汽车空调教案

四氟乙烷(CF3 CH2F )——R134a

（2）烷烃类：

编号：与卤代烃编号方法相同

例：乙烷(C2H6)——R170

丙烷(C3H8)——R290

正丁烷(C4H10)——R600、异丁烷——R600a

（3）烯烃类

编号：R1+卤代烃编号方法

例：

乙烯(C2H4)——R1150

丙烯(C3H6)——R1270

（4）后缀

①根据碳原子上取代基的原子量之和的差别加缀字母码，取代基原子量之和差别最小的不需要加字母缀，差别第二小的加“a”，接着加“b”，以此类推。

②化学组成

a —— -CCl2-，b—— -CClF-，c —— -CF2-，d —— -CHCl-，e —— -CHF-，f—— -CH2-

x—— -CCl- ，y—— -CF- ，z—— -CH-

混合工质

共沸制冷剂：

由两种或两种以上的制冷剂按一定的比例混合而成，在气化或液化过程中，蒸汽成分与溶液成分始终保持相同；在既定压力下，发生相变时对应的温度保持不变。

编号：R5XX

例：

R500——R152a/R12 (26.2/73.8)

R502——R22/R115 (48.8/51.2)

非共沸制冷剂：

由两种或两种以上的制冷剂按一定的比例混合而成。在定压下气化或液化过程中，蒸汽成分与溶液成分不断变化，对应的温度也不断变化。

编号：R4XX

例：

R407c——R32/R125/R134a(23:25:52)

冷剂系统中，也能用于烃类制冷剂。PAG油则可用于HFC类、烃类及氨作为制冷剂的系统中。

3. 选择应考虑的因素

(1) 粘度

压缩机的转速越高，使用冷冻机油的粘度应越大，实际使用中一般低速立式双缸压缩机可使用L-DRAl5号冷冻油，中速和高速多缸压缩机应使用L-DRA22号或L-DRA32号冷冻油，某些高速重载压缩机的发热量大，油温高，气温也高，最好使用L-DRA46号或L-DJRA68号冷冻油。

(2) 热稳定性

热稳定性一般用冷冻机油的闪点来衡量。闪点是指冷冻机油的蒸汽遇火后发生闪火的温度。冷冻机油的闪点必须高于压缩机的排气温度，如R717，R12，R22压缩机使用的冷冻机油闪点应在160℃以上。

(3) 流动性

冷冻机油应有良好的低温下的流动性，在蒸发器内，因温度低、油的粘度增大，流动性变差，当达到一定温度时冷冻机油停止流动，此时的温度称油的凝固点。制冷机的冷冻机油要求凝固点要低，特别是低温制冷机对油的凝固点要求很重要。否则流动性降低，既影响蒸发器的传热又影响机器的润滑。

各种冷冻油的凝固点都在-40℃以下，能够满足一般用途的制冷机的使用需要。蒸发温度再低时，可使用精密仪器油，其凝固点一般不高于-60℃。

(4) 溶解性

各种制冷剂与冷冻机油相溶是不相同的，大致分三大类：

一类为相互不溶解的，一类为相互无限溶解的，再一类是介于上述二者中间的。关于溶解性的利弊在制冷剂一节已有论述，这里不再重复。

(5) 浊点

冷冻机油开始析出石蜡(油变混浊)时的温度称为浊点，当有制冷剂存在时，冷冻机油的浊点会下降。

(6) 此外，全封闭和半封闭制冷机对冷冻机油的电击穿电压有一定的要求，一般要求在25kV以上。

课题：汽车空调制冷系统课时：2节

教学要求：1、掌握汽车空调制冷系统组成及工作原理；

2、掌握汽车空调制冷系统基本元件的作用和原理；

3、理解变排量空调压缩机的优点和工作原理。

教学方法：讲练结合法

教学用具：

复习提问：汽车空啼由哪些部件组成？

导入新课：以前我们学习过了家用空调。我们都清楚了家用空调的组成和工作原理，那汽车空调和家用空调的制冷系统有什么不同呢？下面我们学习新课。

讲授新课：

第3章汽车空调制冷系统

第一节制冷系统基本组成及工作原理

一、系统工作分四个过程：

A.压缩过程：压缩机工作后，在蒸发器中吸收热量后变为低温低压

器或是由驾驶员操纵的开关。

2）处理：微处理器采集输入信息并将它与程序指令比较。逻辑电路把输入信号处理成输出指令。

3）存储：程序指令存储在电子存储器中。某些动态信号也存储在其中以便于再处理。

4）输出：微处理器处理完传感器输入信号，并核查其程序指令后，向各个输出装置发出控制指令。这其中也包括仪表板显示和向总线提供的共享数据。

典型的控制器面板结构见图6-11和图4-18。其工作方式在第四章有详细阐述。

图6-l1 智能型控制面板

三、执行器

汽车空调自动控制系统的执行器，主要是对风机电动机、压缩机、风门伺服电动机等动作部件的控制。由于在系统中，这些部件的工况与手动空调完全不同，所以采用了先进的控制理论和控制方法。

1．风机电动机

风机是空调系统十分重要的执行器。为了达到高效、舒适调节车内空气的目的，自动空调系统中对风机转速的控制，通常采用以下三种方式：

（1）晶体管与调速电阻组合型电路结构如图6-12所示。风

当蒸发器温度上升到4℃以上，压缩机受控制按照100％容量运行，反之，蒸发器温度下降到4℃以下，压缩机受控制按照半容量运行。当蒸发器温度低于3℃，则关断压缩机。

此外，来自空调器开关的运作方式信号A/C（非经济模式）或ECON（经济模式），和来自热敏电阻（放置在蒸发器内）的温度信号，结合控制压缩机的工况，即控制放大器允许电流流至或不流至压缩机电磁线圈，于是，电磁线圈在全容量与半容量运作之间转换，如图6-23所示。

图6-23 空调模式-温度控制特性

3．气流方式控制（配气控制）

气流方式控制的作用是根据空气调节的目标值自动地控制送气方式。

当位于空调控制面板上的AUTO（自动）开关接通时，安装在自动空调器内的微电脑收到这个信息，就根据目标值，按图6-24a、b所示方式控制送气方式。其工作过程是：当车内温度与设定值产