统的焊接手段,由于焊点的实际数量较多且位置不连续,为了保证实际焊点位置和节点位置相对应,就需要细化局部网格,这样使得建模和计算的工作量大大增加,且焊点位置也很难保证。
此外,国产几种微型车由于底板结构单薄,本体下部太轻,整车质心偏高(大发厢式车为620mm,长安厢式车为615mm),高顶车尤其显著,同时轮距、轴距偏小等原因,整车行驶稳定性较差。高速行驶时,在5级以上风速、较滑路面条件下,出现车体漂移,不走直线;应急制动时,易出现前翻和原地打转;急转弯时发生倒翻等现象[12]。
由于车门为大面积覆盖件,需要用整体冲压进行加工,以保证车门结构的完整性,同时在车门内外板之间添加加强梁保证车门刚度。本课题通过使用CATIA软件对车门进行3D建模设计,再制定模型冲压工艺路线,最终完成车门外板设计。
关键词车门;结构;设计
Abstract
Car body door is a more complex assembly in the body structure. Structural function requirement, specialty of structure and general handing method of structure are the basis of body door structure design. In the course of door structural design, correct method and procedure are the key points to realize rational design, such as determination of door structure outlay, arrangement of accessories, motion verification and also others as overall coordination of structure, strength, rigidity, reliability etc, all have definite rule and demand.

毕业设计(论文)-轿车车门设计与碰撞分析[管理资料]

毕业设计(论文)-轿车车门设计与碰撞分析[管理资料]

毕业设计(论文)-轿车车门设计与碰撞分析摘要车门是车身结构中一个较复杂的总成。

随着社会的发展和汽车工业的繁荣,汽车作为一种交通工具,在人们生活中起着举足轻重的作用。

汽车车身是整车的重要组成部分,而车门作为车身的一个重要组成部分,又发挥着它所特定的功能。

因而对车门也有特定的要求,如开关方便,玻璃升降方便、具有良好的密封、制造工艺性好等。

由此可见,车门结构设计对车身乃至整车都有重大的影响。

本文运用CATIA软件进行车门各系统总成的设计与安装布置,并详细对防撞梁的耐撞性、抗弯性进行分析,并对其结构进行优化。

运用LS-DYNA软件建立侧面碰撞有限元模型,根据C-NCAP侧面碰撞法规要求,进行侧面碰撞CAE 仿真模拟,为进一步结构优化奠定了基础。

关键词:车门;结构;设计;侧面碰撞;计算机模拟AbstractCar body door is a more complex in the body structure. With the development of society and the prosperity of the auto industry, automobile as a traffic tool, in people life plays an important role. The car body is an important part of the whole vehicle, and the doors as an important part of the car body, and play with specific functions. So on the dooralso have specific requirements, such as switching convenient, glass lift convenient, with good sealing, manufacturing technology. Therefore, the doors of body structure design and the vehicle has significant influence.The use of software for each system CATIA the door of the design and installation arrangement and detailed to guard against the beams of the stamina to run, bent on analysis, and to optimize the use of its structure. The finite model for a certain automobile was created with the software LS-DYNA. According to the C-NCAP side impact rules the simulation analysis was finished,and it established the foundation for further structure optimization.Topic words:Car door;Structure;Design;side impact;computer simulation目录第一章绪论 1车门研究的内容和意义 1汽车CAE技术2CAE技术简介 2CAE技术在汽车产品开发中的作用 2第二章车门的总成设计和要求 3车门类型的选择 3车门结构的3D建模 4567第三章车门附件的布置8门锁的布置8窗框结构确定及玻璃升降器布置9窗框结构的确定9玻璃升降器的布置 10车门铰链布置及运动校核 13151617限位器布置及运动校核1717限位器运动校核18车门的密封19车门的密封19、性能要求 20第四章防撞梁的结构优化设计21 汽车防撞梁的对比选择21汽车防撞梁碰撞性能的评价参数22汽车防撞梁的耐撞性分析 23防撞梁的抗弯性与结构优化23改变防撞梁的高度 25改变截面料厚30第五章侧面碰撞仿真分析35汽车侧面碰撞国内外研究现状35国外研究现状35国内研究现状36C-NCAP 侧面碰撞测试方法36侧面碰撞试验条件 36仿真分析模型建立37整车侧面碰撞仿真模型建立37仿真实例38第六章结论42参考文献43致谢44附录45第一章绪论车门研究的内容和意义随着社会的发展和汽车工业的繁荣,汽车作为一种交通工具,在人们生活中起着举足轻重的作用。

车辆工程毕业设计82轿车前门内板焊装夹具设计

车辆工程毕业设计82轿车前门内板焊装夹具设计

本科学生毕业设计轿车前门内板焊装夹具设计系部名称:汽车与交通工程学院专业班级:车辆工程学生姓名:指导教师:职称:教授The Graduation Design for Bachelor's DegreeDesign of Automobile’s Front Door Inner Panel Welding-Installation FixturesCandidate:Jiang YanSpecialty:Vehicle EngineeringClass:B07-2Supervisor:professor. Shi MeiyuHeilongjiang Institute of Technology摘要焊装是汽车制造的四大工艺之一,焊装生产系统的快速高效建造是汽车制造业快速响应市场需求的重要条件之一。

