昆明长水机场市政设施规划探索
最新昆明长水机场总体结构资料讲解
首层： 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
地下一层： 行李提取大厅、迎客大厅及 到达车道边
地下二层：与停车楼以及未来城铁车站 连接过厅
地下三层：停车楼及附属用房。
二 结构选型
昆明新机场航站楼工程的特点
1. 属于超长、超大、大跨度建筑 2. 建筑造型复杂 3. 面临复杂的场地地质环境 4. 拟建场地临近小江断裂带 5. 屋顶支承结构为钢彩带 6. 前中心区外立面拟采用索幕墙
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
➢ 建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
➢ 基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内57、国际8 2020年机位国内78、国际17 2035年机位国内92、国际39
功能布局
四层： 陆侧餐饮和VIP旅客休息室
三层： 值机大厅及国内出发安检区、 候机区
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场位于中国云南省昆明市，是云南省最大的国际机场。
该机场为了适应航空业的发展和旅客需求的增加，不断进行扩建和改造。
随着机场的扩建，植被状况受到了一定程度的破坏，影响到了机场周边的生态环境。
本文将就昆明长水国际机场的植被现状进行调查，并提出相应的控制措施建议，以期保护和恢复机场周边的生态环境。
一、植被现状调查昆明长水国际机场周边的植被主要分布在机场围墙外的景观带和机场内的绿化带。
根据现场调查，机场围墙外的景观带植被主要包括乔木和灌木，覆盖面积较小。
而机场内的绿化带主要由草坪和乔木构成，覆盖面积较大。
在机场扩建过程中，机场周边的植被遭到了不同程度的破坏，尤其是机场围墙外的景观带植被数量减少且乔木高度有所降低。
二、植被破坏原因分析1. 土地开垦和建设工程：机场的扩建工程需要大量的土地开垦，导致原有的植被遭到破坏和清除。
2. 水资源利用：机场为了满足绿化需求和运营需要，需要大量的水资源。
这导致了机场周边水资源的过度利用，进而对植被造成了一定程度的影响。
3. 环境污染：机场的运营和建设过程中产生的废气、废水和垃圾等环境污染物对植被的生长和健康造成威胁。
三、植被保护和恢复措施建议1. 加强生态环境保护意识：机场管理部门应加强员工的环境保护意识培养，加强植被保护的重要性宣传教育，提高员工对植被的保护意识和责任感。
2. 调整土地利用方式：机场管理部门应合理规划机场周边的土地利用方式，尽量减少土地开垦和建设工程对植被的破坏，保护原有的植被资源。
3. 合理利用水资源：机场管理部门应加强水资源管理和利用，合理规划和分配水资源，减少对周边水资源的过度利用，保证植被的生长和健康。
4. 加强环境监测和治理：机场管理部门应建立完善的环境监测系统，定期对机场周边的环境污染物进行监测和评估。
采取有效的控制措施，减少环境污染物对植被的影响。
5. 实施植被恢复计划：机场管理部门应制定植被恢复计划，通过合理的绿化设计和植物种植，恢复和增加机场周边的植被覆盖面积，提高植被的质量和生态功能。
昆明长水国际机场
昆明长水国际机场昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。
昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。
昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。
项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。
远期规划控制用地约22.97平方公里。
昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。
机场历史建设背景昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。
因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。
建造过程昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。
2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。
2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。
2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。
2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。
2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。
2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议1. 引言1.1 研究背景昆明长水国际机场作为云南省最大的机场，每天都迎来大量的飞机起降，客流量庞大。
而机场周围的植被现状一直备受关注。
