杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案
周边建筑、地铁和地下管线的保护方案及应急预案
第十四章周边建筑、地铁和地下管线的保护方案及应急预案第一节施工对周边建构筑物及地铁的影响分析第二节基坑监测工程周边环境非常复杂，基坑变形控制等级为一级，对基坑侧壁水平位移和地面沉降控制要求较高。
业主已聘请了专业的监测单位，并采用准确先进的监测方案，科学的方法对工程进行全面的监测，以确保周边管线及地铁的安全。
1、监测项目根据设计和规范的要求，考虑工程特点、环境复杂及施工的实际情况，对基坑和基坑周边的建构筑物及地铁作为本工程监测及保护的主要对象，主要监测项目见下表：是否完整，如不完整则应按规范要求进行补充。
对现场的所有监测点进行检查，发现损坏或丢失的应及时重新布置监测点。
2、监测的频率基坑内支撑拆除是基坑监测的重要时期，基坑各主要监测项目的监测频率见下表，特殊情况如监测数据有异常或突变、变化频率偏大及变化速率极小时，适当加密或减少监测频率。
监测3-4周后，如监测数据变化不大，可再减少至每周1-2次。
拆撑时具体各测点监测频率表：（1）监测资料内容专业监测单位的监测数据采集完成后，由计算机进行数据处理。
数据处理完成后，形成监测日报表上报总包单位，监测资料包括以下部分:a 、每次监测完毕及时对监测数据进行分析计算，整理成报表，并在8小时内提交给甲方、监理及设计院。
数据变化较大时，先及时提供监测数据，次日再提交报表。
b 、监测日报表有要求的，要定期寄给管线及其他有关监护单位。
c 、每一施工阶段结束后一周内提交有数据、有分析、有结论的阶段报告。
d 、全部工程结束后一个月，提交监测总结报告。
e 、与第三方监测单位的配合 开工前积极同业主联系，了解相关周边建筑物情况，并建议业主单位进行房屋检测。
同时同监测单位取得沟通，了解地墙围护结构内设置测斜管，动态反映墙体深层位移变化。
并同时对建筑物、管线进行水平及垂直位移监测，发现报警及时暂停施工，有必要时采取跟踪注浆。
1、采用跟踪注浆法的原因（1）从内部控制基坑开挖引起的变形 （2）增强周围环境自身抵抗变形的能力 （3）切断地层移动的传递途径2、跟踪充填注浆的材料和设备跟踪注浆是双液注浆，其主要材料是425#普通硅酸盐水泥和水玻璃，有时也加入粉煤灰，其中水泥、粉煤灰、水玻璃、水的比例为1:0.1:0.05:0.5。
杭州地铁一号线注浆填充加固工程施工方案-secret剖析
xx地铁一号线注浆填充加固工程施工方案设计一、工程概况：xx路站处于xx地铁一号线xx站与xx路中间，位于xx路与xx 路交叉十字路口东西向xx路地下，横跨过xx路与西侧xx河，大1、现场勘测xx市地铁1号线xx路站区间北侧的居民楼为九层砖混结构居民楼，该楼为桩基础，埋深1.5m，基础桩深8m。
距地铁结构最近的距离仅3.5m，因此在地铁基坑开挖过程中,容易造成地基土体流失，居民楼的沉降。
居民楼、地铁能否产生不均匀性沉降的关键因素有二：其一基坑永丰公路九层建筑物咬合灌注桩支护桩水平位移过大，其二水泥搅拌桩止水效果不佳，有漏水的地方，只要水泥搅拌桩连接的缝隙出现漏水，就有可能导致居民地基沉降。
本段支护设计而言，止水是关键。
只要采用有效的注浆方法，在支护体系的外侧形成一道止水帷幕，做到不渗水、不漏水，则地基土层固体颗粒不产生移动，居民楼地基就不会沉降。
为了保护地面稳定和附近建筑物的安全，为改善建筑物地下的土质，增强它的承载力，对其进行注浆加固处理。
根据工程现场实际勘测情况xx公司经研究决定，采用从日本引进的具有国际先进水平的地质改良技术和设备，并结合近年来类似工程成功经验采用二重管A、C无收缩双液WSS工法注浆加固处理，增强周边土体的稳定性、粘结性和抗压强度，确保土体加固、止水目的。
2、施工处理方案为了保护居民楼的稳定和安全及地铁的正常开挖施工，在已施工的水泥搅拌桩外侧打两排止水帷幕桩，注无收缩液浆对土体进行加固处理，使其形成一道止水帷幕阻挡外面的地下水渗入基坑。
深度为自地面向下23m（较灌注桩深5m）。
此法加固了土体，同时起到防渗帷幕止水的作用，进而防止居民楼地基土体因地下水流动而产生沉降变形。
灌注桩已经做完及搅拌桩未做，此段沿线基坑开挖线距居民楼较近，最近处约3.5m。
拟设计，为双排止水帷幕桩，注无收缩浆液对外侧土体进行加固处理，其深度为自地面向下23m。
其作用是加固土体，同时取代搅拌桩作为防渗帷幕。
申论试题(地铁塌陷)
一、给定资料材料一：中国城市有个普遍的特点：少土地、多人口、高密度、小规划、窄交通、高发展。
而地铁的出现，实现了土地及地下资源的多层次利用。
不仅可以减少城市的建设成本，而且解决了土地不足的问题，提高了土地集约化利用程度，缓解了能源紧张。
地铁所利用的城市地下空间作为新型的国土资源，是解决城市空间容量和功能严重不足、交通拥堵、环境污染、生活空间狭窄等问题的有效手段，是当前和未来城市发展的必然趋势。
发达国家的地下空间利用率已达40%- 60%伦敦于1843年建成水下带防护设施的隧道，并于1863年建成地铁系统；加拿大蒙特利尔地下城市已有40多年历史，是世界最早和最大的地下城市之一。
在地下空间利用研究方面，1982年，联合国正式将地下空间列为？潜在而丰富的自然资源？。
然后由于建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。
从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的；在动工之后，挖地道、铺设铁轨、设备等等，以及各种调试工作，从开始动工到投入运营需要很长的时间；由于以上及其他种种原因也直接造成了地铁建造成本之高，如杭州全长52公里的一号线地铁，建设总投资为就高达152亿人民币，如果加上其他线路，那资金将达上千亿人民币，而且这些还仅仅是预算费用，实际费用有可能大大多余此费用；而在建设过程中以及运行中的种种事故的发生更是牵动着每一个人的心。
因此地铁的建设众人关注。