夹具在汽车焊装线上占有相当大的比例,它的设计制造精度和进度直接影响汽车的制造精度和生产周期。

以车门为例,车门内板的焊装质量更直接地影响整个车身的装配精度,这只能用合格的焊装夹具来解决。

针对轿车前车门内板焊装夹具的设计任务书,研究了车门的结构和装配特点,制定了焊装生产系统的工艺流程。

根据汽车焊装夹具的设计原理及焊装精度控制方法,系统的进行了轿车前门内板焊装夹具的设计。

通过对车门内板焊装工艺的分析,设计了基板、安装板、连接板、定位元件、夹紧机构、旋转机构,合理的选配了气缸、L型板、圆柱销与菱形销。

利用零件本身冲压出来的凸台和凹坑进行定位,气动夹紧机构进行夹紧,完成了门窗加强板、防撞杆、车门内板三个件焊装夹具的总体设计。

关键词:车门内板;焊装夹具;连接板;夹紧机构;防撞杆ABSTRACTWelding assembly is one of the four techniques used by automotive manufacturing industry. Effective and rapid development of its production system means one of important conditions for the industry’s quick satisfaction to market demand. Clamps are extensively used in the welding assembly, its precision and progress can directly affect automotive manufacturing precision and production period.The door, for example, the welding quality of inner door panels directly affects the entire body’s assembly accuracy, which only can be resolved by qualified welding fixture. Based on the assignment of the design of automobile’s front door inner panel welding-installation, I researched the vehicle structure and assembly characteristics, and established welding-installation production system’s process. According to the principle of designing automobile and the method of controlling welding assembling accuracy , automobile’s front door inner panel weldin g-installation was systematically designed . After analyzing the welding process of door inner plate, designing substrate, install board ,connection board, positioning original, clamping institution , rotating mechanism, I choosed the appropriate cylinder、L board 、cylindrical pin and diamond pin. Positioned by pits and bosses on the parts stamped by their own and clamped by pneumatic clamping mechanism,the designs of welding assembling fixture of windows reinforcing plate、impact-proof stem、automobile inner door panel were completed.Key Words:Inner Door ; Welding Fixture; Connection Board; Clamping Institution; Impact-Proof Stem目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1目的及意义 (1)1.2汽车制造业与车身制造的关系 (1)1.3汽车焊装夹具在汽车车身制造中的发展 (2)1.4国内外汽车焊装夹具的发展现状 (3)1.5车门内板焊装夹具的技术要求及设计内容 (3)第2章汽车车身焊装技术 (4)2.1白车身的概念 (4)2.2车身尺寸偏差的形成 (5)2.3车身焊装工艺设计 (6)2.3.1流程图设计 (7)2.3.2焊点描述 (8)2.3.3焊钳的选型 (8)2.3.4焊装工艺卡 (8)2.3.5车身的工艺设计应该注意的一些问题 (9)2.4车身焊装夹具的结构、定位及夹紧的特点 (9)2.4.1车身焊装夹具的结构特点 (9)2.4.2车身焊装夹具的定位特点 (9)2.4.3车身焊装夹具的夹紧特点 (10)2.5车身焊装夹具的精度控制及设计的模块化 (10)2.5.1车身焊装夹具的精度控制 (10)2.5.2车身焊装夹具设计的模块化 (11)2.6本章小结 (11)第3章车门内板焊接设备 (12)3.1电阻焊的分类 (12)3.1.1点焊 (12)3.1.2缝焊 (13)3.1.3凸焊 (14)3.1.4 对焊 (14)3.2电阻焊的优缺点 (14)3.2.1电阻焊的优点 (14)3.2.2电阻焊的缺点 (15)3.3电阻焊对金属材料焊接性的要求 (15)3.3.1金属材料点焊、缝焊的特点 (15)3.3.2低碳钢的焊接 (16)3.4电阻焊设备 (18)3.4.1焊机的分类与要求 (18)3.4.2点焊机 (19)3.4.3移动式点焊机 (20)3.5本章小结 (22)第4章轿车车门内板焊装工艺 (23)4.1前车门结构及其装配过程 (23)4.1.1前车门总成及其装配过程 (23)4.1.2前车门内板总成及其装配过程 (23)4.2前车门内板的材料 (24)4.2.1各汽车厂用钢板型号 (24)4.2.2车门内板材料 (26)4.3焊接接头的型式 (26)4.4焊点的布置原则 (27)4.4.1焊点的形状与尺寸 (27)4.4.2点焊的基本要求 (27)4.4.3焊点的布置 (28)4.4.4点焊的顺序 (29)4.5结构的开敞性 (29)4.6精度的合理性 (29)4.7本章小结 (30)第5章夹具的总体设计 (31)5.1焊接夹具的分类及设计要求 (31)5.1.1焊接夹具的分类 (31)5.1.2 焊接夹具的设计要求 (32)5.2焊接夹具设计流程图 (32)5.3定位夹紧元件的设计 (32)5.4点焊钳的选择 (34)5.5主要零件设计说明 (36)5.5.1夹紧单元(POST) (36)5.5.2 L-型板 (36)5.5.3支撑板(连接板) (36)5.5.4压头 (37)5.5.5夹紧块 (37)5.5.6调整垫片及限位板 (37)5.5.7定位销 (38)5.5.8基板 (38)5.5.9旋转机构 (39)5.6相关计算 (39)5.6.1压转臂张开角计算 (39)5.6.2气缸夹紧力计算 (40)5.7本章小结 (42)结论 (43)参考文献 (44)致谢 (46)附录....................................................................................................................... 错误!未定义书签。