植被在机场周围不仅可以美化环境，起到绿化作用，还能保护空气质量，净化空气，维护生态平衡。
由于长期的人为破坏和管理不善，导致机场周围的植被遭受了一定程度的破坏和影响。
对昆明长水国际机场周围的植被现状进行调查分析，找出存在的问题，并提出相应的控制措施建议，具有重要的理论和实际意义。
这不仅有助于保护机场周围的生态环境，提升机场的形象和环境质量，也能为长远的生态建设和可持续发展提供参考和借鉴。
有必要对昆明长水国际机场植被现状进行深入的研究和探讨。
1.2 研究目的本文旨在对昆明长水国际机场的植被现状进行调查分析，探讨现有植被存在的问题，并提出相应的控制措施建议。
通过对植被现状的深入研究，旨在为改善长水国际机场的生态环境提供参考和建议。
本文还将分析如何利用植被来改善机场周边的生态环境，加强植被的保护和管理，以实现机场的可持续发展和生态环境的持续改善。
深入挖掘植被在机场生态环境中的作用和意义，为将来机场生态环境的保护和管理提供有益的参考和建议。
通过本研究，旨在使昆明长水国际机场的植被资源得到更好的利用和保护，为实现机场生态环境的可持续发展贡献力量。
1.3 研究意义昆明长水国际机场是云南省最大的国际机场，是连接云南与世界各地的重要枢纽。
随着航空业的快速发展，机场周边的植被现状成为一个备受关注的问题。
对于长水国际机场周边植被现状的调查和控制措施的研究具有重要的意义。
研究长水国际机场周边的植被现状可以为机场的生态环境改善提供科学依据。
随着城市化进程的加速，机场周边植被的状况直接影响着周边空气质量和生态环境。
通过对植被现状的调查分析，可以发现存在的问题并提出相应的控制措施，从而有效地改善周边的生态环境。
研究长水国际机场周边的植被现状可以为生态旅游和城市绿化提供参考。
昆明新机场绿化设计及施工技术
昆明新机场绿化设计及施工技术摘要：本文从昆明在建的长水国际机场的绿化设计以及施工养护方法等角度出发，通过对新机场的道路绿化、附属绿地规划、停机坪草坪绿化等一系列研究，阐述机场绿化在新机场建设中的重要作用。
对机场景观绿化设计通过何种途径展现春城对外窗口，如何做好绿化施工的技术工作等提出看法。
Abstract: From the construction of Kunming in the long water International Airport greening design and construction curing method angle, through to the new airport road greening, attached green space planning, the apron green lawn and a series of studies, the construction of the new airport airport green in the important role of. Landscape greening design of the airport by the way show spring external window, the paper puts forward the view on how to do a good job of green construction technology关键词：机场景观绿化规划施工昆明Key Words: landscape planning and construction of kunming airport昆明长水国际机场(以下简称昆明新机场)位于昆明市官渡区大板桥镇，计划于2012年初实现转场运营。
新机场绿化施工工作由2011年9月开始。
机场绿化主要分为跑道周边草坪绿化、道路绿化及建筑物附属绿化三种形式［1］，共同组成新机场的绿地系统（见图1）。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场位于中国云南省昆明市，是云南省最大的机场之一，也是中国西南地区重要的航空枢纽。
作为重要的交通枢纽，昆明长水国际机场的植被现状对于环境质量和航空安全有着重要的影响。
本文将对昆明长水国际机场的植被现状进行调查并提出相应的控制措施建议。
我们对昆明长水国际机场周边的植被进行调查。
根据调查结果，昆明长水国际机场周边的植被以灌木和草地为主。
在机场跑道附近的区域，由于飞机轰鸣声和排放物的影响，很少有植被生长。
而在机场周围较远的地方，植被更加丰富，包括树木和花草等。
由于机场建设和运行过程中的人为干扰，植被覆盖度较低，种类较单一。
1. 加强植被保护。
通过评估机场周边地区的植被资源和植被覆盖度，制定相应的保护政策和措施，确保植被的生长和更新。
禁止乱砍滥伐、非法采挖植物和过度放牧等破坏植被的行为，加强对植被资源的监测和保护。
2. 种植适应性强的植物。
根据机场周边的气候、土壤和水资源等条件，选择适应性强、具有抗逆性的植物进行种植。
这些植物应当具备较强的适应性和快速生长能力，能够快速形成覆盖层，减少土壤水分蒸发和侵蚀。
3. 引入生态工程技术。
通过引入生态工程技术，如生物工程修复和植被覆盖增强等，改善机场周边的生态环境。
通过采用合理的工程措施，加快植被恢复和更新的速度，提高植被的生态功能和景观效益。
4. 加强环境监测和管理。
建立完善的环境监测体系，对机场周边的植被状况进行定期监测和评估，及时发现植被资源的问题和隐患。
加强对机场建设和运营过程中对植被的影响的管理，严格执行环境保护法规，确保机场周边植被的持续健康发展。
