汽车空调压力表
歧管压力表在汽车空调故障诊断中的应用
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第 6 卷第 3 期 2印7 年 8 月
无 锡职业 技术学院 学报
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歧 管 压 力 表 在 汽 车 空 调 故 障 诊 断 中 的 应 用 杨 玉炎
(香东 大学交通学院 山东 烟台 2翻025
摘要:歧管压力表是 维修汽 车空调系统必不可少的重要设备， 空调系统维修的基本作业， 例如充注制冷剂、 添加润
大幅度波动。
1一 低压表( 红) 夕一 高压表(红) ;3 一 高压手动阀; 4 一 高压侧 软管(红) ;5 一 维修用软管〔 一 黄)6 低压侧软管
收稿 日期 :2仪 口拍 闷 一 目
低压表:平时正常.但有时会降到真空区。
作者简 介:杨玉炎(19 一 ) ， 山东烟台 誉东大学交通 工程师， 要从事汽车空调与汽车电子控制研 3 6 男， 人， 学院 主 究。
汽车空调检测实训指导书
《汽车空调检测实训》指导书一、实训项目管理信息二、实训目标本实训是在修完汽车维护与保养、汽车构造、汽车电气设备构造与维修等课程的基础上进行的综合实训。
通过本次实训能够掌握汽车空凋故障的检查与诊断，同时具备较强的质量意识、安全意识、环保意识、客户意识和法律意识，并能应用于汽车检修实践之中。
三、实训内容根据汽车空调检测实训的具体项目任务确定。
每2个同学一组，一个同学进行实践操作，另一同学监督并指出操作中做得不当的地方并负记录。
指导老师通过观察学生操作步骤管控安全生产，配合课堂理论教学。
每个组完成相应的实验项目后，要进行一次操作考核，考试方式及内容，具体由负责各组的指导老师来定。
汽车空调检测实训具体学时安排如下表：表2-1 各项实训具体学时安排四、实训过程（一）实训准备实训安全纪律教育和实训安排（两人一组进行学生分组）。
（二）实训流程项目一空调压缩机的检修1．实训目的及要求1）通过实训，掌握空调压缩机的检修方法。
2）通过实训，掌握空调系统维修所需的工具使用。
2．实训时间：6学时3. 设备与器材1）翼子板布、前格栅布、三件套2）空调压力表3）空调检漏仪4）拆装工具5）工作性能良好的空调实训平台（空调压缩机）4．预习内容1）汽车空调基础知识。
2）汽车空调的基本组成。
5．实训步骤、方法与注意事项1）拔下蓄电池插头。
2）排放制冷剂。
3）拆卸高、低压管，封闭管口，防止异物侵入。
4）拆卸电磁离合器导线。
5）拆下驱动皮带。
6）拆卸压缩机固定螺栓。
7）拆下压缩机，安装反之。
注意：（1）起动车辆，开启空调系统，检查空调系统是否有制冷效果，判断是否为压缩机故障，并记录故障现象。
（2）向驾驶员询问该车之前的维修记录。
项目二热交换的检修1．实训目的及要求1）通过实训，掌握汽车空调系统冷凝器的检查。
2）通过实训，掌握汽车空调系统蒸发器的检查。
2．实训时间：10学时3. 设备与器材1）翼子板布、前格栅布、三件套2）空调压力表3）空调检漏仪4）拆装工具5）工作性能良好的空调实训平台（空调压缩机）4．预习内容1）汽车空调系统冷凝器的基础知识。
图文解说：压力表数字的读法
图文解说：压力表数字的读法制冷剂压力表也称冷媒表或氟表。
是用于量测制冷系统当前压力，其主要是用于检测系统冷媒不同阶段的压力值，使设备操作维护人员能清楚的掌握设备的运行状况。
现在我国对冷媒压力表上的精度要求是达到2.5级，今天说说压力表是如何进行数值读法的，我们知道，制冷压力表一般分为“高压表”和“低压表”，即：一般“低压表”最高读值为1.8MPa或18bar，如下图所示：而“高压表”最高读值为3.8MPa或38bar，如下图所示：如上图：第一圈为R22冷媒绿色。
第二圈为R134a冷媒蓝色。
第三圈为R404a冷媒红色。
第四圈为R407c冷媒绿色。
第五圈为压力数值红色线，是以MPa为单位的压力数值线。
第六圈为压力数值黑色线，是以Psi为单位的压力数值线。
温度线以摄氏度为单位，一般压力表可适用于多种冷媒系统的压力检测。
我们知道了这些线的含义，我们来看看高低压表是如何读数的吧：一、如何读取高低压表的压力值：1、低压表的第五圈为压力数值红色线，是以MPa 为单位的压力数值线，如指针指到“0.2”即当前的压力为0.2MPa。
我们再来看看高压表是如何读数的吧，第五圈为压力数值红色线，是以MPa为单位的压力数值线，如指针指到“3”即当前的压力为3MPa。
2、不同压力单位的转换1MPa≈101kg/cm2≈10bar≈145Psi二、如何读取高低压表的温度值不管是高低压充油压力表，其由外往内数。
第一圈为R22冷媒绿色。
第二圈为R134a 冷媒蓝色。
第三圈为R404a冷媒红色。
