中国水陆联运网
数字航道及智能航运一体化应用关键技术
第1095662号
大连海事大学
陈荣、孙向伟、宋英杰
有效
主要完成人情况
姓名
赵德鹏
排名
1
技术职
教授
行政职务
-
工作单位
大连海事大学
完成单位
大连海大船舶导航国家工程研究中心有限责任公司
对本项目技术创造性贡献:
项目总负责人，全过程组织领导并实施完成了项目建设任务，对本项目的创新成果一做出贡献，包括：参与建设中国首个数字航道示范工程；参与编制交通部行业标准《长江电子航道图制作规范》；取得发明专利：一种基于长江标准的电子航道图生产方法、一种一体化智能船桥系统。
三、2014年，中国航海学会召开了“中国内河智能航运现代化水运体系创新技术研究”项目科技成果鉴定会，形成鉴定意见如下：“集成应用移动互联网技术、船岸一体化系统技术，以及多源数据融合和模型变换等多维显示技术，在国内首次建成一个融合内河航运相关要素综合的内河航运互联互通智能系统，为中国内河智能航运现代化水运体系的建设提供了关键平台；自主研发了航标遥测遥控终端和水位遥测终端，航标遥测遥控终端和水位遥测终端可完全替代进口产品，并在长江、珠江等内河数字航道建设中广泛应用，占有60%以上的中国市场份额。”鉴定委员会认为：“成果与国内外同类研究相比，总体技术水平处于国际领先行列”
2010-11-17
第699910号
大连海事大学
陈荣
杜振军
有效
发明专利
一种基于GPS的精确授时方法
中国
ZL201410306188.2
2018-03-23
第2853687号
福建吉星智能科技股份有限公司
刘华松、吴允平
有效
发明专利
一种灯器的同步闪快速控制实现方法
我国主要铁路、公路主干线的地理分布
我国主要铁路、公路主干线的地理分布一、铁路运输铁路运输是我国交通运输的主力。
我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%。
在各种运输方式中，铁路运输所担负的客、货周转量均居首位，是名副其实的交通大动脉，是我国综合运输网的主力。
1875年我国修建了第一条铁路吴淞线，长15千米，仅运营了16个月即被拆除。
1881年唐（山）胥（各庄）线的建设是中国铁路的正式开端。
此后68年间先后建设了2.5万千米铁路，但到1949年仅存2.1万千米（不包括台湾省）。
新中国成立后，我国铁路事业有了很大的发展。
铁路通车里程不断增长，技术装备不断提高，到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米，复线里程2.09万千米，占36.1%，电气化里程1.4万千米，占24.2%。
随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建，我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕。
(一)铁路运输网及主要铁路干线我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
1.京沪线京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。
综合运输网布局.
第三节综合运输网布局一、综合运输网的含义综合运输网是指在一定空间范围内（国家或地区），由几种运输方式的固定技术设备，按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。
综合运输网布局就是综合运输网的各种固定技术设备，按一定规律在空间上进行分布与组合。
综合运输网布局，实质上就是综合运输体系的建立。
综合运输网按其空间范围，可划分为国家运输网和地区运输网。
根据各地区的自然地理条件和运输需要，可以形成由两种运输方式组成的综合运输网，如铁路和公路、公路和水运、公路和民航等；也可以形成由几种运输方式组成的综合运输网，如铁路、公路、水运、民航和管道等。
综合运输网主要由运输线路和运输枢纽组成，在综合运输网布局中要十分重视运输线路和运输枢纽的布局。
二、运输线路的布局运输线路包括铁路、公路、内河航道、海上船舶航行的一定海域、航空线路和管道，它是运输生产的主要场所。
由于它在空间上固定在一定的地理位置，从一定意义上说，它体现和决定着运输生产的布局。
影响运输线路的布局有三个要素：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。
正确地确定三个要素，对于减少运输建设投资，节省运输费用，提高社会效益具有重要作用。
