船舶结构与设备课件 第8章 船舶抗沉结构与堵漏讲解
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第八章 船体水密装置与船舶堵漏
第八章船体水密装置与船舶堵漏1、船体的水密结构和装置主要有：①、水密舱壁；②、双层底；③、水密门、窗；④、船壳板上的进排水孔设置的自动止回阀A.’’①、②、③B.①、②、④C.①～④D.②、③、④2、船体的水密结构和装置主要有：①、水密舱壁；②、双层底；③、水密门、窗；④、船壳水线下排水孔的止回阀；⑤、船壳板A.①、②、③、⑤B.①～⑤C//.①、②、③D.①～④3、船舶的水密结构是指：A.客舱和货舱B.压载舱和货舱C.//水密横舱壁和双层底D.机舱和双层底4、以下为水密装置的是：①、水密舱壁上开口的关闭设备；②、船壳板上开口的关闭设备；③、舱壁甲板以上的水密装置A.①、②B.①、③C.②、③D//.①、②、③5、任何动力式滑动水密门，无论是动力还是手动操作，均应能在船舶向任一舷横倾至_____的情况下将门关闭。
A.5°B.10°C.//15°D.20°6、任何动力式滑动水密门必须满足：①、能从驾驶室遥控关闭；②、从门所在舱壁的每一边就地操纵；③、在控制位置具有门开启或关闭的指示器；④、在关闭门时发出声响报警；⑤、应有一个独立的手动机械操纵装置 A.①～③ B.①～④ C.②～④D//.①～⑤7、除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持：A.//关闭B.打开C.正常的工作状态D.可随时打开状态8、客船上的所有动力滑动门，应能满足在船舶处于正浮状态时，能从驾驶室内的总控制台不超过_____内被同时关闭。
A.30sec B….60secC.90secD.120sec9、客船上所有动力滑动式水密门的遥控操纵位置是在：A.驾驶室B.舱壁甲板以上的手动操纵处C.舵机间和驾驶室D.//驾驶室和舱壁甲板以上的手动操纵处10、按要求，每一动力滑动式水密门应为：A.竖动式B.横动式C.滚动式或横动式D...竖动式或横动式11、在船舶正浮时，用手动操纵装置将动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过：A.30secB.60secC.//90secD.120sec12、每一动力滑动式水密门的操纵方式有：①、独立的动力系统操纵；②、现场独立的手动机械操纵；③、舱壁甲板上用全周旋摇柄转动操纵；④、无线遥控操纵A.①、②B…①、②、③C.①～④D.①、②、④13、驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是：①、红灯表示一扇门完全开启；②、红灯表示一扇门完全关闭；③、绿灯表示一扇门完全关闭；④、绿灯表示一扇门完全开启；⑤、红灯闪烁表示门处于关闭过程中；⑥、黄灯闪烁表示门处于关闭过程中A.;;’①、③、⑤B.②、④、⑥C.①、③、⑥D.②、④、⑤14、按规定，用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过_____，且应满足在船舶向任一舷横倾至_____时也能将门关闭。
第8章 关闭设备与堵漏设备(船舶结构与设备课件)
3.抗沉性：指船舶以舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮 性和稳性的能力。
4.风雨密:指在任何海况下，水不会渗入船内。
பைடு நூலகம்
5.限界线:在舷侧低于舱壁甲板上表面至少76mm处所绘的线。 6.舱壁甲板:指横向水密舱壁所达到的最高的一层甲板。 7.一舱不沉制：船舶在一舱破损后破舱水线不超过限界线， 但在两舱破损后超过。
3.关闭设备 1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。 2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧迅速 关闭的铰链式水密门（一级）离港时关闭，航行中不得开启， 装有防止任意开启的装置，在港开启时记入航海日志中（值 班驾驶员掌控）。 3）一般船舶水密舱壁上的水密门，都是滑动式水密门（二 级）；但舱壁甲板以下有旅客舱室的所有水密门和门槛在重 载水线下，水密门数量较多时，必须设动力滑动式水密门 （三级）。
8.分舱载重线:系指用于决定船舶分舱的水线。 9. 船舶分舱长度:货船的分舱长度指船舶处于最深分舱载重
线时，限制垂向浸水范围的甲板及以下部分最大投影型长度
（适用于船长超过100m的货船）。 10.可浸长度:客船的可浸长度指对有连续舱壁甲板的船舶，
在船长中某一点的可浸长度，是以该点为中心的最大限度的
5.保持船体平衡的方法 1）排除法（油、水、货）。
2）移载法。
3）对称灌注法（慎用）。 6.舱壁的加强：在邻舱的舱壁上用垫木、垫板、
支柱及木楔等支撑。
第八章 关闭设备与堵漏设备
一、 基本概念
1.稳性: 船舶在外力作用下偏离其 平衡位置而倾斜，当外力
消失后，能自行回复到原
来平衡位置的能力，或者 说是船舶在外力作用消失 后保持其原有位置的能力。 分为初稳性和大倾角稳性
考虑。
2.浮性:指船舶在各种载重情况下，保持一定浮态的性能。即船 舶受到水的浮力使船舶能浮在水面上的性能。
船舶水密装置与堵漏设备
第八章 船舶水密装置与堵漏
第一节 船体水密装置与堵漏设备 第二节 船舶堵漏
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第一节 船体水密装置与堵漏设备
船体水密结构和装置主要有水密横舱壁、双层底、双层壳、水密门、窗、 水密舱盖及排水设备等。
一、水密舱壁上开口的关闭设备
1.防撞舱壁
不准开门、人孔、通风管道或任何其他开口。凡穿过防撞舱壁的管子应在 首尖舱内侧的舱壁上设置并能在舱壁甲板上控制的闸阀。
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丁字型堵漏垫
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4.堵漏盒（也称堵漏箱）
