浅谈公路桥涵设计
山区高速公路桥涵设计与施工经验浅析
山区高速公路桥涵设计与施工经验浅析摘要：随着经济的发展和交通行业的进步，山区高速公路桥涵设计以及施工管理受到了广泛重视，要想提升具体操作工序的合理性和科学性，就要按照标准化要求落实具体操作。
文章结合工程项目案例，从总体设计优化方式出发，对方案优化、地质勘察优化、细节处理以及安全性设计原则等方面展开了讨论，仅供参考。
关键词：山区高速公路；桥涵设计；施工经验引言在我国社会经济的发展中，山区地区的经济发展相对缓慢这主要是因为当地的交通基础设施建设难度较大，交通不够发达胆碍了当地经济的发展。
为此我国非常注重山区交通道路的建设并给予了大量的资金、人力和技术支持。
在长期的山区公路建设工程项目实施过程中役计人员逐渐总结出了一些关于山区公路桥涵设计的经验这为提高山区公路设计施工水平提供了极大的帮助。
以下本文就山区公路涵洞设计的一般性原则入手分析来详细谈谈与其相关的设计方法和措施。
1山区公路小桥涵设计的意义山区公路小桥涵设计对公路建设的意义，主要表现在降低施工成本、确保施工质量、加强人们的安全意识等三个方面，具体内容阐述如下。
①降低施工成本，桥梁和涵洞的设计是在公路工程建设期间进行。
同时桥梁和涵洞的设计也是山区公路建设的重要组成部分，小桥涵的设计不仅会影响道路施工进度，也制约着后期正常使用情况，桥梁和涵洞设计与周围环境密不可分，因山区环境复杂，经常受到外界天气影响，施工中机械作业有一定难度，但机械设备可以反复投入使用，可以缩短建设工期，降低节约成本。
例如某个施工单位，在核算小桥涵施工成本，显示施工成本比重最大，一般可达70％左右，而且有较大的节约潜力。
因此项目部在施工开始前，用分析法确定了材料的消耗定额。
由于本工程需采购大量碎石等地材，为了严格控制进场材料质量，项目部把供应商出具的材料合格证明作为签订采购合同的依据。
另外，项目部还强调对施工索赔的处理，避免因未能处理好索赔而降低效益。
②确保施工质量，全新的设计理念可以推动该地区的农田水利健康发展。
浅谈公路涵洞设计与设置
浅谈公路涵洞设计与设置摘要：本文简述了公路涵洞的类型、型式选择、功能等一些基本常识的同时,对一般公路涵洞的设计及设置方法提出了自己的观点,以期望与各位同行共同探讨。
关键词：涵洞类型;涵洞设计;涵洞设置;涵洞功能涵洞的位置、规模、建设标准、与附近沟渠的衔接情况等问题,对公路行车的安全性、舒适性、路基路面的稳定性、周边灌溉系统的畅通性等密切相关。
为了进一步完善公路设计理论,有必要对公路涵洞的设置及设计经验进行探讨和总结。
一、概述涵洞是指横贯路基或路堤的小型泄水和排洪构筑物。
有的涵洞可用作农田灌溉水渠的通道;有的涵洞还兼作立交桥,作为人、畜或车辆的通道。
从广义上说涵洞可称为涵渠,即包括明渠和倒虹吸管等小型过水建筑物。
涵洞主要由洞身、端墙或翼墙和出入口铺砌等部分组成。
涵洞同桥梁的区别在于涵洞跨径较小,桥梁跨径大,如1981年制定的《公路工程技术标准》规定,单孔跨径小于5 m,多孔跨径的总长小于8 m的为涵洞。
涵洞一般用开挖法修建。
在已成线路上可采用顶进法,即在涵洞的一端分节预制洞身,洞身前加钢刃,后面安装千斤顶,前方挖土,后方逐节顶进,直至就位。
根据不同的标准涵洞有多种分类型式,按其构造类型可分为拱涵、盖板式涵、箱涵、圆形涵等;按其顶上填土情况可分为顶上有填土的暗涵和无填土的明涵;按其水力性能可分为无压力式涵洞(水面都低于洞顶) 、半压力式涵洞(水面淹没入口) 、压力式涵洞(流水充满整个洞身) 。
各种型式涵洞结构如下(图1至图9) 。
图1管涵结构图二、涵洞的设置涵洞的设置是根据地形、地质和水文情况确定的,其具体原则如下。
图2拱涵结构图图3盖板涵结构图图4箱涵结构图图5暗涵结构图图6明涵结构图图7半压力式涵洞结构图图8无压力式涵洞结构图图9压力式涵洞结构图1 、满足公路排水的需要涵洞是路基排水的主要设施之一,边沟排水最终要通过涵洞引离路基范围。
涵洞间距、进出口标高应与边沟结合,同时注意与周围河沟的衔接与协调。
公路桥涵设计规范
公路桥涵设计规范1.设计载荷和设计速度：公路桥涵的设计应考虑实际交通流量和车辆类型。
设计载荷应根据国家统一的设计规范确定，包括静载荷和动力荷载。
设计速度应根据路段等级、地理环境和交通流量来确定，以确保车辆的安全和顺畅通行。
2.安全系数：公路桥涵设计中应设置合理的安全系数，以确保结构的可靠性。
安全系数应考虑桥梁结构的强度、稳定性、耐久性等方面的因素。
3.结构形式：公路桥涵的结构形式应根据地理环境、交通流量和土质条件来确定。
常见的结构形式包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
设计时应选择合适的结构形式，以满足桥梁在使用寿命内的结构安全要求。
4.桥墩和桥台：公路桥涵的桥墩和桥台应按照规范要求进行设计和施工。
桥墩和桥台的设计应满足荷载要求，并考虑到地基的稳定性和河流的水力条件。
5.施工工艺和质量控制：公路桥涵的施工工艺应符合规范要求，包括施工方法、施工顺序等。
施工过程中应严格控制质量，确保结构的稳定性和耐久性。
6.桥面铺装：公路桥涵的桥面铺装应选择适合的材料，并按照规范要求进行铺设。
桥面铺装的目的是提供良好的行车条件，减少噪音和振动。
7.排水和防水措施：公路桥涵的设计应考虑到排水和防水要求。
桥梁结构应有良好的排水系统，以减少对桥梁结构的损害。
同时，应采取适当的防水措施，防止水分渗入结构内部。
8.桥梁养护：公路桥涵的设计应考虑到桥梁的养护要求。
桥梁结构应易于维修和保养，并且应提供容易访问养护设备的通道。
养护措施应包括定期检查、维修和涂层保护等。
以上是公路桥涵设计规范的一些主要内容。
设计师在进行桥梁设计时应严格遵守这些规范，以确保公路交通的安全和桥梁的可靠性。
同时，随着科技的发展和设计理念的更新，这些规范也在不断演进和完善。
设计者应密切关注最新的设计规范和标准，以保证设计的合理性和有效性。
公路桥涵设计及其优化分析
公路桥涵设计及其优化分析摘要：在进行公路设计过程中，公路桥涵的设计是比较重要的组成要素，在整体设计环节需要对桥涵安全性、造价以及桥涵的使用周期进行全面考虑，要保证公路桥涵的施工质量，就要从公路桥涵设计着手，才能最大程度的保证公路桥涵的质量。
基于此，本文对公路桥涵在设计中存在的问题以及公路桥涵设计及其优化的措施进行了分析。
关键词：公路桥涵；设计；措施随着公路交通事业和桥梁建设事业的不断发展，桥涵结构工程的施工也越来越普遍，桥涵的施工质量决定着整个工程的施工质量，是能否达到公路使用功能的重要标志。
但是，随着结构物的增多，粗制滥造的现象普遍存在，严重地影响了结构物的耐久性、美观性及行车舒适性。
在桥涵施工中目前主要存在的质量问题有：混凝土的外观质量差，影响到整个工程的美观；桥涵施工中普遍存在的各种质量通病并未有效得到缓解；轻型桥台施工中容易出现的各种质量问题等。
在桥涵施工过程中要在保证质量安全的同时，更要不断的探索施工的新方法，新工艺，使我们的公路桥涵施工技术有一个新得发展。
1 公路桥涵在设计中存在的问题我国经济的快速发展，使得我国公路运输事业也得到了长足的进展，同时也对于我国的公路建设提出了更高的要求，其中公路桥涵施工是整个施工中的一个重要控制点，公路桥涵的施工经常出现一些问题，这对桥涵的耐久性、美观性和行车的安全性、舒适性造成一定的影响。
1.1 施工以及管理水平桥涵设计得不够合理以及施工期间的不规范行为，是造成公路桥涵事故的主要原因。
为此，增加对桥涵通行状态管理的重视程度，是当前施工建设环节所需要重点关注的问题。
这是因为针对桥涵展开管理工作，是当前建设桥涵项目施工环节的统筹工作，如果管理出现问题，则会直接影响到桥涵在日后使用期间的安全性，并且桥涵结构以及材料选择的不合理或设备、技术的滞后性，都会对公路桥涵的整体使用埋下安全隐患。
1.2 桥涵结构设计的整体安全性较差在现阶段，人们在从事建筑工作中，过分强调桥涵建设的速度，这一行为对桥涵建筑的整体耐久性有着重大影响。
小议山区公路小桥涵优化设计及经济性分析