第四圈为R407c冷媒绿色。
第五圈为压力数值红色线，是以MPa 为单位的压力数值线。
第六圈为压力数值黑色线，是以Psi为单位的压力数值线。
1、低压表，如一台冷水机冷媒使用R22，运行时低压压力0.5MPa对应的冷凝温度约为6度，如一台冷水机冷媒使用R134a，运行时低压压力0.3MPa对应的冷凝温度约为9度。
2、高压表，如一台冷水机冷媒使用R22，运行时高压压力1.8MPa对应的冷凝温度约为50度，如一台冷水机冷媒使用R134a，运行时高压压力1.4MPa对应的冷凝温度约为55度。
如何正确更换汽车空调压力开关
如何正确更换汽车空调压力开关对于日常使用汽车的人来说，空调是一个必不可少的装置。
汽车空调系统中的压力开关是确保空调正常运行的重要组成部分。
当压力超过设定值时，开关会自动切断空调系统以保护其正常运行。
如果发现空调不凉或有异常噪音，很可能是压力开关损坏，需要及时更换。
下面将介绍如何正确更换汽车空调压力开关。
1. 准备工具和材料在开始更换压力开关之前，需要准备以下工具和材料：- 扳手和扳手套装- 接线钳和压力表- 汽车压力开关- 适用于汽车型号和品牌的空调压缩机油确保准备齐全后，开始更换过程。
2. 断开电源在更换压力开关前，首先要确保汽车的电源已经断开。
打开汽车引擎盖，找到并拔掉空调系统的保险丝。
这样可以避免电流伤害和其他潜在危险。
3. 定位压力开关根据车辆品牌和型号的不同，压力开关的位置可能会有所不同。
一般来说，压力开关位于空调系统的低压侧管道上，可以通过跟踪从压缩机出来的管道找到。
在定位压力开关时，务必要小心不要损坏其他附近的部件。
4. 释放压力在更换压力开关之前，需要先释放空调系统中的压力。
使用扳手和扳手套装，找到低压侧管道上的压力放气口。
通过适当的方式打开放气口，释放空调系统中的压力。
在操作此步骤时，要着防护手套和护目镜，以防止受伤。
5. 拆卸旧的压力开关一旦释放了空调系统的压力，就可以开始拆卸旧的压力开关。
使用扳手和扳手套装，轻轻松动旧开关，并逐渐将其拧下。
请确保不要在这个过程中损坏周围的管道和其他部件。
6. 更换新的压力开关在拆卸旧的压力开关后，取出新的压力开关，并进行必要的检查。
确保新开关与汽车型号和空调系统的要求相匹配。
然后，将新开关螺旋固定到正确的位置，并使用扳手和扳手套装适当拧紧。
7. 添加压缩机油在更换压力开关之前，需要添加适量的空调压缩机油来保护系统运行。
通过压力开关的孔口，使用接线钳将压缩机油缓慢注入系统中。
确保不要过量添加，以免造成系统故障。
8. 检查与测试安装新的压力开关后，可以重新启动汽车电源。
汽车空调常用制冷剂温度压力对照表
R22、R12、R134a、R502、R410a、R600a、R406a、R404a等汽车空调常用制冷剂温度压力对照表R22制冷剂温度压力对照表温度℃绝对压力kpa温度℃绝对压力Kpa温度℃绝对压力Kpa温度℃绝对压力Kpa温度℃绝对压力Kpa -41100-172747622311224552176 -40105-162858642321256562230 -39110-152969661331289572274 -38115-1430710682341322582326 -37120-1331811703351356592377 -36126-1233012724361390602429 -35132-1134213745371426612482 -34138-1035414768381461622535 -33144-936715790391498632590 -32150-838016813401535642646 -31157-739417837411573652702 -30163-640718861421611-29170-542119886431650-28178-443620911441690-27185-345121937451731-26193-246622963461771-25201-148223990471814-242090499241017481856-232181515251045491900-222262532261073501944-212363549271102511989-202454567281132522034-192545585291162532081-182646603301193542129注：绝对压力=表压力+1kg/cm2（大气压力）表压力=绝对压力-1kg/cm2（大气压力）1kg/cm2约等于0.1MpaR12制冷剂温度压力对照表温度℃表压力kg/cm2温度℃表压力kg/cm2温度℃表压力kg/cm2-500.029-190.5612 3.55-490.03-180.6313 3.69-480.032-170.6914 