材料二：2008 年11月15日下午14：30左右，浙江省杭州市风情大道地铁一号线施工现场发生坍塌事故，八车道的风情大道塌下去100多米长，塌陷深度20米左右，边上的河水倒灌向塌陷的地铁坑道内。
最后造成21人死亡，数十人受伤的严重后果。
时间已经过去两个多月，社会公众十分关注事故调查结果。
吴更安解释了调查结果至今没有出来的两个原因：第一个是事故施救影响了事故调查的进度。
现在还有4名失踪者没有找到，但施救工作却因特殊的的地质情况被迫暂停下来。
盾构法隧道穿越给-污管线施工保护
浅谈盾构法隧道穿越给\污管线施工保护摘要：国内目前已建或在建的盾构法地铁隧道大多集中于深埋、建筑密集的地区，下行穿越上水、污水管线也经常无法避免，施工方法及环境保护技术已渐趋成熟，而在区间隧道中近距离穿越大口径管线仍然是个一个需要技术把关、严格控制过程的棘手问题。
本文结合了杭州地铁1号线红普路站（21号盾构）穿越管线工程，尤其是红普路站～七堡车辆基地出入段线区间隧道第三次穿越管线工程实例，针对盾构法区间隧道施工穿越大口径上、下水管线有关管线监测保护进行了初步探索和总结。
关键词：盾构沉降监测中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：1、工程概况该工程由上海市机械施工有限公司承建，工程从地铁一号线红普路站始发，掘进到建华路站（为左线），再从建华路掉头，开挖另一条隧道到红普路站（为右线），最后从红普路站始发，开挖隧道到七堡车辆段（明挖出入段线），三段线在里程k25+603.862~k25+574.551处（25环至91环间）下穿1根dn1000铸铁给水管和2根dn2200钢筋砼污水管。
总长度约2489米，施工中的最大难题是：直径6.34米的盾构机，必须在地下深处先后三次近距离穿越城市给、污水总管，这在杭州地铁施工中尚属首次。
第三次穿越时，即明挖出入段线隧道与污水管平面斜交约27度，隧道顶至给水管底约6.73m,隧道顶至污水管底约为2.55m，距离最近。
如下表1所示。
表1：区间穿越管线概况及影响范围1．1 、土层情况简述区间线路所经过的土层主要为钱塘江冲积沉积形成。
如下图1所示给水管线所处的土层为③2层砂质粉土层，污水管线所处的土层为③3层砂质粉土夹粉砂层，而明挖出入段线隧道穿越管线施工所处的土层为③6层粉砂夹砂质粉土层。
图1：给、污水管线及隧道施工所处土层示意图1．2 、穿越管线概况dn1000给水管线为承担下沙经济技术开发区供水泵站的主供水管线，日均流量为7万吨，一旦有失将对整个开发区造成降压供水。
(完整word版)管线保护方案
目录1、编制目的及适用范围 ....................................................................................................................... - 1 - 1.1编制目的.. (1)1.2适用范围 (1)2、编制依据 .......................................................................................................................................... - 1 -3、工程概况 .......................................................................................................................................... - 1 - 3.1工程位置及工程范围 (1)3.2工程设计 (1)4、管线概况 .......................................................................................................................................... - 2 -4.1管线保护方式 (3)5、管线保护措施................................................................................................................................... - 4 - 5.1开挖前保护措施 .. (4)5.1.1收集地下管线资料 .............................................................................................................................. - 4 - 5.1.2实地勘踏和控制要求 .......................................................................................................................... - 5 - 5.1.3情况分析报告...................................................................................................................................... - 5 - 5.2开挖探沟.. (6)5.3施工时管线防护措施 (7)5.3.1一般管线保护措施 .............................................................................................................................. - 7 - 5.3.2管线悬吊保护措施 .............................................................................................................................. - 8 -5.4管线事故处理方法 (12)6、应急预案 ........................................................................................................................................ - 13 - 6.1建立应急处理机制 .. (13)6.2应急处理程序 (14)6.3人员培训、应急材料和设备的储备 (14)7、安全质量保证措施 ......................................................................................................................... - 14 - 7.1安全生产 (14)7.2现场安全生产具体要求 (15)1、编制目的及适用范围1.1编制目的本工程施工范围内,架空、埋地管线众多。
杭州地铁一号线余杭段两侧区块控规
第一章总则第1条为了科学合理的指导杭州地铁一号线余杭段两侧区块的开发建设，创造良好的投资环境、人居环境，适应余杭区社会经济发展需求，特编制本控制性详细规划。
第2条规划范围地块位于临平城南部，具体范围为东至东湖路，北至临平主城区的东、西连接线, 南至德胜路，西至西安路、沪杭高速公路以及杭海路。
规划总面积为1965.83万平方米。
第3条规划依据1《中华人民共和国城市规划法》2《城市规划编制办法》（建设部，1991、10、1）3《城市规划编制办法实施细则》4《浙江省实施<中华人民共和国城市规划法>办法》（1992、4、1）5《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93）6《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）7《城市工程管线综合规划规范》（GBJT0289-98）8《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）9《城市给水工程规划规范》（GB50282-92）10《室外排水设计规范》（GBJ14-87）11《城市电力规划规范》（GB50293-1999）12《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》及各专项规划，2004年8月13《杭州市临平副城总体规划》（2000-2020）14 《杭州市下沙城分区规划》2003年。
15《杭州市余杭分区规划》（2003）16《杭州市临平城分区规划》（2003）17《杭州市城市规划建筑管理技术规定（试行）》18《杭州市地铁建设管理暂行办法》2007年7月1日19与本规划相关的各类国家、省、市颁布的有关文件标准、规范和规定。
第4条本规划是杭州市城市总体规划、杭州市余杭分区规划、杭州市临平副城总体规划的深化和延续，是城市规划行政主管部门在本规划范围内依法管理各项用地建设、市政工程建设的依据，是编制修建性详细规划和各项工程设计的依据。
第5条本规划由规划文本、规划图则和规划说明三部分组成。
规划文本和规划图则是对各项规划目标和内容提出规划要求的文件和图纸，两者相互补充、不可分割，同样具有同等的法律效力。
杭州地铁一号线工程某站及某盾构区间工程构筑物及桥桩保护方案
xx地铁1号线工程xx站及12、13号盾构区间工程建设单位：xx市地铁集团有限责任公司设计单位：xx城建设计研究总院有限责任公司监理单位：xx铁路建设监理有限公司施工单位：xx局集团xx地铁1号线工程xx站及12、13号盾构区间项目经理部编制：审核：审批：日期：目录1工程概况 ........................................................................................................................................... - 1 -1.1工程简介.. (1)1.2地质情况描述 (1)1.3工期安排 (1)2构筑物及桥桩情况 ........................................................................................................................... - 1 -2.1构筑物及桥桩调查情况 .. (1)2.2湖～龙～凤区间构筑物及桥桩的调查成果表 (2)2.3区间构筑物及桥桩调查成果图 (2)3构筑物及桥桩保护控制措施 ........................................................................................................... - 4 -3.1前期准备工作 (4)3.2盾构试推进阶段 (4)3.3穿越阶段 (5)3.4穿越后阶段 (7)4施工监测保证措施 ........................................................................................................................... - 7 -4.1监测内容 . (7)4.2监测布点 (8)4.3监测频率 (8)4.4警戒值的确定 (8)4.5监测资料提交 (9)5 质量保证措施 .................................................................................................................................. - 9 -6 应急预案 .......................................................................................................................................... - 9 -6.1编制目的.. (9)6.2施工风险管理 (9)6.3应急组织机构及职责 (10)6.4应急通讯联络 (11)6.5事故报告应急处置 (11)6.6保障措施 (12)6.7盾构穿越构筑物施工风险预防及突发事故应急措施 (13)1工程概况1.1工程简介xx地铁1号线12、13号盾构【xx站～xx桥站～xx路站】区间工程盾构自xx站始发后沿xx大道向西掘进，隧道斜穿涌金门社区在开元路转至延安路，盾构隧道沿延安路向北推进，经过开元路、将军路、国货路、解放路、邮电路、仁和路、平海路到达xx桥站；盾构机在xx桥站过站，途经学士路、长生路、庆春路到达终点xx路站。
地铁车站工程管线保护方案
1工程概况
XXXX路站为地下二层岛式站台车站，外包总长206.0m，标准段宽22.3m，与远期的14号线XXXX路站换乘。车站共设4个出入口、2组风亭，总建筑面积为17153.9㎡。
XXXX路站位于后湖大道与XXXX路交叉口，沿后湖大道布设。后湖大道道路红线宽60m，XXXX路道路红线宽30m， 车站北侧至东向西分别为XX世博园、幸福时代小区，车站南侧至东向西分别为百步龙庭小区（18层）、百步华庭小区。XXXX路站平面位置如下图1所示。
5.2 地下管线的监测
为保证管线的安全，应对管线部分进行沉降观测，对于地下管线的监测所采取的仪器及方法如下：
1、仪器设备
全自动水准仪，钢标尺等。
2、监测点布置
有检查井的管线应打开井盖直接将监测点布设到管线上或者线承载体上；无检查井的直埋管道有开挖条件的应开挖暴露管线，将观测点直接布到管线上，无法开挖的可在对应的地表埋设间接观测点。管线沉降观测点的设置可视现场情况，采用抱箍式或套筒式安装。几点的埋设与地表沉降监测的基点相同，监测管线布设如下图8所示。
3.6 信息网络改迁方案
管线距离XXXX路站西端头约60米左右，南北走向，横穿车站，埋深为7米左右。连续墙施工期间需将信息网络管线改迁至提前做好的托梁上方，托梁位于连续墙NQ-16和SQ-17处的砼支撑上。
改迁后的信息网络管横跨基坑，施工时需对信息网络管加强监测，一经发现异常，对管道采取相应的保护措施（如加固托梁、加固管道等）；发现严重异常时，立即停止施工，启动应急预案。信息网络管改迁后与围护结构的位置关系见附图3。
3管线改迁方案
根据XXXX路站车站主体结构施工方案，现就管线改迁方案进行说明。
3.1 雨污水管线改迁方案
周边建筑地铁和地下排水管线的保护方案及应急预案
周边建筑地铁和地下排水管线的保护方案及应急预案一、周边建筑的保护方案1.风险评估：对周边建筑进行风险评估，确定可能遭受到的威胁和风险，包括自然灾害（如地震、洪水等）和人为因素（如恐怖袭击等）。
2.结构强化：对于存在潜在风险的建筑，采取结构强化措施，包括加固主要构件、增强建筑耐震性等。
3.安全设施建设：设置适当的安全设施，包括疏散通道、消防设备等，并进行定期维护和检查。
4.风险管理和监测：建立有效的风险管理和监测体系，及时发现和处理潜在风险，并对建筑物进行定期检修和维护。
5.灾害应对能力提升：开展灾害应对演练，提高周边建筑的灾害应对能力，确保人员的安全疏散和救援等工作的顺利进行。
二、地铁的保护方案1.安全设备安装：在地铁站和隧道内安装适当的安全设备，包括火灾报警、疏散指示标志、室内消防栓等，以及监控设备和应急通信设备。
2.突发事件处理流程：建立明确的突发事件处理流程，包括报警、疏散、救援等各个环节的工作内容和责任划分。
3.应急广播系统：在地铁车站和车厢内设置应急广播系统，及时向乘客通报突发事件信息，并提供相关应对措施。
4.培训与演练：定期进行地铁应急预案培训和演练，提高地铁员工的应急响应能力和协同工作能力。
5.维护和监测：加强地铁设施的维护和监测工作，确保隧道和站点的安全状态，及时发现和处理潜在的安全风险。
三、地下排水管线的保护方案1.定期巡查和维护：定期对地下排水管线进行巡查和维护，确保其正常运行和安全性能。
2.安全标识设置：在地下排水管线附近设置明显的安全标识，提醒行人和车辆注意避让，并防止破坏。
3.管线防护：对于暴露在地面上的地下排水管线，采取适当的防护措施，如加固保护材料、设置防护栅栏等。
4.紧急维修和应急处理：建立地下排水管线的紧急维修和应急处理机制，及时处理管线破裂、堵塞等紧急情况，避免造成更大的损失。
5.过程监测和预警系统：安装过程监测和预警系统，对地下排水管线进行实时监测，及时发现问题并采取相应的措施。
周边建筑、地铁和地下管线的保护方案及应急预案
第十四章周边建筑、地铁和地下管线的保护方案及应急预案第一节施工对周边建构筑物及地铁的影响分析第二节基坑监测工程周边环境非常复杂，基坑变形控制等级为一级，对基坑侧壁水平位移和地面沉降控制要求较高。
业主已聘请了专业的监测单位，并采用准确先进的监测方案，科学的方法对工程进行全面的监测，以确保周边管线及地铁的安全。
1、监测项目根据设计和规范的要求，考虑工程特点、环境复杂及施工的实际情况，对基坑和基坑周边的建构筑物及地铁作为本工程监测及保护的主要对象，主要监测项目见下表：是否完整，如不完整则应按规范要求进行补充。
对现场的所有监测点进行检查，发现损坏或丢失的应及时重新布置监测点。
2、监测的频率基坑内支撑拆除是基坑监测的重要时期，基坑各主要监测项目的监测频率见下表，特殊情况如监测数据有异常或突变、变化频率偏大及变化速率极小时，适当加密或减少监测频率。
监测3-4周后，如监测数据变化不大，可再减少至每周1-2次。
拆撑时具体各测点监测频率表：（1）监测资料内容专业监测单位的监测数据采集完成后，由计算机进行数据处理。
数据处理完成后，形成监测日报表上报总包单位，监测资料包括以下部分:a 、每次监测完毕及时对监测数据进行分析计算，整理成报表，并在8小时内提交给甲方、监理及设计院。
