谈耐久性沥青路面的使用
沥青混凝土路面稳定性与耐久性的影响因素与防治措施分析
沥青混凝土路面稳定性与耐久性的影响因素与防治措施分析摘要：稳定性和耐久性是影响沥青混凝土路面使用寿命的两大基本问题，现代公路建设者和设计者们对公路的稳定性和耐久性给予高度重视。
近年来，随着我国交通运输业的高速发展，路基路面的工程投资巨大，因此，要保证沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性及行车舒适性，并适合于各种车辆的通行，其中耐久性就是一个重要的影响因素。
很多路面的沥青面层发生了大面积的损害，甚至影响到正常的营运，造成较大的经济损失和社会影响。
本文重点分析了影响公路沥青路面耐久性的重要因素—沥青混合料的稳定性与防护方式，沥青路面水损害的影响因素和防治措施等。
关键词：沥青路面水损害大气降水影响一条公路路面的因素有很多。
随着我国近年来交通建设的飞速发展，公路建设取得了一些突破性的进展。
但同时沥青混凝土路面也存在着大量病害，必须要有严密的施工组织设计，严格的组织管理，还要保证合格的原材料和施工过程中的施工工艺和质量的管理与控制，才能确保公路工程施工的高效性。
对于沥青路面的公路，路基，材料，大气降水对于路面的稳定性和耐久性都有很大的影响。
影响沥青路面的因素路基路面结构的主体裸露在大气中，并具有路线长，与大自然接触面广的特点。
其稳定性受到自然因素、人为因素和环境因素的极大影响。
地质和地理条件、气候条件及水文地质条件和土的类别与强度是影响路基路面稳定性的主要自然因素。
静载．动载的大小及重复作用次数、路基填土或填石的类别与性质、路基的断面形式、路面的等级与结构类型、排水构筑物的设置情况，路面表层是否渗水等，不同类别的土是否分层填筑。
路基压实方法及质量。
面层的施工质量与水平和养护措施及沿线附近的人为设施。
如水库．排灌渠道．水田及人为的活动等都是影响路基路面稳定性的因素。
路基路面结构内温度和湿度的变化则是影响路基路面结构稳定性的环境因素。
路基土和路面材料的力学性质随温度和湿度的变化而产生变化，使路基路面结构分析和计算复杂化。
沥青路面的耐久性能分析及其改善措施
摘
要： 沥青路面 的耐久性在沥青路面 的各种使用性能中占有举足轻重 的地位 。可 以说 ， 其它各种性能是此
功能的前提和基础 。本文从温度适应性能 、 劳特性 、 疲 水稳定性 、 材料 老化 、 面服务功 能等方 面分析 了影响 表 沥青路面耐久性 的主要 因素 ， 并提 出了相应的改善措施 。 关键词 ： 沥青路面 ； 耐久性 ； 影响 因素 ； 改善措施
关于沥青混合料疲 劳性 能 的研究 ， 国外 已有 ４ ０年 的历 史； 国内在这方面的研究工作起步较晚 ， 但也做 了大量工作 ， “ 五” 七 国家重点科 技 项 目和 １９ ９ ３年交 通部科 研项 目的研 究成果 已纳入公路 沥青路 面设计规 范。对国 内外 沥青混合 料疲劳性能研究成果进行总结 ， 可得出影响沥青混合料的疲 劳性 能的主要 因素分 为两类 ： 是混合料 本身材 料因索 ， 一类 包括沥青 和集料性 质、 合料结构 参数等方 面 的因索 ； 一 混 另 类是外界荷载 和环境 因素 ， 载类型 、 如荷 试验温度等。 ２３ 渗透性 ． 材料 的渗透性是材 料本 身的一 种特性 。沥青 路面 的渗 透性是指气体、 液体或离子受压力、 化学势或电场作用在混 凝土中渗透、 扩散或迁移 的难易程度 。沥青路面是孔径 各异 的多孔体 ， 沥青路面渗 透性 的高低 反 映了气 体 、 体或离 子 液 等介 质在其 中扩散 、 的难易程度 。沥青路面土的渗透性 迁移 反映的是 沥青路面 内部孔 隙 的大小 、 数量 以及 连通等情 况。 沥青路面耐久性的各破坏过程几乎均与水有极为密切的关 系， 因此抗渗性便成 为评价 沥青 路面耐久性 的重要指标 。 沥青路面的损害大多是在有水侵入的条件下产生的， 沥 青路面的耐久性与渗透 性有着 密切 的联 系。 由于沥青 路面 含水率存在一个临界饱和度 ， 过此值且 当沥青路面暴露于 超 低温下容易产生裂缝。沥青路面经充分压实养护后含水率 可能低于临界饱和度， 但如果其渗透性较高， 当暴露于潮湿 环境时， 可以再次达到或超过临界饱和度。因此， 对处于冻
沥青混凝土路面施工方案路面耐久性提升策略
沥青混凝土路面施工方案路面耐久性提升策略为了提升沥青混凝土路面的耐久性，在施工方案中需要采取一系列的策略。
下面将就此问题进行论述。
一、适当调整沥青配方沥青混合料中的沥青含量以及添加剂的选择对路面的耐久性有着重要的影响。
在施工方案中，我们应根据具体情况调整沥青的添加量，确保其性质能够满足路面的使用要求。
同时，选择性能良好的添加剂，如增塑剂、抗氧化剂等，可以进一步提升沥青混合料的抗老化能力，延长路面的使用寿命。
二、优化路面结构设计路面的结构设计对于提升其耐久性至关重要。
在施工方案中，我们可以通过增加基层的厚度、调整底基层的材料类型等方式来优化路面结构。
此外，通过加设隔离层、加强边缘密封等细节处理，可以有效阻止水分渗透、减少路面变形，进而提高路面的耐久性。
三、合理选择施工工艺施工工艺的选择直接关系到沥青混凝土路面的质量和耐久性。
在施工方案中，我们应当根据具体情况选择适合的施工方法，如热拌、冷拌等，以保证混合料的质量。
此外，合理控制施工温度、保持施工现场的清洁等也是提高施工质量和路面耐久性的关键。
四、科学养护和维修养护和维修是保持沥青混凝土路面耐久性的关键环节。
在施工方案中，我们应制定科学的养护措施，如进行定期的密封层养护、定向钻孔排水等，来减少路面的损坏和破坏。
同时，针对路面的不同损坏类型，制定相应的维修方案，及时修复损坏，防止其扩大，从而延长路面的使用寿命。