小议山区公路小桥涵优化设计及经济性分析山区公路小桥涵是连接山区交通的重要设施，其设计和建设对于山区交通的安全和发展至关重要。
在山区公路建设中，小桥涵的设计和布局是一个复杂而重要的问题，需要综合考虑地质条件、水文条件、交通流量等因素，以确保小桥涵的安全和经济性。
本文将就山区公路小桥涵的优化设计及经济性分析进行讨论。
一、小桥涵的优化设计1. 地质条件的考虑山区地质复杂，地质灾害频发，因此在设计小桥涵时需要充分考虑地质条件。
首先需要进行地质勘察，了解地质结构、岩土性质和地下水位等情况，以便为设计提供准确的地质信息。
其次需要选择合适的桥涵结构，根据地质条件选择适合的桥梁类型和基础形式，以确保小桥涵的稳定和安全性。
在地质条件较差的地区，可以考虑采用加固措施或者更换桥梁类型，以提高小桥涵的抗灾能力和使用寿命。
3. 交通流量的考虑山区公路交通流量小，但是车辆类型复杂，因此在设计小桥涵时需要充分考虑交通流量。
首先需要进行交通流量调查，了解车辆种类、通行能力和安全要求，以便为设计提供准确的交通信息。
其次需要进行合理的交通流量计算，考虑小桥涵的通行能力和安全要求，确定桥梁的断面尺寸和通行标准。
在交通流量较大的地区，可以考虑采用加宽桥涵车行道或者增加桥梁通行标准，以提高小桥涵的通行能力和安全性。
4. 生态环境的保护山区生态环境脆弱，植被繁茂，野生动物活动频繁，因此在设计小桥涵时需要充分考虑生态环境。
首先需要进行生态环境调查，了解植被类型、野生动物种类和活动路径，以便为设计提供合理的生态环境保护措施。
其次需要进行生态环境影响评价，考虑小桥涵对生态环境的影响，确定桥梁的生态环境保护措施。
在生态环境保护要求严格的地区，可以考虑采用生态桥梁或者增加环境保护设施，以保护山区生态环境。
二、小桥涵的经济性分析1. 投资成本小桥涵的优化设计需要一定的投资成本，包括地质勘察费用、水文勘察费用、交通流量调查费用和生态环境调查费用等。
根据地质条件、水文条件、交通流量和生态环境要求确定的桥梁类型、断面尺寸和通行标准，也将影响小桥涵的建设投资成本。
公路桥涵设计规范
公路桥涵设计规范公路桥涵设计规范是指对公路桥涵的设计所需遵循的相关规定和标准。
公路桥涵作为公路交通的重要组成部分，对于保障交通的安全和顺畅具有重要意义。
以下是一些常见的公路桥涵设计规范：一、桥涵类型选择：1. 根据交通运输需要、地质地貌条件和水流条件选择桥涵类型，包括桥、涵、渡槽等。
二、桥涵的布置和几何形状：1. 根据公路横断面布置、交叉点和市政管线等的位置，合理布置桥涵的几何形状和数量。
2. 桥涵的几何形状应符合要求，保证交通的安全畅通，并考虑水流的要求。
三、桥涵的荷载标准：1. 桥涵的荷载标准应根据道路的设计荷载标准和交通量确定。
四、桥涵的结构设计规范：1. 桥涵的结构设计应符合相关的设计规范，包括混凝土结构设计规范、钢结构设计规范等。
2. 桥涵的结构设计要考虑荷载、地震、温度等因素的影响，保证结构的安全稳定。
五、桥涵的抗洪设计规范：1. 桥涵的抗洪高度、断面形状和桥涵进口出口的位置应符合抗洪要求。
2. 桥涵的抗洪设计应考虑地理、气象等因素的影响，保证桥涵在洪水情况下的正常通行。
六、桥涵的排水设计规范：1. 桥涵的排水设施包括雨水口、排水沟等，应根据交通需求和水流情况合理设置。
2. 桥涵的排水设计要考虑雨水和地下水的排除，防止积水对交通的影响。
七、桥涵的通行安全设计规范：1. 桥涵的进口和出口设计要符合公路交通运营的要求，保证车辆和行人的安全通行。
2. 桥涵的通行安全设计应考虑交通标志、标线和交通信号等设施的设置。
总之，公路桥涵设计规范的主要目的是保证公路交通的安全和顺畅。
设计人员应根据具体的工程要求和相关标准，进行合理布置、几何形状设计、荷载设计、结构设计、抗洪设计、排水设计和通行安全设计等方面的考虑，保证桥涵的设计质量和工程安全。
同时，也需要与相关部门和机构进行沟通和协作，确保设计方案能够符合实际需要，并通过相关评审和验收程序，最终达到设计要求。
公路桥涵设计规范及设计技术学习总结
公路桥涵设计规范及设计技术学习总结一、引言公路桥涵作为交通基础设施的重要组成部分，其设计质量直接关系到公路的安全性、耐久性和经济性。
本文档旨在总结公路桥涵设计规范的要点，并结合个人学习经验，对设计技术进行深入探讨。
二、公路桥涵设计规范概述设计原则遵循安全性、经济性、适用性和美观性的设计原则。
考虑环境影响和可持续发展的要求。
设计标准按照国家和行业标准进行设计，如《公路工程技术标准》等。
根据桥梁类型、跨径、交通量等因素确定设计标准。
结构设计明确桥梁结构的类型，如梁桥、拱桥、悬索桥等。
确定结构尺寸、材料、连接方式等。
荷载与应力分析根据桥梁使用功能，确定荷载组合和荷载标准。
进行结构的应力分析和验算，确保结构安全。
耐久性设计考虑环境因素，如温度、湿度、腐蚀性介质等。
采取防腐、防水、抗裂等措施，提高结构耐久性。
三、设计技术学习总结理论学习学习了桥梁工程的基本理论和设计方法。
掌握了荷载分析、结构计算和力学原理。
软件应用学习了桥梁设计相关软件的使用，如MIDAS Civil、SAP2000等。
通过软件模拟，加深了对桥梁结构行为的理解。
案例分析研究了国内外桥梁设计的成功案例和失败案例。
分析了案例中的设计理念、技术难点和解决方案。
实践操作参与了桥梁设计的实际项目，进行了初步设计和计算。
在实践中检验了理论知识，提高了设计能力。
创新思维学习了桥梁设计中的创新理念和技术。
尝试将新材料、新技术应用于桥梁设计。
四、存在问题与改进措施问题在结构计算和分析方面，理论知识与实际应用还有差距。
对新材料、新技术的了解和应用还不够深入。
改进措施加强实践操作，将理论知识与实际工程紧密结合。
持续关注行业动态，学习新技术，提高创新能力。
五、未来学习计划深化理论学习继续深入学习桥梁工程的理论知识，提高理论素养。
关注桥梁设计领域的前沿理论和技术发展。
加强实践能力参与更多桥梁设计项目，提高实际设计能力。
通过实践，不断优化设计思路和方法。
拓展知识领域学习与桥梁设计相关的其他知识，如地质、水文等。
浅谈公路小桥涵的合理布设与形式选择
０ 公路 与 管 理 ０
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｆ Ｒ ＡＴＯＮ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩ Ｏ Ｍ Ｉ Ｎ
２１ ０ １年
第１ ３期
浅谈公路小桥涵的合理布设与形式选择
李 庆 勇 （ 东营 市住房 和城 乡建 设委 员会 山东
【 摘
东营
２７ ０ ） ５ ０ ０
１ 小 桥 涵 的 平面 布 置
小 桥涵位置选定 的恰 当与否 ． 卣接芙 系到路基的稳定 、 桥涵 的使
Ｈ 功 能 以及 工 程造 价 的 高 低 ｊ
而选 择 女 小 桥 澜 位 置 ． 小 桥 涵设 计 ｒ 是 的嚣要步骤 在确定小桥涵位 置Ⅱ ．应结合路线经过河流 的水 文 、 、 、 ｊ 地 形、 地质 、 土壤等条件与路线 置综 合芎虑 ． 问时， 修建 公路很有 可能 会给 当地 人 民 群 众 生 产 活 上 带 来 诸 多 不 便 ． 此 在 条 件 许 可 的 情 生 况下 ． 应尽｝满足当地人 民群众的要求和矬 ｃ 义、 ＩＩ 合理 置 小桥 涵 的原 则 ． ２ 小桥 涵 的 立 面 布 置 ＩＩＩ 小桥汹址应选择 良好的地质地带， ．． 以使基硎； 稳定 ． ．当无法避开 时 ， 基 硎ｌ 基 必 须进 行 特 殊 的 处 理 其 及地 平 原 区 河沟 一 般 纵 坡 比较 缓 ． 流 流 速 比较 小 据 此 特 点 设 在 天 水 ＩＩ 要与农 ｝灌溉及规划紧密联 系起来， ．． ２ ｝ ｉ 使路线通过 的地 区． 不因 然 沟床 上 的小 桥 涵 的立 面 置 ， 则 上 涌 底 标 商及 坡 度 应 与 天 然 沟 底 原 小桥澜设置不当而成排洪不畅 、 冲毁路基 、 积水淹 、 标高及纵坡基小一致．公路路基较宽处， 排水构造物的纵坡要大一 ． Ｉ ． 小桥涵位置和力 向的 设置， ．