（一）确定运输线路的走向社会的运输需求，决定着各条运输线路的始终点，但运输需求是多种多样的，运输线路沿线生产的产品品种数量各异，自然地理条件各有不同，因此，这不仅要求按运输需求的主要集中地确定始终点，还必须考虑运输线路所经过地区的运输需求和自然地理条件，确定始终点间运输线路的具体布局。
此外，当运输方向上已有运输线路时，还要考虑充分利用现有运输线路的可能性。
（二）选择运输线路的类型运输需求是多种多样的。
在客运方面，各地人民的消费水平不同，旅客的职业、旅行距离和出行次数不同，从而对运输速度、舒适程度、客流量要求不同；在货运方面，线路沿途的经济发展程度不同，生产产品不同，从而引起货流的构成不同，对装卸条件、运送速度、运输质量、运输数量的要求不同。
第3章物流系统网络结构规划设计
（２）衔接功能
物流结点不仅将各条物流线路连接成一个系统，使各条线路 通过物流结点形成相互贯通的网络，而且将各种活动有效地 联系起来，使各种物流活动通过物流结点的整合实现无缝链 接。 物流结点的衔接作用表现在： ① 通过物流结点将不同运输方式或同一运输方式连接 起来，通过多式联运，实现集疏运输与干线运输、干线运输 与干线运输的衔接； ② 通过物流结点将运输、仓储、加工、搬运、包装等 物流功能联系起来，实现物流作业一体化。
物流系统网络是物流系统的空间网络结构，是物流活动的载体。 是指货物从供应地到需求地的整个流通渠道的结构。包括物流节
点的类型、数量与位置、节点所服务的相应客户群体、节点的连 接方式以及货物在节点之间空间转移的运输方式等。
从运筹学图论的观点，可以把物流系统的网络结构抽象为点和线
以及它们之间相互联系所构成的网络。
物流系统网络化原理
Principles of Network of Logistics
3.物流系统要素要组成网络
系统的要素必须根据物流系统的要求以网络的形式存在，一 个仓库如果不与运输车辆等相关要素结合起来发挥功能，它就只 是一个仓库，而不可能成为一个物流系统网络中的配送中心，因 此，物流系统的系统要素要以网络中的要素的身份发挥作用。
（１）转运型物流结点
它是以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的结点，是处 于运输线路上的结点，如铁路货站（或货场）和编组站；水运的港 口码头；航空空港；公路货站等。
一般来说，由于这种结点处于运输线路上，以转换不同运输方式或 同一运输方式为主，所以货物在这种结点上的停留时间较短。随着 物流服务的快速、准时、低成本的发展趋势，转运型物流结点已成 为物流服务目标实现与否的关键因素。
联合运输
我国在货物联运中，按照运送凭证通用性程度的不同以及组 织联运方法的不同，通常又区分为干线联运和干支线联运。
干线联运，系指在铁道部、交通部联合颁发的《铁路
和水路货物联运规则》范围内办理的铁水联运，是大宗物 资联运的主要通路，它具有批量大、运距长等特点，全国 有统一的规则，统一的运价。
干支线联运，是指铁水干线与地方公路、水路之间
的联运，包括目前正在推广的江苏联运“乡邮化”方式在 内的县、乡联运形式。联运“乡邮化”是一种与邮政相仿 的运输形式。
三、联合运输运行机制
• • (一)运输代理制 运输代理制是指在运输经营过程中(包括单一方式的分 殌运输和联运)，作为货物拥有者的实际发货人同拥有各 种运输工具的实际承运人之间丌直接见面，而以各种丌同 的形式分别通过其代理人迚行各种业务活劢的经营方式。
将全国的铁路运输网和沿海长江以及部分内河干线的水运网组成一个全国性的铁水联运网联运的主要形式有海江河联运按照铁路和水路货物联运规则办理它是水路运输部门内各航区间的联运主要形式有江河江海干支线联运主要形式有铁公公海地方铁路铁路地方铁路公路衔接式多式联运的组织方式衔接式多式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种戒两种以上运输方式的丌同运输企业将货物从接管货物的地点到指定交付货物的地点的联运协作式多式联运的运输组织方式协作式多式联运是指两种戒两种以上的运输按照公约规章戒商定的协定共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式也是远东和欧洲多式联运的主要组织形式之一
联合运输 概念
联合运输(Combined Transport) 简称联运，是指 使用两种戒两种以上的运输方式，完成一项迚 出口货物运输仸务的综合运输
简联合运输是综合利用某一区间中各种丌同运输方 介 式的优势迚行丌同运输方式的协作,是货主能够
