06工业设计史第六章

福特
意识到了别的公司在汽车外 形设计上的竞争，才下决心抛弃生产了近 20年的T型车而转产全新的A型车。1932 年福特又推出V8型车，时隔一年，V8又 被另一种新型号的V8小汽车所取代，换 型速度的加快，这就标志着福特原来的标 准化生产理想破灭了。
1927年的A型 车(图6-1)与 其前身T型车 相似，仍采 用方形、垂 直的车身， 车身Hale Waihona Puke Baidu车头 连接紧凑但 略显生硬。
上接第五章
工业设计史
第三篇 1915—1939 年的工业设计
两次世界大战之间的年代是现代工业设计在经 历了漫长的酝酿阶段之后走向成熟的年代。在 这期间，设计流派纷纭，杰出人物辈出，从而 推动了现代工业设计的形成与发展，并这第二 次世界大战后工业设计的繁荣奠定了基础。
工业、 第六章 工业、技术与设计
通用汽车公 司在20世纪却年代制
定了一年一度的换型 方针，作为竞争的武 器，并推出了别克、 雪佛莱等各具特色的 产品系列，以此与日 益多变的美国市场协 调同步，为消费者提 供更多的选择余地。 使它开始取代了福特 销售领先的地位。
雪佛莱 490系列/1918年/美国 为与福特车抗衡，雪佛莱490系列问世，相对于T型车的行 星齿轮， 490系列采用了易于日常使用的一般 性3挡齿轮 箱，并安装有OHV发动机，因而深受用户青睐，从而在二 十世纪十年代成为威胁福特T型车的强 劲竞争对手。
第四节 新材料与现代设计
新材料最早的突破是在金属上，轧钢逐渐取代 了铸铁和其它类型的钢材生产，铝、镜等轻金 属也日益普及。 福特公司就生产了自己的钢材，并在冲压成型 技术上处于领先地位，这种成型技术产生了 “机壳”的概念，在20世纪20~30年代，它成 了从汽车到电费斗的许多技术型消费品的一个 重要特点。 在小型消费品的金属表面镀络也是20世纪30年 代工业设计中的一大特色。这既是一种防锈措 施，也是将批量生产的消费品转变成一件装饰 品的手段。后来镀锚件被广泛应用于汽车设计 之中。
在英国
在从1923年至1939年 的17年间，奥斯汀 SEVEN的批量生产 数达约25万台，长期 保持着畅销势头，它 车身虽小但与大型实 用车具有同样的装备 和机械，对于英国人 来说确可谓是名符其 实的大众化汽车。
奥斯汀 SEVEN(CHUMMY)/1924年/英国
在法国
雪铁龙在从创业时
就采用批量生产的方 式，并以成为大众汽 车厂商为目标而开始 投入生产。1922年， 它直接把大型车的功 能和结构缩小，开发 出畅销的C型车，第 二年又开发出扩大了 车轮基座的三人乘用 的C3车。这些都使 它成为法国大众汽车 之母。
在两次大战之间，传统的工业仍以手工艺为主， 但设计哲学有了变化，将设计重点放在为大众 市场提供简洁而富有现代感的用品上。 另一方面，这期间现代产业在瑞典发展起来， 如出现了汽车厂家沃尔沃、沙田和电器公司伊 莱克斯等。这些公司采用美国的生产原则，成 了国际性的重要公司。
最有代表性、最有影响力的斯堪的纳维亚手工 业是丹麦的家具制造业。 在克兰特(kaareKlint，1888-1954)等先驱性 的手工艺人——设计师的推动下，丹麦在20世 纪30年代继承了高质量手工制作家具的传统， 并在第二次世界大战之后取得了巨大的国际声 誉。20世纪30年代丹麦手工艺家具的强烈传统 不单单是传统家具的复兴，而是简化、创新， 进而走向功能主义同时又充满人情味的现代美 学。
而1933年的V8型车(图6-2)有了较大改观，车体更大， 整体性也更好，给人一种更安全的感觉，强调了挡泥 板的线条并与踏脚板相连，车头和挡风玻璃的倾角在 门和散热片的线条中得到了呼应。
1936年由福特子公司推出的“和风”型小汽车(图6-3)是一件典型的 流线型设计，完全抛弃了直线条，甚至保险杠也是弯曲的。这种时 髦设计给广告代理商的夸张提供了绝好的机会。
第二节 欧洲的工业与设计
美国批量生产的方法为欧洲工业提供了一个可 供借鉴的模式。 在却世纪30年代，当其它英国公司仍采用老式 的小批量造车方法时，莫里斯汽车公司就引进 了美国生产体系。 意大利的菲亚特汽车公司和办公机器厂家奥利 维蒂公司以及德国的AEG和西门子公司等少数 企业也按美国模式进行了改造，生产了一些优 秀的产品。
第五节 技术与设计 在两次世界大战之间，如果说工业革命 后对设计产生最大影响的技术因素是机 械化，那么在20世纪早期，电气化，特 别是家用电器的发展则显然改变了传统 的形式和家庭生活环境，使设计师有了 更宽广的用武之地，也促进了设计的发 展。
第一次世界大战后，随着昼夜不 间断供电的实现和工业化国家供 电网络的完善，电冰箱、吸尘器、 洗衣机等家用电器很快进入千家 万户。在20世纪20~30年代，欧美 工业化国家至少在城市中实现了 家的电器化，每个家庭都拥有一 定数量的电器，它们对于消费者 的吸引力已逐渐超过了家具和其 它的传统装饰艺术品，因而成了 设计师主要的工作对象。 一些激进的设计师将汽车、飞机 等视为现代生活最有力的表现， 而新的家用电器同样也成了“摩 登时代”的象征。图6-4所示是德 国西门子公司在20世纪30年代生 产的电吹风，采用了镀铬机身和 注塑热固成型的棒形手柄，基本 上形成了电吹风的设计特征。既 有实用功能，又起象征作用。设 计赋予了技术一种视觉形式，创 造了一种现代生活方式，并提供 了一系列表现现代化确切含义的 符号。
无缝钢管的出现对于家具设计产生了最富戏剧性的
影响，这种材料质量轻、强度大，并且有强烈的现代 感，引起了许多现代设计师，特别是包豪斯设计师们 的极大兴趣，； 机制木材如 胶合板 、层积木等新型材料也激励着设 计师探索新的形式。
塑料是作为一些昂贵材料如牛角、象牙和玉石等的代
用品而在19世纪发展起来的。 1909年美国人发明了酚 醛塑料，这种塑料作为一种更为便宜和易于成型的材 料也得到了发展，并逐渐取代了部分金属，被广泛用 作技术性产品的外壳材料。 随着 阻燃的醋酸纤维塑料 的出现，塑料制品呈 现出各种鲜艳的色彩，其美学上的潜力更加明显。20 世纪30年代，塑料在工业设计中大显身手，许多著名 设计师设计了照相机、办公机器和收音机等新产品的 塑料外壳.
