韶山型电力机车车体
韶山4型电力机车
韶山4型电力机车韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。
主电路采用四段经济半控桥，相控调压。
它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。
空气制动采用DK—1型电空制动机。
每节车有两个两轴转向架。
牵引电动机采用抱轴悬挂式。
垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。
牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。
车体广泛使用高强度低合金结构钢。
该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。
主要技术参数用途干线货运悬挂方式半悬挂轴式2（B0—B0) 制动方式空气制动+电制动网压25kV，50Hz 电制动功率5570kW额定功率6400kW 车钩中心距2×16416mm最高速度100km/h 轴荷重23吨持续速度51.5km/h持续牵引力436.5kN最大牵引力627.8kN机车总重184吨韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭韶山4G型电力机车SS4改进型电力机车是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。
另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。
机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。
采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。
机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。
主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。
机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。
机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。
SS7E机车总体
SS7E机车总体1 概述韶山7E型机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。
它借鉴韶山7D型电力机车上的部分成熟技术研制而成。
走行部采用2C0转向架结构，辅机系统采用辅助变流器供电，代替了传统的劈相机供电模式，降低了辅机电机总功率，提高了辅机系统供电品质和效率；车体采用流线型设计。
该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。
1.1 韶山7E型机车主要特点1.主电路采用三段不等分桥相控整流和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.辅助系统采用辅助变流器供电模式；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。
全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
1.2 机车主要结构参数轴式 C0-C0机车前、后车钩中心距离 22016mm机车车体长度 20800mm机车车体宽度 3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm车钩中心线距轨面高度 880±10mm受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm齿轮箱最低处距轨面高度≥120mm机车前、后端转向架中心距 11570mm机车整备重量 126 t±31％t轴重 21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比 75/32=2.34375动轮直径(新轮) 1250mm(半磨轮) 1200mm1.3 机车主要电气参数电传动方式交－直工作电压额定值 25kV最高值 29kV最低值 19kV机车功率 (持续制) 4800kW机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN机车起动牵引力 245kN机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h最高运行速度 170km/h恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96～160km/h机车电制动制动方式加馈电阻制动制动持续功率(轮缘) 4000kW电制动力(速度为10～96km/h ) 150kN恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96～160km/h制动机采用DK-1型电空制动机。
韶山7B型电力机车
••••••但受到当时中国铁路技术政策影响，且受制于当时的线路条件，25吨轴重电力机车未能获得进一步推广使用。
中国首批四种25吨轴重机车之中，除了东风8B型柴油机车成功投产，包括韶山7B型电力机车在内的其余三种车型，各试制两台后均未能批量生产。
韶山7B型电力机车是六轴干线重载货运电力机车。
车体结构与韶山7型机车大致相同，采用了框架式整体承载结构，总体布置沿用为双侧走廊、两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台TSG3型单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。
为了使机车达合同规定的轴重25吨、总重150吨，机车上设置了十块总重约12吨的配重压铁，其中可以卸除的六块压铁总重11吨。
机车可根据需要取消压铁，改成轴重23吨、总重139吨的机车[2]。
车内电气设备借鉴了8K型机车的布置方式，实现屏柜化、单元化。
由于韶山7B型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。
通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、制动电阻等设备冷却。
韶山7B型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路与韶山7型机车大致相同，采用晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，牵引时实现相控无级调速特性控制，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。
为简化电路，中间转向架上的两机车走行部为三台二轴转向架，与韶山7型机车基本相同。
机车轴式Bo-Bo-Bo，机车固定轴距较短，曲线通过性能好。
三台转向架各自独立，中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置。
韶山4、7型电力机车组成
主要技术特点
