东南大学机场规划设计--简答题
机场规划期末试卷
一、填空1、民用航空运输系统由飞机、航线和机场3部分组成。
2、在机场系统中，地域部分由飞行区、航站区和地面交通3部分组成。
3、对运输量发展的预测通常可以采用经验判断法、趋势外延法、市场份额法、和计量经济模型法这4种方法。
4、在机场平面布置中，跑道的构型可以归纳为单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口V型跑道4中基本构型的不同组合。
5、机场对周围环境的污染主要为大气、水质和噪声3个方面。
6、在噪声评定过程中，使用有效感觉噪声级作为评定的基本指标。
7、机场系统的容量主要由跑道、滑行道体系和门位中最受限制的设施容量控制。
8、水泥混凝土道面结构设计中可以采用K地基和E地基两种地基假设。
9、机场道面按面层所有材料可以分为水泥混凝土和沥青混凝土道面10、空中交通管制系统由航路。
助航设备和交通管制机构3方面组成，以提供空中交通服务。
二、名词解释1、通用航空民用航空中除了商业航空意外的其余部分称为通用航空，可以大致分为工业航空、农业航空、航空科研和探险活动、飞行训练、航空体育活动、公务航空和私人航空7大类。
商业航空是通过航空器进行经营性可获运输的航空活动，也称为航空运输，商业航空既是一种以盈利为目的的商业活动，又是一种运输活动。
2、基准场地长度按照海平面、无风、有效纵坡为0，表明干燥，飞机以最大起飞重和最大着陆运行条件下确定的跑道长度。
3、当量单轮荷载ESWL按照某种等效原则，将飞机主起落架的多伦何在转换成一个轮子的荷载，所转化的轮载称为当量单轮荷载ESWL，用于道面结构设计与评价。
4、机场净空为了飞机的起降安全和机场的使用正常，根据使用飞机的特性和助航设备的性能，随机场及其附近一定范围，轨道了几种称为净空障碍物限制面的平面、斜面，XXX……的区域称为机场净空区5、全向信标台VOR二次大战后出现了被广泛使用的甚高频全向信标台，1949年被ICAO选为国际导航标准设备，是目前世界上大部分地区使用的主要航线导航设备。
甚高频全向信标台发出的信号有射频部分和载波部分，每一个VOR使用不同的射频频率，反射时天线不断地旋转，旋转频率和调频载波的频率变化严格吻合。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场建设项目进行全面规划和设计，包括机场选址、布局、跑道、停机坪、航站楼、航空交通管制等方面的规划和设计。
一个合理的机场规划与设计能够提高机场的运行效率和安全性，满足旅客和货物的需求，促进航空运输业的发展。
二、机场选址1. 选址原则机场选址应考虑以下因素：地理位置、气候条件、土地利用、交通便利性、环境影响等。
优选选址应具备平坦的地形、稳定的地质条件和充足的用地面积。
2. 选址程序选址程序包括需求分析、候选区划定、可行性研究、选址评估等步骤。
需求分析阶段需要确定机场规模和功能，候选区划定阶段需要考虑土地的可行性和可用性，可行性研究阶段需要评估候选区的经济、社会和环境影响，选址评估阶段需要综合考虑各项因素进行评估和比较。
三、机场布局1. 布局原则机场布局应考虑以下原则：安全性、高效性、可扩展性、便利性、环保性等。
布局应合理安排跑道、停机坪、航站楼等主要设施，并保证各设施之间的协调和便捷的交通连接。
2. 布局要素机场布局要素包括跑道、停机坪、航站楼、货运区、航空交通管制区等。
跑道的长度和宽度应满足各类飞机的起降需求，停机坪应能容纳多个飞机同时停靠，航站楼应具备旅客候机、行李处理、安检等功能，货运区应具备货物装卸和仓储功能，航空交通管制区应能够有效管理航空交通流量。
四、航空设施设计1. 跑道设计跑道设计应考虑飞机的起降性能和安全要求，包括跑道长度、宽度、坡度、标志标线、排水系统等。
跑道应满足各类飞机的起降需求，并具备良好的排水系统以确保飞机在各种天气条件下的安全运行。
2. 停机坪设计停机坪设计应考虑飞机的停放、装卸、维护等需求，包括停机位数量和布局、停机位设施、供电系统、供油系统等。
停机坪应能够满足不同类型和尺寸飞机的停靠需求，并提供良好的供电和供油设施以支持飞机的正常运行。
3. 航站楼设计航站楼设计应考虑旅客的候机、登机、安检、行李处理等需求，包括航站楼布局、旅客通道、安检设施、行李传送系统等。
东南大学机场规划设计简答题
东南大学机场规划设计大作业一、问答题：1、简述航空运输系统的组成。
航空运输系统由四部分组成，分别是：飞机、机场、空中交通管理系统和航路（航线）四个部分。
各部分的内容如下：飞机是航空运输系统的运载工具。
按运输类型的不同，民用飞机可分为由航空公司定期航班或非定期航班使用的运输机和为工农业生产飞行、商务飞行、教学飞行等服务的通用航空飞机两大类。
机场是航空运输系统中运输网络的节点(航线的交汇点)，是地而交通转向空中交通(或反之)的接口，也是使人们直接感受到航空运输系统对环境影响(土地、噪声、生态、空气和水污染等)的接触点。
运输机场又可分为枢纽机场和非枢纽机场两类。
前者为主要航线的文汇点和存货流的集散和中转地，集中了大部分运输量。
空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。
空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。
空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。
管制方式分程序管制和雷达管制。
航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航线。
航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道(空域)。
航路可分为西部分：航站区空域——供飞机进出机场的交域；航线空域——连接各航站区的航路。
航路由空军划定，经国务院和中央军委批难。
航路有一定的高度和宽度限定．各部门的飞机，经申请批准后在指定的航路上飞行。
2、简述机场系统的组成。
为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和地域两部分。
前者即为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。
