2020年中级信号工考试题库及答案(精品)

2020年中级信号工考试题库及答案（精品）
一、填空题
1、万用电桥测量选择开关有。

“电阻”、“电感”和“电容” 挡。

2、偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。

3、安全型继电器按工作特征分为:无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、和整流继电器。

4、ISBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。

5、整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。

6、变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于5 MΩ
7、交流接触器是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。

8、JZXC—480型轨道电路的标准分路电阻为0.06 Ω。

9、小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流。

10、为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上并联一个分流器。

1l、当单置调车信号机作始端使用时，其 DX 组合的JXJ 吸起。

12、ZG一130/0.1型整流器的输出功率为 10 W。

13、组合排列图不包括方向组合和电源组合。

14、站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成。

15、不同型号的变压器不能并联使用。

16、调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和尽头型。

17、每个道岔区段列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。

18、照查继电器吸起，说明本咽喉末向股道办理接车或调车进路。

19、单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。

20、当单置调车信号机作终端使用时，其 DXF 组合的JXJ吸起。

21、调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。

22、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。

23、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。

24、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路。

25、在6502电气集中电路里用 KJ 继电器电路检查进路选排的一致性。

26、平面立体一般应标注剖视图3个方向尺寸。

27、在机械制图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。

28、6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路、开放信号、解锁进路。

29、97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用 JWXC—H310 型缓动继电器。

30、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。

31、进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。

32、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和信号点灯电路。

33、6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。

34、6502电气集中用 14线和15线控制轨道光带表示灯。

35、在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和位置法等两个防护措施。

36、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车;当通岔失去表示时，可采用引导总锁闭方式引导接车。

37、由于无岔区段没有接条件电源 JZ—TGJ ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。

38、道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或两组交分道岔。

39、6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA 外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。

40、SJ平时处于吸起状态。

41、4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为24±1 V。

42、UM71轨道电路用0.15Ω标准电阻线在受电端轨面上短路时，其短路电流不小于450 mA (载频为2600HZ)。

43、4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、调相、调幅共3种。

44、当有调制信号脉冲输出时，中心载频?0向上偏移，即?0+Δ?叫高端载频。

45、移频自动闭塞电源盒DY-l有功放、稳压、接近、点灯4种电源。

46、DY一l型移频电源盒的点灯电源为交流输出12±1 V。

47、复线移频自动闭塞接收盒有有选频、无选频两类，分别有650、850、750、550四种。

48、DY-2型电源盒主要用于站内。

49、当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。

50、双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。

51、64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时?向线路发送负极性脉冲。

52、进路接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。

53、站内正线轨道电路移频化，一般采用接近发码的方式。

54、在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取引导进路锁闭方式开放引导信号。

55、在场间联系电路中，当l场的ZCJ吸起时，说明Ⅱ场没有向联络线排列任何进路。

56、在选岔网络上二极管的作用是堵截迂回电流。

57、微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻 (包括电缆电阻)，不大于0.5 Ω。

58、97型25HZ相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用 400 HZ 铁心的扼流变压器。

59、在不对称脉冲轨道电路中室内采用二元差动继电器。

60、JYJXC—135/220型极性保持继电器3一4线圈的电阻为135 Ω
61、在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。

62、当有调制信号脉冲输出时，中心载频无向下偏移，即?0—Δ? 叫低端载频。

63、具有三个频率相同，振幅相等，相位互差1200 的电动势的电源，称对称三相电源，简称三相电源。

64、ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是移位接触器。

65、提速道岔控制电路中lDQJ的型号为 JWJXC—125/0.44 。

66、当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器FXJ 吸起。

67、64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站 (接车站)后，两站吸起的继电器分别是:甲站 TDJ 、乙站DDJ。

68、64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ 和FUJ 继电器组成。

69、64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯。

70、电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的第一离去、第二离去、区段。

71、道口自动通知采用列车接近一次通知的方式。

72、列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器?采集列车接近通知信息。

73、列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。

74、在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明 KZ 电源接地。

75、金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压时电极立即击穿过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。