3.83-470.034-160.7615 3.97-460.035-150.8316 4.12-450.037-140.917 4.27-440.039-130.9718 4.43-430.041-12 1.0419 4.59-420.043-11 1.1220 4.75-410.045-10 1.221 4.91-400.048-9 1.2822 5.08-390.05-8 1.3623 5.25-380.052-7 1.4524 5.43-370.055-6 1.5425 5.61-360.057-5 1.6326 5.79-350.06-4 1.7227 5.97-340.063-3 1.8128 6.16-330.066-2 1.9129 6.36-320.069-1 2.0130 6.55-310.0720 2.1131 6.76-300.0761 2.2232 6.96-290.0352 2.32337.17-280.0813 2.43347.38-270.1284 2.55357.6-260.1775 2.66367.82-250.2286 2.78378.05-240.287 2.9388.27-230.3348 3.02398.51-220.399 3.15408.75-210.44710 3.28418.99-200.50611 3.41429.23439.48449.7445104610.264710.534810.814911.095011.37注：绝对压力与表压力的换算关系：绝对压力（MPa）-0.1MPa（大气压力）=表压力（MPa）。
汽车空调压力表使用方法
汽车空调压力表使用方法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车空调压力表这玩意儿，它可是汽车空调系统的好帮手呢！
要使用汽车空调压力表，那可得按照步骤来。
先把压力表的接头接到空调系统的高低压管接头上，一定要接牢固了，可别松松垮垮的呀！然后打开空调，让它运行一会儿。
在这个过程中，要注意观察压力表上的读数，看看压力是否正常。
这步骤看似简单，可不能马虎大意哟，要是接错了或者没接好，那可就麻烦啦！
在使用过程中，安全性和稳定性那是至关重要的呀！就像走钢丝一样，稍有不慎就可能出问题。
所以一定要确保压力表的质量可靠，别弄个劣质的来凑合。
而且操作的时候也要小心谨慎，别磕着碰着了，不然影响了读数，那不就误事了嘛！
汽车空调压力表的应用场景那可多了去了。
不管是在汽车维修店，还是自己在家捣鼓车，都能派上大用场。
它的优势也很明显呀，能让我们快速准确地了解空调系统的工作状态，就好像给空调系统做了一次全面体检一样。
这多好呀，能及时发现问题，及时解决，省得以后出现大毛病。
我就给你们讲个实际案例吧。
有一次我朋友的车空调不制冷了，他就拿去维修店。
维修师傅用汽车空调压力表一测，马上就发现是制冷剂不足了。
然后加了制冷剂，空调立马就又凉快起来了。
你说这汽车空调压力表是不是很厉害呀！
汽车空调压力表就是我们了解汽车空调的小助手呀，它能帮我们把空调系统的问题看得清清楚楚，让我们能更好地维护和使用汽车空调。
大家可别小瞧了它哟！。
歧管压力表组测汽车空调压力的方法
歧管压力表组测汽车空调压力的方法1. 引言1.1 概述本文将介绍一种使用歧管压力表来组测汽车空调压力的方法。
随着汽车行业的发展和人们对驾驶舒适性的要求不断提高，汽车空调系统成为车辆中至关重要的组成部分之一。
了解和掌握汽车空调系统的工作状态对于确保其正常运行至关重要。
而通过使用歧管压力表来测量汽车空调系统的压力，可以帮助我们检测系统是否存在问题，并及时采取相应措施进行修复，保证驾乘者的舒适度和安全性。
1.2 文章结构本文首先介绍歧管压力表的定义和作用，让读者对该仪器有一个清晰准确的认识。
然后，我们将探讨汽车空调系统的工作原理，了解各个部件之间的作用机制以及它们共同协调工作时所承受的压力情况。
接下来，我们将详细阐述使用歧管压力表组测汽车空调压力的具体步骤，并列举操作中需要注意的事项以确保安全操作和准确测量结果。
最后，在文章的结尾部分，我们将介绍汽车空调系统常见的问题，并提供相应的解决方法，以帮助读者更好地进行故障诊断和修复。
1.3 目的本文旨在向读者介绍如何使用歧管压力表来组测汽车空调压力的方法，并详细说明实际操作中需要注意的事项。
通过本文的阅读，读者能够深入了解汽车空调系统的工作原理和压力状况，并学会运用歧管压力表来监测和分析系统的状态，及时发现故障并采取相应措施进行修复。
同时，本文还将为读者提供一些常见问题的解决方法，以便更好地应对实际工作中遇到的挑战。
通过这篇文章，我们希望为相关领域的研究和应用提供有价值的参考和指导，进一步推动汽车空调技术的发展和创新。