花冠轿车前门设计-开题报告

花冠轿车前门设计-开题报告
目前,国产汽车平均耗油比发达国家同类型车高出15%-23%,载货汽车的质量利用 系数低11%-20%。这与我国的道路条件差、零部件加工精密度低等因素有关,也与结构 设计较粗糙以及轻质材料使用量少有关。与国外相比,由于我国的车型自主开发尚处于 初级阶段,所以汽车轻量化材料和轻量化设计方法方面的研究也非常少。这些年来,我 们国家的汽车工业一直在走着一条引进开发的路子。虽然,在引进技术的过程中我们也 做了大量的国产化工作,但是,轻质材料及它所带来的汽车轻量化问题一直以来都没有 引起足够的重视。
车门作为汽车最重要的组成部分,是车身侧面最富变化和最受人关注的对象,可以 说车门的造型直接地反应了整车的韵味和质感。而其设计也直接影响到汽车的行驶安全 性,侧面视野性,进出方便性,密封性及噪声等。是汽车车身设计过程中的一个重要环 节。
三、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题 1、本设计的主要内容: (1)轿车前门研究现状 (2)轿车前门整体结构设计 (3)轿车前门尺寸参数设计 (4)轿车前门尺寸参数相关校核 (5)利用 CAD 等软件绘制工程图、建立实体 2、拟解决的主要问题: (1)设计一个符合所给参数的轿车前门 (2)对轿车前门的内部结构进行合理的布局 (3)尽量使所设计的车门应具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性 (4)对所设计轿车前门尺寸参数进行相关校核 (5)掌握 CAD 等软件的操作方法,并进行零件图测绘、实体图装配等
研究所及企业,组成了设计.材料.工艺为一体的研究群体,从占整车质量40%的车身 入手,共同研究汽车车身轻量化技术路线。
车门是汽车最重要的大型覆盖件,在车身质量中占有很大的比例,而且无论车身采 用何种结构型式,车门的结构和材料的使用都是相对独立的。所以,对车门的轻量化研 究,不仅可以在一定程度上降低整车质量,而且可以独立于车身之外单独展开。对车门 轻量化的研究,不仅可以总结出一种关于车门轻量化设计的方法,而且可以作为整车轻 量化研究的突破口。

车门设计-毕业论文

车门设计-毕业论文

摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ⅠAbstract⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯Ⅱ第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.1汽车车门设计行业形势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.2车身外形设计在汽车工业中的地位和意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 21.3传统车身外形设计方法⋯.. ⋯⋯⋯....⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 21.4现代车身外形设计方法 ..... ⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 31.5车门流程化设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯51.6国内外发展现状⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 61.7本设计的研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 6第 2 章车门设计流程及主要硬点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.1车门设计流程... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.2车门设计的主要硬点⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.2.1车门外板设计⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯82.2.2门锁设计⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92.2.3车门内板设计............⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ ............ .. ⋯⋯⋯⋯92.2. 4 车门密封系设计和检查.⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯..⋯⋯92.2. 5 车门铰链设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯.⋯..⋯⋯⋯⋯.102.2. 6 车门玻璃以及车门玻璃升降器的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (10)2.3 本章小结⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (10)第 3 章车门布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯⋯⋯.113.1车门玻璃面校核确认...... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. 113.2车门开口线定义与铰链中心定义⋯⋯....⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)3.3车门主断面设计.....................⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ............... ..⋯⋯⋯⋯153.4车门刚性设计 ............... ⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯ (15)3.5车门玻璃升降器布置................ ⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯ (17)3.6车门外手柄布置⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯193.7车门内手柄布置⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯203.8内板作业孔、内饰板安装孔及其它孔的布置...................⋯⋯. 203.9密封胶沟的设计⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯203.10其它部件布置...............⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ........ ⋯.... ..⋯⋯⋯203.11本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21第 4 章车门结构设计及相关附件的强度校核⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.1车门参数化设计技术⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.2车门的结构形式及特点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.3车门的结构组成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯234.3.1车门门体⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯244.3.1.1车门外板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯.⋯..⋯⋯ (24)4.3.1.2车门内板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯. ⋯⋯..254.3.1.3车门防撞梁⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯264.3.1.4车门加强板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..... ⋯⋯274.3.1.5车门窗框⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯. ⋯⋯..284.3.2车门附件⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯284.3.2.1车门铰链⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯..284.3.2.2车门限位器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.314.3.2.3车门锁⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯.... ..324.3.2.4车门内外手柄⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯..⋯⋯.334.3.2.5车门玻璃⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.344.3.2.6车门后视镜⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯. ⋯⋯.354.3.2.7车门玻璃升降器⋯⋯⋯⋯.. ..⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯..... ⋯.354.3.2.8车门密封条⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .⋯⋯⋯...⋯⋯ ..... ⋯⋯.384.3.3车门内饰件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (39)4.4车门设计的要求及方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.4.1车门设计的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯404.4.2刚性要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.4.3耐久性要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.5车门设计的相关标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯414.6本章小结41 结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯42参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯43致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .....⋯⋯⋯⋯⋯44附录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .....⋯⋯⋯⋯⋯45第1章绪论1.1汽车车门设计行业形势车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的一个部件,其质量直接关系到整车的舒适性和安全性,其性能直接影响着车身结构性能的好坏。

