中国现役火车讲解
中国火车客车车体介绍
25型客车是中国铁路第三代主型客车，1967年开始生产。25型客车除基 本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有：定员较多，构造速 度较高，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单元式铝合金车窗。 各车均有车顶单元式空调装置和电热装置，端门为自动门，是现阶段铁 路客运的主力车型。 25型客车是中国铁路第三代主型客车，它有为多个系列。20世纪90年 代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快 列车，成为中国铁路客车的主型产品。 25型客车最初于1967年开始试制生产。1967~1969年试制了车长25.5米客车组也就 是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为 160KM/H，各车均有空调，集中供电。因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少 问题。1978~1985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直 墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160KM/H，发电车集中供电， 1980-1981年投入运用。1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206 型转向架，构造速度为140KM/H，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成 功。此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自1990 年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型 客车投入运营。25T型客车25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m，车体高度 4.433m，通过最小曲线半径145m.25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结 构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。
25B型客车25B型客车是普通的升级换代车。1991年，在168辆25A型客车试制 和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车” 的要求。25B型客车以样板车为基础，按照铁道部下达的要求设计制造。该车广 泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实 现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。 有部分本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的空调 车。客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。 25B型整车采用耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金半 开式，和折页式车门。209T、206G转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许 速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。209型 转向架配有迷宫式轴箱及轴温报警装置。25B型客车制造厂商包括长春轨道客车、 唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25B型客车在1992年起生 产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐 车（CA）、行李车（XL），以及专供首长和贵宾用的高级软卧车等种类。
火车讲解
25Z
• 客车25Z型客车最初是为广深铁路研制 的铁路客车，主要用于中短途城际特快 列车。25Z型准高速客车的“Z”代表 准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu）。 采用206KP/206WP/CW-2/209HS 型转向架。构造速度为160km/h，最 高试验速度达183km/h。由青岛四方 机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车 辆厂研制制造，在1993年至1996年间 前后共生产了两批。由于25Z型客车没 有进行统型，所以前后两批和各铁路局 的25Z型客车都不是完全相同。第一批 25Z型客车在1993~1994年制造，用 于运行在广深准高速铁路线上。第二批 25Z型客车在1996年制造，配属给北 京铁路局、上海铁路局和广深铁路股份 有限公司。25Z型客车各车种车内设施 齐全，装有单元式空凋机组、自动电茶 炉、整体玻璃钢洗漱间和厕所、电子信 息显示装置、有线及无线电话系统等。 25Z型客车由于设计存在缺陷，在高速 运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳， 后来所有25Z型车厢标记速度改为 140km/h。25Z型准高速客车是中国 铁路的第一代准高速铁路客车，虽未普 及使用，但其研制为后来大量生产的 25K型客车累积了经验。
材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160KM/H，发电车
集中供电，1980-1981年投入运用。1986年铁道部下达25.5米新型
空调客车研制要求，使用206型转向架，构造速度为140KM/H，用
于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成功。此后，1987年开
始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自1990年代
K开头
• 快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉 语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只 经停地级行政中心或重要的县级行政中心. 这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改 的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和 25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04 月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨 局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由 于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内 快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨 局运营的列车.
