交通信号集中控制系统技术方案
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、交通信号控制系统的架构该交通信号控制系统包括交通信号控制中心、信号控制器、信号灯和车辆检测设备。
1.交通信号控制中心：负责整个交通信号控制系统的管理和监测。
它可以接收来自车辆检测设备的实时数据，根据交通流量情况进行信号配时和调度，并将控制命令发送给信号控制器。
2.信号控制器：安装在路口的信号控制设备，负责控制信号灯的开关和亮灯时长。
它接收来自交通信号控制中心的控制命令，根据配时方案控制信号灯的变化。
3.信号灯：交通信号控制系统的核心部件，用于指示交通参与者行驶的方向和时间。
包括红灯、黄灯和绿灯。
4.车辆检测设备：安装在路面上的感应器，用于实时检测车辆的流量和速度。
常见的车辆检测设备包括地感线圈、红外线传感器和摄像头。
二、交通信号控制系统的工作流程1.数据采集：车辆检测设备采集路面上车辆的流量、速度等实时数据，并传输给交通信号控制中心。
2.数据分析：交通信号控制中心对收集到的数据进行分析，包括交通流量、道路状况等情况，并进行交通预测。
3.信号配时和调度：根据数据分析的结果，交通信号控制中心制定合理的信号配时方案。
根据不同的道路状况和交通流量，调整绿灯亮灯时长和车道的流量分配。
4.控制命令下发：交通信号控制中心将信号配时和调度方案发送给信号控制器，控制器根据指令控制信号灯的变化。
5.信号灯控制：根据信号控制器的控制指令，信号灯进行开关和亮灯时长的调整，指示交通参与者的行驶方向和时间。
6.交通监测和调整：交通信号控制中心对信号灯控制效果进行监测和分析，根据实时的交通状况进行调整和优化，以提高交通效率，减少拥堵。
三、交通信号控制系统的特点及优势1.智能化：交通信号控制系统通过分析实时数据和交通预测，可以智能化地进行信号配时和调度，提高路口信号灯的效率和响应速度。
2.可调度性：交通信号控制系统可以根据不同的交通流量和道路状况，动态调整信号灯的配时和亮灯时长，适应交通流量的变化。
3.灵活性：交通信号控制系统可以根据需要进行灵活的参数配置，包括绿波带、特殊时段配时等，以适应不同路段和道路类型的需求。
交通信号控制系统技术方案
交通信号控制系统技术方案交通信号控制系统是一种应用先进的计算机、通信和传感器技术，用以优化城市交通流量，在各个交叉口或路段上进行精确的信号调度，实现交通流的合理分配和优化道路的利用率。
下面将给出一个交通信号控制系统的技术方案，以提高交通效能和减少交通拥堵。
1.系统架构：2.数据采集：系统需要实时采集路段、交叉口的交通信息数据，包括车辆数量、流量、速度、车型等，用于分析和对交通信号进行调整。
数据采集可通过传感器、摄像头和无线通信设备实现。
传感器可以使用地磁传感器、红外传感器等，用于检测和跟踪车辆在道路上的行驶状态。
摄像头可以用于交通图像采集和车辆识别等。
无线通信设备可用于传输交通数据，包括车辆位置、速度和交通状态等。
3.交通信息处理：采集到的交通数据需要进行实时处理和分析，确定最佳的信号控制方案。
系统可以使用计算机算法和数据模型来处理和分析交通数据，以确定车辆的流动模式、交通瓶颈等。
通过使用交通模型和优化算法，可以预测未来的交通流量，提前调整信号灯的状态，以最大程度地减少交通拥堵。
4.信号设备控制：根据交通信息处理的结果，系统会发送相应的信号控制方案到交通信号灯设备。
现代交通信号灯设备通常配备了智能化控制器，可以根据系统发送的信号调度方案，调整信号灯的状态。
系统可以使用通信协议，如RS485，无线通信等，将信号设备连接到交通信号控制系统。
5.人机交互界面：交通信号控制系统可以提供一个人机交互界面，供交通工程师或管理员使用。
该界面将显示交通信息、交通流量模拟结果和信号状态等，以便用户更好地掌握交通状况和系统工作情况。
用户可以通过界面调整参数、设定交通策略和观察交通情况，以便根据需要进行优化和调整。
6.优化调度算法：为了实现最佳的信号调度方案，交通信号控制系统需要采用优化调度算法。
这种算法可以基于历史交通数据和实时交通信息，预测未来的交通流量和交通瓶颈，通过自动优化信号灯的调度方案，优化交通流量的分配和道路的利用率。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、系统原理1.传感器监测：通过在道路上安装的传感器，如地磁传感器、视频监控等，实时监测交通流量、行驶速度、车辆类型等数据。
2.数据处理：将传感器获取的数据进行处理和分析，通过算法模型进行交通状态预测，确定需要控制的交通信号灯的方案。
3.交通信号控制：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
4.数据反馈：将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员，以便及时调整交通管理和方便驾驶。
二、技术方案1.传感器技术：使用传感器获取交通流量、行驶速度、车辆类型等数据，如地磁传感器、视频监控、红外传感器等。
2.数据处理技术：利用算法模型对传感器获取的数据进行处理和分析，进行交通状态预测，以确定交通信号灯的控制方案。
常用的技术有机器学习、数据挖掘、神经网络等。
3.通信技术：通过多媒体通信网络，将传感器获取的数据传输给中央处理器进行分析和处理，同时将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员。
4.控制技术：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
三、应用1.城市道路：在城市道路交叉口设置交通信号灯，并通过交通信号控制系统自动调整信号灯的状态和时长，以提高道路通行效率，并减少交通堵塞。
2.高速公路：在高速公路入口和出口设置交通信号灯，根据实时的车流量和速度情况，自动调整信号灯的状态，保证道路通行的安全和畅通。
3.过街天桥：在需要的过街天桥设置交通信号灯，通过控制信号灯的状态和时长，保证行人的安全和顺畅通过天桥。
四、优势1.提高交通通行效率：通过数据分析和交通信号控制，可以根据实时的交通流量情况，进行智能化调控，减少交通阻塞和拥堵，提高道路通行效率。
2.减少交通事故：通过合理的信号灯控制，可以提高交通安全系数，减少因交通拥堵和错位导致的交通事故发生。
3.节省能源：通过合理的信号灯控制，减少车辆排队等待时间，减少油耗和尾气排放，节约能源和环境保护。
交通信号控制系统施工方案
交通信号控制系统施工方案一、工序流程1、安装施工流程开挖基础及路由→浇注信号灯基础→敷设电缆→接地电阻测试→立杆→信号灯安装→控制系统设备安装→实验、调试→自检→竣工验收2、设备材料采购流程制定采购计划→确定品牌→报主管部门审批→下达采购计划→材料采购→自检→入库→运输→进场检验→进库→保管二、施工方法1、定灯桩位：按照施工图及现场情况，以路口车道为基准确定信号灯安装位臵。
2、基础及路由的开挖：人行道以距路基石50cm为中心，开挖宽30cm深50cm电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管。
过街管道以两观察井最近距离且垂直于道路中心为基准，顶管连接两观察井。
3、信号灯杆基础浇注：按甲方提供信号灯杆基础图纸预制金属构件，开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行防锈处理，防腐质量应符合现行国家标准。
4、敷设电缆应符合下列要求：（1）电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；（2）电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定；（3）电缆接头良好，绝缘应符合规定；（4）电缆沟应符合要求，沟内无杂物；（5）保护管的连接、防腐应符合规定；5、信号灯安装规定（1）信号灯的安装应符合国标《道路交通信号灯设臵与安装规范》（GB14886—2006）。
（2）同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致。
净空高度应不低于先相应的国家标准。
（3）基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土采用C30，基础内电缆护管从基础中心穿出并应超出基础平面30～50mm。
浇制混凝土基础前必须排除坑内积水。
（4）信号灯杆安装应与地面垂直，紧固后目测应无歪斜。
（5）信号灯固定牢靠，应按设计调整至正确位臵，接线应符合下列规定：在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。
三、系统调试1、设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。
新型交通信号控制系统施工方案(智能交通管理)精选两篇
《新型交通信号控制系统施工方案（智能交通管理）》一、项目背景随着城市的快速发展和机动车数量的不断增加，交通拥堵问题日益严重。
为了提高城市交通的效率和安全性，改善交通状况，我们计划实施新型交通信号控制系统。
该系统将采用先进的智能交通管理技术，实现交通信号的自动控制、优化和协调，提高道路通行能力，减少交通拥堵和事故发生率。
二、施工目标1. 安装新型交通信号控制系统，实现交通信号的智能化控制。
