刚性接触网课件

接触网系统技术特点介绍3





柔性悬挂结构高度一般为1400mm; 高架及地面柔性悬挂跨距最大跨距一般不大于50m; 隧道弹性底座间距8～12m； 刚性悬悬挂点的间距一般为6～8m； 柔性悬挂拉出值一般为±200mm，最大不超过 250mm；刚性悬挂拉出值一般为±250mm； 在正线和试车线柔性悬挂设置防断中心锚结、车辆段、 停车场软横跨设置防窜中心锚结，刚性悬挂采用“V” 形拉线式中心锚结。
接触网系统内外部接口与牵引变电所
接触网专业 隔离开关至接 触网上网电缆 敷设及连接 架空地线
序号
1
牵引变电专业 供电电缆敷设 至隔离开关及 连接 接地母排
2
牵引变电 接触网 接口达到目标 按接触网专业提供的隔离开关的 负责隔离开关及电缆端子排安装， 为接触网提供电源 位置完成从牵引所至接触网隔离 提供相关位置及相关连接图 开关供电电缆的敷设及连接 提供接地母排的位置 负责架空地线至牵引所接地母排的 为接触网提供接地保护 电缆敷设及连接
难点1：施工干扰大 轨道交通工程建设是多专 业、多系统、多施工主体的施 工大会战，交叉施工项目多， 包括隧道、车站、轨道以及其 他机电设备安装等，各专业间 需要相互交叉施工。
接触网系统施工重点难点及解决方案2
解决对策1：提前介入 审核图纸，清理土建单位预留项 目，在土建单位施工前与其加强联系， 在土建施工过程中认真核查，发现遗 漏和偏差及时将问题上报监理、设计 及土建单位，并一起制定补救方案， 以满足土建和接触网系统的要求。 解决对策2：过程交接 土建单位在接触网预留项目施工 完毕后，向我方交接，我方进行复核 测量检验，对发现的问题与各相关系 统施工单位进行技术协调，充分利用 各系统的允许误差范围，合理改进， 尽量确保各系统都能达到相关的技术 标准。对不能改进项目 ，报请设计及 业主制定方案。
接触网系统工作原理
地铁车辆就是靠电能运转的电动车组，由于地铁车辆本身 并不能生产电能，因此需沿地铁线设置一套完整的供电系 统——牵引供电系统来给地铁车辆供电，而牵引供电系统 一般又由地铁以外的容量较大的电力系统供电。这样就保 证了地铁不间断地得到电力供应，得以牵引列车驰骋在地 铁线路上。 牵引供电回路的构成是：牵引变电所、馈电线、接触网、 地铁车辆、钢轨、回流线。在这个闭合回路中，通常将馈 电线、接触网、钢轨、回流线统称为牵引网。接触网系统 是地铁最终的能源供给线。直接与地铁车辆受电弓接触的 架空输电线路及其系统设施为接触网系统。
制定占用轨道施工计划，与轨道专业 协调配合，确保各专业同步展开施工
合理化建议1
1、停车场咽喉区渡线接触网优化设计方案
通过改变线索锚段布置及线索走向，减少了接触网支柱设置， 解决了停车场咽喉区渡线原设计方案线索落锚转角大造成线索无法调 整到位和跨中分段绝缘器无法安装的问题，缩减了工程量，避免了返 工，降低了工程成本，该方案获集团公司科研成果三等奖
提供供电隔离开关操纵机构箱的相 远动控制系统调试 关连接图，配合远动控制系统的接 线、联调工作 配合编制送电方案，负责所内操 编写送电方案，配合供电系统送电 供电系统供电 作向接触网送电 及短路试验操作 隔离开关控制电缆敷设 远动控制系统调试
3
4
接触网系统内外部接口与信号系统
信号专业 接触网专业
回流电缆、均流电缆敷设及与钢轨焊接
小限界低净空作业车（地铁专用）
接触网限界检测车
接触网系统主要施工机具2
轮式挖掘机
轨道平板吊车
接触网系统主要施工机具3
锚栓拉力测试仪 刚性悬挂架线小车 接触网多功能冷滑检测设备
接触网激光测量仪
接触网系统主要施工机具4
刚性悬挂接触网 分段绝缘器调整器
BLC-H避雷全自动测试仪
接触网系统施工重点难点及解决方案1
难点3、整体布局及景观要求高 城市轨道交通除满足交通功 能外，对城市景观也提出了较高 的要求，在结构形式、施工工艺 方面均考虑的景观要求，做到结 构形式布局合理，施工工艺整齐 划一。