３ １ ‘ 做到 “ 出口要顺 进 水流要稳 ” 不 些 一般涵底纵坡采片『 ％～４ 、 ＝ ２ ％ 丽斜交角度较大的桥汹应收 较 大 发生斜流 、 涡流现象， 免引起上游水 位雍高淹没农Ｈ 、 避 ｛路基： 下游流 值 农 田灌溉涌． 要选择合通的涵底标高和纵坡 一般的进 Ｌ标 高要 ｆ 速过大， 冲蚀沟岸， 使农、 生产受破坏 ｊ 低于灌溉渠底标 扇 ２ ｃ Ｏ ｍ左右． 进出１ 的位置要 与原渠的位置吻合 １ １１ 从工程的养护维修 出发， 介 弩虑．全面 比较． ｎ能 减少工 ．． ４ 综 尽 Ｊ ３ 桥 涵 孔 径 的确 定 程 包括主体和附属工 ） ．以降低工程造 价 涵 洞孔 径 是 指 涵 洞 洞 身 过 水 净 空 的 大 小 ． 是桥 淌 没 汁 的基 本 尺 它 寸 、桥涵孔径的设 计必须保 证设计洪水 以内的符级洪水及流水 、 泥 流、 漂流物等安全通 过 ，ｉ 考虑 雍水 、 Ｊ： 应 冲刷对上 下游 的影 响 ， 确保侨 涵 附近路堤的稳定 小桥 、 涵洞 的 径 ， Ｌ 应经水力计算或按所跨沟渠的 断 面形式 ， 根据设计洪水 流量 、 河床地质 、 河床和锥坡加固形式等条件 确定 当小桥 、 涵洞的上游条件许 ｎ积水时 ， ｒ 依暴雨径流计算的流 Ｊ 考 虑 减 少 ． 减 少 的流 最 不 宜 大 于 总 流 南 网 分之 一 但 拍 １． ．１ ２ 沟 没涵 排水小桥 的水 力图式分为 自Ｉ 流出和非 白ｆ Ｉ Ｉ ｈ流出． 涵洞的水 力 般涵洞 设置的ｆ置应尽直 保持河沟的原有形状 ． 市 ｝ 尽量符合水流 式 分 为 无 压 力式 、 力 式 和 力 式 ， 的净 高 和 净 宽 …水 Ｊ 的 汁 它 学 响， 这样既有利于泄洪 ． 】减少涡流 现象 Ｌ是当沟形十分弯曲复 算 公 式 计算 确 定 ． 常 采 用 自… 流 出 和 尢 力 式 的 水 力 罔式 义『 ｒ ｆ【 通 尔、我们则ｎ 考虑 采 裁弯圾 内的办法改沟 设涵： 』 支叉较 多． Ｊ ． ： 当？ 沟 叮 ４ 小桥 涵 形 式 的选 择 水流紊乱Ｉ．ｎ采 政沟整流做 交涵的办法 Ｉ Ｊ Ｉ ｆ １ ． 改沟合Ｊ ．２ ２ ｉ ： 按规范要求 ． 桥涵应根 掂所在公路的使 片 任务 、 】 性质和将来发展 当埘沟丰距很近ｆ Ｈ 一般在 １０ ０ ｍ以下） 汇水 『 面积 又很小（ ｊ （ ＝ 一般在 需要 ， 照 适 用 、 济 、 全 和 美 规 的原 则进 行 设 结 构 类 删 的 选 择 按 经 安 Ｏ０ ～ ．５ｍ！ ．３ ００ ｋ 以下１ 且水流速不 大时． 经过经 济 比较 ｎ改沟合 并． ｒ 以 应考虑设计标准的要求和所矬公路 的使， 性质符合 地制宵 、 Ｈ 就地收 减少涵洞数城降低整个工程造价 避免 改沟合』 Ｉ用农 只和破 坏即 材 、 ｛ ： １ 便于施工和养护的原则 何的耕作和排洪 系统 ４１ 钢筋混凝土圆管汹 ． 】 ． 配合路基排水系统 －３ ２ 钢筋混凝土圆管涵一股在农 灌溉 【 Ｘ采用 的比较多 、构造简单 ， 涵洞 没 与路基排水 没汁父系糍切 ， 基排水多数情 况下最终 是 受力情 况和适应基础性能较女 不需墩 台 ， 路 ｒ 圬工数璇 （ 下转第 ７ １页 ） １
公路桥涵设计问题探究
公路桥涵设计问题探究摘要：经济的发展带动了公路交通建设的发展，在公路工程当中，桥涵的数量占据了全部排水建筑物的一大部分，因此说桥涵设计的优劣直接影响到公路工程的造价和使用效果。
通过大量的实践经验表明，提高桥涵的设计质量，减少施工过程中的设计变更，能够有效的实现公路的安全性能和经济性能。
下面本文对公路桥涵设计问题进行分析研究。
关键词：公路桥涵；桥涵设计；问题引言随着我国基础设施建设的快速发展，桥涵方面的工程也大量的加大，对桥涵的施工质量要求越来越高。
桥涵施工质量涉及公路主干线质量，尤其是桥涵的设计、施工，质量出现损坏，就会产生难以弥补的损失，给维修带来较大的困难，还要投入较高的维修费用。
阐述桥涵的设计、施工、管理，对桥涵施工质量具有重要的作用。
一、桥涵位置设计在桥涵位置设计的过程中，经常会遇到受农田水渠控制的桥涵，因此说在位置选定和设计的过程中需要考虑到各种因素，要对改移水渠进行比较之后进行综合的确定，且不能够过分的迁就水渠，尤其是对于一些和路线交角很的、几乎能够达到平行的水渠，桥涵在设计过程中不得不进行斜交正做时应该引起设计者的格外注意。
对于弯曲的河流，当河岸较为稳定的时候，设计时可以考虑顺着沟渠的方向设置弯涵，并且设计时不需要过分的修建直线涵洞。
对于高填土的涵洞，在设计的过程中需要充分的考虑施工地的地形和地质条件。
当山坡上的地质条件状况较为良好的时候，可以和设置在沟底相比较之后进行确定，这样能够确保设计的精确性和安全性。
对于一些通道来说，对桥涵位置的确定和设计工作更要谨慎。
设计之前要确定要桥涵的位置、跨径、设计的样式以及修成之后对生产生活产生的影响，并且在设计的过程中要权衡利弊，作出恰当的设计选择，在适当的情况下或者是必要的状态下可以邀请业主、政府以及桥涵的设计者进行综合的讨论，决定桥涵最终的设计位置和设计方案。
二、桥涵的孔径和结构设计在对桥涵的孔径进行设计的过程中需要对其进行精确的计算，孔径计算时按照水力学中的宽顶堰进行计算，涵洞孔径则按照前水深是否会淹没洞口和进水口建筑形式，判别水力图式，之后再根据判别的水力图式相应的经验公式去计算桥涵的孔径，在计算的过程中需要尽量做到精确。
公路小桥涵的设计
公路小桥涵的设计唐骁摘要：结合现代公路中小桥涵的重要性和建设实践，就小桥涵的设计产生论述。
重点介绍小桥涵基础设计、小桥的设计和涵洞的设计内容以及注意问题。
以保证小桥涵的设计安全合理。
关键词：公路、小桥涵、小桥、涵洞、基础、设计修建一条公路要跨越沟谷、小型河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时等，因此修建一些用途不同的构造物是必然的,其中就需要修建各种横向排水构造物以使沟谷、河流、人工渠道穿过路基，使路基连续，确保路基不受水流冲刷或侵袭，从而达到路基稳定的目的，最常见的排水构造物就是小桥涵。
有时公路为了跨越相交道路、管线或其他障碍物时，也常采用小桥涵。
小桥涵作为公路的一个重要组成部分，在工程量上占着很大比重。
小桥涵设计对整条公路的造价和使用质量也起很大作用。
这就要求小桥涵的设计和布置要尽可能的合理,以满足排水、车人通行需要。
一、小桥涵的重要性小桥涵在公路工程中的作用和建设意义可归纳为以下几点。
1）数量多、比重大，直接影响公路工程的进度、质量和造价就个体而言，小桥涵工程数量较小，但对整条公路来说，因其分布全线，工程量占有很大比重。
一般平原区每公里有1～3道，山区3～5道，据全国195条三、四级公路资料统计，小桥涵投资占公路总投资的20.56％，其投资额为大、中桥的三倍左右。
在高等级公路上，其所占比例更大。
可见，小桥涵的设计与布置是否合理，对于整条公路的造价和使用质量都有很大影响。
2）分布广、类型多，直接影响公路营运的安全小桥涵是公路防御洪水的重要结构物，沿线分布广、类型多，其跨径拟定、结构选择、轴线与水流方向的夹角确定、进出口处理以及台背回填等都与公路整体工程质量及安全运营有着密切关系，不能轻视。
在使用中常常因为设计不当，造成较大水毁，不仅影响行车安全，而且给工程带来损失。
3）兴水利，利农业，直接影响农田水利灌溉公路是带状的线形结构物，通过农业区的公路，农田灌溉涵的设置十分重要，因此设计中应解决好农路结合问题，确实保护好农民的利益，充分考虑农田灌溉和农业水利的需求，处理不好，不仅影响农业生产，冲毁农田和庄舍，而且也影响公路的营运。
浅谈公路桥涵勘测设计中的常见问题及其对策
浅谈公路桥涵勘测设计中的常见问题及其对策摘要：近年来，随着我国城镇化发展战略的不断推进，连接不同城市与城乡的公路桥梁工程成为国家投资建设的重点，这为我国公路桥梁事业提供给了良好的发展机遇，但也为公路桥涵施工企业和技术人员带来了巨大的挑战。
勘测设计是公路桥涵施工建设的首要环节，也是施工方案形成的基础和科学施工的物质保证。