中国现役火车头介绍
中国现役火车头介绍东风4B货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。
机车设计轴重为23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。
交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。
中国铁路现役机车介绍
中国铁路现役内燃中国铁路现役内燃&&电力机车介绍电力机车介绍东风4B 货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B 系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW型号：东风4D绰号：花老虎娘家：大连机车厂功率：2940KW图装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H 涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
中国火车车次首字母含义
临时旅游列车。为旅游而开设的列车，目前只有极少量列车使用此编号，其中Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。哈尔滨局Y501～Y530次，沈阳局Y531～Y560次，北京局Y561～Y600次，太原局Y601～Y630次，呼和浩特局Y631～Y640次，郑州局Y641～Y670次，武汉局Y671～Y700次，西安局Y701～Y730次，济南局Y731～Y760次，上海局Y761～Y800次，南昌局Y801～Y830次，广铁集团Y831～Y870次，南宁局Y871～Y880次，成都局Y881～Y900次，昆明局Y901～Y920次，兰州局Y921～Y940次，乌鲁木齐局Y941～Y960次，青藏铁路公司Y961～Y980次。铁路系统标准念法为“游X次”。
T开头的列车(T1-T9998)
特别快速旅客列车，简称特快，字母T是"特"字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市，这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车)。因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底，全部都是空调列车。其中T1-T5000为跨局列车，T5001-T9998为管内列车。哈尔滨局T5001～T5300次，沈阳局T5301～T5600次，北京局T5601～T6000次，太原局T6001～T6300次，呼和浩特局T6301～T6400次，郑州局T6401～T6700次，武汉局T6701～T7000次，西安局T7001～T7300次，济南局T7301～T7600次，上海局T7601～T8000次，南昌局T8001～T8300次，广铁集团T8301～T8700次，南宁局T8701～T8800次，成都局T8801～T9000次，昆明局T9001～T9200次；兰州局T9201～T9400次；乌鲁木齐局T9401～T9600次；青藏铁路公司T9601～T9800次；增补车次T9801～T9998次。铁路系统标准念法为“特X次”。
火车种类及符号
火车种类及符号中国火车车次：G、D、C、Z、T、K、N、L、Y、A都代表着不同的列车类型，这些字母背后的含义与火车的速度、等级和设施有关。
以下是对每个字母所代表的含义进行详细阐述：1. GG表示高速动车组列车。
这种列车为高速铁路上的旅客列车，最高时速可达350 公里/小时以上。
它们在沿线城市之间运行，相比其他列车而言，G 列车通常相对更昂贵，同时也提供更舒适和便利的服务。
2. DD表示动车组列车。
这些列车也是高速铁路上的旅客列车，但最高时速范围在200 - 250 公里/小时之间。
D 列车比 G 列车慢一些且价格较为实惠。
3. CC表示城际动车组列车。
这些列车在城市之间运行，最大限度地缩短了城市间的距离。
它们可以使用很多不同类型的铁路线路，从高速铁路到普通铁路都有可能。
4. ZZ表示直达特快列车。
这些列车通常连接一些重要城市之间或跨越全国范围。
Z 列车通常比其他列车花费更长的时间，但是它们可以提供沿途风景和观光的机会，并且有较高的舒适度。
5. TT表示特快列车。
这些列车通常连接一些城市之间，在速度和价格方面介于 D 列车和 K 列车之间。
6. KK表示快速列车。
这些列车主要连接一些较小的城市、乡村和市郊地区。
它们通常比其他列车慢一些，但价格往往较为实惠。
7. NN表示普快列车。
这些列车是比 K 列车慢一些但较为实惠的普通客运列车。
N 列车通常连接各种城市、乡村和市郊地区，旅客可以购买硬座、软座或卧铺的票。
8. LL表示临时旅客列车。
这些列车主要在节假日或旅游旺季期间发出，以满足更多人们的出行需求。
9. YY表示旅游专列。
这些列车设计为周末或节假日进行短途旅行而准备的，通常会提供更豪华、高质量的服务和设施。