76、信号机械室内的组合架（柜）计算机联锁柜、电源屏、控制台以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。

77、保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与地线连接。

78、架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电压。

79、线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。

80:、当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11Hz时，机车信号显示绿灯。

81、当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15 Hz时，机车信号显示黄灯。

82、当地面信号显示红灯，低频调制信号为26 Hz时，机车信号显示半红半黄灯。

83、电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站人员必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，计数器号码发生变化时，应予注明。

84、调压屏中的行程开关是控制调压极限的限位开关。

85、控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔（包括道岔区段）和一架信号机使用（进站信号机除外）
86、64D型继电半自动闭塞的线路继电器与闭塞电话共用一对外线。

87、道岔表示电路 (三相交流转辙机除外)采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300 mA的整流元件。

88、ＴＹＪＬ—Ⅱ型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为 +12Ｖ。

89、ＴＹＪＬ—Ⅱ型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为冷备，故障时需人工切换。

90、电气化区段轨道电路的极性交又的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。

91、电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止牵引电流的干扰。

92、电气化区段BT供电方式是指吸流变压器供电方式，
93、电气化区段AT供电方式是指自耦变压器供电方式。

94、解决好牵引电流的回流问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。

95、UM7l轨通电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了止轻车跳动，出现假空闲。

96、UM7l轨道电路用0?I5n标准分路电阻线分路，死区段长度不应大于 20 m。

97、UM7l轨道电路点式环线电流必须大于 2 A。

98、UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、另一载频谐振单元、钢轨等组成。

99、微机启动的方式有热启动、冷启动、复位启动。

100、在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中采用预叠加的方式。

101、移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率交叉。

102、在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是电动发码器发码。

103、ZD?WD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于 200 mA，非电气化区段不少于 50 mA。

104、计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功
能。

105、计算机机联锁系统的联锁微机应采用双机热备方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。

106、联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输
出。

107、联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的计算机系统。

108、三取二容错计算机联锁系统在正常工作时?三台联锁机处于同步工作状态。

109、DMS系统是指铁路调度指挥管理信息系统。

110、在DMS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部中心网提供实时数据。

111、DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和管理信息处理功能。

1l2、根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。

113、在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备正常工作为前提，否则是不可行的。

Il4、微机监测系统中，对开关量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采样。

1l5、微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响联锁系统的功能。

116、微机监测系统中站机、车间机和段机应采用工业控制计算机。

l17、UM7I电气绝缘轨道电路中，在调整状态下，轨道继电器电压应不小于 16 V，并可靠工作。

l18、多信息移频轨道电路上下边频的频偏为 55 HZ。

119、UM7l无绝缘轨道电路上下边频的频偏为 11 HZ。

l20、微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断。

121、TVM300速度监督机车信号系统只有在列车运行速度超过限制速度时，对列车发出制动命令。

122、型号为PXT—800/25的97型25 HZ。

轨道电源屏适用于轨道区段数小于20 区段的车站使用。

123、电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过 60 V(有效值)。

二、选择题 (将正确答案的代号填入括号内)
1、使用500V兆欧表，摇把转速为( D ) 转/min。

(A)60 (B)80 (C)100
(D)I20
2、ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线
相距( B )m。

(A)15 (B)20 (C)25
(D)30
3、25 HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于
（ A ）V。

(A)18 (B)19 (C)20
（D）21
4、JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得( C )种延时。

(A)2 (B)3 （C）
4 （D）5
5、电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向( C ) 不平
衡。

(A)电流 (B)电压 (C)电
导 (D)电阻
6、组合架侧面电源与组合架零层( D )的配线，采用了环接电源的方法。

(A)D01、D02 （B）D01、D03 (C)D02、D03 (D)D01、D02、D03
7、大站电源屏，当外电网输入的交流电压在380+57-76V的范围内变化时，交流输出电压应稳定在( B )的范围内。