·SS7型电力机车轴式Bo-Bo-Bo，与传统Co-Co轴式机车 相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的 侧向力下降30%-60%，轮对作用于构架的横向力平均减小 30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和 40%，脱轨系数约降低30%。3台转向架是各自独立的，中间 转向架与两端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位 移的横动装置，以减小轮对对钢轨的侧压力。 ·晶闸管全控加半控两段桥相控调压他励无级调速特性控 制。 · ·牵引电机采用滚动抱轴承式半悬挂、单侧刚性直齿传动 全叠片、带有补偿绕组、六极、复励式脉流牵引电动机，低 速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。 ·再生制动技术。可向电网反馈电能，反馈电能约为总消 耗电能的3%，具有节电效果。 ·功率因数补偿控制系统。 ·复励牵引控制系统。具有无级磁场削弱及防空转装置。 ·具有恒流起动及准恒速运行 特性控制、粘着特性限制、 恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。 ·采用储能制动器。 ·增加了客车供电模组。
韶山4型电力机车的组成：
1、主电路及其控制 2、辅助电路 3、设备布置 4、通风系统 5、车体 6、转向架 7、空气制动系统
1、主电路及其控制 、
韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀 韶山 型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀 管多段桥相控整流方式，韶山4型电力机车对机 管多段桥相控整流方式，韶山 型电力机车对机 车进行无级平滑调速控制。其中韶山4型采用不 车进行无级平滑调速控制。其中韶山 型采用不 等分三段顺控桥整流。 等分三段顺控桥整流。牵引工况采用恒压或恒流 控制，电阻制动工况采用两级制动， 控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准 恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控 恒速控制。韶山 改型机车采用不等分三段顺控 半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制， 半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制， 电阻制动为加馈电阻控制， 电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流 控制，具有与再生制动相当的优良低速制动， 控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺 点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤 点是耗能较大。韶山 改型还采用了三次谐波滤 波器以改善机车功率因数， 波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的 复杂性。 复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控 制环节和空转与滑行保护装置， 制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘 着利用。 着利用。
韶山系列机车
1997年，株机厂根据《铁道部SS4型电力机车合同书》的技术规范要求， 从韶山4型0480号机车开始进行另一次改进。主要改进为更换新型号的 主断路器、交流接触器、速度传感器等，并按照铁道部的指示，在每节 机车安装一套完整的安全设备，由地面感应器、数字化通用式机车信号 机、信号配线盒、机车信号显示器、监控记录装置（LKJ）和监控显示 器等部件组成。两套设备完全独立，机车正常运用时仅需要使用其中一 套[6]。 2004年，由株机所和大连机车车辆厂共同研制了韶山4改型网络重联货 运机车。韶山4改型网络重联机车是继韶山3B型电力机车之后另一次以 网络技术改造传统机车。原来的韶山4改型机车的重联采用硬连线方式， 控制系统为模拟控制。网络重联机车采用微机控制系统，除内重联外还 实现了机车的外重联，即通过网络将2台韶山4型机车重联，组合成16轴 重载货运重联机车车组。两台机车车内所有的智能设备，如智能显示器、 微机控制装置、机车逻辑控制单元（LCU）、机车综合信息处理装置、 中央控制单元（CCU）、列车运行监控装置等均可以通过车辆总线连接。 韶山4改型网络重联货运机车在同年年底于大秦铁路投入运用。2004年 12月12日，大秦铁路首次进行2万吨重载组合列车试验取得成功，重载 试验货运列车由4台韶山4型机车牵引4组5000吨列车组成。 根据铁道部统一安排，株洲厂向国内其他机车厂转让了韶山4改型图纸 和生产技术。株洲电力机车厂在1993年至2006年共生产韶山4（改）型 机车946台（SS4-0159～1104）；大同机车厂在1994年至2006年生产 了168台（SS4-6001～6168）；资阳机车厂于2001年试制了2台（SS43001～3002）；大连机车车辆厂在2001年至2006年生产了231台 （SS4-7001～7110、SS4-7121～7241）。截至2006年，四家工厂累 计生产了1347台韶山4改型电力机车。[7]
韶山型电力机车车体解析
车体的功能
1.车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场 所。车体内设有司机室和各机器间。
2.安装各种电气、机械设备，并保护车内设备 不受外界风沙、雨雪的侵蚀。
3.传递垂直力。将车体内外各种设备的重量经 车体和车体支承装置传给转向架。
4.传递纵向力。将转向架传来的牵引力、制动 力经车体传给车钩和缓冲器。
(3)车体在结构上，应保证安装设备的方便，检查保养设备 的方便，以及检修时更换设备的方便。
(4)司机室和机械室，都要考虑到改善乘务员工作条件，在 通风、采光、取暖、嘹望、隔音、隔热等方面尽量完善。
(5)高速机车要有流线形的车体外壳，以减小空气的阻力。 (6)车体的外形尺寸应在国家规定的机车车辆限界尺寸间。
台架是为安装车内除变压器以外其他电 器和机械设备而设置的。
车体底架组成
两根侧梁 两根枕梁 两根牵引梁 两根变压器横梁 两根变压器纵梁 侧墙在车体两侧，是车体的主要承载结 构之一。
采用框架结构，立柱、横梁、外墙板均 采用3mm厚的16Mn钢板压型体焊接而 成。
侧墙中间部分设有侧墙进风口，安装百 叶窗和滤尘器。
侧墙上部开设6个采光用椭圆窗口。
车顶盖
车顶盖由4个顶盖和3根活动横梁组成。 顶盖由前至后依次为：第一高压室顶盖、
变压器室顶盖、第二高压室顶盖、机械 室顶盖。 车顶盖做成宽度较大的大顶盖，车顶盖 和活动横梁做成活动可拆式。
司机室
司机室外形制成多平面组成的棱形多面 体，即美观又使风阻小。
台架
车体的分类
底架承载式车体：底架承担所有载荷， 而侧墙、车顶均不参与承载。
底架和侧墙共同承载式车体：侧墙参与 承载，与车体焊接成一个牢固的整体。
整体承载式车体：将底架、侧墙、车顶 组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个 车体的强度、刚度更大，而自重较小。
韶山型电力机车介绍
韶山1型电力机车一、简介：SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。
它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。
第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。
第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。
