路基土方压实度
关于提高路基土方压实度的方法浅析
中交二公局崇启大桥B3标程国红
崇启大桥B3 标共有路基填土约95万方，设计有素土、5%灰土、6%灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质）粘土；②1层淤泥质粉质粘土夹粉砂、粉质粘土夹粉砂。因此，取土坑土质一般分布有上中下三层不同土质的土源，这给项目部前期路基土方施工带来了较大的困难，路基压实度很容易出现一定的偏离现象，检测数据将会直观体现为压实度单点一次合格率偏低。为及时避免这种不正常现象的发生，项目部质量攻关小组进行了详细的现场考察和多次试验，通过对各项数据统计和实验情况分析，项目部质量攻关小组针对本项目的特点，制定了符合实际的施工作业指导措施，在大规模的施工过程中，通过有效的管理，路基土方压实度单点合格率均保持在95%以上，达到了崇启大桥项目建设要求，现结合施工现场情况作简单的介绍。
一、影响压实度的主要原因
根据理论分析，影响压实度的主要原因有最大干密度、含水率、压实功三个因素。结合这三个影响因素，通过施工
全过程的跟踪试验和数据分析，发现在路基施工中，影响压实度的诱因主要有以下几个方面：
1、初期施工中采用取土坑表层土方填筑，最大干密度试
验时本身就取用的是上层土源，故没有问题，但一段时间后，路基填筑采用取土坑中下层重量相对较轻的土源填筑，再采用原先重量相对较大的最大干密度数据，则有可能出现压实度偏低现象。
2、挖机挖装土方时，不可避免的发生混合取土现象，运
至施工现场施工好后出现了混合土方路段，有的还可能发生一个平方范围内出现两种土质的情况。此时，如果套用上层土源的最大干密度，那么检测到混合土方处或下层轻质土方处时，就会出现压实度不合格的假象；相反，则有可能出现超密的假象。
3、由于现场出现混合土质，翻晒过程中容易发生含水率
不均匀现象，碾压时，含水率大的路段很难达到规定的压实度。根据含水率与干密度关系曲线，含水率与最佳含水率偏差3个点，则干密度将可能相差6%个点，如我部一取土坑5%灰土重型击实试验数据显示，最大干密度为1.68 g/cm3，最佳含水率则为17%，当含水率为20%时，干密度仅为1.62 g/cm3。因此，当实际压实度达到95%时，干密度即为1.62*95%=1.539 g/cm3，但如果套用最大干密度，则压实度仅为1.539/1.68=91.6%。由此可见，含水率对压
实度的影响程度，因此施工规范规定压实时含水率控制在最佳含水率的±2%以内是绝对正确的。
4、如果前期施工主要是路基调横坡和纵坡，填筑过程中
层厚不均匀，采用相同的压实功，对于填土厚的路段来说，就会发生压实度不合格现象，如果加大压实功，则填土薄得路段九会发生超密情况。
5、根据以往经验，在施工过程中，部分压路机操作手如
果没有按要求进行碾压，特别是振动压路机振压时没有按规定进行重叠1/2钢轮操作，从理论上来讲，就会减少50%的压实功。
二、主要措施
通过以上现场实际情况及以往经验和理论分析，针对可能出现的问题，项目部做到防范在先，提出了专门针对本项目路基土方压实施工的作业指导措施，主要采取了以下几个方面改进措施：
1、根据取土坑现状，及时调整了最大干密度试验，对下
中下层及混合土质分别进行了标准试验，力争试验数据与现场施工相符。土方挖运施工过程中，挖机采用分层挖掘的方法，取用相同的土质进行同一断面的施工，确保最大干密度的可对比性。
2、教育机械操作手一定要按规范施工，确保压实机械钢
轮重叠1/2，保证有效的压实遍数即压实功。
3、针对调坡施工中可能出现的厚薄不均现象，采取避薄
就厚原则，确保较厚填土处的压实度。
4、对于现场含水量不均匀的情况，现场施工人员和试验
人员全断面监测，接近最佳含水量的进行封压，仍然偏大的，继续翻晒，直到和其他断面基本一致再开始后续施工。
另外，在翻晒过程中要做到均匀翻晒，避免出现漏翻及翻耕不到底的现象，这样很容易出现含水量偏差超过规定的偏差。
5、针对现场填土施工中出现同一断面两种土质的情况，
项目部质量小组认为，不论采用何种方式现场拌合，也不能把两种土质按固定的比例拌匀，因此，若遇到混合土质的情况，所有标准击实数据都没有可比性，唯一的办法只有通过各压实度区试验段确定的机械压实组合进行碾压，并适当增加1～2遍，以压实功保压实度。对于检测时发生个别混合土质路段压实度偏离情况，采取现场取样做击实的办法进行验证。
经过项目部质量攻关小组的努力，现场路基土方施工不断改进，路基压实度偏离现象明显缩小，后期压实度合格率有了显著提高，单点合格率基本都保持在100%。
2009年9月21日
土方路基压实度控制技术论文
浅谈土方路基压实度的控制技术 摘要：随着经济的迅猛发展以及现代化城市的飞速建设，我国公路建设正以前所未有的规模展开，而质量问题也越来越成为人们关注的焦点。高标准压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的措施，不但可以充分发挥路基土的强度，还可以降低路基的透水性，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。 