综上所述，通过调整沥青配方、优化路面结构设计、合理选择施工工艺以及科学养护和维修，可以有效提升沥青混凝土路面的耐久性。
在实际施工中，我们应根据具体情况进行综合考虑，制定相应的施工方案，以确保路面的长期使用效果。
永久性沥青路面在高速公路中的应用探讨
永久性沥青路面在高速公路中的应用探讨摘要：本文通过对国外永久性沥青路面所作研究的分析，结合本国高速公路的发展情况，以期将永久性沥青路面更好的应用与我国的高速公路中。
关键词：高速公路；永久性沥青路面1引言随着我国高速公路里程数的不断增长，政府及相关部门在高速公路养护上投入的资金也越来越多，而这其中由于沥青路面使用寿命过短而造成的大修大补更是占用了大部分的养护资金。
国外研究认为，只要路面不发生结构性破坏，就可以长久的使用下去。
也就是说，只要维修养护及时，沥青路面可以长期使用。
永久性沥青路面就是在这样的背景下应运而生。
因此，如何能够将永久性沥青路面与我国高速公路有机结合就是本文的研究目的。
2我国高速公路发展现状高等级公路成为我国经济增长和社会发展的重要条件，我国长久以来在公路建设方面投入的大量的财力。
我国公路总量规模实现跨越式增长，到2010年底，全国公路通车总里程达到398.4万公里，从改革开放之初的世界第7位跃居第2位；高速公路从无到有达7.4万公里，居世界第2位。
“五纵七横”国道干线网络全部建成，规模效益逐步显现。
随着经济的发展，交通量、荷载急剧增长，其中重载交通量增幅很大，给我国的沥青路面带来了很大压力。
3永久性沥青路面定义长寿命路面的设计理念最初是由欧洲国家发展提出的，欧洲称之为永久性沥青路面或耐久性沥青路面（Long-Life Asphalt Pavements,Extended Life Pavements, Long-Lasting Pavements）。
美国沥青路面联盟（APA）对长寿命路面设计理念进行了发展，提出了永久性路面（Perpetual Pavement）这一概念。
美国APA的定义：永久性路面是一种设计和修筑良好的沥青路面，使用寿命可超过50年，期间不需要对主要结构进行修复或者改造，仅仅需要对产生在路面顶部的损坏进行周期性维护。
欧洲国家公路研究实验室论坛的长寿命路面工作组（ELLPAG）的定义：长寿命路面是一种持久的结构，可以被看成一种不会由于交通荷载、环境状况、施工质量或材料退化的影响而在路基和基层产生任何形式结构损坏的路面。
最新浅析沥青路面的使用性能与耐久性
2010届毕业设计（论文）题目：浅析沥青路面的使用性能与耐久性专业：交通土建助学站点：湖南高速铁路职院考籍号：姓名：指导教师：贺常元2012 年 4 月附件（封首）：学生姓名：彭晔清考籍号： 911010200350站点：湖南高速铁路职院指导教师：贺常元完成日期：2012年4月目录摘要 (4)关键词 (4)引言 (4)一、问题的提出 (4)二、国内外研究现状 (5)（一）国外研究现状 (5)（二）国内研究现状 (4)（三）主要研究内容 (6)三、沥青路面耐久性影响的因素 (6)（一）影响沥青路面耐久性的内部因素 (9)（二）影响沥青路面耐久性的外部因素 (9)四、沥青路面耐久性能改善措施 (11)（一）沥青混合料的改性 (11)（二）优化混合料的配合比设计 (12)（三）其他工艺 (13)五、结束语 (14)参考文献 (14)致谢 (15)提高沥青路面使用性能和耐久性的主要因素交通土建（专升本）彭晔清摘要沥青路面使用性能与耐久性受多方面因素的影响，本文对影响路面使用性能与耐久性的相关因素进行归类与分析。
重点从沥青混合料类型、沥青混合料配比设计、沥青路面的结构形式、沥青质量、施工工艺以及实际交通条件等内部因素和外部因素两方面分析，防治沥青路面早期病害的对策，以提高沥青路面使用性能与耐久性，同时针对影响沥青路面耐久性的相关因素列举一些对提高沥青路面使用寿命较为有效的措施，如：对沥青混合料进行改性处理，优化沥青混合料的配合比设计等等。
关键词：路面使用性能耐久性疲劳破坏沥青改性引言沥青路面以其连续性好，行车平稳舒适，开放交通早及维修方便等优点在我国得到广泛应用，但随着交通流量的增大，车辆的大型以及重载、超载等情况的出现，传统的路面已难以重任，许多原路沥青路面建成不久，各种病害也随之而来，同时道路建设投资规模巨大，可用材料和土地数量多，废弃的道路短时间内很难恢复或改变，我国尚不够发达，从节约成本，提高经济效益方面考虑，对沥青路面的设计就尤为重要，而提高沥青路面使用性能与耐久性的研究有着重要意义。
探讨公路路面耐久性提升施工方法
探讨公路路面耐久性提升施工方法一、我国公路路面耐久性的结构分析由于我国石油资源的短缺，导致石油价格不断地增长，在一定程度上导致了石油沥青和燃油价格的快速上升。
对于国外来说，一般采用厚沥青耐久性路面，但是此方法在我国干线公路施工中不适用。
由于厚沥青耐久性路面工程造价不断地上升，大部分施工单位不能够接受。
为了提高公路沥青路面长期的使用寿命，根据大量的研究分析，可以通过结构层厚度的变化对路面力学的寿命和投资所产生的影响进行全面的分析，将底基层和基层的厚度增加，在一定程度上增加了路面的耐久性，投入产出比值相对较高，所以采用增加干线道路基层和底基层厚度的方法，以此提高公路路面的耐久性，并在我国干线公路建设中得到了广泛的应用。
经过研究表明，还可以采用石灰处治土和天然砂砾对路基进行处理，可以有效地提高公路路面的耐久性。
二、公路路面结构耐久性中存在的问题1.混凝土的冻融破坏结构保持在冰点以下当混凝土处于该环境状态下时，部分混凝土内孔隙水会有结冰现象产生，从而形成体积膨胀现象，过冷的水灰出现迁移，形成各种压力，当压力满足一定程度以后，会导致混凝土破坏产生。
混凝土产生冻融破坏的最主要特征则是有表面剥落现象，严重时可能会有石子暴露。
混凝土的抗冻性能和内部孔结构都与气泡含量产生直接关系。
当孔越少且越小时，其破坏作用也相对较小。
封闭气泡增多，抗冻性能好。