第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。
该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。
整个机组采用500A、2400V的整流二极管。
这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。
二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19轴式 Co-Co 轴重/t 23机车整备质量/t 138(+3/-1)%轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780机车牵引力/kN 小时制 343.2持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4机车速度/km·h(-1) 小时制 42 持续制 43 粘着值 41.2 最大值90电制动方式一级电阻制动制动功率/kW 3500车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 3106落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 20368车钩中心距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 4600空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l 基础制动 8英寸x3·5单缸制动器空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 1.224砂箱总容量/m(3) 0.8 机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125三、技术特点(1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。
韶山电力机车型号
韶山系列:从韶1到韶9改:中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。
为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。
韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。
电力紧张的华东地区比较少见。
和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。
以下是韶山电力机车的参数：韶一用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：3780kW持续速度：43km/h持续牵引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牵引力：343.2kN整备重量：138t累计产量：819首台投产年代：1968.4株洲电力机车厂制造接下来是韶山2型，简称SS2。
是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。
也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。
参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4620kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牵引力：352.8kN整备重量：138t首台投产年代：1969.10韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。
基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。
技术参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4350kW持续速度：48km/h持续牵引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牵引力：450.8kN整备重量：138t韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。
甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。
韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。
但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。
而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。
韶山型电力机车
机车功率
小时制 4800KW
持续制 4350kw
机车牵引力
：小时制 357.1kN（36.4tf）
：持续制 317.8kN (32.4tf）
：起动牵引力470.9kN （48tf）
机车速度
小时制 ：13m／s（47.2km／h）
：持续制 ：13.3m／s(48km／h）
：最大值 ：27.8m／s（100km／h）
路接地装置有两套）
基础制动：单侧高摩合成闸瓦制动方式.
主要设备技术参数
1主变压器
额度容量：（高压） 6700kVA
(牵引） 6365kVA
额定电压：2500／2（1071+535.5×2）／397／218／198V
额定电流：215／1485／805／20／700A
结 构：桥式整流变压器
调压方式：三段桥相控
牵引绕组端子：11个（
a1,x1,a2,x2,a3,c3,b3,x3,a4,b4,x4)
辅助绕组端子：3个（a6,b6,x6)
冷却方式：强迫风冷油循环
变压器油重：2900kg
总 重：12500kg
2制动电阻柜
周转制动功率：4000kw
制动电流；420A
最大励磁电流650A
韶山2型电力机车 （SS2）
流
压
电流制 单相工频交
用途 客货 轴式 C0-C0 轴重/t 23
持续功率/kW 4620 持续速度/km/h 51.5 最高速度/km/h 100 持续牵引力/kN 303.4 起动牵引力/kN 530 变流电路 一段整流桥 功率因数 补偿 调压方式 高压侧有级调
和谐电1C小组韶9改机车车体PPT
简介： t 21 干线客运 Co-Co 4800kW 170km/h 整备重量：126t 累计产量：171台 单边直齿传动 车体底架长度 21000mm 车体宽度3100mm 车体高4605mm
0044～0213
一、车体结构 二、设备布置 三、通风系统 四、空气管路系统
02-06 和谐电1C小组: 雷慷辉、唐从家、周国民、周笑平
车下设备素材
设备布置—车顶、车下设备
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S640M 主司控器
设备布置—司机室设备
三、通风系统
1.牵引通风系统 2.制动通风系统 3.主变压器通风系统
1端电 气室
主变流 室
2端电 气室
设备布置—车内设备
DSA200.png
1.DSA200型受电弓（2） 高压隔离开关.pn 主断路器.png 高压电压互感器.p 高压电流互感器.p 2.THG2-400/25型高压隔离开关 g ng ng 3.YH10WY-42/105型避雷器 4.TDZ1A-10/25型空气主断路器 5.TBY1-25型高压电压互感器 6.TBL1-25型高压电流互感器 7.空调....