关键词：土方路基；压实度；控制 abstract:with the rapid development of economy and the rapid city modernization construction, the highway construction of our country is a hitherto unknown scale expansion, and quality issues have increasingly become the focus of attention.high standard compaction is to ensure the strength and stability of subgrade should be one of the most economical and effective measures, can not only give full play to the strength of subgrade soil, also can reduce roadbed permeability, thus ensuring the pavement is enough to resist the effect of vehicle load on the mechanical strength and stability, improve the service life of road key word:earth roadbed compaction degree; control 中图分类号：u213.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012 本文从压实度的概念入手，在选择合适的施工季节、原材料试
市政工程试验台帐
市政工程试验台帐
Xxx工程 路基压实度检验台帐 施工单位：xxx有限公司监理单位：xxx监理有限公司 序号检验日期路段起止桩号 检验点 桩号/位 置 实测 压实 度 设 计 压 实 度 试验报告编号 试 验 结 果 评 定 备 注 1 2014-8-5～ 2014-8-6 经六路 K1+036～ 1+178 K1+060 南2.6m 97.0 ≥ 93 BGXC20140154-2 合 格 2 2014-8-5～ 2014-8-6 经六路 K1+036～ 1+178 K1+083 南4.2m 94.3 ≥ 93 BGXC20140154-2 合 格
3 2014-8-5～ 2014-8-6 经六路 K1+036～ 1+178 K1+105 北3.3m 95.4 ≥ 93 BGXC20140154-2 合 格 4 2014-8-5～ 2014-8-6 经六路 K1+036～ 1+178 K1+122 北5.1m 95.7 ≥ 93 BGXC20140154-2 合 格 5 2014-8-5～ 2014-8-6 经六路 K1+036～ 1+178 K1+141 北2.6m 94.6 ≥ 93 BGXC20140154-2 合 格 6 2014-8-5～ 2014-8-6 经六路 K1+036～ 1+178 K1+158 北3.7m 96.3 ≥ 93 BGXC20140154-2 合 格 7 2014-9-9～ 2014-9-10 纬六路 K0+011.206～ K0+026 西2.8m 94.8 ≥ 93 BGXC20140225-2 合 格
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
土方路基的压实度控制
土方路基的压实度控制 路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的，而其重要性往往被施工人员所忽略。能否经济、合理、有效的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。现就土方路基的压实控制进行简单的探讨。 一、压实意义 路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。密实的路基除了能够提高工程质量与进度、节约成本，还提高了路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏，进而减少维修工作量与恶化营运。因此，在路基施工中要充分认识影响路基压实的各种因素，然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备工作，注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。 二、压实原理 压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大；孔隙水排出、土粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度，将土体中连通孔隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度，提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变形，从而形成密实的整体使土体强度增加，稳定性增强。大量试验和实践表明，土基压实后，路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善 三、土压实效果的主要影响因素 影响压实效果的主要因素有内因和外因两个方面。内在因素是填土性质的好坏、地基处理、含水量控制、外在因素是压实设备、压实时间与速度、土层松铺厚度、压实时的自然条件和人为因素等。 1、土的性质的影响 我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料较多，施工单位和建设单位处于经济效益等方面的考虑，大多数遵循就地取材的原则来进行道路路基建设。因土壤的颗粒大小和组成成份对压实度有较大的影响。所以土或类似土的材料是否易于压实取决于土的粒径、颗粒表面特性以及级配。粒径较大的中粒土比表面积小，颗粒之间的粘结力弱，易于在外力作用下产生位移而容易压实；粉土、粘土颗粒小，比表面积大，颗粒间薄膜水互相吸附作用较强，自由水排出困难，压实阻力大而难于压实。接近立方体、棱柱体的易于压实；薄片、长条多的难压实。颗粒表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些，但在碾压过程中产生位移后能稳定在新的位置，而表面光滑接近圆形的颗粒，虽易于移动，但不易稳定，常难于压实。而土粒级配是否良好，决定了土体能否被压实到理想密度，级配良好的土，可以用较少的压实功压到要求的密实度，级配差或不含级配的土，尽管投入相当大的压实功，仍会留下很大的空隙。因此在填料选择时应优选用天然级配较好的中、粗粒土，砂性土，尽