昆明长水国际机场作为重要的航空枢纽，植被的现状对于机场的环境质量和航空安全具有重要的影响。
通过加强植被保护、种植适应性强的植物、引入生态工程技术和加强环境监测和管理等控制措施，可以有效改善昆明长水国际机场周边的植被状况，保护机场周围的生态环境。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场作为云南省交通枢纽，其植被的现状调查以及控制措施的建议非常重要。
以下是我对此问题的2000字的中文报告。
1.调查对于昆明长水国际机场的植被现状，我们需要进行详细的调查。
调查的内容可以包括但不限于以下几个方面：（1）植被种类：通过对机场周边地区的植物进行调查，了解当前机场周围的主要植被种类及其分布情况。
（2）覆盖率：调查机场周围地区不同植被类型的覆盖率，包括草地、灌木丛和森林等，以及其在不同季节的变化情况。
（3）植被状况：评估机场周围地区植被的健康状况，包括植物的生长状态、病虫害情况和植被密度等。
（4）影响因素：分析影响机场植被状况的因素，如气候、土壤质量、周边环境污染和人为活动等。
2.控制措施建议基于上述调查结果，我们可以提出以下控制措施的建议，以维护和改善昆明长水国际机场周围的植被状况：（1）生态修复：针对植物病虫害、植被退化等问题，采取合适的措施进行生态修复。
可通过定期清理和修剪植物，加强灌溉和施肥等，提高植物生长状况。
（2）生态保护：加强对机场周围植物生态环境的保护，控制周边环境污染，避免对植物生长和繁殖的不良影响。
可以在机场周围建立生态屏障，限制周边工业和建筑活动对植物的破坏。
（3）植被更新：根据不同季节和气候条件，定期进行植被更新。
可以通过种植适应机场周边气候条件的植物，增加植被的多样性和覆盖率。
（4）科学管理：建立科学的植被管理制度，制定植物的生长和维护规范，加强人员培训，提高管理水平。
定期开展植物保护和监测工作，及时发现和处理植物问题。
（5）社会教育：加强公众对植物保护和生态环境重要性的认识，提高社会公众对机场植物保护的支持度。
可以开展植物保护科普宣传活动，组织参观和培训等。
昆明长水国际机场植被的现状调查以及相关的控制措施的建议对于保护和改善机场周围植被状况具有重要意义。
通过加强生态修复、生态保护、植被更新、科学管理和社会教育等措施的实施，可以有效提高昆明长水国际机场周围植被的质量和数量，为机场的可持续发展做出贡献。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，重新定为“国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理，向北运行，也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析：如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边（上图下面都是向东缓坡山峰）从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场位于云南省昆明市，是云南省最大的机场，也是中国西南地区最大的国际航空枢纽之一。
由于植被直接关系到机场的环境质量和航空安全，因此对昆明长水国际机场的植被现状进行调查，并提出相应的控制措施建议至关重要。
对昆明长水国际机场目前的植被现状进行调查是必要的。
调查应包括机场周边和机场内部的植被类型、植被覆盖度、植被物种组成、植被生长状况等内容。
这样的调查可以帮助我们全面了解机场周边的环境状况，以及植被可能对机场运行产生的潜在影响。
根据调查结果，制定相应的控制措施。
针对植被过于繁茂，可能影响飞机视线和航道通畅的问题，可以采取修剪、疏伐等控制措施。
对于机场周边的植被，可以通过修剪、除草、物理覆盖等方式来控制植被覆盖度，以减少火灾和风险。
还应注意机场周边的防护林和绿化带的建设，通过合理的植被安排来减少对机场运行的影响。
对于机场内部的植被管理也很重要。
机场内部应合理规划和管理绿化带和草坪，确保航站楼周边的绿化效果。
要加强对植物病虫害的防治工作，保持植被的健康生长。
对于可能对飞机产生碰撞威胁的高大树木，应及时进行修剪或移植，以确保飞机的安全起降。
监测和评估植被控制措施的效果，并不断优化植被管理方案。
通过定期监测植被的生长状况，评估措施的效果，及时发现问题并采取相应的调整措施。
与相关部门和专家合作，不断优化植被管理方案，提升机场植被管理的科学性和可行性。
对昆明长水国际机场的植被现状进行调查，并采取相应的控制措施，是保障机场环境质量和航空安全的重要一环。
通过科学的植被管理，可以提高机场的景观效果和形象，同时确保飞机起降的安全和顺利。
大型机场门户地区的空间矛盾与规划应对--以昆明长水国际机场空间规划设计为例
大型机场门户地区的空间矛盾与规划应对--以昆明长水国际机
场空间规划设计为例
丁寿颐;陆君超
【期刊名称】《现代城市研究》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】大型机场门户地区是人们进出城市的窗口，扮演着城市与外部环境进行物质、能量、信息交换的过渡区的角色，是全球流动空间的重要节点。
同时，作为城市系统的组成部分，它也承担着特定职能，是各种城市活动聚集的地方空间。