接触网系统施工重点难点及解决方案4
解决对策1：建设单位统筹安排 建设单位统筹安排各专业特别是 结构和轨道专业施工进度，尽量分段、 分线施工，努力创造接触网施工工作 面，尽早安排接触网专业进场施工。
解决对策2：施工单位科学组织 接触网施工单位提早介入，加强 现场调查，掌握前期专业工程进度， 做好人员、机械、物资等各项准备， 制定科学合理的施工方案，采取分段 施工，见缝插针的方法，优化施工组 织，采取先进工艺，提高施工效率。
难点4、施工工期短 城市轨道交通建设具有“先 土建，后机电”的特点。接触网 系统工程是地铁工程建设接近尾 声的工程项目之一，其施工受土 建结构、轨道线路等因素制约。 因此，接触网工程的实际施工时 间必然要受前期施工项目的进度 滞后的影响 。
根据每组门型梁跨长、承载线索及配件载荷、钢结构儒变系数、 风载、温度等因素综合考虑，采用力学计算方法，核算出各组门型横 梁安装预留挠度，保证了受力后门型梁水平状态，挠度满足规范要求。
您的关爱—我们的成长！ 您的选择—我们的希望！ 与您携手，共创辉煌！
地线底座安装 架空地线架设及调整
支持结构安装
悬挂装置安装 汇流排安装 刚柔过渡安装 刚性悬挂调整
地线底座安装 架空地线架设及调整 接触线架设
承力索架设
接触线架来自百度文库 柔性悬挂调整
电连接安装
设备安装
接地安装
限界检测
配合联调
验收检测 送电开通
试运行
接触网系统主要施工机具1
低净空轨道车（地铁专用
刚性悬挂汇流排安装平台
附图1高架桥及地面区段接触网
附图2隧道内弹性底座简单悬挂及刚性悬挂
附图3停车场场内接触网
附图4停车场库内接触网
附图5分段绝缘器
附图6隔离开关及上网引线
附图7电连接
附图8防雷及接地保护
接触网系统施工流程
施工准备 施工测量 柔性悬挂 基础施工 锚栓钻孔安装 刚性悬挂
支柱、门型架安装
锚栓拉力测试
解决对策1：科学施工 接触网下部施工采用交桩测量定 位的施工工艺，于轨道线路施工前完 成了接触网基础及全部支柱安装施工， 避免交叉施工干扰。 解决对策2：精心安排 加强与相关专业施工项目部的联 系和走访，全面了解其进度安排，制 定科学合理的施工方案，分段或分线 组织施工，尽量减少交叉施工。 解决对策3：成品保护 接触网线索架设后，设置专门治安 巡逻队伍，建立保卫机构，做好电缆、 线索的防盗工作。制定切实有效的成 品保护措施，并同时考虑对其他专业 施工成品的保护。
变电所 变电所
接触网 绝缘锚段关节 电力机车 电力机车
绝缘锚段关节
回流电缆
电能流向
回流电缆
接触网系统功能示意图
接触网系统主要设备功能
1．分段绝缘器 为了保证供电的可靠性和灵活性，缩小事故范围，在上、下 行线路间、停车场独立车场间、站场股道间的接触网通过分 段绝缘器来达到电分段的目的。 2．隔离开关 接触网各个电分段是通过电分段设备及隔离开关来完成的， 在电气方面既可以做到相互接通，又可以做到相互分开。 3．避雷器 高架段、地面段、停车场、车辆段牵引变电所馈线上网处支 柱上安装避雷器，在地下段隧道入口及出口设置避雷器，正 线高架区段上下行每隔约180m在接触网支柱上安装避雷器， 限制雷电波侵入接触网及牵引变电所，保护供电系统设备。
接触网系统技术特点介绍2




高架桥柔性接触线悬挂点距轨面连线的高度一般为 4600mm，最低不得低于4400mm（隧道口过渡段 除外）; 敞开段导线高度由4040mm过渡到正线处4600mm。 地下段隧道内刚性接触线悬挂点距轨面连线的高度为 4040mm; 4.车辆段（停车场）内接触网简单悬挂的接触线悬挂 点距轨面连线的高度为5000mm; 5.车辆段列检库内及库前线路接触线悬挂点距轨面连 线的高度一般为5300mm；静调、双周三月检库接触 线悬挂点的最低高度为5700mm。
合理化建议2
2、停车库隔离开关联络电缆桥架优化设计方案
通过对停车列检库隔离开关联络电缆敷设路径、安装结构形 式进行优化，在保证其功能的前提下，减少了工、料、机的投入，保 证了库内设施整体景观效果。该方案获集团公司科研成果二等奖。