从船内进行堵漏，主要用于覆罩有较大向内卷边的洞口，或有 一些小型突出物的船壳裂口，或以木塞、木楔塞漏后四周仍不 规则的缝孔等。其结构为一只400mm ×400mm面积、高为 300mm的无盖铁盒，两侧装有拎攀，箱口四周嵌有橡皮垫。
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5.堵漏螺杆
主要有钩头螺杆(螺丝钩)、 “T”形固定式及活动“T”形几 种。 1)钩头螺杆(螺丝钩)：通常 用来堵塞形状不规则，又有 向外卷边而用木塞和木楔无 法堵住的漏洞。
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2)“T”形固定式螺杆：用于堵 船壳上的裂口，是从船内经 船壳裂口向外堵的一种工具。 3)活动“T”形螺杆：是一种从 船内经船壳裂口向外堵的工 具。
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3.客船上的水密门
1)结构要求：每一动力滑动水密门，应为竖动式或横动式，动力系统 独立。最大净开口宽度一般限制为1.2m。遥控操纵位置设在驾驶室内 或舱壁甲板以上的手动操纵处。
2)在船舶正浮时的关门时间要求：①手动机械装置关门的时间应不超 过90s；②驾驶室集控室遥控关所用门的时间应不超过60s；③遥控关 单个门的时间应为：20s ≤ t ≤ 40s。
第一节 船体水密装置与堵漏设备 第二节 船舶堵漏
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第一节 船体水密装置与堵漏设备
船体水密结构和装置主要有水密横舱壁、双层底、双层壳、水密门、窗、 水密舱盖及排水设备等。
一、水密舱壁上开口的关闭设备
1.防撞舱壁
不准开门、人孔、通风管道或任何其他开口。凡穿过防撞舱壁的管子应在 首尖舱内侧的舱壁上设置并能在舱壁甲板上控制的闸阀。
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丁字型堵漏垫
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4.堵漏盒（也称堵漏箱）
从船内进行堵漏，主要用于覆罩有较大向内卷边的洞口，或有 一些小型突出物的船壳裂口，或以木塞、木楔塞漏后四周仍不 规则的缝孔等。其结构为一只400mm ×400mm面积、高为 300mm的无盖铁盒，两侧装有拎攀，箱口四周嵌有橡皮垫。
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5.堵漏螺杆
主要有钩头螺杆(螺丝钩)、 “T”形固定式及活动“T”形几 种。 1)钩头螺杆(螺丝钩)：通常 用来堵塞形状不规则，又有 向外卷边而用木塞和木楔无 法堵住的漏洞。
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2)“T”形固定式螺杆：用于堵 船壳上的裂口，是从船内经 船壳裂口向外堵的一种工具。 3)活动“T”形螺杆：是一种从 船内经船壳裂口向外堵的工 具。
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3.客船上的水密门
1)结构要求：每一动力滑动水密门，应为竖动式或横动式，动力系统 独立。最大净开口宽度一般限制为1.2m。遥控操纵位置设在驾驶室内 或舱壁甲板以上的手动操纵处。
2)在船舶正浮时的关门时间要求：①手动机械装置关门的时间应不超 过90s；②驾驶室集控室遥控关所用门的时间应不超过60s；③遥控关 单个门的时间应为：20s ≤ t ≤ 40s。
船舶结构与设备课件
3
自动化设备
采用自动化技术，实现船舶设备的远程监控和智 能控制，提高设备的可靠性和维护性。
船舶结构与设备的智能化发展
01
智能化监测与诊断
通过传感器和智能化技术，实时监测船舶结构和设备的工作状态，实现
故障预警和自动诊断。
02
智能决策支持
利用大数据和人工智能技术，为船舶运营和管理提供智能决策支持，提
高运营效率。
船舱
位于甲板下方，用于装 载货物或燃油等物资。
桅杆和烟囱
桅杆用于安装导航和通 信设备，烟囱用于安装 船舶发动机的排气管。
船舶结构材料
钢材
是船舶结构的主要材料，具有强度高、耐腐蚀等 特点。
木材
在小型船舶上仍被使用，具有质轻、易加工等特 点。
复合材料
如玻璃钢、碳纤维等，在某些特殊用途的船舶上 使用，具有轻质、高强度等特点。
04
船舶结构与设备的维护与 管理
船舶结构的维护与管理
定期检查船体结构
结构加固与修理
包括船壳、甲板、船舱等部位，确保 结构完整无损，无锈蚀、裂缝等现象。
根据需要对船体结构进行加固或修理， 确保船舶安全性能。
船体涂层保护
定期对船体涂层进行维护，保持涂层 的完整性和防腐蚀性能。
船舶设备的维护与管理
设备日常检查
蒸汽轮机
利用蒸汽机推动船舶前进的系统，具有功 率大、效率高等优点，但维护成本较高。
船舶导航设备
雷达 利用无线电波探测目标并确定其 位置和运动状态的航海电子设备， 具有全天候、全天时、远距离探 测能力。
自动识别系统（AIS） 利用GPS和通信技术实现船舶自 动识别和信息交换的设备，有助 于提高船舶航行安全。
人员培训与分工
船舶结构与设备船舶抗沉结构与堵漏分析PPT教案
第25页/共46页
水密舱壁和内部甲板上的开口和水密性
水密通风管道及围壁通道在客船上应至少向上延伸到 舱壁甲板，在货船上应至少向上延伸到干舷甲板。
在客船和货船上，每扇水密门应作水头分别高达舱壁 甲板或干舷甲板的水压试验。
第26页/共46页
舱壁上的门
门的 类型
位置
门开闭状态
滑动式门
铰链式门
滚动式
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客船的分舱和破损稳性要求
2．客船的破损稳性要求 (1)在所有营运状态下，船舶应具有足够的完整
稳性，以能支持其任一不超过可浸长度的舱浸 水至最后阶段。 (2)如所要求的分舱因数为0.50 或小于0.50，但 大于0.33 时，其完整稳性应足以支持任意相邻 两主舱的浸水。如所要求的分舱因数为0.33 或 小于0.33 时，其完整稳性应足以支持任意相邻 三主舱的浸水。