数据变化较大时，先及时提供监测数据，次日再提交报表。
b 、监测日报表有要求的，要定期寄给管线及其他有关监护单位。
c 、每一施工阶段结束后一周内提交有数据、有分析、有结论的阶段报告。
d 、全部工程结束后一个月，提交监测总结报告。
e 、与第三方监测单位的配合 开工前积极同业主联系，了解相关周边建筑物情况，并建议业主单位进行房屋检测。
同时同监测单位取得沟通，了解地墙围护结构内设置测斜管，动态反映墙体深层位移变化。
并同时对建筑物、管线进行水平及垂直位移监测，发现报警及时暂停施工，有必要时采取跟踪注浆。
1、采用跟踪注浆法的原因（1）从内部控制基坑开挖引起的变形 （2）增强周围环境自身抵抗变形的能力 （3）切断地层移动的传递途径2、跟踪充填注浆的材料和设备跟踪注浆是双液注浆，其主要材料是425#普通硅酸盐水泥和水玻璃，有时也加入粉煤灰，其中水泥、粉煤灰、水玻璃、水的比例为1:0.1:0.05:0.5。
地铁车站工程管线保护方案
XXXX路站路灯管线位于道路两侧，主要是供机动车道照明使用，连续墙施工前将路灯改迁至施工围挡两侧，对基坑影响不大。
3.5 电信管线改迁方案
管线距离XXXX路站西端头约55米左右，埋深为0.5米左右，横穿车站，连续墙施工前将此管线改迁至基坑西端头，距离端头距离超过100米，对基坑影响不大。
图1 XXXX路站平面位置示意图
2管线现状
车站位于江岸区较为繁华地段，后湖大道与XXXX路交汇处沿东西方向布设，地下管线繁多，施工范围内的管线有电力管线、电信管线、给水管线、天然气管线、信息网络管线、路灯管线、交通信号管线、雨污水管线等。具体情况如下：
（1）XXXX路站雨污水管众多，连续墙施工前将雨污水管改迁至基坑两侧，离端头距离均大于10m，方便以后三轴搅拌桩施工。改迁的雨水管为φ800mm和φ1000mm的波纹管，埋深约3m左右，改迁的污水管为φ400mm的波纹管，埋深约4m左右。
基坑南侧的天然气管道不影响连续墙施工，施工期间不改迁，但需对管道进行监测，一经发现异常，对管道采取相应的保护措施（如施打钢板桩、短桩等进行隔离），发现严重异常时，立即停止施工，启动应急预案。
改迁后的天然气管道横跨基坑，施工时需对天然气管道加强监测，一经发现异常，对管道采取相应的保护措施（如加固托梁、加固管道等），发现严重异常时，立即停止施工，启动应急预案。
（5）XXXX路站燃气管线共2条，一条位于车站南侧沿基坑方向布设，管线规格为直径315mm的PE管，距离东端头扩大段距离为2.7米，距离西端头扩大段距离为4.7米，埋深为1.7米左右；另外一条横跨基坑，管线剖面规格为直径315mm的PE管，横跨基坑的管线位于XXXX路站路口，由北向南布置，埋深为1.5米左右，影响NQ-12和SQ-22两幅地连墙。
杭州地铁施工对周边环境的影响及其防护策略研究
杭州地铁施工对周边环境的影响及其防护策略研究杭州地铁的施工过程对周边环境有着不可忽视的影响。
本文将对杭州地铁施工对周边环境的影响进行探讨，并提出相应的防护策略，以减轻施工对环境的不良影响。
一、杭州地铁施工对周边土壤的影响及防护策略1. 杭州地铁施工对周边土壤的影响地铁施工过程中，土壤的挖掘、搬运和压实都会对周边土壤产生一定的影响。
施工可能导致土壤的破坏、压实不良以及土壤物理性质的变化，进而影响植物的生长和土壤的质量。
2. 杭州地铁施工对周边土壤的防护策略为了减轻地铁施工对周边土壤的影响，应采取以下防护策略：- 减少土壤挖掘和搬运次数，采用合理的挖掘和搬运工艺，减少对土壤的破坏；- 在施工现场设置合适的挡土墙和护坡，避免土壤坡面塌方和滑坡；- 施工过程中采取封闭措施，减少土壤中尘土和有害化学物质的扩散；- 在施工期间加强对周边土壤的监测，及时发现并处理土壤质量问题。
二、杭州地铁施工对周边水环境的影响及防护策略1. 杭州地铁施工对周边水环境的影响地铁施工中，可能会对周边水环境造成污染和水位变化。
施工过程中排放的泥浆和废水可能含有大量悬浮物质和有害物质，对附近的河流、湖泊等水体造成一定的污染。
2. 杭州地铁施工对周边水环境的防护策略为了减轻地铁施工对周边水环境的影响，应采取以下防护策略：- 在施工现场设置合适的沉淀池和过滤设备，对排放的泥浆和废水进行处理；- 控制施工过程中的废水排放量和质量，并定期监测和检测排放水质；- 采取降水措施，避免施工现场的雨水流入周边水体；- 对周边水体进行监测，及时发现和处理可能的污染问题。
三、杭州地铁施工对周边空气质量的影响及防护策略1. 杭州地铁施工对周边空气质量的影响地铁施工会产生大量的扬尘和噪音，对周边空气质量产生影响。
挖掘、炸药爆破等施工过程中产生的扬尘、废气和噪音可能会对周边居民的生活和工作环境造成影响。
2. 杭州地铁施工对周边空气质量的防护策略为了减轻地铁施工对周边空气质量的影响，应采取以下防护策略：- 在施工现场周围设置喷雾系统和遮挡措施，减少施工现场扬尘；- 控制施工现场的噪音产生，采取隔音和减振措施，保护周边居民的生活环境；- 设置施工现场的风力和大气环境监测系统，及时监测空气质量，避免对周边环境产生严重影响。
《杭州市地铁集团有限责任集团公司轨道交通保护区管理方案计划实施办法》
杭州市地铁集团有限责任公司轨道交通保护区管理办法（试行稿）第一章总则第一条为了确保杭州市城市轨道交通规划、建设和运营安全有序进行，规范轨道交通保护区内的人为活动和工程建设，根据杭州市政府颁布的《杭州市城市轨道交通运营管理办法》（市政府令第268号）、《杭州市地铁建设管理暂行办法》（市政府令第234号）等文件制定本办法。
第二条本办法适用于杭州市域范围内，在轨道交通保护区内进行的，可能影响轨道交通建设和运营安全的人为活动和工程建设（以下简称“相关项目”）。
包括但不限于：（一）新建、改建、拆除道路、建筑物、构筑物、绿化；（二）从事基坑（槽）开挖、顶进、爆破、桩基础施工、灌浆、喷锚、勘察、钻探、打桩、降低地下水位等可能影响城市轨道交通运营及设施安全的作业；（三）敷设、埋设、架设排污、排水、泄洪沟渠及电力隧道、高压线路等管线和其他需跨越或横穿城市轨道交通的设施；（四）开挖河道水渠、打井取水；（五）在过江、过河隧道段水域抛锚、拖锚或从事疏浚作业、采石挖沙等作业；（六）堆物或取土等大面积增加或减少荷载的活动；（七）其他可能危害城市轨道交通设施安全的行为。
