路基土方压实度

关于提高路基土方压实度的方法浅析

中交二公局崇启大桥B3标程国红

崇启大桥B3 标共有路基填土约95万方，设计有素土、5%灰土、6%灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质）粘土；②1层淤泥质粉质粘土夹粉砂、粉质粘土夹粉砂。因此，取土坑土质一般分布有上中下三层不同土质的土源，这给项目部前期路基土方施工带来了较大的困难，路基压实度很容易出现一定的偏离现象，检测数据将会直观体现为压实度单点一次合格率偏低。为及时避免这种不正常现象的发生，项目部质量攻关小组进行了详细的现场考察和多次试验，通过对各项数据统计和实验情况分析，项目部质量攻关小组针对本项目的特点，制定了符合实际的施工作业指导措施，在大规模的施工过程中，通过有效的管理，路基土方压实度单点合格率均保持在95%以上，达到了崇启大桥项目建设要求，现结合施工现场情况作简单的介绍。

一、影响压实度的主要原因

根据理论分析，影响压实度的主要原因有最大干密度、含水率、压实功三个因素。结合这三个影响因素，通过施工

全过程的跟踪试验和数据分析，发现在路基施工中，影响压实度的诱因主要有以下几个方面：

1、初期施工中采用取土坑表层土方填筑，最大干密度试

验时本身就取用的是上层土源，故没有问题，但一段时间后，路基填筑采用取土坑中下层重量相对较轻的土源填筑，再采用原先重量相对较大的最大干密度数据，则有可能出现压实度偏低现象。

2、挖机挖装土方时，不可避免的发生混合取土现象，运

至施工现场施工好后出现了混合土方路段，有的还可能发生一个平方范围内出现两种土质的情况。此时，如果套用上层土源的最大干密度，那么检测到混合土方处或下层轻质土方处时，就会出现压实度不合格的假象；相反，则有可能出现超密的假象。

3、由于现场出现混合土质，翻晒过程中容易发生含水率

不均匀现象，碾压时，含水率大的路段很难达到规定的压实度。根据含水率与干密度关系曲线，含水率与最佳含水率偏差3个点，则干密度将可能相差6%个点，如我部一取土坑5%灰土重型击实试验数据显示，最大干密度为1.68 g/cm3，最佳含水率则为17%，当含水率为20%时，干密度仅为1.62 g/cm3。因此，当实际压实度达到95%时，干密度即为1.62*95%=1.539 g/cm3，但如果套用最大干密度，则压实度仅为1.539/1.68=91.6%。由此可见，含水率对压

实度的影响程度，因此施工规范规定压实时含水率控制在最佳含水率的±2%以内是绝对正确的。

4、如果前期施工主要是路基调横坡和纵坡，填筑过程中

层厚不均匀，采用相同的压实功，对于填土厚的路段来说，就会发生压实度不合格现象，如果加大压实功，则填土薄得路段九会发生超密情况。

5、根据以往经验，在施工过程中，部分压路机操作手如

果没有按要求进行碾压，特别是振动压路机振压时没有按规定进行重叠1/2钢轮操作，从理论上来讲，就会减少50%的压实功。

二、主要措施

通过以上现场实际情况及以往经验和理论分析，针对可能出现的问题，项目部做到防范在先，提出了专门针对本项目路基土方压实施工的作业指导措施，主要采取了以下几个方面改进措施：

1、根据取土坑现状，及时调整了最大干密度试验，对下

中下层及混合土质分别进行了标准试验，力争试验数据与现场施工相符。土方挖运施工过程中，挖机采用分层挖掘的方法，取用相同的土质进行同一断面的施工，确保最大干密度的可对比性。

2、教育机械操作手一定要按规范施工，确保压实机械钢

轮重叠1/2，保证有效的压实遍数即压实功。

3、针对调坡施工中可能出现的厚薄不均现象，采取避薄

就厚原则，确保较厚填土处的压实度。

4、对于现场含水量不均匀的情况，现场施工人员和试验

人员全断面监测，接近最佳含水量的进行封压，仍然偏大的，继续翻晒，直到和其他断面基本一致再开始后续施工。

另外，在翻晒过程中要做到均匀翻晒，避免出现漏翻及翻耕不到底的现象，这样很容易出现含水量偏差超过规定的偏差。

5、针对现场填土施工中出现同一断面两种土质的情况，

项目部质量小组认为，不论采用何种方式现场拌合，也不能把两种土质按固定的比例拌匀，因此，若遇到混合土质的情况，所有标准击实数据都没有可比性，唯一的办法只有通过各压实度区试验段确定的机械压实组合进行碾压，并适当增加1～2遍，以压实功保压实度。对于检测时发生个别混合土质路段压实度偏离情况，采取现场取样做击实的办法进行验证。

经过项目部质量攻关小组的努力，现场路基土方施工不断改进，路基压实度偏离现象明显缩小，后期压实度合格率有了显著提高，单点合格率基本都保持在100%。

2009年9月21日