论公路勘察设计中的创新理念
公路勘察设计理念探究
公路勘察设计理念探究摘要：公路交通建设，是我国基础建设中的重要组成部分。
近年来，我国正在加大对道路基础设施的建造支出，以期通过完善的公路基础设施为各地民众提供基础的出行条件。
作为道路设计的重要环节，公路勘察是公路建造的基础。
本文将结合公路勘察设计的实际现状，对当前我国公路勘察设计理念进行详细探究，为相关工作人员提供有价值的参考依据。
关键词：公路；勘察；设计理念；公路是国民出行的必要条件，在某种程度上道路交通设施是否完善在一定程度上也展现着国家的综合实力。
作为促进国民经济交流的基础设施，工作人员在道路建设中一定要做好各项基础工作。
公路勘察设计，是公路设计的基础内容，它关乎着公路的总体质量，本文将详细介绍当前我国公路勘察设计所使用的主要理念。
1公路勘察设计理念的总体思路工作人员在进行公路勘察设计时，应将整体公路设计原则与我国现阶段所提出的可持续发展原则相结合，通过在施工中减小对生态环境的破坏，以及对建筑材料的浪费等方面实现道路交通工程的可持续发展、绿色发展。
当前，公路勘察设计应该在尊重自然的基础上，全面整合各项资源，促进资源的协调发展。
以实际使用效率为出发点，设计出符合时代发展要求的公路。
相关的工作人员应该积极改变原有的传统思想，不断向新思想、新观念靠近，努力将我国公路打造成为自然之路，环保之路，生态之路。
以下，将主要介绍当前公路勘察设计的主要理念。
2公路勘测设计理念2.1以人为本的安全理念在交通道路建设系统中，无论是从道路设计还是道路施工过程，都要充分考虑人员的生命安全，将以人为本的原则贯穿到整个道公路勘测设计中。
那么，在进行勘测设计工作时，相关工作人员，就要采取相应的措施，以保证在最大限度上减小各类安全问题的发生，实现“以人为本”理念的合理应用。
2.1.1公路线形设计进行道路施工，其最基础的目标是为车辆和行人提供良好的出行条件。
为保证车辆和人员的安全，公路规划需要做好线形设计，因为公路的线形设计可以在最大限度上保证行车的通畅。
浅谈公路勘察设计中的新理念
治和环境 修复 ，最大 限度地减少工程
实 施 的痕 迹 。 充分 利 用土 地 ，节约 土地 资 源 ，
深 挖 ，采 取 随 弯 就 势 的设 计 原 则 ， 对
稳步发展创造了良好的条件。大量公路 高设计人员的环保景观设计意识 ，转变 设计 中灵活运用技术指标 ，避免高填 的 自然环境和社会环境 ， 严重的路段已 路建设对社会环境的负面影响，全面打
公路的特点是线长 、 点多、 面广 ， 沿 线有名胜古迹、参天大树 、名贵树种及 造型美观有价值的树木以及国家保护的 树种与河流 、支流、旅游风景区等，选
核心和根本 。公路设 计坚持以新的思 则 ” 以 不 破 坏 自然 环 境 为 前 提 ， 最 ，
维普资讯路设计的要求也在不断地提高。公路 建设的好坏关键在于前期准备工作，尤 ２ 、遵循公路与 自然的融合统一 其是公路勘察设计：作是否到位。设计 ｌ ： 是灵魂，是创作，是实现可持续发展的
公 路 选 线 应 坚 持 “ 个 新 选 线 原 五
果 ，做到人文景观相协调。
影响的人的角度出发 ，将 “ 人为本” 以 与结构物协调设计和公路线形与环境协
线时应尽量绕避 ，无法绕避的应 采取 移植 与保 护措 施 ，体现 自然美 。
工程设计 中坚持以人为本 ，适应 自然 于社 会协 调发展 的方 案。
的原 则 。
公路设计新理念
公路设计新理念“六个坚持，六个树立”是新时期公路勘察设计工作的理论核心，也是“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观在公路设计和建设中的具体体现。
通过对它的学习和理解，可以发现，“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念是紧紧围绕科学发展观要求，通过鼓励采用灵活设计（“合理选用技术标准”）和“设计创作”手段，达到“安全至上”、“保护环境”、“节约资源”、“质量第一”、“系统最优”目的的一套完整理论体系。
1 坚持以人为本，树立安全至上的理念交通行业的核心价值是“用户第一，行者为本”。
行者为本，安全至上。
安全是公路设计和建设需考虑的首要因素。
国外规律证明，国民经济增长速度对交通安全具有重要影响，我国是人口大国，也是“交通事故大国”，对于目前正处于经济快速发展时期的我国来说，认识不同因素对交通安全的影响，相应制定和采用安全的公路设计策略尤为重要。
交通安全包括工程实体安全和运行安全两方面。
以往，我们对工程实体安全关注较多，也积累了相当丰富的经验，普遍地看，只要精心设计施工，工程实体安全基本可以得到保证；而公路运行安全因为牵涉因素多，相对隐性，目前在控制上尚有一定的不确定性。
考察影响运行安全的因素，包括人、车、路、环境和管理等多方面，其中驾驶员素质不高、操作技能差、安全意识不强，是导致交通事故的最主要因素。
保证运行安全、减少交通事故是一个系统工程，需要全社会、各行业的共同参与和支持，需要同时作好规范驾驶员行为、提高车辆性能、改善道路交通条件、严密安全组织管理、形成高效的紧急救护系统等诸多方面。
从公路设计角度，则应重点消除公路本身引起的使用安全问题，尽可能采取“主动”的预防措施和容错措施，不得已时再考虑采用“被动”的防护措施。
在“主动”工程措施中，改进线形设计对提高行车安全最有效，优良的线形是保证行车安全的根本，其直接消除事故诱因，在现阶段条件下，进行运行车速安全检验和优化长陡纵坡设计是改进线形的有效方法；“驾驶员的过错不应以生命为代价”，宽容和人性化的路侧净区可降低交通事故概率、减轻事故损失，设计中结合具体条件，通过缓坡、暗排、摒弃护栏等手段，提供适度路侧净区，在有些路段不但经济，而且更加安全；以护栏为代表的安保工程实质是一种被动性抵挡措施，是挽救司乘人员生命的底限（如临崖路段等），从特定角度来看，一旦安保工程发挥作用，也就意味着交通事故已经发生，损失已经出现，同时不当的安保工程自身也可能成为造成事故的原因，因此，安保工程的设置应充分论证，避免多此一举、画蛇添足。
中交第二公路勘察设计研究院有限公司-促进公路勘察设计行业高质量发展
主动作为把握机遇促进公路勘察设计行业高质量发展中交第二公路勘察设计研究院有限公司一、创新驱动，推进勘察设计高质量发展1、公路勘察设计新发展理念☐技术创新是动力从实地勘察设计，计算机辅助设计，到数字化勘察设计，技术研发一直是发展的原动力。
当今，工程建设行业BIM技术，正在为传统建筑行业注入新的活力，引发一场工程界的重大变革。