①在最后进水阶段平衡水线以下位置需设置水密门；其他位置可设置风雨密门。 ②在门的两面均应张贴“在海上时保持关闭”的告示。 ③对货船，船长150m 及以上的A 型船舶和减少干舷的B 型船舶，在机舱和操舵装置处所之间可设置 铰链式水密门，但该门门槛应高于夏季载重水线。 ④开航前该门应关闭。 ⑤如该门在航行时可进入，则应设置防止擅自打开的装置。
对油船根据船长不同提出在船长不同范围内假定船侧 或船底损坏之后，分舱和破舱稳性衡准应符合下列要 求：
(1) 考虑到下沉、横倾和纵倾的最后水线，应在可能发生继续浸水 的任何开口的下缘以下。这种开口应包括空气管和以风雨密门或 风雨密舱盖关闭的开口，但以水密人孔盖与平舱口盖、保持甲板 高度完整性的小水密货油舱口盖、遥控水密滑动门以及永闭式舷 窗等关闭的开口，可以除外。
L≤85 L≤105 L≤125 L≤145 L≤165 L≤190
水密舱壁和内部甲板上的开口和水密性
水密通风管道及围壁通道在客船上应至少向上延伸到 舱壁甲板，在货船上应至少向上延伸到干舷甲板。
在客船和货船上，每扇水密门应作水头分别高达舱壁 甲板或干舷甲板的水压试验。
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舱壁上的门
门的 类型
位置
门开闭状态
滑动式门
铰链式门
滚动式
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客船的分舱和破损稳性要求
2．客船的破损稳性要求 (1)在所有营运状态下，船舶应具有足够的完整
稳性，以能支持其任一不超过可浸长度的舱浸 水至最后阶段。 (2)如所要求的分舱因数为0.50 或小于0.50，但 大于0.33 时，其完整稳性应足以支持任意相邻 两主舱的浸水。如所要求的分舱因数为0.33 或 小于0.33 时，其完整稳性应足以支持任意相邻 三主舱的浸水。
①在最后进水阶段平衡水线以下位置需设置水密门；其他位置可设置风雨密门。 ②在门的两面均应张贴“在海上时保持关闭”的告示。 ③对货船，船长150m 及以上的A 型船舶和减少干舷的B 型船舶，在机舱和操舵装置处所之间可设置 铰链式水密门，但该门门槛应高于夏季载重水线。 ④开航前该门应关闭。 ⑤如该门在航行时可进入，则应设置防止擅自打开的装置。
对油船根据船长不同提出在船长不同范围内假定船侧 或船底损坏之后，分舱和破舱稳性衡准应符合下列要 求：
(1) 考虑到下沉、横倾和纵倾的最后水线，应在可能发生继续浸水 的任何开口的下缘以下。这种开口应包括空气管和以风雨密门或 风雨密舱盖关闭的开口，但以水密人孔盖与平舱口盖、保持甲板 高度完整性的小水密货油舱口盖、遥控水密滑动门以及永闭式舷 窗等关闭的开口，可以除外。
L≤85 L≤105 L≤125 L≤145 L≤165 L≤190
船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏
船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏船舶在发生漏损时，应及时使用船舶所配备的各种堵漏器材进行堵漏，以减少进水，防止破损部位进一步扩大，为排水抢修创造有利条件。
为此，一般船舶均配有相应的堵漏器材。
一、堵漏器材的种类及其应用堵漏器材是根据船舶的大小、类型及航行区域来配备的。
堵漏器材包括：堵漏毯、堵漏垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、各种螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、本板、木楔等。
使用时应根据破洞大小。
部位。
破损情况等灵活应用。
1．堵漏毯1）作用堵漏毯又称堵漏席，是进行舷外堵漏的有效工具，适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位，不适合首尾弯曲大大的部位。
它虽不能将船壳水下破口完全堵严，但能大大减少破口的进水量。
2）种类。
结构特点与规格(1）种类：堵漏毯有轻型和重型两种。
（2）结构特点与规格轻型堵漏毯由三层帆布缝制而成，四周的帆布边缝有麻绳以增加其强度，堵漏毯的一面缝有油麻绒，堵漏时应将有麻绒的一面朝向破口，靠水压将堵漏毯压紧在船壳板上，堵住破日。
重型堵漏毯是用钢索编成网，四周镶有钢丝绳，网的两面各贴以一层厚帆布，每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布，缝合在两层帆布中间。
四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳，它以细麻绳缠扎在钢丝绳上，四角和上面装有眼环。
堵漏毯的形状呈方形，规格有2m×2m、2.5m×2.5m、3m×3m、3.5m×3.5m、4m×4m等。
3）堵漏毯的使用方法堵漏毯主要有两种使用方法。
一种是菱形挂法，该种方法配合使用一根过底索一根管制索另加两根张索，主要适用于平直和一般弯曲处；另一种是方形挂法，该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索，主要适用于水线附近及水线下较平在船壳处。
2．堵漏板堵漏板主要有螺杆折式（折叠式）、圆形折式及方形折式几种l）螺杆折式（折叠式）：是从船体内部进行堵漏的一种工具，用以堵住直径在280mm以下的近似圆形破洞。
它是由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等组成。
船体结构的辨识—水密和抗沉性结构
02.船壳板上开口的关闭设备
1)限界线以下一般采用圆形舷窗并装有可靠的铰链式舷窗盖，可 分永久关闭式、离岗前关闭、到港后方可开启三种。 2)排水孔都有防止海水意外进入船内的装置； 3)与机器连通的海水进水孔及排水孔，装有随时可以接近的旋塞 或阀门
03.舱壁甲板均不透风雨；露天甲板上的所 有开口，均是可以关闭的。 2)舱壁甲板以上第一层甲板以下的舷窗都有舷窗盖，可有效地关闭； 3)露天甲板上设有排水口或排水孔；