2. 提高交通信号的准确性和可靠性，减少信号故障和误判。
3. 优化交通信号配时，提高道路通行能力，减少交通拥堵。
4. 增强交通管理的科学性和有效性，提高交通管理水平。
三、施工步骤1. 现场勘查（1）组织专业技术人员对施工现场进行勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
（2）确定交通信号控制系统的安装位置、设备类型和数量。
（3）绘制施工现场平面图和设备布置图。
2. 基础施工（1）根据设备布置图，进行基础施工，包括挖坑、浇筑混凝土基础等。
（2）确保基础的尺寸、强度和稳定性符合设计要求。
3. 设备安装（1）安装交通信号控制机、信号灯、检测器等设备。
（2）按照设备说明书进行正确的接线和调试。
（3）确保设备安装牢固、位置准确、线路连接正确。
4. 系统调试（1）对安装好的交通信号控制系统进行调试，包括信号配时、检测器参数设置等。
（2）进行现场测试，检查交通信号的准确性和可靠性。
（3）根据测试结果进行调整和优化，确保系统正常运行。
5. 验收交付（1）组织相关部门和人员对施工完成的交通信号控制系统进行验收。
（2）提交验收报告和相关技术资料。
（3）对验收中发现的问题及时进行整改，确保系统符合设计要求和国家相关标准。
四、材料清单1. 交通信号控制机2. 信号灯（红、黄、绿）3. 检测器（车辆检测器、行人检测器）4. 电缆、线管等线材5. 混凝土、钢材等基础材料6. 安装配件（螺丝、螺母、垫片等）五、时间安排1. 现场勘查：[具体日期区间 1]，共[X]天。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案摘要交通信号控制系统是城市交通管理的重要组成部分，目的是通过合理的信号控制，优化交通流量，减少交通拥堵，提高交通效率和安全性。
本文将介绍一个基于智能执法技术的交通信号控制系统方案，并讨论它的优势和应用场景。
简介随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题日益突出，传统的交通信号控制方式已无法满足需求。
为了解决这个问题，智能交通信号控制系统应运而生。
该系统利用先进的技术手段，通过实时监测和交通流量预测等方法，智能化地调度交通信号，提高交通流量的运输能力，减少拥堵现象的发生。
系统方案1. 硬件设施交通信号控制系统的硬件部分主要包括以下设施：•信号灯控制器：负责控制信号灯的状态和切换，根据交通流量情况进行智能调度。
•传感器：用于实时监测道路车流量、行驶速度等信息，并将数据传输给信号灯控制器。
•通讯设备：用于信号灯控制器与中央交通管理系统之间的数据传输，以及与其他设备的通讯。
2. 软件系统交通信号控制系统的软件部分主要包括以下功能：•数据采集与处理：根据传感器获取的数据，对交通流量、行驶速度等信息进行实时采集和处理。
•信号灯控制算法：根据采集到的数据和预设的信号灯控制策略，对信号灯进行智能调度，以优化交通流量。
•交通拥堵预测与解决方案：基于历史数据和实时数据，通过智能分析和预测算法，提前预测交通拥堵的可能发生地点和时间，并提出解决方案。
•中央交通管理系统：负责接收和管理所有交通信号控制系统的数据，监控和调度交通信号控制系统的运行状态。
3. 工作流程交通信号控制系统的工作流程如下：1.传感器实时监测道路车流量、行驶速度等信息，并将数据传输给信号灯控制器。
2.信号灯控制器根据传感器数据和信号灯控制算法，智能地调度信号灯的状态和切换。
3.交通拥堵预测与解决方案模块根据采集到的数据和预测算法，提前预测可能发生的拥堵情况，并提出相应的解决方案。
4.中央交通管理系统通过与各个信号灯控制器的通讯，接收和管理所有交通信号控制系统的数据，并监控和调度交通信号控制系统的运行状态。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案交通信号控制系统是指利用电子技术和计算机技术来控制交通信号灯的程序化系统。
它可以提高交通效率、减少道路拥堵并提高交通运行安全性。
本文将介绍交通信号控制系统的原理、分类、常见方案和未来发展趋势。
一、交通信号控制系统的原理交通信号控制系统是基于电子技术和计算机技术的集成化系统，通过信号灯的统一控制和协调，使道路交通流量实现合理、有序、高效的通行状态，从而缓解拥堵、提高车辆通过能力和安全性。
系统主要由交通信号控制器、传感器、监控器、通信设备和计算机组成。
交通信号控制器将信号灯的控制指令传输到信号灯上。
传感器用于检测道路上的车流、人流等情况。
监控器用于监控交通状况。
通信设备用于交通信号控制器和计算机之间的通讯，以便实现交通信号控制。
计算机则用于控制系统的数据处理和管理。
二、交通信号控制系统的分类按照控制范围的不同，交通信号控制系统可以分为城市交通信号控制系统、全路段交通信号控制系统和智能交通信号控制系统。
城市交通信号控制系统主要是针对城市密集道路的交通流量进行控制，因为城市道路主要是集中在关键位置进行信号灯的安装，所以其范围比较窄。
全路段交通信号控制系统则是对整个城市的交通路段进行控制和调度。
智能交通信号控制系统则是基于现代信息技术的交通管理系统，不仅可以实现交通的智能化管理，还可以利用计算机和各种传感器对交通运行、交通违法行为实施全方位地监控和优化。
三、常见的交通信号控制系统方案传统的交通信号控制系统方案为传统计时控制方案。
它是利用定时器进行控制的，通过设置信号灯的绿、黄、红灯时间，来控制道路上车辆、行人的交通流向。
这种方案存在存在时效性差、无法自适应变化等缺陷，因此目前逐渐被智能交通控制系统所替代。
智能交通控制系统方案主要包括视频监控技术、现场辅助控制技术和无线网络传输技术。
视频监控技术是指在重要交通路段安装高清摄像头，并通过视频图像处理技术实现车流量和道路状况的实时监控。
现场辅助控制技术是指在车辆通过的地面安装感应器，通过感应器对交通情况进行实时的汇总和分析，以实现实时控制。
交通信号集中控制系统技术方案
交通信号集中控制系统技术方案交通信号集中控制系统技术方案随着城市人口的不断增加和城市交通的不断发展，城市交通拥堵问题越来越严重。
为了解决这一问题，交通信号集中控制系统应运而生。
交通信号集中控制系统是一种集成计算机技术、通讯技术和交通控制技术的智能化交通控制系统。
它可以通过统一的指令控制，实现灵活的信号调节，有效地管控道路交通流量，提高交通运输效率，改善城市交通拥堵状况。
一、交通信号集中控制系统的基本原理交通信号集中控制系统是由集中主控机、信号控制器、交通信号检测系统等组成的一个控制网。
主控机通过信号控制器控制路口内的交通信号灯，实现对交通信号的控制。
交通信号检测系统则通过车辆检测器、行人检测器等设备采集路段交通流量信息，以便主控机根据实时情况进行信号灯调节。
二、交通信号集中控制系统的技术方案1. 主控机主控机是交通信号集中控制系统的核心部分，也是实现集中控制的关键。
主控机一般采用工控机，具有高性能、高可靠性和坚固耐用的特点。
主控机采用分布式控制方式，可以将不同路口的交通信号数据分别处理，以便实现单点管理和维护。
2. 控制器信号控制器是交通信号集中控制系统中的重要组成部分，它是主控机控制交通信号的关键。
信号控制器一般采用智能控制器，通过协议通信方式与主控机通信。
智能控制器具有高度的开放性和互操作性，可以支持不同类型和品牌的控制器互联互通。
3. 交通信号检测系统交通信号检测系统用于采集路段交通流量和路口交通信号状态等信息。
交通信号检测系统一般采用车辆检测器、行人检测器、视频检测器等设备，能够实现对车辆、行人等交通流量的监测和分析。
同时，交通信号检测系统能够对路口信号灯状态进行实时掌握，以便进行信号灯调节。
4. 通信网络通过通信网络连接主控机和控制器，实现数据的传输和控制指令的下发。
通信网络一般采用以太网、无线通讯等方式，确保数据传输的高速、稳定和可靠。
5. 人工智能技术人工智能技术是交通信号集中控制系统中日益重要的技术。
交通信号控制系统技术方案
交通信号控制系统技术方案1.交通流量检测技术：在交通信号控制系统中，准确地检测路口上的交通流量是至关重要的。
传感器和相机等设备可以用来监测车辆和行人的数量和移动方向。
这些设备可以通过无线技术将数据传输到控制中心，以实时更新交通信号。
2.信号控制算法：在交通信号控制系统中，信号灯的定时和变化必须是根据实际交通流量和道路情况来动态调整的。
基于流量检测数据，信号控制算法可以根据不同的情况来调整信号灯的时间间隔和信号灯的变化顺序。
这可以提高交通流动性，减少交通拥堵。
3.无线通信技术：为了实现交通信号控制系统的实时调整和数据传输，无线通信技术是必不可少的。
无线通信可以用于设备之间的通信，比如检测设备与控制中心之间的数据传输。
此外，无线通信还可以用于车辆与交通信号的通信，以提供实时的信息和指示。
4.智能交通管理系统：交通信号控制系统可以与其他智能交通管理系统集成，以实现更高效的交通管理。
例如，与交通管理中心的系统整合，可以使交通信号根据整个城市的交通状况进行协调和调整。
此外，交通信号控制系统还可以与智能车辆系统集成，以提供更好的交通导航和交通信息。
5.数据分析和预测：6.系统监控和故障排除：为了保证交通信号控制系统的正常运行，系统监控和故障排除是必不可少的。
监控中心可以监测信号灯的运行状态，并及时发现和解决任何故障。
此外，交通信号控制系统还可以实现远程操作和管理，便于维护和调整系统。
