城轨车辆 转向架

城市轨道交通车辆

第三章

转向架

第五节弹性悬挂元件

一、弹性元件的作用及特性二、钢弹簧三、橡胶元件四、空气弹簧五、抗测滚扭杆六、油压减振器

六、液压（油压）减振器

城市轨道交通车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都将直接经车轮传到悬挂部件上去，从而引起城市轨道交通各部分的高频和低频振动，如果这种振动不经过减振器来减弱，则会降低机械部件的结构强度和使用寿命以及恶化运行品质，这对运输的安全性、舒适性和经济性都是不利的。为了保证城市轨道交通在线路上安全、平稳地运行，必须在其走行部即转向架中装用具有良好性能的减振元件。

六、液压（油压）减振器

现代的液压（油压）减振器几乎能实现任何实际需要的减振阻力特性，因此广泛地应用于铁道机车车辆和各种公路车辆上。减振器工作时，活塞在油缸中往复运动，油液在缸中流动时经阻尼阀而产生减振阻力，同时，减振器将系统的振动能量转化为油液的热量而散逸。

城市轨道交通车辆对液压减振器的基本要求是：1.具有合适而且稳定的阻力大小和特性；2.结构坚固，使用寿命长； 3.使用中油液不泄漏； 4.便于维修。

1—压板2—橡胶垫3—套4—防尘罩5、8—密封圈6—螺盖7—密封盖9—密封托垫

10—密封弹簧11—缸端盖12—活塞杆13—缸体14—储油筒15—芯阀16—芯阀弹簧17—阀座

18—涨圈19—阀套

20—进油阀体21—锁环22—阀瓣

23—防锈帽24、25—螺母

一、油压减振器的结构

1—25同上图26—活塞

27、29—调整垫28—节流孔

活塞部分结构

20—进油阀体21—锁环22—阀瓣

进油阀部分

(1)活塞部分活塞部分是产生阻力的主要部分。(2)进油阀部分进油阀部分装在油缸的下端，是补充和排出油液的一个通道。

(3)缸端密封部分

油缸端部有专门的密封结构，一

方面使活塞上下运动时起导向作用，使活塞中心和油缸中心线路始终保持一致；另一方面，防止油液流出和灰尘流入减振器内，影响减振器正常工作。

结构说明

(4)上下联结部分它是油压减振器上下两端与

转向架的摇枕和弹簧托板上的安装座相联结的

部分。

(5)油压减振器的油液

由于我国南北气温相差

很大，东北地区冬季严寒而南方地区夏季炎热，温度变化范围为-40～+40℃。

(6)油压减振器的阻尼特性计算原理

1)在芯阀顶面加垫，使芯阀下移，而阀套不动，因而使初始节流孔加大，使阻力适当减小。2)在阀座的端面加垫，使阀座及套阀下移，芯阀弹簧伸长，从而使初始节流孔开度减小，因而阻力适当增大。

3)在弹簧上加垫，初始节流孔开度不变，即芯阀和套阀的相对位置不变，故阻力不变。

油压减振器

油压减振器的工作原理

油压减振器的工作原理

油压减振器的贮油缸

贮油缸

贮油缸

在压缩行程时，指车

轮移近构架，减振器受压

缩，此时减振器内活塞向

下移动。活塞下腔室的容

积减少，油压升高，油液

流经流通阀流到活塞上面

的腔室（上腔）。上腔被

活塞杆占去了一部分空

间，因而上腔增加的容积

小于下腔减小的容积，一

部分油液于是就推开压缩

阀，流回贮油缸。这些阀

对油的节约形成悬架受压

缩运动的阻尼力。

油压减振器的工作原理

减振器在伸张行程时，车轮相当于远离构架，减振器受拉伸。这时

减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。

第六节牵引连接装置

车体与转向架的连接装置，称为牵引连接装置。牵引连接装置既是承载装置，传递重力；又是牵引装置，传递纵向力；也可传递横向力，并可实现一定范围内的回转，容许车体相对于转向架一定范围内的横动。

第六节牵引连接装置

一、牵引连接装置的作用

1)能够传递纵向力、驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软地动作。

2)纵向具有适当的弹性，以缓和由于转向架点头、车轮不平衡重量等引起的纵向振动。

3)结构上应便于车体与转向架的分离和连接。

4)由于取消了摇枕，需安装横向油压减振器、横向缓冲橡胶、空气簧异常上升止挡等，这些部件的安装和拆卸不能增加车体与转向架分离作业的工时。

几种类型的中央牵引连接装置中央牵引装置

1—中心销

2—牵引梁

3—防尘罩4—衬套5—中心销套6—横向油压减振器7—空气簧异常上升止挡

8—安装板9—牵引叠层橡胶10—横向缓冲橡胶1—中心销2—牵引杆6—起吊保护螺栓7—中心销导架8—中心架9—定位螺母10—复合橡胶衬套

横向止挡的特性曲线3—牵引杆4—牵引座5—轴

牵引连接装置

1—中心销2—牵引杆3—横向减振器4—牵引座牵引连接装置

三、横向油压减振器特性

横向油压减振器的阻尼曲线

第六节传动装置所谓驱动装置是指将城轨车辆动车传递过来的能量有效地传递给轮对(或车轮)的执行装置。

作用:将电机的扭矩转化为轮对转矩,其结构形式和布局对动车转向架动力学性能影响巨大.分为六种形式

第六节传动装置

一、爪形轴承的传动装置

1—牵引电动机2—电动机弹性悬挂3—驱动小齿轮

4—车轴上大齿轮5—减速齿轮箱6—爪形轴承7—制动盘

驱动电机构架悬挂

齿轮箱轴悬挂