2017年9月12日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于开展公路BIM技术应用示范工程建设的通知》,在全国开展了第一批5个公路BIM技术应用示范项目，支持并鼓励相关单位积极研究和应用BIM技术，并给予了明确的政策支持。
在工程建设行业中，中国勘察设计协会已经在普及、推广BIM的工作中走在了前列。
目前很多的勘察设计单位全面研究、探索BIM技术并进行工程实践；融合大数据，集成激光点云、GIS技术，推进BIM技术在规划、勘察、设计、施工和运营维护全过程的应用，实现工程建设项目全生命周期数据共享和信息化管理，促进建筑业提质增效。
☐智能交通是引领中国智能交通系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段。
随着新一代信息技术等技术的持续迅猛发展，“互联网+”和大数据上升为国家战略。
2017年1月交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划（2017—2020年）》，重点推进交通基础设施智能化管理，加快云计算、大数据等现代信息技术的集成创新与应用，加强公路养护决策、路网运行监测、应急调度指挥等核心业务系统建设和应用，有效提升路网建管养智能化水平。
要实现美好生活，必须有"高效、安全、环保、舒适、文明"的智慧交通与运输体系，高效的交通运输系统管理和运营，全方位的人性、智能的出行交通运输服务。
新时代交通发展，互联网成为交通运输的重要基础设施，智慧化成为交通运输系统的显著特征，新一代信息技术与交通运输深度融合是必然要求。
一、创新驱动，推进勘察设计高质量发展1、公路勘察设计新发展理念☐绿色公路是目标“绿色公路建设”是公路行业落实创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，推进“四个交通”发展的生动实践。
新时期公路勘察设计创新
浅谈新时期公路勘察设计的创新【摘要】公路是国民经济发展的重要基础，也是提升社会人民生活水平的重要条件。
伴随着我国经济的发展，公路勘察设计也发生了重要的创新转变。
本文围绕新时期公路勘察设计的创新这个主题，分析了公路勘察设计的创新思想，公路勘察设计创新理念的表现，以及公路勘察设计的创新数字化体系。
【关键词】公路发展；勘察设计；创新我国近些年来经济迅速发展，公路勘察设计的发展速度也明显加快，其规模也逐渐壮大，在未来一段时期公路建设将会出现新的发展高潮。
伴随着不断增大的建设公路规模，我国已经积累了大量的公路建设经验。
质量与水平都在迅速提升。
公路勘察设计在思想设计理念方面都有了创新发展，因此需要结合我国目前的实际国情，保证公路勘察设计健康可持续的发展，同时具有重要研究意义。
一、公路勘察设计的创新思想在公路勘察设计的整体过程要始终保证坚持与树立的创新思想。
坚持选线标准、选线地形、选线地质、选线需环保自然、选线安全的重要思想，确保最大限度的保护生态自然环境，并且对其的破坏要降到最低，尽最大努力进行恢复。
综合我国目前的实际国情及地区存在的差异特点，在公路勘察设计中应充分考虑和谐、安全、环保的原则，坚持可持续发展的理念。
提升设计人员的环保意识，改变设计基本理念，使用灵活的技术标准，尽可能的减少公路建设对环境造成的不良影响。
二、公路勘察设计创新理念的表现（一）创新理念在路线设计中的表现路线设计的重点就是掌握环保选线和平纵路线的指标，应详细分析公路本身线形设计的协调性，将公路结构线形设计与环境线形之间实施协调设计，同时应利用车速运行情况进行安全性的检查。
公路附近的自然风景以及古迹共同组成了最美丽的景象，变化万千的植被也表现出一种自然之美。
作为建筑物公路，既要符合通行车辆的具体要求，又要统一再造和谐自然景观，因此在设计路线中需要加入新的思想。
路线具体走向需要紧密联系大地河流，不能强行横跨山梁、切断山谷，尽可能的防止出现长直线，线形保持连贯，平顺圆滑，给人带来一定的视觉效果。
浅谈公路勘察设计新理念
设计要 以人为本 ， 树立安 全至上 的新理念 。安全是公路 设计需要考虑 的首要 问题 ， 它包括工程 实体 安全和运行安全 两方面 。从公路设计角度 ， 应重点消 除公路本 身引起 的使 则 用安全问题 ， 尽可能采取 “ 主动 ” 的预 防 和宽容措 施 ， 必要 时 辅 以“ 被动 ” 的防 护措施 。即注 意 改善 公路 线 形 ， 完善 交通 设施 ， 尤其是对平纵组合 、 行车视距 、 路基高度 等问题给予 足 够 的重视 。
１ １ 公 路 线 形 设 计 ．
路线要 根据需要 ， 活掌握 ， 置必要的警告标 志 、 灵 设 指示 标 志、 路侧护栏 、 防眩板及标线等 安全设施 ， 为驾驶员安全行 车提供 必要保证。 总之， 设计要采取一切有效措施， 为公路使用者提供安 全保 障和人性化的服务 ， 切实提高公路 交通的安全性 和服务 水 准。
２ 服务意识 设 计要 注重质量 ， 树立让公众满 意的新理念 。质量是 工
程 的生命 ， 公路设计不 但要 注重 实体 质量 ， 同时也 应该 注重 （） １ 公路线 形设计对于提 高行 车安全 至关 重要 ， 良的 社会质 量 ， 优 即服务效果 。要 让公路 的建成通车 给沿线居 民带 线形是保证行车安全的根本 ， 可直接消 除事 故诱 因。一条公 来方便 和利益 ， 到公 众认可 ， 众满意 ， 得 群 而不是 因公路建设 路线形指标力求均衡连 续 ， 后段 落顺 畅连 接 ， 前 不应 追求单 给沿线 居民带来水害 、 噪音和阻 隔等 现象 。 个 曲线或独立路段高指标 ， 其避免长直线 尽头布设小半径 尤 因此 ， 在公路勘察设计 中， 将服务意识 ， 要 提高设计 质量 平曲线。同时应避免极限平纵指标 的组合 ， 或平 面指标最大 贯穿始终 ， 注意野外调 查及 设计 复核工 作 ， 公路 沿线桥 涵 使 值同纵面指标最小值的组合 ， 反之亦然 。公路平 面设 计须进 构造物位 置设 置 正确 ， 、 进 出排 水 口处 理 得 当； 基 防护工 路 行运行车速安全检验 ， 以运行 速度理论指导 路线 方案选择 和 程、 处理工程到位 ； 交叉道 数量 适 中 ， 足农耕 需要 ； 满 通道孔 线形设计 ， 从根本上解决安全 问题 。 径合理 ， 排水通畅、 使用方便； 隔音措施可行， 减少噪音污染。 （） ２ 长陡纵坡设 计应从严 掌握 ， 量避 免。 当坡 长限制 坚决避免因调查不细， 尽 下处理不到位， 而出现路基沉降、 翻浆 不满足要求时 ， 会引起 上坡追 尾 或路段通 行 能力 降低现 象 ； 等病害； 或构造物洞 口集中排水处理不当而冲毁农田； 或交 而当平均纵坡不满足要求时 ， 引起汽车下坡制 动失 灵或上 叉 口视距不够 ， 会 而埋下交通 隐患 ； 或通道下 窖 ， 而造成夏天积 坡发动机熄火 、 水箱开锅等现 象。