路基土方压实度
浅谈填土路基压实度不足的原因及应对
浅谈填土路基压实度不足的原因及应对压实度作为评定路基是否合格的关键指标之一，对路基的质量评定具有非常重要的作用，引起压实度不足的原因是多种多样的，其中包括填料的质量、含水量、碾压层厚度、压实机具以及碾压遍数等方面的原因，文章主要对土方路基产生压实度不足的原因进行分析，并根据具体原因采取相应的处理措施，确保土方路基的压实度达到公路工程质量检验评定标准的要求。
标签：路基工程；压实度不足；原因分析；应对措施土方路基的质量评定指标主要有压实度、弯沉、中线偏位、纵断高程、宽度、平整度、横坡和边坡8项，而压实度是两个关键实测项目之一，对路基的评定具有至关重要的作用，在进行路基质量评定时，压实度必须100%合格，否则路基的质量不能评定为合格。
我们在进行路基填筑施工时，压实度达不到规范以及设计文件的要求，是比较常见的问题，路基的压实度不足会对路面造成很大的破坏，比如造成路基的不均匀沉降及路面下沉断裂等后果，严重影响路面的行车质量及乘车舒适性，所以我们在进行土方路基施工时，就要对压实度进行严格的控制，土方路基压实度的检测方法主要有灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度仪法等，目前我们进行土方路基施工时，通常采用灌砂法来检测压实度。
产生压实度不足的原因是多种多样的，我们要根据具体的现象来分析原因，从而才能采取相应的应对措施来对其进行有针对性的处理。
接下来，笔者结合自己多年的公路工程的施工经验，并且参考了一些技术资料，对产生土方路基压实度不足的原因来进行分析，同时提出一些有针对性的应对措施。
1 填料质量填料质量不合格会对压实度造成很大的影响，在同一压实功能作用下，含粗粒径越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易压实，所以应该优先选择级配良好的粗粒土作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。
比如石质土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。
路基填方材料最小强度和最大粒径表2 含水率填料的含水量不符合要求是影响压实度的又一主要因素。
土方路基的压实度控制技术和施工要点
土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基的压实度控制技术和施工要点1. 引言土方路基是公路、铁路、港口等基础设施建设中不可或缺的一部分。
路基的质量直接影响着道路的承载能力和使用寿命。
在土方路基的施工过程中，控制路基的压实度是至关重要的。
本文将介绍土方路基的压实度控制技术和施工要点，以提供建设者们在实践中的指导和参考。
2. 压实度的定义压实度指的是土方路基在施工过程中经过压路机等设备的作用下，土体颗粒之间减少间隙，从而提高土体的密实程度。
一个好的压实度可以确保路基具有足够的稳定性和抗压能力，同时降低路基表面的沉陷和变形。
控制路基的压实度是确保路基质量的关键。
3. 压实度控制技术和施工要点在进行土方路基的压实度控制时，以下是一些关键的技术和要点。
3.1 压实度测试和评估在施工过程中，需要对土方路基的压实度进行测试和评估。
常用的测试方法包括密度试验、承载能力试验等。
通过测试数据的分析和评估，可以了解土方路基的压实度情况，并做出相应的调整和控制。
3.2 压实设备的选择和使用选择合适的压实设备是确保路基压实度的一个重要环节。
根据土壤类型和工程要求，可以选择不同类型的压路机、振动器等设备进行压实作业。
在使用设备时，应根据土壤的特性和路基的要求，合理确定振动频率、振动力度等参数，以确保良好的压实效果。
3.3 压实过程的控制压实过程中的工艺控制也是关键。
在实际施工中，应合理安排施工顺序，从简单到复杂，从轻微到重要，逐步进行压实作业。
还需合理控制施工速度，确保每一道路基层都能够达到要求的压实度，避免出现“漏铺”或“重压”现象。
3.4 压实度的监测和调整在施工过程中，应不断进行压实度的监测和调整。
通过密度试验等方法，可以随时了解土壤的压实状态，并及时调整施工参数和工艺措施，确保路基的压实度符合工程要求。
4. 对土方路基压实度控制的观点和理解土方路基的压实度控制是确保路基质量的关键，对整个道路工程的可持续性和安全性具有重要影响。
压实系数标准
压实系数标准一、土方填筑工程压实系数标准1. 定义：压实系数是指填筑工程中实际填筑的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
2. 标准：压实系数应符合设计要求，一般情况下，填料的压实系数不应小于0.95。
3. 检测方法：通过现场灌砂法或室内击实试验进行检测。
4. 注意事项：对于不同的填料，应根据实际情况选择合适的压实系数。
二、路基压实质量标准1. 定义：路基压实质量是指路基经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：路基压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路路基的压实度应不小于95%。
