汽修业存在的问题及应对措施
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很多车辆在一些个体维修店维修后 会出现质量问题, 在投诉时往往出现双 方扯皮的现象, 致使问题无法得到根本 解决。在此建议消费者在车辆维修后做 好以下几个方面的工作。一是保管好各 种单据。根据交通部、国家工商局颁布 的 汽车维修合同实施细则 , 汽车大修、 主要总成大修、二级维护、维修预算费用
在一 千元 以上 的维 修项 目必 须签 定合 同, 不签合同的, 主管部门可对维修业户 予以警告和罚款, 由此引起车辆维修质 量或经济方面的纠纷, 管理部门不予受 理。此外车主按时保养的单据等在维修 质量纠纷中也有很大作用。二是发生质
随着汽车工业的发展, 近两年我国 电喷汽车逐渐增多。这从客观上要求汽 车维修人员既要懂得机械原理, 又要掌 握电路原理。但我国庞大的维修行业队
伍整体水平不高, 能做到机电一体的人 员太少, 多数只停留在检测和更换零件 的 换件水平 。有关专家认为, 汽修业 换件工 多, 修理工 少的现状使消费 者受制于生产厂家, 增大了维修成本, 不 利于我国汽车工业健康的发展, 亟待改 变。
加大对汽车维修从业人员的培训力
度, 对汽车维修从业人员进行岗前培训, 强化法律法规、职业道德教育。对汽车 维修企业质量检验员、汽车安全部件维 修人员, 要严格按部颁培训大纲要求进 行专项培训, 经考试合格持证上岗。从 事营运车辆二级维护作业的人员都应接
受 汽车维护、 检测、诊断 技术规范 ( GB/ T18344 2001) 的专项培训。 2. 2 取缔非法经营
由于 消费者对维 修技术大 多不懂 , 一个本来几十元就能修理的小毛病, 顾 客可能为此花费几百元和一两天时间。 例如只是垫圈坏了, 往往被说成是离合 器总成坏了的事屡见不鲜。中国汽车维 修行业协会的有关资料表明, 目前车辆 保险费已占财保总收入的 60% 以上, 全 国平均 每天有 8 442 件 保险事故汽车赔 案。由于目前国内还没有一个完善的事 故汽车维修标准, 车辆发生事故后, 经常
从事汽车维修经营的业户必须经过 交通主管部门审批, 领取道路运输经营 许可证, 并按照规定的范围进行经营活 动。对未按规定办理合法手续从事维修 经营的, 要坚决予以取缔, 切实保护守法 经营者的正当权益。禁止以免费安装配 件为名变相非法从事汽车维修作业。 2. 3 打击欺诈和违规行为
对于虚报维修作业项目、只收费不
目前, 很多车主除了会开车之外, 对 汽车的基本常识一无所知, 也没有养成 做保养和维护的习惯, 买部车一直开到 开不动为止。在国外, 一辆车的保养和 维护费用等于车本身的价格, 利润主要 来自于服务。而多数消费者也养成了定 期保养和维护的习惯, 这也是国外 3S 店 利润来自于服务的基础。 3. 3 保管好各种单据
出现该修的修不到位、不该换的却换了 等不正常现象。 1. 5 汽修人员素质偏低
汽车维修质量优劣事关人身安全。 而汽车维修质量除了受配件质量的影响 外, 还有一个相当关键的因素, 那就是维 修人员的技术水平。一直以来, 维修人 员的文化素质不高是制约汽车维修行业 发展的一个关键问题。据悉, 全国平均 70% 至 80% 的 修理 工都 是初 中文 化程 度。据汽修行业的有关人士介绍, 在我 国的汽车维修从业人员中, 真正具备判 断汽车故障 能力的技术工 人还不足 20% 。而日本汽车维修行业中, 技术工人 达到了 40% , 美国更高达 80% 。由于我 国汽修行业汽修人员素质偏低, 加之汽 车维修企业大多属于个体私营性质, 管 理水平比较低, 内部制度不健全, 不按有 关规程维修的事时有发生, 给维修车主 造成了不小的经济损失。