影响混凝土抗冻性能的因素除了含气量和孔结构以外，还包括饱和度、水灰比、含水率、混凝土的齡期和集料的孔隙率等。
2.混凝土产生碱-集料反应混凝土的碱和集料产生的反应是指混凝土中的碱与集料内的活性组分产生化学反应现象，造成混凝土有开裂、膨胀甚至是破坏问题产生。
由于反应是在混凝土内部进行的，一般无法将其危害作用得到彻底根治。
作为混凝土工程中的一项重大隐患，许多国家由于碱-集料之间的反应，不得不拆除桥梁等建筑物，引发较大损失形成。
国内工程中也有类似现象，一些桥梁项目会有不同程度的膨胀破坏产生。
沥青路面的稳定性与耐久性
第２ ５期
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｎ
Ｏ公路 面的稳定性与耐久性
孙 振华 （ 岢临 高速公 路 建设管 理处 山西 吕梁
０３ ０ ） ３ ６ ０
【 要】 摘 目前世界各 国高等级公路 大多数采 用沥青路面 ， 不仅 因为沥青路 面维修 工作 简单 ， 且可再生利用。本文从 高温稳 定性、 低温抗裂 ｝、 生 水稳定性 、 耐疲 劳稳定性、 抗老化性 能等五种性 能对沥青路面的稳定性和耐久性做 了简单分析介绍。 【 关键词 】 高温稳定性 ； 水稳定性 ； 温抗裂 ； 低 抗疲 劳； 耐老化
沥青路面直接受车辆荷载和大气因素的作用 ， 同时沥青混合料 的 ３ 沥青路面的抗疲劳－ 陛能 物理 、 力学性质受气候 因素与时间 因素 的影响 ， 了保证 路面为车辆 为 沥青 混合料 的疲劳是 材料在荷载重 复作 用下产生不 可恢复 的强 提供稳定 、 耐久 的服务 ， 沥青路面必须具有足够的稳定性和耐久性 ， 高 度 衰减积 累所引起 的一种现象。显然荷载的重复作用次数越 多， 强度 温稳定性 、 温抗裂性 、 稳定性 、 低 水 耐疲 劳稳定性 、 老化 性能等五种 抗 的损伤就越剧烈 ． 它所能够承受的应力或应变值就越小 。 性能 均影 响沥青路面的稳定性和耐久性 。 疲劳寿命用两种方法来表示 ， 即服务寿命和断裂寿命 。服务寿命 为试件能力 降低 到某种预定状态所必须得加载 累积次数 ： 断裂 寿命 为 １ 沥青路 面的温度稳定性 试件完全破 裂所必需 的加载累积次数。 如果试件破坏都被定义为在荷 沥青路 面的温度稳定性包括高温稳定性和低温抗 裂性 。 载重复加载下完全开裂时 ． 则服务寿命与断裂寿命 两者相 等。 １ 沥青路 面的高温稳定性 ） 影响沥青里 面的疲劳 因素 ： 沥青路面 的疲劳寿命 除了受荷 载条件 沥青路面高温 稳定性通常是指 沥青混合料在荷 载作 用下抵抗变 的影响外 ． 收到材料性质和环境变量的影响。 还 形的能力 推移 、 拥挤 、 搓板 、 泛油等现象均 属于沥青路 面稳 定性 不足 １荷载条件 ） 的表现 稳定性不足 的问题 ， 主要出现在高温、 低加荷速率 以及抗剪能 材料的疲劳寿命按不 同的荷载条件测定 如果在全过程 中国荷载 力不足时 ． 即沥青路 面的劲度较低 的情况 。 条件保持不 变 ． 则称为简单荷载 ： 如果按某种 预定形式重 复改 变荷载 高温稳定性 的稳定 问题 主要表现为车辙 。 沥青路面在行车荷载的 条件为复合荷载。 复合荷载包括应力的改变和环境 温度 的改变 。 显然 ， 反复作用下 ． 产生永久变形 的积累而导致路 面出现车辙 ， 轮迹处 沥青 对于相 同的沥青混合料试件 在承受简单荷 载情况下表现 的疲 劳与复 层厚度减薄 ． 消弱了面层及路面结构整体强 度 ． 诱发其他病害 ： 从而 雨 合荷载所变现的疲劳反应是不 同的 天路表排水 不畅 ． 甚至 由于车辙积水导致 车辆漂滑 ． 响高速行车的 影 试件在 承受简单荷载 的情 况下 ． 即使初 始应力和应变 相同 ． 采用 安全 ： 车辆在超车或更换车道时方向失控 ， 响车辆操纵稳定性。 影 可见 的两种不 同的加载模式所得出的疲劳寿命实验结果也是不 同的 这是 车辙 的产生 ． 将严重影响路面 的使用寿命 和服务质量 。 因为在控制应力加载模 式中 ． 材料劲度 时的常量应力不变 ． 实际作用 车辙 主要发生在高温季节 ． 在渠化交通的重交通道路上 当沥青 于试 件的变形就要增加 ： 而在控制应变加 载模式 中． 为了要保持每次 路 面采用半 刚性基层时 ． 车辙主要发生在沥青面层 。根据车辙形成 的 加 载的常量应变不变 ， 作用于试件 的实际应力则应减小 。 起 因． 可分为失稳型车辙 、 结构型车辙 、 型车辙 。 磨耗 ２ 材料性质 ） ２ 沥青路面 的低温抗裂性 ） 沥青混合料 的劲度时影响疲劳寿命 的重要参数 。根据实验 ． 在控 沥青 路面的低温开 裂有两种形式 ： 是由于气温骤 降使 面层收 一 制应力加载模式中 ． 疲劳寿命随混合料劲度 的增加 问增 加 ． 这是 因为 缩 ， 约束 的沥青层 内产生 的温度应力超过沥青混凝土 的抗拉强度 在有 每次加载产生 的应变较小 ． 因此重复作用的次数就多 而在控制应 变 造成开裂 另一种形式是温度疲劳裂缝 ． 沥青混凝土经受长时 间得温 的加载模式 中， 疲劳寿命随混合料劲度的增加而降低 。这是 因为劲度 度循 环． 应力松 弛性能下降 ． 极限拉应力变小 ． 结果在温度应力小 于抗 高 ． 次重复加载 的应力就大 ， 每 疲劳寿命 就减少 。 拉 强度 的情况下产生开裂 切与劲度模量相关的因素都将 直接影响到沥青混合 ： 的疲劳 料 沥青路 面的低温缩裂与温度下降而引起材料 的体积收缩有关 由 寿命 ． 沥青用量 、 如 沥青的种类和稠度 等。 沥青混合料的空隙率对疲劳 于材料受到约束 ， 随温度下降材料不能缩短 ， 则立即产生温度应力 ， 当 寿命 的影 响十分 明显 ． 不论是何种加载模 式 ． 降低 空隙率都能延长混 该应力达 到材料 的抗拉强度时 ． 就会产生裂缝。 