轿车前车门设计开题报告

轿车前车门设计开题报告
2、选题目的:
随着汽车产业的飞速发展,我国汽车保有量日益增长,目前已经成为汽车消费大国,随着汽车技术的发展,汽车的舒适性不断提高以满足人们的要求。汽车车门是车上相对独立的总成,车门设计不但关系到汽车的实用性,对汽车也有很大的装饰作用。因此车门的设计也越来越讲究,而且使用越来越多的网络和电控技术。车门是整个车身中结构复杂又相对独立的一个总成,它主要由车门骨架及盖板、车门护面、门窗、车门玻璃及玻璃升降器、门锁及其手柄、车门铰链、车门密封条和车门开关机构组成。车门是汽车车身设计中的一个相对独立的零部件。在车门设计中其安全性尤为重要,它必须保证在车辆发生碰撞时,尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害,因此必须要求车门外覆盖件表面光洁、有韧性;门锁、门铰链以及车门门体必须能够按照A柱一B柱一C柱的路线传递碰撞冲击力;碰撞后的车门必须能够轻松地不借助于任何辅助工具用手打开。鉴于侧面碰撞对乘员造成的危险性,在设计车门时注意将车门的变形限制在一定范围内,为乘员提供一个有效的生存空间。这些都要求车门必须具备足够的强度和刚度。
For the Interactive Management Workshop
[18]Bill Bambrick.The Future of Information Management,Econtent February/March2000
[19]N.D.Clarke and W.K.Bilanski“A Knowledge-Based System for Tillage Equipment
3、意义:
在汽车车身设计的过程中,车门总成的布置设计除与整体设计有着协调配合关系外,可称的上是一个相对独立的,最具有代表性的车身总成设计。它不仅要与整车造型协调一致,还要保证必要的开度,方便上下车,良好的安全性,稳定的操纵性,密封性,工艺性,足够的强度刚度,以满足功能上的要求。因此车门的设计成为车身设计中的一个重要环节。通过学生的动手操作,达到理论与实践相结合的目的。

《轿车前车门设计》设计说明书 李凯解析

《轿车前车门设计》设计说明书 李凯解析

中华人民共和国教育部东北林业大学毕业设计说明书设计题目:轿车前车门设计学生:李凯指导教师:李宏刚讲师学院:交通学院专业:交通运输类(车辆工程)2005级2班2009年4月1东北林业大学毕业设计任务书设计题目轿车前车门设计指导教师李宏刚讲师专业交通运输类(车辆工程)2005级2班学生李凯2009年1月3日轿车前车门设计摘要车门作为一个综合的转动部件和车厢一起构成了乘员舱的空间界面,设计的车门应具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性,以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。

本设计在参考了多种车门结构形式的基础上,具体设计了一个分体式前车门。

关键词:分体式;轿车前车门;结构设计Design of car’s front doorAbstractThe car’s front doors as integrated compartment of the rotating parts and constitute the crew of the space module interface together, the design of the door should have sufficient strength, stiffness and good vibration characteristics, to meet the impact resistance when the door closed and with the side met resistance at the time of into the performance of such requirements. The design of the door in reference to a variety of structures based on the specific design of a split before the door.Key words:split; car’s front door; structural design目录1绪论 (1)2轿车前车门结构形式及特点 (2)3轿车前车门结构设计 (4)3.1 结构形式及组成 (4)3.2 铰链设计 (4)3.3 限位器设计 (5)3.4 后视镜设计 (6)3.5 外板设计 (7)3.6 内板设计 (7)3.7 门锁机构设计 (8)3.8 门玻璃设计 (9)3.9 玻璃升降器设计 (9)3.9.1 车门窗玻璃升降器操纵手柄位置 (9)3.9.2 平面图布置 (11)3.10 防撞梁设计 (11)3.11 密封设计 (12)4结论 (13)参考文献致谢轿车前车门设计1 绪论车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的一个部件,其质量直接关系到整车的舒适性和安全性,其性能直接影响着车身结构性能的好坏[1]。