3. 检测方法：通过现场灌砂法、环刀法或钻芯法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的路基填筑层位，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
三、路面基层压实质量标准1. 定义：路面基层压实质量是指路面基层经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：路面基层压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路路面基层的压实度应不小于98%。
3. 检测方法：通过现场灌砂法、环刀法或钻芯法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的路面基层材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
四、沥青路面压实质量标准1. 定义：沥青路面压实质量是指沥青路面经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：沥青路面压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路沥青路面的压实度应不小于98%。
3. 检测方法：通过现场钻芯法或核子密度仪进行检测。
4. 注意事项：对于不同的沥青路面材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
五、水泥混凝土路面压实质量标准1. 定义：水泥混凝土路面压实质量是指水泥混凝土路面经压实后，其抗压强度所达到的标准。
2. 标准：水泥混凝土路面压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路水泥混凝土路面的抗压强度应不小于设计值的98%。
3. 检测方法：通过现场钻芯法或无损检测法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的水泥混凝土路面材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。
压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟. 含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土：砂土二1：3〜1： 1 ：5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水量12 %〜16%。
市政道路土方回填压实度检测标准
市政道路土方回填压实度检测标准一、取样数量土样取样数量，应依据现行国家标准及所属行业或地区现行标准执行。
（一）依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）和《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）取样在压实填土的过程中，应分层取样检验土的干密度和含水量。
每50－100m2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得压实系数。
（环刀法）（二）依据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）取样当取土样检验垫层的质量时，对大基坑每50－100m2应不少于1个检验点；对基槽每10－20m应不少于1个点；每单独柱基应不少于1个点。
（环刀法）1、整片垫层（1）面积≤300m2时；环刀法为30－50m2布置一个；贯入法为10－15m2布置一个。
（2）面积＞300m2时；环刀法为50－100m2布置一个；贯入法为20－30m2布置一个。
2、条形基础下垫层（1）参照整片垫层要求。
（2）环刀法每20m至少布置一个；贯入法每5m至少布置一个。
3、单独基础下垫层（1）参照整片垫层要求。
（2）每个单独基础下垫层不少于两个测点。
（四）依据《城市道路工程施工及验收规程》（DBJ08－225－1997）取样土路基、石灰土垫层检测频率：每层1000m2测一组，每组3点。
（环刀法）人行道路基、土路肩检测频率：每100m测2点。
（环刀法）砂砾、碎石垫层、三渣基层检测频率：每层1000m2测1点。
（灌砂法）二灰土底基层检测频率：每层1000m2测1点（环刀法）进出口斜坡土基检测频率：每个测1点。
（环刀法）（五）依据《市政排水管道工程施工及验收规程》（DBJ08－220－1996）取样沟槽覆土、沟槽回填填砂胸腔部分和管顶以上500内检测频率：两井之间每层测一组，每组3点。
（环刀法）（六）依据《市政桥梁工程施工及验收规范》（DBJ08－228－1997）取样基坑填土的检测频率：每座墩、台或每仓驳岸、防汛墙，每层测一组，每组3点。
土方路基的压实度控制技术和施工要点
土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基是公路、铁路、水利工程等基础设施建设中常见的一种基础工程。
路基的压实度是指土方路基在施工过程中经过压实处理后的密实程度。