2. 歧管压力表组测汽车空调压力的方法:2.1 歧管压力表的定义和作用:歧管压力表是一种用于测量汽车空调系统中压力的工具。
它通常包括一个数字显示屏和一对连接管，能够准确地读取汽车空调系统中的高压和低压值。
通过使用歧管压力表，我们可以获取到汽车空调系统在运行过程中的压力数据，从而判断该系统是否正常工作。
2.2 汽车空调系统的工作原理：汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置等组件构成。
汽车空调系统压力表的操作步骤-制冷系统的检修操作
教学目标 教学过程
2.汽车空调制冷剂的补注步骤
➢ 关闭空调压力表上的两个手动阀； ➢ 将压力表的高、低压管分别接到制冷系统相应的检修阀
上。 ➢ 拧松压力表上高、低压管上的连接螺母，让系统内的制
➢ 从高压侧注入一定量的液态制冷剂后（一般为200g）， 关闭高压手动阀，然后从低压侧加注一定的气体制冷剂；
➢ 将压力表的中间软管接到制冷剂注入阀和制冷剂罐； ➢ 起动发动机并保持在1500~2000r/min转速下，接通空
调A/C开关，鼓风机开关调至高速挡，温度调节开关调 至最冷位置； ➢ 缓慢打开压力表低压侧手动阀，气态制冷剂便由制冷剂
上。 ➢ 拧松压力表上高、低压管上的连接螺母，让系统内的制
冷剂将高、低压管中的空气排出，然后拧紧螺母； ➢ 将中间软管接到制冷剂加注阀上，装好制冷剂罐并用注
入阀打开制冷剂罐。然后将与压力表相连的中间软管接 头稍微松开一些，直到听到嘶嘶声后再拧紧，以排出中 间注入注入软管内的空气。
教学目标 教学过程
修阀上； 用手拧松空调压力表上的高、低压管的连接螺母，让系
统内的制冷剂将高、低压管的内的空气排出，然后再连 接螺母； 起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min， 然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，并将鼓风机开关 开至高速挡位，温度调节开关至最冷位置；
教学目标 教学过程
用温度计测量中间出风口的温度，运行5min后，出风口 温度为7℃车内外温差至少有8~10℃；
1370KPa~1570KPa。
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
布置作业
越努力越出色！
汽车空调维修口诀！知道这四句维修变的很容易！
汽车空调维修口诀！知道这四句维修变的很容易！1、低压高高压低，更换压缩机。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
下面详细分析一下口诀的含义：1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。
一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。
这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。
但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。
3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。
解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。
另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。
使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。
主要有以下几种情况：1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。
二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。
入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表是一种用于检测汽车空调系统压力的工具。
在使用这种工具时，需要注意以下几点：
1. 确认压力表的适用范围：不同型号的汽车空调系统压力范围不同，因此需要确认压力表的适用范围，以免使用不当导致损坏压力表或汽车空调系统。
2. 检查压力表的状态：在使用压力表之前，需要检查其状态是否良好，包括表盘是否清晰、指针是否灵敏、连接管路是否完好等。
3. 确认连接方式：汽车空调系统歧管压力表的连接方式有两种，一种是直接连接到空调系统的高压或低压管路上，另一种是通过适配器连接到空调系统的压力传感器上。
在使用之前需要确认连接方式，并按照说明书正确连接。