花冠轿车前门设计-任务书

花冠轿车前门设计-任务书
(4)第4周(3月22日~3月28日):根据设计方案,完成完成限位器设计;后视镜设计;外板设计;内板设计,绘制图纸。
(5)第5周(3月29日~4月4日):绘制图纸,继续完成门锁机构设;密封设计;玻璃升降器设计;。
(6)第6周(4月5日~4月11日):继续绘制图纸。完成防撞梁设计及门玻璃等设计。根据设计方案,完善功能。
(17)第17周(6月21日~6月27日):答辩。
五、主要参考资料
六、备注
指导教师签字:
年 月 日
教研室主任签字:
年 月 日
毕业设计(论文)任务书
学生姓名
院系
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
高级实验师
从事
专业
汽车运用
是否外聘□是■否题源自名称花冠轿车前门设计一、设计(论文)目的、意义
要求对轿车前车门的结构及功能特点进行分析,并根据轿车前车门的位置及功能特点选择前车门的具体结构形式,并按照车门的有关设计要求具体设计一轿车前车门,完成车门具体尺寸的计算和相关校核。参考多种车门结构形式的基础上,具体设计了一个分体式前车门。设计的车门应具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性,以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。
(12)第12周(5月17日~5月23日):完成设计图纸及说明书初稿。
(13)第13周(5月24日~5月30日):说明书及图纸送审,根据审阅老师意见进行修改。
(14)第14周(5月31日~6月6日):预答辩。
(15)第15周(6月7日~6月13日):修改预答辩中发现的问题准备答辩。
(16)第16周(6月14日~6月20日):修改预答辩中发现的问题准备答辩。
二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)

毕业设计(论文)-汽车车门扇形齿板精冲模具设计

毕业设计(论文)-汽车车门扇形齿板精冲模具设计

南京农业大学工学院课程设计课程名称:冲压模课程设计题目名称:扇形齿板冲压模课程设计专业班级:材控03班学号: 19310111 学生姓名:许水波指导导师:聂信天夏荣霞史立新徐秀英2013年10月28日--2013年11月8日目录1.课题分析 (2)1.1.课题来源 (2)1.2.设计内容 (2)1.3.工作步骤的拟定 (2)2.制件分析 (3)2.1. 工艺分析 (3)2.2.方案制定 (3)2.3.工艺尺寸计算 (4)3、精冲工艺的力能参数 (4)4、模具的结构设计 (7)4.1凸模、凹模和凹凸模结构的设计 (7)4.2确定模具的结构形式 (7)4.3卸料与出料装置 (8)5、模具零件的选用与设计 (9)6、模具的校核 (13)7、总结 (16)8、参考文献 (16)1 课题分析1.1 课题来源加工件是一扇形齿板,如图1所示,它是汽车车门玻璃升降器的重要传动零件,它的齿形精度、断面质量和平面度,对玻璃升降器的传动精度、传动平稳性和耐用度等都有很大影响。

由于使用普通冲孔落料技术冲压出来的产品有精度低、断面质量差的问题,所以进行技术改进,设计精冲方案进行生产。

该板材料45号钢,厚度2mm,齿板外形尺寸精度为IT10级。

图1-1 加工件零件图1.2 设计内容根据零件图的要求,设计出加工该零件的精冲复合模具,该模具需要完成外形和孔的精冲并满足精度要求。

该设计需要运用冲裁模具设计和精密冲裁的知识,合理运用。

具体要求如下:(1)设计出生产该扇形齿板的冲裁模具;(2)按照国家标准用AutoCAD软件绘制模具装配图以及非标准零件图;(3)撰写说明书,用图片和文字结合说明,并注明计算公式的出处;1.3 工作步骤的拟定通过对课题的研究和查找相关的资料,笔者拟定了整个设计过程中模具设计部分的设计方案,设计步骤如下:(1)凹模、凸模和凹凸模结构的设计;(2)计算凸模和凹模的刃口尺寸;(3)选择模具的正倒装结构;(4)确定卸料和出件方式;(5)选择标准模架;(6)对凸模进行校核;2 制件分析2.1 工艺分析从产品的使用要求来看,扇形齿板的外形主要是要保证齿形部分的精度和光洁度,因为它是直接影响传动精度的。

4.车身(车门)课程设计

4.车身(车门)课程设计

汽车车身结构与设计课程设计题目基于ANSYS的轿车车门建模及有限元分析班级06机械设计制造及其自动化(现代汽车技术)姓名学号指导教师第1章车门结构及其简化模型1.1 研究对象研究对象是现代轿车普遍采用的整体式车门,前门门体。

简化的车门模型是一种假设,对这一假设进行基于ANSYS的有限元分析,检验该车门结构设计的合理性、可靠性以及是否满足各项技术性能的要求,为车门结构设计和优化提供思路和参考依据。

1.2简化原则和步骤原则:(1)尽量减小建模的复杂度;(2)尽量不引起结构的刚度改变。

步骤:(1)将对于结构刚度影响较小的附件除去,减少的重量用施加的力补上。

(2)简化复杂结构。

1.3 车门结构及其简化模型车门系统的组成:门体、车门附件和车门内饰件。

门体包括:内板、外板、加强板、抗侧撞梁、门框等,如图2-1所示。

图1-1 门体结构A-内板总成 B-外板总成 C-前门体总成1-外板 2-内板 3-前、后玻璃导轨 4-上、下铰链加强板5-抗侧撞梁 6、7-内、外板加强板1. 内板(如图1-1中2和图1-2中3所示)作用和要求:内板几乎是所有车门附件的安装体,是车门的重要支撑板件。