第三条轨道交通保护区管理内容：轨道交通保护区范围内相关项目选址论证、勘察，方案、初步及施工图设计审核；评估报告的审核；轨道交通保护专项施工和监测方案审核；安全施工协议的签订；轨道交通保护区内日常巡查及相关项目施工作业督查；轨道交通设施受损后的应急抢险及修复等管理工作。
第四条主办部门与项目移交：1、设计部为规划待建、在建和已建未运营轨道交通线路保护区内相关项目管理主办部门，负责全过程跟踪管理；2、运管中心为运营轨道交通线路保护区内相关项目管理主办部门，负责全过程跟踪管理。
轨道交通线路由规划待建或在建转为运营后，相关项目仍未完成实施的，由设计部向运管中心移交相关资料及工作。
第二章定义第五条轨道交通保护区轨道交通保护区的范围包括该范围内地下、地表和空中。
轨道交通保护区，按有关规范和规定，纳入城市用地控制保护规划，由市政府有关部门进行控制保护。
滨江新城站周边建筑物保护方案(改)
目录1、工程概况 ........................................................... - 3 -1.1 设计简介....................................................... - 3 -1.2 周边环境....................................................... - 4 -1.3 工程地质及水文地质............................................. - 4 -2、建筑物加固保护目的及总体方案 ....................................... - 5 -2.1 建筑物加固保护目的............................................. - 5 -2.2 周边建筑物基础型式............................................. - 5 -2.3 总体施工方案................................................... - 7 - 4、施工准备 .......................................................... - 13 -4.1技术准备 ...................................................... - 13 -4.2施工现场准备 .................................................. - 13 -5、刚性隔离桩、袖阀管注浆及二重管注浆施工方法 ........................ - 13 -5.1刚性隔离桩施工 ................................................ - 13 -5.1.1所需的机具设备及材料 ........................................ - 13 -5.1.2施工工艺流程 ................................................ - 14 -5.1.3施工工艺 .................................................... - 15 -5.1.4质量要求 .................................................... - 18 -5.2袖阀管注浆施工 ................................................ - 18 -5.2.1所需的机具设备及材料 ........................................ - 18 -5.2.2施工工艺流程 ................................................ - 18 -5.2.3施工工艺 .................................................... - 19 -5.2.4注浆材料、配比与注浆参数 .................................... - 20 -5.2.5注浆结束标准 ................................................ - 21 -5.3二重管注浆施工 ................................................ - 21 -5.3.1 施工机具.................................................... - 21 -5.3.2 施工工艺.................................................... - 21 -5.3.3 质量检验.................................................... - 23 -5.4施工全过程监控沉降 ............................................ - 24 -6、人员配置 .......................................................... - 24 -7、工期计划 .......................................................... - 24 -8、质量、安全及文明环保保证措施 ...................................... - 25 -8.1质量保证措施 .................................................. - 25 -8.2安全及文明施工措施 ............................................ - 26 -8.3环境保护措施 .................................................. - 27 -1、工程概况 1.1 设计简介滨江新城站位于长沙市岳麓区银山路与杜鹃路交叉口，呈东西走向，起止里程为WDK8+710～WDK8+960，全长250m ，标准宽度为24.6m,基坑开挖深度约29.79m ；车站线间距为18m ，有效站台长度230m ，为地下三层三跨现浇框架结构。