4. 操作时注意安全：在使用压力表时，需要注意安全，避免压力表或连接管路受到损坏，同时也要避免自身受到伤害。
在操作时需要佩戴手套、护目镜等防护用品，并遵守相关安全规定。
5. 正确读取压力值：在使用压力表时，需要正确读取压力值。
不同型号的压力表读数方式不同，有些是直接读取表盘上的数值，有些需要通过计算得出实际压力值。
在读取压力值时需要仔细阅读说明书，并按照说明书正确操作。
使用汽车空调系统歧管压力表需要注意安全、正确连接、正确读取压力值等方面，以确保测试结果准确可靠，同时也避免对汽车空调系统造成损坏。
汽车空调实验报告
一、实验目的1. 了解汽车空调系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车空调系统制冷剂的加注方法和注意事项。
3. 学会诊断和排除汽车空调系统常见故障。
二、实验器材1. 汽车空调系统实验台2. 制冷剂R134a3. 加注工具4. 压力表5. 空调系统检测仪器6. 氮气瓶三、实验原理汽车空调系统主要利用制冷剂在蒸发器、冷凝器和压缩机之间循环，通过制冷剂的相变吸收和释放热量，达到降低车内温度的目的。
制冷剂在蒸发器中吸收车内热量，变成低温低压的气态；在压缩机中被压缩成高温高压的气态，然后流入冷凝器，释放热量，变成液态；最后流入膨胀阀，再次进入蒸发器，循环往复。
四、实验步骤1. 检查实验台各部件是否完好，连接是否正确。
2. 打开氮气瓶，调节压力至0.5MPa。
3. 将制冷剂R134a倒入加注工具，连接到实验台。
4. 使用压力表检测制冷剂压力，确保压力稳定。
5. 打开压缩机，观察制冷剂循环过程，确认系统工作正常。
6. 记录压缩机运行过程中的电流、电压、压力等参数。
7. 对比理论值和实际值，分析系统性能。
8. 停止压缩机运行，检查系统泄漏情况。
9. 使用荧光剂检查系统泄漏点，如有泄漏点，记录位置。
10. 分析故障原因，提出解决方案。
五、实验结果与分析1. 实验过程中，制冷剂循环过程正常，压缩机运行稳定，无异常噪音。
2. 压力表显示制冷剂压力稳定，符合要求。
3. 电流、电压等参数与理论值基本一致，系统性能良好。
4. 通过检查，发现系统存在轻微泄漏，泄漏点位于膨胀阀附近。
5. 分析故障原因，可能是膨胀阀密封不良或连接管路松动。
六、实验结论1. 汽车空调系统制冷剂循环过程正常，系统性能良好。
2. 通过实验，掌握了汽车空调系统制冷剂的加注方法和注意事项。
3. 学会了诊断和排除汽车空调系统常见故障，提高了实际操作能力。
七、实验建议1. 定期检查汽车空调系统，确保系统正常运行。
2. 及时更换损坏的部件，防止故障扩大。
3. 注意空调系统制冷剂的加注量和压力，避免系统过载。
汽车空调制冷剂压力分析-3.18
讲师：李琦
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学习任务： 1、汽车空调压力测量方法及注意事项 2、汽车空调制冷剂压力分析及故障诊断 3、总结
回顾：
1、加压过程
3、节流过程
2、冷凝过程
4、蒸发过程
一、汽车空调压力测量 方法及注意事项
1.1、空调压力测试仪器-空调压力表
1.2、空调压力测试仪器-空调冷媒加注机
情形一：低压低，高压低
情形二：低压高，高压高
情形三：低压高，高压低
情形四：低压负，高压低
情形五：低压负，高压高
情形六：高低压压力都在范围内，但是压力表指针抖动
情形七： 压缩机频繁启动
三、总结
序号 低压表 高压表
原因分析
对策
1
低
低 制冷剂量不足
1、排除泄漏点，再补充制冷剂。 2、直接补充制冷剂。
压力范围 压力范
6
正常 围正常 系统中有水汽
抖动 抖动
彻底排空制冷剂，有必要的话更
换储液罐/干燥器，再加注适量的 制冷剂。
1、先读取温度传感器的数值是
1、制冷剂过多
否与正常一致，如先看出风口温
2、系统堵塞
度传感器，如小于-15℃，明显不
7
压缩机频繁启动
3、压力传感器不精确 4、出风口温度传感器
正常。 2、检查压力传感器是否与压力
二、空调制冷剂压力分 析及故障诊断
汽车空调正常压力范围
注意：
1、汽车空调高低压压力大小随外界温度的变化而变化；
2、不同车型的空调压力范围略有不同，要看具体车型；
3、除了看怠速下空调高低压压力范围外，还需要逐步提高发动机转 速，再观看空调高低压压力变化：
解读空调系统压力表中的秘密
解读空调系统压力表中的秘密李彤伟【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】2页(P100-101)【作者】李彤伟【作者单位】【正文语种】中文在空调维修过程中，机械故障比电器故障更为常见。
而判断机械故障最常用且有效的诊断工具是空调岐管压力表。
所以压力表显示的数值对维修人员传递着重要的信息。