因此，相较于一般的场所空间，机场门户地区流动性和地方性的空间矛盾尤为突出，具体表现为“空港集疏运交通与地方服务性交通混杂”、“临空产业用地与城市公共设施用地矛盾”、“空港限制性要素与舒适人居环境营造冲突”、“航空旅客与本地居民的空间分化”等特征。
本文研究国内外机场类似问题的解决策略，并以昆明长水机场前区为例，着重从空间层面厘清矛盾根源，理顺发展思路，并提出规划应对策略。
【总页数】7页(P7-13)
【作者】丁寿颐;陆君超
【作者单位】清华大学建筑与城市研究所;嘉兴市南湖新区(金融创新示范区)管理委员会
【正文语种】中文
【中图分类】TU984
【相关文献】
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2.空港驿都:昆明长水国际机场门户地区总体城市设计研究 [J], 陆君超;丁寿颐
3.基于空间句法的街道空间规划设计研究——以都江堰同乐村民俗风情街规划设计为例 [J], 郑伟;陈大乾
4.体验长水昆明长水国际机场首次全真演练 [J],
5.自然风景旅游区门户空间规划设计探讨--以陕西省黎坪国家森林公园入口区规划设计研究为例 [J], 林晓丹;付胜刚;韩旭
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昆明长水国际机场航站楼设计探析
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场是云南省的主要航空枢纽，也是西南地区重要的航空交通枢纽之一。
随着旅游业的快速发展和航空市场的不断扩大，机场的客流量也在逐年增加。
机场植被的现状调查以及相应的控制措施建议非常重要。
一、机场植被现状调查：1. 植被种类：调查机场区域内的主要植被种类，包括乔木、灌木、草本植物等。
2. 植被分布：调查机场各个区域的植被分布情况，包括跑道周围、跑道两侧、停机坪区域等。
3. 植被覆盖度：评估机场植被的覆盖度，了解机场地面的绿化情况。
4. 植被生长状况：调查机场植被的生长情况，包括植被的高度、繁茂程度等。
5. 植被对机场运行的影响：分析机场植被对飞机起降、导航设备运行等的影响。
二、机场植被控制措施建议：1. 建立科学的植被管理策略：根据机场的特点和需求，制定科学的植被管理策略，包括定期剪修、浇灌、施肥等，以确保植被的良好生长并维持机场的整洁和安全。
2. 选择适应性强的植被种类：根据机场的气候和土壤条件，选择适应性强的植被种类，以提高植被的生长率和适应性，减少植被的维护和管理难度。
3. 加强对植被生长的监控：通过安装监控设备，对机场植被的生长情况进行监测和记录，及时发现植被异常、疾病和虫害等问题，并采取相应的控制措施。
4. 综合利用植被资源：适当利用机场植被资源，例如将剪修下来的树枝和草翻晒制作成有机肥料，用于机场植物的施肥，从而降低机场的施肥成本，提高植被生长质量。
5. 配置专业管理队伍：建立专业的植被管理队伍，进行植被的日常养护和管理工作，包括剪修、绿化、喷洒除草剂等，提高机场植被的整体管理水平。
昆明长水国际机场的植被现状调查及控制措施建议对于机场的环境保护和安全运行至关重要。
通过科学的植被管理策略和控制措施的实施，可以保证机场植被的良好生长，提高机场的形象和服务质量。
案例分析昆明长水国际机场
案例分析昆明长水国际机场新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。
机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。
昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。
新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。
该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。
它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。
�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。
由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。
此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。
在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。
此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。
为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。
安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。
道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。
而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。
屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。
关于机场规划体系中控制性详细规划阶段的探讨
关于机场规划体系中控制性详细规划阶段的探讨