杨日有、陶玲、吕静月
一：SS9G 车体结构
特点：1.框架式整体承载结构，由高强度低合金结 构钢Q345A、16MnR、耐候钢Q345GNHL及普通 碳素结构钢Q235A等钢板压型组件焊接而成！
2.司机室前部、顶部及与两侧连接部分均设 计为 曲面结构，光滑流畅、
车体由底架、司机室、台架、侧墙和大顶盖装置 等组成
SS9G机车车体
总体.jpg
韶山8型电力机车技术数据
韶山8型电力机车一、简介SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。
它是“八五"期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号：85-402-01-02),由株机厂和株洲所共同研制。
原设计用于广深线准髙速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。
S S8型电力机车0001号，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了24 Okm/h的中国铁路髙速纪录。
SS8型电力机车对推动我国客运准髙速及髙速机车的发展具有重要意义。
二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV额定值25最高值29最低值20轴式BO-BO轴重/t 22机车整备质量/t 88(+3/」)％轨距/mm 1435动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200机车持续制功率/kW 3600机车牵引力/kN持续制126起动值210机车速度/km-h(-1)持续制100最大值170电制动方式加馈电阻制动制动功率(75~160km/h 时)/kW 2700 最大制动力(16-75km/h时)/kN 130 车体底架长度/mm 16300车体宽度/mm 3100落弓时最髙点距轨而髙度/mm 4628车钩中心线间距/mm 17516车钩中心线离轨而髙度/mm 880 ± 10受电弓滑板中心间距/mm 8600受电弓工作高度/mm 5100-6800转向架固左轴距/mm 2900转向架中心距/mm 9000空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)主风缸容M/m(3) 1空气制动机型号DK-1三、技术特点(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准髙速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。
牵引装巻为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨而高220mm,有利于机车粘着牵引力的发挥。
(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。
韶山3B型电力机车
韶山3B型电力机车编辑韶山3B型电力机车（SS3B型电力机车），由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。
两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。
每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。
机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。
目录1简介韶山3B型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。
根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。
韶山3B型重联机车由两节完全相同的6轴机车重联方式组成一个完整的12轴机车，每节车是一个完整的系统，总体设计相比韶山3型4000系电力机车未做大的变化，每节机车均是在韶山3型4000系机车基础上，取消重联端的一个司机室。
机车增加了采用总线连接的机车网络控制系统。
两节机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制。
机车控制采用分布式微机控制系统。
机车头型及尾部结构取自韶山4型电力机车。
机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。
机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。
SS3B0001于2012年4月在中国南车成都机车车辆有限公司大修。
2技术特点机车起动和牵引能力强由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。
机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。
机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。
韶山8型电力机车
主电路