船体开口的关闭设备
目录
01 水密舱壁上开口的关闭设备 02 船壳板上的关闭设备 03 舱壁甲板以上的水密设施
01.水密舱壁上开口的关闭设备
1)水密横舱壁设置 (1)水密舱壁的总数:对船长大于190m的船舶，由直接计算确定。
(2)对客船：应设置防撞舱壁、尾尖舱舱壁和将机器处所与前后客、 货处所隔开的水密舱壁，这些舱壁应水密地延伸到舱壁甲板。 (3)对货船：应设置防撞舱壁、将机器处所与前后客、货处所隔开 的舱壁，该舱壁，应水密延伸到干舷甲板。
01.水密舱壁上开口的关闭设备
2)防撞舱壁 •防撞舱壁上不准开任何门或人孔、通风管道或任何其他开口。凡 穿的管子，都设有在舱壁甲板上能控制的阀，阀体安装在其内侧。
01.水密舱壁上开口的关闭设备
3)水密舱壁上的水密门
(1)铰链式水密门（一级）:货船甲板间舱水密舱壁上，离港时关闭， 航行中不得开启，设有防止任意开启装置，在港开启时记入航海日 志。 (2)滑动式水密门（二级）:一般船舶水密舱壁上。应能从驾驶台遥 控关闭，也能就地操纵，控制位置具有门开启或关闭的指示器。 (3)动力滑动式水密门（三级）:在舱壁甲板以下有旅客舱室的所有 水密门和门槛在重载水线下。
船舶结构与设备课件——堵漏器材45页PPT
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。—弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
船舶结构与设备课件——堵 漏器材
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
船舶结构与设备知识课件PPT(106页)
勘绘于船中两舷的标志。
3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可
冷6)上藏甲集板装平箱整的无发2舷展）弧部和分组梁代拱替成，了无冷：起藏重船载设的备运重。输功线能。标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。
④纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；
区应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚
2）最大船长：船舶最前端与最后端之间包括外表和两端永久固定突出物在内的水平距离。
船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样
1)具有良好的隔浮热设力施与和制冷航设备行； 安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面与船壳板外表面之交点。
，为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节 ⑧设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；
6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。 2)油船设置专用压载舱的优缺点 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。
1)液化天然气船(LNG) 特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成； 由于木材的比重小,体积大,有一部分要装在甲板上。 登记尺度：这种尺度主要是用于登记船舶. 4)货舱四角的三角形舱柜(上下 7)上层建筑高大，并具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。 3)清洁压载舱的优缺点 净空高度等于最大高度减去吃水。
3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可
冷6)上藏甲集板装平箱整的无发2舷展）弧部和分组梁代拱替成，了无冷：起藏重船载设的备运重。输功线能。标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。
④纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；
区应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚
2）最大船长：船舶最前端与最后端之间包括外表和两端永久固定突出物在内的水平距离。
船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样
1)具有良好的隔浮热设力施与和制冷航设备行； 安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面与船壳板外表面之交点。
，为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节 ⑧设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；
6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。 2)油船设置专用压载舱的优缺点 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。
1)液化天然气船(LNG) 特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成； 由于木材的比重小,体积大,有一部分要装在甲板上。 登记尺度：这种尺度主要是用于登记船舶. 4)货舱四角的三角形舱柜(上下 7)上层建筑高大，并具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。 3)清洁压载舱的优缺点 净空高度等于最大高度减去吃水。
[化学]第二节 四、船舶抗沉性与堵漏 五、船舶适航性控制设备