10. AA表示“直达”列车。
这些列车通常连接一些不同类型的城市之间。
与 Z 列车不同，A 列车通常可以通过减少停靠点来缩短运行时间。
中国铁路车次详解
中国铁路车次详解中国铁路车次详解中国铁路是世界上最大的铁路运输系统之一，连接了全国各地。
无论是在人口密集的城市，还是在偏远的乡村，铁路运输一直是中国人民出行的主要方式之一。
为了方便大家查询和了解中国铁路的车次信息，在本文中，我们将详细介绍中国铁路的车次分类和编码规则。
一、车次分类1. 动车组列车：高速列车，行驶速度最高可达380公里/小时，主要在高铁线路上运行，目前动车组已经成为中国铁路的主要交通方式之一。
2. 直达特快列车：直达/快速列车，行驶速度介于160-200公里/小时之间，主要在高速铁路和普通铁路上运行，餐车设施齐全。
3. 特快列车：行驶速度在140-160公里/小时之间，主要在普通铁路上运行，餐车设施少。
4. 快速列车：行驶速度在120-140公里/小时之间，主要在普通铁路上运行，餐车设施较少。
5. 普快列车：普通列车，行驶速度在80-120公里/小时之间，主要在普通铁路和支线上运行，车次较多，可搭乘。
6. 慢速列车：最慢的铁路列车，速度在60公里/小时以下，主要在支线和山区铁路上运行，车次较少。
二、车次编码规则中国铁路车次编码规则非常简单，可以通过数字和字母组合来表示列车类型和具体车次。
以下是中国铁路车次编码规则的详细介绍。
1. 动车组列车编码规则动车组列车的车次编码是“D”或“G”开头的数字编号，例如D1234或G5678。
其中，“D”表示“动车组列车”，“G”表示“高速列车”。
2. 直达特快列车编码规则直达特快列车的车次编码是“Z”开头的数字编号，例如Z1234。
其中，“Z”表示“直达/快速列车”。
3. 特快列车编码规则特快列车的车次编码是“T”开头的数字编号，例如T1234。
其中，“T”表示“特快列车”。
4. 快速列车编码规则快速列车的车次编码是“K”开头的数字编号，例如K1234。
其中，“K”表示“快速列车”。
5. 普快列车和慢速列车编码规则普快列车和慢速列车的车次编码形式是相似的。
南铁科普旅客列车车厢是如何分类的
南铁科普旅客列车车厢是如何分类的小编导语：旅客列车的演变过程从一个方面反映了铁路发展历史，从最初没有冷暖气的绿皮车到如今舒适快捷的高铁动车组，每一位旅客都或多或少见证了列车的发展变迁。
下面就跟着小编一起了解旅客列车的分类吧~ 普速列车车厢分类旅客列车车厢分为：硬座车、硬卧车、软卧车、餐车等硬座车：硬座是列车上数量最多的座椅。
硬座车辆内部的顶部两侧设有一排行李架，可以放置东西，在我国的铁路硬座车里，一般都是3加2的分布，中间是过道，两侧是座位。
一排三人的座位，另一排是二人的座位。
靠近门口的最边上座位为2加2的座位，每个座位之间都有小的桌子。
绝大多数的硬座车的窗子上都设有窗帘。
两个窗户之间的地方都有座位的标识。
硬卧车：硬卧车有三层铺位，每个车厢的内部由隔断隔开，共计11个隔断，每个隔断相对2组铺位共计6个铺位，因此，一节硬卧车内共66个铺位，每个隔断的下铺之间都有小的桌子，在两组铺位之间的隔断处，设有供旅客攀爬的梯子，进行上下。
软卧车：普通的软卧车厢可以乘坐32人，分为8个包间，每个包间4人，上下铺各2个。
高级软卧可以乘坐16人，也是8个包间，每个包间2人。
也有少数高级软卧车厢是可乘坐20人，区别是8个包间里有2个是普通的4人包间。
软卧车厢高级软卧车厢动车组车厢分类动车组车厢分为二等软座、一等软座、商务座、高铁动卧等二等车的座位排列是：每排5人，座位是2+3，中间是过道。
一等车的座位排列是：每排4人，座位是2+2，中间是过道，座位宽大、排距较大，有枕头和脚踏；商务座的座位排列是：以16节车厢为例，一般为28个座位，车厢头尾各有1排观光座，每排2个座位；其余24个座位分8排，每排3个座位，中间是过道。
高铁动卧：是指动车组的卧铺车组。
一节车厢共设有10个包房，全部四人包厢，一扇推拉门将包厢与走廊隔开，每个包厢四个铺位，核算下来一节车厢定员为40人。
编辑：石闽关注“南昌铁路”微信，点击进入“铁定行”网页版，免费查询列车正晚点信息。
各型列车参数
自重：≤52t 定员：158人
主要设备： 客室座椅按2+3排列，并设有顶灯、通风口、扬声器、衣帽钩，带定员的 车号牌、座号牌，信息显示装置等设施。 带蹲式便器卫生间内设有顶灯、衣帽钩、通风口 等设施。 设清洁柜。 洗脸台等洗漱设备包括不锈钢洗脸盆、高档水阀、梳妆架等设施。 一 位小走廊设顶灯、紧急制动阀和风表等。 车内设灭火器。
自重：≤52t 定员：159人
主要设备同上。
双层软座车 平面布置： 一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室及小走廊；二位端布置 同硬座车。
自重：≤52t 定员：103人
主要设备： 客室设有双人座椅，按2+2布置，并设有行李架、灯、通风口、扬声器、 衣帽钩 ，带定员的车号牌、座号牌、信息显示装置等设施。 卫生间、洗脸室、小走廊的设 施同硬座车。