然而，由于地质条件、技术水平与人为管理等因素的影响，公路桥涵勘测设计中仍存在诸多问题，甚至会引发整个公路施工质量不过关。
因此，应基于安全、经济且可操作的原则，积极探讨并尝试有效的解决对策，以保证公路桥涵勘测设计的真实准确。
关键词：公路桥涵；勘测设计；常见问题；策略引言公路桥涵勘测设计会出现很多问题，如桥涵水毁、土质松软，而这些问题的存在无疑会对整个工程建设带来影响，所以要采取具有针对性的措施来加以解决。
所以文章对此问题进行了较为细致的分析，希望通过文章的分析，能够促进公路桥涵勘测设计的更好发展，进而更好地服务于社会的发展进步。
1公路桥涵勘测中常见问题1.1勘测工作人员配备不足第一，勘测设计专业人才缺乏。
受到专业知识和经验水平的限制，公路桥涵勘测设计工作人员缺乏高效率的工作模式，在勘测过程中表现为效率较低，其对专业知识的积累缺乏重视，不利于整个桥涵勘测设计的规范性，对公路建设造成一定影响。
第二，公路桥涵工程中对规模较小的重视程度较低，缺乏专业的施工人员，人才队伍良莠不齐，不利于施工的顺利开展，影响施工质量，还可能对工程工期造成不良影响，影响施工进度。
1.2缺乏收集资料意识主要表现在野外勘测工作中，项目人员根据现场实际情况进行数据的收集和分析工作，在这个过程中了解勘测的信息，对路桥设计路线进行全面了解;同时，了解公路建设地点人文情况和地形地貌特点，对公路桥涵的建设资料进行仔细阅读，详细掌握公路桥涵勘测设计过程出现的失误，并进行准确分析和判断。
1.3现场勘测工作缺乏专业人才在进行现场勘测过程中，根据实际要求进行实地考察，对于人员的配置，根据具体情况进行增减。
公路桥梁涵洞设计原则
公路桥梁涵洞设计原则公路桥梁涵洞设计是公路交通工程中的重要组成部分，它承担着交通运输功能、工程安全性、保护环境等多重职能。
设计优良的涵洞可以提高公路交通的效率，保障交通运输的安全和畅通，因此，涵洞设计原则至关重要。
下面将从层次规划、结构设计、排水设计和通风设计等方面，阐述一些公路桥梁涵洞设计的原则。
首先，层次规划是公路桥梁涵洞设计的基本原则之一、涵洞在公路线转弯、跨越河流、山脉等地方设置，因此，在涵洞设计中需要考虑涵洞与公路线的衔接问题。
涵洞设计应根据公路线的级别、功能、交通量等因素，合理选择涵洞类型和尺寸，使之与公路线相协调。
同时，根据具体的地形、水文等条件，确定涵洞的最佳位置，确保能够最有效地解决交通运输问题。
其次，结构设计是涵洞设计的重要原则之一、涵洞的结构设计不仅要满足交通运输的需求，还要具备足够的结构安全性。
涵洞的结构设计应考虑到水力、荷载和地质等多方面的因素，确保其能够承受各种不利力的作用。
对于常见的涵洞结构类型，如箱涵、拱形涵洞等，应根据具体情况选择最适合的结构形式，并进行合理的尺寸设计，以提高涵洞的承载能力和稳定性。
再次，排水设计是公路桥梁涵洞设计的重要原则之一、涵洞作为公路线下部通水设施，其排水功能显得尤为重要。
涵洞的排水设计应考虑到降雨量、地下水位、土质情况等因素，合理确定涵洞的排水能力和排水方式。
同时，为了提高涵洞的排水效率，可以采用适当的排水设施，如排水管道、溢流口等。
此外，还应针对涵洞的周边环境进行排水设计，防止水流对涵洞周边土壤和护坡的冲刷。
最后，通风设计也是公路桥梁涵洞设计中的一个重要原则。
涵洞在设计中需充分考虑到通风的问题，以提供良好的通风环境。
涵洞通风设计应考虑到车流量、速度、轴重等因素，合理选择通风方式和通风设施，如通风口、通风电扇等，以保证涵洞内空气的流通和空气质量的改善。
综上所述，公路桥梁涵洞设计原则主要包括层次规划、结构设计、排水设计和通风设计等方面。
设计人员应根据实际情况，遵循这些原则，充分考虑交通运输的需求、工程的安全性和环境的保护，设计出功能完善、结构安全、排水畅通和通风良好的涵洞。
浅谈朝黑高速公路小桥涵设计
中图分类号：Ｕ ９ Ｔ ９
文献标识码： Ａ
文 章 编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０ ３－ ０ ０ ０ １０ — ３ ２ １ ）６－ ７ — １ ｌ ０
Ｏ 引 言 制 宜。 在 高 速 公 路勘 测 设计 中 ， 小桥 涵 位 置 与 孔 径 是 否 设 置合 理 直 接 ３ 立面 形 式 的设 计
ｈｇ ｗａ ｎ ｒ ｐ ｓ ｓｔ ｅｄ ｓｇ ｏｉｔ ｎ ｒｂ ｅ ｈ ｕ ｄｂｅｎ ｔｄ． ｉｈ ｙ ａ ｄ ｐ ｏ ｏ ｅ ｈ ｅ ｉｎ ｐ ｎｓａ ｄ ｐ ｏ ｌｍｓｓ ｏ ｌ ｏｅ
关 键词 ： 区； 山 流量计 算 ； 面设计 ； 面设 计 平 立
Ｋｅ ｒ ｙ ｎｄ ｓｇ ｕ ｔｉ ｒ ａ ｆ ｗ ｃ ｕａｉ ｆ ｔｄｅｉｎ；ｌｖ ｔｏ ｅ ｉ ｌ ｌ ｏ ｉ ｎ
（ 宁省公路 勘测 设计 公 司 ， 阳 １０ ０ ） 辽 沈 １０ ０
（ ｉｏ ｉｇＨｉｈ ａ ｕ ｅｖｓ ｎＤ ｓｇ ｏ ｐ ｎ ，ｈ ｎ ａ ｇ１０ ０ Ｃ ｉａ） Ｌａｎｎ ｇ ｗ ｙＳ ｐ ｒｉｏ ｅｉｎＣ ｍ ａｙ Ｓ ｅ ｙ ０ ０， ｈｎ ｉ ｎ １
摘要 ： 实践经验， 结合 对高速公路 的小桥涵的位置与形式选择原则及计算方法予以介绍， 并提 出设计要点及注意事项。
・
７ ０・
价值 工程
浅谈朝黑高速公路小桥涵设计
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ａ ｈ ｉ ｇ ｗａ ｍ ａ ｌ ｉ ｇ ｎ ｌ ｅ ｔ ｓｇ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｃｈ ｏ ｅ Ｈｉ ｈ ｙ Ｓ ｌ Ｂｒ ｄ ｅ ａ ｄ Ｃｕ ｖ ｒ Ｄｅ ｉｎ
于 永 正 ＹｕＹ ｎ ｚ ｅ ｇ ｏ ｇｈｎ
小桥涵的结构形式的设计要结合地形、 水文、 地质、 路线的要求 关 系 到高 速 公 路 的路 基 稳定 性 及 工 程 造 价 ， 高 速 公路 排 水 设 计 的 是 重 要 环节 。 朝 阳地 区的地 形 复 杂 ， 而 山势 陡 峭 ， 陡 沟深 ， 沟 密 集 ， 来确定。还要做到进口顺直、 坡 冲 基础牢固、 口不落空。同时还要满足 出 出 这为朝黑高速公路 的勘察与设计带来 了诸多困难 ， 小桥 涵的合理设 设 计流 量 的 要 求 。做 到水 流 通 畅 。 其 中 最 重 要 的就 是 进 、 口的 处 计 就 显得 尤 为 重要 。 理。 当天 然 河谷 、 沟 的坡 度 较缓 时 ， 桥 涵依 照实 际地 形设 置 。 冲 小 按 １ 设计流量的计算 流量 是 小桥 涵 设 计 中确 定 构 造 物 孔 径和 形式 的一 个 主 要 依 据 。 较 小缓 坡（≤０３ 向上游延伸设 置涵底 铺砌 ， ｉ ．％） 要注 意上游与原沟 山区流域面积大都 坡度陡、 流速快 ， 流量计算与实际洪水情况 的相 底坡度 一致 ， 如果容易产生较大冲刷 的， 则最好将小桥 涵的铺砌标 符程度将直接关系到整个高速公路的安全使用和工程造价。 以在 高比原沟底标 高降低 ２ｃ 所 ０ｍ左右 ，以保证原沟冲刷后小桥 涵底面不 勘测设计期间必须找出与路线通过地 区实际情 况相 符合的流量计 高于河床。当天然河谷 的坡度较 陡（ １而小桥 涵基础通过缓坡处 ｉ ， ≥３ 常 调 进 算方法。 在公式修订 中要充分考虑到山区流域面积小 ， 流域坡度大、 理 时 ， 用 的 方式 有将 涵 底做 成 分段 阶 梯 型 基 础 、 整 涵 洞 方 向 、 流域长度短、 流域内的植被覆盖程度 相差悬殊 的特点。各地 方水利 出 口处开 挖 砌 护 、 口跌 水 等 方 式 。 出 部 门在 多年 的 观测 与 总 结过 程 中都 归 纳 出 自己 一套 比较 完 善 的 、 具 ①涵底做成 分段 台阶型基础。一般 ４ ６米 为一段 ， — 阶梯型布设 有 很 强针 对 性 的计 算 方 法 ， 这样 的 方 法一 般 没 有 经 过严 格 的理 论 推 基础 ， 意每段台阶落差不宜过 大。每段基础的坡度不宜大于 ３ 注 ％。 