合理控制土方路基的压实度对于确保工程的稳定性和耐久性至关重要。
下面将从压实度控制技术和施工要点两个方面进行介绍。
一、压实度控制技术1. 压实机械的选择：根据土方的性质和压实的要求，选择合适的压实机械。
常见的压实机械有压路机、振动压路机、轮胎压路机等。
不同的压实机械适用于不同类型的土方，选择合适的机械能够提高压实效果。
2. 压实方法的选择：根据土方的性质和工程要求，选择合适的压实方法。
常见的压实方法有静压、动压、振动等。
静压适用于较湿的土方，动压适用于较干的土方，振动适用于较松散的土方。
根据实际情况选择合适的压实方法，能够提高压实效果。
3. 压实参数的控制：在进行土方压实时，需要控制一些参数来达到合理的压实度。
参数包括压实力、压实次数、压实速度等。
根据土方的性质和工程要求，合理控制这些参数，能够提高压实效果。
二、施工要点1. 压实前的准备工作：在进行土方压实前，需要做好一些准备工作。
首先是土方的均匀分布，确保整个路基的土方分布均匀。
其次是土方的湿度控制，根据土方的性质和工程要求，调整土方的湿度，使其适合压实处理。
2. 压实的顺序和层数：在进行土方压实时，需要按照一定的顺序和层数进行压实。
一般情况下，先从边缘向内压实，再从上至下进行压实。
同时，根据工程要求，确定合适的压实层数，以达到要求的压实度。
3. 压实的方法和速度：在进行土方压实时，需要选择合适的压实方法和控制压实速度。
根据土方的性质和工程要求选择合适的压实方法，同时控制压实速度，避免过快或过慢导致压实效果不理想。
4. 压实的检测和记录：在进行土方压实时，需要进行压实效果的检测和记录。
常用的检测方法有静压力试验、动压力试验等。
对于不同的土方和工程要求，选择合适的检测方法，并及时记录压实效果，以便后续调整和改进。
土方路基施工中压实度的控制
土方路基施工中压实度的控制摘要：土方路基在施工过程中必定会破坏土的自然状态，使得原本结构松散的土方颗粒重新组合。
路基是承受荷载的承重层，因此对路基的施工要求其具有足够的强度以及很好的稳定性。
为使路基能够满足使用要求，则在施工过程中对路基进行压实，以提高其密实度。
密实度是检测土方路基的重点指标，是路基压实程度的客观反映，压实度越高，路基密实度越大，路基的整体性能也越好。
关键词：土方路基；施工；压实度在工程建过程中，土是路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。
通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。
前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度，整体刚性，但工序对碾压的效果起着至关重要的作用。
压实度是检测土方路基的重点指标，压实度值与土方路基的质量有密不可分的关系，如果压实度值不迭标，那么土方路基的质量也不能达标。
因此在土方路基的施工过程中，要严格控制压实度。
一、土方路基压实度的影响因素1、土质对压实度的影响。
不同种类的土质有不同的压实度，砂土、亚砂土以及砂砾土，这三种土质都是比较容易压实的，并且其稳定性也非常好，因此经常用在路基的施工当中，且当这种路基遇到下雨天浸泡时，并不会被雨水泡软，也不会有过大的沉陷。
相比于前面三种土质，粉土及细亚砂土虽然也很容易被压实，但在遇到水的浸泡下其承载能力会急剧下降。
与粉土相比，亚粘土表现的特点是具有很好的不透水性和一定的粘性，但在对其压实时会比压实粉土更加困难。
比亚粘土压实更加困难的是粘土，当这种土在潮湿的环境当中会变得很不稳定，以至于经常被剪切。
对路基施工来说，最不会选用的土质是有机质土以及胀缩性粘土，当对这两种土质的压实程度不够时，其沉陷量会变得很大。
2、路基填料的级配对压实度的影响。
不同级配的路基填料在压路机的碾压下会得到不同的密实度，若路基填料比较单一，比如只用规格一样的碎石或砾石以及粒径一致的砂应用在路基中，那么这种路基会很难被压实，因此只有碾压级配良好的路基填料下，路基才能到达较好的密实度。
路基压实度的概念
1、路基压实度路基压实度【degreeofcompaction】（原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
干密度：土的孔隙中完全没有水时的密度，称干密度;是指土单位体积中土粒的重量，即：固体颗粒的质量与土的总体积之比值。
干密度p = 哗=十的固相质量山乂d V 总体积土的密度（实密度）p = m= 土的质量V 总体积干密度Pd =方=十*耕最优含水量：最优含水率（optimum water content ）是指在一定功能的压实（或击实、或夯实）作用下，能使填土达到最大干密度（干容量）时相应的含水率。
7、影响路基压实效果的因素有哪些？答：含水量、土的厚度、土的性质、压实机械。
简介对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度检验方法通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
事刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