综上所述，一个完善的交通信号控制系统技术方案应该包括交通流量检测技术、信号控制算法、无线通信技术、智能交通管理系统、数据分析和预测以及系统监控和故障排除等方面。
这些技术的综合应用可以提高交通流动性，减少交通拥堵，提高交通安全。
交通运输行业智能交通信号控制系统方案
交通运输行业智能交通信号控制系统方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (2)1.3 项目意义 (2)第二章智能交通信号控制系统设计原则 (3)2.1 设计理念 (3)2.2 技术标准 (3)2.3 安全性要求 (3)第三章交通信号控制系统架构 (4)3.1 系统框架 (4)3.2 系统模块划分 (4)3.3 系统通信协议 (5)第四章数据采集与处理 (5)4.1 数据采集方法 (5)4.2 数据处理流程 (6)4.3 数据存储与管理 (6)第五章智能交通信号控制算法 (6)5.1 算法原理 (6)5.2 算法优化 (7)5.3 算法评估 (7)第六章控制策略与实施方案 (8)6.1 控制策略设计 (8)6.1.1 设计原则 (8)6.1.2 控制策略设计内容 (8)6.2 实施方案制定 (8)6.2.1 实施步骤 (8)6.2.2 实施难点 (9)6.3 方案评估与优化 (9)6.3.1 评估指标 (9)6.3.2 优化方向 (9)第七章系统集成与测试 (9)7.1 系统集成 (9)7.2 测试方法 (10)7.3 测试结果分析 (10)第八章项目实施与推进 (11)8.1 实施步骤 (11)8.2 项目管理 (11)8.3 风险控制 (12)第九章智能交通信号控制系统应用案例 (12)9.1 典型应用场景 (12)9.1.1 城市主干道信号控制 (12)9.1.2 交叉口拥堵缓解 (12)9.1.3 公共交通优先 (12)9.2 应用效果分析 (13)9.2.1 提高道路通行能力 (13)9.2.2 缩短车辆等待时间 (13)9.2.3 提高公共交通运行效率 (13)9.2.4 降低交通发生率 (13)9.3 经验总结 (13)第十章总结与展望 (13)10.1 项目总结 (13)10.2 系统发展前景 (14)10.3 未来研究方向 (14)第一章概述1.1 项目背景我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市交通问题日益突出。
交通信号集中控制系统技术方案
交通信号集中控制系统技术方案交通信号集中控制系统技术方案随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，城市道路交通拥堵和交通事故频发等问题也日益突出。
交通信号集中控制系统作为一种先进的城市交通管理方式，可以实现对信号控制的集中化监管，提高交通管理的科技化水平，为广大市民构建一个安全、高效、绿色、便捷的出行环境。
一、交通信号集中控制系统的介绍交通信号集中控制系统是指松散分布在道路上的多个交通信号控制器通过网络互联，与上位集中控制服务器连接，实现对道路交通信号实时控制、路况监控、故障排除、信号配时方案优化等功能的一种智能化交通控制系统。
基于这种技术方案，可以将城市交通信号控制管理紧密配合，提高交通控制的效率，实现交通事故的预防和减少，改善城市交通的通畅度。
二、交通信号集中控制系统的主要特点（一）广域化管理：交通信号集中控制系统将多个单点交通信号控制器集成为一个大型管理系统，能够实现对此范围内的各个信号灯的控制和监管。
（二）智能化配时：系统内置交通仿真模型，根据路口车流的特点、日时变化、建筑物高度、交叉口结构、行驶安全等因素，自动建立交通灯的配时方案，达到通过优化控制信号的绿灯时间，实现交通流畅度最优化的效果。
（三）监控管理：系统通过网络与每个交通信号控制器的连接，能够实时听到控制器上传的交通信号数据，包括当前的灯状态、计时器、点灯时间等等，系统通过数据的采集和处理，提供实时交通状态的反馈和变化监测。
（四）灵活配备：交通信号集中控制系统采用模块化设计结构，可按需额外对应安装卡口检测、电警、可控信牌、俯仰枪等识别设备，进一步提高管理范围和能力。
三、交通信号集中控制系统的优势（一）提高交通管理效率：交通信号集中控制系统能够实时监测路况信息，及时调整路口信号配时，并可以通过实时掌握车辆的位置，实现优化路线、避堵和传统交通管理方式不可比拟的效果。
（二）降低行车成本：优化信号配时方案，可以缩短交通路径，减少交通拥堵，提高平均行车速度，减少车辆排放对环境的影响，同时降低行车成本。
道路交通信号控制系统解决方案
道路交通信号控制系统解决方案道路交通信号控制系统解决方案阅读提示一、文档类别智能交通基线方案。
智能交通基线方案。
二、适用性简述适用于城市道路交通信号控制系统，支持多时段控制、感应控制、无缆线协调控制等多种信号控制方式。
多种信号控制方式。
三、关联可参考文档某智能交通-系统产品手册（08道路交通信号控制系统）道路交通信号控制系统）文档控制序号 修订内容 修订时间 修订人 审核人1 形成版本 2014-02-25 郑华荣2 增加视频车检器介绍 2014-07-07 郑华荣以下方案正文目录 (11)第1章 概述 .................................................................................. (11)1.1 应用背景 ............................................................................................ (11)1.2 行业现况及问题 ................................................................................. (33)第2章 设计原则、依据 ................................................................ (33)2.1. 设计原则 ............................................................................................ (55)2.2. 设计依据 ............................................................................................ (66)第3章 系统设计 ........................................................................... (66)3.1 系统结构 ............................................................................................ (66)3.2 系统组成 ............................................................................................ (77)3.3 功能设计 ............................................................................................3.3.1 交通参数采集、统计功能交通参数采集、统计功能 (7)3.3.2 信号灯配时控制功能 (8)3.3.2.1 多时段控制多时段控制 (8) (99)3.3.2.2 感应控制 ................................................................................. (111)3.3.2.3 无缆线协调控制（绿波控制） ............................................... (113)3.3.2.4 行人过街按钮控制 .................................................................3.3.2.5 公交优先控制 ........................................................................ (113) (114)3.3.2.6 全红控制 ............................................................................... (114)3.3.2.7 闪光控制 ............................................................................... (115)3.3.2.8 手动控制 ...............................................................................3.3.3 设备故障检测、处理功能设备故障检测、处理功能 (16) (116)3.3.3.1 严重故障 ............................................................................... (117)3.3.3.2 一般故障 ...............................................................................3.3.3.3 故障存储与发送故障存储与发送 (18) (118)3.3.4 信号机状态监视功能 .................................................................3.3.4.1 版本信息 ............................................................................... ............................................................................... 