导， 对流域 内的植被、 流域特征等也考虑的较 为笼统 ， 但是在通过验 在朝黑高速公路 的涵洞设计 中有多处涵洞基础 设置成阶梯型。 ②调 证 后就 具 有 很 强 的 实用 性 。 整涵洞 方向。在等高线较 密集 的地方 ， 若涵洞方向与等高线夹角偏 目前辽 宁省对 山区和丘 陵地 区的小桥 涵流 量计 算多采用径流 大这可能形成 陡涵形式 ， 此时可考虑减小涵洞与等高线 的夹角从而 形成 法 、 雨 推 理 法 （ 括暴 雨 强 度 公 式 、 理 公 式和 经 验 公 式 ）辽 降低涵底坡度。 暴 包 推 、 但是这时要注意妥善选择设计汇水、 引水沟、 导流构 宁 省经 验 公 式和 直 接 类 比 法 ， 各种 流 量 计 算 方 法 因 有 不 同 的产 生 背 造 物、 护坡加固等工程 ， 而且洞 口形式选择要多加考虑。 ③进 口处开 以 按 将 景 和 制定 原理 ， 以计 算结 果 各 不相 同 ， 时 差 别较 大 。 所 有 这就 要 求 设 挖砌 护 。 出水 口涵 底 标 高 为基 准 。 坡度 顺 延 至 进 水 口处 ， 进 水 计人员根据地区特点和使用经验 ， 各种计算方法得出的结果进行 口处开 挖 。 这 时要 防 止进 水 口 的积 水 ， 止 进 水 口处路 基 因急 流 顶 对 防 对比， 合理 的选 择 适合 的流 量计 算 的公 式 。 ；冲毁或因掏刷基础造成水毁。一般可在进水 口处设置竖井， 中 陡坡 ２ 平面 位 置 的 设计 上设置急流槽 以减少冲毁几率。④ 出口跌水 处理。如果进 口及涵位 在 山 区的 高速 公 路 平面 布 设 小 桥 涵 时 ，应 做 到 进 出 口要顺 ， 水 处都 比较平坦 ， 口处坡度较大， 出 可以涵位 处标高为准 ， 出口处做 砌 流要稳 ， 不发 生 紊 流 、 涡 等 现 象 ， 而 保 证 其 能 顺 畅 宣 泄 洪 水 ， 漩 从 使 石防护或跌水井等处理。 ⑤对于个别涵底纵坡特 别大且没有条件降 路线通过区域 不会 因为桥涵布设的不当而造成冲毁桥涵、路基 、 积 低涵底坡度 时， 将基础做成齿状或者采用扶壁式出 口形势。当然在 水 淹 田等 现 象 发 生 ， 同时 要 全 面 综 合 考 虑 比较 ， 使桥 涵 的 总 工 程 量 地 势 很 陡 的地 方设 置 涵洞 不 一 定 要 拘 泥于 形势 ， 要根 据 实 际 情 况 灵 最 小 ， 可能 的 降 低 工程 造 价 。 一般 考 虑 一下 原 则 ： 尽 活运 用 。 ①顺沟设置， 一沟一涵。在地形 陡峭 的山区和丘陵地 区小桥涵 ４ 结束 语 的布 设 一 般 应顺 应 河 沟 水流 方 向 ， 宜 改 沟 强 求正 交且 路 线 与 涵 洞 不 山区 的 小桥 涵 设计 是 一 项 复 杂 多 变 的工 作 ， 由于 受 到地 形 ， 地 夹 角 设置 不 宣过 小 。② 合 并 沟 渠 ， 少工 程 量 。在 较平 坦 的地 方 ， 质 等 条件 的 影 响 ， 实 地 调 查 时 给 人 们 带 来 了一 定 的 难 度 ， 减 汇 在 这就 要 水面 积 不 大 ， 不 影 响上 游 河 流排 水 的情 况 下 可 将 相邻 的河 沟 间 设 求 设计 人 员在 设 计 时 要反 复对 比 方案 ， 与 实 地 相 结 合 ， 水流 计 在 多 在 置排水沟连接。 结合平纵排水选择小桥涵位置。④结合实际地形 算时要以临界水流状 态为参考 ， ③ 选择合理的桥孔或涵洞断面 ， 小 在 和地质条件。如在连续鸡爪沟形中， 在沿路线纵坡 方向边沟汇水可 桥涵位置的选取上要注意平面的整体协调 ， 纵面 的进 出口形势选取 行的条件下 ， 可将两沟合并设置一个小桥或涵洞。上游距沟头距离 要 与涵底铺砌 的纵坡相协调。 还要注意 以地形、 地质 条件 的联 系。 为 较短 的冲沟 ， 可将沟填筑至边沟标高而不设置构造 物。⑤涵位高度 了更 有 效 的取 消 小桥 涵 的水 毁 潜 ， 般 对 容 易水 毁 的位 置 设 置相 应 一 和 形式 的 综合 考 虑 。 对位 于 容 易 产 生泥 石流 的路 段 ， 好 采 用 一 桥 的 防护 设 施 ， 急流 槽 ， 力 坎 等 。 最 如 消 小桥 涵 运 营后 期 的 养护 与 加 固 也 孔跨越 ， 从而减少泥石流对桥涵 的危害。 ⑥水塘下游处要重点考虑。 是 非常重要 的部分， 这些也是小桥涵布设时的考虑 因素。只有全 面 当路线从 山坡 附近经过 时，要设置涵洞 以防止暴雨 时溃坝淹 没路 综合的考虑 了各种因素， 才能确保路线的安全、 经济与舒适。
公路桥涵设计问题探究
公路桥涵设计问题探究公路桥涵的设计是一件复杂和非常有技术含量的事，桥涵在公路的建设中占据的比例是非常大的，所耗费的资金也是整个工程中的大数目。
所以，桥涵的合理设计对于整体公路的质量和造价都具有直接的影响。
本文主要对公路桥涵设计问题进行了分析探讨。
标签：公路桥涵；类型；设计；注意问题引言：桥涵的设计是一项复杂的工作，由于受地形、地质等条件的影响，在实地调查时会产生一定的难度，这就要求在设计时要反复对比方案，多与现场情况相联系。
在水流计算时要以临界水流状态为参考，选择合理的桥孔或涵洞断面，在桥涵位置的选取上要注意平面的整体协调、纵面的进出口形式选取与涵底铺砌纵坡的调整，还要注意以地形、地质条件的联系。
为了更有效地消除桥涵的水毁潜在因素，一般要设置其它的设施，如急流槽、消力池、跌水等。
桥涵运营后期的养护与加固也是其重要的部分，这些也是桥涵布设时的考虑因素。
只有全面综合考虑了各因素，才能确保路线的安全、舒适与经济。
一、桥涵的类型根据不同的地质条件，桥涵的类型也是不同的，每种桥涵的的类型都有他自身的特点和适应的地址条件，这使得桥涵在施工过程中有充分的选择。
1、圆管涵圆管涵一般在农田的灌溉和农村公路排水中应用的比较多，它的构造相对来说比较简单，制作工艺简单；成本较低；力学能力好；方便运输。
但是圆管涵的过水量不是很大，且由于接缝处的处理不合格，常常会造成接头漏水的现象发生，十分影响桥路基的稳定性。
2、盖板涵盖板涵是由盖板、台帽、涵台、基础和伸缩缝等组成的一种桥涵，他具有可以就地取材，结构坚固、对填土高度和地基承载力的要求较低，同时它的施工简单、修复容易的特点使得其成为桥涵中运用最广泛的一种。
盖板涵一般要求涵身直顺，涵底铺砌密实平整，帽石及一字墙或八字墙平直，无翘曲现象。
3、拱涵拱涵也可分为石拱涵和钢筋混凝土拱涵，拱涵一般左右洞口形式用八字翼墙，洞口与洞身结合部形式为侧墙。
他的特点表现在能够不要钢筋，只需少量的水泥和天然的石料就可以完工；结构坚固、承载力大、使用寿命长；而且拱涵的施工技术简单，可以节省施工的成本。
浅谈公路桥涵勘测设计中的常见问题及其对策
浅谈公路桥涵勘测设计中的常见问题及其对策摘要：随着经济的发展和交通行业的发展，公路桥涵勘测设计会出现很多问题，如桥涵水毁、土质松软，而这些问题的存在无疑会对整个工程建设带来影响，所以要采取具有针对性的措施来加以解决。
所以文章对此问题进行了较为细致的分析，希望通过文章的分析，能够促进公路桥涵勘测设计的更好发展，进而更好地服务于社会的发展进步。
关键词：公路桥涵；勘测设计；问题及对策引言随着公路建设的增多，人们对公路建设质量越来越重视。
公路桥涵勘测设计工作为公路建设提供准确数据，是公路建设的重要组成部分，为公路设计和建设提供第一手资料。
同时，做好公路桥涵勘测设计工作，能够有效保证公路建设质量，为降低工程建设成本提供依据。
然而，公路桥涵勘测设计过程中，存在人员配备不足，野外勘察工作管理不到位的现象。
在勘测设计中，应遵循安全、经济、美观和可行性的原则，做好人员管理和野外管理工作，进一步提高公路桥涵勘测设计效率。
1我国在对公路桥涵进行设计时所遵循的基本原则目前，我国公路桥涵建设领域正处于飞速发展时期，因此，人们越来越重视公路桥涵勘测设计技术。
公路桥涵的勘测设计为了符合时代的需求，也面临着更高的要求。
我国要想顺利进行公路桥涵勘测设计，就要遵守其基本原则。
我国公路桥涵的质量很大程度上都取决于公路桥涵的勘测设计，只有对公路桥涵进行准确地勘测设计，才能使公路桥涵的质量获得基本保障。
