2电控汽车波形分析——空气流量、进气压力传感器波形分析53268
2电控汽车波形分析——空气流量、进气压力传感器波形分析
数字式空气流量传感器 信号电压波形分析
• 2.随着空气流量的增加，传感器 输出信号波形的频率也增加，流 过空气流量传感器的空气越多， 信号向上出现的脉冲频率也就越 高 • 3.如果信号波形不符合上述要求， 或者脉冲波形有伸长或缩短、或 者有不想要的尖峰和变圆的直角 等，应更换空气流量传感器。
卡门涡旋式空气流量传感器波形分析
波 形 分 析
• 波形的含义及相关说明 参见图示。 • 1.从维修资料中找出输 出信号电压参考值进行 比较，通常热线（热膜） 式空气流量传感器输出 信号电压范围是从怠速 时超过0.2V变至节气门 全开时超过4V，当急减 热线式空气流量传感器 速时输出信号电压应比 信号波形分析 怠速时的电压稍低。
• 2.发动机运转时，波形的幅值看上去在不断 地波动，这是正常的，因为热线式空气流量 传感器没有任何运动部件，因此没有惯性， 所以它能快速的对空气流量的变化做出反应。 在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气 真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，发 动机ECU中的超级处理电路读入后会清除这些 信号，所以这些脉冲没有关系。 • 3.不同的车型输出电压将有很大的差异，在 怠速时信号电压是否为0.25V也是判断空气流 量传感器好坏的办法，另外,从燃油混合气是 否正常或冒黑烟也可以判断空气流量传感的 好坏。
• 卡门涡旋式空气流量传感器的输出方式 也是数字式，但它与其他的数字式输出 空气流量传感器不同，通常数字式空气 流量传感器在空气流量增大时频率也随 之增加。在加速时，卡门涡旋式空气流 量传感器与其他数字式空气流量传感器 不同之处在于它不但频率增加，同时它 的脉冲宽度也改变
波形检测方法
• 正确连接波形测试设备，起动发动机， 不同转速的情况下进行试验，注意应把 较多的时间用在测试发动机性能有问题 的转速段内，观看波形测试设备。卡门 涡旋式空气流量传感器的输出信号电压 波形如图所示。
电控汽车波形分析__氧传感器波形分析
• 节气门体燃油喷射系统(又称单点式燃油喷射 系统)只有一个喷油器，由于系统的机械元件 少了，所以它只需用较少的时间就可以响应 系统的燃油控制命令，较迅速地改变喷油器 的喷油量。
• 因此，在 相同的时 间内，该 系统氧传 感器信号 电压变化 的频率较 高，其频 率为0.2 Hz(怠速 时)～3
• 急加速法测试步骤如下： • 1.以2 500 r/min的转速预热发动机和氧传
感器2 min～6 min。 • 然后再让发动机怠速运转20 s。
• 2.在2 s内将发动机节气门从全闭(怠速)至 全开1次，共进行5次～6次。
• 特别提醒：不要使发动机空转转速超过4 000 r/min，只要用节气门进行急加速和急 减速就可以了。
• 7.迅速把丙烷输入端移离真空管，以造成极大的 瞬时真空泄漏(这时发动机失速是正常现象，并 不影响测试结果)，然后关闭丙烷开关。
8.待信号电压波形 移动到波形测试设 备显示屏的中央位 置时锁定波形，测 试完成。接着就可 以通过分析信号电 压波形来确定氧传 感器是否合格。
一个好的氧传感
器应输出如图所示 的信号电压波形， 其3个参数值必须 符合表所列的值。
• ②下流动系统(Downstream System)
• 下流动系统是指位于氧传感器后面的排气系统 部件，包括三效催化转化器、排气管和消声器等。
③闭环(Close Loop)
闭环是指发动机ECU 根据氧传感器的反馈 信号不断地调整混合 气的空燃比，使其值 符合规定。根据氧传 感器的信号波形可以 判断系统是否已经进 入闭环控制状态。 用波形测试设备测得 的发动机起动后的氧 传感器输出的信号电 压波形如图所示。
• 杂波还说明由于进入三效催化转化器的尾气 中的氧含量升高而造成NOx的增加，因为在浓 氧环境(稀混合气条件)下三效催化转化器中 的NOx无法减少。
1电控汽车波形分析——电子信号分析2
电子信号的判定依据
幅值 所谓电子信号的幅值就是指 电子信号在一定点上 频率 所谓电子信号的频率就是信 号的循环时间，即电子信号 在两个事件或循环之间的时 间，一般指每秒的循环数 (HZ),也表示每秒的波形周 期数，如图1b所示。
电子信号的判定依据
喷油器控制信号
初级点火波形
次级点火波形
脉宽调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生脉宽 调制信号的电路或装置有:点火线圈一次 侧、电子点火正时电路、废气再循环控 制(EGR)阀、排气净化电磁阀、涡轮增压 电磁阀和其他控制电磁阀、喷油器、怠 速控制电动机和怠速控制电磁阀等。
