城市公交客车空调系统匹配的若干问题
客车空调常见故障和排除方法
客车空调常见故障和排除方法1. 空调不制冷当客车空调没有制冷效果时，可能是以下原因导致的：•制冷剂不足：空调制冷剂的不足会导致空调无法正常工作。
此时需要检查制冷剂的压力，如果压力过低，则需要添加制冷剂。
同时，还需要检查制冷剂是否泄漏，如果存在泄漏，则需要先解决泄漏问题，然后再添加制冷剂。
•堵塞的冷凝器：冷凝器是空调系统中的重要组件，用于排放制冷剂的热量。
当冷凝器受到污垢或异物的堵塞时，制冷效果会明显下降。
解决这个问题的方法是拆下冷凝器，进行清洗或更换。
•故障的压缩机：压缩机是空调系统中的核心部件，用于压缩制冷剂并提供制冷效果。
如果压缩机出现故障，比如电机损坏或密封件老化导致泄漏，那么空调就无法正常工作。
修复这个问题的方法是更换故障的压缩机。
•蒸发器蒙上污垢：蒸发器在制冷循环中起到蒸发制冷剂的作用。
如果蒸发器受到污垢的覆盖，制冷效果会受到影响。
解决这个问题的方法是将蒸发器取出并进行清洗或更换。
2. 空调制冷效果差当客车空调制冷效果不佳时，可能是以下原因导致的：•过滤器堵塞：空调系统中的过滤器可以过滤空气中的污染物，保持空气干净。
如果过滤器堵塞，空气流通受阻，导致制冷效果变差。
解决这个问题的方法是清洗或更换过滤器。
•空调风扇故障：空调风扇用于将冷空气送入车内，如果风扇出现故障，制冷效果会受到影响。
此时需要检查风扇是否正常运转，如果故障需要进行修复或更换。
•密封件老化：空调系统中的密封件防止制冷剂泄漏。
如果密封件老化导致泄漏，制冷效果会降低。
解决这个问题的方法是更换老化的密封件，并确保密封件的质量。
3. 空调制热效果差当客车空调的制热效果不好时，可能是以下原因导致的：•制热器故障：制热器是空调系统中的关键部件之一，用于提供制热效果。
如果制热器故障，比如阻塞或泄漏，会导致制热效果不佳。
解决这个问题的方法是清洗或更换故障的制热器。
•温度控制器失效：温度控制器用于控制空调系统的制热效果。
如果温度控制器失效，可能无法正确调节温度，导致制热效果差。
电动客车空调系统的匹配及控制策略分析
交通科技与管理97技术与应用0 引言 电动客车是近年来逐渐流行的一种客车。
为了使这种汽车内部系统能够逐渐趋于成熟，工作人员必须要针对其内部系统进行有效匹配与控制，从而提升其系统的应用效率。
保证其在进行使用的过程中，能够提升人们的满意程度。
1 电动客车空调系统的匹配策略1.1 电动客车空调系统制冷的原理 电动客车的空调系统主要由蒸发器、膨胀阀、压缩机、冷凝机一共四个部件所组成。
在其进行工作的时候，可以针对空气完成压缩、冷凝等过程，从而完成制冷的工作。
在进行电动客车制冷的过程中，首先需要蒸发器针对低温低压气态制冷剂进行产出，并使制冷剂进入压缩机成为高温高压气态制冷剂，而后将制冷剂推入冷凝器中，通过冷凝器的运转，可以使制冷剂中的温度得到下降，变为液态制冷剂，然后进入膨胀阀。
膨胀阀进行节流降压后，再使其进入蒸发器，完成对于温度的有效交换。
通过这样的方式，就能够使车内的温度通过热交换的方式得到了下降，也就完成了制冷的操作[1]。
1.2 压缩机的匹配策略 在进行压缩机选择的过程中，需要意识到电动客车由于仅仅应用电能源为供给能源，因此其压缩机也难以像传统的汽车一样，由发动机进行动力的提供。
当前，我国的电动客车压缩机有两种驱动方案。
第一种是由驱动电机进行七公里的提供，使压缩机能够进行运转，这种驱动方案是由主驱动电机直接为压缩机供给动力，与传统的汽车空调结构有很大的相似度。
一般来讲，这样的驱动方案可以直接应用机械式压缩机。
但是在客车行驶的过程中，由于空调压缩机是由主电机直接进行的驱动，因此在行车的过程中，整车的动力性很有可能会由于启动了空调压缩机而发生变化。
这样的结构相对而言更加复杂，且其体积较大，做功效率低下，在进行运转的过程中，会产生更大的能耗。
第二种则是为压缩机设置独立的电机，由于这两种方案的不同点在于压缩机是否具有独立的电机，这种电机驱动方式能够避免压缩机运转而为客车的启动带来动力上的变化。
另外，通过针对这样的装置进行应用，能够有效提升空调装置布置的灵活性，还能够使压缩机元转的整体效率得到有效提升，使压缩机在运转的过程中能够针对温度控制的灵敏性与精确性进行有效提升，通过这样的方式可以使空调的能耗得到有效降低。
公共客车车辆空调系统、车厢内照明灯具技术要求
车辆空调系统技术要求车辆应具有制冷、制热、通风、风量调节、温度调节、车厢温度显示和提供新风等基本功能，相应的系统包括但不限于车辆冷空调系统、车辆新风系统、车辆采暖系统等组合形式，并应符合以下技术要求。
G.1 一般要求G.1.1 空调系统应符合GB/T 37123，GB/T 21361的要求。
G.1.2空调控制面板应使用统一的图案符号和中文字，直观易懂，操作方便，色调与仪表台及周边一致，并具有防水功能。
G.1.3空调系统的控制装置应该具有CAN通信接口，接入整车CAN系统，同时具有自检测、诊断功能。
能把系统实际运行状态自动上传至相连接部件，并能通过车辆仪表，即时显示车厢内的温度及实际运行状态、主要参数和故障代码等。
后台能远程实时监控空调系统瞬时功率及累计能耗。
G.1.4空调系统应保证控制装置执行控制的温度与车厢内实际温度（温度传感器安装在空调的回风口处）的差值在±1 ℃之间。
系统在自动温控功能失效后应有手控装置，并具有远程监控和远程调整车厢温度功能。
G.1.5 车厢内温度分布按CJ/T 134中规定的方法测量，车厢内最大温差应不大于3 ℃。
G.1.6 空调系统应使用环保型制冷剂（ODP=0，低GWP），制冷剂的年泄漏量不得大于系统充注量的3 %。
G.1.7空调装置部件应使用环保可回收材料。
G.2 制冷性能要求G.2.1车厢内温度限值：夏季车厢内平均温度应不大于30 ℃，冬季车厢内平均温度应不小于10 ℃。
G.2.2 出风口风速：各出风口风速要求基本均匀；对于常规出风口，风速应在 3 m/s～6 m/s （弥散型风道出风口风速应在1~1.5m/s范围内。
G.2.3空调制冷运行的性能要求应符合表G.1要求。
按JT/T 216中规定的性能试验方法测试，在外界温度35℃条件下，开启空调制冷30min后，车内外温差不小于9℃。