而后者由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
(1) 飞行区分空中部分和地面部分。
空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场的整体布局、建造设计、设备配置等方面进行规划和设计工作，以确保机场能够高效、安全地运行。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关内容。
二、机场规划1. 机场选址机场选址是机场规划的首要任务，需要考虑地理条件、气候条件、交通便利度等因素。
根据不同的需求，可以选择在城市郊区或者近郊地区建设机场。
2. 机场布局机场布局是指机场各个功能区域的合理布置。
普通包括航站楼区、跑道区、停机坪区、货运区等。
根据航班量、旅客流量等因素，确定各个功能区的大小和位置。
3. 航站楼设计航站楼是机场的核心区域，需要考虑旅客候机、安检、登机等环节的顺畅进行。
航站楼的设计应该注重舒适性、便利性和安全性，同时考虑未来的扩展需求。
4. 跑道设计跑道是飞机起降的区域，需要考虑飞机的类型、尺寸等因素。
跑道的设计应该符合国际标准，确保飞机的安全起降。
5. 停机坪设计停机坪是飞机停靠的区域，需要考虑飞机数量、停靠方式等因素。
停机坪的设计应该合理利用空间，确保飞机的安全停靠和出入。
6. 货运区设计货运区是处理货物进出的区域，需要考虑货物的种类、数量等因素。
货运区的设计应该便于货物的装卸和运输，同时注重货物的安全性。
三、机场设计1. 航站楼设计航站楼的设计应该注重旅客的舒适感和便利性。
包括航站楼的外观设计、内部空间布局、候机区、商业区等方面。
航站楼的设计应该符合人性化的原则，提供良好的旅行体验。
2. 跑道设计跑道的设计应该考虑飞机的起降需求。
包括跑道的长度、宽度、材料等方面。
跑道的设计应该符合国际标准，确保飞机的安全起降。
3. 停机坪设计停机坪的设计应该考虑飞机的停靠需求。
包括停机位的数量、停机位的大小、停机位的标识等方面。
停机坪的设计应该便于飞机的停靠和出入。
4. 货运区设计货运区的设计应该考虑货物的装卸和运输需求。
包括货物的存储区域、货物的装卸设备等方面。
货运区的设计应该便于货物的流通和管理。
四、机场规划与设计的数据支持1. 旅客流量数据根据机场规划与设计的需要，可以使用历史旅客流量数据进行分析和预测，以确定机场的规模和功能区域的大小。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场进行全面的规划和设计工作，包括机场选址、跑道布局、航站楼设计、停机坪规划等。
良好的机场规划与设计能够提高机场的安全性、效率性和舒适性，为旅客提供更好的服务体验，同时也能够促进机场的可持续发展。
本文将详细介绍机场规划与设计的各个方面。
二、机场选址机场选址是机场规划与设计的第一步，选址的合理性直接影响到机场的运营效果。
在选址时需要考虑以下因素：1. 地理位置：机场应位于交通便利的地理位置，方便旅客和货物的运输。
2. 土地面积：机场需要足够的土地面积来建设跑道、航站楼和停机坪等设施。
3. 地形条件：机场选址应考虑地形条件，确保跑道的平整度和安全性。
4. 环境影响：机场选址需要考虑对周边环境的影响，避免对生态环境和居民生活造成不良影响。
三、跑道布局跑道是机场的核心设施，跑道布局的合理性对机场的运营效率和安全性有着重要影响。
在跑道布局时需要考虑以下因素：1. 风向：跑道的布置应考虑主要风向，以确保飞机起降时的安全性和稳定性。
2. 跑道长度：跑道长度应根据机场的运营需求和飞机的类型来确定，以满足不同飞机的起降需求。
3. 跑道数量：机场规划时需要确定跑道的数量，以满足机场的运营需求和交通量。
4. 跑道间隔：跑道之间的间隔应考虑飞机起降时的安全距离和通行效率。
四、航站楼设计航站楼是机场的门面，航站楼设计的合理性对旅客的服务体验和机场的形象有着重要影响。
在航站楼设计时需要考虑以下因素：1. 功能布局：航站楼的功能布局应合理，包括候机厅、登机口、行李处理区、安检区等。
2. 旅客流程：航站楼的设计应考虑旅客的流程，确保旅客的顺畅通行和舒适体验。
3. 空间设计：航站楼的空间设计应宽敞璀璨，提供舒适的候机环境和便利的服务设施。
4. 安全设施：航站楼的设计需要考虑安全设施，包括消防设备、紧急疏散通道等。
五、停机坪规划停机坪是机场的重要设施，停机坪规划的合理性对机场的运营效率和安全性有着重要影响。
机场规划与设计
机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是确保机场运营安全高效的重要环节。
一良好的机场规划与设计能够提高机场的运行效率，减少航班延误，提供更好的旅客体验，并为未来的发展留下空间。
本文将从五个方面详细阐述机场规划与设计的重要性和关键要素。
一、机场布局规划1.1 机场综合布局：包括航站楼、跑道、停机坪、货运区等各个区域的合理布局，确保各个区域之间的协调与便捷。
1.2 航站楼设计：考虑旅客流量、航空公司需求等因素，确定航站楼的大小、功能分区和流线设计，提供高效的旅客服务。
1.3 跑道和停机坪规划：根据飞机类型和航班数量，确定适当数量和长度的跑道，并合理规划停机坪，确保飞机起降和停放的安全和便捷。
二、航空交通规划2.1 航空交通流量预测：通过对航班数量、航线需求和旅客流量的预测，确定未来航空交通的规模和需求，为机场规划提供依据。
2.2 空中交通管制区域划定：根据航空交通流量和航线需求，划定适当的空中交通管制区域，确保航班的安全和顺畅。
2.3 航空交通设施规划：包括导航设施、雷达系统、通信设备等，提供准确的导航信息和通信保障，确保航班的安全和准时。
三、飞行区域规划3.1 跑道设计与选址：考虑风向、地形等因素，确定合适的跑道方向和长度，确保飞机起降的安全和效率。
3.2 飞行区域障碍物清理：清理飞行区域周围的障碍物，确保飞机起降过程中的安全。
3.3 跑道标志和灯光设计：设置适当的标志和灯光，提供飞机起降和滑行的导航和安全保障。
四、地面交通规划4.1 道路和停车场规划：设计合理的道路网络和停车场，提供便捷的地面交通和停车服务。