作为维修人员对压力表读数的正确理解尤为重要，本文重点介绍空调岐管压力表中数值的含义。
一、正常空调系统的压力表目前，市场上常见的制冷剂为R-134a，与制冷剂R-12相比较低压压力值基本相同，高压侧R-12G相对更容易被液化，其高压侧压力值略低，基本保持在12～14kgf/cm2。
当发动机运转，空调压缩机电磁离合器接合后，高压侧指针向标准值一侧升高。
低压侧向标准值一侧降低。
空调系统运转平稳后，高低指针会在标准值范围内的一个数值保持稳定。
当空调压缩机断开后，高低压指针分别向回运动，但两个表针仍会保持一定的压力差。
待空调系统退出工作后高、低压表针会逐渐趋于一致。
如果车辆配备电磁阀控制的旋转斜盘可变排量压缩机，那么当空调进入工作过程后压缩机的制冷工作就不再被中断。
这种压缩机的压力表指针变化与定容量压缩机的压力变化有所不同。
当旋转斜盘可变排量压缩机以100%的效率工作时，其压力变化与定容量压缩机压力表针变化相同。
当旋转斜盘可变排量压缩机不以100%效率工作时，其高压数值会较100%效率时偏低一点，低压数值会偏高一点，其指针偏离幅度由当时效率指数决定，但其变化过程都是平稳进行的。
如图1所示，正常空调系统的压力表显示(①低压正常——1.8～2.1kgf/cm2，②高压正常——13～15kgf/cm2，出风口温度为+2至+8 ℃)。
图1 正常空调系统的压力表二、故障种类及原因1.出风口温度低，但不是很低出风口温度低，但不是很低时压力表状态，如图2所示(①低压过高，②高压过高)，其可能故障原因，分析如下。
汽车空调面板及歧管压力表的使用
空调面板的认识
请说出下面各按钮的功能
歧管压力表的认识
认识 高压表头（红）低压表头（蓝）
压强单位的认识
• PSI英文全称为Pounds per square inch。P 是磅pound，S是平方square，I是英寸inch
• 即 psi=磅/平方英寸 • 1兆帕(MPa)=145磅/英寸2(psi)=10bar • 1.5 Mpa=217.5 psi = 15 bar • 0.15Mpa=21.75psi=1.5bar
手动阀的开闭情况？ • 4，加注冷冻油的操作？ • 5，加注制冷剂时，黄色管接什么器件？如
何操作？
• 空调制冷系统工作时，高压表头一般指针 向15bar，低压表头指针指向2-3bar。如 油 的 操 作
回答以下问题
• 1，如何区分高低压管路？ • 2，检测系统压强时，高低压手动阀的开闭
情况？如何排放空调系统的制冷剂？ • 3，抽真空时，黄色管接什么器件？高低压
汽车空调打压测漏的正确方法
汽车空调打压测漏的正确方法汽车空调是现代汽车中必不可少的功能之一，而打压测漏是维修和保养汽车空调时必须进行的一项重要步骤。
然而，很多人在进行汽车空调打压测漏时存在一些误区，导致测试结果的准确性受到一定的影响。
本文将深入探讨汽车空调打压测漏的正确方法，以帮助您更好地了解和应对这一步骤。
1. 为什么需要进行汽车空调打压测漏？汽车空调系统是一个封闭的循环系统，其中压缩机负责压缩制冷剂，制冷剂通过换热器进行制冷和除湿，并将冷气送入车内。
如果汽车空调系统存在泄漏，制冷剂就会逐渐减少，导致空调制冷效果下降甚至完全失效。
通过打压测漏可以检测空调系统是否存在泄漏，并找出泄漏的位置，以便及时进行维修。
2. 汽车空调打压测漏的正确步骤下面是进行汽车空调打压测漏的正确步骤：步骤一：准备工作在进行打压测漏之前，首先需要确保汽车空调系统处于关闭状态。
检查压缩机、冷凝器、蒸发器和空调管路是否完好并紧固。
确保所有连接件和管路无损并正确连接。
步骤二：连接压力表使用合适尺寸的低压压力表，将其连接到汽车空调系统的低压端口。
需要确保连接牢固，不会因为压力增加而脱落。
步骤三：打开压力表和空调系统将压力表上的阀门打开，使压力表与汽车空调系统相连。
打开汽车空调系统，让制冷剂充满整个系统。
打开空调系统后，注意观察压力表上的指示，确保压力在正常范围内。
步骤四：压力测试在空调系统充满制冷剂后，观察压力表上的指示。
如果压力表上的指示迅速降低到接近零，说明空调系统存在泄漏。
此时，需要仔细检查空调系统的各个部位，寻找泄漏的位置。
常见的泄漏区域包括连接管路、密封圈和阀门等。
3. 对于常见的泄漏位置，如何处理？如果在进行压力测试时发现汽车空调系统存在泄漏，需要根据具体情况采取相应的维修措施。
以下是对常见泄漏位置的处理方法：- 连接管路泄漏：检查连接管路是否紧固，如果连接处出现松动，需要重新紧固连接件。
如果连接处出现破损或腐蚀，需要更换连接管路。
- 密封圈泄漏：检查密封圈是否完好，如果密封圈出现老化、损坏或磨损，需要及时更换密封圈。
空调维修工具学习：压力表的识别及使用