表G.1 空调制冷运行的性能要求G.3 制热性能要求G.3.1 采暖装置应满足车厢内乘客区、驾驶区的温升要求和前风窗玻璃的除霜要求。
客车空调制冷系统检修及故障分析
客车空调制冷系统检修及故障分析客车空调制冷系统是指客车上安装的空调系统，其主要功能是将外部空气通过制冷系统的作用使其变得更加凉爽，从而为乘客提供一个舒适的乘坐环境。
然而，当客车空调制冷系统出现故障时，其将会影响到乘客的舒适性，也会影响到车辆的正常运作。
因此，做好空调系统的检修和维护显得尤为重要。
首先，当空调制冷系统出现故障时，需要对故障进行分析。
通常情况下，空调制冷系统的故障原因有很多种，例如空调制冷剂泄漏、空调压缩机故障、空调循环阀故障等。
针对不同的故障情况，我们应该采取不同的维修措施。
例如，如果空调制冷剂泄漏，则需要先检查空调管路及相关接头、密封圈等，确定泄露点并逐一进行修复处理；如果是空调压缩机故障，则需要检查压缩机是否损坏，需要更换压缩机或是进行修复处理。
其次，在进行故障检修时，需要注意一些细节问题。
首先，要做好安全措施，如切断电源、放掉压力等，以确保检修过程的安全。
其次，需要使用专业的检测设备来检测空调制冷系统的压力、温度等参数，以逐一排查故障点。
最后，在进行维修过程中，应该与客车制造厂或相关的密封、制冷剂、润滑油等供应商进行沟通，避免可能的不兼容问题。
最后，要定期维护和检查客车空调制冷系统。
定期维护和检查是为了保证制冷系统的正常运行，也是为了避免可能的故障发生。
一般来说，定期维护的时间为每年一次，可以派出专业人员进行系统清洗、检查、维护等。
此外，在使用客车空调制冷系统时，也要注意一些使用技巧，例如：不能频繁开启和关闭空调、不能让空调长时间处于极高或极低温度下、不能将过多的灰尘和杂物进入空调系统等。
总之，客车空调制冷系统的检修及故障分析需要我们认真对待，通过合理的维修和定期维护来确保客车的正常使用，并为乘客提供一个舒适、安全的乘坐环境。
除了针对客车空调制冷系统进行检修和故障分析，还有一些其他相关的内容值得注意。
例如，客车空调制冷系统的维护周期需要根据不同的客车型号来定，一般来说，维护周期会根据客车的使用频率、运行环境、工作负荷等因素来决定。
城市客车空调系统的合理配置
城市客车空调系统的合理配置更多汽车资料请访问中国汽车技术论坛：随着城市化进程的加快，城市交通阻塞的问题日益成为倍受关注的社会焦点问题。
大量的研究和国内外城市化过程的经验表明，发展公共交通是缓解和解决城市交通供需矛盾的关键措施。
在相当长的时间内优先发展城市公交是缓解城市交通状况的中心工作，因此，城市公交客运和客车也获得了难得的发展机遇，人们对城市客车的舒适性，节能环保的追求也变得愈来愈强烈。
由于城市客车运行的复杂性，目前一些城市客车空调系统的设计并不理想，出现了一系列函待解决的问题：如冷却效果不佳、降温慢、启动时熄火、加速困难、爬坡时动力不足等。
通过对部分城市公交空调客车运行状况的监侧和研究，就一些影响其动力特性和冷量输出特性的重要因素进行了阐述。
（一）空调客车的基本特征和要求空调客车是将来城市主要特征，由于公交车主要面对的是城市大众，这就要求城市公交空调车辆在乘座的舒适性、载客容量、上下方便、节能环保等方面能够满足城市公交不断发展的需求，城市公交车辆具有以下特点：1．载客容量大，上下客频繁。
公交车辆存在着载客的高峰期和非高峰期不同的载客状态，高峰时期的载客量可达到平时标段载客量的两倍；2．起停频繁，站点多；3．时速慢，平均时速在30 kW/h左右；4．绝热密封较差。
由于以上特点，因此城市客车空调系统的配置时应具备冷量大、风量足、噪声低、低速状态冷量输出好、耗电少、有空气杀菌消毒功能。
二、空调系统正确设计匹配的原则（一）发动机的要求和选择发动机应具备合理的动力性。
城市客车常处在超载、低速状态下运行，发动机与整车匹配应能保证各挡位的动力因素，保证车辆在城市立交及其它坡道路段行驶时的爬坡能力，并保证有足够的起步加速能力。
此外还须有足够大的低速扭矩，即选配低转速大扭矩，特别是低速段扭矩大的发动机是比较适合用作公交空调客车（非独立机组）的动力装置。
对于山地城市选用单独的辅助发动机为空调动力（独立机组）是较好的选择。
公交车辆匹配ATS冷却系统的论证研究
（）传统冷却 系统下 的 “ 元换热” （ ：非 １ 二 注 独立 的串联 式换热器组型式 ，其各换 热器 的进 口处
的冷却介 质 ，在压力与温度变化 时 ，要求 出 口的温
度稳 定 ，暂无法解决 ）其理论计算 的数学模 型无 法 建立 ，冷却系统只能通过经验或试 验来 接近理想 效
提高发动机热效率 ；解 决 了 “ 二元 ”换热 的理论计
小 ，须加大风扇流量 ，造成功耗及燃料消耗增加 。
算难题 ；系统功耗＜ ％ Ｐ ，节 能率 约 ５ ２ ｅ ％以上 、提 升发动机有效功率 ；各换热器独立布置 、独立冷却 ； 采用 可控度 更强 的电驱化 风扇 ，降噪约 ８ Ｂ （ ； ｄ Ａ） 能够实时监测和显示发动机水 、气温度。
随着 车辆技 术 的发 展 和公 交优 先战 略 的实施 ，
公 交车辆配置发生 了很大 的调 。空调 系统增加 了发 动机的负荷 ６ 率 ，也加大了冷却系统负担。
３ 传 统 冷 却 系统 弊 端 分 析
在用公交车辆 的冷却 型式 ，源 自卡车无 中冷 器 时的单 散热器 的设计型式 ，由发 动机 曲轴通过皮 带 传动 。直接驱动冷却风扇进行散热。
克服两个散热器 的风 阻 ，风 阻叠加造成风扇流量 减
决 定 使 用 的 Ａ Ｓ系 统 （ ｕｏ ｔ ｅａｕｅ Ｔ Ａ ｔ ｅ ｒｔｒ — ｍｐ ｃ ｎｒｌ ｏｌ ｇｓｓ ｍ ｏ ｎ ｉｅ ｏ ｔ ｏｉ ｙｔ ｆ ｇ ）的冷却设计 方案 ， ｏｃ ｎ ｅ ｅ ｎ
可实现冷却介质 的直接温度控制 的恒温化管理策 略 、
现象 。
变速箱 匹配工作 ，工 作时产生 的热量需要通 过换热 器 ，传递 给冷却 系统 解决 。额外要求冷却 系统须提 高散热功率。 （ ）进气增压 中冷 。为 满足发动机 升功 率及排 ５ 放需求 ，发动机 匹配废气涡轮式增压器和 “ 空 ” 空一 中冷器装置 ，在提 高了发动机功率 的同时 ，增加 了