典型的家具型收音机。
其设计十分重视形式和材料的 外观质量，扬声器与其余机件 并排布置，加强了水平线条至 此，收音机的基本设计特征便 建立起来了，并一直沿用到晶 体管收音机问世。
本章完
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雷诺型 DJ/1913 年 法国
在德国
这种轻型旅游车 的特征是其摩登 的式样，它的车 罩由一个曲面体 构成。此外，电 气式前车灯等装 备齐全。因其设 计和效率良好， 散热器护栅对其 他车辆也产生很 大影响，并逐渐 普遍化。
奔驰 14/30HP/1912年 德国
英国家具工业现状
无论在生产方法还是在提供给顾客的产品方面都依然 是十分保守的。 在19世纪后期发展起来的工厂中，仍采用适当规模的 单元进行生产，手工操作，特别是手工修饰还是必不 可少的。 随着市场的扩展，胶合板、模压成型工艺等新材料、 新技术逐渐取代了手工制作。这些革新不仅加速了生 产规模的扩大，也促进了更为简洁和富于现代感的家 具的出现。 技术的变化在推进英国家具由手工传统走向现代设计 进程中起了重要作用。
雪铁龙5CV-C3型 /1925年/法国
初期型雷诺的 很大特征是，其 发动机盖与现代 的汽车一样是从 前面开启的，另 外，其散热器置 于发动机后方。 该式样的优点在 于容易保养。 1912型20/30CV 有着高级的大型 轿车车身，它保 留了人们对马车 时代的“恋意”， 保留了驾驶座位 与乘客座位完全 分开的传统。
当时美国工业现状
福特公司、通用汽车公司、克莱斯勒公司在汽 车领域领先; 通用电器公司和威斯汀豪斯公司支配了家电行 业。 许多生产方法，特别是钢板冲压成型技术，从 汽车生产转移到了家用品生产之中，不少企业 同时生产两类产品。随着冲压技术的改进，不 少家用品从铁框架结构演变成了元节点的整体 式外壳，这使设计特征出现了广泛的变化。
第三节 斯堪的纳维亚国家的手工艺与设计
斯堪的纳维亚国家包括北欧五国，即丹麦、瑞 典、芬兰、挪威和冰岛。 斯堪的纳维亚地区的设计与其手工艺传统有着 密切的关系。地处“欧洲之冠”，资源贫乏， 与外界相对隔绝，手工艺的传统非常强烈。 斯堪的纳维亚设计正是将产生于严酷条件下的 简洁与实用的设计思想与工业的效率和功能主 义融为一体，使手工艺传统严谨而实际的特点 与新的工业理性主义并行不悖，因而创造了自 己鲜明的特色。
第一节 美国的工业与设计
自19世纪中叶以来，美国的市场就以其相对的 均匀性而著称； 到了20世纪20年代，市场的时尚意识逐渐兴起； 美国汽车工业似乎为两个相互矛盾的需求所困 扰，一方面，对于廉价的追求需要采用标准化 的大批量生产;另一方面，对于新奇的追求又要 求很快地改变型号以保持消费者的兴趣。
随着无线电广播的普及 和技术的进步，到了20 世纪30年代，许多国家 的厂家开始将收音机作 为一件家具来设计，以 适于居家的环境。1927 年的“阿尔法”收音机 (图6-5)是一件纯技术性
几乎没有 设计意识。其视
产品， 觉上的特征是突出于简 朴的木盒之上的两只真 空管，需外接扬声器。
1933年的“威肯125W”标志着 收音机向一体化方向发展。其 塑料外壳采用了流行的“艺术 装饰”风格，置扬声器于封闭 的接收和调谐部分之上，以强 调垂直构图。1936-1937年间生 产的“T644W”型收音机(图6-6) 采用了胡桃木贴面的机壳，是