四辆韶山8型电力机车完成任务结队回段韶山8型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触 导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓经过主断路器进入机车后，输入主变压器经牵引绕组降压后，由 晶闸管相控整流电路转换成直流电，供给四台分两组并联的牵引电动机，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为 机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。机车安装一台TBQ9-5816/25型主变压器，该型变压器采用一体化结构，与平 波电抗器、限流电抗器合并安装并共用冷却系统，冷却方式为强迫油循环导向风冷冷却。
每台机车装用四台直流牵引电动机，首两台原型车初期试验时采用与韶山5型电力机车相同的ZD107型六极串 励直流牵引电动机，额定功率为800千瓦，采用半叠片机座技术、全H级绝缘、电机空心轴架承式悬挂。
韶山8型机车的司机室(1张)韶山8型电力机车采用微机控制系统取代了韶山5型机车的电子模拟控制。微机控 制系统架构模仿自进口的8K、6K型机车，并根据韶山4型0038号机车的使用经验进行改进 ，系统由一个微机控 制柜，和装在司机室操纵台上的显示屏及显示控制箱组成。控制系统具有恒流准恒速牵引特性控制、制动系统的 恒制动力控制、防空转及防滑行控制、磁场削弱控制、空电联合制动控制、列车供电控制、故障诊断与故障记录 等功能。
韶山8型电力机车转向架上的二系高圆弹簧
韶山8型机车的两轴转向架(3张)机车走行部为两台相同的架悬式两轴转向架。构架采用“日”字形箱形梁焊 接结构，轴箱采用弹性双拉杆式定位。一系悬挂装置由螺旋圆弹簧、橡胶垫和垂向油压减震器组成；二系悬挂装 置采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减震器、横向减震器和抗蛇行减震器。牵引力和制动 力通过转向架与车体底架间的低位中间推挽式拉杆牵引机构传递。基础制动装置采用单元式单侧双闸瓦制动器； 每台转向架上设有一个仿8K型机车的停车蓄能制动装置。
SS7E型电力机车车体检修与维护
SS7E型电力机车车体维护与检修学生姓名：张三学号：125125专业班级：铁道机车车辆培训二班指导教师：张宁摘要韶山7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。
同时韶山7E也因极强的高原山地快速运行素质，担负起了中铁路第五次提速的高原客运运输任务。
因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。
本文就是针对韶山7E型电力机车车体而进行的，主要对其结构参数、特点、车体结构等方面进行了阐述，另外还对其维护、检修等方面进行了较详细的介绍，并且为此制定了相应的任务书、工作单对其进行更深层次的探讨。
在铁路运输中，提高机车保养及检修的认识和技术水平，是控制机车故障的有利方法，要充分看到机车保养和检修的重要性，本着有工具、有配件就要修理的原则，使机车质量保养工作跟上机车运用、机车发展的步伐，适应铁路运输的需求。
加强机车维护工作，提高机车质量，加速机车周转，保证铁路运输秩序和安全生产。
为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。
在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。
在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统—28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。
检修时需要注意做好安全防护工作、各部件检查完毕后，必须恢复正常状态和原始位置等。
总而言之，一切以按照要求进行标准化作业为宗旨，保证出段运用机车的质量，提高列车运行安全可靠性。
关键词：韶山7E型电力机车；车体；维护；检修目录摘要I引言11 SS7E型电力机车车体结构与特点11.1 概述21.1.1车体的作用31.1.2 对车体的要求31.1.3 车体的分类31.2 底架41.2.1 底架的材料及组成41.2.2 主要技术参数61.3 侧墙结构71.3.1 侧墙结构组成71.4 车顶盖装置71.5 司机室81.5.1 司机室钢结构81.5.2 司机室后墙81.6 车内装饰91.6.1 司机室装饰91.6.2司机室木地板91.6.3走廊装修91.7车内骨架101.7.1车内各室骨架与门101.7.2门联锁101.7.3台架101.7.4台架地板102 SS7E型电力机车的维护102.1维护的重要性102.2机车运用维护的范围102.3车内设备的维护112.4走行部112.4.1机车前部112.4.2牵引装置113 电力机车车体的检修123.1检修的重要性123.2车体的检修123.2.1检修设备及工具133.2.2日常检查、辅修、小修133.2.3中修133.2.4大修134车体各部件的检修144.1底架的检修见表4-1144.2侧构的检修见表4-214.3司机室设备骨架安装与地板14.3.1日常检查、辅修、小修步骤14.3.2中修、大修步骤14.4司机室的检修见表4-414.5车窗的检修见表4-524.6机车门的检修见表4-614.7车体顶盖装置的检修见表4-714.8排障器的检修见表4-82结论3致谢3参考文献3附件4引言近20年来,尽管我国铁路处于高速发展时期,但是铁路运力仍然远远不能满足我国社会经济发展的需求。
韶山4、7型电力机车组成
该机车具有牵引力大、起动加速快、运行速度高、安全可靠 、维护方便等优点，适用于牵引中、小运量、坡度起伏较大 、曲线半径较小的铁路干线货运列车。