温度较高时 ． 混凝 沥青 合料的疲劳 寿命 ． 以， 所 一般密级配合料有较 长的疲 劳寿命 。 土表现出黏弹性性质 ， 温度略有 降低 ． 所产生 的温度应 力将因应力松 弛而消失 。 是在低 温范 围内， 但 沥青混凝土主要表现为弹性 特质。 温度 ４ 沥青 路 面 的 耐 老 化 性 能 应力不会 消失 ． 就有可能产生裂缝 沥青 材料在沥青混合料 的拌合 、 摊铺 、 碾压过程 中以及沥青路 面 ２ 沥 青 路 面 的 水 稳 定 性 的使用过程 中都存在老化问题。在老化过程中一般分为两个 阶段 ． 即 施工过程 中的热化和路面使用过程中的长期 老化 。 沥青路面 的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘附程度 ． 和矿 水 沥青 的老化过程 料 的作用破坏 了沥青与集料之间的粘附性 ． 是影响沥青路 面耐久性 的 沥青的耐久性是影响沥青路面使用质量和寿命的重要 因素 主要因素之一 在我 国 水损 害问题仍是一个 尚未被充分认识的潜在危 路面铺筑时受加 热作用 ．路面建 成后受 自然 因素 和交通荷 载作 险。 用 ．沥青 的技术 性能向着不利 的方 向发生不可逆 的变化 即沥青 的老 沥青路 面水稳定性作用机理 ：沥青路面 的水损坏包括两种过程 ． 化 沥青 老化 的制约 ． 沥青混合料的物理力学性能 随着 时间得 推移逐 首先 ，水浸入沥青黏附性减小 ，导致混合料 的强度和劲度 的减小 ： 其 步降低直至满足不 了交通荷载的要求 次， 水进 入沥青 薄膜和集料之 间， 阻断沥青与集料的相互黏结 ． 由于集 在路面施 工中沥青始终处于高温状态 ． 受热会 产生 短期老化和热 料表面对水 比沥青有更强 的吸 附力 ． 从而使 沥青与集料表 面的接 触面 老化 ： 路面使用期 内沥青长期裸露 在 自然环境 中 ． 同时还要受 到汽车 减小 ． 沥青从集料表 面剥落 使 交通等机械应力 的作用而产生长期老化 ． 即使用期老化。 水稳定破坏作用 的主要依据是黏附理论 。 黏附是一种物体 与另一 沥青 的短期老化可分为运输和储备过程 的老化 ． 和过程 的热老 拌 物体 黏结 时的物理作用或分子力作用。 解释沥青与集料之间黏结 理论 化和施工期 的老化三个 阶段 。 包括力学理论 、 化学反应理论 、 表面理论及分 子定向理论等 。 但影 响沥 沥青路 面是沥青材料作结合料作结合料黏结矿料 的黏结力 ． 提高 青 与集料 之间黏结力 的因素包括 ： 沥青 与集料表面 的界面张力 ． 沥青 了混合 料的强度和稳定性 ．使路面的使用质量和耐久性都得 到提 高 与集料的化学组成 ， 沥青黏性 ， 集料 的表面构造 ． 集料 的孔隙率 ． 集料 与水泥混凝土路面相 比 ， 沥青路 面具有 表面平整 、 接缝 、 车舒 适、 无 行 的清洁度及集料 的含水率 ． 集料与沥青拌合时的温度 耐磨 、 振动小 、 噪声低 、 施工期短 、 养护维修简便 、 适宜 （ 下转第 ３ ３页 ） ９
探讨加强纤维沥青路面应用及其耐用性能
探讨加强纤维沥青路面应用及其耐用性能沥青混凝土路面在北方应用比较广泛，但多数都寿命不长，原因很多，如交通量增加、重载超载车辆的增多、温度湿度变化，设计、施工、采用材料和养护管理等因素，都直接影响着路面的使用期限。
在沥青混凝土中加和纤维，改善沥青混凝土的技术性能，有效地提高沥青混凝土路面的使用年限，在经济上合理，技术上可行，在公路沥青路面建设工程中具有广阔应用前景。
而且施工工艺容易掌握，又不需要更新设备，也不需增加人力，简便易行，更便于推广应用。
１．加强纤维沥青混凝土的材料组成、基本性能及施工工艺1.1加强纤维沥青混凝土的材料组成加强纤维沥青混凝土是在普通沥青混凝土中加入0.3%成品聚酯纤维经拌和均匀而成的沥青混合料，其施工工艺与普通沥青混合料没有差异，聚酯纤维材料右直接加入沥青混合料中拌和。
下面将加聚酯纤维沥青混合料与不加聚酯纤维沥青混合料做了马歇尔试验。
目的是为了考察加聚酯纤维后沥青混合料的强度特性、变形特性及疲劳特性。
1.2聚酯纤维的基本性能指标聚酯纤维沥青混凝土加强筋，是从石油中提炼出来的100%原聚酯材料，在温度为249℃之下不会收缩、变形、软化和失去强度。
其主要技术指标：长度为（6.00±1）mm；直径为（0.02±0.0025）mm；熔点温度为249℃;抗拉强度为＞500Mpa;断裂延伸率为(33±mm；9)%;比重为1.36±0.04;颜色为自然色(白色);燃点温度为556℃;无卷曲性。
根据矿料的筛分结果进行试配，确定出各种矿料用量的百分比，一种加入聚酯纤维，另外一种不加聚酯纤维，分别成型马歇尔试件，测试其物理指标及稳定度和流值。
具体试验结果如下图。
沥青混合料马歇尔试验结果1.3加强纤维沥青混凝土的施工工艺确定适宜的拌和时间。
对于普通的沥青混合料，间歇式拌和设备每盘拌和时间为30-60秒，加入纤维后，会使拌和时间延长10-15秒，推荐的拌和时间为干拌25-30秒，湿拌30秒，以混合料拌和均匀，纤维和沥青混合料裹附良好为准。
有效提高沥青路面耐久性的技术措施探讨