客车制冷空调故障3例
客车制冷空调故障3例近年来，客车在我们生活中越来越普遍，是很多市民出行的主要交通工具之一。
然而，客车的制冷空调故障也是司机和旅客经常遇到的问题。
以下是三种常见的客车制冷空调故障及其解决方法。
故障一：制冷不好这种故障表现为空调制冷效果不佳，无法达到正常温度。
最常见的原因是过滤器和散热器上覆盖了灰尘和杂物，导致空气循环不良，空调制冷效果下降。
解决方法：首先，清理过滤器和散热器。
如果灰尘和杂物过多，可以用刷子或高压水枪清洗。
此外，检查冷媒是否泄漏，需要加注适量的制冷剂。
故障二：冷气循环不畅在使用过程中，有时会发现空调吹出来的冷气不流通，甚至完全无法出风口，原因是可能存在阻塞或管路故障。
解决方法：检查吹风机前后的管道是否被异物阻塞，若有可以使用吸尘器或高压气枪清除。
如果阻塞不在管道上，可能是由于恶劣的天气条件使得气流不畅，建议车辆停靠到空气流通的地方等待暴风雨等恶劣天气过去。
故障三：制冷循环故障这种情况下，制冷的循环中出现故障，导致空气不冷或制冷时间过长。
解决方法：首先需要检查循环系统中有无冷媒泄漏，若有泄漏则需要添加新的制冷剂，同时需要更换制冷剂的滤网。
其次，检查各个部件的电线连接是否良好，特别是蒸发器和压缩机的电线连接，需要确认没有松动的地方。
总之，对于客车制冷空调中的常见问题，需要及时检修和保养。
车辆间隔时间定期更换制冷剂和滤网，同时要尽量避免在恶劣的天气和空气环境条件下长时间工作。
只要做到这些，就可以有效地延长制冷空调的使用寿命，为旅客提供更加舒适的旅行体验。
此外，还有一些其他常见的客车制冷空调故障，比如制冷不足、噪音过大、制冷时间过长等。
其中，制冷不足的问题通常是由于制冷系统的压力不够，或者制冷媒的质量不符合标准所导致的。
如果客车半夜行驶时，突然发现空调制冷效果变差，可以先停车检查制冷系统的压力是否正常，如果不正常则需要添加适量的制冷剂。
同时，还需要检查制冷媒的质量是否良好，如果质量不符合标准则需要更换新的制冷剂。
AC380V客车空调电气控制系统故障与处理
AC380V客车空调电气控制系统故障与处理摘要：我国铁路空调客车空调装置的故障主要分为电气系统故障和制冷系统故障两大类，而电气控制系统故障占很大一部分。
正确及时处理电气控制系统故障，是乘务员和检修人员面对的现实问题。
因此，有必要针对AC380V客车空调电气控制系统故障进行分析，提出解决方案，指导乘务员和检修人员快速进行故障处置，确保旅客舒适的乘车环境。
一、客车空调装置组成客车空调装置主要由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统及自动控制系统五大部分组成。
二客车空调电气控制柜作用客车空调电气控制柜是客车空调系统的控制中心，它按设定的程序准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，整个电路可完成空调系统的供电、控制及保护作用，柜门上的指示灯显示出各种工况或故障现象等。
三电气控制系统故障空调电气控制柜内的电气元件多、接线错综复杂。
电气线路中任何一个电气元件的损坏或任何一根连接导线的断裂、脱落或虚接等，都会造成故障。
不同的故障原因有时会出现相似的故障现象；同一种故障原因在不同情况下有时会出现不同的故障现象。
因此，要做到有目的地检查故障，并能做到正确分析判断和快速排出故障，就必须熟悉空调机组电气控制原理与接线分布。
对于故障分析思路：故障现象→操作排除→分析→故障点确认→处理。
故障现象应全面地观察，然后，通过操作上的对比，可以快捷地排除无故障线路。
下面，以KLC40[2]-1T1来分析处理在实际运用中发生的空调电气系统典型故障。
(一)、控制回路无电压1查看工况选择开关SA1是不是在“停”位，SA1上的17--18是否在停止位导电（判断是否丢线或SA1损坏)。
很多人容易忽略SA1的启动位置。
建议：进行空调系统操作时第一件事就是看一眼SA1是不是在停止位，旋转开关旋转到底是不是错位（错位就是故障）养成习惯。
2测量空气开关1Q的上部的U线和N线，这样可以测试电源电压是否正常，还可以进行校表。
公交车空调安全操作规定(3篇)
第1篇一、总则为保障公交车空调设备安全、高效、稳定运行，确保乘客的乘车安全和舒适，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市公共交通条例》等相关法律法规，结合我国实际情况，制定本规定。
二、适用范围本规定适用于所有在我国境内运营的公交车空调设备及其操作人员。
三、空调设备要求1. 公交车空调设备应符合国家有关标准和规定，具有防尘、防潮、防腐蚀、抗干扰等性能。
2. 空调设备应具备自动控制、手动控制两种操作方式，确保在各种情况下都能正常使用。
3. 空调设备应配备必要的监测和报警装置，如温度、压力、电流等，确保设备运行状态实时监控。
4. 空调设备应定期进行维护和保养，确保设备始终处于良好状态。
四、操作人员要求1. 操作人员应具备相应的职业资格，了解和掌握空调设备的操作技能。
2. 操作人员应熟悉本规定，并严格遵守各项操作规程。
3. 操作人员应定期参加培训和考核，提高自身业务水平。
五、空调操作规定1. 启动空调（1）在气温高于28℃或低于12℃时，应启动空调。
（2）在气温在28℃以下至12℃以上时，如车内温度超过28℃或低于12℃，经乘客多数同意，可启动空调。
（3）启动空调前，应检查设备是否正常，确认空调系统无异常。
2. 调节温度（1）根据车内温度和乘客需求，合理调节空调温度。
（2）在气温较高时，适当降低空调温度，以降低车内温度。
（3）在气温较低时，适当提高空调温度，以保证乘客舒适。
3. 关闭空调（1）在气温低于28℃或高于12℃时，应关闭空调。
（2）在气温在28℃以下至12℃以上时，如车内温度低于28℃或高于12℃，经乘客多数同意，可关闭空调。
（3）关闭空调前，应检查设备是否正常，确认空调系统无异常。
4. 通风换气（1）在车内温度适宜时，应开启通风换气功能，保持车内空气清新。
（2）在气温较高或较低时，应适当调整通风换气频率，确保车内温度适宜。