场道工程道槽试验段土方回填及总结报告
道槽试验段土方回填总结报告 编制人： 审批人： 编制单位： 编制日期： 2014年9月
一、工程概况 新建跑道长2500m，道面宽45m，两侧道肩宽各1.5m，总宽度48m。在跑道东端设臵1个梯形掉头坪，宽度27m，短边长64m，与跑道以30度角相交。跑道东端设臵一个防吹坪，长60m，宽48m。 跑道纵坡由西南至东北部分0.5‰升坡和部分平坡，道面及道肩横坡为双向1.3％降坡，道槽区土基顶面以下0-80cm的道床压实度要求不小于96%，土基顶面80-300cm压实度不小于95%，为了提高压实效果，土壤的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。 二、道槽试验段的选定 根据对本标段道槽土石方工程全面考察，选定在P138～P143作为试验段，试验段全长200米。道槽内填土宽度为52m，填方高度在0.7～2m之间，断面形式和其它填方段基本相同，所以本试验段在本标段道槽填方中具有代表性和参照性，且符合《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）及招标文件、技术规范的要求，满足试验需要。 三、试验段的施工目标 1、确定机械的规格、数量及最佳配套 本项工作的具体目的有两个，一是确定取土场的推土机、挖掘机与自卸汽车的配合方法；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。 为了解决上述的两个问题，在道槽土基试验段的施工过程中要详细记录所用机械台数与完成工程量的关系。机械的配套以挖掘机的能力决定其它配套机械的数量，同时应特别注意的是要保证有足够数量的压实机械，从而根据挖掘、装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的
机械组合，确定配套的机械数量。 2、确定施工工艺 本项工作的需解决的工艺问题有以下四个： （1）最佳含水量及施工偏差范围； （2）最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距； （3）碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系； （4）标高、边坡、横坡的测控方法。 3、确定最优的施工组织 本项工作需解决的问题有以下两个： （1）确定取土、装土、运输、铺筑、压实各工序间的配合衔接问题； （2）确定测量人员、现场工程师、机械操作手、试验人员、普工的协作、联络调配问题。 四、施工设备、人员及填料 1、施工机具配备 20T压路机2台；平地机1台；50铲车2台；自卸汽车12台；220挖掘机2台；330挖掘机2台；洒水车1台。 2、人员安排 现场施工负责人1人，测量人员4人，试验人员3人，现场施工员2人。 3、试验仪器配备 GPS一台、水准仪1台、试验仪器1套。 4、试验段填料 本试验段计划采用距机场3公里处土场的细粒土作为试验段土方回填。
路基土压实度实验步骤
路基土压实度实验步骤（１）在试验地点将面积约３０×３０ＣＭ２的一块地面铲平。如检查填土压实密度时，应将表面未压实土层清除干净，并将压实土层铲去一部分（其深度视需要而定），使环刀打下后，能达到规定的取土深度。 （２）利用齿钉将定向筒固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内。（３）用落锤将环刀打入土中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。若用落锤打入仍有困难时，宜另换地方再行锤击。 （４）去掉击锤（或手锤）和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。（５）轻轻取下环盖，用修土刀削去环刀两端余土，将其修平。（６）擦净环刀外壁，在天平放砝码一端放土与环刀等量的砝码，直接称出湿土质量，准确至１.０Ｇ。 （７）自环刀中取出具有代表性的试样测定含水量。 （一）所挖坑中的土的质量／所取坑的体积＝湿土的密度； 湿土的密度／（１+０.０１Ｗ）＝现场所取的土的干密度；Ｗ－为现场烧得的湿土的含水量（酒精燃烧法）； 压实度（％）＝实测干密度／最大干密度； （二）测定土的最大干密度和最佳含水量 １、焖料。含水量为２％、４％、６％、８％、１０％的土； ２、测定击实桶的质量以及其体积。（质量为６６００克，击实桶的体积为２.７７立方厘米）；