路基土方压实度控制及沉降观测
路基土方压实度控制及沉降观测A、压实度控制a、路基填土材料:采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料,不准使用用沼泽土、淤泥及泥炭,及液限>50及塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质。
填土材料的填前试验:填前应对填方用土按规范要求的频率进行下列试验:通过土的重型击实试验,求出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量,用于控制填方作业。
填砂必须有90cm厚的顶土和3m厚的包边土(粘性土)b、填前压实试验:试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。
内容有:压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度,以及确定填料的有效厚度。
在现场准备试验场地,面积为10m×50m。
压实试验中,应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型,各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数等参数,压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
c、软基处理措施:当遇到旧有鱼塘等等软弱地基时,应清除淤泥,抛填片石,必要时应用土工布进行处理。
以加强路基。
d、填土:将填料土运至现场,用平地机,按上列试验的摊铺厚度整平,在土样最佳含水量附近时,用上列压实试验确定的参数将土样碾压到规定的密实度要求为止。
经检查合格,监理批准,才能填筑上一层土。
(1).采用符合图纸及规范要求的土料填筑。
(2).在填筑之前,对填料进行含水量等指标的试验,控制填料在最佳含水量情况下进行填筑。
填土高度小于0.8m或不填不挖时,原地表进行清理后,将表面翻松深0.3m,然后整平压实,压实度不少于95%,填土高度大于0.8m时,将原地面整平后分层压实,基底80cm以下范围内压实度不小于93%。
经监理工程师验收后才开始填筑。
(3).分开两次填土,其第二次填土至设计标高须加沉降值,180天后固结度不小于93%。
(4).采用水平分层填筑,最大层厚不超过30cm,按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑,并形成2%～4%横坡以利排水,且使每层填料铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度50cm以上,以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
影响土方路基压实度的因素及检测方法分析
影响土方路基压实度的因素及检测方法分析摘要：在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。
路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于100%）。
而压实度结果超密是路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。
压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。
关键词：影响土方路基压实度因素检测方法一、土方路基超密的原因分析（一）实际填土与标准试验土样不对应公路工程路基施工用土量较大，个别工程的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。
取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。
（二）标准试验结果的偏差试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。
个别工地试验室为求一次报验合格率100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。
（三）施工工艺控制不满足要求1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。
2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。
布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。
对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。
使用不合格石灰后，EDTA滴定法检测灰剂量时数据偏小，施工单位为使灰剂量符合要求，往往会增加石灰用量，更易导致压实度不合格。
3、随着科技进步与社会发展，施工机械的性能有了较大提高，而现行规范中的一些参数、指标不能和行业发展保持一致。
土方路基压实度检测方法
土方路基压实度检测方法一、实验检测方法实验检测方法是一种通过实验手段对土方路基压实度进行检测的方法。