设 计不得 已采用长 陡纵坡 水难行等等 。切 实做 到土 场 、 桥涵 、 交叉 等要 与地方政 府达 时， 可从 以人为本 ， 宽容设计 理念角度考虑 ， 通过设置爬 坡车 成协议 ， 满足地方需求 的同时 ， 减少变更 ， 保证公路设计质量 道、 避险车道 、 扩大路侧 净区 、 合理 标识 或采取其它综合 治理 良好 。 措施 ， 来减少交通事故 的发生 。 ３ 环保 意识 （ ） 驾驶 员视 觉 安 全及 线 形 美 学 角 度 出发 ， 行 设 ３从 进 设计要使公路 与周围 自然景观 和谐统 一 ， 树立绿色交通 计 。在 同向平 曲线之 间的直 线段上不应设 置凹形竖 曲线 ， 以 的新理念 Ｏ在设计过 程 中， 不过 分追求 高指 标大 填大挖 ， 而 避免 断背 曲线 的产生 ， 造成反弯错觉 的加剧 ； 平纵组合 时 ， 是合理运用技术标准， 在 灵活采用设计指标 ， 尽量降低路基填 尽量使平 、 竖曲线一 一对 应 ， 到 “ 包竖 ” 达 平 的理想 状 态 ， 并 挖 ， 注重植 物防护 ， 持最大 限度 地保 护 ， 小程度 地破 坏 ， 坚 最 控制一个平曲线内尽量不包含多个竖曲线 ， 从而减轻驾驶员 最强有力度地恢复 ， 使工程建设顺应自然、 融人 自 ， 然 努力建 心理压力 ， 有利于行车安全 。 成环保之路 、 景观之路 、 生态之路 。
对公路勘察设计创新理念的研究
四、 排水与边坡设计
对 于地 形 较 平 坦 且 全 年最 大汇 水 量 不 大 的公 路 路 段 ， 以将 路 基 边 沟 可 设 计 为 浅 碟 形 的 排 水 沟 ， 以 更 大 面 积 的 吸 收 路 面 汇 水 ， 入 河流 或 涵洞 可 排 内； 挖 方 段 的 明 排 水 沟 改为 暗 排 水 沟 ， 沟 顶 部 加 设 浅形 与 自然 连 边 坡 将 暗 相 融 合 的 土 质 圆 弧 形 汇 水 区 域 ， 以 极 大 的 提 高 排 水 效 果 ， 少人 工 对 于 可 减
科 学 论 坛
对 公路勘察设计创新理念 的研 究
王 勇亮
・
（ 青海西拓交通工程咨询有 限责任公司 青海西 宁
８００） １０ ０
【 摘
要 】 随着 我 国经 济 的 不 断繁 荣发 展 ， 路 建 设 项 目 日益 增 多 。新 时代 背 景下 公 路 勘 察 设 计 需 求 ， 求 我 们 在 秉 承 传 统 优 势 经 验 的 同 时 ， 意人 公 要 注
力 资源 的节 约 、 设 材 料 的节 约 以及 功 能 性 与 美 观 的完 美 结 合 。本 文将 就 公路 勘 察 设 计 的 新 理念 所 涉 及 和 各 个 方面 进 入 深 入 的研 究 与讨 论 。 建
【 关键词】 公路
勘察设计
新理念
研究 转弯 处、 坡度等 的设计都要 以人的安全舒适 为首要任务， 努力提高公路安 全性 ， 避免 因道路设计不合理引发的事故。 服务区的设计应 以人性理念 ， 结 合 当地情况 ， 使用 风景与功能完善结合 ， 使用 人在服务区 内既可 以得到物 质补充也可 以使身心因景色秀丽得到放松， 从而减少交通事故的发 生。优 美 的公 路 服 务 区 如 下 图 ：
勘察设计事业单位的创新能力与技术研发
勘察设计事业单位的创新能力与技术研发勘察设计事业单位是建筑行业的重要组成部分，其创新能力和技术研发水平直接影响着工程质量和行业发展。
本文将从多个方面来探讨勘察设计事业单位的创新能力和技术研发，以期更好地理解和提升其在行业中的地位和作用。
一、创新能力创新是勘察设计事业单位不断进步和提高的基础。
创新涉及到技术、经营、管理等多个层面。
在技术创新方面，勘察设计事业单位需要关注前沿技术的研究和应用，积极引进新技术、新方法，提高勘察设计的精确性和效率。
同时，勘察设计事业单位还应该注重市场需求的分析，跟踪发展趋势并及时调整服务内容和模式，以满足客户的需求。
此外，管理创新也是提升创新能力的关键，勘察设计事业单位需要制定灵活的规章制度和管理机制，激发员工的创造力和积极性。
二、技术研发技术研发是勘察设计事业单位提升核心竞争力和市场竞争力的重要手段。
技术研发需要勘察设计事业单位拥有一支优秀的研发团队，以确保独立研发和创新的能力。
这个团队应该拥有丰富的行业经验和专业知识，能够熟悉和掌握最新的技术标准和规范，在项目实施中充分运用和发挥技术优势。
同时，勘察设计事业单位还可以通过与高校、科研院所等合作，共享资源和成果，提高技术研发的效率和水平。
三、创新与技术研发的案例分析为了更好地理解勘察设计事业单位的创新能力和技术研发水平，下面将通过两个实际案例进行分析。
案例一是某勘察设计事业单位在高速公路勘察设计中的创新实践。
该单位在项目实施过程中，通过引进先进的勘察技术和设备，提高了勘察效率和质量，同时积极探索BIM 技术的应用，为高速公路的设计和建设提供了数据支持和决策参考。
案例二是某勘察设计事业单位与地方政府合作，在城市规划设计中进行创新和技术研发。
通过深入了解城市发展的需求和特点，该单位通过技术研发提出了创新的城市规划方案，为城市发展和建设提供了重要的参考和决策支持。
结论勘察设计事业单位的创新能力和技术研发水平是其在行业中保持竞争力和可持续发展的关键。
公路勘察设计理念综述
现 思想 和思 维 活动 的产 品 ，不仅需 要把其 思 想 渗 透在公 路勘 察设 计 全过 程 ，而且 需要 把 思 想贯 彻 在施 工 、 营运的 全过程 。 跟踪服 务是 勘 察设计 的一部 分 ， 是前 期工 作的延 伸 ， 理 是 念传输和接力 ， 是收集反馈信息， 总结完善勘 察设 计 理念 不可 缺少 的一 部分 ， 站在 建设 、 施 工 、 理 、 用 、 理 的角 度 ， 监 使 管 审判工 程技术 方 案 和措 施 ， 位思 考 、 工 程之 所 急 ， 工程 换 急 忧 之所 忧 、 考虑 营运 安 全的思 想意 识。 社会 的 发展 ，人们 的 意识形 态也 不断 的 发 展 ， 工程 的进 度 中 ， 断会有 新 的要求 以 在 不 及新 科技 和 新材 料 的 出现 ，这 就要求 服务人 员 不断地 发 现 问题 ， 积极 的探讨 ， 形成 一个互 动 的设计 ， 实现 工程 的最 优化 ， 到设 计人 为 尽 员 的职 责 。 ５结 束语 公路 勘察 设计 理 念是 一种思 想 ，是 指导 勘察 设计 的思 路 和原则 ，是 需要 各个环 节紧 密 配 合和 理 解 ，当然 也 因设 计者 的 素质 、 经 历、 所处的位置和角度对其理解有所差异， 甚 至相 反 。南此 ， 在贯 彻执 行 中 ， 注意 以下原 应
