汽车检测与诊断技术复习资料

汽车检测与诊断技术

题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15

名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*2

1.汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。P1

2.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。P5

汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。

汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因。

第一章汽车检测与诊断技术基础

1.汽车检测分类P7

1）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统的基本组成及各部分作用（问答题）P10

汽车检测系统通常是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。

1)传感器：一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的、便于

测量的电信号装置。

2)变换及测量装置：将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。

3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来的电信号进行记录和显示，使检测人员了解

测量值的大小和变化过程的装置。

4)数据处理装置：用来对检测结果（数据或曲线）进行分析、运算、处理的装置。

3.检测系统的基本要求P11

1)具有适当的灵敏度和足够的分辨力

2)具有足够的检测精度

4.诊断参数P13

概念：供诊断用的、表征汽车、总成及机构技术状况的标志称为诊断参数

分类：（选\判）

（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出的一些可供测量的物理量、化学量，或体现汽车或总成功能的参数。例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。

（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况。例：噪声、振动、发热、异响。

（3）几何尺寸参数，能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求。

例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。

5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，应有

良好的一致性。即测量值的样本方差越小越好。P16

6.诊断参数标准分类P17

根据标准来源不同为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。

注意：这四类标准主要是适用范围不同，不是标准技术水平高低的分级。

7.诊断周期P21

最佳诊断周期是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。

制定最佳诊断周期时应考虑汽车技术状况、汽车使用条件、汽车检测诊断与维护修理以及停驶损耗的费用等因素。

第二章汽车整车检测技术

1.汽车检测站任务（问答题）P31

1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断

2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。

3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等

项目进行检测，提供检测结果。

4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门委托，为其进行有关项目的检测，提供检

测结果。

2.检测站的类型P32

1)按服务功能分：安全环保检测站、维修检测站、综合性能检测站

2)按工作职能分：A级站、B级站、C级站

3)按检测线的自动化程度分：手动式、半自动式、全自动式

3.汽车动力性检测P39

汽车动力性评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度

检测采用的设备是底盘测功试验台

4.底盘测功试验台P40

1)底盘测功试验台一般由滚筒装置、加载装置（测功器）、测量装置、控制与指示装置

和辅助装置。

2)测功器（加载装置）有水力式、电力式和电涡流式等多种类型。电涡流式运用最广。

3)检测项目：（问答题）P47

[1]发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测

[2]发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测

[3]发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测

[4]发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测

4)功率检测步骤：（问答题）P48

[1]打开底盘测功试验台电源开关，调整功率表换挡开关位置相应挡位。

[2]升起举升器托板使被测车辆的驱动轮以与滚筒轴线呈垂直的状态停放在托板上

[3]降下举升器托板，用挡块抵住非驱动轴的一对车轮，必要时通过钢丝绳将汽车尾部与

地锚拉紧，前桥驱动的车辆拉紧驻车制动，并调整活动挡轮使其靠近车轮，接通移动式风冷装置电源。

[4]根据受检车型设定检测车速。

[5]关闭空调系统等非汽车运行所需的耗能装置，起动汽车，逐步加速并换至直接挡，使

汽车以直接挡的最低稳定车速运转，将加速踏板踩到底，测定额定转矩或额定功率工况的驱动轮输出功率

[6]以每10 km/h 检测车速设置一测试点，测取汽车驱动轮输出功率，为使测取的驱动轮

输出功率是发动机稳定工况下的输出功率，必须待检测车速至少稳定15 S 后才取值

[7]测取数据时的实测车速与设定车速误差不应大于±0.5 km/h，以确保检测数据的准确可

靠。记录环境状态及检测数据，并将输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率，对于检测修正值低于允许值的车辆，允许重测一次。

[8]全部测试完毕，待驱动轮停转，切断移动式风冷装置电源，移去挡块，升起举升器托

板，将被测车辆驶出试验台，并切断底盘测功试验台电源。

5.汽车燃油经济性的测量方法主要有：容积法、质量法、超声波法、碳平衡法。P55

主要采用质量法和容积法（最常用），除了底盘测功试验台以外，还需专用的油耗仪。

6.制动性能检测可分为制动试验台检测和道路试验检测两种。P73

1)路试法检测常用的仪器主要有五轮仪和制动减速度仪。P74

2)五轮仪可测项目有制动速度、制动距离、制动时间。

3)常用的台式法检测汽车制动性能设备有滚筒制动试验台和平板制动试验台。P75

4)滚筒制动试验台以汽车制动力、制动力平衡、制动协调时间、完全释放时间、阻滞

P78

7.检测方法：双怠速法和工况法。P97

双怠速法通常使用不分光红外线分析仪来检测排气中的CO 和HC

8.滤纸式烟度计主要由取样装置、烟度测量与指示装置、控制装置、校准装置等组成。P105

1)取样装置：由活塞式抽气泵、取样探头、取样管及电磁阀等组成。

2)烟度测量与指示装置：由环形硒光电池、光源和指示仪表组成。

9.汽车前照灯评价指标：发光强度、光束照射位置、配光特性。P110

10.车速表试验台的类型：标准型、驱动型、综合型P136

11.车轮测滑量的检测P139

1)主要目的：为了判断汽车前轮前束和外倾角这两个参数配合是否恰当，而非测量这两个

参数的具体数值

2)设备：双板联动侧滑台、单板式侧滑台

3)检测方法（判断）：①不允许超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台。P144

②车辆在侧滑试验台上检测时禁止转向或制动。

③保持侧滑试验台内、外及周围环境清洁。

④检查并清除轮胎表面的油污、水渍和轮胎花纹内的石子等杂物，保持胎面干燥。

⑤检查并调整汽车轮胎气压，使之符合出厂规定值。

4)汽车沿行车线以3～5 km/h的低速平稳驶过滑动板。

5)国家标准规定，机动车转向轮的横向侧滑量，使用侧滑试验台检测时，应不大于5m／km

第三章汽车发动机的检测与诊断

1.发动机的功率（直接反映发动机动力性的好坏）P147

1)发动机的有效功率是发动机输出轴上发出的功率，是发动机的一个综合性评价指标，是

汽车不解体检测中最基本的检测项目，是在底盘测功试验台上测量得到的，是实际测量2)根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率的检测方法分为有负荷测功（稳态测功）和无

负荷测功（动态测功）两种方法。

3)规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%。P151

4)规定：大修车发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。

2.有负荷测功与无负荷测功的定义及特点（问答题）P147

1)有负荷测功：在节气门开度、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下（也称稳态

测功），在测功器上测定发动机功率。测试时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时，发动机转速维持不变。

特点：稳态测功的结果比较准确、可靠；但是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。适用于发动机设计、制造、科研单位和院校做性能试验。

2)无负荷测功：发动机在节气门开度、转速等参数均处于变动（又称动态测功）的状态下，