徐 艳 （ 上海民航新 时代设计研究院有限公 司上海分公司， 上海 ２ ０ ０ ３ ３ ５ ） 【 摘 要ｌ 随 着经济的发展 ， 中国民航迅速发 展， 民用机 场的规 划建设 体 系也在 不断的发展 和 完善 。 文章 结合个人 工作经验， 针对现 阶段机 场规 划
２各地块用地指标的确定
首先机场控规应与地方控规相吻合 ， 应符合各个城市 的规划管
理技术规定（ 以下简称规定） ， 但是 由于机 场建筑物高度受净空控制
的影响 ， 以及货运 、 机务 维修 、 航食等设施 占地 的特殊要求 ， 场 内各 功能 区内应根据
体 系的完善一 是否需要编制机 场控制性详 细规划， 哪 一类型的机场 需要 编制控制性详 细规 划 以及控 制性 详细规 划阶段 各项用地指标 的确定， 谈 一谈 自 己的 看 法 。 ‘
【 关 键 词】 机 场规 划 控制 性详 细规划 用地指标
２ ０ 世纪９ ０ 年代以来， 中国民航业 出现了前所未有 的巨大发展 ， 程项 目建设用地指标》 中的规定 ， 旅客航站 区和综合保 障设施 区的 用地 约为 １ ３ ０ ０ 亩， 机 场 货 运 区用 地 约 １ ５ ０ 亩， 机 务 维 修 区用 地 约 ３ ０ ０ 民用机场的规划建设体系也在不断的发展和完善 。 般来说， 一 个 新 机 场 的建 设 总 共 需 要 经 过 选 址 、 预 可 行 性 研 亩 ， 油库区用地约 １ ５ ０ 亩， 航空公司基地（ 按２ 家计算） 占地约６ ０ ０ 亩， 则
昆明长水机场市政设施规划探索
昆明长水机场市政设施规划探索
昆明长水机场市政设施规划探索
【摘要】作为机场建设重要的组成部分，市政设施是保障机场正常运行和发挥效能的重要基础设施。
市政设施规划对于统筹机场内外设施衔接，指导市政工程设计具有重要意义。
本文以昆明长水机场市政设施规划为例，基于目标导向，提出了多方式校核测算负荷需求、构建分级保障系统、设计协同和建立绿色市政设施指标的四条核心策略。
【关键词】长水机场；市政设施；规划研究；核心策略
市政设施作为机场工程建设的重要组成部分，主要包括给水、排水、污水、污物、供电、供气、供热、通讯等工程，是保障机场正常运行和发挥效能的重要基础设施。
长期以来在国内机场规划和建设中，市政设施多作为机场主体工程配套，依据可研批准内容进行建设，一定程度上存在缺乏对驻场单位需求的统筹，以及近期建设与远期规划衔接问题。
市政设施规划对于统筹场内各驻场单位需求、内外系统衔接，指导市政工程设计具有重要意义。
同时，作为全周期高效率利用能源的重要途径，市政设施的规划建设也倍受关注，如何将市政设施建设与今后运营相结合需要在规划中深入思考。
希望通过笔者在长水机场市政设施规划中的一些分析和探索，为其它大型机场的市政设施规划提供参考和借鉴。
1 项目概况
昆明长水机场定位为面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，远期按照满足6500万旅客吞吐量进行总体规划，规划四。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场位于云南省昆明市呈贡区，是西南地区最大的国际机场。
该机场的植被现状调查发现，机场周围植被种类繁多，主要包括草本植物、灌木和树木。
然而，机场周围的植被也存在一些问题，如生长过于繁茂、容易影响机场的飞行安全等。
为此，我们提出以下控制措施建议：
一、加强植被管理
1.梳理机场周围的植被资源，合理规划植被分布。
对于机场跑道两侧的植被，应削减到合适的高度，确保航空器的着陆和起飞安全。
2.定期检查及维护机场周围的植被。
对于病虫害等问题应及时处理。
3.建立健全机场植被管理制度。
根据植被生长情况制定相应的管理计划，确保机场植被安全、协调和谐。
1.在旅客和货物进出口处安装监控摄像头，并且建立植物入境检疫制度，拒绝不合格种子、花卉等植物。
2.建立机场植被信息库。
在全面了解机场周围植被种类的基础上，建立植被信息库，对植被的生长情况进行追踪和监控，及时发现植被异常情况，避免影响机场运行。
三、加强宣传教育
1.面向机场管理人员和旅客，开展植被保护知识宣传活动，增强植被保护意识。
2.与机场周边的居民开展植被保护工作宣传和交流，形成联防联治的格局。
综上所述，昆明长水国际机场的植被现状需要进行科学管理和监控，以确保机场的安全和正常运行。
加强植被管理、加强植被监控以及加强宣传教育，这些控制措施有助于保护机场周围植被资源，确保机场的正常运营。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场位于中国云南省昆明市，是云南省最大的机场，也是云南省的航空枢纽。
作为重要交通枢纽，昆明长水国际机场的植被现状和控制措施至关重要。
1. 植被现状调查植被现状调查是了解机场周围植被分布和类型的基础。
调查应包括机场周围的自然植被、人工绿化植被和景观植物等。
还应考虑植被的生长状态、生物多样性和伴生动植物等因素。
通过植被现状调查，可以了解机场周围植被的特点和问题。
2. 植被控制措施建议(1) 绿化带建设：机场周围应建设绿化带，以增加植被覆盖面积，提高机场的生态环境。
绿化带的植物选择应以适应机场环境和地方特点为主，同时尽量选择植物生长快、抗旱、抗风沙的品种。
(2) 植物种植：在机场建筑物周围可以种植一些草坪和低矮的乔灌木，以提升机场的美观性。
在跑道和其他航空设施周围应选择植物低、根系不深、不产生滑翔动物的草坪植物。
(3) 生态修复：机场周围的土壤和水质可能会受到污染，需要采取相应的措施进行修复。