118 3.3.4.2 通道状态 ............................................................................... ............................................................................... 118 3.3.4.3 检测器脉冲检测器脉冲 ............................................................................ ........................................................................... 119 3.3.4.4 协调状态 ............................................................................... ............................................................................... 119 3.3.4.5 交通数据 ............................................................................... ............................................................................... 119 3.3.4.6 信号机事件信号机事件 ............................................................................ ........................................................................... 220 3.3.5 校时功能校时功能 ................................................................................... ................................................................................... 220 3.3.6 无线传输功能（可配）无线传输功能（可配） .............................................................. 21 3.3.7 信号机特征参数导入/导出导出 ......................................................... 21 3.3.8 扩展功能扩展功能................................................................................... ................................................................................... 221 第4章 前端子系统设计 .............................................................. .. (23)23 4.1 系统架构设计系统架构设计 ................................................................................... ................................................................................... 223 4.2 线圈布设 .......................................................................................... .......................................................................................... 224 4.3 信号灯布设原则 ............................................................................... ............................................................................... 225 4.3.1 基本原则基本原则 ................................................................................... ................................................................................... 225 4.3.2 安装数量安装数量 ................................................................................... ................................................................................... 226 4.3.3 机动车信号灯安装位置机动车信号灯安装位置 .............................................................. 27 4.3.4 非机动车信号灯安装位置非机动车信号灯安装位置 .......................................................... 29 4.3.5 人行横道信号灯安装位置人行横道信号灯安装位置.......................................................... 30 第5章 网络传输子系统设计 ....................................................... ....................................................... 3131 第6章 后端管理子系统 .............................................................. .. (32)32 6.1 平台概述 .......................................................................................... .......................................................................................... 332 6.2 平台功能设计平台功能设计 ................................................................................... ................................................................................... 332 6.2.1. 状态显示及控制 ........................................................................ ........................................................................ 332 6.2.2. 勤务预案功能............................................................................ ........................................................................... 334 6.2.3. 