5. 故障处理（1）发现空调设备故障时，应立即停车，采取紧急措施，确保乘客安全。
客车空调系统的改进探讨
客车空调系统的改进探讨摘要客车空调系统作为客车重要的舒适性配备之一，其性能的好坏直接影响着乘客的乘坐体验和司机的驾车安全。
本文分析了现有客车空调系统的不足之处，探讨了客车空调系统的改进方案，从减小噪音、提高能效和净化空气等多个方面对客车空调系统进行了深入研究。
一、现有客车空调系统的不足1. 噪音大现有客车空调系统在运行过程中会产生较大的噪音，这不仅会干扰乘客的休息，还会影响司机的驾驶安全。
2. 能效低现有客车空调系统的能效低下，不能充分利用能源，浪费能源资源。
一些系统的能效只有25%~30%，既增大了油耗，又浪费了客车制造商的资源。
3. 空气质量当前的客车空调系统不能对空气进行有效过滤和净化，让车内的空气有异味，影响乘客的健康。
甚至会引起各种传染病的传播。
二、客车空调系统的改进方案1. 减小噪音减小噪音可以从以下两个方面入手。
1.1 降低风机噪音在目前车辆工业的针对准函数领域内，减噪除震一直是人们关注的问题之一。
通过减少风机旋转速度和改善风机叶片的材质，可以减少空调系统的噪音。
1.2 采用隔音材料使用隔音材料来减小车厢内部空气循环以及空气净化系统的噪音。
在目前的车辆工业中，一些车辆制造商已经在车辆内部加装了隔音材料。
2. 提高能效目前，提高客车空调系统能效的方法大致有以下几种方式。
2.1 提高制冷剂的性能制冷剂的性能关系到整个制冷系统的能效。
国家对制冷剂有严格的标准，制造商可以选择型号合格的制冷剂来提升能效。
2.2 运用科技手段在当前先进科技逐步普及的背景下，空调系统制造商可以将现代科技与客车空调系统相结合，采用电子化、智能化处理等手段，来提高客车空调系统的运行效率。
3. 净化空气针对空气净化这一问题，可以从以下两个方面来改进。
3.1 采用高效的过滤系统引入科学技术，使原来基本靠传统滤网来净化车内空气的空调系统得到大幅改进。
引入高效过滤系统将大大提高车内空气的干净度和新鲜度，减少异味和减小空气污染。
汽车空调系统的常见问题与解决
汽车空调系统的常见问题与解决在炎热的夏季和寒冷的冬季，汽车空调系统成为了驾驶者和乘客舒适出行的重要保障。
然而，就像其他汽车部件一样，空调系统也可能会出现各种问题。
了解这些常见问题及其解决方法，不仅能让我们在遇到故障时心中有数，还能帮助我们更好地保养和维护汽车空调，延长其使用寿命。
一、制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调系统最常见的问题之一。
造成这一问题的原因可能有多种。
首先，制冷剂不足是一个常见原因。
制冷剂在空调系统中循环，通过蒸发和冷凝来实现制冷。
如果系统存在泄漏，制冷剂会逐渐减少，导致制冷效果下降。
这种情况下，需要找到泄漏点并进行修复，然后补充适量的制冷剂。
其次，空调滤清器堵塞也会影响制冷效果。
滤清器的作用是过滤空气中的灰尘和杂质，如果长时间未更换，滤清器会被堵塞，阻碍空气流通，降低制冷效率。
定期更换空调滤清器可以解决这个问题。
另外，压缩机故障也可能导致制冷不佳。
压缩机是空调系统的核心部件，如果它出现问题，如磨损、泄漏或电气故障，就无法正常压缩制冷剂，从而影响制冷效果。
此时，可能需要对压缩机进行维修或更换。
二、空调异味很多车主都遇到过汽车空调吹出异味的情况，这不仅影响乘坐体验，还可能对健康造成潜在威胁。
空调系统中的异味通常源于霉菌和细菌的滋生。
在潮湿的环境中，空调蒸发器表面容易积聚水分，为霉菌和细菌提供了生长的温床。
这些微生物在繁殖过程中会产生难闻的气味。
解决这个问题，可以使用专门的空调清洗剂对蒸发器进行清洗，杀死霉菌和细菌，并消除异味。
此外，如果空调风道内积累了灰尘、杂物或动物尸体等，也会产生异味。
定期清理风道可以有效解决这个问题。
三、空调不制冷当汽车空调完全不制冷时，问题可能比较严重。
一种可能是电路故障。
例如，空调压缩机的电磁离合器故障、保险丝熔断、继电器损坏等，都可能导致压缩机无法工作，从而使空调不制冷。
检查和修复相关电路问题通常可以解决这类故障。
另一种可能是空调系统的机械部件损坏，如压缩机损坏、膨胀阀故障等。
大客车空调系统的常见故障与排除分析
大客车空调系统的常见故障与排除分析摘要：我国的客运交通近些年来取得突出的发展成就，当前的大客车的车厢基本都是全封闭式，在运行的过程中需要开启空调系统。
大客车的空调在连续运转和行车振动下，容易出现不同程度的损坏现象，因此对于大客车的空调系统，需要有效的进行维护，及时检修和修理。
本次研究中重点分析大客车空调系统的故障，对具体的排除和维护对策分析。
关键词：大客车；空调系统；常见故障；排除对策对于客车的空调系统需要及时的进行检查，空调系统的检查需要和客车的发动机检查放在同等位置，在具体的检查过程中，需要注意的是明确在系统的故障，包括电气故障以及制冷系统故障等，如果冷气压缩机不能启动或者制冷量不足等，都会导致出现不同程度的故障。
工作人员要做好日常的检查和维修等工作，排除规章，确保空调系统的正常运行。
1、大客车空调系统的构造分析1.1制冷系统汽车空调制冷系统一般是压缩机、冷凝器、蒸发器和管道以及冷凝风扇等组成的。
汽车的空调管路主要包括的是高压短路和低压短路。
其中高压侧指的是压缩机输出侧、高压管路、冷凝器和储液干燥器等。
低压侧则包括的是蒸发器、积累器和回气管路等，在设计中需要掌握制冷系统的主要构件，压缩机是空气制冷系统的关键，制冷剂在系统内发挥循环作用，也是重要的动力源。
制冷系统的作用是让制冷剂从气态到液体进行转变，达到制冷剂散热凝露的目标，同时在整个空调系统中，压缩机或者管路内介质的运转等都是压力源，如果缺少压力系统的控制，导致系统无法运行。
压缩机的控制方式也是以磁性离合器为主，压缩机随发动机运转，达到制冷的效果[1]。
1.2暖风系统暖风系统主要是和蒸发器在一起，将空调温度调整带合适的温度，冬季向车内提供暖气，此外起到除霜的效果。
结合不同的热源形式，将系统分类，包括发动机余热式、独立热源式和综合取暖式等。
系统本身包括内循环、外循环和内外混合循环的形式。