生态修复可以通过植物绿化、土壤调理和水质处理等方式实施。
(4) 病虫害防治：机场周围的植物可能会遭受各种病虫害的侵害，对机场的植被造成威胁。
建议在机场周围进行病虫害监测，并采取适当的防治措施，以保证机场植被的健康。
(5) 定期养护：机场植被的定期养护是保持机场环境整洁和植被健康的重要手段。
养护工作包括修剪树木、除草、施肥、浇水等。
昆明长水国际机场应进行植被现状调查，并根据调查结果制定相应的控制措施。
这些措施包括绿化带建设、植物种植、生态修复、病虫害防治和定期养护等。
通过这些措施，可以提升昆明长水国际机场的生态环境，并为旅客提供更好的出行体验。
昆明长水国际机场工程地质勘探方法与关键技术应用
层 及高 填方地 层 的勘 探实 践 ， 对 现有 的勘 探装 备 、 工 艺技 术 、作 业方 法等 不断 探索 创新 和实 践应 用 ， 有 效 地 破 解 勘 探 被 动 局 面 ，顺 利 完 成 各 项 勘 探 任 务 ，满 足 了各 阶 段工 程 设 计 对 工 程 地 质条 件 查 明
建 筑 ，２ ０ ０ ８ ，４ ８（ １ ０ ） ：７ ３ － ７ ５ ．
［ ３ 】刘 慧 明 ，王 辉 ． 综合 勘察 技术 在沿 江高 速公 路 中的应 用 ［ Ｊ ］ ， 工 程与 建设 ，２ ０ ０ ９ ， ２ ３（ ６ ） ：８ ０ ３ －８ ０ ５ ．
【 ４ 】梁 龙 ，潘永 坚 ，王 武 刚 ，等 ． 西 堠 门大 桥北 塔位 岩 体深 部 裂 隙发 育特 征 的综 合勘察 技 术 ［ Ｊ 】 ＿ 中 国工程 科学 ，２ ０ １ ０（ ７ ） ：２ ８ — ３ ２ ．
５ ）文 中初 步 探讨 基于 权 变 理论 的 水 电项 目综 合 勘 察 方 法 与 组 合 模 型 的 特 点 和 新 思 路 ，如 何 提 高 权 变 理 论 在 在 工 程 中的 可 操 作 性 、实 用 性 、针 对 性 、科 学 性 等 问题 将 结 合 实 例 进 一 步 深 入 研 究
２创
钻进 工艺 技术 对 复杂 地层 进行 钻进 。 ４ ． ４ 特 殊作 业 条件 的勘 探 方法
对 于 沟 渠 、方 涵 、落 水 洞 及 漏 斗 等 受 场 地 局
造 了 良好 的 作 业 条 件 ，有 效 提 高 了岩 芯 采 取 质量 和 钻 进 效率 ，缩 短 了不 同作 业 面 的 勘 探 工 作 衔 接 时间， 降低 了勘 探成 本 ， 改进 了勘 探队 伍管 理模 式 。 ３ ）采 用 传统 勘 探 工艺 技 术和 新技 术 、新 方 法 的结 合 ，创造 了单天 最高 勘探 进尺 超过 ８ ０ ０ 余 ｍ， 月 最高 勘 探 进 尺 １ ４ ０ ０ ０ ｍ 的记 录 ，超 计 划 顺 利 完 成 了遍 布 机 场 各 个 区域 ６ ０余 个 工 作 面 、８ ０ ０ ０余 个 钻孔 、１ １ ×１ ０ Ｉ ／ ｑ ＿ 的勘 探工作 量 ，勘探 资料 准确 、
昆明长水国际机场航站楼设计探析---文本资料
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
浅谈昆明长水国际机场南工作区管线综合布置
廊 的 设置 、道路 横 穿支 管的设 计 等方 面 ，解 决 南工作 区管 线综合 的难题 ， 力求达到 ：节
约土地 资 源、合 理布 置 管线 、预 留远期 管位 等 目标 ，并在 工程 中得到 些启 发。
关键 词 管线 综合 ；综合 管廊 ；管线排 布
引 言
管 线 综 合 是 在 机场 建 设过 程 中 必不 可 少的 一项 ： 亡 作 ，其对 工程 管线 的施 工起 到指 导性作 用 。管线 综合 将 各类 工程管 线统 一安 排 ，体现在 一张 图纸 上 ，并标 明 管线 间距 、 管 线 交叉 点标 高等重 要 因素 ，形象 地解 决 了 各种 管线 在施 工中可 能遇 到的 冲 突。 本文结 合 昆 明长 水国 际机场 南 工作 区的 公用 配套 工 程 管 网综 合 ，详 细介 绍 了管线 综 合在机 场 工 程 中的运 用 ，并 通 过对在 此项 目中遇 到的 问 题 和 解决 方法 的论述 ，系统 的总 结管 线综 合 的方 法和 原 ０ ，希 望能 为其 它管 线综 合工 程 提 供 一定 的指导 和 启发 。
图 １昆明新机 场用地示意图 ２ ． ２ 南工 作 区道 路 规划 南工 作 区共 规 划有 ｌ ２条 道路 ，分 为主
４ ） 雨 水 、污 水 等 重 力流 流 向 为 自北 向南流 向 ３ ＃ 雨水调 节池 以及 污水 处理 厂 ， 流 向大 体 固定 。 ３ ． ３ 各专 业管 线 布置 的限制 由 于 场 址 地 形 复 杂 ，各 专 业 管线 均 受 到 制约 ，管 线在 路 由选择 和 系统规 划上 给 管 线 综合 增加 了难 度 。管 线均选 择地 势连 接 顺 畅 的地 方布 置 ，尽量 避开 挡墙 和大 放坡 。 ３ ． ３ ． １给 水 、中水 管线 场 内 给 水 、 中水 管 网均 根据 地 势 采 用 分 区供 水 方式 。其 中沾 昆铁 路线 以南 的 区 域 为低 区供 水管 网 服务 区 ；沾昆铁 路 线以北 到 航站 楼南 面 为中 区供水 管 网服 务 区 ；航 站 楼 、飞 行 区为高 区供 水 管网 服务 区 。管 网采 取并联 分 区模式 ｊ 。 由于 有 给 水 和 中水 两 个 供 水 系统 且 分 区规划 ， 所 以水 管数 量 多且管 径 变化较 大 （ 从 ＤＮ ８ ０ ０到 Ｄ Ｎ１ ５ ０不等 ）。根 据 专 业的 设 计 要求 ，不 同的管 径 敷设标 高 不 同 ： １ ） 管径 大于 Ｄ Ｎ５ ０ ０ 的管 线 ， 埋深 １ ． ７ ５