韶山7型电力机车简介
韶山7型电力机车是一种干线货运六轴 电力机车，采用交-直流电传动、中速
控制技术。
该机车具有牵引力大、起动加速快、运 与韶山4型电力机车相比，韶山7型电
辅助电源装置是辅助供电系统的 核心部件，它采用单相交流电源 供电，将输入的交流电转换为直 流电，为机车提供稳定的直流电
源。
充电设备
充电设备包括蓄电池、充电机等， 用于为机车的控制电路、照明电 路等提供直流电源，保证机车的
正常运行。
照明与通风系统
照明系统
照明系统包括车体照明和车顶照明， 车体照明包括司机室照明、走廊照明 等，车顶照明包括受电弓照明、车顶 检修灯等。
牵引电动机的主要技术参数包括 额定功率、额定电压、额定电流、 额定转速等，这些参数决定了机
车的牵引力和速度。
传动装置与齿轮箱
传动装置是连接牵引电动机和车轮的重要部件，韶山4、7型电力机车通常采用单边 直齿传动方式。
齿轮箱的主要作用是将牵引电动机的转速降低到适合车轮转动的转速，同时传递扭 矩，使机车获得足够的牵引力。
主变压器与辅助设备
主变压器
将接触网的高压电流转换为适合机车牵引电动机使用的低压电流，同时实现电 气隔离和电压变换。
辅助设备
包括辅助发电机、蓄电池等，为机车的控制、照明、空调等辅助设备提供电源。
控制系统与保护装置
控制系统
采用微机控制系统，实现对机车牵引、制动等功能的控制，提高机车的自动化程 度和运行效率。
VS
大修
当机车达到一定使用寿命或出现严重磨损 时，进行全面解体检修，恢复机车性能。
韶山7E机车
韶山7E机车产品说明：韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。
它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。
同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。
机车主要特点:1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。
全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
性能参数：轴式C0-C0机车前、后车钩中心距离22016mm机车车体长度20800mm机车车体宽度3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm车钩中心线距轨面高度880±10mm受电弓滑板距轨面工作高度5200～6500mm 传动齿轮箱底面距轨面高度≥120mm机车前、后端转向架中心距11570mm机车整备重量126t轴重21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比75/32=2.3437 5动轮直径(新轮) 1250mm (半磨轮) 1200mm工作电压额定值25kV电传动方式交－直机车功率(持续制) 4800kW机车额定牵引力(持续制、轮箍半磨耗)171kN机车起动牵引力245kN机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h模块化SS7E型电力机车模块化SS7E型电力机车是为适应铁路跨越式发展，满足机车车辆的“标准化、系列化、模块化、信息化”的要求，在SS7E型电力机车基础上进行升级改进的直流准高速客运电力机车。
韶山8型电力机车技术数据
韶山8型电力机车一、简介SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。
它是“八五”期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02)，由株机厂和株洲所共同研制。
原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。
S S8型电力机车0001号，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了24 0km/h的中国铁路高速纪录。
SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。
二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV额定值25最高值29最低值20轴式B0-B0轴重/t 22机车整备质量/t 88(+3/-1)%轨距/mm 1435动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200机车持续制功率/kW 3600机车牵引力/kN持续制126起动值210机车速度/km·h(-1)持续制100最大值170电制动方式加馈电阻制动制动功率(75~160km/h时)/kW 2700最大制动力(16-75km/h时)/kN 130车体底架长度/mm 16300车体宽度/mm 3100落弓时最高点距轨面高度/mm 4628车钩中心线间距/mm 17516车钩中心线离轨面高度/mm 880土10受电弓滑板中心间距/mm 8600受电弓工作高度/mm 5100-6800转向架固定轴距/mm 2900转向架中心距/mm 9000空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)主风缸容量/m(3) 1空气制动机型号DK-1三、技术特点(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。
牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。
(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。
SS4G韶山4改电力机车
背景韶山4型机车早期涂装（红色）韶山4型电力机车的研制始于1980年代初。
中国实行改革开放政策之后，铁路运输负荷十分沉重，在一些主要干线上由于列车牵引吨数和货车轴重受到多年来形成的设备方面的限制，运输能力严重不足。
从1980年代初开始，中国正式开始铁路重载运输的研究和实践。
1983年2月11日，国家经贸委下达了中国铁路重点科技攻关项目——“铁路重载列车成套技术的研究”，并相继列入“六五”期间的国家重大攻关及国家重大装备项目。
1983年5月14日，中华人民共和国铁道部发布了中国铁路第一部《铁路主要技术政策》，提出“逐步提高列车重量”的目标。
研制韶山4型机车早期涂装（蓝色）1981年，铁道部下达《韶山4型电力机车设计任务书》，由铁道部株洲电力机车工厂及株洲电力机车研究所承担研制工作，并于1983年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年5月铁道部在株洲电力机车厂召开了韶山4型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案[2] 。
1985年9月第一台韶山4型电力机车（SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。
首台机车在株洲电力机车工厂试验线进行了初步调整后，于1986年初赴北京，在铁道科学研究院环形铁道试验基地进行全面试验考核，其中包括机车称重、牵引试验、动力学试验等项目，试验中发现的故障和问题为同年年底生产的第二、第三台机车的改进设计提供了依据[3] 。
1987年初，铁道部组织了对韶山4型电力机车的鉴定试验，韶山4型0001号机车在北京铁路局管内京包铁路投入10万公里运用考核，担当大同至张家口的电气化区段货运任务；0002、0003号机车则进行了整机鉴定试验及十大主要部件的型式试验考核[4] 。
1988年6月15日，韶山4型电力机车通过了国家级产品鉴定，鉴定会议认为，韶山4型机车性能指标达到了1980年代初期国际上直流相控电力机车先进水平。
韶山4型0036号机车运行在宝成铁路上完成技术鉴定后，韶山4型机车于1989年开始投入批量生产，并于同年获国家科技进步一等奖[5] 。
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SS4机车车体
车体的功能
1.车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场 所。车体内设有司机室和各机器间。 2.安装各种电气、机械设备，并保护车内设备 不受外界风沙、雨雪的侵蚀。 3.传递垂直力。将车体内外各种设备的重量经 车体和车体支承装置传给转向架。 4.传递纵向力。将转向架传来的牵引力、制动 力经车体传给车钩和缓冲器。 5.传递横向力。在运行中，车体要承受各种横 向作用力，如离心力、风力等。
SS4改型机车车体组成
底架 侧墙 车顶盖 司机室 台架 排障器
车体底架组成
两根侧梁 两根枕梁 两根牵引梁 两根变压器横梁 两根变压器纵梁 一根台架横梁 一根隔墙梁
侧墙
侧墙在车体两侧，是车体的主要承载结 构之一。 采用框架结构，立柱、横梁、外墙板均 采用3mm厚的16Mn钢板压型体焊接而 成。 侧墙中间部分设有侧墙进风口，安装百 叶窗和滤尘器。 侧墙上部开设6个采光用椭圆窗口。
对车体的要求
(1)在受力最严重的情况下，车体必须有足够的强度和刚度， 保证结构不致破坏和变形量最小，确保运行安全可靠。 (2)适当减轻车体自重，而且重量前后左右对称分布，满足 重量分配的要求，重心应尽量低，以适应高速行车的需 要。 (3)车体在结构上，应保证安装设备的方便，检查保养设备 的方便，以及检修时更换设备的方便。 (4)司机室和机械室，都要考虑到改善乘务员工作条件，在 通风、采光、取暖、嘹望、隔音、隔热等方面尽量完善。 (5)高速机车要有流线形的车体外壳，以减小空气的阻力。 (6)车体的外形尺寸应在国家规定的机车车辆限界尺寸间。
车体的分类
底架承载式车体：底架承担所有载荷， 而侧墙、车顶均不参与承载。 底架和侧墙共同承载式车体：侧墙参与 承载，与车体焊接成一个牢固的整体。 整体承载式车体：将底架、侧墙、车顶 组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个 车体的强度、刚度更大，而自重较小。
SS4改车体特点
1.
2.
3.
4.
首次采用16Mn低合金高强度钢板压型梁与 钢板焊成整体承载式车体结构，既满足强度 和刚度要求，又打到轻量化的目的 在车体设计中采用了大顶盖预布线、预布管 结构和推挽式牵引方式及横移式密封侧窗结 构 较多的进行了标准化、系列化和通用化设计 采用单端司机室和两侧多通式走廊，尾端有 一横走廊相同，后端上设有中间后端门及连 挂风挡，把两节机车连接起来。
车顶盖
车顶盖由4个顶盖和3根活动横梁组成。 顶盖由前至后依次为：第一高压室顶盖、 变压器室顶盖、第二高压室顶盖、机械 室顶盖。 车顶盖做成宽度较大的大顶盖，车顶盖 和活动横梁做成活动可拆式。
司机室
司机室外形制成多平面组成的棱形多面 体，即美观又使风阻小。
台架
台架是为安装车内除变压器以外其他电 器和机械设备而设置的。