工程技术
Ｃａｗ 。 ｈ ｉｅ ｎ Ｎ
ｌ 霍 盈口圈
公路勘 察设 计理念综 述
朱 立
（ 江省 临安 市 交通勘 测设 计 所 ， 江 临 安 ３ １０ ） 浙 浙 １３ ０
摘 要 ： 立科 学的公路勘 察设 计理 念 ， 树 既要 符 合 实 际 ， 又要 符合 时代 发展 的潮流 ； 既要 满足近 期 需要 ， 又要符 合 长远 规 划； 既要 考虑 工程投 资 回报 （ 益）又要 坚持 “ 效 ， 以人 为本 ， 可持 续发展 ” 的原 则。本 文结合 实 际经验 ， 出 了“ 全 、 态 、 济 、 提 安 生 经 服务 ” 的设 计理念 。 关键 词 ： 公路勘 察 ； 设计理 念 随着公路 建设 周期 的缩 短 ，公 路 勘测 设 计 的往 往因任 务紧 ，时间 短而 片 面的 只追 求 各 项指 标的合 格而 忽视 了公路 应服 务 于人 的 根 本原则 。 所谓 公路 勘察设 计理 念就 是公 路勘 察 设 计 的总体 思路 、 指导思 想 ， 是公 路勘 察设 计 的 原 则 ，是 公路勘 察设 计工 程技 术人 员 的思 维 意 识 ，是 公路勘 察设 计产 品的精 髓 和灵 魂一 服 务于 人。 １安 全理念 生态理 念是 以 建设可 持续 发展生 态公 路 为 出发点 ， 从水 环境 、 声环 境 、 动植 物资 源 、 水 土流 失等 多方 面 ， 析公 路建 设对 其直 接 、 分 间 接 和潜 在 的影 响。 “ 态 设计 ” 寻求公 路 工 生 是 程 建设 与 生态环 境保 护 ，工程 建设 与 经济 发 展 ， 前利 益与 长远利 益 ， 跟 局部 利益 与整 体 利 益 的平 衡 点 ，树 立该 理念 不仅 能潜 移 默化 的 提 高设 计人 员 的环境 保护 意识 ，树 立 可持续 发展 战略 观念 ，而且 能提 高公 路勘 察设 计 产 品的 艺术 品位 。 我 国 的 生 态 环 境 总 的 来 说 是 比较 脆 弱 的 ， 别 是 西部 地 区 ， 特 自然 条 件恶 劣 ， 态 环 生 境 极 为脆 弱。 国外发 达 国家先 污染 后治 理 的 教 训是 惨重 的 ，以至 公路 建成 后对 生态 环境 造 成 了不可 挽 回的地 步 ， 以 ， 要探 索一 所 我们 条 可持 续 发展 的理念 。生 态设 计就 是要 求最 大 程度 的减 少对 原有 生态 的破 坏 。对不 可避 免 的要 进行 补偿 ，以进一 步减 少公 路环 境 的 影响。 随着 我 国 国民经 济实 力 的增 强 ，建设 生 态 公 路 的观 念 已得 到政 府 和专 家 的认 同 ， 广 州 、深圳 等 发达地 区已开 始 了生态公 路 的建
在高速公路设计中创新理念、降低造价、提升质量的探讨
风景 区间 ， 白桦小憩 、 如 清泉戏水 、 天然氧 吧等 。每个 区间突 出一种主题 ， 设置休息区， 配以建筑艺术小品， 建筑总体表现 为欧陆风格 。 设计 上的节约是最大 的节 约 ， 在设计 中我们始终贯彻优 化设计 ， 降低造价 的方 征。 例 如在伊春至绥化高速公 路的工可及初设过程 中， 召开 多次专 题会议研究降低 造价 ， 终确 定 ： 最 一是采用 技术标 准 中的路基宽度低 限指标 ， 即路 基 宽度 采用 ２ ． 与同 三、 ４５ｍ， 绥满同宽 ， 既满足交 通需求 ， 又降低了工程造价 ； 是加 大 旧 － 路利用率 ， 了 占地 ， 了投资 ； 在路 面结 构及 路基 减少 节约 三是 处理方案 中合理应用地产材 料。另外 ， 良路段的施 工季节 不 对工程造价 的影响较 大 ， 比如 大广 高速 ， 在旱季 和雨季 地表 状态差别很大 ， 理方案 和施 工工 艺也差别 很大 ， 处 应尽 量在 旱季完成处理工作 。再如伊 绥高速 ， 多旱 田打井改水 田的 许 路段若在秋季水放干后施工， 就没必要都换填砂跞， 风化石、 碎石土都可 以作为下处 理填料 。 还有一个影 响造 价的重 要 因素就是 适合 沥青混凝 土路 面的碎石场 ， 目前 我省玄武岩采 石厂较少 ， 分布不均 ， 若每条 高速公路能够开发一 个 沥青 面层 采石 厂就可 有效 降低 路面 造价 。 在时 间短 ， 任务重 的情况下 ， 对公路质量 的要求更 高 ， 在 设计 阶段应重点对小 兴安岭南麓 岛状 多年 冻土处理技术 、 桥 头跳车设计方案 、 沥青路 面抗 车辙等 目前我省存在的公路质 量通病狠下功夫 ， 通过设 计与 科研相 结合 ， 收国内成 力争 吸 功经验 ， 黑龙江省 实际情况 ， 出最佳 的设计方案 。 结合 提 伊春至铁力段 位于小兴安岭南麓 ， 是黑龙江省岛状多年 冻土 中纬度最低 的路段 ， 区域与 黑河 、 该 伊春 至嘉荫 的多年 冻土性状差别较 大 ， 黑龙 江省境 内状 态最不稳 定 、 是 对公路 稳定性影 响最 大 多年 冻 土 区域 。尤 其 是 解 放 至联 合 段 约 ６ ｍ的旧路不均匀沉 降十 分严 重 ， 黑龙 江省 公路 中受 多 ｋ 是 年冻土病 害影 响最 为严 重 的路段 。黑 龙江省 公路 勘察设计 院将通过地质勘察 结果 ， 冻土路 段真 正做到 地质选 线 ， 对 尽 可能 的避开多年冻 土 ， 法避开时 ， 于少 冰冻土 、 若无 对 多冰冻 土地基不产生 融沉 ， 一般路 基设 计 ， 按 只清基 底表层 塔头 泥 炭及淤泥质土 ， 回填砂 砾 ； 于富冰冻 土 ， 对 饱冰 冻土 ， 含土 冰
浅谈公路勘察设计的若干理念
ｌ 、新的设计理念
公路勘 察设计 过程 中全面 贯彻新理念 。 坚持 “ 标 准选线 、地形选线 、地质选线 、 自 然环 保选线 、安全选线 ”的选线理念 ，遵循 对 自然生态环境 “ 最大 限度 的保护 、最小程 度 的破 坏 、最 强力度的恢复 ”的原则 。充分 结合 我国的现有 国情和地 区差异性 ，设计中 应坚 持 “ 经济 、和谐 、安全 、环保 、舒适 、 自然 ”的原则 ，树 范以人为本 、全面 、协调、 可持 续的发展观 。提高 设计 人员 的环 保景观 设计意识 ，转变设计理 念，灵活运 用技术标 准 ，降低 公路建设对社 会环境 的负面影响 ， 全 面打造人 文景观 ，将 公路建设成 为 自然之 路、环保之 路、生态之 路，提升公 路交通行 业 的整体形象。
成。
３ 、体现 “ 以人为本 ”的思想
公 路 设 计应 注 重 “ 以人为本” ，设 计 时应 将 安全放在 首位 ，更多地从道路使 用者 以及 受 道 路 影 响 的人 的 响度 出 发 ，将 “ 以人 为木 ” 的安全理念 贯穿始终 ，提高公路 的安全性 ， 减少事故的发生率 路线选线 应结 合不 同的地形 、地貌 、地 质条件和 不同 的 自然 风光 ，设计 出能给人 以 充分享受 自然 的优 美线形 ，让 人觉得车在 路 上行 ，人在画中游