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杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案杭州地铁一号线九堡东站－乔司南站盾构区间周边建筑物、管线等保护方案编制：复核：审核：中铁十一局集团杭州地铁一号线22号盾构项目部二○○八年十二月二十日目录1．工程概况 (1)2．编制目的及依据 (1)2.1编制目的 (1)2.2编制依据 (1)3．盾构始发工艺流程 (1)3.1始发洞口的地层处理 (2)3.2 始发前准备工作 (4)3.3 负环管片拼装 (9)3.4盾构始发及掘进时人行通道设置 (10)4．盾构始发 (10)4.1盾构机出洞施工 (10)4.2始发掘进段的工程管理 (11)4.3出土和管片等材料的运输管理 (13)4.4管片背后注浆 (14)4.5试掘进过程中的姿态控制 (16)4.6盾构掘进参数的初步设定与控制 (17)4.7始发掘进阶段的测量 (18)4.8始发掘进阶段的监测 (18)5．盾构始发临电及场地布置 (18)5.1盾构始发供电 (18)5.2盾构始发供水 (18)6．拆除负环管片 (18)7、盾构始发作业的主要机具 (19)8.始发劳动力组织 (20)8.1技术干部 (20)8.2技术工人 (20)9.始发进度计划 (20)10.安全文明施工 (20)10.1安全文明施工组织体系框图 (20)10.2 安全文明施工措施 (21)11、风险分析及应急预案 (21)11.1风险点 (21)11.2对策和控制重点 (21)附件一：反力架受力验算 (24)附件二始发托架受力验算 (28)1．工程概况杭州地铁一号线【九堡东站～乔司南站】盾构区间，沿线穿越九堡镇、乔司镇及临平镇，从九堡站开始沿九沙大道下方往东走，并逐渐向北偏转，穿越德胜路后，于桩号K30+280（右）出地面。
区间沿线所经过的片区多为城市待开发区，从九堡东站出来大约300m长的范围存在较多1～3层农居，多为砖混结构，其余位置多为农田。
该标段盾构区间里程范围为K28+630～K29+820（右），盾构外径6.34m，盾构隧道长1190m。
区间包括一座联络通道兼废水泵房,为暗挖结构；另外该标段的隧道洞口段里程范围为K30+050～K30+280，长230m（右），为明挖箱形U型槽结构；洞口与盾构段过渡段里程范围为K29+833.2～K30+050（右），长216.8m，为明挖隧道；K30+050（右）处设1座雨水泵房，为明挖结构。
始发试掘进段长100ｍ，线路都是平面直线段，对始掘进较为有利。
2．编制目的及依据2.1编制目的为确保盾构机始发时洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，指导现场始发期间的工作进行。
基于该目的，特制定此方案。
2.2编制依据（1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；（2）盾构始发井主体结构设计图；（3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；3．盾构始发工艺流程盾构始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：端头地层加固——安装盾构机始发基座——盾构机组装和调试——安装洞门密封圈——安装反力架——安装洞门密封帘布橡胶板——拼装负环管片——拆除洞门围护结构——盾构机贯入作业面加压和掘进等。
本标段九堡东站～乔司南站盾构区间采用两台盾构机进行掘进施工，在盾构井始发，采用安装反力架和拼装负环管片的方案，始发流程见图3-1《盾构始发流程图》图3-1 盾构始发流程图3.1始发洞口的地层处理在盾构始发之前，一般要根据洞口地层的稳定情况评价地层，并采取有针对性的处理措施。
本工程盾构在K29+820（右）处设1座盾构工作井，为明挖结构，始发端头隧道穿越的地层为③层粉砂土，粉性土的透水性较好，易引起流砂、管涌等不良地质现象，因此需要进行端头加固。
加固后土体强度需要达到以下指标：无侧限抗压强度Qu≥0.5Mpa，渗透系数K≤1×10-10米/秒。
同时由于加固区与非加固区土体软硬程度有差异，为避免端头井加固区与非加固区间的不均匀沉降宜在其间设置变形缝。
地基加固范围一般为洞口周围3米，加固长度为盾构出洞外10米，盾构进洞外8米，拟采用水泥土搅拌桩。
本工程盾构井在K29+820（右）为明挖结构，盾构井宽19.9米，长14.3米，围护结构采用34mφ1000钻孔灌注桩及30mφ850水泥土搅拌桩止水，钻孔桩与止水桩之间采用20mφ800高压旋喷桩加固；K28+634为盾构出井处。
始发和到达端头隧道穿越的地层为③层这层粉砂土，粉性土的透水性较好，易引起流砂、管涌等不良地质现象，因此需要进行端头加固。
加固后土体强度需要达到以下指标：无侧限抗压强度Qu≥0.5Mpa，渗透系数K≤1X10-10米/秒。
同时由于加固区与非加固区土体软硬程度有差异，为避免端头井加固区与非加固区间的不均匀沉降宜在其间设置变形缝。
围护结构布置见图3-2《盾构工作井围护结构布置图》。
图3-2 盾构工作井围护结构布置图3.1.1加固方案加固区间分为两部分初步加固与补充加固。
初步地基加固范围一般为洞口周围3米，加固长度为盾构出洞外9米，盾构进洞外10米，采用水泥土搅拌桩。