这便要求相关工作人员要准确地了解公路桥涵的结构，并以此作为计算依据，进而再对公路桥涵进行勘测设计，不仅如此，工作人员在设计的同时，还要对该设计在使用时所产生的负载重力以及自然条件促生的负面影响进行充分的考虑，从而规划出勘测设计施工过程中的可能出现的问题的解决措施。
工作人员在进行勘测设计的时候，不能千篇一律，要依据不同区域的地形特征，对自然因素以及使用方式进行综合考虑，设计出符合该区域需求的方案。
例如，某区域地形非常特殊，在公路勘测设计时必须构建高墩桥梁，只有这种大跨度的结构才能符合该地区的地形需求，这种情况下，工作人员就要在勘测设计过程中注重桥涵的稳固性。
浅析公路桥涵设计与安全性关系
２ ０ ４ 伟 （ 柳 河县 交通运输局 ， 吉林 柳河 １ ３ ５ ３ ０ ０ ）
摘 要： 公路桥涵的设计 受地形和地质等条件的影响， 在桥 涵类型的选择 、 地基的承栽力、 涵洞进 出口、 涵洞孔径 、 合理定位 以及 其他 方面都 需进行 实地调查 ， 进行设计上的反 复对 比， 全 面考虑 实地 的综合 因素 ， 才能确保 其经济实用、 安全舒适等 ， 由此可见 ， 公路桥 涵的设 计是一项 比较复杂且 多变的工作 。 也是关 系到公路 工程质量的最基础的环节。 本文对公路桥涵的设计与安全性的关 系进行浅 简的 阐述说
明。
关键词 ： 公路桥涵 ； 地基承载力； 出入 水 口 ； 孔径 ； 合理定位 ； 安 全 性
，
桥涵洞在类型设计 的选择上 主要包括 了石拱涵 、 圆管涵 、 盖板 能通过排水边沟相连 ， 其水流量不危及路基稳定 ， 不产 生边沟淤塞 涵、 箱涵 以及涵式桥结构 ， 其中山区公路多采用石拱涵类型 ， 就地取 并且在边沟 的宣泄能力之 内， 可以改沟合并 ， 减少涵洞的数量 ， 使整 材， 这种类 型净空较 大 ， 能 够较大 的通过洪水 流量 ， 同时 它的跨径 个工程 的造价大大降低 。路基排水结合地形和路线 ， 在通过排水涵 大， 结构 比较坚固 ， 能承载的潜力相对 比较大 ， 但它在地基承载能力 洞将水 流引至路基外 的过程 中， 在路线纵坡 由陡变缓处或在在 凹形 的要求上 比较 高 ， 工期长 ， 工序复杂繁重 ， 修 复起 来费用高 ， 难度也 竖曲线最低洼处附近排 除路基 内侧边 沟水 ， 结合地 形 ， 根 据该地段 较大 ； 圆管涵 由于其构造简单 ， 造价低 ， 便 于预制和装配运输 ， 受力 的水流分布与边沟泄洪能力 ， 对较长 的挖方地段 或低洼地段 ， 为避 和适应基 础性能都 较好 ， 在农 田灌 溉区多被采 用 ， 不需墩 台 ， 圬工 免排水不畅和长期积水 ， 应多设 涵洞在路基两侧天然横坡处来确保 少， 但钢筋混凝土圆管涵过水能力小 ， 容易在施工过程 中无法 保证 路基稳定和路面车辆 的正常行驶。 涵位 的选取应尽量从地下水位较 接缝和 防水层 的质量产生漏水 ， 影响路基稳定 ； 在高速公路 桥涵设 高 、 地表 冲积 物较 厚的沟壑地段或地基承载力低 、 填土 高的软土地 计 中， 盖板涵融合了石拱涵和 圆管涵 的优点 ， 就地取材 、 结构坚 固、 层 移至边坡稳定 、 土壤密实 ， 地基承载力较高的岸坡处 ， 涵洞 的基础 施工简单 、 修复方便 、 对洞顶填土高度和地基承载力的要求都不 高 ， 与地基在无法避开软土等不 良地质地段 时必须进行特殊 的加 固处 因此被广泛应用于高速公路 的桥 涵设计 中 ； 在软土地基路 段 ， 多采 理 ， 如碎石桩 、 旋喷桩 、 换填砂夹 卵石等措施 。立交桥涵一般采用逢 用钢材数量需求较大的箱涵设计 ， 它对地基 的要求小 ， 但造价高 ， 施 路设 置 ， 特殊情况 下 ， 如桥涵 的设置密 度过大或道路很密 时可 以考 工也 比较 困难 ； 涵式桥是一种新型结构 ， 用于地形复杂 的山岭 重丘 虑合并或改移。 区高等级公路的设计 中 ， 在地势地形 、 通行 、 排水等方面 的适用性较 ５其他设计与安全性 的关 系 高， 易于设计施 工 ， 计算简单方 便 ， 解决 了山区公路 高填深挖 的难 ５ ． １ 设置胀缝 题， 同时具有对环境的美化 和对 总体合理设计 的特点 。在不 同的地 桥涵 与水泥砼路 面的相接处应采用厚 边型或边 缘钢筋 型设置 形地貌 ， 采用的不同的桥涵设计 中， 其 安全耐久性是设计施工 的重 胀缝 。 构造物在路基 内或嵌入基层内侧且涵上有填土时采用钢筋砼 要内容 ， 具体体现在桥涵地基 的承载 、 涵洞的进出水 口、 涵洞孔径的 板或钢筋网加强桥涵顶部与两侧适 当范 围内的混凝 土板 。 确定 、 涵洞的合理定位等等方面 。 ５ ． ２ 低位长涵 １桥 涵在 地 基 承 载 力 方面 的设 计 与 安全 性 的 关 系 结合进 口高程 ， 对可高可低 的涵洞位置采用高位 短涵或低位高 地基 的承 载力需根 据实地的地质勘察 ，对公 路桥涵地基 的岩 涵 以水流顺 畅为准 ， 但对 于水泥砼路面 ， 为了路 面的连续铺设 ， 少设 土、 工程特性 指标 和地 基的承载力 、 桥 涵基底 的埋置深度 以及拱顶 或不设胀缝 ， 最好采用低位长涵设计。 的填 土高度等进行计算 ， 按照设 计规范 ， 提 出施 工的措施 、 要求、 试 ５ － ３ 设置小桥涵 验与鉴定 ， 保证耐久性与安全性 。 如需局部处理 的可直接加深基础 ， 为方便两旁群众出行 ， 防止行人在高填土路基地段发 生危险的 或换 填砂 夹卵石 、 或采 用旋 喷 ， Ｃ Ｆ Ｇ等 ， 膨胀土上加垫层 ， 基础悬 空 系数 ， 为相互通行 ， 可设置相应 的小桥涵作为通道。 部分用浆砌片石回填等等 。 ５ ． ４设栏杆或缘石 ２ 涵洞 进 出水 口的设 计 与 安 全 性 的关 系 为 了改善线 形 ， 利于行车安全 ， 小桥 涵应根据公路 工程技术 标 在进 出水 口的设计 中，要尽可能的结合地形进行丈量和设计 ， 准进行设计 ， 桥涵长度 与路基 同宽 ， 并在路基宽 度范围 内在桥 上设 对涵洞的进出水 口亦不能简单的采 用八字墙 张角度 的方法 ， 在截水 置栏杆或缘石 。 墙 的施工 中， 为 了显示 出更好的效果 ， 应设计一些砌片石护基 ， 设置 结 束 语 在非 岩石 地基 上的涵洞应根据情况对洞 内外 的铺砌 长度和扩散角 公路桥涵的设 计需要根据实地情况 ，尽可 能多的掌握排水 、 多 进行计算 ， 灌溉或有侧 沟等情况下 ， 路基填方较低时设倒虹吸管 ， 在 线 、 行车 以及地形 、 地质等信息 ， 从全局出发 ， 对涵洞进行合理设计 ， 地面 以上的需加矩形槽 ， 在流速大 、 纵坡 陡的地段设置急流槽 、 跌水 对桥涵的类 型、 出人 口、 涵 长、 地基承载力等方面的情 况进 行详细分 井等 ， 在端墙外端底部 与沟床铺 砌的端部设置隔水墙措施 ， 在冰冻 析 ， 反复对 比， 全面综合的考虑各个 因素 ， 确保公 路桥 涵设计路 线的 地 区对端墙与端管节进行整体 刚性基础等。 经济 、 安全 、 适用性。 ３涵洞孔径方面的设计与安全 性的关 系 参 考 文 献 涵洞孔径根据河床 的地质 、 水流量 、 河床与进 出水 口的加 固形 【 １ ］ 杨毅 川． 论 高速公路桥 涵施 工技 术及 质量控制『 Ｊ ］ ． 交通世界（ 运输． 式等所允许 的平均流速进行确定 的涵洞洞身过水净空的大小 ， 保证 车辆） ， ２ ０ １ ３ ， ０ ５ ： １ ８ ２ — １ ８ ３ 涵 内流速对河床 与结构 物不 够成 冲刷破坏并足 以宣 泄所 设计 的洪 ｆ ２ ］ 贾洪璐． 山区公路桥 涵设计的一般性原则探讨【 Ｊ ］ ． 科技 资讯， ２ ０ １ ３ ， ２ ２ ： 水流量。 根据最新交通部的公路工程技术标准对净空的要 求确定通 ６ ２ ． 道式涵洞的孔径 ， 对 于高等级公路涵洞较长 ， 光线较差 ， 行人与小型 ［ ３ 】 裴生山， 邵 明宏， 陈勇． 公路桥 涵水 文计 算方法及流程研 究『 Ｊ ］ ． 科技 车辆通行不便 ， 极 易产生安全隐患 ， 同时不利于养护和清淤 ， 对此应 资讯， ２ ０ １ ３ ， １ ５ ： ５ ６ ＋ ５ ８ ． 在规范要求下 ， 对通道式涵洞适当加大净高或做天窗设计 。 ［ ４ 】 陈华辉， 卢建． 加 纳西部走廊公路桥 涵设计及其规 范对 比分析ｆ Ｊ １ ． ４涵洞定位方面 的设计与安全性的关系 黑 龙 江 交通 科 技 ２ ０ １ ３ 。 ０ ２ ： １ ３ ０ — １ ３ １ ＋ １ ３ ３ ． 涵洞的设计为利于泄洪与减少涡流 ，应尽量在不改变其排水 、 ［ ５ 】 华鹏年， 雷伟， 刘新生． 小流域公路桥 涵设计 流量计算 方法研 究ｍ． 灌溉系统与原有交通的原则下 ， 对大孔 径涵洞最好采用钢筋混凝土 公 路 。 ２ ０ １ ２ 。 ０ ４ ： ４ — ７ ． 框架涵 ， 如在沟形弯 曲复杂的地段设涵 ， 为改善水流 ， 可考虑取直设 ［ ６ ］ 张玺嘉 ． 公路 桥 涵施 工技 术要 点 分析『 Ｊ １ ． 科技 创 新导报 ， ２ ０ １ ２ ， １ ２ ： ２２ ． 涵并适 当改沟 ， 如果路线通过 的地段 ， 两河沟流量不大 ， 距离较近 ， 】