在具体工作中，通过发动机上的冷却液控制阀分流的冷却液送入到暖风机加热器芯，放热后冷却液由加热器芯出水管流回发动机。
空调设计规范 客车空调选型设计规范
空调设计规范客车空调选型设计规范客车空调选型设计规范编制：审核：批准：目录文件变更日志前言一、遵循的标准文件二、空调工作原理三、车辆空调系统技术要求四、客车空调系统的设计文档变更日志版本日期编制变更理由/变更内容备注V1.1 初稿前言本设计规范意在规定客车空调系统的外在表现方面的逻辑：空调原理、空调通讯协议、空调系统技术要求等本设计规范适用于上海万象汽车制造有限公司生产的车辆。
一、遵循的标准文件空调匹配设计规范必须符合以下标准文件：1、JT/T 216-20__6 《客车空调系统技术条件》。
2、QC/T 656-20__0《汽车空调制冷装置性能要求》。
3、CJ/T 134-20__1《城市公交空调客车空调系统技术条件》。
4、DB31/T 306-20__《公交客车通用技术要求》 2、空调工作原理空调系统原理图如下图：1、空调系统制冷原理空调系统采用蒸气压缩式制冷原理。
其制冷循环为：从室内换热器出来的低压制冷剂蒸汽经四通换向阀、气液分离器后被吸入到压缩机中，被压缩成高温高压蒸汽，经排气管、四通换向阀进入室外换热器中。
在室外换热器中，高温高压的蒸汽被冷凝为高温高压液体。
冷凝时排出的热量由室外风机排放到大气中。
液态制冷剂经干燥过滤器、视液镜、进入膨胀阀，节流为低温低压液体，进入室内换热器，在室内换热器内吸收通过室内换热器的空气中的热量而被汽化，成为低压蒸汽，同时被冷却的空气由室内风机送入车内，从而达到制冷的目的，完成一个制冷循环。
由于压缩机的不断工作，使制冷循环不断进行，这样就产生了连续制冷的效果。
车内循环空气被通风机从回风口吸入与新风混合后通过室内换热器冷却，并由出风口吹出，向车内送冷风，在空调系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动控制车内温度。
车内空气通过室内换热器时，空气中的水分凝结成水滴，被引至车外排出，从而起到除湿作用。
3、空调系统技术要求 1 功能要求 1.1 车辆空调系统应具有=制冷、通风、风量调节、温度调节、车厢温度显示和提供新风等基本功能。
电动公交车空调系统的匹配与计算分析
情 况 ，取 时 速 ３０ ｋｍ／ｈ，按式 ＝１．１６３（４＋１２ 一） 计 算 ，得 为 ４４．９４ ｗ／（ｍ２·ｋ）； 为各层 绝热 材料 的厚度 ，单位 为 ｉｎ； 为各层绝热材料 的导热系数 ， 单位 为 Ｗ／（ｍ ·ｋ）。车体各部分结 构材料 、面积 、厚 度及 导热率见表 １。
Ｑ＝ＫＳＡｔ
（１）
式中 为传热系数 ，单位为 ｗ／（ｍ ·ｋ）；ｓ为传热
面积 ，单位为 １１１ ；Ａｔ为传热温差 ，单位为℃。
由于 车底 、车顶 、侧 围 的结构 为 多种 材料 层 叠 ，计
算汽车所有部件的热负荷传递较为复杂 ，为简化计算 ，
暂不考虑骨架 门窗框的“热桥 ”现象 ，将车身各部分均
空调为消除车内多余 热负荷 以维持车内温度恒 定所需 向车内供应的冷量称为冷负荷。空调冷负荷确 定 最 精确 的方 法是建 立车 内热平衡方 程 ，将 空调制冷 量转化为车内的热负荷进行计算。车内冷负荷需要平衡的 热负荷包括车身非透明结构，即车体壁传 人的热负荷 Ｑ ， 车窗玻璃传人的热负荷 Ｑ ，乘员散发的热负荷 Ｑ，，通风 换气传人的热负荷 Ｑ ，电气件传人的热负荷 Ｑ 。
飞
嗽
的热负荷 Ｑｓ。同时为简化计算作 以下假设 ：空气密度 符合 Ｂｏｕｓｓｉｎｅｓｑ假设日．车辆密封良好 ；车内气流为低速 不可压缩流动 ；忽略 由流体黏性力做 功所引起 的 睛 廷热。
２ 空调 系统冷负荷计算分析
研究车型为 １２米纯电动公交车，对整车进行 ３０ ｍｍ
发泡处理 ，镀锌板蒙皮 ，ＰＶＣ地板 、车身地板下及裙边
１ 电动公交车 空调 系统特性分析
作 为城市运营 的电动公交车 ，在结构及 运营特点上 与普通 客车存在一定 的差别 。电动公交车所有能 耗均 由
城市客车热舒适性空调系统结构改进
客 车 技 术 与 研 究第3期 BUS &COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH No.3 2019作者简介:林飞跃(1986 ),男,工程师;主要从事客车车身内饰设计工作㊂城市客车热舒适性空调系统结构改进林飞跃(厦门金龙联合汽车工业有限公司,福建厦门 361023)摘 要:对影响热舒适性的车内外温差㊁空调出风口风速及车内温度分布三方面提出指标要求,并通过多方案分析及实车验证,对城市客车热舒适性空调系统结构提出推荐改进方案㊂关键词:城市客车;热舒适性;空调系统;结构改进中图分类号:U463.85+1 文献标志码:B 文章编号:1006-3331(2019)03-0025-03Structure Improvement of Thermal Comfort for City Bus Air Condition SystemLIN Feiyue(Xiamen King Long United Automotive Industry Co.,Ltd.,Xiamen 361023,China)Abstract :The author puts forward index requirements influencing thermal comfort from three aspects of the temperature difference inside and outside the bus,the wind speed of the air conditioning outlet,and the temperature distribution inside.Through multiple schemes analysis and the vehicle verification,he presents the recommended improvement scheme for the thermal comfort of city buses.Key words :city bus;thermal comfort;air condition system;structure improvement 空调客车车内空气运动流场和温度场的合理分布,是车内热舒适性的基础㊂客车室内装饰件众多,通风流道结构复杂㊂为了进一步提升城市客车乘员舱热舒适性的水平,揭示当前设计方案中可能存在的技术缺陷㊂本文对当前的空调系统开展有针对性的结构改进设计,并通过了实车验证㊂1 指标要求及改进前状况1.1 城市客车车内热舒适性指标要求一般来说,28℃是人体温度舒适感的分界线㊂对于车内温度的调节除了追求热舒适性以外,降低空调负荷也是重要的,特别是在当前强调节能减排的大环境下[1-2]㊂通常,夏季车内空调温度每升高1℃,约减少制冷功率输出10%㊂如果过度追求热舒适性,会导致客车内外温差过大,从而导致空调系统负荷进一步增大,并可能导致人体健康受损㊂一般夏季客车舱内外温差以5~7℃为宜㊂严格说来,热舒适性是一个主观评价指标㊂就人体感官来说,热舒适性与以下几个方面的因素有关:空气温度㊁气流速度㊁周围物体表面温度㊁空气品质[3]㊂按照我国室内温度控制规范[4],车内外温差要求不小于5℃,不大于7℃;出风口风速不小于3m /s,不大于6m /s;出风口间风速差不大于1m /s;前㊁中㊁后部走道上方1.5m 高处,车内最大温差不大于3℃[5]㊂1.2 改进前的状况通过对现有车型的随机抽取测试,发现车内外温差小于5℃;出风口风速小于3m /s;出风口间风速差大于1m /s;前㊁中㊁后部走道上方1.5m 高处,车厢内最大温差大于3℃㊂由于受到车厢内部结构以及车厢内部装饰效果的限制,城市客车的空调风道结构改进前主要存在以下特点:1)空调风道前后封闭布置在车内的两侧顶上[6]㊂2)风道的截面尺寸不做严格限定,需综合考虑内饰效果㊁出风口布置等诸多因素㊂一般情况下,风道的自由流动横截面积大于等于6dm 2即可[6]㊂3)出风口布置一般是驾驶员头顶适当加密,其余地方均布,且除出风口外的其他地方均密封处理㊂4)采用铝合金风道时,乘客门处开有门轴孔及52滑轨孔,存在严重漏风问题㊂综上分析,发现现有城市客车风道设计存在以下几点不合理之处:1)出风口的数量和送风面积都没有经过仔细计算,只是根据风道的长度及布置空间均匀布置,并未根据出风口气流速度的要求以及理论流量的要求来确定㊂但是,出风口的气流速度及流量受到许多因素的影响,用这种方法确定的风道很难满足实际流速和流量的要求,影响制冷效果[7]㊂2)未根据空调位置布置风向导流板,以将空调出风合理地向风道前后分流,提高前后风道出风口的出风效果㊂3)风道顶部或靠近侧窗位置未设计泄风口㊂4)采用铝合金风道时,乘客门开孔处未设计密封结构,导致车内外热交换严重㊂2摇结构改进方案及验证通过对现有结构的分析,对现有风道设计结构提出以下改进设计方案:1)在乘客门处安装风道密封板,使之与乘客门托盘㊁冷气道上片㊁风道在整车风道断面内形成一个完全密封结构[6],减少冷气从门轴及滑轨开孔处流失,改进前后如图1和图2所示㊂图1 改进前未密封结构图2 改进后密封结构2)客车前挡玻璃面积较大,太阳直接照射导致车前部比后部的热负荷大,建议将空调蒸发器中心布置于车辆前后中心偏前10%~15%(对于12m车为偏前1.2~1.8m)的范围内,如此布置可不设置导流板㊂如空调蒸发器中心位置布置更偏前或更偏后,为保证车内前后温度的均匀性,空调蒸发器出风口需布置风向导流板作导流处理,如偏前A%(>15%),则将空调蒸发器出风口的(50+A-15)%长度导向车后(车前方向不需作导流处理),如偏后B%(>15%),则将空调蒸发器出风口的(50+B+15)%长度导向车前(车后方向不需作导流处理),如图3所示㊂图3 导流板设置3)因空调布置时,空调风是从客车顶盖中间部位吹进风道里的,风道的前后部位较中间部位出风口多,可使空调风流泄荷小,增强空调的使用效果[8]㊂而且风道里的风流由于风道较长而产生损失,风道前㊁后出风口风流比中间部位要小一些,从这点考虑,这两处也应该多加出风口[3]㊂因此,以空调蒸发器中心为起点,根据离起点的远近将整车前后风道分成等长的近㊁中㊁远三区,近区单位长度风道上的送风口面积为a,且全部为下送风口;中区单位长度风道上的送风口面积为2a,分为下送风口+侧送风口;远区单位长度风道上的送风口面积为3a,分为下送风口+侧送风口;驾驶员区(含驾驶员位和上客门处)单位长度风道上的送风口面积为临近区面积+a,且驾驶员位下送风口为可调送风口(方便驾驶员开关和调整风向)㊂4)风道上出风口的数量应保证单侧风道出风口总面积为其风道横截面积的1~1.5倍,以提高出风效率[9]㊂5)风道顶部或靠近侧窗位置需要增加泄风口,一是为了降低风道出风口处的风压力;二是在车内形成一个环形的瀑布式风流效果,可提高乘员的乘坐舒适性[3]㊂根据优化方案对现有风道结构进行改进设计,并62客 车 技 术 与 研 究 2019年6月对改进后的车型随机抽取测试,结果车内外温差不小于5℃,不大于7℃;出风口风速不小于3m /s,不大于6m /s,出风口间风速差不大于1m /s;前㊁中㊁后部走道上方1.5m 高处,车厢内最大温差不大于3℃㊂满足规范要求㊂3 结束语车厢里的温度场㊁运动流场受车厢内气流流动状况和分布情况的影响很大,车厢内各处温度场不均匀,影响乘坐的舒适性[10],必须合理地组织车厢内空气的流动㊂使车厢内的温度㊁流速符合人体工程学要求㊂合理地设计和布置空调冷风道是实现上述目的的重要途径[11]㊂参考文献:[1]赵天放.邹全民.袁妮,等.大中型客车非独立式空调系统的选配设计[J].城市车辆,2009(9):32-36.[2]赵吉.大中型客车产品设计与制造工艺[M].长春:吉林科学技术出版社,2008:105-109.[3]梁晓娟,王瑞金.客车空调舒适性评价指标分析:制冷空调新技术进展 第四届全国制冷空调新技术研讨会论文集[C /OL].2007[2018-12-19].http:∥d.g.wanfang⁃ /Conference_6203443.aspx.[4]中华人民共和国交通部.客车空调系统技术条件:JT /T 216 2006[S].北京:人民交通出版社,2006:2-3.[5]郑淳允.