２ 、与自然 的和谐
公路选 线应 坚 睁 “ 五个新选 线原则 ” ，以 不破坏 自然环境 为前提 ，最大 限度地尊重 原 始地形 、地貌 对 公路所经 区域须进行环 境 影响分析 评价 ，并 充分抓好落 实。尊重 当地 的 民风 、民俗及 民情 ，构筑物 的设计应考 虑 到 民族特 色 ，应将 公路与村 寨融合为一 体 ， 反映 民族文化 ，体觇 民族特色 。 采取有 效措施 ，造 景与借 景相结合 ，美 化环境 ，融入 自然 公路路树采用当地树种、 花草 ，品种应 与周围树种和 花草相一致 ，不 求统 一，不求 高度 一 致 ，不 求线形直顺 ， 以 自然 为原则 ，只求 与自然相融合 。 应注 意防止 水土流 失，保持原有地 物地 貌 。对受公路 切割的土地 水系有完整 系统 的 恢 复设计 ，结合 取 ｔ、弃土对沿线两侧 土地 进 行必要 的土 地整 治和 环境修复 ，最大限度 地减 少工程 实施 的喷迹 。
“画卷中的公路”设计新理念探讨
“画卷中的公路”设计新理念探讨——以山西省闻垣高速公路设计为例摘要：本文以山西省闻垣高速公路设计为例，介绍如何在风景优美，名胜古迹众多、地形地质条件复杂的山区环境设计建设“画卷中的公路”，合理灵活选用现行的高速公路的技术标准、设计标准、规范和规程，研究适应山区地质、地貌、环境和气候特点的系统设计理念，突出以人为本、以质量为命脉、以科技为先导、以生态环保为主线，注重交通的可持续发展，在充分结合本项目所处的地域、地形及项目功能的基础上，更新设计理念、拓宽设计思路。
关键词：画卷、公路、设计、新理念引言在我国过去的20多年里,世界上最大规模的公路建设活动突飞猛进地全面展开,实现了公路交通的跨越式发展,促进了国民经济健康发展，提高了人民生活水平。
在建设快速发展过程中,为实现公路建设与自然的和谐发展和可持续发展，按照“安全、环保、舒适、和谐”的公路勘察设计新理念，全国各地涌现了一大批优秀的公路设计项目,山西省的“闻垣高速公路”设计就是其中杰出代表之一，该设计中处处体现了建造“绿色交通、和谐交通”核心思想的“画卷中的公路”设计新理念。
按照“画卷中的公路”设计新理念要求,本项目在路线走向方案设计，平、纵面设计以及各主体技术方案设计等方面紧扣“绿色交通、和谐交通”核心思想，积极做到节约型和环保型交通。
在路线平面设计和纵线设计中满足安全性和功能性的前提下,灵活运用指标,并多方案比较，以及在路线走向方案上进行认真分析，总体设计注重路线的景观选线、环保选线、地质选线、安全选线。
同时，针对不同的地形灵活选线，在纵断面设计中,在工程造价相差不大的情况下,进行了路基与桥梁、隧道方案的综合比较,以桥隧代路既能消除路基病害又能节约占地,有利于工程安全和保护环境，路基设计因地制宜,充分考虑地形、地质、气象、水文等自然条件,做到与地形、周围环境相协调；并加强沿线绿化,结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，行驶过程中带来一种审美愉悦，真正建造一条“画卷中的公路”，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
公路设计新理念
三、坚持可持续发展，树立节约资源的理念
节约资源体现在提高土地使用效率，少占耕地。
从规划阶段做起，通过合理规划路网、统筹利用线位资源、合理确定建设规模和方案，提高土地的集约利用程度。
在设计上，精打细算，以满足功能为前提，精心拟定各断面细部尺寸（排水沟、边沟、截水沟、护坡道、碎落台等），节约每一寸土地，不能为设计简单，生搬硬套，一坡到底。
（2）赋予公路个性，精心创作 环境个性给予公路个性并决定其品质。公路创作设计过程是一个以设计人员对环境个性的理解为基础，以对公路专业、美学、生态学、建筑学、社会学、人类文化学、历史学、心理学、地域学、风俗学等学科的综合能力为条件，对公路所处的自然和社会环境进行的一个再造和再融合的过程。
理解环境特征
吉林省吉延路大力推广安全宽容性设计
吉林省公路建设中高度注重安全性，大力推广宽容性设计理念，让司机的错误不以付出生命为代价。例如上图：吉延路将全线梯型浆砌边沟，回填碎石，并覆盖种植土植草，改造为人性化的、安全的浅碟式生态植草边沟，既及解决了排水问题，又增加了路侧净空。
驾驶人 的过错 不应以 生命为 代价
提高公路社会质量的重要措施：提倡公众参与，增加建设项目前期工作的透明度，主动争取社会各界的积极参与、支持和认可。尽量避免征地、撤迁对沿线群众生活带来的影响
提 高 外 观 质 量
提 高 社 会 质 量
四、坚持质量第一，树立让公众满意的理念
“灵活设计（合理选用技术标准）、创作设计”是达到“安全、环境优美、节约资源、质量优良、系统最优”的手段，也是公路勘察设计的精髓。
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吉林省吉延高速公路的蛟河服务区设计结合地方经济
谢谢大家！
吉林省环长白山旅游公路生态保护
吉林省环长白山旅游公路融入自然
公路设计新理念分析探讨
湖 南 省公 路设 计 有 限 公 司
４ １ Ｏ Ｄ ０ Ｏ
摘要： 随着公 路建 设 的飞速 发展 ， 交通 的 要求开 始 向“ 快速 、 方便 、 舒适 、 安 全” 方 面转 变 ， 公路 建设 从 改革 开放 初期 以量 的扩 张 为 主， 开始 转 向质 的发 展提 高 阶段。 同 时， 在 不 断摸 索 的公路 建设 跨越 式 前进 过程 中 ， 我们 遇 到 了诸 如 经济 制约 与发 展 需求 、 病 害治 理 与 灾害预 防 、 工 程建 设 与环境 保 护等 一系 列 问题 。随 着道 路 设计 标准 的逐步 提 高 ， 地形、 地 质条 件 的逐 渐 复杂 ， 这些 问题 更 加 突 出。 这就 亟待 我们 从 工程 设计 源头 ， 转变 现有观 念 ， 促 进建 设 发展 ， 以满足 公 路建设 不 断增 长 的安全 、 经济和 环保 设 计 的需求 。 因此本 文
在今后的公路建设中， 公路规划及勘察设计阶段要充分考虑区域社会经
济 的发 展要 求 ， 从实 际 出发 ， 尽 可 能体 现绝 大多 数人 民群 众 的利 益要求 。 如 农 用 通道 要保 证排 水通 畅 、 使 用方 便 。 大 力提 倡公 众参 与 ， 增加 建设 项 目前 期工 作透 明度 ， 是 减 少工 作后 遗 症 、 提 高社 会认 可度 的 重要措 施 。在公 路 建设 前期 工作 中 ， 要 注 意 听取 社 会公 众 的意见 ， 特 别要 注 意听 取沿 线群 众 的意 见 ， 使 公 路设 计 方 案贴 近 大众 需求 ， 满 足社会 公众 需要 。 这有 益 于完 善设计 方 案 ， 有 益于保 证 后期 建设 的顺 利 实施 。