八年级上册地理《中国的经济发展》期末易错填空题33道
7、纵贯我国南北的铁路运输大动脉——京广线、京沪线和京九线，与长江黄金水道交织，便于水陆联运。
8、我国第一条高速公路建于1984年，全长19千米，是从上海——嘉定。
9、铁路运输是我国最重要的运输方式；公路运输最方便灵活，可实现“从门口到门口”。
31、北京中关村是我国建立最早的高新技术开发试验区。
32、与传统工业相比，高新技术产业有以下主要特点：一是从业人员中，科技人员所占比重大；二是销售收入中，用于研究和开发的费用比例大；三是产品更新换代快。
33、我国高新技术开发区多依附于大城市，呈现出大分散、小集中的分布特点。
10、交通运输枢纽有不同的类型，有的是单一交通运输枢纽，有的是综合交通运输枢纽。
11、选择客运或货运方式需要考虑的因素，与运输价格的高低、速度的快慢、运输量的多少有很大关系，同时还要考虑人的出行目的、货物本身的性质和数量，以及运输距离等。
八年级上册地理
《中国的经济发展》期末易错填空题33道
12、利用动物、植物等生物的生长发育规律，通过人工培育来获得产品的各部门统称为农业。
八年级上册地理
《中国的经济发展》期末易错填空题33道
1、交通运输可分为客运和货运两个方面。
2、现代交通运输指的是使用火车、汽车、船舶、飞机等工具的运输。
3、现代交通运输方式包括铁路、公路、航空、水运（包括河运和海运）以及管道运输等。
4、人们把交通运输形象地比喻为经济发展的“先行官”。
5、历史上我国著名的四大米市是：长沙、九江、芜湖和无锡。
18、农作物包括粮食作物、油料作物、糖料作物和棉花等主要类型。
19、粮食作物中的水稻、小麦的地区分布呈现“南稻北麦”的格局。
水陆联运货物运单
水陆联运货物运单什么是水陆联运？水陆联运是指在货物运输过程中，通过水路和陆地两种交通方式相结合的方式来完成货物的运输。
在这种交通方式下，海运和铁路、公路、内河水路相结合，用最优的方式将货物从出发地点送达目标地点。
什么是水陆联运货物运单？水陆联运货物运单是在水陆联运运输过程中记录货物信息的一种文书形式。
通过水陆联运货物运单，可以清晰地记录货物的信息、运输方案、装卸要求、运费、承运人责任等运输相关内容。
水陆联运货物运单的内容和要求1.货物信息：包括货物名称、货物数量、重量、体积等基本信息，还要有符合运输危险品的特殊要求。
2.发货人信息：包括发货人名称、地址、联系方式等信息。
3.承运人信息：包括承运人名称、地址、联系方式等信息，一般由承运人提供。
4.运输路线、运输方式：在货物运输过程中，需要针对所处的运输路线和运输方式进行具体的规划和安排。
5.运费：运输费用是水陆联运货物运单必不可少的信息之一。
费用应该涵盖货物运输的全部费用。
6.运输计划：应具有明确的运输开展时间、运输时间、空转时间，以及危险品货物的禁运时间和旅游繁忙时期的交通限制等规定。
7.装卸要求：运单上应当明确告诉承运人货物的装卸要求，以确保货物能够顺利运输。
8.保险要求：由于在水陆联运货物运输的过程中，存在各种各样的不可抗力因素，在此情况下，保险将对运输货物起到保护作用。
水陆联运货物运单的优势1.提供全方位的代理服务，提高运输效率；2.实现现代化的物流信息化，加强物流监控；3.采用规范化的管理，使诸如运输效率和服务质量等在结合货物规模、需求和成本上得到了极大的改进；4.合理分配和制定物流计划，并实现切实可行的运输效率；5.能够针对性地进行优化，并节省成本，最终提高运输效率，优化服务质量，加强综合效益；6.减轻供应链管理的压力，并能够提供一流的解决方案。
总结水陆联运货物运单是水陆联运次运输过程中记录相关信息的一种形式。
在运输过程中，运单内容应具备货物信息、发货人信息、承运人信息、运输路线、运费、运输计划、装卸要求、保险要求等方面的要求。
岭南水路物流主通道历史时空演变探析
岭南水路物流主通道历史时空演变探析◎ 吕霞 贺胜军 广东交通职业技术学院摘 要：本文主要从历史时空演变中里程碑式事件对岭南水路物流主通道西江、北江、东江发展进程的影响，探讨分析岭南水路物流主通道功能变化的历史渊源，为谋划新时代广东水运发展提供借鉴。
关键词：水路主通道；历史；联运；演变岭南北靠南岭，南望南海，东连福建，西接云贵，以五岭为界与中原相隔。
由越城岭、都庞岭、萌渚岭、骑田岭、大庾岭共五座山组成五岭，分布在广东、广西、湖南、江西四省边界处[1]。
岭南水路物流主通道有三条，即西江、北江、东江，此三江汇流进入珠江三角洲，与该处河网共同构成珠江内河水运网络。