(A)380V±7.6V/22OV±4.4V (B)380V ±il1.4V/220V±3.3V
(C)380V±15.2V/220V±8.8V (D)380 V±19V/220V±11V
8、大站电源屏两路电源的转换时间不大于( B )S。

(A)0.1 （B）
0.15 (C)0.2 (D)0.25
9、当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±( C )%。

(A)3 (B)
4 (C)
5 (D)6
10、容量为30-60VA(包括60VA)的变压器满负载时，其二次端子电压不得小于端子额定电压值的( B )%。

(A)80 (B)85 （C）
90 (D)95
11、闪光电源的频率为( A )次/min。

(A)90—120 (B)90—130 (C)80-120
(D)90一l25
12、闪光电源因故无输出时，电源屏( D )报警。

（A）有声音（B）有灯光 (C)有声
光 (D)不能
13、15kVA大站调压屏，当自动调压系统发生故障使输出电压升至( C )时，过压继电器应及时动作并切断升压回路，但不应造成停电。

(A) 390V±5V(B)400 V±5V (C)420V
V±5V(D)4l0V V±5V
14、除方向组合外，其他组合的电源配线占用( D )列端子。

(A)03 (B)04 (C)05
(D)06
15、( A )型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺□两侧的间隙为1.5mm ±0.5 mm 。

(A)ZYJ4—C、D、E、P (B)ZYJ4—C (C)ZYJ4-C、D (D) ZYJ4—C 、D、E
16、调车信号辅助组合DXF主要用于( C )。

(A) 调车信号
机 (B)尽头塑调车信号机
（C）单置调车信号机及变通按钮 (D)差置调车信号机
17、单动道岔选用一个（ B ）组合。

(A)
Q (B)DD (C)SDF (D)S DZ
18、变通按钮选用半个( C )组合。

(A)
DX (B)SDZ (C)DXF （D）Q 19、在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用( D )组合。

(A)LXZ (B)1LXF （C）LXZ、
1LXF (D)LXZ、2LXF
20、双动道岔辅助组合有（ B ）张类型图。

(A)7 (B)8 (C)9
(D)10
21、列车信号主组合LXZ共有6张类型图，图号A一2/LXZ记中"A"表示( C )。

(A)进站 (B)出站 (C)一个发车方
向（D）两个发车方向
22、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（ A ）线控制电源。

(A) l (B) 2 (C)
3 (D) 4
23、根据平行进路断线法规律，优先道岔在右侧，捺型道岔断开( D )线控制电源。

（A）1 (B) 2 (C)
3 (D) 4
24、( D )的结线图是类型图。

(A)区段组合(B)单动道岔组合 (C)列车信号主组合（D）方向组合
25、( A )的结线图是类型图。

(A)电源组合 (B)引导信号组合 (C)列车信号主组合 (D)单动道岔组合
26、定型组合侧面06-l和06-2没有环上KZ电源的组合是
( C )。

（A）DD （B）SDZ (C) SDF (D) Q
27、单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股 (反位)在上直股在下，且是第一个道岔的图号为( A )。

(A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD
(D)4/DD
28、在联锁表中道岔栏中填写符号( A )，表示将10号道岔带动到定位。

(A)｛10｝ (B) [10] (C)
（10） (D) ｛(10)｝
29、在联锁表道岔栏填写的[（5/7）]表示( B )。

(A)5/7号道岔带动到反
位 (B)5/7号道岔防护在反位
(C)5/7号道岔带动到定
位 (D)5/7号道岔防护在定位
30、非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以
( D )。

(A) C (B) D (C)
E (D) F
31、列车进路上的道岔区段，其分支长度超过( C )m时 (自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支末端应设接受端。

(A)55 (B)
60 (C)65 (D)70
32、电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于( B )个闭塞分区。