该方法包括对土样的采集、运输、制备和试验等过程。
实验检测方法可以包括以下几种：1.烘箱干燥法：将采集的土样放入烘箱中烘干，然后测量其质量并计算含水量。
2.酒精燃烧法：将土样放在铁板上，用酒精灯燃烧，待土样完全干燥后测量其质量并计算含水量。
3.比重法：根据土样的比重和含水量之间的关系，通过测量土样的比重和含水量来计算压实度。
4.碳化钙气压法：将土样放入碳化钙气压计中，通过测量气压值来计算土样的压实度。
5.电子密度仪法：将电子密度仪放置在土样表面，通过测量土样的电阻值来计算压实度。
二、核子密度湿度仪法核子密度湿度仪是一种利用核能测量土样密度和含水量的仪器。
该方法具有快速、无损、准确等特点，适用于现场检测。
核子密度湿度仪法可以测量土样的真实密度和含水量，从而计算出压实度。
三、灌砂法灌砂法是一种经典的土方路基压实度检测方法。
该方法通过在土样表面灌入标准砂，测量灌入砂的体积和土样质量，从而计算出压实度。
灌砂法具有精度高、操作简单、适用范围广等特点，但需要使用标准砂，对现场检测不太方便。
四、环刀法环刀法是一种利用环刀测量土样体积和质量的检测方法。
该方法通过在土样表面放置环刀，测量环刀内土样的体积和质量，从而计算出压实度。
环刀法具有操作简单、适用范围广等特点，但精度较低。
五、路面钻芯法路面钻芯法是一种利用钻机在路面上钻取芯样，通过芯样测量土样密度和质量的检测方法。
该方法适用于路面较厚的情况，可以准确地测量路面的压实度。
但路面钻芯法会对路面造成一定程度的破坏，因此不能频繁使用。
六、灌水法灌水法是一种利用灌入水测量土样体积的检测方法。
该方法通过在土样表面灌入一定量的水，测量灌入水的体积和土样质量，从而计算出压实度。
灌水法具有操作简单、适用范围广等特点，但精度较低。
七、体积法体积法是一种利用体积测量仪测量土样体积和质量的方法。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
土方路基的压实度控制
土方路基的压实度控制
于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的，而其重要性往往被施工人员所忽略。
能否经济、合理、有效的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。
现就土方路基的压实控制进行简单的探讨。
一、压实意义
路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。
密实的路基除了能够提高工程质量与进度、节约成本，还提高了路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏，进而减少维修工作量与恶化营运。
因此，在路基施工中要充分认识影响路基压实的各种因素，然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备工作，注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。
二、压实原理
压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大；孔隙水排出、土粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度，将土体中连通孔隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度，提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变形，从而形成密实的整体使土体强度增加，稳定性增强。
大量试验和实践表明，土基压实后，路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善。
土方压实度检测方法
土方压实度检测方法一、土方压实度的检测方法1、挖坑灌砂法挖坑灌砂法是检测压实度最常用的试验方法之一，本方法适用于在现场测定基层（或者底基层）、砂石路面以及路基土的各种材料压实层的密度和压实度。
2、钻芯法本方法适用于检测从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青路面的施工压实度。
3、无核密度仪法本方法适用于现场快速测定沥青路面各层沥青混合料的密度并计算施工压实度。
4、核子密度仪法本方法适用于现场用核子密度仪以散射法或者直射法测定路基或者路面材料的密度和含水率，并计算压实度。
本方法可以检测土壤、碎石、土石混合物、沥青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。
打洞后用直接透视法测定，测定层厚度不超过20cm。
也可测定路面材料的密实度和含水量。
5、环刀法本方法适用于测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。
二、检测方法1、挖坑灌砂法灌砂法凿空施工挖坑灌砂法是检测压实度最常用的试验方法之一，本方法适用于在现场测定基层（或者底基层）、砂石路面以及路基土的各种材料压实层的密度和压实度。
方法与步骤：1）准备试验仪器。