本文主要从历史时空演变中里程碑式事件对西江、北江、东江三条主通道的发展影响，探讨分析岭南水路物流主通道功能变化的历史渊源，为谋划新时代广东水运发展提供借鉴。
1.三条主通道概况西江发源于云南省曲靖市马雄山，是珠江水系的干流，流经贵州、广西，到广东佛山市思贤滘汇入珠江三角洲网河区，主流从八大出海口门之一的磨刀门水道注入南海。
西江上游江段依次称为南盘江、红水河、黔江和浔江等，另外主要支流包括北盘江、柳江、郁江、桂江与贺江等，在广东境内汇入的主要支流包括贺江、罗定江和新兴江。
西江干流全长达到2214公里，本文讨论的西江主通道是指梧州以下的西江，向上游通过桂江、漓江接灵渠直通湘江。
北江发源于江西赣州市信丰县小茅山，是珠江流域第二大水系，广东最重要的河流之一。
北江主流主要在广东北部区域，流经南雄市、始兴县、韶关市、英德市、清远市至佛山市三水区思贤滘，再汇入珠江三角洲。
北江干流总长573千米，在韶关市区以上的江段称为浈江，北江一般是指韶关以下的河段。
东江发源于江西省寻乌县桠髻钵山，自东北向西南流经广东省河源、惠州、东莞三市，在东莞市石龙镇汇入珠江三角洲，河长562公里，在龙川县合河坝以上的干流称为寻邬水，合河坝以下汇贝岭水后开始称为东江，现在东江一般即指枫树坝以下河段。
8大铁路枢纽中心
全国八大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1、北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2、上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
3、广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
4、郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
5、武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。
届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。
2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前往中部城市不超过3小时。
6、西安铁路枢纽：是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。
7、成都铁路枢纽：是目前西南地区最大的铁路枢纽，联结宝成、成昆、成渝、达成等铁路线，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心，成渝铁路是新中国修建的第一条铁路，宝成铁路是我国的第一条电气化铁路，成昆铁路对新中国有着重大历史意义，其意义堪比当年原子弹的研制成功。
抗战时期 长江水陆联运
长江水道抗战时期的主要运输通道沉船布雷封江御敌抗战初期，1937年8月至1938年3月，国民政府交通部配合海军部门，先后征用了一批海轮和日船，在黄浦江和江苏江阴、江西马当凿沉塞江阻止敌舰西进。
1938年6月，又拟征用商轮在湖北武穴附近的田家镇构筑锁江线。
汉口航政局在汉口建造钢管水泥船4艘（各约3000吨）及数十艘装满石头的木驳船、木帆船，随即付诸封江，这才使招商局16艘大船幸得保存，承担汉口至宜昌间繁重的运输任务。
1939年9月，荆沙要塞司令部、海军部会同湖北省航业局征集“汉东”、“福泰”、“福新”、“新保和”、“建昌”、“和丰”、“汉池”号等湖北商轮及数艘趸船，用竹缆连系、凿沉于石首县境内藕池口的张家滩江底。
1940年5月又征用“慎安”、“华利”、“汉和”号等客货轮及“汉口1、2、3号”趸船和数十艘木帆船，在宜昌古老背、葛洲坝凿沉锁江。
武汉失守后，国民政府海军部接着在城陵矶一带构筑封锁线。
1938年11月7日，布雷队在城陵矶至新堤江段投放漂雷650枚。
8日城陵矶失陷后至1940年6月宜昌失守时止，海军部布雷队在荆江及洞庭湖水系航道上先后投放水雷计6544枚。
此外，宜昌失守前后，从1940年4月24日至1941年9月17日止，国民政府空军还开展了对敌布雷游击战，在长江中游水道开辟了3个布雷游击区，共投掷水雷1184枚，破坏了日军水上补给线，在中游航道炸沉敌大小舰船29艘，毙敌200余人，有力地打击了日军的嚣张气焰。
湖北沦陷前的西线运输1937年7月7日，日本帝国主义悍然发动全面侵华战争。
同年11月12日，上海失守，12月13日，南京陷敌。