四日四圈
建 筑理论 与设计
公路勘察设计理念
公路勘察设计理念摘要：公路勘察设计理念就是公路勘察设计的总体思路和指导思想，是公路勘察设计的原则；它既要考虑工程投资回报(效益)，又要坚持“以人为本可持续发展”的原则。
为了实现道路的可持续发展本文分析、总结了国内、国外道路的发展情况提出“安全、生态、经济、服务”的设计理念及其辩证统一的关系。
关键词：公路勘察设计；设计理念Abstract: Highway survey and design concept is highway survey and design the overall thinking and guiding ideology, which is the principle of highway survey and design. It is to consider the project investment returns (benefit), and sticking to the sustainable development of the principle of “. In order to realize the sustainable development of the road this paper analyzed and concluded the domestic and overseas road of development of the proposed “safety, ecological, economic, service” design idea and the dialectical unification relations.Key Words: highway survey and design; design concept一、公路勘察设计理念树立科学的公路勘察设计理要符合长远规划，要考虑工程投资回报(效益)，又要坚持“以人为本可持续发展”的原则。
公路勘察设计的创新理念探讨
贯穿始终 ， 提高公路的安全性 ， 减少事故的发生率 。 路线选线应结合 不同的地形 、 地貌 、 地质条件和不 同的 自然风 光， 设计 出能给人以充分享受 自然 的优 美线 形 ， 让人觉得 车在路上 行， 人在画 中游。 服务区的设 计体现以人为本 ， 特色构思 ， 出功能 ， 突 凸现服务。服务区的位置至关重要 ， 视线 应开阔， 以环境优美 ， 依山 傍水为佳。服务区的污水及 油污应 设置分 离地 ， 净化后方可排人沟
整体形象。
服务区的建筑设计要紧密结合 自然特点和当地人文进行创意 ， 外形独特 ， 风格融人当地的风土人情。 人类 生活在大 自然 当中， 需要 大 自然 中的土地、 矿产、 生物等资源。土地 和矿产是不可再生资 水、 源， 设计 中必须节约每一寸土地。 是循环利用的资源， 水 应该避免污 染水资源。 因此尊重 自然 ， 就是尊重 人类 ， 就是坚持 了以人为本的设 计新理念 ， 因此在 公路设 计中应最大程 度地 节约有 限的资 源 ， 坚持 保护生态的平衡发展。 “ 以人 为本 ， 爱生命 ” 关 是现代文 明的重要 标志 ， 是实 现经 也 济、 社会和人类全面协调发展的必然要求在交 通安全设施设计 中必 须遵循安全第一 的原则 ， 交通安全设施 功能完善种类齐全 ， 息明 信 确， 形式外观及布 置位 置与环境相协调 ， 真处理好使用者 与周边 认 环境相互之间的矛盾 ， 同时认 真处 理好沿线村镇居 民的生活与行车 干扰之间的相互矛盾。 因此 ， 在交通 工程设计 中坚持 以人为本 ， 适应 自然的原则。 ４设计创新在公路勘察设计 中的体现 ．
４１ 线 设计 ．路
２遵 循 公 路 与 自然 的 融 合 统 一 ．
公 路选线应 坚持 “ ” 以不破坏 自 则 ， 然环境为前提 ， 大限度地尊 重原始 地形、 地貌 。 对公路所经 区域须进行 环境影 响分析评价 ， 并充 分 抓好 落 实 。 尊重当地的 民风 、 民俗及 民情 ， 构筑物 的设 计应考虑 到民族特 色 ， 将公路 与村寨融合为一体 ， 映民族文化 ， 应 反 体现 民族特色 。采 取有效措施 ， 造景 与借景相结合 ， 美化环境 ， 融入 自然 。公路路树采 用当地树种 、 花草 ， 品种应 与周围树种和花草相 一致 ， 不求统 一 ， 不 求 高度一致 ， 不求线形直顺 ， 以自然为原则 ， 只求 与自然相融合 。应 注意防止水土流失 ， 保持原有地物地貌 。 对受公路切割的土地水系有完整 系统 的恢复设计 ，结 合取土 、 弃 土对沿线两侧土地进行必要的土地整治和环境修复 ， 最大限度地 减少工程实施 的痕迹。 充分利用土地 ， 节约土地资源 ， 设计中灵活运用技术指标 ， 避免 高填深挖 ， 取随弯就势的设计原则 ， 旧路改造 工程充分利 用原 采 对 有老路 和设计 中被废弃 的 旧路 ， 改变其使用 功能 （ 设置 停车带 、 错 车道或休息庭等 ） 使之与 自然环境 能和谐 统一 ， ， 提升 自然 的效果 ， 做到人文景观相协调。 公路的特点 是线长、 点多、 面广 ， 沿线 有名胜古迹 、 参天大树 、 名 贵树种及 造型美 观有价值 的树木 以及 国家保护 的树种与河 流 、 支 流、 旅游风景区等 ， 时应尽量 绕避 ， 绕避 的应采 取移植 与保 选线 无法 护措施 ， 现 自然美 。 体 ３公路设计 中充分体现 “ ． 以人为本”的思想 公路设计应 注重 “ 以人 为本 ”， 以人为 中心 ， 的本性 出 一切 从人 发， 注重人 的价 值。 因此设计 时应 将安 全放在 首位 ， 更多地从道路使 用者以及受道路影响 的人 的角度出发 ， “ 将 以人为本 ”的安全理念
勘测设计新理念在山区高速公路中的运用
２ ０ ． ０ ６ＮＯ５
检测・ 试验 与 测量
１３ ９
勘测设计新理念在 山区高速公路 中的运用
尹怀章
（ 安徽 省公路勘 测设 计院 ， 安徽
摘 关键词 ： 设计新理 念 ； 山区高速 ； 运用
中图分类号 ： ４ ２ Ｕ １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ ７ ７ ５ ２ ０ ０ — １ ３ ０ １ ０ — ３ ９（ ０ ６ｌ５ ０ ９ — ３