此双层内燃动车组采用进口发动机，三相交直流传动方式,整车 PLC 控制，西门子直 流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式，TW160D 型动力转向架，非动力转向架采用 209PK 型转向架。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为两动两拖固定编组。车 上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。 车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据 用户要求加装酒吧或小卖部。
性能参数： 性能参数： 主要技术参数
编组方式
动车+10辆双层拖车+动车
轨距
1435mm
适用站台高度
300mm～1100mm
运营速度
200km/h
平稳性能指标
铁路车辆基本知识概述
铁路车辆基本知识概述铁路车辆是运输旅客和货物的运载工具, 它本身没有动力装置, 需要把车辆连挂在一起由机车牵引才能在铁道线上运行。
一、车辆的种类铁路车辆按其用途的不同, 可分为客车、货车及特种用途车。
1. 客车客车主要用来运送旅客。
根据用途可分为二种, 即：(1)运送旅客的车辆。
包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、合造车(如软硬座、软硬卧等)、双层客车、简易客车等。
(2)为旅客服务的车辆。
包括餐车、行李车、邮政车等。
2. 货车货车主要用来装运货物。
按用途的不同, 可分为通用货车、专用货车及特种货车。
(1)通用货车: 包括棚车、敞车、平车。
(2)专用货车：专供装运某些指定种类货物的车辆, 有罐车、冷藏车、长大货物车、煤车、矿石车、通风车、水泥车、家畜车、活鱼车、集装箱车、毒品车、散装水泥车、散装粮食车、特种车及其他货车等。
3. 特种用途车供铁路特种作业的车辆, 有救援车、试验车、轨道检查车、接触网检测车、维修车、检衡车、发电车、除雪车、公务车等。
货车按轴数可以分为四轴车、六轴车和多轴车。
货车按载重量可分为50t、60t、75t、90t、350t、等多种。
从制作材料来看, 货车还可分为钢骨车结构(已逐步淘汰)、全钢结构车。
还有采用耐候钢、不锈钢、铝合金等材料制造的货车。
二、车辆的基本结构铁路车辆种类虽然很多, 但它们的基本结构都是相似的, 每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组成。
1. 车体车体是乘坐旅客或装载货物的地方。
不同类型车辆的主要区别, 就在于它们的车体构造不同。
根据运送对象的不同要求, 货车车体做成不同的形状。
(1)棚车。
棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。
用来装运怕日晒雨淋的货物和较贵重的货物, 例如: 粮食、化肥、纺织品、日用工业品及贵重仪器设备等。
大部分棚车还可以用来装运马匹或代替客车运输人员。
目前, 我国常用的棚车有P60、P61.P62.P63等型棚车。
中国火车图鉴大全(参考版)
中国火车图鉴大全（4.0版）这是本文的第四个版本，1.0版本叫《涨姿势！火车大头大全》，2.0版本叫《中国火车图鉴（补充完善版）》，3.0版本叫《中国火车图鉴（终极版）》。
之所以有这么多版本源自广大读者、车迷朋友们的踊跃建言，所以能够得以不断补充与完善。
原文发端于鹰机方位公众号的文章，原文名《涨知识！火车头大全》。
毫无疑问本文还会有遗漏，但是真心希望不多了。
本来见闻君想让这个版本叫《中国火车图鉴大全（倚天屠龙版）》，但是想到如果再有补充，见闻君也不知道下一个版本该叫什么名字来区分了，难道真的要叫干将莫邪版？所以索性直接改名叫4.0版了。
需要特意说明的是：第一，虽然叫火车图鉴大全，但是不包括客车与货车，主要是机车与动车组。
第二，蒸汽机车部分，只包括量产基本型号，部分试制或者定制型号没有纳入；另，因为中国早期有万国机车博物馆之称，建国前引进的各种类型的蒸汽机车种类繁多，但是出一篇文章都会是鸿篇巨制，所以本文均未纳入。
第三，我国出口的机车与动车组型号也非常多，本文也未进行收纳。
第四，部分矿山型机车没有纳入。
欢迎大家在讨论区提意见，补充遗漏车型。
本文图片大部分均来自于网络，部分图片来自于中国中车资料。
感谢图片原作者。
1第一部分：蒸汽机车传说中的中国第一台蒸汽机车，诞生于开滦煤矿的唐胥铁路。
不过这张图片是不是龙号机车，学者有争议，大陆学者倾向于认为该车就是龙号机车，包括开滦煤矿博物馆内收藏的龙号机车模型，也是该款。
但是，据英国人所撰写的中国铁路史，龙号机车并非这张照片显示的样子。
1933年，国民政府铁道部路政司技正应尚才主持设计“联盟”型蒸汽机车，由于中国关内各厂没有生产这种机车的能力，1934年，委托英国沃尔冈工厂生产，1936年生产出24台机车。
这辆车是日本人生产的，第一台车由川崎重工在日本生产，后续车型由川崎重工在大连成立工厂并组装，也就是现在中车大连公司，用于超特急亚细亚号运营，算是日本新干线的鼻祖。
我国火车分类..