华北、华中和长江中下游地区大批机关、工厂、学校及社会团体纷纷内迁，先是集中武汉，继而向宜昌、重庆及湖南、贵州、广西、陕西一带撤退。
由于沿海航线及通往华北的铁路被日军封锁切断，长江水路遂成为向大后方撤退的主要运输通道。
地处长江中游的武汉港即为撤退的主要集散中转地。
港口辅助生产设施
港口辅助生产设施为维护港口的正常生产秩序，保证各项工作得以顺利进行，港口还需要在陆域上配备一些辅助设施。
如给排水系统，输电、配电系统，燃料供应站，工作船基地，各种办公用房，维修工程队，船舶修理站等设施。
（中国水陆联运网）综上所述，港口的设施是非常庞大的，然而就生产作业来说大体上可归纳为船舶航行作业、装卸作业、货物存储以及集疏运这四大部分。
船舶航行作业部分包括港内外航道、锚地、港池和船舶回转水域，还有为安全航行的通讯、导航设施；装卸作业部分包括码头、水上装卸锚地，以及各种装卸设备；货物存储部分主要包括陆域上的仓库和堆场，以及库场上的机械设备。
对于有旅客运输的港口，在陆域上还必须特别注意建设客运站等设施；集疏运部分除了水路外主要就是铁路与公路。
（中国水陆联运网）（三）港口水工建筑物水工建筑物是指建筑物的大部分处于水中，或经常与水接触。
这类建筑物要遭受海水的侵蚀等有害作用，因此对它们的结构和材料有特殊的要求，应该异常坚固又经久耐用。
根据各种不同的用途，港口水工建筑物可分为防护建筑物、码头建筑物、护岸建筑物三大类。
（中国水陆联运网）1、防护建筑物防护建筑物多数用在海港，以防止波浪对港内的冲击，也有的用来防止泥沙、流冰进入港内。
这种建筑物在水域外围的深海中，要经受巨大的波浪和冲击力，因此要建造的既稳定又坚固，规模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作用。
2、码头建筑物码头建筑物是港口的主要水工建筑物。
现代码头的典型式样如图3－3－4所示。
它由主体结构和附属设备两部分组成。
主体结构的上部有胸墙、梁、靠船构件等；下部有墙身、基础或板桩、桩基等。
附属设备主要是系船柱、护木、系网环、管沟、门扣和铁路轨道，以及路面等。
（中国水陆联运网）3、护岸建筑物港口陆域和水域的交接地带，除停靠船舶的码头岸线外，其它未被利用的天然岸坡因经常遭受着潮汐、水流和波浪的作用，若边坡土质比较松软，非常容易被冲刷而引起坍塌。
由于对岸边的破坏，影响陆域及其上面建筑物的安全，同时也会影响水域的深度，因此要对这些岸边进行加固，这就是护岸建筑物的作用。
江苏物润船联
江苏物润船联智慧物流平台万联网2016-07-04【万联导读】长期以来，传统航运市场存在物流信息不对称、资金流动不畅、船舶运输方位不清和运输到货不及时等“通病”。
集在线竞价、承运、支付、保险等功能于一体，实现船、货、港等物流信息互联互通的物润船联智慧物流平台，无疑是一剂“良方”。
物润船联的案例也已经入选《中国供应链管理蓝皮书（2016）》，优秀案例，值得收藏！（2016年7月）江苏物润船联网络股份有限公司（股票代码：831096）成立于2011年12月，位于张家港园区，是一家以船联网为基石的新三板上市公司，也是中国首家上市的水陆联运第四方智慧方案服务商，并计划于2017年至2018年在主板上市。
公司自主开发的“中国内河航运智慧平台”是国内首家利用船联网技术研发的平台，它是基于船联网、云计算、大数据等领先技术，解决水上相关企业在供应和“链”统一协同合作，船、货、港高效的进行竞价、方案咨询、软件服务、单证票据等数字一体化的商务平台。
竞价和撮合在线上完成，承载及相应服务配套在线下完成，通过大数据挖掘和云存储模式，利用LBS技术及监控技术，从各个环境保证数据的真实性和可靠性，使全程了解货运状态。
有效改变了传统的电话沟通竞价的中介模式，将互联网与线下商务货运承载有机结合在一起，让互联网成为线下交易的前台。
物润船联实施的运作模式?（一）物润船联水运商业模式介绍江苏物润船联网络股份有限公司是国内领先的互联网及相关服务行业内的水上运输物联网服务企业，其将水上运输与互联网和移动互联网深入融合，通过线上的信息整合、智能管理，结合线下的跟踪服务、资源配置，建立起集网站、手机端APP为一体的智能匹配型船货竞价模式。
或货代可以通过网站或手机APP，一键发布货源信息，进行实时在线招标；船东或船代也可以竞价投标了；双方通过信用评价及保证金制度，建立起自动的招标、投标、评标及船货位置跟踪与到港提醒系统等，由此建立起了水上大数据，为生产企业、贸易商、及提供一站式智能运输及船货交易撮合平台，从而根本上摆脱了传统的管理调度模式。
单位名称 - 水路运输网