它直接关系到混合料 的强度 、 温度稳定 性、 水稳定 性及老化速度 等 容易产生变形 ， 也容易形成车 辙和 剪切破坏 ， 严格控制合 适的孔隙 系列 重 要 性 能 。 率 ，热拌 沥青混合 料 Ｉ 型沥青混凝土孔 隙率 为 ３ ％， 型细粒式 ％ ６ Ｉ １ － ２石油沥青的化学组 分主要有沥青酸 、 沥青酸酐、 油分、 树脂 、 沥青 混凝土孔 隙率 为 ２ ６ １型沥青混凝土、 ％～ ％，／ 抗滑表层孔隙率为 沥青 质 、沥青 碳和 似 碳 物 等 组 分 沥青 与矿 料 相 互 作 用 时 发 生 多 种 ４ １％。沥青路面在重复行驶 的车 轮作 用下 ， 合料因揉 和进而 ％～ ０ 混 效 应 ， 要 有沥 青层 被 矿 物 表 面 物 理 吸 附 、 青 与矿 料 进 行 的化 学 改变了状态 ，使稳定性迅速丧失 ，大约 占 ３ 主 沥 ％的路面病害 因此而产 吸 附 、 些种 类 矿 料 对 沥 青 组 分 的选 择 性 吸 附 。矿 料 与 沥 青 之 间仅 生。因此 设 计 中应 模 拟 沥 青 混合 料 在 野 外 、 某 运输 和 压 实时 的 变 化 ， 选 有 分子 作 用 力 存 在 时则 产 生 物 理 吸 附 ， 物理 吸 附 形成 的 结 构 沥 青 膜 择 揉 搓 压 实沥 青 混 合 料作 为检 验 的 方 法 ， 须 通 过 揉 压 机 或 旋 １ 生能 必 遇水 易剥 落 。 青 中 的酸 性 物 质（ 沥 青 酸 、 青 酸 酐） 沥 如 沥 与碱 性 矿 料 在 转式 压 实进 行 检 验 ， 以获 得 高 稳 定 度 的 沥 青 混合 料 。 接触面上会发生化学变化 ，在接触面形成不溶于水 的沥青酸盐 ， 这 ３３选 择适 当的沥青层厚度 ，控制道 路车辙的产生 影响车辙 ． 时 发 生 的是 化 学 吸 附 。 学 吸 附形 成 的 结 构 沥青 膜 具 有 较 高 的 抗 水 深度 的主要 因素有沥青层厚度和 结构类型、 化 沥青混合料 的内摩擦力 能力。 也只有产生化学吸附， 沥青混合料 才能具备 良好的水稳定性。 和 粘 结 力 、 交通 和 气 候 条 件 等 。 沥 青 路 面 的车 辙 深 度 与 沥 青 层 厚 度 ２ 影 响沥 青 路 面 耐 久 性 的 主 要 因素 成正 比， 夏天气温较高时 ， 在 沥青 混合 料的抗压 回弹会积聚下 降， 如 ２１温 度 变 化 当沥 青 经 受 低 温 和 温 度 突 变 的综 合 作 用 ，其 产 果沥青层较厚 ， ． 就会产生严重 的拥包和车辙。选择适 当的沥青层厚 生 的应 变 不 能 通 过粘 滞 流 动 得 到 松 弛 时 就 产 生 内应 力 ， 内应 力超 过 度 对 预 防 车 辙 是 有 利 的 。 沥青 抗 拉 强度 时 ， 导 致 沥 青路 面 开 裂 。 就 ３４重 视 路 面 结 构 内部 排 水 设 施和 路 面 排 水 地 表 径 流 或 地 下 ． ２２疲 劳 破 坏 疲 劳 破 坏 是 沥 青 混 凝 土 路 面 在 重 复 荷 载 作 用 下 水 汇 集 ， 入 路 面 结 构 内的 自 由水 不 仅 数 量 大 ， － 进 而且 停 滞 时 间长 ， 长 产 生 的 ， 原 因为 ： 是 施 加 的 荷 载 超 过 了结 构 设 计 标 准 ； 其 一 二是 实 际 时间的停 留会浸湿各结构层材料 ， 使无机结合料的粒料层和土层的 交通 量 超 过 了 设计 交 通 量 ： 是 各 结 构 层 承 载 能 力 的 降 低 ； 三 四是 环 强度及稳定性降低 ， 沥青面层出现剥落和松散。 采用透水层排水 ， 也 境 因素引起的附加应力 ， 一般采用 “ 劲度” 表示 沥青 混合料 的疲 劳性 可 以通过 集水沟、 出水管 ， 利用过滤织物和透水 性填料形成 内部 排 能指标。 水体 系， 使停滞 的自由水尽快排出各结构层 ， 少结构层 的损坏。 减 重 及 防 ２３水损害 沥青 与矿 料之 间的粘结 在潮 湿 的条件下 会被 削 视 路面 排 水 ， 时 修 补 沥 青 路 面 的 坑塘 和 裂 缝 ， 止 地 表 水 渗 入 基 ． 弱 ， 在荷 载 及 水 分 的 联 合 作 用 下 ， 种 损 坏 会 明显 加 剧 ， 而 这 水害 会 导 层 ： 已渗入基层 的积水 ， 设纵横 向盲沟排水。 对 应 地下水位较高 的在 致沥 青 路 面 产 生 车辙 、 落 、 油 及局 部 的结 构 性 破 坏 。 市 道 路 经 排 水 沟 下 设 置 腹 式 盲 沟 ： 加 强路 面排 水 设 施 的维 修 养 护 ， 持 良 剥 泛 城 应 保 好 的排 水 功 能 ， 少 路 面 病 害 ， 长 路 面 使 用 寿命 。 减 延 常性 的洒 水 清 洁 路面 会 加 速 这 种 损 害 。 ２４沥 青 老 化 在 沥 青 路 面 施 工 及 使 用 过 程 中 ， 由于 沥 青 轻 组 ． ３５基 层 与 面 层 结 合 良好 面 层 与基 层 问 的 良 好 结 合 ，对 沥 青 ． 是 分的挥发 ， 在空气 中的氧 、 光和 热的综合作用 下， 随着时 间的推 移 ， 面 层 的使 用 质 量 是 非 常 重要 的 。基 层 与面 层 的 良好 结合 ， 路 面 结 构在车轮荷载作用下处于完全连续 的截面应 力状 态， 可以减 少沥青 沥青组分发生变化 ， 硬度增 大， 导致路面沥青性质发生变化 ， 这种 现 象称 为 老 化 。 面 层 底 面 或 半 刚 性 基 层 内部 的 拉 应 力 和 拉 应 变 以 及 温 度 梯 度 引 起 ３ 提 高 沥 青 路 面 耐 久性 应 采取 的 技 术 措 施 的沥 青 层 应 力 和应 变 ， 止 沥 青 路 面病 害 发 生 ， 长 公 路 使 用 寿命 。 防 延 ３１加 强 半 刚 性 基 层 施 工 质 量 控
浅谈提高沥青路面耐久性的措施
浅谈提高沥青路面耐久性 的措施
马 伟
８ ００ ） ３ ０ ０ （ 新疆路桥 桥梁工 程建 设有 限责 任公司 新疆 ［ 摘 要］ 文分 析 了沥 青混 合料 （ 括沥青 混凝土 ） 本 包 路面 强度形 成机 理， 出 了提 高沥青 路面 的使 用品质和 耐 久性 的措施 。 提 ［ 关键词］ 沥青路 面 耐久性 中图分 类号 ：４ ６ ２ ７ Ｕ １ ． １ 文 献标识码 ： Ａ 文章 编号 ：０ ９ ９ ４ （０ ０ ０ １ ０ Ｏ １０ １Ｘ ２ １）４Ｏ ５ １