３、装料。分三层装入，每层击实９８次，共４.５千克； ４、绘图。按照２％、４％、６％、８％、１０％的含水量的土去做此试验并分别再次测得含水量（实际与理论有差别） 在以土的含水量为横坐标，土的干密度为纵坐标建立直角坐标系，分别以一定的含水量所对应的干密度为坐标用光滑的曲线连接，就可构成一个光滑的曲线图形，最大的干密度所对应的就是最佳含水量。 挖坑灌砂法测压实度试验的步骤 ①试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。 ②将基板放在平坦表面上。 ②③取走基板，并将留在试验地点的—量砂收回，重新将表面扫干净。 ③④将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞。 ④⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量。 ⑤⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，是灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂回流试坑中。 ⑥⑦仔细取出试砂筒内砂量，以备下次试验时再用。 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 仪具与材料 1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施 1前言 路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。 2 路基压实机理 不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。 运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。 压实度用K表示，它的理论计算公式为： K = ρd ÷ρdmax K: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3） 从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。 3 影响压实度的因素 在公路施工中，影响路基压实度的因素有：不良地质条件和气候的影响，填土材料的好坏、软基处理基不当、含水量的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况，人为因素的影响等，下面结合沿海高速深入的探讨压实的影响因素和处理措施。
土质对路基压实度的影响
土质对压实度的影响 摘要：在土工建筑物施工过程中，填筑土的均匀性和压实的均匀性是很容易被人们忽视的重要问题。本文从土的性质角度出发，分析土的颗粒组成，土的均匀性和土的含水率大小控制对填筑土压实效果的影响，以利指导施工。 关键词：压实度；最优含水率；填筑土。 在修筑道路、堤坝、机场、运动场、挡土墙及建筑物基础回填等工程建设中，常需对填筑土进行压实，使其孔隙度减少，密度增加，压缩性及渗透性降低，强度提高，以满足工程地质条件要求。填土在压实或夯实处理前须了解其填筑特性，这要有试验确定。通过室内击实试验获得工程设计所需要的填筑参数最大干密度及最优含水量。土工试验规程制定了详细的操作步骤。土基需要承受外力作用传递而来的荷载，对土基进行必要的碾压达到要求是保建筑物应有强度与稳定性的一项最经济有效的技术措施。 我们通常采用压实度指标来控制土基施工质量，即通过室内击实试验得出填筑土的最大干密度，并以它为标准来控制施工时填筑土的干密度。然而在实际施工中，由于土基填料变化频繁，施工单位的试验人员和工程监理人员不能及时的根据土样的变化进行取样试验，确定填料的最大干密度和最优含水率，最终造成所测定的土基的压实度不是该种土样的真实压实度，或是由于土质不均，含水率难以控制造成质量检测中压实度不够抑或超百的问题出现。本文从土的性质角度出发，分析土的颗粒组成、土的均匀性土的含水率大小的控制对土基填筑土压实效果的影响，以利指导施工。 1. 土基压实的机理和意义 土是三相体，土颗粒为骨架，颗粒之间的空隙被水分和气体所占据，天然土体经自然历史的沉积，虽已具备一定的压实密度，但与土基使用性能的要求仍然相差较大，尤其是经土基施工后，扰动了土体颗粒原有组合，孔隙增加，结构破化，致使土体的强度和稳定性降低，必须对其进行人工和机械的压实。压实的目的在于对土颗粒进行重新组合，彼此挤紧，水分以薄膜包围土颗粒，空气被挤压排除，孔隙减少，土的单位重量提高，形成密实体，压实的意义在于提高土的c、φ值，降低渗透性，减少了毛细水上升，有效地防止水分积聚和侵蚀而到导致土基软化或因冻胀引起的不均匀变形，从而保证土基在设计年限内具有足够的强度和稳定性。 2. 不同土质的压实特性 土是填筑路基的基本材料，不同类型的土，其压实特性不同，施工时，应采用相应的压实措施。《公路土工试验规程》（JTG E40-2007），将土根据土颗粒粒径大小划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。 巨粒土包括漂石和卵石，粒径大于60mm，含水率基本不影响压实效果，从填料平整难易和压实效果考虑，其最大粒径不宜超过压实层厚度的2/3。如果最大尺寸不超过压实厚度的1/3，就减少了填石材料被压碎的可能性，振动设备压实填石材料最经济最有效。 粗粒土包括砾石和砂，粒径范围是从60—0.075mm，若细粒径的土（粉土和黏土），含量为5%-10%，属于自流排水土。自流排水土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失。大量的水分在压实过程中能够很容易挤压出来，压实工作在下雨和地面泥泞的情况也可以进行，自流排水土的压实对含水率不敏感，在完全干燥和含水饱和的情况下都可以达到最大干密度。当含水率介于干燥和饱和状态之间时，密实度稍低，自由排水土不受冷冻的影响。如果不属自由排水土，压实受含水率的影响，必须控制好最优含水率，才能获得最好的压实效果，砾石和砂相对于粉土和黏土容易压实，而且承载力高，虽然土在最优含水率下压实最有效，但是在干燥和半干燥地区，专门将土浇湿太浪费和不实际时，砾石和砂可在干燥状态下（含水率在