为了保证车门附件安装位置的精度要求和车门周边的密封间隙要求,车门内板应具有足够的刚度。

材料和制造:一般采用0.7~0.85mm的薄钢板拉深成形。

内板周边需冲压出凸边、加强肋或使用加强板焊于母板上。

简化:内板J平面上需冲压出各种形状的凸台、窝穴、手孔和安装孔等。

较大的孔一般会安装上其他装置,刚度并没有因为开孔降低很多,所以这里,直接将孔除去,为了加强J面的刚度,做了一个内凹。

采用厚度为1mm碳钢板。

简化后的内板如图1-3所示。

图1-2 内板、J平面和窗台截面1-车门外板 2-内、外加强板 3-车门内板 4-窗框a-玻璃厚度 b-腰线到玻璃的距离 c金属到玻璃的距离d-腰线上的点 e-内饰板厚度 f-内腰带梁截面宽a) 内侧视图 b) 外侧视图图1-3 内板简化模型(2)外板(如图1-1中1和图1-2中1所示)作用和要求:外形和制造的表面质量必须符合车身造型的要求;轻量化和侧面碰撞安全性又要求车门外板应具有足够的强度。

毕业设计(论文)-汽车车门自动包边机系统设计

毕业设计(论文)-汽车车门自动包边机系统设计

目录摘要 (1)Abstract (2)1 绪论 (3)1.1 机器人滚边技术研究的背景及意义 (3)1.2 机器人滚边技术的发展现状与趋势 (5)2 机器人滚边工艺研究 (8)2.1 门盖产品总成结构 (8)2.2 包边类型 (11)2.3 包边工艺过程 (12)2.4 传统包边工艺 (14)2.4.1 手工包边工艺及设备 (14)2.4.2 压力机模具压合包边工艺及设备 (14)2.4.3 门盖专用包边机 (15)2.5 机器人滚边工艺 (16)3 机器人滚边系统 (17)3.1 滚边工具系统 (17)3.2 滚边夹具系统 (21)3.3 滚边胎膜设计 (23)3.4 滚边回转台 (25)3.4.1 电机选型计算 (25)3.4.2 轴承使用寿命计算 (27)3.5 滚边机器人及其控制系统 (28)4 基于DELMIA的机器人柔性滚边系统仿真验证 (30)4.1 机器人仿真技术概述 (30)4.2 国内外机器人仿真研究 (31)4.3 DELMIA介绍 (32)4.4 DELMIA仿真步骤 (33)4.4.1 创建滚边工作站 (33)4.4.2 创建TCP (34)4.4.3 设置Tag (35)4.4.4 夹具和转台运动建模 (36)4.4.5 连续运动仿真 (36)结论 (38)谢辞 (39)[参考文献] (39)汽车车门自动包边机系统设计摘要:包边是指把经过翻边的板料折叠到180°,它可以提高零件的外观,保证外表面光整平滑,没有压痕、凹陷、凸包等缺陷,同时增加整体强度和刚性。

包边机器人能够针对不同工件对工作程序做出相应改变来适应工件的不同特征,面对不同的加工零件时都可以顺利地沿着工件的轮廓进行运动来进行滚压包边运动,相比其现有的包边设备,包边机器人具有很高的柔性化程度。

本文结合门盖总成结构,概述传统包边工艺,研究机器人柔性滚边工艺。

利用CATIA设计出机器人柔性滚边系统,并介绍滚边系统的各个组成部分,通过DELMIA仿真软件对机器人滚边工艺方案进行设计和验证。

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第1章绪论1.1行业概述随着汽车技术的发展,汽车的舒适性不断提高以满足人们的要求。

汽车车门是车上相对独立的总成,车门设计不但关系到汽车的实用性,对汽车也有很大的装饰作用。

因此车门的设计也越来越讲究,而且使用越来越多的网络和电控技术。

从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线,中国汽车在20世纪中期经历了漫长的缓慢发展阶段,在经过2003年和2006年的两轮爆发式增长后,开始步入平稳增长阶段。

2009年严峻的宏观经济形势下,中国汽车行业的发展面临着前所未有的挑战与机遇,同时也受到来自各个方面的冲击。

中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国,就必须在汽车产品的研发上取得突破。

欧美日的汽车企业之所以能够如此强势,与他们几十年甚至上百年的技术革新与经验积累是分不开的,翻开他们汽车产业发展的历史,我们都能够清晰的感受到他们相同的企业发展脉络:明确的市场定位,坚定不移的技术研发,引领潮流的战略方向,这一切,做足了他们的原始积累。

我们的起步尽管有些晚,但是汽车产业作为中国经济的支柱产业之一,近年来在技术研发上的投入力度明显增加,从过去的汽车产品进口到产品引进生产再到技术转化,近几年来更是直接的技术引进、并购国外先进的汽车企业,中国的汽车技术如雨后春笋般迅猛发展。