空调维修工具学习：压力表的识别及使用很多新手都不知道怎么去看制冷剂的压力表，尤其是看到表盘上密密麻麻的数字，很多人直接跳过不想看了，但是压力表在制冷系统中重要性几乎涵盖制冷系统调试、维护、检修等过程，可谓制冷系统必不可少的一部分。
今天我们就带大家来认识这个压力表，希望对新手有用！先来看图片一、制冷压力表分类一般分为“高压表” 和“低压表”1、“低压表”最高读数一般为 1.5MPa 1.8MPa2、“高压表”最高读数一般为 3.5MPa 3.8MPa二、读压力值1、低压表最外一圈的数值为MPa的数值，如指针指到 .3 即当前的压力为 0.3MPa 。
2、高压表最外一圈黑色大字的数值为MPa的数值，如指针指到2，即当前的压力为 2.0MPa3、不同压力单位的转换 1MPa=10.2kg/cm^2=10bar=145Psi三、读温度值1、低压表，由外往内数第1圈黑色压力值，单位 MPa (兆帕)第2圈绿色 R407C温度值，单位 C （摄氏度）第3圈红色 R134a温度值，单位 C （摄氏度）第4圈绿色 R22 温度值，单位 C （摄氏度）第5圈绿色 R404A温度值，单位 C （摄氏度）如一台冷水机冷媒使用 R22, 运行时，低压压力 0.4MPa ，对应的蒸发温度约为 0度。
如一台冷水机冷媒使用 R134a, 运行时，低压压力 0.3MPa 对应的冷凝温度约为 8度。
2、高压表，由外往内数第1圈黑色压力值，单位 MPa (兆帕)第2圈绿色 R407C温度值，单位 C （摄氏度）第3圈红色 R134a温度值，单位 C （摄氏度）第4圈绿色 R22 温度值，单位 C （摄氏度）第5圈绿色 R404A温度值，单位 C （摄氏度）如一台冷水机冷媒使用 R22, 运行时，高压压力 1.8MPa 对应的冷凝温度约为 50度。
如一台冷水机冷媒使用R404A, 运行时，高压压力1.8MPa 对应的冷凝温度约为 45度。
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歧管压力表的作用？
空调系统是一密闭系统，制冷剂在系统内的状态变化我们看不见，摸不着。
一旦出现故障往往无处下手，所以为了判断系统中的工作状态，必须借助于一种仪器——压力表组。
对于空调维修人员来说，压力表组就相当于医生的听诊器和X光透视机。
这种工具能使维修人员洞察设备的内部情况，就好象提供了有助于确诊病情的有价值的资料。
压力表组有多种用途，它可以用来检查系统压力、向系统充注制冷剂、抽真空、向系统加注润滑油等等。
压力表的组成
两个压力表（低压表和高压表）两个手动阀（低压手动阀和高压手动阀）三根软管（一根接低压表维修阀，一根接高压表维修阀，还有一跟接制冷剂罐或真空泵接口，还可以回收制冷剂）
怎么操作
高低压表通过软管与压缩机的高、低压接口，中间这个接口与真空泵或者制冷剂罐相接。
1、当手动低压阀开启、手动高压阀关闭时，低压管路与中间管路、低压表相通，这时可从低压侧加注制冷剂。
如从低压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并同时检测高压侧的压力。
中间管道接制冷剂罐(如图6-4)
2、当手动低压阀关闭、手动高压阀开启时，高压管路与中间管路、高压表相通
时检测低压侧的压力。
中间管道接制冷剂罐
3、当手动高、低压阀均关闭时，可进行高、低压侧的压力检测，中间管道不用接。
如图（6-2）
4、当手动高、低压阀均开启时，对制冷系统抽真空，把系统里面水分抽出来。
中间管道接真空泵接口（如图6-3）。
排放制冷剂
先高后低，制冷系统排出制冷剂时，先打开高压手动阀，当压力下降到350 kPa时，再打开低压手动阀，则可使系统向外放空或排出制冷剂。
（如图6-5）
检漏方法
拆装或检修汽车制冷系统管道或更换零部件之后，必须确认制冷剂是否泄漏并进行修理，因为制冷剂量过少，将使系统受损。
常用的有效检漏方法有4种:目视泄漏检测法、肥皂液检漏法、使用荧光泄漏检测器检查系统泄漏、电子检漏仪检漏法。
目视泄漏检测法：就是用眼睛看，看管道接头有没有异物流出来。
肥皂液检漏法：将肥皂水涂抹于空调系统管路和接头，在泄漏处
会产生气泡。
肥皂剂并不是万能的，有些不易涂抹或面积太大不能涂抹的地方，如压缩机前端盖、冷凝器等处就不方便检查，有些微小的泄漏也很难查出。
因此，肥皂水只能用做大致检查，在检漏过程中还要和其他检漏设备一起使用。
电子检漏仪检漏法
开启电子检漏仪时，就可以听到滴滴声，但是它们之间很慢，但探头检测到制冷剂泄漏时，就会发生滴滴声频率会加快。
在探头检测时不要直接接触元器件，而是要离元器件5mm左右。
电子检漏仪检漏步骤
①关闭发动机。
②将适当的A/C歧管压力计连接到A/C维修口。
③检查在16℃以上时A/C制冷剂压力是否不低于345 kPa，如果低于规定值，则回收系统中的制冷剂，并抽空系统，然后重新注入规定数
量的制冷剂。