路基土方挖填施工-(1)
（一）路基土方挖填施工 路基土方施工采用挖掘机、推土机挖装土方，自卸汽车运到工地，推土机配合平地机整平土方、重型振动压路机碾压填土成型的作业方式。 1、施工方法 （1）施工准备 1）工程复测：开工前，根据业主提供的设计图纸和现场路线控制点（导线点），做认真细致的复测；复测的基本内容包括路基平面位置现场标定、原地面标高现场测设、路线导线点及水准点复核、横断面复测等，并重新计算路基土方工程量，发现与设计资料不符时，请监理工程师实地核对。 2）开工前的工作：落实借土场的位置，在将作为路基填料的取土坑位置选取代表性土样送试验室进行液塑限、最大干容重、最佳含水量、固体体积率、土的CBR值等试验，并将试验结果报监理工程师核定。在确定做为借土场后，立即修筑进场施工便道，用推土机将取土范围内的表层耕植土（杂填土）清除干净，并视情况的需要，在取土坑的四周开挖出排水深沟。 （2）路床清表、碾压、挖台阶 1）对路基占地范围内表层耕植土、树根、淤泥质粘土等不适材料按规定全部清除干净。清表用人工辅助推土机进行作业，清除的废弃土装车远运至弃土场。 2）清除表土后的路床，根据设计要求直接碾压或先翻松后再整平碾压，不论是直接碾压还是翻松后碾压都要保证碾压后的路基压实度达到设计标准，此时
将检测结果报监理工程师复核审批，同意后安排路堤填筑施工。 （3）施工测量放样 1）根据导线点，用全站仪恢复中心控制点。 2）测设中心桩。依照路线控制桩，用全站仪测放出路线中心控制桩，中心桩按每10～20m整桩号（在曲线上加补起迄点）进行布设，在中心桩位置插上木桩，桩面用红漆标明具体桩号。 3）测放路基填筑坡脚线。按照上面的路基中心控制桩，放出路基填筑的坡脚线，每侧坡脚线实际外延加宽25cm，并在坡脚线位置用白灰标示出来。 4）水平高程的测量。在每一横断面位置，用水平仪测量出路基左、中、右三点（或每一横断面布设五点）的实际高程，计算各断面的路基每层填土的实际铺筑厚度。 （4）备料 备料时须根据试验路确定的松铺厚度，铺筑路段长度，自卸汽车单车载重量，计算出铺筑段落内卸车数量。为保证卸料尽可能准确，通常以20米为一控制卸料断面，计算出该20米范围应布料的车数，并将卸料的位置在布料前用白灰标出来，然后自卸车从借土场把土运到铺筑现场，铺筑填土从作业段的一端开始布料，布料时，由现场指挥人员根据上面的方法指挥汽车驾驶员卸土。 （5）摊铺、整平 首先用推土机粗平，在粗平的基础上，用平地机进行进一步的整平，每侧
土方回填标准
4 土方回填质量验收标准 4．1土方回填前应清除基底的垃圾、树根等杂物，抽除坑穴积水、淤泥，验收基底标高，如在耕植土或松土上填方，应在基底压实后再进行。 4．2 对填方土料应按设计要求验收后方可填入。 4．3 填方施工过程中应检查排水措施，每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。填筑厚度及压实遍数应根据土质，压实系数及所用机具确定。如无试验依据，应符合下表规定。 填土施工时的分层厚度及压实遍数 4．4填方施工结束后，应检查标高、边坡坡度、压实程度等，检验标准应符合下表规定。 填土工程质量检验标准（mm）
主控项目： 1、标高。是指挖后的基底标高，用水准仪测量。检查测量记录。 2、长度、宽度。是指基底的宽度、长度。用经纬仪、拉线尺量检查等，检查测量记录。 3、边坡。符合设计要求。按规范6.2.3条观察检查或用坡度尺检查。只能坡不能陡。 一般项目： 1、表面平整度。主要是指基底，用2m靠尺和楔开塞尺检查。 2、基底土性。符合设计要求。观察检查或土样分析，通常请勘察、设计单位来验槽，形成验槽记录。 土方开挖前检查定位放线、排水和降低地下水位系统，合理安排土方运输车的行走路线及弃土场。 施工过程中检查平面位置、水平标高、边坡坡度、压实度、排水、降低地下水位系统，并随时观测周围的环境变化。 施工完成后，进行验槽。形成施工记录及检验报告，检查施工记录及验槽报告。 二、土方回填
主控项目： 1、标高。是指回填后的表面标高，用水准仪测量。检查测量记录。 2、分层压实系数。符合设计要求。按规定方法取样，试验测量，不满足要求时随时进行返工处理，直到达到要求。检查测试记录。 一般项目： 1、回填土料。符合设计要求。取样检查或直观鉴别。做出记录，检查试验报告。 2、分层厚度及含水量。符合设计要求。用水准仪检查分层厚度。取样检测含水量。检查施工记录和试验报告。 3、表面平整度。用水准仪或靠尺检查。控制在允许偏差范围内。 土方回填前清除基底的垃圾、树根等杂物，去除积水、淤泥，验收基底标高。如在松土上填方，在基底压实后再进行。填方土料按设计要求验收。 填方施工中检查排水措施，每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。填筑厚度及压实遍数应根据土质，压实系数及所用机具确定。如无试验依据，可按表6.3.3 选用。检查施工记录和试验报告。 第一章地基与基础 第一节土方回填 一、依据标准 GB50202-2002 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》
土方路基压实度检测