加固盾构进出洞口端头土体初步加固完成，盾构井围护结构强度达到设计要求后，对于加固体和围护结构之间约 60cm 左右的加固盲区，施工两排500毫米旋喷桩补充加固，见图3-3《端头补充加固范围示意图》。
图3-3 端头补充加固范围示意图3.1.2加固土体质量检验3.1.2.1加固强度施工完28天后采用钻孔取芯等方法对桩身质量和桩身强度进行检验，加固土体无侧限抗压强度不小于1Mpa 。
检测加固土体强度检验桩的数量不少于已完成桩数的1%，且不少于3根。
检验桩位在桩间的搭接部位，具体位置由监理工程师指定。
所有试验、检验报告及时交监理工程师审查，在得到书面通知后方可进行下一道工序的施工。
mm3.1.2.2防水要求加固后的土体具有良好的防水性，以使盾构机在土压平衡状态未建立阶段的施工安全。
土体加固完后，在预留洞门处凿九个孔，孔深3.5m ,保证透水量小于0.03m3/d。
3.1.2.3匀质性通过对所取芯样的观察，判断所加固土体的匀质性。
3.2 始发前准备工作3.2.1洞门环复测盾构井施工完成后应对洞门环的精度进行复测，洞门的偏差不应大于20mm。
以保证盾构机的顺利进入和洞门防水的效果。
洞门复测完成后根据复测结果安装始发托架。
3.2.2盾构始发的预埋件埋设盾构始发需要安装始发托架和反力架，始发托架与反力架的安装固定需要与始发井的预埋件连接牢固，保证始发托架与反力架的稳定和足够的刚度。
图3-5 始发托架侧视图3.2.4洞门破除洞门破除的主要目的是割掉盾构机通过范围内始发井端头围护结构的钢筋，使盾构机顺利进入端头围岩。
由于端头土体暴露时间不能过长，吊装螺旋输送机时需暂时将盾构机推进预留洞门内，在盾构机刀盘进入预留洞门前只能将部分围护结构进行凿除以策安全。
本区间出洞或进洞前先打探孔检查洞口处加固体稳定情况，确认稳定时开始进行洞门端头围护结构凿除。
为了避免洞门凿除对结构产生扰动，洞门凿除时分九块进行，洞门钢筋混凝土凿除分块见图3-6《洞门凿除示意图》。
露出内外钢筋，割除内排钢筋，保留外排钢筋，在每块混凝土中间开凿一个吊装孔，清理干净洞门圈底部的混凝土块后按先下后上顺序逐块割除外排钢筋（外排钢筋割除时要注意将侵入开挖轮廓线的钢筋割除干净），吊出所有的混凝土块。
图3-6 洞门凿除示意图破除范围为直径6540mm的预留洞门轮廓线以内的围护结构。
当盾构机组装、调试完成后，准备始发时，再割除围护桩外部钢筋并吊出盾构井，盾构机向前推进，刀盘顶住掌子面。
洞门凿除施工时，在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，利用人工进行凿除围护结构混凝土。
凿除时要在洞口安排土木工程师观察土体稳定状态，还要经常与地面沉降监测人员沟通，确保安全。
割除工作保证预留洞门轮廓线范围内围护结构钢筋全部切断，切口平整，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。
凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机抵达掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。
洞门凿除方案详见洞门凿除专项施工方案。
3.2.5 洞口密封安装（1）洞口密封是为盾构在始发时防止背衬注浆砂浆外泄所用，本工程中盾构机始发洞门密封采用折叶式压板。
洞口密封的施工分两步进行施工，第一步是在盾构井结构的施工过程中，做好始发预埋件的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的渣土，再完成洞口密封固定板、折叶压板及洞门帘布橡胶板的安装，密封环的安装安排在盾构机下井组装调试完成、洞门外层砼凿除之后、围护桩最后一层钢筋拆除之前进行。
洞门密封装置安装时，需注意密封橡胶帘布及扇形压板的安装方向。
密封橡胶帘布端头的凸起方向与盾构掘进方向相同。
洞门密封装置安装如图3-7《洞口密封装置安装图》。
图3-7 洞口密封装置安装图在试掘进100m 完成后，拆除负环管片，再依次拆除扇形压板、密封橡胶板、压紧环板B、螺栓，分类存放，以备盾构机到站时使用。
（2）为了保证在盾构机始发时快速、牢固地安装密封装置，在始发井施工时在预留洞门处预埋环状钢板，洞门预埋件的结构尺寸见图3-8《洞门预埋件的尺寸图》。
图3-8 洞门预埋件的尺寸图（3）盾构机进入洞门前在刀盘边缘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密封效果。
当盾构机主机全部通过洞门后将扇形压板置于内侧靠在负环管片的外表面，起到防止泥水、浆液流失的作用，从而减少始发时的地层损失。
3.2.6 反力架的安装反力架的安装在尾盾安装完成之后、与连接桥连接之前进行。
盾构始发反力架为拼装式全钢架结构，以确保足够钢性。
反力架结构图见图3-9《反力架正视图》。
图3-9 反力架正视图右线反力架安装起始里程为YK29+ 827.9，0环管片进入洞门500mm。
反力架安装时，首先测量反力架位置起始里程断面的中心线，并刻划在始发井侧墙上，以便反力架中心定位，反力架中心随始发托架抬高而同时抬高20mm。
定位关键是反力架紧靠负环管片的定位平面，并与此处的隧道轴线垂直。
反力架底部的横梁和立柱下端，采用钢支撑块支顶在底部台阶处，位置确定之后，再焊接固定后部两排斜撑。
斜撑采用Φ600钢管支撑，反力架上支撑于始发井中圈梁结构上。
反力架安装侧视见图3-10《反力架安装侧视图》。
图3-10 反力架安装侧视图在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。
安装时反力架与盾构井结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。
由于反力架和始发架为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内，上下偏差控制在±10mm之内。