4.2 公共交通接驳：规划公共交通路线和站点，方便旅客和员工的出行。
4.3 机场内部交通组织：设计合理的交通组织方案，确保机场内部交通的顺畅和安全。
五、安全与环保规划5.1 安全设施规划：包括消防设施、安全检查设施等，确保机场运营过程中的安全。
5.2 环境保护规划：考虑噪音、废水、废气等环境问题，采取相应的措施减少对环境的影响。
机场规划与设计
1.民用航空分为哪两类：公共航空运输和通用运输航空；公共航空运输指以航空器进行经营性客货运输的航空活动。
航空运输根据运输对象分客运和货运，客运为主体2.航线，航班区别，意义：飞机从一个机场至另一个机场的飞行路线称为航线，航班是指飞机从始发机场起飞，或经过中间的经停站，到达终点机场的经营性运输飞行。
3.航空运输特点(问答)：1 快捷2 安全舒适3 节约包装，仓储等费用4 灵活机动5 建设周期短，基建投资少6 运输费用高4.民用航空的国际组织：国际民用航空组织( InternationalCivilAviationOrganizationICAO) ;国际航空运输协会(In ternatio nal Air Tran sport Associatio nlATA)；国际机场理事会 (Airports Council International, ACI)5.飞机定义：飞机是指具有机翼，靠自身动力在大气中飞行的重于空气的航空器6.飞行原理(考得概率不大)马格努斯效应7.喷气发动机的热效率：输出的机械能与输入的热能的比值喷气发动机的推重比：喷气发动机的推力和发动机的净重之比推进效率：发动机传递给飞行器的推进功率与其产生的总机械功率之比涡轮风扇发动机的涵道比：当空气流经涡轮风扇发动机的前端风扇后，分为两个部分，一部分气流进入燃气发动机，称为内涵道，另一部分从燃气发生器的外围通过，称为外涵道，外涵道与内涵道的流量之比叫涵道比，也叫流量比8.空域，航路（大概念的了解）：航路：由地面导航设施建立的走廊式保护空域，供飞机作航线飞行之用。
8.助航设备：（1）仪表着陆系统ILS（2）微波着陆系统MLS（3）甚高频全向无线电信标VOR9.空中管制目的：1）防止飞机在空中相撞2）防止飞机在跑道滑行时与障碍物或其他行驶中的飞机，车辆相撞3）保证飞机按计划有秩序地飞行4）提高飞行空间的利用率。
分为塔台管制，进近管制，区域管制三级。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场的建设和发展进行全面规划和设计，包括机场选址、跑道设计、航站楼布局、停机坪规划等方面。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关内容。
二、机场选址1. 确定机场选址的原则和要求：a. 地理位置：机场应位于区域交通便利、地势平整、气候适宜的地方。
b. 土地条件：机场选址应考虑土地面积、土地质量和土地使用的可行性。
c. 基础设施：机场选址应考虑附近是否有现有的交通、水源和电力等基础设施。
d. 环境保护：机场选址应尽量避免对周边环境的影响。
2. 机场选址的步骤：a. 采集相关数据：采集目标区域的地理、气候、土地利用等相关数据。
b. 筛选候选区域：根据采集到的数据，筛选出几个符合要求的候选区域。
c. 评估候选区域：对候选区域进行综合评估，包括交通便利性、土地条件、基础设施等方面。
d. 最终选址：根据评估结果，确定最终的机场选址。
三、跑道设计1. 跑道长度的确定：a. 跑道长度应考虑飞机起降的安全性和效率性。
b. 跑道长度的确定应根据估计的飞机类型和航班量来进行计算。
2. 跑道宽度的确定：a. 跑道宽度应能够容纳估计的飞机类型。
b. 跑道宽度的确定应考虑飞机起降时的安全间隔和操控空间。
3. 跑道标志和灯光系统的设计：a. 跑道标志应根据国际标准进行设计，以提供飞行员必要的导航信息。
b. 跑道灯光系统应能够在夜间和恶劣天气条件下提供足够的照明。
四、航站楼布局1. 航站楼功能区划：a. 旅客区域：包括值机区、候机区、安检区、登机口等。
b. 行李区域：包括行李提取区、行李托运区等。
c. 商业区域：包括商店、餐厅、歇息区等。
2. 航站楼平面布局：a. 航站楼平面布局应考虑旅客流线的合理性和便捷性。
b. 航站楼平面布局应根据估计的旅客流量来确定面积和设施数量。
3. 航站楼建造风格和外观设计：a. 航站楼建造风格应与地区文化和环境相协调。
b. 航站楼外观设计应体现现代化、科技感和航空元素。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场进行合理规划和设计，以满足航空运输需求，提高运行效率和安全性。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关要点，包括机场选址、跑道设计、航站楼设计、停机坪设计以及配套设施规划等。
二、机场选址1.市场需求分析：根据航空市场需求和未来发展趋势，确定机场选址的基础。
2.地理条件评估：评估候选机场选址的地理条件，包括地形、气候、水文等因素。
3.交通连通性：考虑机场选址与城市交通的连通性，包括道路、铁路和公共交通等。
三、跑道设计1.跑道方向选择：根据地理条件温和候特点，选择最适合的跑道方向。
2.跑道长度设计：根据机场所需的航班类型和飞机起降性能要求，确定跑道的长度。
3.跑道宽度设计：根据飞机的翼展和控制要求，确定跑道的宽度。
4.跑道标志和照明设计：设计跑道标志和照明系统，确保飞机在夜间和低能见度条件下安全起降。
四、航站楼设计1.航站楼功能布局：根据机场的航空运输需求和旅客流量预测，确定航站楼的功能布局。
2.航站楼面积设计：根据旅客流量和航空公司需求，确定航站楼的总面积和各功能区域的面积。
3.航站楼平面布局：设计航站楼的平面布局，包括航站楼大厅、登机口、行李转盘、安检区等。
4.航站楼建造风格：根据地方文化和机场形象要求，确定航站楼的建造风格和外立面设计。
五、停机坪设计1.停机位数量设计：根据机场的航班数量和停机需求，确定停机位的数量。
2.停机位布局设计：设计停机坪的布局，确保飞机的停放和推出操作的顺利进行。
3.停机坪地面材料选择：选择适合机场环境的地面材料，确保停机坪的平整度和耐久性。
4.停机坪设备规划：规划停机坪所需的设备，包括供电系统、供油系统和供气系统等。