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昆明长水机场市政设施规划探索【摘要】作为机场建设重要的组成部分，市政设施是保障机场正常运行和发挥效能的重要基础设施。
市政设施规划对于统筹机场内外设施衔接，指导市政工程设计具有重要意义。
本文以昆明长水机场市政设施规划为例，基于目标导向，提出了多方式校核测算负荷需求、构建分级保障系统、设计协同和建立绿色市政设施指标的四条核心策略。
【关键词】长水机场；市政设施；规划研究；核心策略市政设施作为机场工程建设的重要组成部分，主要包括给水、排水、污水、污物、供电、供气、供热、通讯等工程，是保障机场正常运行和发挥效能的重要基础设施。
长期以来在国内机场规划和建设中，市政设施多作为机场主体工程配套，依据可研批准内容进行建设，一定程度上存在缺乏对驻场单位需求的统筹，以及近期建设与远期规划衔接问题。
市政设施规划对于统筹场内各驻场单位需求、内外系统衔接，指导市政工程设计具有重要意义。
同时，作为全周期高效率利用能源的重要途径，市政设施的规划建设也倍受关注，如何将市政设施建设与今后运营相结合需要在规划中深入思考。
希望通过笔者在长水机场市政设施规划中的一些分析和探索，为其它大型机场的市政设施规划提供参考和借鉴。
1 项目概况昆明长水机场定位为面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，远期按照满足6500万旅客吞吐量进行总体规划，规划四条平行跑道。
一期工程建设目标年为2020年，按照满足年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨使用需求进行建设，于2008年12月5日全面开工，主要建设内容为新建东、西2条主跑道，航站楼建筑面积54.83万m2，站坪机位84个以及各类生产生活配套辅助设施。
长水机场于2012年6月28日建成投产，具有工程规模浩大，系统庞大繁杂，建设工期紧张等特点。
2 规划研究思路2.1 规划目标结合大型机场建设与运营的特点，长水机场市政设施规划的目标归纳为以下三个方面：2.1.1 建立区域内市政基础设施一体化系统统筹新建机场内各驻场单位与近、远期建设用地市政设施需求，按照“统一规划、统一建设、统一管理”思路，建立机场区域内市政基础设施一体化系统。
2.1.2 建立为航空主业服务的高保障性市政基础设施机场业务通常可以划分为航空主业和非航业务，两者对市政公用配套设施保障等级要求不一。
从建设之初就为今后运营成本考虑，区分保障等级，节约投资，为航空主业建立高保障性市政基础设施。
2.1.3 建立绿色机场的市政设施组成部分确保市政设施布局合理、运行管理高效的前提下，将“绿色机场”理念贯穿于市政设施规划、设计、建设的各个环节之中，充分体现绿色机场要素，为机场在全寿命周期中取得显著的社会、经济效益奠定基础。
2.2 规划原则2.2.1 统一规划，分期实施统筹好场内各类用户需求，统筹好本期建设与中、远期的规划发展，按照市政设施的特点统一规划，分期实施。
市政设施管网及系统容量根据规划的远期发展目标需求来建设或保持扩展弹性；市政设施站、房则按机场实际发展的速度和需求分期建设。
2.2.2 适度超前，具备前瞻作为基础设施，市政设施本期工程的的规划建设应适度超前，做到本期建设具有前瞻性，与中、远期的发展相适应。
2.2.3 方案合理，经济适用机场设施建设具有其特殊性，在保障安全运行的前提下，结合飞行区特点进行经济技术的比选分析，做到方案合理，经济适用。
2.3 规划研究框架采取建设项目与控制规划相结合的思路，通过分别测算本期与远期市政负荷需求，并与国内同等规模成熟机场的校核来确定规划市政负荷需求，最后通过设计协同的方法制定机场市政设施规划方案。
3 规划研究的核心策略3.1 多方式校核测算负荷需求新建机场往往是区域市政设施建设的先行者，犹如在一张白纸上作画，科学确定市政设施负荷需求是制定规划的前提。
应对建设项目主体不同和建设模式差异，规划中主要采取多方式校核方法测算负荷需求。
首先，按照“统一规划，统一建设，统一管理”的建设思路，统筹考虑机场与驻场单位的市政设施负荷需求。
规划研究中，收集空管、安监、海关、边防、检验检疫、油料、基地航空公司等驻场单位本期工程建设项目，按照使用功能进行分类，根据各功能建筑面积相应测算负荷需求。
机场工程则结合建设项目设计情况，在机场可研报告的基础上进一步核算机场工程负荷需求。
其次，在机场总体规划的基础上引入城市规划中控制性详细规划方法，深化机场工作区用地规划并制定控制指标。
以功能分区为主，行政划分为辅，进一步细化各功能区用地规模，对各地块提出控制性指标要求，为市政设施负荷需求测算创造条件。
以基地航空公司负荷测算为例，结合机场的发展定位按三家以上基地航规划用地，将航空公司的飞行部、客舱部、出勤楼等项目需求纳入基地航空公司地块，场务、配餐、货运等有专属特性的项目则规划在相应生产辅助区内。
在满足机场净空控制要求基础上，参照《昆明市城市规划管理技术规定》有关退让道路红线、日照间距、建筑间距、建筑密度、绿地率指标等规定，综合确定基地航地块的容积率、建筑密度、绿地率等控制指标。