(A)
1 (B)
2 (C)
3 (D) 4
33、进路的性质与方向，由进路的( A )按钮决定。

(A)始端 (B)终端 (C)始端和终
端 (D)道岔按钮
34、单置调车信号机按钮作终端使用时，( D )吸起。

(A)AJ↑ 2AJ↑(B) 1AJ↑ AJ↑ (C) 1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ (D) 1AJ↑ 2AJ↑
35、单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( C )吸起。

(A) AJ↑2AJ↑(B) 1AJ↑ AJ↑(C) 1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑(D) 1AJ↑ 2AJ↑
36、6502电气集中共有( D )种方向电源。

(A) 7 (B)8 (C)
9 (D)10
37、在同一时间同一咽喉有( A )个方向继电器吸起。

(A) 1 (B) 2 (C)
3 (D) 4
38、尽头型调车信号机有( A )个按钮继电
器。

(A) 1 (B) 2 (C)
3 (D) 4
39、DCJ（FCJ）励磁吸起后，在( D )复原。

(A)始端JXJ励磁后(B)道岔转换后(C)终端JXJ励磁后 (D)SJ 落下时
40、6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( B )时复原。

(A)终端AJ落下（B）KF—共用—Q断电(C)DCJ或FCJ落下 (D)始端AJ落下
41、列车进路上的开始继电器KJ，在( A )后复原。

（A) 第一个道岔区段解锁（B)信号开放(C)信号关闭(D)最后一个道岔区段解锁
42、6502电气集中在执( A )线对超限绝缘进行了检查。

(A) 1 (B) 2 (C)
3 (D) 4
43、6502电气集中执行组电路共有( D )条网络线。

(A) 5 (B) 6 (C)
7 (D) 8
44、每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在( C )线。

(A) 8 (B) 9 (C)
10 (D) 11
45、调车信号继电器DXJ受( B )线控制。

(A) 8 (B)8线和11 (C)
9 (D) 11
46、列车信号继电器LXJ受 ( D )线控制。

(A)8 (B) 8、11 (C)
9 (D) 11
47、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( C )。

(A)区段锁闭 (B)故障锁闭 (C)进路锁
闭 (D)引导总锁闭
48、64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是
( B )。

(A)记录和反映接车站电路的状态 (B)记录和反映发车站电路的状态
(C)记录和反映接、发车站电路的状态 (D)确定闭塞信号脉冲的极性
49、凡是进路的始端部位都应设( A )个取消继电器QJ。

(A) l (B) 2 (C)
3 (D) 4
50、FDGJ的缘放时间为 ( A )S。

(A)3-4 (B) 13 (C)
2 (D) 1.5
51、接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为( C )。

(A) 30S (B) 13 S (C)
3min (D) 3 S
52、当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示( A )。

(A) 红灯 (B) 红灯和月白灯 (C) 黄
灯 (D) 绿灯
53、当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( C )。

(A)迸路锁闭 (B)故障锁闭 (C)区段锁
闭 (D)引导总锁闭
54、调车中途返回解锁有( B )种情况。

(A) l (B) 2 (C)
3 (D) 4
55、ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( A )切断启动电路。

(A) 自动开闭器(B) 移位接触器 (C) 1DQJ落下(D) 锁阂继电器SJ落下
56、S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于
( C )A。

(A) l (B) 2 (C)
3 (D) 4
57、ZD6-J、E型电动转辙机双机配套使用时单机摩擦电流为
( B )A。

(A) 2.0-2.8 (B) 2.0-2.5 (C)
2.0-
3.0 (D) 2.5-3.0
58、( D )调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮。

(A) 单置、差置 (B) 并置、差置 (C) 并置 (D)单置、差置、并置
59、提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为( C )mm，第二牵引点为( C )mm。

(A) 116，117 (B) 220，160 (C) 220，135 (D) 117，68
60、8信息移频自动闭塞，信号机点绿灯时，若主丝断丝，则
( B )。