② 纵面设计时 ， 注意避免长陡纵坡 的出现 ， 对连续上 （ ） 下
坡路段 ， 进行爬坡车道 、 险车道设 置的论 证 。 避 设计时 对 ２条道 路连续上 （ ） 路段设 置爬坡 车道 、 险车道 的设 置进行 了 下 坡 避 论证 ， 过对单 向行车道的设计小 时交通量和设计通行 能力 的 通
Ｙｉ ａｚ ａ ｇ ｎ Ｈｕ ｉ ｎ ｈ
（ ｎ ｕ Ｈ ｇｗ ｙＳｒｅ ＆ Ｄ ｓ ｎＩｓｔｔ Ｈｅ ｉ ２ ０ ３ ， ｈｎ） Ａ ｈ ｉ ｉ ａ ｕｖｙ ｈ ｅｉ ｔｕｅ ｆ ３０ Ｃ ｉ ｇ ｎｉ ， ｅ １ ａ
Ａｂｓｒ ｃ ： ｉ ｐ ｐ ｒ ｕ ｐ ｔ ｅｅ ｐ ｒ ｎ ｅａ ｄ ｌｓ ｏ ｓｌａ ｎ ｎ ｔ ｅｓ ｒ ｅ ｎ ｅ ｉｎ ｏ ｉ ｈ ｙ ｎ ｍｏ ｎ ａ ｎ ａ ｅ ｓ ｐ ｔ ｒ ｒ ｏ ｌ ｐ ｃｆｃｗａ ｓａ ｔ ａ ｔＴｈ ｓ ａ ｅ ｍｓｕ ｈ ｘ ｅ ｉ ｃ ｎ ｅ ｓ ｎ ｅ ｒ ｔｉ ｈ ｕ ｖ ｙａ ｄ ｄ ｓｇ ｆ ｇ ｗａ ｓｉ ｕ ｔｉ ｒ ａ ， ｕ ｓｆ ｗａ ｄ ｓ ｕ ｅｓ ｅ ｉ ｙ ｓ ｓ ｅ ｈ ｏ ｉ
元之间连接路段技术 指标 的均衡与连续 ， 到高低 指标 的合理 做
２ 勘察设计新理念在山区高速公路中的具体运用
基于勘察设计新理念的高速公路总体设计关键技术
设的跨越式发展 ，我省高速公路勘察设计水平在新理念 的指导下 ，取得了长足进步 ，打造了一批安全 、环保 、 舒适 、耐久 、经济的优质设计产品。当前 ，面对加快转 变发展方式 ，推行现代工程管理 ，加快发展现代交通运
输业的公路建设新形势 ，不断总结以往公路勘察设计工 与社会、自然环境的总体协调的关键 。 ４ 当前 总体 设 计存 在 的不足 作经验 ，进一步创新提升公路勘察设计理念的运用，对 近年来 ，从交通主管部１ ］到建设单位公路 ，都对公 于指导今后的公路建设和勘察设计具有重要意义。 路的总体设计越来越重视 ，设计单位也对做好总体设计 ２ 勘 察 设计 新理 念理 论体 系
设计工作的重要方针 。十年来 ，伴随着福建高速公路建
务是对公路设计 中的各专业之间的相互关系进行总体协 调 ，处理好主体工程与附属工程的关系 ，协调各专业之
间的衔接配合 ，同时也要协调建设项 目与外部环境之间 的关系 ，达到整个项 目设计原则一致 、专业衔接紧密、 文思想和设计理念的综合体现 ，遵 循什么样的设计理念进行总体设计 ，就会产生与理念的 先进水平相对应的设计产品 。因此 ，做好新理念指导下 的总体设计工作 ，是保证设计成果的完整性 、合理陛、 统一陛，实现公路工程由工程专业间的协调扩展到工程
创新设计在公路勘察设计中应用
公 路 选 线 应 以 不 破 坏 自 然 环 境 用 功 能 （ 置 停 车 带 、错 车 道 或 休 息 段 ，同 时 车 辆 在 路 上 行 驶 ，人 的 视 线 设 为 前 提 ，大 限 度 地 尊 重 原 始 地 形 、 地 庭 等 ） ， 使 之 与 自 然 环 境 能 和 谐 统 随 沿 途 景 观 连 续 运 动 ， 选 择 、 利 用
一
“ 个 坚 持 ， 六 个 树 立 ” 的 新 理 立 以 人 为 本 、 全 面 、 协 调 、 可 持 续 六
念 ，坚 持 “ 准 选 线 、地 形 选 线 、 标 地 质 选 线 、 自 然 环 保 选 线 安 全 选
的 发 展 观 。 高 素 质 设 计 人 员 的 环 保
计 应 考 虑 到 民 族 特 色 ，应 将 公 路 与 村 名 贵树种 及造型 美观有 价值 的树木 以
地质 条件和 不同 的 自然风 光 ，设计 出 寨 融 合 为 一 体 ，反 映 民 族 文 化 ， 体 现 及 国 家 保 护 的 树 种 与 河 流 支 流 、 旅
能 给 人 以充 分 享 受 自然 的优 美 线 形 ， 让 人 觉 得 车 在 路 上 行 ，人 在 画 中游 。 民 族 特 色 。 采 取 有 效 措 施 ， 造 景 与 游 风 景 区等 ，选 线 时 应 尽 量 绕 避 ，无
切 以 人 为 中心 ，从 人 的 本 性 出 发 ，
景 观 设 计 意 识 ， 设 计 理 念 ， 灵 活 运 注 重 人 的价 值 。 因此 设 计 时 应 将 安 全
线 ” 的 选 线 理 念 ， 遵 循 对 自 然 生 态 用 技 术 标 准 ， 减 少 公 路 建 设 对 社 会 放 在 首 位 ， 更 多 地 从 道 路 使 用 者 以及
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论公路勘察设计中的创新理念
发表时间：2016-03-29T11:51:49.360Z 来源：《基层建设》2015年21期供稿作者：罗洪浪
[导读] 河源市鸿图公路勘察设计有限公司随着我国经济建设和社会的发展，高速公路建设步伐的加快，公路等级越来越高。
河源市鸿图公路勘察设计有限公司
摘要：本文主要是笔者根据现今公路建设的具体情况，着重对公路路线的勘察设计进行简要的分析。
关键词：公路勘察；创新设计
引言
随着我国经济建设和社会的发展，高速公路建设步伐的加快，公路等级越来越高，公路建设发展，为优化公路线形，大幅度地缩短线路长度，降低路线标高，改善和通过不良地质的条件，提高行车舒适性。
1新的设计理念
公路勘察设计过程中全面贯彻“六个坚持，六个树立”的新理念，坚持“标准选线、地形选线、地质选线、自然环保选线、安全选线”的选线理念，遵循对自然生态环境“最大限度的保护、最小程度的破坏、强力度的恢复”的原则。
充分结合我国的现有国情和地区差异性，应坚持
“经济、和谐、安全、环保舒适、自然”的原则，树立以人为本、全面、协调、可持续的发展观。
高素质设计人员的环保景观设计意识，设计理念，灵活运用技术标准，减少公路建设对社会环境的负面影响，做到自然景观与人文景观的相协调，将公路建设成自然之路、环保之路、生态之路。
2公路设计中充分体现
“以人为本”的思想公路设计应注重“以人为本”，一切以人为中心，从人的本性出发，注重人的价值。
因此设计时应将安全放在首位，更多地从道路使用者以及受道路影响的人的角度出发，将“以人为本”的安全理念贯穿始终，提高公路的安全性，减少事故的发生率。
路线选线应结合不同的地形、地貌、地质条件和不同的自然风光，设计出能给人以充分享受自然的优美线形，让人觉得车在路上行，人在画中游。
服务区的设计体现以人为本，特色构思，突出功能，凸现服务。
服务区的位置至关重要，视线应开阔，以环境优美，依山傍水为佳。
服务区的污水及油污应设置分离地，净化后方可排入沟槽与河流。
服务区的建筑设计要紧密结合自然特点和当地人文进行创意，外形独特，风格融入当地的风土人情。