故障报警预处理功能 ................................................................. ................................................................. 334 6.2.4. 交通流数据统计功能 ................................................................. .. (3)346.2.5. 运维管理................................................................................... ................................................................................... 335 6.2.6. 日志管理................................................................................... ................................................................................... 336 第7章 核心设备介绍.................................................................. .................................................................. 3737 7.1 交通信号控制机 ............................................................................... ............................................................................... 337 7.2 视频车检器....................................................................................... ...................................................................................... 339 第8章 系统特点......................................................................... ......................................................................... 4141 8.1. 灵活适应的控制方案 ........................................................................ ........................................................................ 441 8.2. 设备快速维护及修复 ........................................................................ ........................................................................ 441 8.3. 独立、稳定的故障检测处理.............................................................. 41 8.4. 开放式NTCIP 协议........................................................................... (442)第1章 概述1.1 应用背景随着我国汽车拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高，道路交通量的增长速度和人口向城市的聚集速度也在不断加快，由此进一步加剧了城市的交通问题。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、引言随着城市交通的不断发展和交通流量的不断增加，交通拥堵问题越来越突出。
为了提高交通效率和减少交通事故的发生，交通信号控制系统成为一种重要的解决方案。
本文将介绍一种针对城市交通拥堵问题的交通信号控制系统方案。
二、系统架构该交通信号控制系统方案采用分布式架构，由计算机软件和硬件设备组成。
系统主要包括以下几个部分：1. 传感器交通信号控制系统通过安装在道路上的传感器来感知车辆和行人的存在和行为。
这些传感器可以是视频监控摄像头、地磁传感器等，通过收集和分析传感器数据，系统可以实时了解道路上的交通状态。
2. 控制器系统的核心是交通信号控制器，它接收传感器数据并根据系统内置的交通信号算法来生成相应的信号控制策略。
控制器可以根据交通流量和道路状况进行实时调整，以最大限度地提高交通效率。
3. 通信网络系统中的传感器和控制器之间通过通信网络进行数据传输和命令控制。
可采用有线网络或者无线网络，确保传感器数据的实时性和控制命令的准确性。
4. 用户界面交通信号控制系统还应该提供一个用户界面，供交通管理人员监控和配置系统。
通过该界面，可以实时查看交通流量、调整信号时长、设置特殊事件等。
三、系统功能该交通信号控制系统方案具备以下重要功能：1. 自适应信号控制系统可以根据不同的交通流量状况和道路拥堵程度，自动调整信号时长，以减少交通拥堵和排队时间。
通过实时的数据采集和信号优化算法，系统可以实现智能化的信号控制。
2. 特殊事件处理系统可以根据预设的特殊事件，如施工、重要活动等，对信号控制进行调整。
例如，在施工路段可以延长信号的绿灯时间，以便更好地引导交通。
3. 数据统计与分析系统可以实时记录和分析交通数据，如车辆流量、平均速度、拥堵位置等。
这些数据可以用于制定交通管理策略，并进行长期的交通流量预测和道路规划。
四、系统优势该交通信号控制系统方案相比传统的交通信号控制方法有以下优势：1. 高效性通过自适应信号控制和特殊事件处理功能，系统可以提高交通效率，减少交通拥堵和排队时间，提供更好的出行体验。
交通信号控制系统技术方案.doc
交通信号控制系统技术方案智能交通信号控制系统技术方案目录一、交通信号控制系统综述-3-1.1系统设计原则-3-1.2系统建设依据-5-1.3交通信号控制系统组成-5-二、交通信号控制系统功能指标-8-2.1交通信号控制器-8-2.1.1交通信号控制器功能-8-2.1.2交通信号控制器指标-10-2.2交通信号控制系统-12-2.2.1交通信号控制系统组成-12-2.2.2系统功能-14-2.2.3区域自适应控制-15-三、交通信号远程控制系统-17-3.1详细配置信号机运行数据-17-3.2信号机实时控制-23-3.3信号机运行状态-24-3.4系统故障状态-25-3.5警卫线路-25-3.6实时流量-25-3.7流量查询-26-四、区域自适应优化控制-28-4.1系统控制策略-28-4.1.1单点感应控制-30-4.1.2单点自适应控制-30-4.1.3干道绿波控制-30-4.1.4感应式协调控制-38-4.1.5区域自适应控制-39-4.1.6拥堵控制-42-4.1.7潮汐车道控制-43-4.1.8优先控制-43-4.2路网组态模块-44-4.3参数配置模块-45-五、道路交通信息采集系统-54-5.1系统总体设计-54-5.2信息采集分系统设计-55-5.3交通数据综合处理-57-六、交通信号控制器-59-6.1故障检测-60-6.2防雷措施-61-6.3信号机机箱防护-62-6.4手持式交通信号控制器-62-6.5信号机结构介绍-64-6.7安装说明图-64-6.8信号机实际效果-73-一、交通信号控制系统综述根据城市发展的一般规律，在城市发展与演变过程中，交通工具的增长速度通常远高于城市道路和其他交通设施的增长，在经济快速发展的年代，城市交通往往面临着巨大的压力与挑战。
科学高效的交通管理对于缓解交通拥堵、提高道路网络的通行能力和利用效率，进而保障城市的正常运转、促进经济的持续稳定健康发展具有重要意义。
新型交通信号控制系统施工方案(智能交通管理)
《新型交通信号控制系统施工方案（智能交通管理）》一、项目背景随着城市的不断发展和交通流量的持续增加，传统的交通信号控制系统已经难以满足现代交通管理的需求。
为了提高交通效率、减少拥堵、提升交通安全，引入新型交通信号控制系统成为必然选择。
本项目旨在为[具体城市名称]安装新型交通信号控制系统，实现智能交通管理，提升城市交通的整体运行水平。
新型交通信号控制系统将采用先进的传感器技术、通信技术和数据分析算法，能够实时监测交通流量、优化信号配时、提高路口通行能力。
该系统还将具备远程监控和管理功能，方便交通管理部门及时调整信号方案，应对突发交通状况。
二、施工步骤1. 现场勘查组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解路口的交通流量、道路布局、周边环境等情况。
确定交通信号灯杆、控制柜等设备的安装位置，以及电缆敷设的路径。