复作 用， 不易 产生 严重 的辙 槽 ；沥 青混 凝土 的油 石 比应 该 适宜， 免产 生泛 避 油 ：沥青混 凝土层 要密 实、透 水性 小和均 匀性 好， 水不 易透入 并滞 留在某 使 层 内，以避 免早期 水 破坏 。 ２沥青混 合料 路面强 度形 成机 理 ２ １ 沥青与矿 料之 间的相 互作 用 力、沥青材 料本 身 的粘结 力 ． 沥青与矿料 之间的相互 作用是沥青混 合料结构形成 的决定性 因素， 它直接 关系 到混 合料 的强 度 、温 度稳 定性 、水 稳定 性及 老化 速 度等 一系 列重 要 性 能。沥青与矿 料接触 后， 沥青在矿 料表 面产生 化学组分 的重 新排列 ， 在矿 料表 面形成 一层扩散 结构膜， 在此 薄膜厚 度以 内的沥青称 为结构 沥青， 此薄膜 以外 的沥青称 为 自由沥 青 。结构 沥青 与矿料之 间发生 相互作用 并且 沥青性质 有所 改变；而 自由沥青与矿 料距 离较远， 有与矿料 发生相 互作 用， 没 并保持 原来 的
性质 。 ２ 石 油 沥青 的 化学组 分主 要有 沥 青酸 、沥青 酸 酐 、油分 、树脂 、 ２ 沥青质 、沥青碳 和 似碳 物 等组 分 沥青与矿 料相 互作用 时发 生多种 效应， 主要有 沥青 层被矿 物表 面物理 吸 附、沥 青 与矿 料 进 行 的 化学 吸 附 、某 些 种 类 矿料 对 沥 青 组分 的选 择 性 吸 附。矿 料与 沥青之 间仅有 分子 作用力 存在 时则产 生物 理吸 附， 理吸 附形成 物 的结 构沥 青膜遇 水 易剥落 。沥 青 中的酸 性物 质 （ 如沥 青酸 、沥青 酸酐 ） 与碱
沥青路面材料的力学性能耐久度及质量控制
沥青路面材料的力学性能耐久度及质量控制沥青路面是一种常见的道路建设材料，具有良好的力学性能和耐久性。
它由矿料（如石子、沙子等）和沥青混合而成，经过适当的加热和混合后，形成一种坚固、柔性的路面材料。
沥青路面材料的力学性能、耐久度以及质量控制对于保障道路的使用寿命和安全性至关重要。
首先，沥青路面材料的力学性能是指其在外力作用下的表现。
力学性能主要包括抗压强度、抗剪强度、弹性模量和塑性变形等指标。
抗压强度是指材料在承受垂直压力时的抵抗能力，主要取决于石子的强度和沥青的粘合性能。
抗剪强度是指材料在承受切割力时的抵抗能力，对于沥青路面来说，主要是指沥青层的抗剪强度。
弹性模量是指材料在应力作用下发生弹性变形的能力，对于沥青路面来说，主要是指沥青层的弹性模量。
塑性变形是指材料在承受应力时发生的不可逆变形，对于沥青路面来说，主要指沥青层在高温下的塑性变形。
其次，沥青路面材料的耐久度是指其在环境条件和交通荷载的作用下能够长时间保持良好的使用性能。
耐久度主要受到材料的老化、疲劳和变形等因素的影响。
老化是指沥青材料在长期暴露在太阳光、空气和水分的作用下，发生物理、化学和结构变化的过程。
疲劳是指材料在交通荷载的作用下，反复承受应力变化而导致的损伤和破坏。
变形是指沥青层在交通荷载作用下的不可逆变形，它会导致路面的坑洞、裂缝和变形等问题。
最后，沥青路面材料的质量控制是保证路面工程质量的关键。
质量控制主要包括原材料的选择和测试、生产过程中的质量监管以及施工质量的检验等方面。
原材料的选择和测试是保证沥青路面材料性能的基础，包括石子的粒径分布、含水率和石子和沥青之间的粘附性等指标。
生产过程中的质量监管主要包括沥青的熔化、混合和搅拌等工艺的控制，以保证沥青和矿料的均匀分布和充分贴合。
施工质量的检验主要包括路面的平整度、厚度、密实度、抗滑性和水密性等指标的检测，以保证沥青路面工程的质量。
综上所述，沥青路面材料的力学性能、耐久度及质量控制对于保障道路的使用寿命和安全性具有重要意义。
提高公路沥青路面耐久性措施
提高公路沥青路面耐久性措施摘要：从结构设计、材料及配合比设计和施工过程三方面研究了沥青路面耐久性的因素以及提高耐久性的措施。
关键词：沥青路面；耐久性；结构设计；材料配比；施工沥青路面具有行车舒适、噪音小、无尘埃的特点，同时沥青路面养护维修方便,使用性能恢复较容易,沥青路面对路基变形的适应性较强,面层可以分期铺筑,以适应交通量增长的需要，沥青路面具有这些优点使得沥青路面在国内国外得到了广泛的应用。
沥青路面在自然因素和车辆荷载反复作用下,常出现车辙、裂缝(纵向裂缝、横向裂缝) 、路面老化、坑槽、沉陷等路面病害，如维修、养护不及时，路面使用寿命很难达到设计年限。
因而提出对沥青路面耐久性的要求，耐久性确实是沥青路面使用性能方面一个十分重要的综合性指标,如何提高沥青路面的耐久性、延长沥青路面的使用寿命具有很好的研究意义。
沥青路面耐久性主要是指沥青路面长寿命性和长期使用性能。
提高沥青路面的耐久性主要从结构设计、材料及配合比设计、施工过程三个方面进行研究。
1.结构设计的影响1.1结构设计影响因素1.路面厚度:沥青混凝土层越厚,温度裂缝产生的可能性越小,将沥青层厚度从10 cm增加到25 cm ,当所有其他变量相同时,开裂率只有原来的一半。
2.沥青混凝土和基层的层间接触状态：面层与基层的接触状态越好，路面的结构整体性越强，路面的耐久性越好。
3.路面排水和路基排水: 地表径流或地下水一旦进入路面结构内，会降低路面结构强度，严重影响路面结构的耐久性。
1.2结构设计不合理造成的破坏类型结构设计主要造成的破坏类型是车辙和半刚性基层的开裂以及由于半刚性基层的开裂而引起的各种破坏类型。
1.反射裂缝半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝主要是非荷载型的,是由温度引起的. 在已经开裂的老沥青路面上加铺沥青面层后,原来的裂缝或接缝会在新铺沥青路面的相同位置产生，下层裂缝引起裂缝上方面层底部先开裂并逐渐向上发展直到表面. 半刚性基层温缩开裂、干缩开裂都可引起反射裂缝和对应裂缝。