![[化学]第二节 四、船舶抗沉性与堵漏 五、船舶适航性控制设备](https://img.taocdn.com/s3/m/eb09045b580216fc700afdef.png)
与货舱或机舱连通可使用压载水泵排水。
(4)主海水冷却泵或主循环水泵排水 SOLAS公约和我国“法规”规定，机舱内应设一个应急吸口，
如图1—43中的2。
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• 3)排水次序的原则 • (1)船舶破损有纵横倾时，先排吃水大的一端舱室的水，后排
其他舱室的水。
• (2)先排小型裂缝或小破洞舱室的水，后排大破洞进水舱室的
上各点的切线表示所允许的最高破舱水线(或称极限破舱水线)。
• (3)分舱载重线：船体破舱进水后船舶不沉所允许的最大进水量与破舱前船
舶的初始载重水线位置有关。初始载重水线位置较低，则船舶储备浮力就大， 破舱后进水量就可以大一些，因此船舶两水密横舱壁的间距可以长一些。这 种用来决定船舶分舱间距长短的初始载重水线称为分舱载重线。通常用满载 水线作为分舱载重线。
⑤堵漏垫料和填料：有软垫、浸油麻
絮、橡皮等。
⑥堵漏用的工具：有锤子、锯子、电
钻、扳手、钉子、螺丝、铁丝等。
橡皮、黄沙等物料要保持清洁 ；每半
年应检查一次各种堵漏器材 。
(5)舱壁支撑
船体破损进水后，水位越高压力
越大，水密横舱壁的强度有可能承受
不了水压力的作用。因此需要在邻舱
舱壁处用垫木、垫板、木楔、支柱等
2）破舱稳性
船体破舱进水达到新的平衡状态后的稳性称为破舱
稳性。为了保证船舶破舱进水后不致倾覆，要求破舱进
水后的剩余稳性及横倾角满足SOLAS公约和我国“法规”
规定的破舱进水后稳性的要求。
19.11.2020
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• 3)有关名词解释
• (1)舱壁甲板： 指横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。
• (2)限界线： 指在舷侧低于舱壁甲板上表面至少76 mm处所绘的线。 限界线
(4)主海水冷却泵或主循环水泵排水 SOLAS公约和我国“法规”规定，机舱内应设一个应急吸口，
如图1—43中的2。
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• 3)排水次序的原则 • (1)船舶破损有纵横倾时，先排吃水大的一端舱室的水，后排
其他舱室的水。
• (2)先排小型裂缝或小破洞舱室的水，后排大破洞进水舱室的
上各点的切线表示所允许的最高破舱水线(或称极限破舱水线)。
• (3)分舱载重线：船体破舱进水后船舶不沉所允许的最大进水量与破舱前船
舶的初始载重水线位置有关。初始载重水线位置较低，则船舶储备浮力就大， 破舱后进水量就可以大一些，因此船舶两水密横舱壁的间距可以长一些。这 种用来决定船舶分舱间距长短的初始载重水线称为分舱载重线。通常用满载 水线作为分舱载重线。
⑤堵漏垫料和填料：有软垫、浸油麻
絮、橡皮等。
⑥堵漏用的工具：有锤子、锯子、电
钻、扳手、钉子、螺丝、铁丝等。
橡皮、黄沙等物料要保持清洁 ；每半
年应检查一次各种堵漏器材 。
(5)舱壁支撑
船体破损进水后，水位越高压力
越大，水密横舱壁的强度有可能承受
不了水压力的作用。因此需要在邻舱
舱壁处用垫木、垫板、木楔、支柱等
2）破舱稳性
船体破舱进水达到新的平衡状态后的稳性称为破舱
稳性。为了保证船舶破舱进水后不致倾覆，要求破舱进
水后的剩余稳性及横倾角满足SOLAS公约和我国“法规”
规定的破舱进水后稳性的要求。
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• 3)有关名词解释
• (1)舱壁甲板： 指横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。
• (2)限界线： 指在舷侧低于舱壁甲板上表面至少76 mm处所绘的线。 限界线
防水抗沉
• 水密分舱与抗沉性要求的高低有关，一般以分舱因数F来表示； • 当1≥F﹥0.5时，船舶任意一舱进水后的最终平衡水线不会淹没限界线， 并满足稳性的要求。即为一舱制船舶。 • 当0.5 ≥F﹥0.33时，船舶任意相邻两舱进水后的最终平衡水线不会淹 没限界线，并满足稳性的要求。即为二舱制船舶。 • 当0.33 ≥F﹥0.25时为三舱制船舶。对货船来讲一般只有一舱制的要求。 • 所谓的限界线是指不小于舱壁甲板上表面以下76mm的线。 • 舱壁甲板是指水密横舱壁所到达的最高一层甲板。 • 渗透率：一舱室实际被水浸占的容积和他的容积的比值的百分数称为 它的渗透率。一般货舱所设计得的渗透率：空舱的渗透率约为98%， 起居处所的渗透率约为95%，机舱的渗透率约为85%，一般货舱的渗 透率约为60%，装载钢材货舱的渗透率约为80%。 • 对于满足抗沉性要求的船舶，如果实际所装载的货物的渗透率大于设 计时的渗透率，则船舶破舱后将很难满足对船舶浮性和稳性的要求， 应预与注意。
• 船舶破损进水后，水位越高，压力越大。为防止邻舱舱壁 压裂而导致水蔓延到邻舱，需要在邻舱的舱壁上用垫木、 垫板、支柱及木楔等支撑。支撑的要点与注意事项是： • 1.支撑应撑在舱内水位的1/2~2/3高度处。撑脚应选择在船 体的骨架处。 • 2.应使应力分散，在支撑处加垫木、垫板，并用马钉卡紧。 • 3.应使应力与舱壁保持垂直。用人字支撑时，其合力应与 舱壁垂直。 • 4.支柱的强度要足够。其横截面应不小于100mm100mm。 • 5.支柱的数量要足够。每3~4 m2要有支柱一根。 • 6.舱壁变形不矫正，以防舱壁破裂。
• 三、堵漏器材的保管 • 1.堵漏器材应存放在水线以上易取的规定舱室内，专人保管，不能移 作它用。室外有明显的标记。 • 2.金属堵漏器材应固定部位除锈防腐，活动部位加油润滑保证灵活。 • 3.纤维堵漏器材应经常晾晒通风，以防霉烂。 • 4.木制品不要放在高温或潮湿处，以防被高温烘脆或因潮湿而霉烂。 • 5.橡胶制品亦不要放在高温处，更不能涂油，以防变质老化。 • 6.水泥及催凝剂，一般每半年检查一次，注意是否变质、短缺并及时 更换和补充。 • 7.沙子应保持纯净，防止被油脂污垢所污染。 • 8.堵漏设备的检查周期一般为6个月一次。