2）标定筒下部圆锥体内砂的质量。
3）标定量砂的单位质量。
4）选一块平坦表面，并清扫干净，其面积不得小于基板的面积。
5）将基板放在平坦的表面上，当表面的粗糙度较大时，要考虑粗糙表面砂的质量。
6）沿基板孔凿洞，并将洞内的材料取出称重。
7）灌砂：打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内，砂不流时，关闭开关，并称取灌砂筒内剩余砂的质量。
8）计算试坑内砂的质量。
9）测定试样的含水量。
10）计算试坑内材料的湿密度、干密度以及压实度。
2、核子密度仪法本方法适用于现场用核子密度仪以散射法或者直射法测定路基或者路面材料的密度和含水率，并计算压实度。
本方法可以检测土壤、碎石、土石混合物、沥青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。
打洞后用直接透视法测定，测定层厚度不超过20cm。
也可测定路面材料的密实度和含水量。
3、环刀法本方法适用于测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。
土方路基的压实度控制技术和施工要点
土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基是公路建设中不可或缺的一部分，其压实度的控制技术和施工要点对于保证路基的稳定性和耐久性至关重要。
下面将从土方路基的压实度控制技术和施工要点两个方面进行详细介绍。
一、土方路基的压实度控制技术1. 压实度的定义压实度是指土方路基在施工过程中经过压实作用后的密实程度。
它是衡量土方路基质量的重要指标之一。
2. 压实度的控制方法（1）选择合适的压实机械不同类型的土方路基需要不同类型的压实机械，如轮胎压路机、钢轮压路机、振动压路机等。
选择合适的压实机械可以提高压实效率和质量。
（2）控制压实次数和压实层数压实次数和压实层数是影响压实度的重要因素。
在施工过程中，应根据土方路基的类型和厚度合理控制压实次数和压实层数，以达到最佳的压实效果。
（3）控制压实速度和压实力度压实速度和压实力度也是影响压实度的重要因素。
在施工过程中，应根据土方路基的类型和厚度合理控制压实速度和压实力度，以达到最佳的压实效果。
二、土方路基的施工要点1. 土方路基的挖掘在进行土方路基的挖掘时，应根据设计要求和现场实际情况合理控制挖掘深度和坡度，避免出现过深或过陡的情况。
2. 土方路基的填筑在进行土方路基的填筑时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的填筑材料和填筑方法，避免出现填筑不均匀或填筑材料不合适的情况。
3. 土方路基的压实在进行土方路基的压实时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的压实机械和压实方法，避免出现压实不均匀或压实效果不理想的情况。
4. 土方路基的养护在进行土方路基的养护时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的养护方法和养护时间，避免出现养护不足或养护过度的情况。
综上所述，土方路基的压实度控制技术和施工要点对于保证路基的稳定性和耐久性至关重要。
在施工过程中，应根据设计要求和现场实际情况合理控制压实度，避免出现质量问题。
同时，应注意土方路基的挖掘、填筑、压实和养护等方面的要点，以确保施工质量和工程效益。
土方路基压实度的控制方法
土方路基压实度的控制方法在公路修建过程中，土方路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。
通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。
前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度、整体刚性，但前几道工序对碾压的效果起着至关重要的作用。
评价压实效果的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、灌水，是常用的几种方法，先测出湿容量，含水量，算出干容重，代入公式：（压实度=r干/r标准义100%）压实度=X100% 称为最大干密度或标准干密度，它是根据规范在压土场中取一定数量的试样，按一定的步骤和规定的锤击次数得到的。
但我们知道，实际施工中土场分散，土质很杂，从不同的土场中根本不可能取出单一种类的土。
即便是同一个土场,不同层，不同片，取出的土也各不一样。
在挖装运卸过程中，不同种类的土以无规律的比例掺到一起，填筑到路基中会出现一个很普遍的问题；在不同的地方，土的掺配比例不一样，其标准干容重千差万别，现场取100个土样做击实，可能出现100个标准，其中无规律可寻。
到底选用哪一个标准做某一点或某一段落的干容重呢？标准干容重选得过高，增加不必要的碾压费用，浪费了时间，还可能得出没到达规定的压实度这一错误结论；选取过低会影响工程质量，数字上到达了，但实际上还未到达规定的压实度，给工程带来隐患，有时测出的压实度超过IO0虬所以如何选取标准干密度，成了路基土方施工中非常突出的问题。
在施工中常采用常规检验法开展检验。