2. 基础施工（1）根据设计要求，在确定的位置进行信号灯杆和控制柜基础的施工。
基础采用混凝土浇筑，确保其强度和稳定性。
（2）在基础施工过程中，预留好电缆管道和接地装置。
3. 设备安装（1）信号灯杆安装：采用吊车将信号灯杆吊装到基础上，调整好垂直度后进行固定。
安装信号灯杆时，要确保其高度和角度符合设计要求。
（2）交通信号灯安装：将交通信号灯安装在信号灯杆上，连接好电缆。
信号灯的安装要牢固、位置准确，确保其可视性良好。
（3）控制柜安装：将控制柜安装在指定位置，连接好电源和通信线路。
控制柜的安装要便于操作和维护。
4. 电缆敷设（1）根据现场勘查确定的电缆敷设路径，进行电缆敷设。
电缆采用地下敷设方式，避免影响道路美观和交通。
（2）在电缆敷设过程中，要注意保护电缆，避免电缆受损。
同时，要做好电缆的标识，方便日后维护。
5. 系统调试（1）设备安装完成后，进行系统调试。
调试内容包括交通信号灯的亮度、颜色、闪烁频率等参数的调整，以及信号配时的优化。
（2）通过模拟交通流量，对新型交通信号控制系统进行测试，确保其能够正常运行，满足交通管理的需求。
大华交通信号控制系统解决方案
停止 放行
路口中间拥堵， 全红控制
停止 放行
可视化智能交通信号控制 | 功能亮点展示
离线地图
系统自带离线GIS应用，无 需使用超图、ArcGIS、 MapInfo等商用GIS服务。 最大程度降低成本和节省 系统运行开销。
可视化智能交通信号控制 | 功能亮点展示
图形化路口设计
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图形化路口设计
32位微处理器 防水、防尘、防锈
可视化智能交通信号控制 | 小路数信号机
国标A级耐温等级 -40-70 °宽温
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电源防雷， 网络防雷
标准44路信号灯控制 32位微处理器
防水、防尘、防锈
可视化智能交通信号控制 | 网络架构-三级控制
中心级控制 区域级控制
路口级控制
网络信号 模拟信号
宁波
昆明
贵州
长沙 南昌
南宁 海口
广州 深圳
福州
绍兴市交通管理智能化建设项目 下沙智能交通项目信号控制系统建设 苍南市智能交通项目信号控制系统部分
社会的以安客全户为我中们心的责任
浙江大华技术股份有限公司 ZheJiang Dahua Technology CO.,LTD.
中心服务器
GIS服务器
优化服务器
客户端
控制区域1
区域服务器
….
区域服务器
控制区域2
….
可视化智能交通信号控制 | 开放的控制协议
协议开放
国际化通用NTCIP协议，符合协议均可接入 提供SDK开发包或1049国标协议对接第三
方上级平台
对接大华交通综合管控平台
信号控制系统无缝对接大华交通综合控制平台 通过大华交通综合控制平台实现视频监控和信
交通信号控制系统技术方案
...智能交通信号控制系统技术方案目录一、交通信号控制系统综述................................................................................... - 3 -1.1系统设计原则.................................................................................................................. - 3 -1.2系统建设依据.................................................................................................................. - 5 -1.3交通信号控制系统组成 ............................................................................................... - 5 -二、交通信号控制系统功能指标.......................................................................... - 8 -2.1交通信号控制器............................................................................................................. - 8 -2.1.1交通信号控制器功能.................................................................... - 8 -2.1.2交通信号控制器指标.................................................................. - 10 -2.2交通信号控制系统....................................................................................................... - 12 -2.2.1交通信号控制系统组成 ............................................................. - 12 -2.2.2系统功能......................................................................................... - 14 -2.2.3区域自适应控制........................................................................... - 15 -三、交通信号远程控制系统................................................................................. - 17 -3.1详细配置信号机运行数据......................................................................................... - 17 -3.2信号机实时控制........................................................................................................... - 23 -3.3信号机运行状态........................................................................................................... - 24 -3.4系统故障状态................................................................................................................ - 25 -3.5警卫线路......................................................................................................................... - 25 -3.6实时流量......................................................................................................................... - 25 -3.7流量查询......................................................................................................................... - 26 -四、区域自适应优化控制 ..................................................................................... - 28 -4.1系统控制策略................................................................................................................ - 28 -4.1.1单点感应控制................................................................................ - 29 -4.1.2单点自适应控制........................................................................... - 30 -4.1.3干道绿波控制................................................................................ - 30 -4.1.4感应式协调控制........................................................................... - 38 -4.1.5区域自适应控制........................................................................... - 39 -4.1.6拥堵控制......................................................................................... - 42 -4.1.7潮汐车道控制................................................................................ - 42 -4.1.8优先控制......................................................................................... - 43 -4.2路网组态模块................................................................................................................ - 44 -4.3参数配置模块................................................................................................................ - 45 -五、道路交通信息采集系统................................................................................. - 53 -5.1 系统总体设计............................................................................................................... - 53 -5.2信息采集分系统设计.................................................................................................. - 54 -5.3交通数据综合处理....................................................................................................... - 56 -六、交通信号控制器 .............................................................................................. - 58 -6.1故障检测......................................................................................................................... - 59 -6.2防雷措施......................................................................................................................... - 60 -6.3信号机机箱防护........................................................................................................... - 61 -6.4手持式交通信号控制器 ............................................................................................. - 61 -6.5信号机结构介绍........................................................................................................... - 63 -6.7安装说明图 .................................................................................................................... - 63 -6.8信号机实际效果........................................................................................................... - 71 -一、交通信号控制系统综述根据城市发展的一般规律，在城市发展与演变过程中，交通工具的增长速度通常远高于城市道路和其他交通设施的增长，在经济快速发展的年代，城市交通往往面临着巨大的压力与挑战。
交通信号集中控制系统技术方案
交通信号集中控制系统技术方案交通信号集中控制系统（简称TSICS）是一种基于互联网技术的自动交通信号控制系统。
它通过集中控制信号灯的开与关，时间长度，亮度等参数来最大化交通流量和安全性，提高城市交通系统的效率。
本文将从以下几个方面详细介绍TSICS技术方案。
一、系统组成TSICS技术方案由以下五个部分组成：1.数据收集模块: 该模块采用传感器等技术手段，实时采集路面交通状况信息，并通过无线连接（如LTE）传输至控制中心；2.控制中心: 该模块负责接收各个数据源采集的数据，并通过算法进行实时交通状况分析和信号控制策略制定，向各个交叉口信号灯控制器下发控制命令；3.信号灯控制器: 该模块是交通信号灯控制的核心部分，负责接收控制中心下发的指令，控制信号灯的开关以及时长；4.交通信号灯: 该模块是路面交通信号灯，负责负责通过不同颜色的灯光向路面交通参与者（如车辆、行人）传递交通信号；5.数据处理与展示模块: 该模块是一个数据分析、展示、存储系统，用于保存历史数据以及展示实时的交通信号状态和交通状况。
二、系统功能1.实时监控和算法分析路面交通状况，根据路面交通状态和交通流量动态调整交通信号灯时长、时间和亮度等参数，以满足不同时间段的交通需求；2.结合路口保护设施（如行人穿过路口的过街天桥），实现行人优先、车辆优先等不同的信号控制策略，提高行人和车辆的安全性；3.对环形交叉口、T型路口、十字路口等不同类型的路口采用不同的信号控制方法，优化交通流；4.实现智能化预测和调度，减少交通拥堵、提高整体交通效率和公共出行体验。
以上四个方面都可以通过TSICS技术方案来实现。
同时，基于这类系统的实际运营数据分析也可以形成实时的道路交通预报系统，并为城市道路治理提供科学的依据。
三、系统优势1.灵活、高效: TSICS技术方案能够集中控制信号灯的开与关、时间长度、亮度等参数，能够根据不同的路况情况实时调整交通灯的控制策略，以更智能、更高效的方式控制交通流；2.安全: TSICS技术方案能够根据实际情况动态调整交通灯的时长、时间和亮度等参数，从而确保车辆、行人等交通参与者的安全；3.环保: TSICS技术方案可以实现信号灯开关参数的最优化管理，从而减少了交通灯能耗，降低了城市交通污染，达到了环保效果；4.数据共享: TSICS技术方案能够通过互联网发挥数据共享的作用，提高了多部门、多层级数据的协同式管理和公共性利用，促进了城市信息化进程。
道路交通信号控制系统设计方案
道路交通信号控制系统设计方案一、系统概述：本系统是针对城市道路的交通信号控制需求而设计，通过定时、感应等方式来控制交通信号灯的亮灭，以引导车辆和行人的通行。
系统采用分布式架构，包括中央控制器和多个信号灯控制单元。
二、系统组成：1.中央控制器：负责整个系统的维护和控制，收集各个信号灯状态，根据交通流量和信号灯状态进行智能调度，并通过通信方式发送控制命令给各个信号灯控制单元。
2.信号灯控制单元：每个交通路口都有一个信号灯控制单元，负责控制该路口的信号灯状态。
信号灯控制单元根据接收到的控制命令，控制信号灯的亮灭。
3.交通流量检测设备：包括车辆流量检测器和行人流量检测器。
车辆流量检测器通过感应车辆经过的车辆压感器或摄像头，实时统计车辆流量。
行人流量检测器通过红外感应等方式，实时统计行人流量。
4.通信设备：中央控制器和信号灯控制单元之间通过网络进行通信，以传递控制命令和状态信息。
三、系统工作流程：1.中央控制器根据交通流量检测设备传来的数据，分析当前道路上的交通状况，并制定相应的信号灯控制策略。
2.中央控制器将信号灯控制策略转化为控制命令，发送给各个信号灯控制单元。
3.各个信号灯控制单元接收到控制命令后，根据命令控制相应的信号灯亮灭。
4.信号灯控制单元通过车辆流量和行人流量检测设备，实时获取交通流量信息，反馈给中央控制器。
5.中央控制器根据反馈的信息，动态调整信号灯控制策略，以保持交通流畅和安全。
四、系统特点：1.智能化：中央控制器根据交通流量和信号灯状态进行智能调度，提高交通效率和安全性。