(A) LDZJ↓(B) LDZJ2↑、LDZJ1↓(C) LDZJI↑、LDZJ2↑(D) LDZJ1↓、LDZJ2↓
61、移频轨道电路的调整，主要依据是( C )。

(A) 发送设备功出电压 (B) 衰耗设备输入电压
(C) 接收设备限入电压 (D) 电源设备输入电压
62、微机、微电子交流计数电码轨道电路在调控状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为( D )V(微电子交流计数应不小于5V)，最大不超过l2V。

(A) 3-8 (B) 3.3-8 （C）
3.6-8 (D) 3.9-8
63、微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是
( C )Ω。

(A) 0.04 (B) 0.05 (C)
0.06 (D) 0.07
64、区段人工解锁按钮盘是用于 ( A )。

(A) 故障解锁 (B) 区段解锁 (C) 进路解锁 (D) 人工解锁
65、6502电气集中的选岔顺序是( C )。

(A) 由站内向站外 (B) 由站外向站内 (C) 从左向
右 (D) 从右向左
66、不允许两端同时向同一无岔区段调车，在电路上是通过
( B )来实现的。

(A) FKJ (B) ZJ (C)
KJ (D) XJJ
67、25HZ相敏轨道电路 (旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻R为( C )Ω。

(A) 2 (B) 2.1 (C)
2.2 (D) 2.3
68、25HZ 相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于(B) Ω。

(A) 90 (B) 100 (C)
110 (D) 120
69、25HZ相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，97型不大于(D)Ω。

(A) 120 (B) 130 (C)
140 (D) 150
70、微电子交流计数电码自动闭塞，其交流电压的允许波动范围是220V±（A）V。

(A) 33 (B) 34 (C)
35 (D) 36
71、电气化区段移频发送盒移频频率的变化，应小于±（ C ）HZ。

(A) 2 (B) 3 (C)
4 (D) 5
72、设置区间通过信号机时，进站信号机前方的第一闭塞分区长度，不宜大于(A)m。

1700 (D) 1800
73、为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，ZD6型电动转辙机内部连接采用了( B )。

(A) 固定连接 (B) 摩擦连接 (C) 自由连接
74、更换单项主要设备的施工由( B )。

(A) 工长批准并参加 (B) 领工员批准并参加
(C) 由电务段批准并派人参加 (D) 上岗人员就可组织施工
75、自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指( C )。

(A) 第2434架信号机 (B) 第2434km处的信号机
(C) 上行243km300-500m处的信号机 (D) 下行
243km320m处信号机
76、电缆允许在任何水平差的线路上敷设，敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的(C)倍。

(A) 5 (B) 10 (C)
15 (C) 20
77、移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±( D )V。

20 (D) 22
78、差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是
( B )。

(A) 实现进路锁闭 (B) 防
止调车尾追列车
(C) 检查敌对进路末建立 (D) 防止
同时向无岔区段调车
79、提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有(B)个继电器。

(A) 6 (B) 7 (C)
8 (D) 9
80、8信息移频轨道电路处于调整状态时，接收盘限入电压为
( A )mV。

(A) 550-700 (B) 350-500 (C)
600-700 (D) 700-800
81、采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离( C )。

(A) 变长 (B) 变短 (C) 基本不变
82、64D型继电半自动闭塞，平时两站的BSJ均吸起，反映
( D )
(A) 发车站轨道电路空闲 (B) 接车站轨道电路空闲
(C) 接、发车站轨道电路空闲 (D) 区间空闲
83、64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使( D )信号脉冲长度。

(A) ZDJ可靠吸起和延长通知出发 (B) FDJ可靠吸起和延长自动回执
(C) ZDJ可靠吸起和延长自动回执 (D) FDJ可靠吸起和延长通知出发
84、64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则( B )。