特快列车(T6)
特快列车
特快列车(T27)
特快列车(T5681)
旅游列车
• 根据季节性旅客旅行要求开行的列 车，列车以字母“Y”打头。机车交 路、时刻、调度一般按照货车办理 （少数按照快速等级别办理）。车 票大多数发售给各个旅行社，旅客 有时也可在窗口买到。
旅游列车
旅游列车
五.快速列车
中国动车组(CRH)
中国动车组(CRH)
法国动车组(TVG)
三.直达列车
• 直达火车（又称直达特快列车）是由一个车站始 发直接终到另一个车站或运输中停靠个别大站的 高等级编组火车。我国目前的直达车采用BSP车底， 封闭式空调车。双机头牵引，标准时速为160KM。 编组一般分为高等级包厢，软卧车厢。硬卧车厢 与软硬坐车厢，部分直达车加挂餐车一节。
普快(1001-5999次)
“L/A”字头(临客列车)
绿色
“S”字头(北京县际列车) 普客(普慢)(6001-8999次)
一.高速列车
• 高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原 有线路（直线化、轨距标准化），使最高 营运速率达到不小于每小时200公里，或者 专门修建新的“高速新线”，使营运速率 达到每小时至少250公里的铁路系统。高速 铁路除了在列车在营运达到一定速度标准 外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国高速列车(CRH)
中国高速列车(CRH)
台湾高速列车(700T)
日本高速列车(新干线)
法国高速列车(AVG)
城际列车
• 城际铁路，是高速铁路的一种，是指在人 口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的 高速铁路客运专线系统，特点是相对短距 离、公交化。如：已经开通的京津城际铁 路、昌九城际铁路、沪宁城际高速铁路， 正在施工的武汉城市圈、成渝、长株潭、 柳南城际铁路。
中国现役铁路机车简介
中国现役铁路机车简介6K型干线客货两用电力机车6K型电力机车是我国于1987—1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。
机车采用Z形低位牵引拉杆、无两端横梁的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的元摇枕转向架和C 级绝缘800kW直流牵引电动机，同时机车采用了PHAI-16的16位微机控制系统，具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆咱诊断等功能。
机车的主要特点如下:(1)主电路采用不等分三段半控桥顺序控制，与四段经济半控桥相比，其优点是无开关冲击;与两段半控桥相比，其优点是1/4额定功率以上的平均功率因数高3%,1/2额定功率以上的平均功率因数与四段桥的相等，比两段桥的高5.5%。
这种控制方式为国产SS3B、SS4B、SS6B、SS8等型电力机车所采用(2)采用复励牵引电动机和无级磁场削弱。
复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好，且容易自然地达到无级磁场削弱，而不会像串励无级削弱一样需增加晶闸管元件数(3)采用LCR三次谐波滤波器进行功率因数补偿，可靠性和投人率较高，是目前国内 LC滤波器用得最好的机车之一(4)采用加馈电阻制动方式，使机车能达到理想的低速电制动特性。
(5)采用3Bo转向架，曲线通过性能好，但中间转向架易左右晃动，横向稳定性较差。
为达到理想的粘着利用，采取了两种有效的措施:一是机械部分采用了低牵引斜拉杆，两端转向架牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，只存在由车钩力引起的"颠覆力矩"导致的转向架之间的轴重转移，中间转向架承载点相似于机车垂向中心线不产生车钩力引起的轴重转移;二是电气上将前三轴、后三轴分别并联后进行独立控制，实行电气补偿，理论上的粘着利用系数为100%。
在日本国内及出口的所有的3Bo转向架上，基本上都采用了这种方式。
列车等级及车次范围
17.抢险救灾列车
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95001－97998
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四、单机和路用列车
1．单机
50001-52998
其中：客车单机
50001-50998
哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640，
郑Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730,济Y731-Y760，上Y761-Y800，
昌Y801-Y830，广Y831-Y870，南Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920，
货车单机
51001-51998
小运转单机
52001-52998
2．补机
53001-54998
3．试运转列车
55001-55998
4．轻油动车、轨道车
56001-56998
5．路用列车
57001-57998
6．救援列车
58101-58998
注：为确保旅客列车车次全路唯一性，各局管内特快、快速列车车次不足时，需向铁道部申请车次，不得自行确定车次。
跨两局
2001-3998
管内
4001-5998
各局车次按下述范围划分：
哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，
郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200，
昌5201-5300，广5301-5500，南5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，
我国火车分类
特快列车(T5681)
旅游列车
• 根据季节性旅客旅行要求开行的列 车，列车以字母“Y”打头。机车交 路、时刻、调度一般按照货车办理 （少数按照快速等级别办理）。车 票大多数发售给各个旅行社，旅客 有时也可在窗口买到。
旅游列车
旅游列车
五.快速列车
• 快速旅客列车，简称快速列车，是中国铁 路的一个列车等级，指采用快速动力和快 速车辆，旅行速度达90km/h以上的列车。 该等级的列车在行程中一般只经停地级行 政中心或重要的县级行政中心以上的中大 站、特大站，大部分为空调列车，最高运 行速度为120km/h，车体使用中国铁路25G 型客车；另有少量非空调列车，使用22型、 22B/C型或25B型客车。
京津城际列车
京津城际列车
二.动车组列车