④进行高压侧到低压侧的泄漏检测。
仔细检查以下区域，清洁要被检查的部件，并在检查过程中用泄漏检测仪探头绕接头、元件的整个圆周移动。
⑤如果泄漏检测仪检测到泄漏，请用压缩空气冲刷怀疑泄漏的区域至少1次、然后再重复上述检查。
⑥当检查到一处泄漏后，继续在整个系统元件范围内查找其他的泄
漏。
如果未检测到泄漏，就进行以下步骤。
⑦启动发动机。
⑧按以下的指示设定暖风空调控制。
A/C开关:ON。
模式控制盘位置:VENT(通风)。
进气门杆位置:再循环。
强冷温度。
风扇转速:高
让发动机以1 500 r/min的转速至少运转2 min。
⑩使发动机停机，并再次进行上面步骤的泄漏检查。
发动机停机后，应立即进行制冷剂泄漏检查。
首先在压缩机上使用泄漏检刚仪，当制冷循环停止后，高压侧的压力将逐渐降低，而低压侧的压力将逐渐升高。
当压力升高后，更容易检测到某些泄漏
使用荧光泄漏检测器检查系统泄漏（红色）
就是将荧光色彩染料充注空调系统，使他跟之类系统循环流动，荧光色彩染料经过空调系统每个元器件，如果某个接头或某一元件，这个染料就会发出光。
要用紫外线灯和防护眼镜（要在阳光较弱的地方进行）这个加在系统中，系统多会留下剩余物，就是没有用完的荧光色彩染料留在系统里面。
我们一般不推荐使用。
制冷剂加注方法
制冷剂的加注工作分为两种:制冷系统内的制冷剂很少了，需要补充。
还有一种制冷剂完全漏光了，或者更换制冷系统的元器件，需要重新加注。
重新加注时必须要抽真空。
防止有水分进入系统。
怎么判断制冷剂过多还是过少还是适量。
判断制冷剂过多还是过少，我们多要从视液窗来观察情况，制冷剂流过流过视液窗。
让后这个视液窗产生各种反应，一般都是气泡反应。
这个视液窗在哪？装在储液干燥器上。
可能你们没有注意到。
看怎么操作:启动发电机，将发电机转速在每分钟在1500-200转左右，开启空调（冷气）把档位调到最高冷气，风机调到最高速，开启空调5分钟后，在看这个视液窗的显像。
有什么现象呢
视液窗下一片清晰，送风口有冷气从吹出，有时发动机转速提高或降低可能会有少量气泡出现，关闭空调时气泡马上出现，然后逐渐消失（约45S）这说明制冷剂合适。
视液窗下有少量气泡时，或者每隔1-2S就可以看到气泡，说明制冷剂不足，这时就要检查检漏，并补充制冷剂。
视液窗下一片清晰，送风口有冷气从吹出，关闭空调后15S内才出现气泡，这说制冷剂过多，这时要排出多余制冷剂。
视液窗下出现堆积现象，说明干燥剂已经分散，随制冷剂流动，堵住了制冷剂，更换干燥剂。
视液窗下有许多气泡或气泡消失，视野窗内呈油雾状或者出现机油条纹，说明制冷剂不足或根本没有制冷剂，这时要检漏或重新加入。
一、制冷剂的补充
汽车空调经过一段时间的运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。
经过查漏、排漏后，需要从低压侧向系统补充制冷剂，其具体操作步骤如下:
①开启汽车空调，使其运转几分钟。
②从视液窗检查制冷剂的流动情况。
3、打开制冷剂罐上的阀，把中间管道接入制冷剂罐上的阀。
要排出中间管道的空气，要拧紧接头
这时启动发电机，要使压缩机运行，此时就可以加制冷剂了，从低压加要把高压关掉。
重新加注
1、首先要抽真空，一般抽20分钟，使低压压力表显示700mmHg，要保证系统内的水分完全抽完。
2、抽完以后，先关闭歧管压力表上的高、低压阀门，再关闭真空。
3、真空泵停止后，高压与低压两侧的阀门关闭5 min，歧管压力表上的读数应该保持不变，不会上升。
4、安装制冷剂罐。
5、先拆下真空泵，将中间黄色软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，逆向旋转开启阀升起针阀，安装制冷剂罐，顺时针转动手柄在制冷剂罐上钻一个孔
6、这时就可以进行加注了，如图6-18
加注到规定值，高压侧读数应为:1.4~1 .6 MPa
低压侧读数应为:0.15~0.35 Mpa
加冷冻机油和制冷剂加注方法一样的。
四、压力表检查制冷系统故障
异常的制冷系统仪表读数如（6-1）
诊断技巧如图6-2
下列情况说明电气线路工作正常:
当风量控制模式处于OFF以外的任何位置，空调系统的鼓风机马达以适当的速度运转核买压缩机离合器也是吸合的。
当风量控制器处于OFF位置时，鼓风机马达不会以任何速度运转，但当空调开时例外。
当指定风口出风时，空调控制面板模式选择器工作正常。
(2)空调系统功能试验
初步检查:
当温度旋钮的位置被改变时，检查温度的变化。
当从内循环模式更改为外循环模式时，由于大小循风门在内循环伺服电机的带动下处于内循环风门关闭状态，此时应可听出空气噪音的减小。
检查所有的仪表板出口，核实以下情况是否存在:
滚筒在旋转;
轮叶在运行;
在高速鼓风机工作状态，滚筒和轮叶保持当前位置。
进一步检查:
6-2
6-1。