(A) 发车站电铃连续响铃 (B) 接车站电铃连续响铃
(C) 接、发车站电铃连续响铃 (D) 电路仍正常工作
85、64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示( B )，
(A) 甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号
(B) 列车到达乙站
(C) 区间闭塞，甲站准备发车
(D) 列车自甲站出发，已在区间运行
86、64S型半自动闭塞，KTJ缓放是( A )。

(A) 保证向对方站发送足够长度的通知出发信号
(B) 保证对方站发送足够长度的通知到达信号
(C) 为了使BSJ可靠释放
(D) 为了使JXJ可靠释放
87、计算机联锁系统中，动态继电器只有收到( A )信号才能吸起。

(A) 脉冲（B）固定 (C) 高电
平 (D) 低电平
88、EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC( B )V。

（A）50 (B) 60 (C)
70 (D) 80
89、道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于( A )m，且容易确认的地点。

(A) 5 (B) 6 (C)
7 (D) 8
90、道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为（ D ）次/min。

(A) 45±10 (B)
50±10(C)55±10(D) 60±10
91、水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的( B )%，但不得大于2m。

(A)10 （B） 20 (C)
30 (D) 40
92、传递继电器1一2线圈在( A )电路中起作用。

(A) 故障解锁 (B) 正常解锁 (C) 取消进路 (D) 人工延时解锁
93、进站信号机的点灯电路至少需要( D )芯电缆。

(A) 5 (B) 6 (C)
7 (D) 8
94、在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于
( B )m处。

(A) l (B) 2 (C)
3 （D）4
95、调车信号机的接近区段不小于( C )m。

(A) 21 （B）23 (C)
25 (D) 27
96、当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，
( D )吸起。

(A) ZXJ(主信号继电器) (B) XFJ(信号辅助继电器)
(C) LXJ和ZXJ (D) ZXJ、XFJ、LXJ
97、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( C )m的范围内。

(A) 0.6 （B）0.8 （C）
l (D) 1.2
98、出站 (包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方lm或后方各
( B )m的范围内。

(A) 6 (B) 6.5 (C)
7 (D) 7.5
99、站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为( B )。

(A) 3S (B) 30 S (C) 13
S (D) 3min
100、两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路间隔，不宜小于( D )m。

(A) 12 （B） 14 (C)
16 (D) 18
101、信号地线与电力、房屋建筑地线包括接地体和引接线）之间的距离应不小于( D )m。

(A) 11 (B) 14 (C)
17 (D) 20
102普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直，各杆件的两端与基本轨的垂直偏差，前后不超过( B ) mm。

(A) 10 (B) 20 (C)
30 （D）40
103、在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用
( A )方式交换数据，以节省干线电缆。

(A) 串行数据传输(B) 并行数据传输 (C) 串行或并行数据传输 (D) 模块化
104、计算机联锁系统设有两根地线，防雷地线要求阻值小于
( C )Ω 而逻辑地线阻值要求小于( ) Ω。

(A) 1，4 (B) 4，4 (C) 4，
1 (D) 1，1
105、计算机联锁系统联锁机的故障一安全性是指( C )。

(A) 联锁机不发生危险侧输出的概率
(B) 联锁机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率
(C) 联锁机不发生危险侧输出的能力
(D) 联锁机平均危险侧输出的间隔时间
106、根据有关技术标准的规定，计算机联锁系统的安全度为
( D )。

(A) 106h (B) 108h (C)
1010h (D) 1011h
107、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统每一台联锁机柜的容量为( )个表示信息，( C )个控制信息。

(A) 256，256 (B) 256，512 (C) 512，
256 (D) 512，512
108、DMIS的网络体系规模基本上可以分( D )个层次。

(A) l (B) 2 (C)
3 (D) 4
109、路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过
( B )进行的。

(A)路由器 (B) 2.5网 (C)专用
线 (D)集线器
l10、以下关于DMIS网络层次结构的叙述中，正确的是
( C )。

(A) DMIS 网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成
(B) DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统
(C) DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行
(D) DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运
行。