汽车空调制冷量的计算方法[J].汽车研究与开发,2003(1):31-33.[6]宋勇.城市客车内饰的风道设计[J].城市车辆,2008(7):44-46.[7]崔轶斌.客车空调设计布置[J].客车技术与研究,2009,31(1):36-38.[8]钟国华,林飞跃.关于城市客车铝合金风道布置的改进设计[J].机电技术,2018(2):75-78.[9]徐明艳.顶置空调机在大客车上的布置设计[J].客车技术与研究,2004,26(2):18-19.[10]龚永坚.大客车空调的选型与风道的匹配设计[J].汽车研究与开发,2001(3):14-16.[11]郝成松.大客车空调冷风道系统设计[J].客车技术,2006(1):30-32.收稿日期:2018-12-10(上接第21页)[9]龚益民,刘军良,高俊伟.电动汽车动力电池组灭火装置的设计与研究[J].工业控制计算机,2018,31(3):95-96.[10]x 技术.新能源车电池箱专用自动灭火系统的制作方法[EB /OL](2018-07-10)[2019-01-20].http:∥ /zhuanli /15/201721101469.html.[11]x 技术.动力电池箱专用自动灭火系统的制作方法[EB /OL](2018-07-10)[2019-01-20].http:∥ /zhuanli /15/201721095929.html.收稿日期:2019-01-2272 第3期 林飞跃:城市客车热舒适性空调系统结构改进。
客车空调常见故障和排除方法(PPT46页)
空调 间歇制冷 （冷风只 是时不时 的吹出）
离合器有时不吸合
电磁离合器电路的线接头松动
重新接线，在确定电磁离合器有 缺陷后更换电磁离合器
传感器有缺陷（回风温度、除霜 在确定传感器有缺陷后更换传感
传感器）
器
压力开关有缺陷，未到异常压力 在确定压力开关有缺陷后更换压
就开始工作
力开关
继电器有时不闭合
电磁离合器继电器损坏
保持显示；
检查、更换调节器或发电机
制冷输出无效，通风输出无 效，励磁无效，新风无效， 杀菌无效，加热无效；面板
无显示；风机噪音大
高于+45VDC时，发电机内部或调节 器损坏
检查、更换调节器或发电机
➢ 空调常见故障原因分析及诊断
故障对照表<二>：通风系统故障
故障
出风 口 送风 异常
症
状
空调压缩机、冷凝风机工作，但 蒸发风机不转
更换继电器
回风温度传感器或除霜传感器灵 调整传感器的安装位置；更换传
敏度下降或安装位置不正确
感器
极端高温天气时，离合器 冷凝温度传感器断路导致风机不 检查，修复
有时不吸合
能高速运转，散热差
➢ 空调常见故障原因分析及诊断
故障对照表<四>：冷气不足(2)
故障
症状
可能的原因
措
施
低压异常低，或者同时可能还 会出现蒸发器结霜、压缩机进 气口结霜，压缩机噪音的现象
可能的原因
措施
制冷剂泄漏 系统管路泄漏
修复制冷剂泄漏部位，然 后填充制冷剂直到规定量
制冷剂加注量不足
填充制冷剂
系统中有不凝性气体： 空气、氢、氮等。这些气体随制冷剂在系 排除不凝性气体，制冷系 统中循环，不随制冷剂一起冷凝,也不产 统充注制冷剂前，彻底抽 生制冷效应。一般主要是抽真空不够彻底，真空 系统中存在空气
城市客车空调系统的合理配置
城市客车空调系统的合理配置
段树平
【期刊名称】《客车技术》
【年(卷),期】2005(000)005
【摘要】针对城市公交客车的运营特点,通过分析总结影响其空调系统的动力特性和冷量输出特性的重要因素,合理配置城市公交客车的空调系统.
【总页数】3页(P24-26)
【作者】段树平
【作者单位】亚星客车股份有限公司特种车辆厂
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.城市客车空调系统送风风道应用浅谈 [J], 王硕祺
2.城市客车非独立式空调系统设计 [J], 曾壮
3.用于城市客车的美国冷王空调系统 [J], 史提夫庄
4.城市客车热舒适性空调系统结构改进 [J], 林飞跃
5.纯电动城市客车空调系统设计 [J], 林利平
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JS6608型客车空调的匹配分析与研究.
JS6608型客车空调的匹配分析与研究
随着我国客车工业的快速发展和人们物质生活水平的提高,人们对舒适性、可靠性、安全性的要求愈来愈高。
客车空调系统作为影响客车舒适性的主要总成件之一,在客车上的运用也越来越普及。
为满足消费者的需求、提高产品的竞争力,本人以亚星JS6608型旅游客车为研究对象,对其进行热负荷分析,并根据分析结果,设计与其匹配的客车空调系统。
本文详细讨论了空调客车热负荷的组成,运用稳态传热方法对空调客车的热负荷进行了计算,根据计算结果确定客车空调系统的制冷量。
根据确定的客车空调系统的制冷量,并运用汽车空调制冷系统热力循环理论,选择与客车空调系统匹配的空调压缩机,设计出与整车空调系统匹配的换热器,并对换热器与压缩机性能匹配进行了简单的分析。
通过对空调客车的热负荷分析,选择与客车相匹配的空调系统,从而可以避免用经验法引起的客车空调系统制冷量不足或制冷量过剩,极大的提高了空调客车的性价比。
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JINGYI
城市公交客车空调系统匹配的若干问题
广州精益汽车空调有限公司欧阳勇2003年9月
引言
随着社会经济的迅速猛发展，城市化进程的加快，城市交通阻塞的问题日益成为倍受关注的社会焦点问题。
大量的研究和国内外城市化过程的经验表明，发展公共交通是缓解和解决城市交通供需矛盾的关键措施。
在相当长的时间内优先发展城市公交是我国解决经济发展的中心工作，城市公交客运和公交客车也获得了难得的发展机遇，人们对公交客车的舒适性，节能环保的追求也变得愈来愈强烈。
当经过一天紧张劳作的人们踏上归途，走入舒适的车厢内时一切疲劳都消失怠尽。
由于对公共客车运行特点了解不足，目前一些公交客车空调系统的设计欠佳运行不良，出现了一系列亟待解决的问题如冷却效果不佳、降温慢、启动时熄火、加速困难、爬坡时动力不足等。