宁港经字第044号 宁港经字第045号 宁港经字第046号 宁港经字第047号 宁港经字第048号 宁港经字第049号 宁港经字第050号 宁港经字第051号 宁港经字第052号 宁港经字第053号 宁港经字第054号 宁港经字第055号 宁港经字第056号 宁港经字第057号 宁港经字第058号 宁港经字第059号 宁港经字第060号 宁港经字第061号 宁港经字第062号 宁港经字第063号 宁港经字第064号 宁港经字第065号 宁港经字第066号 宁港经字第067号 宁港经字第068号 宁港经字第069号 宁港经字第070号 宁港经字第071号 宁港经字第072号 宁港经字第073号 宁港经字第074号 宁港经字第075号 宁港经字第076号 宁港经字第077号 宁港经字第078号 宁港经字第079号 宁港经字第080号 宁港经字第081号 宁港经字第082号 宁港经字第083号 宁港经字第084号 宁港经字第085号 宁港经字第086号
宁港经字第087号 宁港经字第088号 宁港经字第089号 宁港经字第090号 宁港经字第091号 宁港经字第092号 宁港经字第093号 宁港经字第094号 பைடு நூலகம்港经字第095号 宁港经字第097号 宁港经字第098号 宁港经字第099号 宁港经字第100号 宁港经字第101号 宁港经字第102号 宁港经字第103号 宁港经字第106号 宁港经字第107号 宁港经字第108号
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报关必备常用网站
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水陆联运货物运单
水陆联运货物运单
水陆联运货物运单是指在货物运输过程中，采用水上运输与陆上运输相结合的方式进
行运输的货物运单。
水陆联运是一种多式联运的方式，通过水上运输和陆上运输的有
机结合，最大限度地发挥各种运输方式的优势，提高货物运输效率和降低运输成本。
水陆联运货物运单一般包括以下信息：
1. 发货人和收货人的基本信息：包括名称、地址、联系人和联系方式等。
2. 货物的基本信息：包括名称、数量、重量、体积、规格、包装方式等。
3. 运输方式和线路：包括水运的起运港口和目的港口，陆运的起运地点和目的地点等。
4. 运输工具和运输时间：包括船舶或航空器的名称和航班号，陆上交通工具的车牌号等，还包括预计的运输时间。
5. 运费和保险费：包括货物运输费用和货物保险费用等。
6. 其他特殊要求或约定：包括货物的特殊要求、负责的责任和义务等。
水陆联运货物运单一般由货物的承运人或物流公司提供，发货人和收货人都需要对运
单的准确性和完整性进行确认和签署，以确保货物的安全和顺利运输。
中国十大主要铁路干线
中国十大主要铁路干线作者：林启栋铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395K M，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
港口的组成
港口的组成 港口由水域和陆域两大部分组成。
水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的，因此要求它有足够的水深和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作；陆域是供旅客上下船，以及货物的装卸、堆存和转运使用的，因此陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产、生活设施等等。
1.港口水域 水域是港口最主要的组成部分，它又可分为位于港池之外的港外水域和位于港池之内的港内水域。
(1)港外水域 这部分主要是指进港航道和港外锚地。
多数海港及河口港都有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整治。
内河港口的航道常常就在主航道靠近码头的一侧，一般要求有适当的宽度，既不影响主航道上船舶的航行，又与码头、锚地留有足够的间隔距离。
港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用的，船舶在这里接受边防检查、卫生检疫等手续，引水员也在这里上下（海港）；有时也供编、解大型船队之用（河港）。
进出港航道和港外锚地均需用航标加以标示。