所谓常规检验法就是根据现行规范，从取土做击实试验,土的挖装运卸，整平碾压到压实度的检查作一个全过程的控制，而不局限于简单的数字计算。
1、土的种类与最大干密度和最正确含水量的关系正确区分土的种类，能划分出土的最大干密度和最正确含水量的大概区间，检测中可以为两个数值的选取提供依据。
2、土场土的击实试验土场选取之前一定要做土的颗粒分析，液塑限试验，天然含水量和天然密度试验，根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质，决定该土场是否可以采用，同时决定取土深度。
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关于提高路基土方压实度的方法浅析
中交二公局崇启大桥B3标程国红
崇启大桥B3 标共有路基填土约95万方，设计有素土、5%灰土、6%灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质）粘土；②1层淤泥质粉质粘土夹粉砂、粉质粘土夹粉砂。
因此，取土坑土质一般分布有上中下三层不同土质的土源，这给项目部前期路基土方施工带来了较大的困难，路基压实度很容易出现一定的偏离现象，检测数据将会直观体现为压实度单点一次合格率偏低。
为及时避免这种不正常现象的发生，项目部质量攻关小组进行了详细的现场考察和多次试验，通过对各项数据统计和实验情况分析，项目部质量攻关小组针对本项目的特点，制定了符合实际的施工作业指导措施，在大规模的施工过程中，通过有效的管理，路基土方压实度单点合格率均保持在95%以上，达到了崇启大桥项目建设要求，现结合施工现场情况作简单的介绍。
一、影响压实度的主要原因
根据理论分析，影响压实度的主要原因有最大干密度、含水率、压实功三个因素。
结合这三个影响因素，通过施工
全过程的跟踪试验和数据分析，发现在路基施工中，影响压实度的诱因主要有以下几个方面：
1、初期施工中采用取土坑表层土方填筑，最大干密度试
验时本身就取用的是上层土源，故没有问题，但一段时间后，路基填筑采用取土坑中下层重量相对较轻的土源填筑，再采用原先重量相对较大的最大干密度数据，则有可能出现压实度偏低现象。
2、挖机挖装土方时，不可避免的发生混合取土现象，运
至施工现场施工好后出现了混合土方路段，有的还可能发生一个平方范围内出现两种土质的情况。
此时，如果套用上层土源的最大干密度，那么检测到混合土方处或下层轻质土方处时，就会出现压实度不合格的假象；相反，则有可能出现超密的假象。
3、由于现场出现混合土质，翻晒过程中容易发生含水率
不均匀现象，碾压时，含水率大的路段很难达到规定的压实度。
根据含水率与干密度关系曲线，含水率与最佳含水率偏差3个点，则干密度将可能相差6%个点，如我部一取土坑5%灰土重型击实试验数据显示，最大干密度为1.68 g/cm3，最佳含水率则为17%，当含水率为20%时，干密度仅为1.62 g/cm3。
因此，当实际压实度达到95%时，干密度即为1.62*95%=1.539 g/cm3，但如果套用最大干密度，则压实度仅为1.539/1.68=91.6%。
由此可见，含水率对压
实度的影响程度，因此施工规范规定压实时含水率控制在最佳含水率的±2%以内是绝对正确的。
4、如果前期施工主要是路基调横坡和纵坡，填筑过程中
层厚不均匀，采用相同的压实功，对于填土厚的路段来说，就会发生压实度不合格现象，如果加大压实功，则填土薄得路段九会发生超密情况。
5、根据以往经验，在施工过程中，部分压路机操作手如
果没有按要求进行碾压，特别是振动压路机振压时没有按规定进行重叠1/2钢轮操作，从理论上来讲，就会减少50%的压实功。
二、主要措施
通过以上现场实际情况及以往经验和理论分析，针对可能出现的问题，项目部做到防范在先，提出了专门针对本项目路基土方压实施工的作业指导措施，主要采取了以下几个方面改进措施：
1、根据取土坑现状，及时调整了最大干密度试验，对下
中下层及混合土质分别进行了标准试验，力争试验数据与现场施工相符。
土方挖运施工过程中，挖机采用分层挖掘的方法，取用相同的土质进行同一断面的施工，确保最大干密度的可对比性。
2、教育机械操作手一定要按规范施工，确保压实机械钢
轮重叠1/2，保证有效的压实遍数即压实功。
3、针对调坡施工中可能出现的厚薄不均现象，采取避薄
就厚原则，确保较厚填土处的压实度。
4、对于现场含水量不均匀的情况，现场施工人员和试验
人员全断面监测，接近最佳含水量的进行封压，仍然偏大的，继续翻晒，直到和其他断面基本一致再开始后续施工。
另外，在翻晒过程中要做到均匀翻晒，避免出现漏翻及翻耕不到底的现象，这样很容易出现含水量偏差超过规定的偏差。
5、针对现场填土施工中出现同一断面两种土质的情况，
项目部质量小组认为，不论采用何种方式现场拌合，也不能把两种土质按固定的比例拌匀，因此，若遇到混合土质的情况，所有标准击实数据都没有可比性，唯一的办法只有通过各压实度区试验段确定的机械压实组合进行碾压，并适当增加1～2遍，以压实功保压实度。
对于检测时发生个别混合土质路段压实度偏离情况，采取现场取样做击实的办法进行验证。
经过项目部质量攻关小组的努力，现场路基土方施工不断改进，路基压实度偏离现象明显缩小，后期压实度合格率有了显著提高，单点合格率基本都保持在100%。
2009年9月21日。