串行数据(多路 信号 串行数据 多路)信号 多路
汽车发动机微机控制系统都具有故障自 诊断功能和其他串行数据传输能力的控 制模块，则串行数据信号是由发动机ECU、 车身控制模块（BCM）和制动防抱死系统 控制模块(ABS ECU)或其控制模块产生的。
电控系统电子信号分析
通过示波器检测发动机微机控制系统工作过程中 数据传输的波形，可以让检测、维修技术人员知 道在电子电路中到底发生了什么。 它显示的电子信号比万用表更准确、更形象，因 为万用表通常只能用1～2个电参数来反映电子信 号的特性，而示波器则是用电压随时间的变化的 图形来反映一个电子信号 因此波形分析是现代汽车电控系统故障分析的一 种很重要的手段和方法。 利用波形检测方法可以进行发动机微机控制系统 的运行情况分析（也称氧传感器平衡过程O2FB） 电器电路故障分析。
脉冲宽度 所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的 时间或占空比，如图1c所示。 形状 所谓电子信号的形状就是指电子信号的外形特征， 它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等。 阵列 所谓电子信号的阵列就是指组成专门信息信号的 重复方式，例如第1缸传送给发动机ECU的上止 点同步脉冲信号，或传给微机故障检测仪的有关 冷却液温度是210℃的串行数据流等。
汽车传感器的波形分析研究
科技风2016年10 J J b:经验交流4D01：10.19392/ki.l671-7341.201619175汽车传感器的波形分析研究王斌无锡商业职业技术学院江苏无锡214153摘要：波形分析法是指在汽车故障诊断中运用汽车专用示波器读取电控元件的波形，根据实测波形与标准波形的差异来判断故障，这就要求 我们熟悉各种电控元件的波形特性，本文详细的阐述了几种常见传感器的波形检测方法以及波形特性。
关键词：汽车传感器；波形分析;空气流量计―、热线式空气流量传感器波形分析空气流量计是用来计量单位时间内进入进气总管中的空气量，发动机E C U根据所测得的进气量及其他一些辅助信号确定喷油量。
空气流量传感器是非常重要的传感器，发动机E C U可以根据此信号测算出发动机负荷、点火正时、怠速控制等参数，不良的空气流量计会造成喘震和怠速不稳的现象。
常见的空气流量计一般有卡门涡旋式、翼板式以及热线式，热线式空气流量计是一种模拟输出电压信号传感器，随着进气流量的增大输出电压随之增大。
启动发动机并预热至正常工作温度，运用汽车专用示波器读取各种工况下的空气流量计波形，将发动机节气门从全关闭状态逐渐打开直至全开并持续2S，再关闭节气门使发动机怠速运转2S，接着再急加速至节气门全开，最终再回到怠速状态并读取波形。
空气流量计波形如图一所示，怠速的时候空气流量计输出信号电压为0.2V左右，随着节气门开度的增大输出电压也随之增大，当节气门全开的时候，输出电压为4V左右，当急减速的时候空气流量计输出电压会比怠速时的电压稍低。
如果实测波形与标准波形存在明显差异则表明空气流量计存在故障。
[1]图一空气流量计波形图合来完成动作，因此在长期的练习中，运动机能在不断加强，身体上的 力量与之前相比也有很大提高，在练习后身体机能有了很大的改善，在 其他体育运动项目中，自然有了自信，展现出更好的运动成绩。
2. 健康素质自信笔者对练习者练习前和练习后的身体状况也做了对比。
汽车电子控制系统波形分析毕业论文
汽车电子控制系统波形分析毕业论文目录摘要........................................................ I V Abstract.. (V)前言 (1)第一章概述 (2)1.1汽车电子控制波形图在汽车检修中的应用的优点 (2)1.2汽车示波器的应用 (3)1.3汽车电子信号的五大类型 (4)1.4汽车示波器的使用操作 (5)第二章常见传感器波形分析 (8)2.1空气流量计 (8)2.1.1简介 (8)2.1.2热丝式空气流量计 (8)2.1.3卡门式涡旋式空气流量计 (10)2.2进气压力传感器 (12)2.2.1简介 (12)2.2.2模拟量进气压力传感器 (12)2.3节气门位置传感器 (14)2.3.1简介 (14)2.3.2模拟式节气门位置传感器 (14)2.4温度传感器 (15)2.4.1简介 (15)2.4.2燃油温度传感器 (15)2.4.3进气温度传感器 (17)2.4.4冷却液温度传感器 (19)2.5曲轴位置传感器 (21)2.5.1磁电式曲轴位置传感器结构： (21)2.5.2霍尔效应式凸轮轴和曲轴位置传感器 (22)2.5.3光电式曲轴位置传感器 (23)2.6爆震传感器 (25)2.6.1简介 (25)2.7氧传感器 (26)2.7.1氧传感器的概述 (26)2.7.2氧传感器波形 (26)第三章执行器波形分析 (28)3.1喷油驱动器波形分析 (28)3.1.1喷油驱动器分类 (28)3.1.2喷油驱动器的测试 (28)3.2点火系统波形分析 (37)3.2.1用示波器检测点火系统的故障 (37)3.2.2点火次级波形分析 (37)3.2.3点火初级波形分析 (40)3.3典型故障波形分析 (41)3.3.1次级电压波形分析 (41)3.3.2常见次级点火故障波形分析 (42)3.3.3点火波形分析举例 (44)3.4控制阀波形分析 (47)3.4.1怠速控制(IAC)电磁阀波形分析 (47)3.4.2炭罐清洗电磁阀波形分析 (48)3.4.3涡轮增压电磁阀波形分析 (50)3.4.4废气再循环(EGR)控制电磁阀波形分析 (51)3.4.5 ABS电磁阀波形分析 (53)结论 (55)小结与体会 (56)致谢 (57)参考文献 (58)附录一英文原文 (60)附录二英文译文 (70)摘要随着汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。
波形分析
（十三）喷油器INJ的波形：
喷油器实为一个脉冲电流控制的开关型 电磁阀，其控制驱动方式各异，所以波形 也不相同。多数喷油器的驱动是采用NPN 开关三极管Tr，它的脉冲使一个己经有电 压供给的喷油器接地后喷油。 检测INJ之前，应先检测O2的好坏，才能正 确判定INJ的好坏。怠速工况的喷油持续时 间为1～6ms；冷起动或节气门达到全开时， 喷油持续时间为6～35ms为好。
实例：水温传感器CTS和气温传感器
ATS的波形。
（十）二氧化锆ZrO2氧传感器的波形：
它是一个“嗅敏电池”，能产生1V的电 压，检测时有三个重要参数：最高电压 （1V）、混合气从浓到稀时，信号的反应时 间（小于100ms，即10s内变化8次以上）。 任何一项不符合要求，即更换新0x。这三个 参数对二氧化钛（TiO2）氧传感器也适用。
2、试验方法： （1）慢加速到全开，保持2s，看波形， 再回到怠速； （2）急加速到全开，保持2s，看波形， 再回到怠速。
3、要求： （1）频率、脉宽、应随转速而变化， 电压应保持5～0V的幅值。波形的正 确性、一致性、重复性好。否则，更 换新的AFS。 （2）把测试时间用在有疑问的转速 区段，查看 波形是否正确。
（2）人为变稀混合气—使进气管漏气，混 合气变稀，喷油器脉宽变（Ox反馈功能）。 这都说明INJ和其驱动电路是良好状态。 （3）从怠速将转速升高到2500r/min，喷油 脉宽应改变，说明INJ及其电路良好。
实例：饱和开关型喷油器电压、电流波形。
2、峰值保持型喷油器的波形—主要用于
单点喷射系统中，提高开启响应性，满足多 缸大油量的需求。同时也用于柴油机共轨喷 射系统中。 它是利用4A的电流打开喷油器的阀门，再 用限流电阻以1A的电流保持开启状态，然后 再完全断开接地电路。因而，产生两个高低 不平的峰值。
汽车传感器的波形分析研究
汽车传感器的波形分析研究作者：王斌来源：《科技风》2016年第19期摘要：波形分析法是指在汽车故障诊断中运用汽车专用示波器读取电控元件的波形，根据实测波形与标准波形的差异来判断故障，这就要求我们熟悉各种电控元件的波形特性，本文详细的阐述了几种常见传感器的波形检测方法以及波形特性。
关键词：汽车传感器；波形分析；空气流量计一、热线式空气流量传感器波形分析空气流量计是用来计量单位时间内进入进气总管中的空气量，发动机ECU根据所测得的进气量及其他一些辅助信号确定喷油量。
空气流量传感器是非常重要的传感器，发动机ECU 可以根据此信号测算出发动机负荷、点火正时、怠速控制等参数，不良的空气流量计会造成喘震和怠速不稳的现象。
常见的空气流量计一般有卡门涡旋式、翼板式以及热线式，热线式空气流量计是一种模拟输出电压信号传感器，随着进气流量的增大输出电压随之增大。
启动发动机并预热至正常工作温度，运用汽车专用示波器读取各种工况下的空气流量计波形，将发动机节气门从全关闭状态逐渐打开直至全开并持续2S，再关闭节气门使发动机怠速运转2S，接着再急加速至节气门全开，最终再回到怠速状态并读取波形。
空气流量计波形如图一所示，怠速的时候空气流量计输出信号电压为0.2V左右，随着节气门开度的增大输出电压也随之增大，当节气门全开的时候，输出电压为4V左右，当急减速的时候空气流量计输出电压会比怠速时的电压稍低。
如果实测波形与标准波形存在明显差异则表明空气流量计存在故障。
[ 1 ]二、节气门位置传感器波形分析节气门位置传感器是用来检测发动机节气门开度大小的传感器，它一般安装在节气门转轴上，分为模拟式节气门位置传感器和开关式节气门位置传感器。