船舶结构第八章船舶水密装置与堵漏
05
船舶水密装置与堵漏的未 来发展
船舶水密装置与堵漏技术的创新方向
智能化技术应用
利用人工智能、大数据和物联网 技术，实现水密装置与堵漏的智 能化监测、预警和自动处置。
新型材料研发
探索和开发具有更高效防水、耐 压和耐腐蚀性能的新型材料，提 高水密装置的可靠性和持久性。
高效快速堵漏技术
研究更加快速、高效和可靠的堵 漏技术，以应对船舶在航行过程 中可能出现的各种泄漏事故。
船舶结构第八章船舶 水密装置与堵漏
目录
• 船舶水密装置概述 • 船舶水密装置的原理与设计 • 船舶水密装置的制造与安装 • 船舶堵漏技术及应用 • 船舶水密装置与堵漏的未来发展
01
船舶水密装置概述
船舶水密装置的定义与作用
定义
船舶水密装置是指用于保证船体 水密，防止水进入船内的各种设 备和设施。
符合设计要求
水密装置的制造和安装应符合设计图纸和规 范要求，不得擅自更改设计。
04
船舶堵漏技术及应用
船舶堵漏的基本原则
快速反应
一旦发现船舶破损，应立即采取措施进行堵 漏，以减少进水量和避免情况恶化。
合理选用工具
针对不同的破损情况，应选择合适的堵漏工 具和方法，以达到最佳的堵漏效果。
安全第一
在进行堵漏操作时，要确保人员安全，避免 因操作不当导致更大的危险。
材料应具备足够的强度和韧性，能够承受各种外力和内力的作用， 保证其正常工作。
良好的密封性能
材料应具有良好的密封性能，能够有效地防止水的进入，保证船 体的水密性。
03
船舶水密装置的制造与安 装
船舶水密装置的制造工艺
材料选择
根据船舶结构和功能需求，选择合适的材料， 如金属、塑料等。
船舶常识船舶结构与设备课件
是用来确定和指导船舶位置、航向和航速的设 备，包括雷达、GPS、电子海图等。这些设备能够帮助船员 在复杂的航道和海域中准确判断船舶的位置和航行状态，确 保航行安全。
船舶导航设备需要具备高精度、高稳定性和可靠性，以确保 提供准确的导航信息。同时，随着科技的发展，船舶导航设 备也在不断更新换代，以适应日益复杂的航行需求。
船舶的主要参数
总结词
船舶的主要参数包括船长、船宽、吃水深度、排水量 等，这些参数反应了船舶的大小和性能。
详细描述
船舶的主要参数是衡量船舶大小、性能和用途的重要 指标。其中，船长是指船舶的长度，通常以米为单位 ；船宽是指船舶的宽度，通常以米为单位；吃水深度 是指船舶在水中沉没的深度，通常以米为单位；排水 量是指船舶满载时所排开的水的重量，通常以吨为单 位。这些参数反应了船舶的大小、承载能力和稳定性 等性能指标，对于航行安全和运输效率具有重要意义 。
地减少人员伤亡和财产损失。
05
船舶维护与保养
船舶日常维护
每日检查
对船舶的外观、甲板、 船舱、机械设备等进行 检查，确保没有特殊情
况。
清洁保养
对船舶的各个部位进行 清洁，保持船舶整洁。
润滑工作
对船舶的机械设备进行 润滑，保证机械设备的
正常运行。
紧固工作
对船舶的螺栓、螺母等 紧固件进行检查和紧固
，防止松动。
船舶安全设备
船舶安全设备是为了保证船舶和船员安全而设置的设备， 包括救生艇、消防器材、急救箱等。这些设备需要在紧急 情况下能够迅速投入使用，为船员提供必要的救援和保护 措施。
船舶安全设备需要定期进行检查和维护，确保其随时处于 良好状态。同时，船员也需要接受相关培训，熟悉各种安 全设备的操作和使用方法，以便在紧急情况下能够迅速采 取正确的应对措施。
船舶导航设备需要具备高精度、高稳定性和可靠性，以确保 提供准确的导航信息。同时，随着科技的发展，船舶导航设 备也在不断更新换代，以适应日益复杂的航行需求。
船舶的主要参数
总结词
船舶的主要参数包括船长、船宽、吃水深度、排水量 等，这些参数反应了船舶的大小和性能。
详细描述
船舶的主要参数是衡量船舶大小、性能和用途的重要 指标。其中，船长是指船舶的长度，通常以米为单位 ；船宽是指船舶的宽度，通常以米为单位；吃水深度 是指船舶在水中沉没的深度，通常以米为单位；排水 量是指船舶满载时所排开的水的重量，通常以吨为单 位。这些参数反应了船舶的大小、承载能力和稳定性 等性能指标，对于航行安全和运输效率具有重要意义 。
地减少人员伤亡和财产损失。
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船舶维护与保养
船舶日常维护
每日检查
对船舶的外观、甲板、 船舱、机械设备等进行 检查，确保没有特殊情
况。
清洁保养
对船舶的各个部位进行 清洁，保持船舶整洁。
润滑工作
对船舶的机械设备进行 润滑，保证机械设备的
正常运行。
紧固工作
对船舶的螺栓、螺母等 紧固件进行检查和紧固
，防止松动。
船舶安全设备
船舶安全设备是为了保证船舶和船员安全而设置的设备， 包括救生艇、消防器材、急救箱等。这些设备需要在紧急 情况下能够迅速投入使用，为船员提供必要的救援和保护 措施。
船舶安全设备需要定期进行检查和维护，确保其随时处于 良好状态。同时，船员也需要接受相关培训，熟悉各种安 全设备的操作和使用方法，以便在紧急情况下能够迅速采 取正确的应对措施。
船体结构—水密和抗沉性结构
船体水密与抗沉结构
二、船体开口的关闭设备 1、水密舱壁上开口的关闭设备 1）防撞舱壁 不准开门、人孔、通风管道或任何其他开口。凡穿过防撞舱壁的管子应在首 尖舱内侧的防撞舱壁上设置并能在舱壁甲板上控制的截止阀。 2）水密舱壁上的水密门 无论是动力式还是手动式滑动水密门，均应能在船舶向任一舷横倾至15°的情பைடு நூலகம்况下将门关闭。 动力滑动水密门应既能从驾驶室遥控关闭，也能就地操纵。在控制位置应装 设门所在位置指示器，并且在门关闭时发出声响报警。在主动力失灵时，动 力、控制和指示器应能工作。每一动力操纵的滑动水密门应有一个独立的手 动机械操纵装置，该装置应能从门的任一边用手开、关该门。 除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持关闭。
船体水密与抗沉结构