根据基地航地块的用地指标测算地块内的建筑面积，再结合建筑类型、功能要求详细计算各类系统的负荷、用量与干管管线的规格。
基于机场本、远期承担航空业务量的关系，规划研究中采用较为确定本期市政设施负荷校核和修正远期负荷需求，并与国内航空业务量已经达到或超过长水机场预测量的首都机场和广州机场等同规模校核。
机场特有功能建筑则参考各机场实际市政负荷调查结果，并根据建设绿色机场的相关指标要求进一步修正，综合确定市政设施负荷需求。
3.2 构建分级保障系统调整以设施需求为主的传统建设流程，在规划研究中统筹建设与运营的双向要求，界定机场各设施保障层级，构建分级保障系统，为降低机场运行费用奠定基础。
根据各设施与机场主业保障的关联程度及安全保障要求，将机场范围内的设施保障层级划分为：（1）高保障级，直接用于保障航空器起降的设施设备，主要包括空中交通管理设施、飞行区助航灯光、信息中心等。
（2）优先级，为航空主业提供服务的设施，主要包括旅客服务、航空货运区、供油、机务维护及地面服务等设施。
（3）普通级，无其他要求的一般性生产生活设施，例如机场办公及值班宿舍。
不同保障层级的设施，市政设施分别采取不同设计标准。
例如供电规划中，对高保障级的航站楼设施，在航站楼中部设置一座10kv 综合开闭站，分为三组10kv开关柜，每组为两路电源进线。
设置10kv公用变电站10座，行李系统专用变电站为2座。
10kv电源引自中心变电站，每组为两路电源进线，供电双电源沿不同路由敷设。
供水规划中，采取管网并联分区模式：场内供水站水泵的设计压力分别按高、中区管网供水水压设计，低区靠重力供水，高、中、低区管网分别设计独立的供水管线，可以通过调节优先提供高保障级设施供水。
建立能源中心，集中为航站楼高保障级设施提供专门的冷热源供应，普通级则采取空调自制冷方式。
3.3 建立绿色市政设施指标确保市政设施布局合理、运行管理高效的前提下，将“绿色机场”理念贯穿于市政设施规划之中，建立绿色市政设施指标，充分体现节约、环保、科技和人性化。
在规划方案研究中，分析相关设施绿色建设的国内外发展动态，并在长水机场的可行性分析基础上，建立绿色市政设施指标，以指导后续实施技术方案。
市政设施规划研究中，根据绿色机场建设要求，结合市政设施工程的技术方案特点，重点从道路照明系统与再生能源利用、供电工程、水资源综合利用、固体垃圾无害化处理与资源化等方面，提出绿色指标的总体要求。
（表1）3.4 与场区地势、飞行区设计相协同长水机场原始地形极其复杂，场区地势高差超过80m，沾昆铁路改线从机场南部工作区穿过，需要通过土石方工程对场区平整以满足使用要求。
由于市政设施中供水、污水、雨水、中水等设施与场区地势密切相关，不同的地势变化将直接影响到供水系统分区（注：按供水压力等级分区）的划分与管网布置，将致使规划方案和工程投资发生重大变化。
同时，由于安全保障的要求，进入飞行区的市政设施管网的检修和清通工作均有严格的限制，不能按照常规的方法进行规划设计。
面对具有一定可塑性的规划基础条件，突破静态规划模式，采取市政设施规划与场区地势、飞行区设计相协同的动态规划方法，即与场区地势、飞行区设计同步开展工作，互提条件，满足各自专业系统的要求，同时优化各自设计，做到方案合理，经济适用。
在场区地势设计中，飞行区变坡标准要求严格，工作区南北受铁路改线分隔，为减少土石方工程量，因地制宜将飞行区、铁路南北分设计为三级梯台。
市政设施规划与场区地势设计协同中，难点是既要保障市政设施各管线穿沾昆线现有管涵需要，又要满足市政设施中雨水、污水等重力流设施系统的坡向要求。
规划中先从重力流设施系统控制点标高出发，将雨水调节池和污水处理厂设置于场区西南角的最低处，将雨水调节池的池底、池顶标高要求以及穿铁路管涵作为控制点标高，提供地势设计最小坡向坡度要求。
地势设计在充分考虑地块的使用功能和适应性，按照要求满足市政设施坡向坡度需求，两者相结合进行反复计算和多轮次的方案优化调整，最终确定地势设计控制标高。
市政设施规划与飞行区设计协同中，重点更多的放在通道共享。
以飞行区内比选管网设计方案和路由为例，在机坪加油管、消防管、站坪照明、机务供电等管网设计时，同步与市政设施互提出管网路由及管位资源需求，统筹协调分配资源，共同确定方案。
4 结语完善和高效的市政设施是机场可持续发展的基础，由于机场工程基本建设程序由总体规划直接进入初步设计，一定程度上造成了机场市政设施规划缺乏有效的上位规划指导。
市政设施是机场建设部门最应关注的建设内容之一，必需探索和建立有效的路径制定市政设施规划，衔接与深化机场总体规划，从整体上、系统上考虑各项市政设施的配置与建设。
在长水机场市政设施规划研究中，基于建立区域内市政基础设施一体化系统的目标，我们通过多方式校核测算合理确定负荷需求，从降低运行费用角度提出了构建分级保障系统和建立绿色市政设施指标的策略，并与工程设计紧密协同，形成可操作、可实施的市政设施规划方案。
【参考文献】[1]中国民航机场建设集团公司.昆明新机场场内公用配套设施规划[r].2008.[2]闫萍，戴慎志.集约用地背景下的市政基础设施整合规划研究[j].城市规划学刊，2010（01）.[3]刘佳燕，陈振华，王鹏，王健.北京新城公共设施规划中的思考[j].城市规划学刊，2006（04）.[4]李开平.面向实施的市政设施规划思考[c]//2012城市发展与规划大会论文集.2012.[5]刘婷婷，戴慎志.我国城市基础设施开发建设中的矛盾分析与规划对策研究[j].现代城市研究，2012（02）.[责任编辑：丁艳]。