节气门位置传感器是一个非常重要的传感器，发动机ECU根据它检测到的信号可推算得出发动机的负荷、点火正时以及怠速控制等参数，如果节气门位置传感器损坏会引起发动机故障，比如说加速滞后。
节气门位置传感器有三根线，其中一根是ECU提供给它的电源线，另一根为传感器的接地线。
【精】汽车传感器波形分析
【精】汽车传感器波形分析第一章空气流量计一、简介空气流量计（MAF）按结构原理可分为翼板式、热丝式（热膜式）、卡门涡旋式及电位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。
空气流量计是非常重要的一类传感器，因为发动机控制电脑主要依据它发出的信号来计算发动机负荷、点火正时、废气再循环控制及发动机怠速控制等其它参数。
不良的空气流量计会造成喘车、怠速不良以及发动机性能和排放等一系列问题。
二、翼板式空气流量计原理：翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻（电位计），它与空气翼板同轴连接，当空气流动时推动翼板随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻器（电位计）也随之转动。
从而引起阻值发生相应变化。
翼板式空气流量计一般是个三线传感器，其中两条是参考电压的正、负极，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，由它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。
急加速时，翼板在空气流动动压作用下，就会产生一个超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制电脑提供了一个混合气加速加浓的控制信号。
结构：信号：翼板式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高，另一种则相反，当空气流量加大时输出信号电压反而降低。
检测方法一关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时空气流量计电压输出信号（参看图1中左侧波形）。
做加速和减速试验，应有类似图1中右侧的波形出现。
将发动机转速从怠速加至油门全开（加速时不宜太急），油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转；再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟；再从怠速急加速至油门全开，然后再急收油门使发动机回至怠速；定住波形。
图 1 波形分析：测量出的波形电压值可以参照资料进行对比分析，当翼板式空气流量计正常时，怠速输出电压约为1V，油门全开时应超过4V，全减速（急抬油门）时输出的电压并不是很快地从全加速电压回到怠速电压。
通常（除TOYOTA汽车外）翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的。
10项目二 2.2 汽车波形检测与分析
项目二 汽车波形检测与分析
任务二：汽车典型传感器波形检测与分析
1、熟悉示波器的操作 2、了解汽车传感器的波形检测方法 3、了解汽车传感器的波形分析方法
项目二 汽车波形检测与分析
为什么要熟练使用示波器？
项目二 汽车波形检测与分析
一、空气流量计波形分析
按结构原理：
➢ 质量型空气流量计： • 热线式 ➢ 体积型空气流量计： • 叶片式 • 光学卡尔曼涡流式
为了确保可靠性，此传感器 还具有不同输出特性的两个 系统输出信号。 加速踏板位置传感器：
➢ 线性型
➢ 霍尔元件型
项目二 汽车波形检测与分析
六、加速踏板位置传感器
项目二 汽车波形检测与分析
六、加速踏板位置传感器
➢ 霍尔元件型
项目二 汽车波形检测与分析
七、爆震传感器
项目二 汽车波形检测与分析
七、爆震传感器
U
t1
1V
Us
0V
t
Us =0-1v t1 =1/s（每10秒8次以上为良好至少要4次）
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器 1、负温度系数传感器
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器
项目二 汽车波形检测与分析
➢ 怠速时的电压约为1V； ➢ 油门全开时应超过4V
项目二 汽车波形检测与分析
2、热丝式空气流量计波形
项目二 汽车波形检测与分析
2、热丝式空气流量计波形
项目二 汽车波形检测与分析
2、热丝式空气流量计波形
输出波形电压： ➢ 怠速时的电压约为2V； ➢ 油门全开时应超过4V； ➢ 全减速时输出电压比怠 速时的电压稍低