土方路基压实度检测 土方路基按公路施工规范的规定：含石量在70%以上的为填石路堤；含石量在30%~70%为土石路堤。规范没有专门对土路堤进行定义，但可以认为：含石量在30%以下的为填土路堤。 土方路基压实度检测的基本概况： 在公路修建过程中，土方路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度、整体刚性，但前几道工序对碾压的效果起着至关重要的作用。 评价压实效果的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、灌水，是常用的几种方法，先测出湿容量，含水量，算出干容重， 代入公式：（压实度＝r干/ r标准×100%）压实度＝×100% 称为最大干密度或标准干密度，它是根据规范在压土场中取一定数量的试样，按一定的步骤和规定的锤击次数得到的。 但我们知道，实际施工中土场分散，土质很杂，从不同的土场中根本不可能取出单一种类的土。即便是同一个土场，不同层，不同片，取出的土也各不相同。在挖装运卸过程中，不同种类的土以无规律的比例掺到一起，填筑到路基中会出现一个很普遍的问题；在不同的地方，土的掺配比例不相同，其标准干容重千差万别，现场取100个土样做击实，可能出现100个标准，其中无规律可寻。到底选用哪一个标准
做某一点或某一段落的干容重呢？标准干容重选得过高，增加不必要的碾压费用，浪费了时间，还可能得出没达到规定的压实度这一错误结论；选取过低会影响工程质量，数字上达到了，但实际上还未达到规定的压实度，给工程带来隐患，有时测出的压实度超过100%。所以如何选取标准干密度，成了路基土方施工中非常突出的问题。在施工中常采用常规检验法进行检验。
路基工程质量通病和防治措施方案
专业文档 路基工程质量通病与防治措施 路基填筑 一、路基沉陷 1、现象 路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。 2、原因分析 （1）填筑前对基底没有处理，如：对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理，对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。 （2）路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。 （3）不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。 （4）压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀。 （5）路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。 （6）软基虽经处理，但因工期较紧，沉陷时间不足，引起工后沉降过大。 3、预防措施 （1）填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底进行压实处理。 （2）宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取技术措施进行处理。 （3）用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。土方路基应分层压实，每层的压实厚度以试验段数据为准，基床面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。 二、路基边坡滑塌 1、现象 路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌
2、原因分析 （1）路基边坡坡度过陡，尤其在路基填土高度较大时，未进行滑裂验算。 （2）路基边坡没有同路基同步填筑。 （3）坡顶、坡脚没有做好排水措施，由于水的渗入，填土内聚力降低，或坡脚被冲刷掏空。 （4）位于沿河，鱼塘地段的路基，由于未采取防护措施，长期受水浸淹和鱼蚕食，使路基坡脚和边坡逐渐侵蚀，造成坍塌。 3、预防措施 （1）路基应按设计要求或有关规范要求的坡度放坡。如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应请设计进行验算，制定处理方案，如采取反压护道，砌筑挡墙，用土工合成材料包裹等。 （2）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。填筑宽度应比设计宽度大出20~50cm（有设计说明的以设计为准），然后削坡成型。新旧路基填方，边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶底应为2%~4%向内倾斜的坡度。 （3）坡顶、坡脚要开好排水沟或做好其他排水措施，路基边坡较高时，可设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基。 （4）沿河、鱼塘地段的路基可设边坡防护。如抛石防护，石笼防护，浆砌或干砌块石护坡，或加大边坡，一般在设计水位以下可采用1：（1.75~1.2），常水位以下为1：2~1：3。 4、治理方法 把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理，常用加固方法有置换土层、反压护道、袋装砂井、塑料排水板、碎石桩、砂桩等，再将路基分层填筑，分层压实。也可采用轻质材料填筑路堤，以减轻压力。
路基压实度的控制措施