3）客船上的水密门 （1）结构要求：每一动力滑动水密门，应为竖动式或横动式，动力系统独立。 最大净开口宽度一般限制为1.2m。遥控操纵位置设在驾驶室内或舱壁甲板以 上的手动操纵处。 （2）在船舶正浮时的关门时间要求：①手动机械装置关门的时间应不超过 90s；②驾驶室集控室遥控关闭所有门的时间应不超过60s；③遥控关单个门 的时间应为：20s ≤ t ≤ 40s。 （3）操作位置： ①现场手动机械装置开、关门；②驾驶室集控室集中遥控 关所有门；③舱壁甲板可到达之处用全周旋摇柄转动关门。 （4）报警器：特别的声响警报器应在门开始移动前至少5s但不超过10s发出 声响，且连续发声报警直至该门完全关闭。 （5）信号显示：红灯表示门完全开启、绿灯表示门完全关闭、遥控关门时， 以红灯闪烁表示关闭过程中。 （6）客船分隔货舱水密舱壁上装设的水密门：可为铰链式、滚动式或滑动式， 但不必是遥控的。不要求符合60s内关闭的要求。
船体水密与抗沉结构
船舶常识_船舶结构与设备PPT幻灯片课件
76
矿砂船
77
五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
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3.甲板线
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划 于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲 板上表面与船壳板外表面之交点。
18
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4.载重线标志
1）作用：为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备 浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度， 为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节区 应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船 中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 2）组成：载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
3)清洁压载舱的优缺点
①避免了含油压载水的排放污 染；
②油船的有效载货舱容减少； ③压载系统未独立。
成品油油船
95
2.液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐 蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于 中间一列货舱内。
特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的 不锈钢制成；
82
滚装船及尾跳板
83
滚装船首门、内门、跳板与侧门
84
滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板
矿砂船
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五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
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3.甲板线
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划 于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲 板上表面与船壳板外表面之交点。
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4.载重线标志
1）作用：为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备 浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度， 为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节区 应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船 中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 2）组成：载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
3)清洁压载舱的优缺点
①避免了含油压载水的排放污 染；
②油船的有效载货舱容减少； ③压载系统未独立。
成品油油船
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2.液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐 蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于 中间一列货舱内。
特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的 不锈钢制成；
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滚装船及尾跳板
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滚装船首门、内门、跳板与侧门
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滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板