高速公路工程中的桥涵设计与建造
高速公路工程中的桥涵设计与建造高速公路是现代交通运输的重要组成部分，它将城市与城市、地区与地区紧密相连，为人们的出行提供了极大的便利。
而作为高速公路工程中的重要组成部分，桥涵的设计与建造是确保公路通畅与安全的关键。
一、桥涵设计的重要性桥涵作为高速公路工程中的重要构造，起到了连接两地、承载车辆负载的作用。
在设计中，需要充分考虑到各种因素，如地质情况、水流情况、交通流量以及未来发展需求等。
仅靠技术指标是不够的，还需要从实际出发，与周边环境相协调，确保桥涵的稳定性与寿命。
二、桥涵设计与环境保护在桥涵设计与建造过程中，环境保护是一个不可忽视的方面。
应该选择对环境影响较小的材料，采用绿色建筑技术，减少水土流失，并建立合理的污水处理系统。
同时，在桥涵运营中也要注意减少对周边环境的污染，如减少噪音、粉尘的产生，避免对周边居民造成不良影响。
三、桥涵建造中的技术挑战桥涵建造是一个工艺密集的过程，需要考虑多方面的工程技术。
其中，地质勘探、土建施工、建筑设备运用都是至关重要的环节。
在地质勘探中，需要了解地质结构、地下水位等情况，以确定桥涵的基础设计。
土建施工中则要考虑到建筑材料、施工工艺等因素。
同时，利用船运等特殊运输方式，保障建材的安全送达工地。
建筑设备的运用也是关键，要保证设备的质量与持续性，以确保桥涵工程的顺利进行。
四、桥涵设计中的创新与智能化随着科技的不断发展，桥涵设计也在不断创新与智能化的道路上前行。
新材料的运用，如高强度钢材、复合材料等，可以提高桥涵的承载能力。
智能化的监测系统和维护设备，能够帮助人们实时了解桥涵的使用情况，并进行及时的检修与保养。
此外，充分利用大数据、人工智能等技术手段，优化桥涵的设计与建造过程，提高工程质量与效率。
五、桥涵建造中的协调与合作桥涵的设计与建造需要多个部门的协调与合作。
包括交通规划部门、土建施工部门、环境保护部门等。
各部门要充分交流、沟通，共同解决问题与难题。
此外，还要与地方政府和机构进行合作，以确保桥涵的设计与建造符合当地的需求与规划。
浅谈公路桥涵勘测设计中的常见问题和策略 陈冉
浅谈公路桥涵勘测设计中的常见问题和策略陈冉摘要：公路桥梁勘测设计的质量直接影响着公路交通安全，对公路畅通具有关键作用。
相关工程人员在进行公路桥梁勘测设计时，需要对其存在的问题，采取合理措施。
基于此，本文阐述了公路桥涵勘测设计的主要原则，对公路桥涵勘测设计存在的主要问题及其措施进行了探讨分析，旨在保障公路桥涵工程的安全运行。
关键词：公路桥涵；勘测设计；问题；策略一、公路桥涵勘测设计现状1.公路建设中缺乏专业桥涵工程人员的配备在公路建设中，专业的技术人员能够及时掌握工程所需，并为工程提供高质量的施工技术，是工程建设中重要的部分。
在桥涵施工中，桥涵建设比较具有一定的专业性，需要大量专业人才进行科学的施工，促进工程进度与质量。
但是，目前公路建设中管理人员缺乏对于桥涵专业人员的聘用，呈现着一些施工人员缺乏专业的技术，施工水平低下，造成施工进度的阻碍及工程质量没有得到良好的保障。
因此，在公路工程桥涵施工中，必须配备科学的技术人员进行施工，满足施工的高效率、高质量操作。
同时，由于管理人员过于重视施工安全而缺乏对于施工中桥涵的设计的重视，使桥涵设计不规范，具有一定的不科学性，影响公路工程的施工管理。
2.小桥涵工程中缺乏完整的施工队伍在桥涵施工中，人员的不专业使工程施工操作相对于落后，人才的缺乏导致施工团队的不统一。
在施工过程中，一些企业由于专业施工团队的缺乏以至于对于施工中需要高技术的作业时，缺乏人员负责，并采取向其他工程调配的团队，不仅造成施工进度的延迟，还不利于工程的质量的保障。
3.勘测前期缺乏对工程资料的采集在进行桥涵野外勘测工作前期，工程人员应采集详尽的工程资料，全方位了解桥涵勘测线路；勘测人员应详实地掌握桥涵勘测的地理区域，切实了解当地地理人文景观，全面研究勘测地点地貌特色。
在此基础上，仔细阅读桥涵建筑资料，有针对性地掌控工程前期施工中的漏洞，完善工程策略，从而推进桥涵设计工作的稳步前进。
4.缺乏详细的地质勘探很多的涵洞、挡土墙以及桥梁等构造物在地基承载力方面不能达到基本的设计要求，导致设计变更增加，同时加大了管理的难度，严重影响了工期以及工程质量。
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浅谈公路桥涵设计摘要:本文结合笔者多年工作经验,主要针对公路桥涵的设计方面的一些问题,进行了探讨。
以供参考.关键词:公路；桥涵；设计前言:随着我国公路建设的迅速发展,高速公路已由平原微丘进入山区,大量的山区地方道路新建、改扩建工程势在必行。
山区公路的桥涵等构造物,有其自身的特点,因此山区公路的桥涵勘察设计应充分考虑这些特点和其特有的规律。
1 桥涵布设与路线的关系在平原微丘区,桥涵等构造物的设置一般由路线跨越的河流、水渠等决定,或者在高填土路段以桥代替路基,或者跨越道路等人工构造物而设置高架桥,此时桥梁多为控制性工程。
在山区,桥涵必须服从于路线的走向,特别是山区高速公路,因路线平、纵面指标的运用受制于地形、地质条件,桥涵的布设必须顺应路线。
路线的位置往往决定桥梁规模的大小。
同样为沿河的情况,若采用高线位,设计高程提高,洪水的威胁影响减少,则可多设路基少设桥,相反,则必须多建桥,甚至在沿河段全部采用高架桥。
路线穿行于半山腰的公路也同样如此,且山沟断面上游窄、下游宽,高线位从上游跨过,有时仅设涵洞即可；在下游跨过,则不得不设桥。
路线线形指标控制高,也时常决定桥涵的工程量。
为了控制隧道的长度而抬高线位,则地形更加陡峻,增加桥梁长度,且纵坡大。
若采取不设隧道而绕行山体时,则需要以高架桥方案解决。
遇到不良地质路段时,如滑坡、溶洞、泥石流等,采取绕行方案,会增加桥涵工程,有时为了避让,导致设置数百米的长桥。
山区高速公路经常设置分离式路基,而分离式路基与整体式路基的设置、运用,亦影响桥涵的布置。
如在半山腰中为上下行的分离式路基,则可以路基为主；若为整体式路基,因宽度增加,外侧路幅在山坡横坡较大时无法设置路基,必须采用桥梁通过。
桥梁的位置与路线密切相关,路线在何处跨越沟谷,除取决于水流顺直、断面单一等河沟条件外,还由公路的线形需要、土石方量的大小、路基稳定性等因素决定,所以路线的设置主导了桥梁位置、规模大小、墩台的高矮。
路线设计时不仅要考虑线形的合理性,而且要考虑桥涵、隧道设置的合理性,应全面考虑地形、地物、地质、水文、气象等多方面的综合因素。
桥涵设计人员在考虑桥涵设计的基础上,也应充分了解路线设计的合理性和可能性。
2 桥型(涵)方案比选公路桥型方案有多种可供选择,除了结构形式、跨径的比较,而且桥梁与涵洞、桥梁与路基方案亦可作充分比较。
2.1 桥梁结构形式的选择桥、悬索桥外,最常见桥梁结构形式为梁桥、拱桥。
通常情况下,以跨径来决定结构形式。
另外,施工场地的限制,特别是位于狭窄地形条件的桥梁,施工方法的运用也决定桥梁的结构形式。