车门是整个车身中结构复杂又相对独立的一个总成,它主要由车门骨架及盖板、车门护面、门窗、车门玻璃及玻璃升降器、门锁及其手柄、车门铰链、车门密封条和车门开关机构组成。

车门是汽车车身设计中的一个相对独立的零部件。

在车门设计中其安全性尤为重要,它必须保证在车辆发生碰撞时,尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害,因此必须要求车门外覆盖件表面光洁、有韧性;门锁、门铰链以及车门门体必须能够按照A柱一B柱一C柱的路线传递碰撞冲击力;碰撞后的车门必须能够轻松地不借助于任何辅助工具用手打开。

鉴于侧面碰撞对乘员造成的危险性,在设计车门时注意将车门的变形限制在一定范围内,为乘员提供一个有效的生存空间。

这些都要求车门必须具备足够的强度和刚度。

在汽车车身设计的过程中,车门总成的布置设计除与整体设计有着协调配合关系外,可称的上是一个相对独立的,最具有代表性的车身总成设计。

它不仅要与整车造型协调一致,还要保证必要的开度,方便上下车,良好的安全性,稳定的操纵性,密封性,工艺性,足够的强度刚度,以满足功能上的要求。

因此车门的设计成为车身设计中的一个重要环节。

生产厂家为了能在市场竞争中立于不败之地,就必须提高产品质量,降低生产成本,缩短产品的开发周期,提高劳动生产率,所有这些迫使设计者不断地寻求智能化的设计工具和先进的设计方法。

本课题的研究内容就是在这样的情况下产生的。

1.2基于流程与知识的轿车车门布置的背景与意义1.2.1汽车行业的背景如今汽车产品的更新换代速度很快,而每一款汽车的设计作为一个系统的工程,是相对独立的过程,很多跨国汽车公司早在几十年前就已经打破了这种相对的独立,将设计的每一个过程凝练提升,形成一个个模块,按照系统的方法组织起来,定义为汽车设计流程。

在以后的新车设计中,将每一个过程融入了这种既定的设计模式,按部就班地推进,控制着汽车的每一个非常详细的设计过程,从而顺利高效地完成设计。

在国内,一汽、二汽、上汽等大的汽车企业集团都已经建立起了比较完善的产品设计流程,在国内愈演愈烈的汽车产品竞争中,这些企业的产品竞争力有着明显的优势,产品更新速度快,质量可靠,深得用户的信赖,可见研发流程的建立对企业的重要意义。

伴随着汽车车身造型的设计与修改要求日趋增高,参数化设计更符合和贴近现代CAD中的概念设计和并行设计思想,并可提高设计与分析的柔性,因此车身模型的参数化设计经成为车辆制造行业发展的必然趋势。

参数化设计是以一种全新的思维方式来进行产品的创和修改设计的方法[1]。

目前传统的手工造型方法已被建立在各种先进的造型建模软件基础上的计算机辅助造型方法所取代,参数化设计技术能够快速吸收国外汽车车身设计的先进技术,快速响应市场,提高我国自主设计开发汽车的能力,提高汽车产品竞争能力。

1.2.2计算机辅助设计在汽车工程技术领域的应用自从上世纪70年代,随着计算机辅助几何设计和计算机图形学的迅速发展,车身设计过程中部分或全程引入计算机辅助系统(CAD/CAM软件),在计算机中构建车身三维数字化模型,以“所见即所得”的交互方式完善设计方案,是现代车身设计方法的主要特点。

其基本流程:经过市场调研,形成车型的整体要求;制作手绘效果图,也可利用计算机辅助软件绘制;制作缩比例模型及1:1主模型;以三坐标扫描或激光扫描的方式在计算机中构建车身数字模型;进行结构设计,构建A级模型;生成NC代码,生产样车。

在计算机中不但可以对车身外观及内饰建立数字模型,而且可以对发动机、底盘等其它零部件建立模型,并直接进行有限元分析、结构设计/分析、甚至虚拟装配、虚拟风洞试验等,使得设计人员可以在计算机中构建虚拟的电子样车并进行试验,能在实际生产前预先发现设计中存在的问题,提高了效率,降低了成本。

通常各零件模型分类存放在大型数据库中,以后对车型做改进时可直接到数据库中匹配类似的零部件,修改其相关参数即可满足要求,无需重新设计,非常有利于车型的系列化,生产商应对迅速变化的市场的能力也强得多。

现代汽车工业的发展,对汽车设计以及工艺设计的要求越来越高,但是相对越来越低的生产与设计成本、大大缩短的设计周期,要求对汽车设计的结构优化、钣金成型以及NVH的研究在设计过程中就应该介入,传统的后期介入会浪费大量的费用,设计周期很长,这在愈发激烈的市场竞争中已经逐步淘汰。

软件工具的应用使设计中期的分析工作开展成为可能。

1.2.3基于知识工程的汽车设计的发展人工智能技术,特别是专家系统的技术与现有的、传统的CAD技术相结合开发一些专用的CAD软件和程序模块是今后CAD发展的必然趋势。

知识工程(KBE,Knowledge Based Engineering)是人工能领域的一个重要分支,它研究的主要内容包括知识的获取、知识的表达知识库的构造、知识的自动获取和更新等,其核心是如何运用知识来解问题。