关于沥青路面耐久性的探讨
关于沥青路面耐久性的探讨摘要本文主要结合辽宁省辽阳市的一、二级公路设计、施工概况，介绍了沥青混凝土路面关于沥青路面耐久性的问题及如何抓好路基，路面结构层的设计、施工、养护的技术措施，以保证沥青路面耐久性。
关键词沥青砼路面；耐久性；措施1前言目前我国的公路里程已突破四百多万公里，除了十万多公里已建完的和正在施工的高速公路外，一级、二级公路约为四十多万公里，占总里程的10%左右，却承担了交通公路运输量的近60%。
其主要原因如下：⑴、高速公路对超限、超载管理较严。
⑵、高速公路收费也促使车主选择一、二级公路。
⑶、一、二级公路设计标准能满足重载运输车辆速度、时间及安全的需要。
因此，一、二级公路成为重载运输车辆首选路线，提高一、二级公路的设计，施工和养护标准是提高沥青路面耐久性的主要方法和有效途径。
2影响路面耐久性的因素近年来，一、二级公路计划投资低于高速公路及乡村公路，却承担了公路货运输量约60%左右，造成一、二级公路出现严重病害如：沉陷，松散，拥包，网裂，龟裂、坑槽等。
以致使用周期越来越短，远达不到设计年限，公路部门每年投人大量时间、精力和交付金进行维修，造成大量经济损失，严重影响了公路运输，所以提高沥青路面耐久性成为当务之急，重中之重。
3保证沥青路面耐久性技术措施3.1规划要符合国家及地方长期发展战略，标准及规模。
要求高一～二个等级，避免以后发生维修、改建、新建等加宽补强工程，避免重复建设，造成极大浪费。
3.2设计方面百年大计质量先行，设计是龙头，设计要求因地制宜，面层建议采用沥青混凝土路面，有成型快，平整度好，密实耐久，裂缝少，造价低廉，易维护等优点。
根据公路的日平均交通量和车辆轴载，并结合当地的气候水文条件，远景规划，舒适程度，建筑材料，施工能力，养护能力等综合因素，综合选定结构以满足日益增长的交通量的需要。
⑴路基工程：一、二级公路在保证边坡率和稳定的同时，土基回弹模量值≥40MPa，填挖方路基≥CBR=8%，压实度≥96%，上下路堤CBR≥4%，压实度≥94%，填筑山皮石或碎石土达到上述要求。
浅析延长市政道路沥青路面耐久性的方法措施
浅析延长市政道路沥青路面耐久性的方法措施发布时间：2023-03-06T05:56:29.816Z 来源：《城镇建设》2022年20期作者：赵云涛[导读] 近年来，我国的交通行业有了很大进展，市政道路工程建设越来越多。
道路使用过程中沥青路面经常出现高温变形，低温开裂、沥青路面老化破坏等众多问题。
赵云涛山西二建集团有限公司山西太原 030000摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，市政道路工程建设越来越多。
道路使用过程中沥青路面经常出现高温变形，低温开裂、沥青路面老化破坏等众多问题。
针对市政道路沥青路面施工质量管理展开研究，首先分析现阶段沥青路面存在的问题，其次探讨延长市政道路沥青路面耐久性的方法，旨在为今后的应用实践中做出书面参考。
关键词：沥青道路、抗车辙剂、延长耐久性；施工质量管理引言随着城市的不断发展扩大，道路的建设也在不断增加，沥青混凝土路面成为最普遍的一种路面结构，其具有沥青用量低、疲劳耐久性好、水稳定性好、渗水小、抗老化性能好、耐磨性好、施工简便、成本适中的巨大优势。
但是这类沥青混凝土由于本身的结构导致其存在的一个突出问题，就是抗车辙能力差，大大减少市政道路路面的耐久性，难以满足现代交通需要。
1现阶段沥青路面存在的问题（1）沥青路面波浪壅包的问题。
沥青路面波浪壅包、泛油问题的出现，使得路面出现车辙，影响路面平整度，降低路面使用的舒适感。
（2）沥青路面的裂缝问题。
沥青路面裂缝问题的出现，使得路面已不是一个整体，出现了横向裂缝、纵向裂缝或网状裂缝，路面结构被裂缝分割的支离破碎，在很大程度上降低了沥青路面的使用寿命。
2延长市政道路沥青路面耐久性的方法2.1工艺流程基层验收并清扫干净→附属构造物覆盖保护→沥青洒布车喷油→洒布石屑→碾压→质量检验→喷涂乳化沥青粘层油→摊铺碾压8cm粗粒式沥青混凝土→喷涂乳化沥青粘层油→摊铺碾压6cm中粒式沥青混凝土（加入0.4%抗车辙剂）→喷涂乳化沥青粘层油→4cmSBS沥青玛蹄脂碎石混凝土（加入SBS沥青改性剂）。
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道路桥梁
摘要：通过对耐久性路面的介绍，以及在实际道路中的使用情况，说明耐久性沥青路面虽然前期投资大，但是后期养护费用低，社会效益和经济效益明显，代表了今后道路结构的方向。
关键词：耐久性 沥青路面 使用
路面结构是交通荷载承受的主体，其使用性能的优劣直接关系到运营车辆能否高速、安全、舒适的运行，也关系到道路管理者、使用者的经济效益和社会效益。
因此，路面结构设计是公路建设一个非常重要的环节。
路面耐久性设计的理念代表了目前高
谈耐久性沥青路面的使用
冯 永 济聊高速公路齐河管理处
孙立新 德州市公路管理局
表１ 试验段路面结构组合
道路桥梁
等级公路路面结构选择和设计新趋势，具有明显的合理性。
耐久性沥青路面是一种永久性沥青路面或长寿命沥青路面，它在交通荷载，外部环境，材料缺陷或施工质量影响下不产生基础或路基的破损，而任何可能出现的损坏仅局限在面层。
耐久性沥青路面的含义是指在影响路面结构耐久性的内、外因素作用下，沥青路面在设计使用期内，无需花费大量资金维修与养护就能满足道路的使用功能。
耐久性沥青路面的耐久性包括材料耐久性和结构耐
久性。
材料耐久性是在正常施工、使用和养护条件下路面材料在
设计使用期内具有高温抗车辙，低温抗开裂，抗水损害能力强及抵抗设计预知交通荷载破坏的能力。
结构耐久性则是路面结构具有耐久性，即整个路面结构在行车荷载和环境因素作用下不产生结构性破坏。