以下主要说明梁桥与拱桥的运用。
我国20世纪60～70年代修建了大量的拱桥,且多位于山区V形河谷,覆盖土层薄,地质条件好,而且石料丰富,也适宜于修建拱桥。
与此相比,连续钢构桥在山区公路建设中也得到了迅速发展。
以下以某设计实例来说明两者之间的应用对比。
该桥桥台两端紧接隧道口,中间跨越国道及河流,左、右线分幅设置。
设计单位提供两种设计方案,即连续刚构桥、拱桥,连续刚构桥方案为三跨48+60+30m连续刚构,拱桥方案为一孔90m钢筋混凝土箱肋拱桥。
建设方出于对景观的考虑,选择了拱桥方案。
开工后不久,勘测时钻探结果为强风化板岩,在基坑开挖后发现为碎石土,原设计基础的挖方边坡1∶0.5不能实现,须将基坑边坡放缓至1∶1,而山坡自然坡度已为1∶1,若按原设计开挖墩台基坑,势必破坏山体环境,影响隧道结构的安全。
而且,桥下河段因下游水库储水,水位抬高,不允许弃土于河中,终点岸墩台基坑开挖缺乏弃土场地。
同时终点岸隧道爆破时,因操作原因造成局部崩塌,致使墩台基坑施工困难。
更重要的是,台基补孔钻探表明,基底以下10m深度范围内仍然是强风化板岩,与设计要求基底嵌入弱风化板岩的情况相距很远,基础处理不仅要考虑垂直力,而且要考虑水平力,还要考虑不影响国道正常通车,从而使基础处理工作复杂化。
若维持原设计,需要增加桩基处理费用,4个桥台需要增加600万元的造价。
而且基础处理复杂程度较高,实际处理费用还会有所增加。
鉴于实际情况的变化,建设方又重新采用三跨连续刚构。
原设计的拱桥,虽与环境协调、美观,但连续刚构更显结构简洁、挺拔。
采用三跨连续刚构,不仅有利于环保,与环境协调美观,且工序比拱桥少,约需10个月可建成(若维持拱桥,则需要18个月的工期)。
虽然改成连续刚构要增加重新设计的时间(包括补孔钻探)约3个月,而改成连续刚构桥后,工期仍可以提前5个月。
以上所述并非完全否定拱桥方案,而是说明在同等的条件下,与技术成熟的梁桥相比,拱桥方案竞争力不足。
此外,拱桥尚有一些固有的缺点:①在山区小半径平曲线、大纵坡、斜交等条件下,修建弯、坡、斜拱桥困难；②受地形条件的限制,施工程序复杂,施工周期长；③桥面伸缩缝多,行车不平顺。
由于每座拱桥均有各自的特点,其构造设计和施工方法也不尽相同,则设备难以重复利用,相应的经验不宜推广应用。
与此相比,连续刚构桥技术成熟,施工周期短,施工工序相对简化,如减少所使用的模板数量且能高效周转循环利用。
对于其高墩的稳定性问题,目前无论是理论还是实际施工都可有效解决。
采用墩梁固结,其桥墩的长细比比简支或连续梁的桥墩小,利于结构稳定,且利用高墩的柔性可适应温度、混凝土收缩、徐变的变形。
在大纵坡的情况下,既可省略支座,又可防止主梁下滑。
大量的山区工程实践也表明,连续刚构桥比拱桥更具竞争力。
2.2 梁桥跨径的选择当采用梁桥方案时,合理地确定其分孔、跨径,必须结合自然条件、经济条件和施工难度等因素综合分析。
同时对梁型、墩型的设计进行巧妙的构思也可获得美观协调的效果。
山区桥梁往往因墩高而加大跨径,如果跨径与墩高的比例不协调,会造成整个桥梁的视觉效果明显降低,结构也缺乏稳重感和美感。
究竟如何匹配墩高与跨径,有着不同的观点。
各项研究结果及大量已建桥梁数据表明,当跨径远大于桥墩高度时,上部构造跨径越大、施工难度越高,造价就越高；当桥墩高度接近跨径时,对造价起决定作用的是上部构造的性能和施工难易程度,上部构造性能差,影响桥梁的使用,施工难度大,造价提高；当墩高远大于跨径时,由于墩高加大,桥墩材料用量上升,桥墩工程数量明显增加。
桥墩增高与跨径增大的经济效果是不同的,在一定的高度范围内,墩高增加后相应的单位混凝土造价会降低,而跨径的增加就可能导致断面形式和施工方法的改变,从而使造价明显增加。
所以,地形条件和施工难度往往为控制因素。
如深切的V形河谷地段就适宜于大跨径,而在宽缓的U形河谷地段,桥墩施工难度相对低,则适宜于修建高墩,跨径就不成为主要影响因素。
对施工单位而言,同一座桥宜尽可能采用相同的跨径和结构。
对采用标准化跨径的桥梁,其主要跨越因素则成为全桥跨径的选择,如跨越山间河流,因山洪暴发后破坏性大,桥墩不宜置于水中,须一跨而过,则全桥跨径与跨河孔相同。
2.3 桥梁与涵洞、路基的比较山区公路跨越沟谷时采用桥梁或涵洞,需要具体分析,此时除重点考虑排水的需要外,还需要考虑土石方的平衡,地形的适应,构造物的可靠性、经济性,经综合比较后选择最合理的布置方案。
如某山间两隧道之间的山沟溪流,若考虑隧道除渣应设置高填土涵洞,但溪流上下游曲折,且斜交角度大,山洪暴发时涵洞排水不畅；设置桥梁则无此忧虑,且附近设有弃土场,可处理隧道弃方。
公路位于山腰时采用桥梁、或路基、或半桥半路,值得仔细斟酌。
如果为路基而设置高大挡土墙,弃土稳定性存在问题,或者路基挖填均施工困难,则不如设置高架桥,尽管造价偏高,但安全可靠。
3 桥梁墩台的设计桥梁的墩台设计与桥梁分孔、跨径与上部构造的形式直接相关,且与地形、地质条件关系密切。
山区公路多数采用梁桥,以下主要讨论在梁桥的墩台设计中经常遇到的问题。
3.1 桥墩设计中应注意的问题桥梁上部构造大多采用先简支后结构连续,对桥墩的重要控制因素为纵向水平力,按集成刚度法分配给各支座及墩顶。
值得注意的是,墩顶设单排橡胶支座,混凝土的收缩、徐变和降温作用产生的纵向水平力在各墩的分配规律与汽车制动力的分配规律是不同的,究竟是高墩不利还是低墩不利,需要通过计算才能确定。
同时设计应考虑逐孔架设施工,可以要求施工单位根据不同架设方法进行验算,但应提供墩、梁的受力控制要求,架桥机支点荷载及位置。
在坡度较陡的山坡上的桥墩,应补充基础边坡防护工程设计。
3.2 桥墩的构造特点桥墩构造形式一般为双柱墩、独柱墩或薄壁墩。
双柱墩截面形式一般为圆形、矩形,圆形墩施工方便,而矩形墩相对刚度大,如何取舍,应从全路段统一考虑,并兼顾施工的便利性。
陡坡上如果设置双柱墩,其外侧墩有时会出现桩基临空,或围岩厚度薄等情况,此时应考虑采用大尺寸独柱墩。
空心薄壁墩适用于高度大、跨径大的桥梁。
3.3 空心薄壁墩的非线性效应高桥墩主要采用空心薄壁墩,其主要问题是稳定性,而结构的稳定性,其应变-位移关系是非线性的,即几何非线性问题,同时,由于材料的弹性模量随应力的变化而变化,所以随着荷载的增长,截面的抗拉(抗压)强度与抗弯强度也随之变化,表明材料的非线性效应亦不可忽视。
由于非线性问题的复杂性,除少数简单的问题外,严格的数学求解是困难的。
因此,需要采用非线性有限元方法来分析高桥墩的非线性效应。
如果以整桥线性分析得到的结果,如各墩的剪力、轴力、弯矩、位移等作为已知量,将桥墩作为悬臂梁,采用近似方法来估算桥墩的非线性效应,对于非线性效应不显著的情况是简单且合适的。
3.4 桥台设计桥台衔接桥梁和路基,承受上部构造传递的荷载,又要挡土护坡,并承受台背填土及填土上车辆荷载产生的附加侧压力。
所以桥台设计既要考虑自身的强度、刚度和稳定性,又要满足对地基的承载力、沉降量的要求。
同时,山区地形起伏变化大,桥台应顺应地形的变化。
当桥梁与路基挡土墙、隧道连接时,桥台的结构形式应适应衔接的需要。
对采用标准化跨径的桥梁,桥台高度影响桥跨的孔数、长度。
采用高桥台虽然减少桥长,但高桥台施工困难,而且其稳定性亦是隐患,并且台后填土圬工数量大,不均匀沉降难以避免。
所以,山区应慎用高桥台。
以下介绍几种常用桥台形式的运用情况。
3.4.1 重力式U形桥台当路段地质条件相对简单,岩石风化程度低,地表覆盖层薄,且桥台处山坡自然坡度较缓,可考虑采用重力式U形桥台。
设计时应注意,U台台高应控制在10m以内,尽量降低桥台填土高度,以消除沉降不均造成的桥头跳车现象。
侧墙或接挡土墙或直接伸入山坡。
U台侧墙均设置与路肩挡土墙相同的面坡,便于挡土墙与桥台的连续相接,同时,可提高大侧墙的抗倾覆稳定性。
3.4.2轻型桥台当桥台处山坡陡峻,地表土层易松动、滑塌或地基承载力不能达到要求时,可采用桩柱式桥台。
通过增加桥跨将台身置于挖方路基段,无须台前设置护坡,台后也无须填土,自重轻且施工方便。
如果桥台仍有一定的高度,可考虑采用框架式组合桥台。