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客船的分舱和破损稳性要求
• 2．客船的破损稳性要求
• (1)在所有营运状态下，船舶应具有足够的完整 稳性，以能支持其任一不超过可浸长度的舱浸 水至最后阶段。 • (2)如所要求的分舱因数为0.50 或小于0.50，但 大于0.33 时，其完整稳性应足以支持任意相邻 两主舱的浸水。如所要求的分舱因数为0.33 或 小于0.33 时，其完整稳性应足以支持任意相邻 三主舱的浸水。
• (1) 考虑到下沉、横倾和纵倾的最后水线，应在可能发生继续浸水 的任何开口的下缘以下。这种开口应包括空气管和以风雨密门或 风雨密舱盖关闭的开口，但以水密人孔盖与平舱口盖、保持甲板 高度完整性的小水密货油舱口盖、遥控水密滑动门以及永闭式舷 窗等关闭的开口，可以除外。
• 2．限界线：在舷侧低于舱壁甲板上表面至少 76mm（3in）处所绘的线。
– 船舶残存能力要求，船舶的装载状态使吃水达到分 舱载重线时，当一舱或数舱破损进水，船舶横倾和 下沉的最终平衡水线不致淹没限界线。
一、有关概念
• 3．舱壁甲板：横向水密舱壁所达到的最高一 层甲板。舱壁甲板或其上一层甲板应为风雨密 （在任何海况下，水不会渗入船内）。 • 4．渗透率：某一处所的渗透率系指该处所能 被水浸占的百分比。即某舱实际能被水浸占的 容积占该舱的空舱理论总容积的百分比。
客船的分舱和破损稳性要求
• 3．IMO A.265(Ⅷ)决议的等效要求
• 1973年通过的IMO A.265(Ⅷ)决议“作为《1960 年国际海上人命安全公约》第Ⅱ章B部分等效 的客船分舱与稳性规则”对基于概率方法的客 船分舱与稳性衡准的部分要求如下：
• A≥R
三、货船分舱和破损稳性
• 现行SOLASⅡ-Ⅰ章B-1部分“货船分舱和破损稳性”对船长(ＬＳ) 超过100m的货船（不包括液体散货船、近海供应船、特殊用途船 ）的分舱与破损稳性作了规定，以下是其部分要求。 • 要求满足：达到的分舱指数A ≥ 要求的分舱指数R • 要求的分舱指数Ｒ
船舶结构与设备
第八章 船舶抗沉结构与堵漏
第一节 船舶分舱和破舱稳
• 对客船、100m及以上货船、油船、散装 化学品船、液化气船、近海供应船和特 殊用途船等有假定破损及相应的分舱和 破损稳性的要求。
一、有关概念
• 1．分舱载重线：用以决定船舶分舱的水线。 其中相应于适用的分舱要求所允许的最大吃水 的水线称为最深分舱载重线。
• R=(0.002+0.0009LS)1/3
• 达到的分舱指数A
A P i Si
• 式中：i——所考虑的每一个舱或舱组； • Pi——所考虑的舱或舱组可能浸水的概率，按规定方法计算；
• Si ——所考虑的舱或舱组浸水后生存概率，按规定方法计算。
四、液体散货船分舱和破舱稳性
• 油船、化学品船和液化气船的分舱和破舱稳性分别应 符合MARPOL73/78公约附则I、IBC Code和IGC Code 的有关要求。 • 对油船根据船长不同提出在船长不同范围内假定船侧 或船底损坏之后，分舱和破舱稳性衡准应符合下列要 求：
一、有关概念
• ７．分舱因数F：以船长中任何点为中心 的最大许可舱长，以可浸长度乘以某一 适当的因数求得，此因数称之为分舱因 数。
– 分舱因数由船舶的长度和业务性质（预定的 用途）决定，根据船长L和业务衡准数Cs计 算或查表选取。当船长增加，或业务性质从 适用于运货为主变化至适用于载客为主时， Ｆ应顺次连Байду номын сангаас递减。
– 船舶各处所的渗透率μ不同，空舱取98%，乘客处所、 起居处所取95%，机舱取85%，装载一般货物、煤 或物料储藏专用处所取60%，装载钢铁等重货的货 舱取80%。
一、有关概念
• 5．客船可浸长度：在船长中某一点的可浸长度，对有 连续舱壁甲板的船舶，是以该点为中心的最大限度的 一段船长，按照有关渗透率等规定的假设条件下，在 该范围内破损进水后，船舶下沉不致淹过限界线。可 浸长度应由计及该船船型、吃水及其他特征的计算方 法来确定。 • ６．业务衡准数Cs：是表示船舶营运特征或船舶业务 性质(即船舶预定用途)的一个参数，即表示船舶是以货 运为主，还是客运为主，或是客货合运。其大小与机 器处所的容积及限界线以下乘客处的总容积对限界线 以下的船舶总容积的比值有关。
二、客船的分舱和破损稳性要求
• 《法定规则》以及SOLAS公约第Ⅱ－1章 B部分或IMO决议A.265(Ⅷ)对客船的分舱 与破损稳性作了规定
• 1．客船的分舱要求 • 舱的长度可超过许可舱长，但该舱与其相邻的前舱或 后舱加在一起的总长不应超过可浸长度或许可长度的 两倍，取较小者。长度为l00m及以上的船舶，其首尖 舱以后的主横舱壁之一应设置在距首垂线不大于许可 舱长之处。当所要求的分舱因数为0.50 或小于0.50 时 ，任何相邻两舱的总长不应超过可浸长度。
一、有关概念
• ８．许可舱长：允许的两水密横舱壁的间距， 即： 许可舱长 = 可浸长度lF× 分舱因数Ｆ
– 船舶应按其预定的用途尽可能作有效的分舱，分 舱的程度应视船舶的长度与业务而变化，以载客为 主的船舶，其船长愈大则分舱程度愈高。
• ９．船舶分舱长度（L s）系指船舶处于最深分 舱载重线时限制垂向浸水范围的甲板及其以下 部分最大投影型长度。
客船的分舱和破损稳性要求
客船的分舱和破损稳性要求
• (4)在浸水后但尚未达到平衡前的最大横倾角应不超过15°。 • (5)船舶破损以及不对称浸水情况下经采取平衡措施后，其最 终状态如下： • ①在对称浸水情况下，当采用固定排水量法计算时，剩余初 稳心高度不小于50mm； • ②在不对称浸水情况下，一舱浸水的横倾角不超过7°。两个 或两个以上相邻舱同时浸水，允许横倾不超过12°； • ③在任何情况下，船舶浸水的最终阶段不应淹没限界线。
客船的分舱和破损稳性要求
• (3)船舶在破损后和经平衡后(若有平衡装置)， 最终状态的稳性要求如下： • ①剩余复原力臂曲线在平衡角以外应有一个最 少15°的正值范围； • ②从平衡角量到发生继续浸水的角度或22°(一 舱浸水时)或27°(两舱或两舱以上相邻舱室同 时浸水时)中较小者之间的复原力臂曲线下的面 积应至少为0.015m· rad;