六、配套设施规划1.道路和停车场规划：规划机场周边道路和停车场，确保旅客和货物的顺畅出行和停车。
2.航空货运区规划：规划航空货运区，包括货运站、货物仓库和货运设施等。
3.航空维修区规划：规划航空维修区，包括维修库、维修设备和维修人员住宿等。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场进行全面规划和设计，确保机场运行安全、高效、便捷。
本文将从机场规划和设计的角度，详细介绍机场规划与设计的相关内容。
二、机场规划1. 机场选址机场选址是机场规划的首要任务。
根据地理环境、气象条件、交通便利性等因素，选择合适的地点建设机场。
选址需考虑土地面积、地形地貌、气候条件等因素，确保机场的正常运营。
2. 机场布局机场布局是指机场各个功能区域的合理布置。
包括航站楼、跑道、停机坪、货运区、机场道路等区域的规划和布局。
航站楼的位置应便于旅客进出，跑道的位置应考虑风向和风速等因素。
3. 航空器停场区规划航空器停场区规划是指对航空器的停放位置和数量进行规划。
根据航空器的种类和数量，确定停机坪的布局和容量。
同时，需考虑停机坪与航站楼、跑道之间的距离，确保旅客和货物的快速转运。
4. 机场道路规划机场道路规划是指机场内外道路的规划和设计。
包括连接机场与城市的主干道、机场内部的道路网络等。
道路规划需考虑交通流量、交通安全等因素，确保机场的交通畅通。
5. 机场设施规划机场设施规划是指机场内部的设施布局。
包括航站楼的设施、停机坪的设施、货运区的设施等。
设施规划需考虑旅客和货物的需求，确保机场设施的高效运行。
三、机场设计1. 航站楼设计航站楼设计是机场设计的核心。
航站楼设计需考虑旅客的流线、安检设施、候机区、商业区等因素。
同时，需考虑航站楼的美观性和舒适性，提升旅客的体验。
2. 跑道设计跑道设计是机场设计的重要部分。
跑道设计需考虑飞机起降的安全性和效率。
根据飞机的类型和起降需求，确定跑道的长度和宽度。
同时，需考虑跑道的排水和维护等因素。
3. 停机坪设计停机坪设计是机场设计的关键环节。
停机坪设计需考虑航空器的停放位置和数量。
根据航空器的尺寸和停放需求，确定停机坪的布局和容量。
同时，需考虑停机坪的排水和供电等设施。
4. 货运区设计货运区设计是机场设计的重要组成部分。
货运区设计需考虑货物的存储、装卸和转运等需求。
107道民航机场考试简答题
233简答题∙1[简答题]背景某建筑一级总承包资质的企业中标承担了一个中型机场航站楼的施工任务，土建和普通安装工程由自己施工，钢结构和装修工程采用一般分包，由总包单位和指挥部共同招标确定，航站楼内民航专业工程为指定分包(由于总承包单位没有施工能力)，分包单位与总包单位签订合同。
事件一：虽然本招标工程风险大，但由于总包单位目前施工任务严重不足。
因此，在投标决策上采用了风险标的投标策略。
事件二：施工过程中，总承包单位只管做自己的事情，不对分包单位的施工组织设计进行审查，也没有要求分包单位必须按照总体计划组织实施。
分包单位产生了一些质量问题，并使总工期延误，业主按合同要求对总承包单位进行了处罚。
事件三：合同规定民航专业工程除国内没有，其他均采用国内设备，但业主在施工阶段提出要大量采用国外设备，由于国外设备比国内造价高，因此施工单位及时提出了索赔要求。
问题(1)何谓风险标?(2)影响投标决策的主观因素有哪些?(3)总承包是否履行了合同约定，业主处罚是否合理?(4)施工单位的索赔要求能否被业主接受?请简述索赔发生的原因。
分析与答案(1)明知工程承包难度大、风险大且技术、设备、资金上都有未解决的问题，但因企业施工营业额(任务)不足，或因工程盈利丰厚，或为了开拓新技术领域而决定参加投标，同时设法解决存在的问题，即是风险标。
(2)影响投标决策的主管因素有技术实力、经济实力、管理实力、业绩信誉实力。
(3)总承包没有履行合同约定，业主处罚合理。
在合同中总承包单位应根据分包合同对分包单位进行全面管理，并对进度、质量、安全等承担连带责任，如果总承包单位进行了有效的管理，而分包单位违反合同，则由分包单位对总承包单位承担责任。
(4)索赔应被业主接受。
民航工程索赔发生的原因有：设计和施工过程中的难度和复杂性增大，新技术、新工艺不断出现，业主对质量和功能要求越来越高，越来越完善。
合同文件(包括技术规范)描述前后矛盾。
如果几个文件的解释和说明有矛盾时，虽可按合同文件的优先顺序，排列在前的文件解释和说明更具有权威性。
机场设计常识知识点
机场设计常识知识点机场作为现代社会中不可或缺的基础设施之一，其设计的合理与安全对于航空运输的顺利进行至关重要。
在机场设计中，有一些常识性的知识点需要我们了解和掌握。
本文将介绍一些关于机场设计的常识知识点。
一、机场设计的布局1. 跑道布局机场设计中的一个重要考虑因素是跑道的布局。
一般来说，机场的跑道布局应考虑风向、地形、气象条件等因素，并且应尽量避免与人口密集区相邻。
2. 航站楼布局航站楼是机场的重要组成部分，其布局应尽量方便旅客进出、候机和换乘。
航站楼的设计要考虑人流量、安全、舒适度和便利性等因素。
3. 停机位布局停机位是飞机起降后的停放位置，其布局应充分考虑飞行动线、停机位的数量和类型，以及各种设施与服务的便捷性。
二、机场设计的设施1. 空中交通管制设施机场设计中的一个重要设施是空中交通管制设施，包括雷达、航空通信、导航设备等。
这些设施对于飞行的安全和顺利进行起着至关重要的作用。
2. 航站楼设施航站楼设施包括候机厅、托运行李区、登机口、安检区、商业区域等。
这些设施应能提供良好的旅客体验和便利的服务。
3. 旅客运输设施旅客运输设施包括行李传送带、转运设施、停车场等。
这些设施应满足旅客的需求，提供便利和高效的运输服务。
三、机场设计的安全考虑1. 飞行安全机场的设计应考虑飞行安全因素，如跑道的长度、宽度和强度，以及辅助设施的设置，如灯光和标志等。
2. 地面安全机场的设计还应考虑地面安全因素，如停机位和滑行道的宽度、标志和标线的设置，以及消防和救援设施等。
3. 安全检查机场的设计应考虑安全检查设施的设置，包括安检区域、X光机、金属探测器等。
这些设施能够确保旅客和行李的安全。
四、机场设计的可持续性1. 环保考虑机场的设计应注重环保，减少对周围环境的影响。
例如，可以采用节能设备、水资源回收系统等来降低能耗和资源消耗。