根据我们长期以来对广州、上海、重庆等城市公交空调客车运行状况的监测和研究，就一些影响其动力特性和冷量输出特性的重要因素进行了总结，与各位代表共同探讨。
一、空调客车的基本特征和要求
空调客车是城市公交发展具竞争力的重要特征，由于公交车主要面对的是城市大众，这就要求现代公交空调车辆在乘座的舒适性，载客容量、上下方便，节能环保等方面能够满足人们不断发展的需求，公交车辆有以下特点：
1．载客容量大，上下客频繁。
公交车辆存在着载客的高峰期和非高峰期不同的载客状态，高峰时期的载客量可达到平时额定载客量的两倍；
2．起停频繁，站点多；
3．时速慢，平均时速在20kw/h左右；
4．绝热密封较差；
由于以上特点，因此公交客车空调系统的配置时应具备：冷量大、风量足、噪声低、低速状态冷量输出好、耗电少、有空气杀菌消毒功能。
二、空调系统正确设计匹配的原则
1．发动机的要求和选择
发动机应具备合理的动力性。
城市公交车常处在超载、低速状态下运行，发动机与整车匹配应能保证各档位的动力因素，保证车辆在城市立交及其它坡道路段行驶时的爬坡能力，并保证有足够的起步加速能力。
此外还须有足够大的低速扭矩，即选配低转速、大扭矩，特别是低速段扭矩大的发动机是比较适合用作公交空调客车（非独立机组）的动力装置。
对于山地城市选用单独的辅助发动机为空调动力（独立机组）是较好的选择。
在选配空调系统时应分析发动机外特性曲线及空调系统的功耗的匹配情况，发动机外特性曲线反映了发动机的转速与发动机动力性能的关系。
它是当发动机节气门开至最大时,所得到的总功率特性也称为发动机的外特性。
代表了发动机的最高动力特性。
从发动机外特性曲线图一上可
机燃烧不良，转速降低使得每个
工作循环的时间增长，燃气与汽
缸壁接触时间也增长，绝热效率
ηe下降，由于冷却而产生的能
量损失就更大，因而导致扭矩略
为减小。
转速由n2不断增加时，
由于进气行程时间缩短，气体流
速高，阻力增大，充气量也较少，而且摩擦阻力又增大，故扭矩Te随之减小。
当转速达到n4时，有效功率Pe达到最大值。
功率是扭矩与转速的乘积（Pe=2л.n.Te），在n1-n2范围内Pe随n的增加而增加，在n2-n4范围内n虽然继续增加，但Te却逐渐降低，不过降低较缓慢，故Pe是缓慢地增加。
到n4时Pe 是缓慢增加并达到最大值，转速超过n4时虽然n是增加的，但由于Te下降速度很快，故Pe也逐渐下降。
从曲线图中还可以看出，发动机最小燃油消耗率的相应转速为n3，这个数值一般是介于最大转矩时转速和最大功率时转速之间。
发动机的外特性曲线上标出的发动机最大功率和最大扭矩及其相应的转速，是表示发动机性能的重要指标。
要联系客车设计使用条件、如比功率、自重、载重量、道路情况所要求克服的阻力数值、最高车速以及空调系统在相对应转速下需要的驱动扭矩、功率等来分析发动机的特性曲线是否符合匹配要求。
尤其在发动机怠速运转情况下，如果发动机的实际输出功率和扭矩(指可用于驱动空调系统部分)不足时就会出现剧烈震动、皮带打滑断裂甚至熄火等现象。
（Te：表示有效转矩；Pe：表示有效功率；ge：燃油消耗率）
2．空调系统冷量输出特性与车速的匹配工作点的选择
空调系统冷量输出
之间的关系曲线，冷
量输出特性对特定
的空调系统而言，随
着发动机（车速）不
断增大呈类抛物线
规律变化。
首先，在
低速运转状态下压
缩机实际排出的制冷剂流量较少，不能满足系统正常工作的需要；随着压缩机转速逐步增加，供给系统的制冷剂流量也逐步增多达到与系统设计时所需流量匹配，此时空调系统运行在最佳工作状态，随后在某一点达到冷量输出峰值。
当压缩机
的转速继续增大，由于特定系统的管道通径、换热器面积、空气流量、膨胀阀的
流量等能力的限制，实际上供给系统的制冷剂体积流量虽有所增大，但质量流量却因为压缩机吸入口比容的增大而减小；再加上流动阻力剧增，压差增大，系统循环恶化，因此输出的冷量逐步下降。
在配公交车辆空调系统时，应充分考虑公交车辆经常处于低速运行的特点,确定合理的工作点，保证在怠速状态下冷量输出在有效区间，达到额定冷量值的75%（图二中粗实线所示输出特性曲线），在车速。
另外、还须校核在最大车速时压缩机转速达到20km/h时应达到额定输出冷量Q
是否超过许用限值。
传动比过小时低速输出不足，无法发挥空调系统的效能，这就是我们常见到的公交空调车低速冷却不良的原因，经常听到乘客抱怨“空调质量不行”，实际上是由于设计传动系统时工作点选择不合适，不能满足乘客的生理要求，同时又浪费了燃油。
3．空调容量的选择
应参照CJ/T134-2001标准、CJ/T325-2002标准和顾客要求、地域气候特点进行选配，在保证额定乘载人员情况下冷量、风量的基础上，兼顾考虑在严重超员的情况下冷量和风量的要求。
额定乘员冷量：600w/人均、风量＞80m³/h人；超员状态冷量：300w/人均，风量＞25m³/h人且可以调节。
这样就可以保证在极端条件下有较好的冷却效果。
4．压缩机的选择
压缩机是空调系统的重要部件，对系统的可靠性、冷量输出的稳定性影响很大，选配的原则是要保证低速状态有大的输出，同时要考虑在高速运转时不会超过安全限值，公交空调客车中使用的压缩机应满足排量大、极限转速高的基本要求。
5．传动比的选择
由于车辆采用的发动机存在差异，有的发动机最高转速较低，有的最高转速较高，转速变化范围宽。
如果不加以区分采用同样的传动比驱动空调压缩机，则会出现冷量输出特性的差异（如图三），表现为一种车辆冷却好，另一种车辆冷却不足。
对于同一发动机采用不同传动比时空调的冷量输出特性呈不同的规律（如
图四）。
对于确定的空调系统，冷量的输出与发动机转速之间呈（图五）变化规律。
分析研究并掌握这些内在规律,是正确实现公交客车空调系统在各种条件下动力匹配最重要的内容。
7
三、其他
要保证公交空调客车正常发挥效能，除了合理的进行各参数之间的匹配外，还必须设置怠速提升装置，保持怠速提升装置调整在合适的初始状态点，使压缩机运行在有效输出区；应考虑在车门处设置空气幕，这样能减少冷量的损失、降低运行费用；对车体进行有效的保温绝热和密封，尽量切断热桥影响也是改善公交空调客车冷却效果的重要措施；此外，可在车窗玻璃表面粘贴遮阳纸减弱日照辐射的热负荷。