• 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨 道车辆，但在近现代的动力集中动车中， 动车更接近传统列车中的机车角色，这类 动车一般不承载运营载荷。在中国，时速 高达250km或以上的列车称为“动车”。 2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实 名制。2012年9月15日起，全国动车统一采 用数字和字母组合的方式编制坐席号。
300-350km/h 200-250km/h
“G”字头(高速列车)
“C”字头(城际列车)
白色 白色
“D”字头(动车组)
160km/h
“Z”字头(直达列车)
红/蓝色
140km/h
“T/Q”字头(特快列车)
“Y”字头(旅游列车)
蓝色
120km/h
“K”字头(快速列车)
红/绿色
110-90km/h
普快(1001-5999次)
直达列车(Z18)
直达列车
直达列车(Z17/18)
除了复兴号、和谐号,中国最全地火车型号请你收好~
除了复兴号、和谐号，中国最全的火车型号请你收好~我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。
重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。
在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。
我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。
好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：东风4系列这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！东风4A型货运机车，西瓜这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。
外号：橘子东风4B型客运机车，橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4B型货运机车，武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4C型干线客运两用，蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，乌克兰东风4D （DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机，可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。
但是会损失一部分牵引力。
东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。
由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。
东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，狮子东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。
火车各种车型简介
YZ25KYZ25K空调硬座客车是唐山机车车辆厂根据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。
该车两端设通过台，一位端设乘务室、四合一电气柜、电茶炉室；二位端设两个厕所和两处开敞式洗脸间；中部为客室。
该车采用SW-160转向架，104型或F8型电空制动。
设计中对内装修进行了大幅度改进，布局合理、色调清新全舒适，是我厂新型的25K空调硬座车。
YZ25K型硬座车是中国主型硬座快速客车，车内装潢考究，色彩清新隽永，满足国内、外旅客的使用，车内大量采用最新的装饰材料，车顶造型别致，照明光线柔和，可大大降低乘客的疲劳感。
座椅为仿人体造型，钢板一次压型，面料为防火材料，色彩与整车协调，宽敞大方。
车门上方装有列车信息显示屏。
硬座客车因乘客定员较多，设计时以实用为主，设双洗面台、双厕所、双空调供风，另一端设乘务室和电开水炉。
厕所内部全部采用不锈钢管路和制件，防腐、耐用。
对北方用户可在洗面台下设温水箱，满足冬季使用。
采暖为电热采暖。
转向架采用SW-160型转向架，并装有轴温报警装置。
电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。
风档采折棚式风档。
制动采用双路供风，外部油漆可由客户自定或采用通用快速车颜色。
YW25GYW25G型硬卧客车是唐山机车车辆厂设计制造的国产化25型客车。
该车在25A 型车基础上改用了国产原材料和配套产品，降低了客车造价，设计中进行了大量改进，车内线条流畅，色调清新。
采用改进型209P 转向架，104 型F8型分配阀，车顶设空调机组，采用集中供电、电热采暖，是我国现阶段运行的主型硬卧客车。
YW25G空调客车车内采用三层卧铺型式，铺面可采用防火布面，色彩柔和，可由用户确定或按车内色彩进行选定。
每单元中间设一小茶桌，走廊侧面设折叠式边座，方便旅客休息。
车顶装饰采用玻璃钢或PC造型或可弯曲贴面胶板，色彩柔和，造型美观。
车窗全部采用铝合金框架、双层玻璃结构，透光性、保温性、密封性均较好。
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东风8BJ型内燃机车NJ2
北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头湖南株洲机车厂研 制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。准备和戚墅堰的DF8一 决高下。 资料简介：是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、 货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在 确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载 5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水 平。 该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃 油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机 室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。 