2. 噪音控制机场设计中应考虑噪音控制措施，如设置隔音墙、选择低噪音设备等，以减少对周边居民的噪音干扰。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场的整体规划和设计工作，包括机场的布局、跑道和停机坪的设计、航站楼和其他设施的规划等。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关内容。
二、机场规划1. 机场选址机场选址是机场规划的第一步，需要考虑地理位置、气候条件、土地利用等因素。
根据交通便利性、土地可利用性等指标，选择适合建设机场的地点。
2. 机场布局机场布局是指机场各个功能区的合理布置。
包括跑道、停机坪、航站楼、货运区、办公区等的位置和相互关系。
通过合理的布局，提高机场运行效率和安全性。
3. 跑道设计跑道是飞机起降的主要设施，需要考虑飞机类型、气象条件、飞机流量等因素。
跑道长度、宽度、强度等参数需要根据飞机的需求进行设计。
4. 停机坪设计停机坪是飞机停放、装卸货物和维护保养的区域，需要考虑飞机类型、停机位数量、停机位间距等因素。
合理的停机坪设计有助于提高机场的运行效率。
三、航站楼设计1. 功能区划分航站楼包括候机厅、登机口、行李提取区、安检区等功能区域。
需要根据旅客流量、航空公司需求等因素进行合理的划分和布局。
2. 候机厅设计候机厅是旅客等候登机的区域，需要考虑舒适性、便利性和安全性。
包括坐位布局、商业设施、航班信息显示等方面的设计。
3. 登机口设计登机口是旅客登机和下机的区域，需要考虑登机桥、登机口数量、安全检查等因素。
合理的登机口设计有助于提高旅客的登机效率。
4. 行李提取区设计行李提取区是旅客提取行李的区域，需要考虑行李传送带、行李存放区、行李分拣等设施的设计。
合理的行李提取区设计有助于提高行李的处理效率。
四、其他设施规划1. 货运区规划货运区包括货运站、货运仓库、货运道路等设施。
需要考虑货物流量、货物种类、货运设备等因素进行合理规划。
2. 办公区规划办公区是机场管理和运营人员的工作区域，需要考虑办公楼、停车场、员工宿舍等设施的规划。
3. 交通规划机场交通规划包括机场高速公路、机场快线、机场巴士等交通设施的规划。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指根据机场的需求和功能要求，对机场进行合理规划和设计，以满足航空运输的需求，提高机场的运行效率和安全性。
本文将对机场规划与设计的相关内容进行详细介绍。
二、机场规划1. 概述机场规划是指对机场的用地、跑道、停机坪、航站楼等各个部分进行合理布局和规划，以确保机场的正常运行和发展。
机场规划需要综合考虑航空运输需求、地理环境、气候条件、市场需求等因素。
2. 用地规划用地规划是机场规划的基础，需要确定机场的占地面积、用地布局和功能分区。
根据机场的规模和功能要求，确定适当的用地面积，并进行合理的分区，包括航站区、航空器滑行区、停机坪区、办公区等。
3. 跑道规划跑道是机场的核心设施，需要根据机场的运行需求和气候条件进行合理规划。
跑道的长度、宽度、方向等参数需要满足起降飞机的需求，并考虑到风向、风速等气象条件，确保飞机的安全起降。
4. 停机坪规划停机坪是飞机停放和维护的场所，需要根据机场的运行量和航班类型进行合理规划。
停机坪的数量、大小和布局需要满足机场的停机需求，并考虑到飞机的类型和停放流程，确保停机坪的使用效率和安全性。
5. 航站楼规划航站楼是机场的客运设施，需要根据机场的旅客流量和服务要求进行合理规划。
航站楼的面积、布局和功能分区需要满足旅客的候机、登机、出发和到达等需求，并考虑到行李处理、安检、商业设施等要素。
三、机场设计1. 概述机场设计是指根据机场规划的要求，对机场的各个部分进行具体设计和施工。
机场设计需要综合考虑航空运输需求、安全规范、舒适性要求等因素，以确保机场的正常运行和旅客的舒适体验。
2. 跑道设计跑道设计需要满足起降飞机的需求，包括长度、宽度、弯道半径等参数。
跑道的材料选择、排水系统、标志标线等方面也需要进行详细设计，以确保飞机的安全起降和运行。
3. 停机坪设计停机坪设计需要考虑飞机的停放流程、滑行道和航站楼的连接，以及供电、供油、排污等设施的布置。
停机坪的地面材料、标志标线、灯光等方面也需要进行详细设计，以确保停机坪的使用效率和安全性。
机场规化设计-路面问答题
一、问答题：1、简述航空运输系统的组成。
答：航空运输系统由飞机（民航飞机）、机场、航路航线组成。
其中飞机包括航线飞机和通用航空飞机。
航线飞机是用于商业飞行的运输机，分客机和货机及客机改装成的客货混装的运输机通用航空飞机负责除了进行运输运营的所有非军事用途的航空活动。
机场是系统中运输网络的节点（航线交汇点），是地面交通转向空中交通（反之亦然）的接口，是航空运输系统对环境影响的接触点（空气、噪声、生态、水污染、土地等）。
航线是航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线；航路是飞机按照指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。
2、简述机场系统的组成。
答：包括飞行区、旅客航站区以及其他设施区。
其中飞行区是供飞机起飞，降落并保证其行驶安全，包括跑道、滑行道、跑道端安全地区、净空道、机坪等。
航站区是供旅客办理各种手续，并联接地面交通以及飞机，进行几场管理和运营的区域，包括航站楼、站坪、停车场所。
其他设施区还有货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施等。
3、机场跑道设计与城市、公路道路设计的异同。
答：关于考虑因素，机场跑道长度主要考虑飞机的动力特性、安全性、飞行的飞行过程，道面设计主要考虑强度要求、抗滑要求、良好的平整度要求、面层无碎屑。
跑道方位及数量主要考虑风向要求、交通量（起降架次）。
而城市、公路道路设计主要考虑交通量、车辆动力特性以及驾驶安全性，道面要求中强度要求比跑道要求低，抗滑平整度要求相似，但是道路设计不需要考虑面层无碎屑。
在考虑飞机的荷载过程中，机场道面的荷载重复作用次数通长小于公路路面的荷载作用次数。