路基压实度的控制措施 路基是道路的主体和路面的基础，公路路基的好坏也就决定了这条公路寿命的长短，根据以往的施工经验路基压实度达不到要求是造成路面局部沉陷或过早破坏的主要原因之一。因此对路基进行高标准的压实，做好路基压实度的控制就显得尤其重要，是保证路基应有强度和稳定性的有效的技术措施，但压实度也是现场施工过程中较难达到的指标，因为实际施工时影响因素较多，从现场施工情况及路基检测分析，影响路基压实度的因素有地基或下承层强度、气候、土料的选择、土的含水量、松铺厚度、压实机械、碾压遍数等。 1、地基或下承层的强度 在填筑路堤时，如地基强度不够，路堤的第一层是很难达到较高压实度的。因此在填筑路堤之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑路堤。如地基本身比较湿软，直接在上面填筑路堤，往往会很困难，路堤的第1层，甚至第2层也无法上重型压路机进行碾压，如用重型压路机进行碾压时，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数愈多，“弹簧”现象愈严重。在这种情况下，应该先采取有效的地基处理措施，或者先在地基上用砂、砂砾、砂砾土、钢碴或其他类似的材料填筑1～3层，进行适当碾压后，再进行填土。下承层强度的高低，对所需压实层的密实度也有明显的影响。如铺筑在土基上的同一种级配集料，用相同的压实机械和方法碾压时，土基强度高，集料的密实度就大;土基强度低，集料的密实度就小。 2、施工季节的选择
施工季节的选择对填方碾压有很大的影响，下雨的天气能很快使已压实的填方路基表面变得泥泞，特别是粉质土壤更加严重。故应根据不同地区气候特点选择合理的施工季节。一般要求选择气温适度、降水较少的季节进行路基施工，方能对路基填土含水量及路基压实度实行有效的控制。 3、土料的选择 在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验，就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小，粘结力小，渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。另外，施工中应注意填料粒径不能超标，若填料粒径超标过多过大，就易形成骨架作用，使压路机压不实，出现空隙，这样就达不到要求的干密度。粉土质土和细砂土的土质稍差些，这些低粘性土，也比较容易压实，在饱和状态下，这些土容易变成流塑状并失去承载能力。用这种土填筑路堤的边坡，在良好的水文地质条件下是足够稳定的。但是若不作与之配套的防护工程，是容易受水冲刷的。亚粘土和重亚粘土的压实比较难，但与粉质土相比较它们仍是比较有利的土，这些土具有较高的粘性与不透水性。最难以压实的土是粘土，在潮湿状态，这种土不稳定，塑性较差并容易发生剪切，在干燥状态下，很容易丧失水分，使土体龟裂。其特点是液限大，最佳含水量大，而最大干密度小，路基碾压不实，易形成“软簧”现象，这种土一般
市政工程试验台帐
市政工程试验台帐．
Xxx 工程 试 验 台
帐 有限 Xxx 公司 工程Xxx路基压实度检验台帐司有单位限公：xxx施工 xxx监理单位：监理有限公司试设验检验点实测计备结序试验报告编号位压实压检验日期路段起止桩号桩号/注果号实置度评度定经六路合～≥K1+0602014-8-5 BGXC20140154-2 97.0 1 K1+036～格南2.6m 93 2014-8-6
1+178 经六路合～2014-8-5K1+083≥ BGXC20140154-2 ～K1+03694.3 2 2014-8-6 格93 4.2m 南1+178 经六路K1+105≥2014-8-5～合 95.4 K1+0363 ～BGXC20140154-2 93 格2014-8-6 北3.3m 1+178 经六路合2014-8-5K1+122≥～4 95.7
BGXC20140154-2 ～K1+036 北2014-8-6 93 格5.1m 1+178 经六路合≥2014-8-5～K1+1415 94.6 BGXC20140154-2 ～K1+036 2014-8-6 93 2.6m 格北1+178 经六路合K1+158≥～2014-8-56 96.3 ～ K1+036BGXC20140154-2 93 3.7m 北 2014-8-6 格1+178 合～2014-9-9≥K0+026纬六路7 BGXC20140225-2 94.8 2.8m 西～K0+011.2062014-9-10 格93 0+152
纬六路K0+045≥2014-9-9～合 96.7 K0+011.206～BGXC20140225-2 8 格2014-9-10 东2.2m 93 0+152 纬六路合～≥K0+0612014-9-99 95.8 BGXC20140225-2 K0+011.206～格西2.9m 2014-9-10 93 0+152 纬六路合～2014-9-9K0+075≥10 ～98.1 BGXC20140225-2 K0+011.206 2014-9-10 东93 5.4m 格0+152 纬六路合≥2014-9-9～K0+09311 ～95.3 BGXC20140225-2 K0+011.206 2014-9-10 西93 3.9m 格0+152 合BGXC20140225-2 ≥96.7 K0+109～12 2014-9-9 纬六路
如何控制地基压实度