由于采用了微机控制等多项新技术，能 在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号， 并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确 保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。 根据牵引计 算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/h。 计算 结果表明：机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t货物列 车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。 装车功率：4000kW 最大起动牵引力：560kN(25t) 持续牵引力：410kN 机车最大速度：120km/h 持续速度：28.8km/h 最大轮周制动力：280kN 通 过最小曲线半径：145m 电阻制动最大轮周功率：3360kW（北方）
型号：东风11（DF11）
娘家：戚墅堰机车车辆厂 状况：批量生产，但是不如DF4D普及。 参数： 机 车功率：3040kW 柴油机装车功率：3680kW 最高速度：170km/h (感谢网友 “盼大妖”提示更正) 轮径：1050mm 总重/轴重：138/23t 轴式：C0-C0 轨距： 1435mm 柴油机型号：16V280ZJA 传动方式：交直电传动 第四次大提速， 戚墅堰全新的东风11输给了大连改进的DF-4D，于是暗下决心，一定要在第五 次提速中打败大连车辆厂！ 于是，戚墅堰一方面苦练内功，不断提升DF11系 列的性能和可靠性，另一方面，闻听大连和德国西门子在研制DF4-DJ系列准高 速机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯 电器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外 技术对天生素质就比DF4强的 DF11进行现代化改进（狮子）
东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车
是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机 车。大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子 公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设 计轴重为 23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与 东风4D完全一致的方案。 交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的 主流，我国目前还在科技攻关。 车型：DF4DJ 绰号：假洋鬼子 老爹：德国西门子 老妈：大连机 车厂 状况：合作研制，小范围测试弄出第二个“上海大众”。中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。
绰号：乌克兰 娘家：大连机车文用途 干线客、货运[2] 轨距 1435mm限界 GB146.1—83(车限1A、1B)，传动方式 交--直流电传动轴式 Co—Co，轮径 1050mm，轴重 23+3%t，整备重量 138+3%t，通过最小曲线半径 145m，构造速 度 客:145km/h.货:100km/h，持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h，起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h，持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h，柴油机 型号 16V240ZJD，柴油机装车功率 2940kW，主发电机型号 TQFR—3000E，硅整 流装置型号 GTF5100/1250，牵引电动机型号 ZD109B，车钩型式 TB1595—85下 开式，转向架轴距 1800×2mm，机车全轴距 15600mm，机车外形尺寸(长×宽 ×高) 21100×3309×4755mm，名东风4D型内燃机车（花老虎）
型号：东风8B（DF4B）
娘家：戚墅堰机车车辆厂 功率：3680KW（5000马力） 状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜 退役，或者货运提速，马上大批量生产。 东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而 研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和 ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重 25(23+2)t。机车采 用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最 大起动牵引力480kN(按电机计可达520kN)、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上， 是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。 主要技术参数 轴式 C0-C0 传动方式 交-直流电传动 轨距 1435mm 机车标称功率 3680kW（5000 马力） 整备重量(不加压铁/加压铁) 138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持续速 度 31.2km/h 最大启动牵引力(按电机计) 520KN (按25吨轴重时的粘着计) 480KN 持续牵引力 340KN 两车钩连接线间距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 机车高度 3304mm 通过最小曲线半 径 145m 燃油箱储存量 8500L（南方）
中国现役火车讲解
东风4B客运型
绰号：桔子 娘家：大连机车厂 柴油机装车功率： 2430kW 状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速， 已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的 地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿 色图装，改成了“西瓜”去拉货车。 也有老东风翻 新的假桔子。
型号：东风4D客货运型（DF4D）