公路、城市道路路面设计采用移动荷载，而机场跑道中间采用移动荷载，两端采用静荷载。
设计方法，设计原理是相似的，柔性道面通常采用的是层状弹性理论，刚性道面通常采用板体理论，但是具体的设计方法肯定是有所不同的。
机场城市规划与航空都市建设考核试卷
B.城市接待能力
C.展馆设施水平
D.居民消费习惯
20.在航空都市建设中，下列哪项措施有助于提高城市的文化氛围？（）
A.增加图书馆和文化设施
B.举办国际性文化活动
C.鼓励文化产业发展
D.提高城市绿化水平
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
2.描述航空都市建设中如何通过交通规划优化城市空间布局，以及这种布局对提高城市生活质量的积极作用。
3.请从环境保护的角度，论述机场城市规划中应采取哪些措施来实现可持续发展。
4.针对航空都市建设中的产业发展问题，提出你的规划建议，并说明这些建议如何促进城市经济的多元化发展。
标准答案
一、单项选择题
1. C
A.政策支持
B.市场需求
C.技术进步
D.环境保护
20.机场城市规划中，哪个环节需要关注城市景观的塑造？（）
A.机场设施建设
B.城市交通规划
C.产业发展规划
D.绿化景观规划
，但如下哪一项政策对解决城市交通拥堵问题贡献最小？（）
A.发展公共交通
B.优化交通信号系统
C.提高城市道路建设水平
D.限制城市人口增长
3.机场城市规划应采取绿化、节能、污染控制等措施实现可持续发展，如上海浦东国际机场的绿色建筑和雨水收集系统。
4.建议航空都市发展高科技产业、现代服务业等，如深圳宝安国际机场周边的电子信息产业发展，促进经济多元化。
A.公路
B.铁路
C.轨道交通
D.水运
8.航空都市建设中，哪种类型的产业应重点发展？（）
A.传统制造业
B.高新技术产业
机场城市规划与航空都市建设考核试卷
B.外资吸引
C.产业升级
D.城市品牌提升
13.以下哪些城市拥有大型航空制造企业？（）
A.西雅图
B.巴黎
C.莫斯科
D.东京
14.机场城市规划中，以下哪些措施有助于提升旅客体验？（）
A.提供多样化的商业服务
B.增设旅客休息区
C.优化安检流程
D.提高航班准点率
15.以下哪些城市在全球航空网络中具有重要地位？（）
A.伦敦
B.东京
C.亚特兰大
D.悉尼
11.机场城市规划中，下列哪项措施有助于减少噪音污染？（）
A.提高飞机起降频次
B.采用低噪音飞机
C.建立噪音监测系统
D.限制夜间航班
12.航空都市的发展阶段主要包括以下哪些？（）
A.起步阶段、快速发展阶段、成熟阶段
B.规划阶段、建设阶段、运营阶段
C.起步阶段、调整阶段、衰退阶段
C.信息网络
D.城市供水供电
10.以下哪些因素会影响航空都市的吸引力？（）
A.交通便利性
B.生活成本
C.教育资源
D.文化多样性
11.以下哪些措施可以减少机场对周边社区的噪音影响？（）
A.使用低噪音飞机
B.优化飞行路径
C.设置噪音屏障
D.实施夜间飞行限制
12.航空都市在促进区域经济发展中的作用主要体现在哪些方面？（）
6.航空都市的发展需要依托于强大的______网络，以提高物流效率。
7.机场城市规划中，为了减少对周边环境的影响，应采取______设计来降低噪音污染。
8.航空都市的产业结构应以______产业为主，以促进经济的高质量发展。
9.机场城市的______规划对于提升城市形象和吸引投资具有重要意义。
机场设计常识知识点总结
机场设计常识知识点总结一、机场设计的常识知识点1. 机场规划与设计机场规划是指对机场建设地点、规模、功能布局、道路、停车场、航站楼、航空交通管制设施、供电、供水、污水处理、广场、绿化、景观等各项基础设施作出合理安排，以实现机场区域内航空运输的高效、安全和经济的过程。
机场设计是指对机场建设的土地利用、航站楼设计、跑道和滑行道设计、供应设施设计、提供系统设计等各个工程系统进行专门设计，使机场具有满足航空交通运输需求的功能、使机场构筑物安全、经济与舒适。
2. 机场布局机场的布局包括航站楼、机坪、行李处理、航空交通管制等设施的合理布局，以便实现旅客和货物的流畅运输和飞机的顺利起降。
同时还需要考虑机场与城市的连接，以及机场内部各个设施的便捷通行。
3. 航站楼设计航站楼是机场的重要组成部分，是航空公司和旅客进行航空运输活动的场所。
航站楼的设计需考虑到旅客的便捷、安全、舒适，同时还需考虑航空公司和机场的运营需求，如候机室、航班信息显示系统、安检设施、登机口等设施的设置。
4. 跑道和滑行道设计跑道和滑行道是飞机起降和滑行的主要场所，需要满足飞机的起降要求、航空交通管制要求和机场运行的需要，同时还需要考虑飞机的运行安全和效率。
5. 供应设施设计供应设施包括供电、供水、污水处理等设施，这些设施对于机场的正常运行非常重要，因此在机场设计中需要合理安排这些设施，以保证机场的正常运行和旅客的舒适体验。
6. 土地利用规划机场的土地利用规划需要考虑机场的功能布局、景观设计、绿化设计等方面，以实现机场区域内航空运输的高效、安全和经济的目标。
7. 环境保护机场设计需要充分考虑到环境保护的因素，如噪音控制、污水处理、废弃物处理等，以减少对周边环境的影响，同时也需要考虑到环境保护对机场建设和运营的要求。
8. 安全设施安全设施是机场设计的重要组成部分，包括消防设施、应急设施等，这些设施对于机场的安全运行起着至关重要的作用，因此需要在机场设计中合理安排这些设施。
飞机场考试题及答案
飞机场考试题及答案一、单选题（每题2分，共10分）1. 飞机场的主要功能是什么？A. 货物运输B. 人员运输C. 军事基地D. 休闲娱乐场所答案：B2. 以下哪项不是飞机场的基本设施？A. 跑道B. 控制塔C. 候机楼D. 水族馆答案：D3. 飞机场的IATA代码是什么？A. ICAOB. IATAC. FAAD. EASA答案：B4. 以下哪项服务通常不在飞机场提供？A. 餐饮B. 行李托运C. 汽车租赁D. 潜水课程答案：D5. 飞机场的跑道编号是如何确定的？A. 根据跑道的长度B. 根据跑道的方向C. 根据跑道的材质D. 根据跑道的颜色答案：B二、多选题（每题3分，共15分）6. 飞机场在安全管理方面需要考虑哪些因素？A. 跑道维护B. 飞机维修C. 旅客安全D. 周边环境答案：ABCD7. 以下哪些是飞机场的常见服务设施？A. 免税店B. 酒店C. 银行D. 邮局答案：ABCD8. 飞机场的哪些区域需要特别的安全措施？A. 跑道B. 候机楼C. 行李处理区D. 飞机维修区答案：ABCD9. 飞机场的哪些部门负责航班的调度和指挥？A. 航空公司B. 空中交通管制C. 机场运营中心D. 机场安全部门答案：BC10. 飞机场在环境保护方面需要考虑哪些因素？A. 噪音控制B. 能源消耗C. 废物处理D. 绿化面积答案：ABCD三、判断题（每题1分，共5分）11. 飞机场的跑道可以随意改变方向。