我们知道，土是由固体颗粒、液态自由水和气体组成的三相体，以土为骨架，水、气占据一定空洞充填孔隙，通常，对土进行打击和碾压使大小土块、土颗粒重新排列和靠近，使小颗粒充填大颗粒之间的孔隙，而部分水和空气将排出，产生这种现象的结果是单位体积内土颗粒增加。由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大，减小孔隙率，称之为压实。工程上衡量路基路面的压实程度是工地实际达到干密度与室内标准击实试验得到最大干密度的比值百分数为压实度，提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例，即增大干密度，也增大了路基承载力，不易产生弹簧，所以，路基压实中，应尽量采取大吨位的压实机械，提高压实度。三凯九标内的填筑土多为强风化岩，裂隙发育强烈，中间多为沉积粘土，液限偏高，颗粒组成为大小不均匀的风化岩颗粒，中粒偏多，但易碾碎，通过对九标的土质进行分析，发现该种土质的液限为43%~48%之间，而塑限为30%左右，最佳含水量为12~18%之间，最大干密度在1.8~2.0之间，而土的容量在2.6左右，这表明土中砾石含量偏高，不易吸水而表明液塑限特征的液限在43~48%、塑限为30%左右的土最佳含水量最小应为20%以上，但实际最佳含水量在12~18%之间，原状土的天然含水量W>20%但由于试验室没有碾压设备，原状土中颗粒不易破碎，工地上用18吨以上压路机碾压，土中有了大量小于0.5mm的风化岩颗粒，不是单纯的粘土颗粒，故液限急剧下降，减小到WL为小于35%，WP为小于20，由于W>WP，也就是说天然含水量超过塑限，从而使粘土粒成塑性状态。实际中极易产生弹簧现象。假如填方下一层含水量偏高，由于上一层的压实作用使上下层之间产生毛细现象，从当前层显得含水量偏高，又造成压实不够，从而影响多层压实质量。针对这种情况，所以我们在实际工作中应注意观察土质的变化，严格控制含水量而随时采取措施。 如何指导现场施工 试验研究是为施工生产服务的，在工程施工过程中，如何利用土的各种性质，针对不同的材料正确控制，运用不同方法以提高压实质量以及压实效率是我的最终目的。签于三凯九标土质的特殊，表面看填料是石加土，其中石占80％以上，颗粒分析后中粒偏多，中细粒土偏少，大于20cm粒径的风化岩占60％以上具有一定的强度。但这种强风化岩极易破碎，遇水容易变成破碎体。经压实机械压实后，基本上变成了土，路基大部分又处于半挖半填地段，控制不好极易形成滑动楔体。试验证明在填土厚度大于50cm下层风化岩很难破碎，形成很多空隙，压实度很难达到，这对路基质量极为不利。容易产生不均匀沉降，造成路面开裂.假如路基排水不好易形成山体滑坡，损坏路基，在小于20cm松铺厚度就不易达到平整度要求，细粒粘土形成表面光滑，坑洼不平压实不均匀，这种填料的渗透性比较强，水往下渗，容易造成路基沉降，影响路堤质量。针对这种情况，考虑使用大吨位压实机械使岩体破碎级配发生改变，变得更均匀一些，待空隙中的空气和水尽可能排出，土的颗粒数充满空气和水所占空隙，达到理想压实效果。严格控制含水量，由于边坡外为森林覆盖，岩层破碎容易渗水，建议高边坡下设置盲沟、渗沟，将水排出路基外，这样避免渗水对路基的浸泡影响路堤质量，另取土场应注意及时排水，防止积水下渗，减小土的含水量，由于土的含水量偏高，造成弹簧的情况下，路基的强度将不够，这样填土势必引起上一层的填土，由于压实机械作用下沉降抵消压实功，弹簧部分将向四周扩散，将影响大面积的填土质量，所以路基压实效果务必重视排水。 前面已经说明，对于偏湿土我们可以采取晾晒方法，使之接近最佳含水量再碾压可取得很好的压实效果，但对于过湿土，在考虑进度的条件下，可以加一些带有细颗粒土的弱风化岩灰进行拌和，从而降低含水量接近于最佳含水量提高干密度，对于偏干土我们可以采取增加压路机吨位或增加碾压遍数的办法来进行压实，压实机械增大吨位和增加碾压遍数相当于增加了土的压实功，尽量使土中的空气排出，增加土的颗粒成份，增大干密度。对于土很干的时候可考虑洒水碾压来达到最好压实效果。
路基土石方回填施工工艺标准
路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。 2.3、机械设备及试验仪器设备准备
机械设备一览表 试验仪器设备一览表
2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程 3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。
土方回填碾压试验方案
土方回填碾压试验方案 一、工程概况 郑州市牛口峪引黄工程年引黄河水总量为8505万m3，最大引水流量为15m3/S，工程主要建设内容分为三部分：水源工程、输水干线工程和荥阳支线工程。 输水干线工程为自邙岭顶部牛口峪村，向东南依次穿过枯河、连霍高速、索河、西南绕城高速及须水河等，最终沿化工路到达西流湖。输水干线规划线路长，设计流量为15 m3/S，采用双排预应力钢筒混凝土管（顶管为预应力钢筒混凝土顶管，弯头及短管为钢管），荥阳支线分水口以上管径为，荥阳支线分水口以下管径为。 郑州市牛口峪引黄工程支线管道土建施工一标段：桩号E0+～E1+917，E2+～E4+200,荥阳支线分水口至南水北调北侧一级保护范围线和南水北调南侧一级保护范围线至穆寨。本工程主要施工内容为：DN2000管道铺设长约3468m，管径、空气阀井7座，控制阀井3座，DN2000控制阀安装4个，DN200空气阀7个，DN200闸阀7个。钢管管件安装29个等，包含施工图纸及工程量清单范围内所含全部内容。 主要工程量为：土方开挖为万m3；土方回填万m3。 二、编制依据 1）施工合同文件、招标文件及施工组织设计 2）本工程施工设计图纸、设计技术交底 3）《土工试验规程》（SL237-1999） 4）《水利水电工程施工测量规范》（SL52-2015） 5）《土工试验方法标准》（GB/T 50123－1999）； 6）素土击实试验报告 三、碾压试验目的 1、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值； 2、检查压实机具的性能是否满足施工要求； 3、选定合理的施工压实参数：铺土方式、铺土厚度、填筑含水率和碾压遍数； 4、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。 四、碾压时间安排 结合目前施工进展情况，碾压试验拟定于2017年12月15日进行。