知识工程实质上是突破了简单的逻辑运算,把经验和推理合起来,将逻辑思维和形象思维结合起来,实现计算机的智能化。

KBE 系统存储产品模型包含几何、非几何信息以及描述产品如何设计、分析和制造的工程准则。

知识工程是研究知识信息处理的学科,提供开发智能系统的技术,是人工智能、数据库技术、数理逻辑、认知科学、心理学等学科交叉发展的结果。

KBE系统将重复的设计和工程任务自动化,缩短了产品开发时间,将设计、分析、制造集成起来实现并行工作。

使用KBE建立模型可以将几何造型与分析等结合起来,实现多学科优化,并确切地进行可行性评估,应用标准和实践经验来提高产品的质量,对设计实践、过程经验等知识信息进行数字化获取和重用,从而提高自动化过程的效率。

1.2.4车门设计的流程化道路车门是汽车车身结构中重要的组成部分,同时相对独立,是供乘员或货物进出的必要通道。

车门设计的好坏直接影响到整车的造型效果、安全性、密封性、视野、噪声控制以及乘坐空间等诸方面的优劣。

车门主要由车门内外板、内饰板、加强梁、加强板、车门玻璃及升降器、门锁、内外手柄、车门铰链、限位器、车门密封条和车门开关机构组成。

车门从布置到设计再到制造,每一个环节考虑的因素都比较多,既要保证车门与整车的协调一致,还要保证车门本身的技术要求。

很多时候,各个环节是一个循环反复的过程,造成了传统的车门设计难度与周期很长。

车门设计必须走流程化的道路,并且要利用先进的计算机平台做早期的判断分析、循环优化,是目前我们公司正在努力探索的一个方向。

车门结构分析的早期介入,可以及早解决因结构设计不合理造成的机能件运动干涉、钣金成型性差、总成的振动特性无法满足整车NVH的需要,避免后期修改造成的资金与时间上的大量浪费。

随着计算机技术快速发展,结合知识工程,各大汽车公司纷纷建立了自己的研发流程,确立了现代设计方法在汽车领域的主导地位。

长期以来,车门设计一直是一个难点,现代设计方法的应用,使得车门设计的后期分析可以提前到设计过程中进行,使设计的难度降低。

车门设计兼顾的方面多、初期布置复杂、需要有丰富的知识与经验,基于流程与知识的车门布置很好的解决了这个问题。

所以本课题以某款新车的开发为例,在该领域做一些研究是很有意义的。

1.3国内外发展现状早于七、八十年代,国外大型汽车公司已建立了相当规模成套的CAD、CAE和CAM 等计算机辅助系统,使得车身设计方法发生了根本性的变革,运用三维“CAD/CAM”技术替代了以“主图板,主模型”为主的传统设计方式。

CAD是一种技术,其中人与计算机结合为一个问题求解组,紧密配合,发挥各自所长,从而使其工作优于每一方,并为应用多学科方法的综合性协作提供了可能。

日本丰田公司很早就引进了CAD系统,并且在初步升级改善。

美国福特公司从1967年就开始开发车身设计CAD系统,目前百分之八十以上的设计由CAD完成,大大降低了产品成本,提高了产品的生产能力。

美国通用汽车公司在1988年投资千万美元完成了以三维CAD系统UG为核心的CAD/CAM/CAE/CIM的4C集成化工程,达到信息流畅,公司的轿车和概念车的开发试制时间由五年缩短到两年,设计阶段从24个月缩短到14个月,一些零部件的设计从六个月缩短到一个月。

我国各大汽车公司近几年来纷纷引进了先进的CAD/CAM/CAE软件用于汽车车身设计和开发,并取得较好的成果。

一汽,东风汽车公司在八十年代就开始在车身设计方面研究与应用CAD/CAM技术。

另外在CAE领域也取得了不少成绩。

电子样机(DMU:Digital Mock-Up)技术主要是指在计算机平台上,通过三维CAD/CAE/CAM软件,建立完整的产品数字化样机,组成电子化样机的每个部件除了准确定义三维几何图形外,还赋有相互间的装配关系、技术关联、工艺、公差、材料等信息,电子样机应具有从产品设计、制造到产品维护各阶段所需的所有功能,为产品和流程开发提供一个平台的电子样机功能由专门的模块完成,从产品的造型、上下关联的并行设计环境、产品的功能分析、产品浏览和干涉检查、信息交流、产品可维护性分析、产品易用性分析、支持虚拟实现技术的实时仿真、多CAX支持、产品结构管理等各方面提供了完整的电子样机功能,能够完成与物理样机同样的分析、模拟功能,从而减少制作物理样机的费用,并能进行更多的设计方案验证。

电子样机技术在现代汽车业中的应用越来越广泛,正在逐步取代物理样机用于多方面的研究。

DMU主要有以下功能和特点:1)与CAX系统完全集成,并以“上下关联的设计”方式作业。

2)提供强大的可视化手段,除了虚拟显示和多种浏览功能,还集成了DMU漫游和截面透视等先进手段。

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