（错误）12. 飞机场的控制塔负责指挥飞机的起降和滑行。
（正确）13. 飞机场的候机楼只提供候机服务。
（错误）14. 飞机场的IATA代码和ICAO代码是相同的。
（错误）15. 飞机场的消防和救援服务非常重要，需要随时待命。
（正确）四、简答题（每题5分，共10分）16. 请简述飞机场的主要经济来源有哪些？答案：飞机场的主要经济来源包括航班起降费、旅客服务费、机场设施租赁费、商业零售收入、广告收入等。
17. 描述一下飞机场在应对恶劣天气时通常采取哪些措施？答案：飞机场在应对恶劣天气时会采取以下措施：启动应急预案、加强跑道和飞机的除冰除雪工作、调整航班计划、提供旅客信息更新和安抚服务、加强与航空公司和空中交通管制的沟通协调等。
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东南大学机场规划设计大作业一、问答题：1、简述航空运输系统的组成。
航空运输系统由四部分组成，分别是：飞机、机场、空中交通管理系统和航路（航线）四个部分。
各部分的内容如下：飞机是航空运输系统的运载工具。
按运输类型的不同，民用飞机可分为由航空公司定期航班或非定期航班使用的运输机和为工农业生产飞行、商务飞行、教学飞行等服务的通用航空飞机两大类。
机场是航空运输系统中运输网络的节点(航线的交汇点)，是地而交通转向空中交通(或反之)的接口，也是使人们直接感受到航空运输系统对环境影响(土地、噪声、生态、空气和水污染等)的接触点。
运输机场又可分为枢纽机场和非枢纽机场两类。
前者为主要航线的文汇点和存货流的集散和中转地，集中了大部分运输量。
空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。
空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。
空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。
管制方式分程序管制和雷达管制。
航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航线。
航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道(空域)。
航路可分为西部分：航站区空域——供飞机进出机场的交域；航线空域——连接各航站区的航路。
航路由空军划定，经国务院和中央军委批难。
航路有一定的高度和宽度限定．各部门的飞机，经申请批准后在指定的航路上飞行。
2、简述机场系统的组成。
为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和地域两部分。
前者即为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。
而后者由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
(1) 飞行区分空中部分和地面部分。
空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。
(2) 航站区航站区为飞行区同出入机场的地面交通的交接部。
因而，它由三个主要部分组成：①地面交通出入航站楼的交接面——包括公共交通的站台、停车场、供车辆和行人流通的道路等设施；②航站楼——用于办型旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务；③飞机交接面——航站楼与停放飞机的联结部分，供旅客和行李上下飞机。
由市区进出机场的地面交迫，可以采用各种公共交通(例如公共汽车、轻轨、单执、地铁等)和小汽车(私人车和出租车)。
机场系统的主要组成部分有飞行区和旅客航站区，其他的一些设施还包括货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施。
所以运输机场应具有的功能是：①保证飞机安全、及时起飞和降落；②安排旅客和货物准时舒适地上下飞机；③提供方便和迅捷的地面交通连接市区。
3、机场跑道设计与城市、公路道路设计的异同。
(1) 相同点首先，机场跑道的设计与城市、公路道路的设计都受到周围地形、工程发展规划、可用面积大小以及周边相应基础设施状况的影响。
其次，如果存在高速公路机场建设的情况，将跑道与高速公路紧密联系在一起。
以高速公路为基础，借用平直、宽阔的高速公路作为飞机起降跑道的“准机场”。
,使地面公路交通的功能实现了立体化。
高速公路技术标准与飞机跑道的技术要求接近,高速公路建设无需做大的、质的改动。
高速公路飞机跑道只需在宽度、纵横坡度、路基高度、路面厚度（强度）等方面满足飞机起降的要求即可。
(2) 不同点首先，跑道方位在设计的时候主要受风力负荷的影响；而否则受风力影响较小。
其次，机场跑道主要有5种主要跑道构型（单条跑道、两条平行跑道、两条不平行或者交叉跑道、多条平行跑道以及多条平行及不平行或交叉跑道），跑道构型的设计取决于：交通需求量。
运输不很繁忙，且常年风向相对集中的机场，只需单条跑道，运输非常繁忙的机场，则需要两条或多条跑道。
再者，跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。
跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。
最后，跑道为满足飞机的顺利起降，基本都采用长距离的直线线路设计，而城市公路道路考虑到行车人员的驾驶体验与疲劳状况，多为曲线设计，尽量避免长距离直线道路的设计；4、跑道方位最主要受哪些条件影响？最佳方位如何确定？(1) 跑道方位设置影响因素：①风力负荷。