现安装位置
原设计安 装位置
合理化建议3
3、大跨度门型硬横梁施工工艺的改进
接触网系统运行模式1
牵引变电所将馈出线引至接触网的上网点处设置电动隔离 开关，接触网供电隔离开关上端头与牵引变电所的直流开 关柜通过直流电缆相连接。直流电通过电缆、开关向接触 网供电。接触网电动供电开关的操作满足三级（当地、牵 引所、远动）电动控制和操作要求。
牵引所1 牵引所2 牵引所3
K3 K1
城市轨道交通接触网系统
技 术 交 流
中铁电气化局集团有限公司
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接触网系统功能介绍 接触网系统技术特点介绍 接触网系统施工流程 接触网系统主要施工设备及检测、试验仪器 接触网系统施工重点难点及解决方案 接触网系统内外部接口 合理化建议
接触网系统功能介绍
接触网系统是轨道电力牵引系统的四大组成部分之一，它的基本功能是 通过在线路沿线的支持装置上悬挂接触网导线，并利用动力车组上方的受 电弓和接触导线之间的滑动接触，将牵引变电所的输出电能在电力牵引机 车的运动轨迹上不间断地提供给动力车组，保证动力车组的持续牵引动力， 实现轨道电力牵引的运输目的。
难点2：预留项目多 高架桥接触网基础、隧道 口处预留下锚预埋件、停车库 悬挂底座和下锚底座大多由前 期土建单位预留，由于各专业 施工性质的差异，给接触网专 业施工安装带来很大困难。
接触网系统施工重点难点及解决方案3
解决对策1：统一施工工艺 制定科学合理的施工工艺，并进 行施工前交底，确保工程结构形式一 致，布局合理，接触网各零件安装位 置在满足设计及规范要求的同时，安 装朝向一致，工艺整齐划一。 解决对策2：加强产品保护 施工前加强工程设备材料的检查， 保证其外观和性能良好，施工过程中 加强产品保护，防止产品防腐层损坏， 对局部镀锌层有损害的按设计及规范 要求及时进行处理。
K2 K3 K1
K2 K1
K3
K2
分区1
分区2
分区3
分区4
轨道
接触网系统运行模式2
正常供电方式：牵引变电所→直流电缆→接触网供电开关k1、k2→ 接触网→地铁列车受电弓→地铁列车→回流轨→经回流箱返回到 变电所的负极柜，形成了一个完整的电气回路。另外，接触网系 统有贯通于线路的架空地线，并在每座牵引变电所处通过电缆与 变电所的接地母排联接，也达到了一部分回流有效地返回到变电 所内，保证的线路上电气设备的使用寿命及安全。在正常供电的 情况下，k1与k2为常闭开关，分别向各供电分区送电。每个供电 分区由其相邻的两个牵引所分别向其供电，确保了其供电的安全 性。K3为常开开关。 越区供电方式：牵引变电所→直流电缆→接触网供电开关k1、k3、 k2→接触网。当其中的一个牵引变电所发生故障时，本供电系统 可实现越区供电，确保接触网受电。例如：当牵引所3发生故障 时，通过SCADA控制合上牵引所3处接触网开k3，确保了供电区4 接触网带电。
接触网系统技术特点介绍1





承建工程结构形式包括地下隧道线路、高架线路、地 面线路、停车场线路。 接触网系统采用DC1500; 高架及地面段：采用门型支架或带弯臂结构单支柱全 补偿简单链形悬挂 ； 地下隧道区段：采用弹性底座简单悬挂或刚性悬挂； 停车场：采用软横跨或连续门型梁支持结构，停车场 出入段线及试车线采用全补偿简单链形悬挂，站线为 带弹性吊索的全补偿简单悬挂； 通过绝缘锚段关节和分段绝缘器划分供电区域； 全线贯通的架空地线作为接地保护
回流箱、均流箱安装
与信号专业解决接口配合方案
施工前，共同核对设计图纸，确认回流箱、均流箱安装位置。
接触网系统内外部接口与轨道系统
轨道专业 接触网专业
提供轨道中心和轨面标高，做为接触网 施工定位的依据
接触网在安装和调试前须确认轨道已 经稳定并达到设计标准
短轨铺设及长轨焊接提供一侧线路行车， 确保接触网施工车辆运行