2.实时性：交通流量检测设备和信号灯控制单元能够实时采集和控制数据，保证交通系统的及时响应。
3.灵活性：系统具有可调整的信号灯控制策略，能够根据不同时间段和交通状况进行优化调整，适应不同路段的需求。
4.可扩展性：系统采用分布式架构，可以方便地增加新的信号灯控制单元，以适应道路扩展或改造的需求。
五、总结：以上是一种道路交通信号控制系统的设计方案，通过中央控制器和信号灯控制单元的协同工作，能够实现对道路交通流量的智能调度和控制，提高交通运行效率和安全性。
交通信号集中控制系统技术方案
指挥中心步进操纵
干线和谐操纵
路口遥控（路口紧急呼叫）
路段遥控（路段紧急呼叫）
支持环形线圈，超声波、微波（雷达）、视频识别等多种车辆检测器。外接车辆检测器时，可实现半感应、全感应和模糊感应操纵操纵。
16相位（含人行）。
具备过载与漏电爱护，软/硬件双重监视的绿冲突爱护。对系统硬件、软件的工作状态和故障情形进行全面监视。
交通管制：依照路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动操纵方式，进行交通疏导。）
交通数据自动采集与处理：
通过车辆检测器对路口每个车道的车流量进行自动采集、处理和储备，为改善都市交通操纵和都市规划提供决策依据。
支持环形线圈，电涡流、超声波、雷达、视频识别等多种车辆检测器。通过车辆检测器可实时检测操纵区域内的交通流状况，通过交通模型运算出路口停车线车辆的到达和排队情形，以减少行车延误和停车率为优化目标，对操纵方案与操纵参数进行优化调整，构成整体优化的实时自适应操纵系统。
（绿波操纵：在执行警卫、消防、抢救、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时刻开启绿灯，保证车辆畅通无阻。操纵方式可由中央操纵器实现。
单点操纵：各交叉路口的信号灯由交通信号机独立操纵。
闪灯操纵：信号灯黄灯不停的闪耀，向车辆和行人发出警告或提示。
步进操纵：依照路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动操纵方式，进行交通疏导。
系统配置包含以下分级操纵：
中央操纵设备
通讯子系统
路口机
该系统是在日本警事厅京三株式会社、公安部交通安全产品检测中心、中国人民公安大学专家的指导下，由博士、硕士承担，历经两年多时刻开发完成，现已在多个都市得到应用。
系统采取多层分布式操纵结构，信号机能够通过RS232/RJ45与中心连接，形成交通信号操纵系统。
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技术方案
城市交通集中协调式控制系统（UTCS,UrbanTrafficControlSystem）是现代城市智能交通系统（ITS ）的重要组成之一，主要用于城市道路交通的控制与智能化管理。
交通信号控制系统主要功能是自动协调和控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过指挥中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。
具备过载与漏电保护，软/硬件双重监视的绿冲突保护。对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。
路口机具备与可变标志板VMS、及语音提示器的接口，实现交通诱导控制。
所有输出口都采用了光电隔离措施。
实现点控制、线控制、面控制功能。
实时显示各受控路口红绿灯状况。
控制命令发送
设备情况查询
降级顺序：指挥中心控制-无电缆协调控制-感应控制-多时段多方案-定周期控制-黄闪。
系统配置包含以下分级控制：
中央控制设备
通讯子系统
路口机
该系统是在日本警事厅京三株式会社、公安部交通安全产品检测中心、中国人民公安大学专家的指导下，由博士、硕士承担，历经两年多时间开发完成，现已在多个城市得到应用。
系统采取多层分布式控制结构，信号机能够通过RS232/RJ45与中心连接，形成交通信号控制系统。
采用了EMC电磁兼容性设计技术，系统具备抗浪涌冲击、抗周期跌落、抗群脉冲干扰、抗静电干扰的能力。
信号机内部使用了显示系统，人机交互很方便。
采用了模块化结构和工控的总线方式，具有很强的系统可扩展性。根据具体情况，可扩展的功能模块有：环境参数检测、实时的倒计时显示等等。
可设置实时自适应、多时段多方案、半感应、全感应、定周期、人工手控、无电缆协调、指挥中心步进控制、黄闪、交通管制等多种工作模式。
《全面推进公安交通管理信息系统建设和应用工作的意见》
《道路交通信号机标准》（GA47-2002）
《道路交通信号控制系统术语》（GA/T509---2004）
《公安交通指挥系统工程设计规范》（GA/T515---2004）
《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527-2005）
《交通信号控制机与上位机间的数据通信协》 （GB20999-2007-T）
（绿波控制：在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。控制方式可由中央控制器实现。
单点控制：各交叉路口的信号灯由交通信号机独立控制。
闪灯控制：信号灯黄灯不停的闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。
步进控制：根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。
交通管制：根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。）
交通数据自动采集与处理：
通过车辆检测器对路口每个车道的车流量进行自动采集、处理和存储，为改善城市交通控制和城市规划提供决策依据。
支持环形线圈，电涡流、超声波、雷达、视频识别等多种车辆检测器。通过车辆检测器可实时检测控制区域内的交通流状况，通过交通模型计算出路口停车线车辆的到达和排队情况，以减少行车延误和停车率为优化目标，对控制方案与控制参数进行优化调整，构成整体优化的实时自适应控制系统。
路口信号机负责采集、处理、传送交通流信息。
系统的逻辑图，如下所示：
……
图1 基本配置示意图
3
系统通讯方式多样：可采用光缆、PSTN共用电话网、无线电等联网方式，并可根据用户要求，支持符合TCP/IP协议的局域网、移动通讯网等方式。
信号机的设置方式灵活：具备指挥中心设置、手提电脑现场设置、现场利用本机的键盘与和8位LED显示屏进行设置。
系统既可根据预定的方案和从交通程序中手动选择方案来完成集中交通控制，也可实时在线生成交通控制方案。
中心计算机用于系统的监视、控制、协调系统的运行；
监控台实时显示被控区域内的交通状态和信息，同时作为交通工程师操作台，下达人机对话命令，控制系统运行；
电视监视接口以电视图像形式实时显示路口交通情况；
数据通信控制机为中心计算机与户外设备提供通信通道；
《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990
《计算机软件配置管理计划规范》GB/T12505-1990
2
UTC系列交通信号控制系统，其设计依据主要是GA47-2002标准、并吸收了著名的日本京三信号控制系统和SCATS、SCOOTS、SANKO系统的优点。其实物结构如问权限和优先等级等进行设置。
《交通电视监控系统验收规范》(GA/T514-2004)
《公安交通指挥系统工程建设程序与要求》（GA/T651-2006）
《道路交通违法管理信息代码》（试用版）
《交通违法数据交换格式》（试用版）
《机动车违法管理信息规范》（试用版）
《机动车登记信息代码》GA 24-2001
《全国道路交通管理信息数据库规范》GA329
通过安装在道路上的车辆检测器，智能信号控制系统可以优化交通信号灯网络的交通方案，使其适应交通流变化条件，从而使在控路网中运行的车辆的延误和停车次数达到最小，交通信号控制系统全面实施以后，在控制区域内应达到：行车延误减少15％以上、行车速度提高10%以上，停车次数减少15%以上。
1
依据国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行本设计，具体如下：
《倒记时显示器》 （GAT508-2004）
《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859）
《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198）
《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-1995）
《道路交通事故案卷文书》（GA40）
《道路交通流量调查》（GA299）
《道路交通堵塞度及评价方法》（GA/T 115）
《城市道路交通秩序评价方法》（GA/T 175）
《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2003）
《城市警用地理信息系统分类与代码》（GA/T491）
《城市警用地理信息系统图形符号》（GA/T492）
《城市警用地理信息系统建设规范》（GA/T493）
《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）