风力负荷是保证跑道使用率的重要因素。
②净空条件。
净空条件是保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素，同时还受到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及相邻机场状况的影响。
（2）机场跑道布置原则①在飞机着陆、滑行和起飞的过程中受到的干扰和延误最小；②从航站区（门位）到跑道端部的滑行距离最小；③滑行道路线尽可能避免穿过跑道④保证着陆飞机不与起飞飞机相互干扰；⑤繁忙机场，应设置单向平行滑行道；⑥提供充分适当的出口滑行道，使得着陆飞机占用跑道的时间最少，并沿尽可能短的路线到达门位；（3）机场跑道最佳方位确定方法：风向分析为了确定侧风速度分量不超出上述规定的主导风内的覆盖比例，以判断跑道使用率是否满足95％以上的接求，需对下述两种情况下风的特性进行分析：①全年各种气象条件下的主导风向覆盖情况；②坏大气(能见度差和(或)云层低)条件下需利用仪表着陆时的主导风向覆盖情况风向分析可按下述步骤进行：①向机场或附近所在地（新建机场）气象站收集不少于5年的风向和风速资料（每天8次等时间间隔观测的16个方向的风速记录）；同时对云层高不高于152m和能见度小于等于1.61km的坏天气予以注明；②将收集到的数据按不同方位和风速编成统计表，分为全部天气和坏天气两张；③根据统计表，绘制风力负荷计算图或者风徽图；各同心圆的半径相应于不同的风速（按比例绘制）。
将不同方向和速度的风出现的频率（观测到的次数除以总观测次数）填入图中相应的扇形分格内。
在一张透明纸条上绘出3条平行线，2条边线到中线的距离各为容许侧风风速。
将透明纸放在风徽图上，以中线透过圆中心，绕此中心旋转透明纸，直到两边线之间覆盖的各扇形分格内的频率总和达最大。
如边线切割的风格不足一格。
则目测其覆盖的比例；④找出风力负荷最大的方向，即跑道的方向；5、跑道长度有哪些影响因素？对跑道长度起什么影响？确定跑道长度时，主要考虑五个方面的因素：①飞机起飞和着落性能的要求；②飞机质量；③气候条件(温度和风等)；④跑道特性(纵坡及表面特性)；⑥机场高程。
由于供运输机用的跑道长度主要根据起飞要求确定，因此下面只介绍影响起飞所需跑道长度的因素。
其因素主要有飞机、机场、大气三类，下面分别介绍。
（1）飞机①飞机质量飞机越重，所要求的跑道长度越长。
由第一章第二节中已知，飞机质量由基本重、商务载重和航程用燃油和备用燃油重四部分组成。
通常，起飞长度要求按最大起飞重确定，而着陆长度要求按最大着陆重确定。
然而，在起飞爬升面上有障碍物而必须以更大的坡度爬天时，起飞重按低于最大值的障碍物限制重确定。
最大起飞重受飞机结构的限制，与大气、机场压力高程、跑道特设等因素无关。
面障碍物限制重则与障碍物的位置和高度情况有关，也与机场的压力高程和大气条件有关。
机场现有跑道长度不能满足飞机按最大起飞重起飞的氏度要求时，可以采用降低质量的办法起飞。
质量组成中，基本重和备用燃油重一般不会坐功。
备用燃油量通常规定由飞往备降机场和在备降机场上空等待区盘旋待用油量。
航程用燃油量则随航程远近而定，改变商务载重和航程用燃油量(航程许可的话)来降低飞机的质量。
②机型，如发动机推力和飞机襟翼偏度等。
（2）机场①跑道特性跑道的纵向起伏，对飞机起飞和着陆所需的长度也有影响。
纵向起伏以跑道中线的有效纵坡麦征，其定义为中线最高点和最低点的高程差除以跑道的长度。
一般情况，有效坡度每增加1％，跑道长度需增加10％左右。
飞机着陆时跑道表面的积血或和积水会降低其摩擦系数，使减速滑跑距离增长。
而轮胎在水或雪浆K?驶时，会出现飘滑现象，导致方向操纵失去控制。
同时，积水和积雪增加了对飞机的阻力。
试验表明，积水或看浆深度大于1.3cm时，飞机不宜远行；在0.6--1.3cm之间时，起飞重需大量减轻；在0.5cm或以下时，着陆时易产生飘滑。
因此，道面表面应采取充分的排水和除雪措施，并进行刻槽或做粗构造。
机场的情况为海平面、标准大气、无风、有效纵坡为零、表面干燥、飞机以最大起飞重和最大着陆重运行时，称作基准条件。
按基准条件确定的场地长度，称为基准场地长度。
当大气、高程、跑道特性等同上述基准条件有出入时，则应考虑这些差异进行修正。
在没有合适的飞行手册参照时可参考上述—般情况下的变化关系进行修币。
首先按飞机起飞和着陆性能要求确定所需塞准场地长度。
然后，按跑道高程(以主跑道中线上最高点的高程为准)进行修正。
再依据机场的基准温度，按它同该高程标准大气温度的差值进行修正。
上述高程和温度修正的量如果超过基准长度的35％，则需进行专门研先来确定修正值。
接着，按跑道的有效坡度值进行坡度修正，②飞行区等级飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。
对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
③停止道及净空道（3）大气大气对的道长度要求有重大影响。
大气因素包括相互关联的压力、密度和湿度。
如果空气的压力和密度降低，飞机的升力会降低，发动机的功率和推进效率也会降低，而着陆时的阻力减少。
因而，起飞和着陆所需的长度都会增加。
在压力一定而温度增高时，空气密度会因之而下降，At行使发动机在起飞时的效率降低，因而，考虑起飞长度要求时，应计入环境温度的影响。
温度对着陆长度的影响则较小。
①气温在气温较低时，发动机的推力随温度增加可保持基本不变；当气温增加到一定值时，发动机的推力随气温的增加而减小。
在气温较高时，发动机的推力随气温增加而减小的比例很大。
气温每升高1℃，长度需增加1％。
跑道长度计算气温：高温使航班延误起飞及减载起飞所造成的总损失等于跑道长度减短获得的总受益。
我国跑道长度计算气温：每年最热月的每天最高气温的平均值，近期多年均值。
②气压空气压力下降，所需跑道长度增大。
跑道长度计算时，必需采用当地气象台的实测气压，即相当于计算气温的实测气压。
③风顺风起降，跑道长度增加，风速每增加9.26Km/h，长度增加7％；逆风起降，跑道长度减少，风速每增加9.26Km/h，长度减小3％；如果跑道采用可以双向起降的使用方案，也即始终保持逆风起降，则起飞和着陆长度都可按无风条件确定。