济聊高速公路德州段在2005、2006年使用了耐久性沥青路面，通过几年的观察，路面没有出现坑槽，没有明显车辙，路面裂缝也比原有路面结构下降了很多，取得了良好的使用
表２ 试验段路面结构类型
道路桥梁
效果，社会效益和经济效益得到极大提升。
１ 耐久性路面采用的结构层
耐久性沥青路面结构可做成全厚式沥青路面或主要使用沥青材
料的路面，也可修筑成刚性基层的路面。
刚性基层主要指以贫混凝
土、水泥混凝土和连续配筋混凝土等材料作基层。
这类基层强度
高，抗冲刷能力强，耐久性好。
济聊高速公路德州段采用的是刚性
基层。
针对济聊高速公路原路面结构的承载能力不足，病害和超限超
载车辆破坏严重的实际情况，两次试验路段分别采用了不同的结构
组合型式。
一种试验段根据基层材料类型及面层与基层层间的防止
反射裂缝措施分为4种形式，约2km（表1），一种试验段分为3种
型式共计6km（表2）。
２ 结构层采取的防裂措施
贫混凝土和普通混凝土等刚性基层比半刚性基层会产生更大的
干缩和温缩裂缝，在刚性基层的路面结构中应采取防反射裂缝的措
施以保护沥青面层不至于因为基层开裂而反射至沥青面层表面，在
基层和沥青面层之间铺设大粒径沥青碎石、级配碎石、应力吸收层
等中间结构层可以有效地防止反射裂缝。
抗反射裂缝的防裂结构层及其处治措施主要有：
２．１ 锯切横缝
在沥青面层上，在混凝土基层的接缝位置锯切横缝，在横缝内
填入封缝料，保持有效地密封，防止水或异物进入，从而来减缓反
射裂缝向上扩展的速度。
切缝应由有经验的人员进行，以保证切缝
及时、顺直。
横向缩缝的位置应与混凝土面板的接缝位置一致，以
防止错位引起面板反射裂缝。
切缝时机根据施工气温等确定，与普
通混凝土面层类似，可参考《公路水泥混凝土路面施工技术规范》
（JTG F30-2003）进行。
２．２ 加厚沥青面层
采用较厚（大于15cm）的沥青面层，一方面可以增加路面结
构的弯曲刚度，减少层内的弯曲应力和剪切应力；另一方面，裂缝
从底面反射到顶面需要经历的距离变长，这样可以延缓产生甚至不
产生反射裂缝，延长路面的使用寿命。
２．３应力吸收层
采用高弹性聚合物改性沥青和特殊级配集料组成的一种具有高
弹性、不渗透很柔韧但高温性能很好的沥青混合料层设置在刚性基
层与沥青面层间，其厚度为10～50mm，模量为200～600MPa。
其
作用是改善沥青面层和混凝土基层的层间结合状况，从而减少反射
裂缝，同时也减少应力集中现象及荷载作用应力。
应力吸收层在结构中可以将向上传递的应力（刚性基层裂缝处
产生的集中应力）分散在较大的面积。
应力经过应力吸收层分散以
后，可以延缓沥青面层产生反射裂缝的时间，并且，应力经分散后
可使面层反射裂缝也分散，不再集中在刚性基层的裂缝处，同时由
于应力吸收层的柔韧性，尽管裂缝向上反射，但应力吸收层本身不
会断裂，在一定程度上保护了沥青面层。
应力吸收层设计原理是利
用高弹性聚合物材料吸收水泥板温度应力和行车荷载应力，并消散
水平位移和竖向位移，同时防止表面下渗，保护底基层或垫层及路
基。
因此，应力吸收层不但可以延缓反射裂缝，还可以消减行车荷
载在水泥混凝土板接缝处产生的位移对表面层的疲劳破坏，以及防
止水对刚性基层下结构层及路基的侵蚀作用，是目前其他防反射裂
缝方法所不可比拟的。
２．４土工织物
采用聚丙烯或聚酯织物和聚乙烯、聚丙烯或聚酯无纺织物及玻
璃纤维等，置于沥青层底，对沥青层起加强作用，而且也是一种防
水层。
所用粘层沥青必须能填充织物的孔隙。
当基层接缝较宽，又
未填封，便不会有足够的沥青渗入织物，织物也就起不到防水的作
用。
土工织物的物理力学性质，如抗腐蚀、耐热、抗拉强度、顶破
与撕裂强度以及变形特性等应满足路用性能的要求。
２．５大粒径沥青碎石层
为减少刚性基层上沥青面层的反射裂缝，可设置开级配大粒径
沥青碎石结构层，该层可以作为沥青面层的下面层。
沥青碎石层厚
应与集料最大粒径相匹配，压实成形后空隙率为15%～20%。
由于
空隙率大，使得发生在裂缝处的应力和位移得以消散，从而减少或
防止反射裂缝的产生或减缓反射裂缝的扩展速度。
该种结构应用实
践表明效果良好。
３ 结构层使用技术
３．１ 贫混凝土基层
贫混凝土按照施工方法及用水量的不同，可分为碾压贫混凝土
和振捣贫混凝土，本试验段采用碾压法施工贫混凝土基层。
贫混凝土基层施工的工艺流程：
准备下承层→施工放样→支立模板→搅拌与运输→摊铺与整平
→碾压→整平→切缝→养生→拆模。
３．２ 连续配筋混凝土基层
低配筋连续配筋混凝土基层施工工艺为：测量放线→模板安装
→布设钢筋→混凝土拌和→混凝土运送→混凝土的现场摊铺与振捣
→整平→拉毛→混凝土路面的养生→拆除模板。
３．３ 应力吸收层
应力吸收层施工的工艺流程：
施工机械准备→旧路面处治与清扫→撒布粘层油→应力吸收层
混合料生产→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压→混合料检测
指标。
３．４ 大粒径沥青碎石
大粒径沥青碎石的施工工艺流程：
施工机械设备→混合料的拌制→混合料的运输→混合料的摊铺
→混合料的碾压。
结语
耐久性沥青路面是一种永久性沥青路面或长寿命沥青路面，在
影响路面结构耐久性的内外因素作用下，沥青路面在设计使用期
内，无需花费大量资金维修与养护就能满足道路的使用功能。
本文
通过对现行沥青路面使用状况的调查和耐久性沥青路面的使用情
况，阐述了新工艺、新技术的应用，减少了养护成本，提高了社会
效益和经济效益。
参考文献
［１］ 中华人民共和国交通部． 公路沥青路面养护技术规范
（ＪＴＪ０７３．２－２００１）． 北京：人民交通出版社，２００１
［２］ 中华人民共和国交通部． 公路水泥混凝土路面养护技术规范
（ＪＴＪ０７３．１－２００１）． 北京：人民交通出版社，２００１
［３］ 常魁和． 公路沥青路面养护新技术． 北京：人民交通出版
社，２００１．。