(2)港内水域 它包括港内航道、港内锚地、以及码头前沿水域和船舶调头区等。
船舶在港内航道行驶时要适当减速，以保安全。
港内航道与码头之间一般要有供船舶进行回转的调头区，这段水域要有足够的宽度。
大型海轮在港内靠离码头时常有拖轮协助，而内河船靠泊时为便于控制常常需要将船首面对着水流的方向，调头区正是供他们使用的。
码头前沿水域必须有足够的深度和宽度，以使船舶能方便地靠离。
它不仅要保证船舶靠码头的一侧能进行装卸作业，有时还要考虑其另一侧同时进行水上（船过船）装卸作业的需要，因此，码头前沿水域宽度应适当大些，以免影响附近的航道。
海港的港内锚地主要供船舶等待泊位，或是进行水上装卸用。
在气候恶劣情况下，还可供船舶避风停泊。
而河港锚地主要用于编解船队和进行水上作业，水上装卸作业是内河港、河口港的主要作业方式之一，并设置有"水上作业平台"，配备有浮式起重机等。
水路运输的现状及其发展趋势
水路运输的现状
▪ 水路运输国内的基本状况
我国水运发展的特点是沿海港口和远洋运输发展较 快，内河运输发展较缓慢。1997年，我国主要港口吞吐 量为13．09亿吨，比1996年增长2．75%，水运客运量和 周转量分别完成2．26亿人和155．8亿人公里，分别比 1996年下降1．31％和2．97％；水运货运量完成11．34 亿吨，货运周转量完成19235亿吨公里，比1996年分别下 降10．78％和增长7．68％。
4.按运输工具
水路运输可分为定期船运输（见班轮运输）和不定期 船运输。
定期船运输是选配适合具体营运条件的船舶，在规定 航线上，定期停靠若干固定港口的运输；不定期船运输系 指船舶的运行没有固定的航线，而是按照运输任务或按租 船合同所组织的运输。定期船运输和不定期船运输两种营 运组织形式是相辅相成的。
▪ 水路运输的基础设施
远洋运输系指国际间的运输，以外贸运输居多；沿海 运输系指几个邻近海区间或本海区内的运输，以内贸运输 为主；内河运输系指在一条河流（包括运河）上或通过几 条河流的运输，一般为国内运输，但如属于流经数国河流。 例如欧洲的莱茵河、多瑙河等，在这种河流上也有国与国 间的运输；湖泊运输系指一个湖区内的运输，大多属于国 内运输，但在像美国、加拿大两国间的五大湖这样的湖区 内也有国与国之间的国际运输。
2.货运方面
大宗货物的散装运输，件杂货的集装箱运输，将是水 路货物运输发展的主要趋向。世界各国对石油、煤炭、矿 石、粮食等大宗货物实行散装运输已很普遍，对件杂货采 用集装箱运输的比重日益增加。近年来，一些国家开始研 究对煤炭、矿石实行浆化运输。
3.船舶方面
海洋运输船舶今后仍将沿着专用和多用途并举的方向 发展。内河运输船舶则视航道条件、货物种类和批量大小， 发展分节驳顶推船队和机动货船，在一些地区拖带船队将 继续使用。客运船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和气
中国水陆联运网
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结语
传统物流时至今日早已进入即将淘 汰的步伐，中国水陆联运网全新发 展物流信息时代，信息全面覆盖， 沟通便捷直观，交易透明负责，专 业团队技术化支持使我们走的更远。 相信您的选择，相信我的未来。
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广：长江、运河、沿海，货源船期一应
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船东档案
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——水陆智能物流专家
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云货源，云船盘
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结语
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在线融资是中国水陆联运网根据现代物流 容易出现的资金断链提供的新兴服务。它 主要满足物流人员在水陆联运过程中产生 的资金需求，适用物流过程中自行托运的 货主、托运方未付运费前有加油需求的船 东、托运方有货物质押权的第三方物流， 帮助物流从业人员、船东货主解决实际困 难。
货盘、船期
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