在公路设计中应最大程度地节约有限的资源，坚持保护生态的平衡发展，坚持以人为本，适应自然的原则。
3公路勘察设计应遵循公路与自然的融合统一
公路选线应以不破坏自然环境为前提，大限度地尊重原始地形、地貌。
对公路所经区域须进行环境影响分析评价，并充分抓好落实。
尊重当地的民风、民俗及民情，构筑物的设计应考虑到民族特色，应将公路与村寨融合为一体，反映民族文化，体现民族特色。
采取有效措施，造景与借景相结合，美化环境，融入自然。
公路路树采用当地树种、花草，品种应与周围树种和花草相一致，不求统一，不求高度一致，不求线形直顺，以自然为原则，只求与自然相融合。
应注意防止水土流失，保持原有地物地貌。
对受公路切割的土地水系有完整系统的恢复设计，结合取土、弃土对沿线两侧土地进行必要的土地整治和环境修复，最大限度地减少工程实施的痕迹。
充分利用土地，节约土地资源，设计中灵活运用技术指标，避免高填深挖，采取随弯就势的设计原则，对旧路改造工程充分利用原有老路和设计中被废弃的旧路，改变其使用功能（设置停车带、错车道或休息庭等），使之与自然环境能和谐统一，提升自然的效果，做到人文景观相协调。
公路的特点是线长、点多、面广，沿线有名胜古迹、参天大树，名贵树种及造型美观有价值的树木以及国家保护的树种与河流、支流、旅游风景区等，选线时应尽量绕避，无法绕避的应采取移植与保护措施，体现自然美。
4公路勘察设计中设计创新的体现
4.1路线设计
（1）公路路线线长、点多、面广，难免要穿过地质不良路段和山体滑坡及岩溶地质发育路段。
在线形设计中必须充分加强前期工作的调查力度，对路线所经过路段进行地质勘察，尽量绕避不良地质路段，以避免公路对自然环境造成极大的破坏，因此在路线设计中还要有“动”的理念，需要架设桥梁和设计隧道来绕开困难路段，同时车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动，选择、利用、创造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地和色彩的渐进来完成。
（2）公路沿线的山岭、坡地、河流、自然风景区及名胜古迹组构了美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。
公路作为一种构筑物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一，因此在路线设计中要有“势”的理念。
线形走向要与山川、河流、大地的势相吻合，不能强拉直线、硬切山梁、横跨山谷，尽量避免长直线；要顺势而为，线形连贯，圆滑平顺，自然流畅，给人以良好视觉效果。
（3）路线方案选择要从全面、协调、可持续的科学发展观的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。
应选择有利于自然环境和对环境影响小的方案，选择纵坡平缓、线形均衡和行车安全的方案，选择少占耕地、有利于社会协调发展的方案。
（4）路线景观设计的关键是景观环保选线和路线平纵指标的掌握，应充分重视公路自身线形协调设计，公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检查。
4.2排水设计
（1）挖方段将明排水沟变为暗沟在路基挖方路段及低填路段，将常规的明排水沟更新为暗排水沟，在暗沟顶部设置浅形的与自然边坡融为一体的土质圆弧汇水区，汇集雨水进入暗沟，再通过暗沟排出路基，增加了公路与自然的融合，减少了人工开挖的痕迹。
（2）对地形比较平坦路段，汇水量不大的路段，路基边沟设置为浅碟形排水沟，以集中路面雨水，排入涵洞、沟渠与河流中。
（3）对于用地困难路段或地形比较陡峻路段，将排水沟设置为城市排水沟的形式，将排水沟设置在行车道的范围内，既节约了土地，又大大节约了工程投资。
集水井可以根据具体的汇水面积大小设置，困难路段内相应增设横向排水涵洞，将雨水排至路基外。
4.3边坡设计
公路边坡设计的理念应紧密结合自然、地貌和当地植被，因地制宜，相互交融。
边坡坡率设计应根据水文、周边环境灵活采用不同坡
率，避免单一边坡，以接近自然。
合适时边坡应尽量放缓，边坡坡脚、坡顶地形平坦，应与原地貌融为一体。
对挖方边坡设计，对不同坡率相交的折线，使其贴近自然边坡。
坡面防护采用多种生态防护技术，使之跟周边环境相融合，看不出明显差异。
4.4景观设计
在公路上，川流不息的车辆给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感到枯燥、乏味，这给安全行驶埋下了隐患。
随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉，特别是旅游公路，游客众多，要求公路的运行环境是高质量的。
因此既要满足安全、快速、便利、舒适的同时，又要做到美观漂亮。
在新理念要求下，充分利用“露、透、封、诱”的原理和线形设计“动”的理念，将沿线景点、景观实现渐进连续、和谐统一，给人以景随路移，路在景中的感觉。
为此，公路设计中不仅要注意到道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性，同时要引入环保、美化、人文的概念。
5动态跟踪设计
公路是系统工程，与周围环境、地形、地貌和地质结构联系紧密。
设计方案是在野外勘察、调查、收集资料的基础上形成，只有当设计方案在现场赋予实施过程中，才能完全证明设计的合理性和准确性。
公路在实施期间，加强对设计成果符合性、准确性的跟踪，对设计成果与现场情况不符合之处或可以优化之处及时进行优化变更和动态跟踪设计。
随着社会的进步、科学的发展，新材料的诞生可能会比设计时领先很多，所以有必要结合科技的发展，对工程进行更科学、更先进的完善设计，增加设计的后续服务意识，提高对设计的认识，加强对设计成果的完善和管理。
6结束语
公路不仅建设难度大、费用高，建成后的营运管理、养护也较为复杂。
路线既要适应地形变化，又要避免对山体的剧烈切割，破坏生态环境；还要在规定的道路等级条件下，做到线形要素指标的运用及相互间的组合合理，保持线形的顺适、连续和均衡；尽量减少工程病害，降低运输、养护管理成本，保证投产后运输功能正常。
参考文献：
[1]JTJ D30—2004，公路路基设计规范[s]。
[2]杨航宇，颜志平，等。
公路边坡防护与治理[M].人民交通出版社，2002。
[3]JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[s]
[4]JTG F80/1—2004，公路工程质量检验评定标准[s]。
[5]周德陪，张俊云。
植被护坡工程技术[M].人民交通出版社，2003。