辆; 对使用假冒伪劣配件维修车辆的维 修企业, 应按有关规定予以处罚, 并进行 通报。
要引导企业建立诚信机制, 并创造 条件方便社会和车主监督。维修企业应 将收费项目、工时定额、工时单价公开, 以提高收费行为的透明度。维修企业有 责任提请车主共同签订维修合同, 以确 保承托修双方的合法权益。
3 车主提高自我保护意识
1 汽修业存在的主要问题
1. 1 黑修户无照经营 按照国家有关规定, 汽车维修企业
必须经主管部门审查通过, 取得 道路运 输经营许可证 和 工商营业执照 后方 可对外承接业务, 否则即为非法经营。 可是, 目前有一部分汽车维修企业( 维修 经营户) , 受经济利益的驱动, 想方设法 逃避主管部门的监理, 既不办 道路运输 经营许可证 , 又不办 工商营业执照 。 以北京为例, 北京现有合法汽车维修企 业 5 148 户, 而不具备任何证照的 黑 维修点超 过了 1 500 家。 这些非法经营 户法制观念淡薄, 追求短期效益, 设施简 陋, 技术力量薄弱, 很难保证汽车维修质 量。 1. 2 假劣配件坑害客户
维修、偷换汽车零部件、随意抬高工时单 价、不按技术规范作业、作业中漏项或减 项、采用虚假广告招揽生意等欺骗、坑害 用户的恶劣行径, 一经查实, 应按有关规 定实施严厉处罚, 并追究企业负责人和
直接责任者的责任。 要加大对汽车维修企业Baidu Nhomakorabea修配件的
监管力度, 将涉及人身安全、环保的关键 零部件列为重点检查范围, 严格禁止汽 车 维修 企业 使用 假冒 伪 劣配 件维 修车
总的说, 车要大修, 要找一类厂; 小 修找二类厂就可以; 如果只是换换轮胎、 车身美容等, 找一家专业三类厂便可。 目前, 汽车维修企业按国家标准的规定 分为三类。一类汽车维修企业是从事汽 车大修和总成修理的企业, 也可进行小 修和汽车专项修理; 二类汽车维修企业, 即从事汽车一级、二级维护和汽车小修 方面的企业; 三类汽车维修企业, 专门从 事汽车车身美容、轮胎修理和小零件更 换等专项修理或维护的企业和个体户。 国家对每一类专修项目都有一定规定。 在选择汽车修理厂前, 首先要看看挂在 工厂显著位置的等级证明, 包括它的营 业执照和交管部门颁发的技术审查合格
证书, 考察一下厂房和设备, 听听周围客 户的反应, 货比三家不吃亏 。汽车送
修时, 要与厂家交接清楚。首先商定修 理费用, 如有超资, 则要求修理厂要通知 车主。此外, 交车时厂方要填写车辆进 厂检验单, 双方签字, 同时共同清点车上 的各种附件和车体情况。接车时, 厂方 要出具出厂合格证, 并写明相应的保修 期限。
量纠纷时请权威部门对质量问题进行准 确的鉴定。三是向律师请教处理方法和 程序, 不要采取过激的措施, 即使消费者 在有理有据的情况下, 也不要头脑发热, 而应当通过协商解决问题。
2003. 2. H E A V Y T R U C K 重型汽车 9
收费一直是汽车维修行业最为敏感 的 话题 , 也 是维 修车 主 最为 关心 的问 题。国家对汽车维修行业维修项目及其
收费都有明确的规定。一般维修费主要 包括维修工时费、材料费、委托检测费和 其他维修费。其中, 维修工时费等于维 修工时定额乘工时单价, 工时单价按维 修企业级别确定, 一类、二类和三类企业 每个工时分别为 10 元、8 元和 6 元; 材 料费用包括材料购入费、自制材料费、修 旧件费以及辅料费; 其他维修费包括委 托加工费、按收费标准计费的维修项目 费用。维修企业必须按此规定收取维修 费。但一部分维修企业无视此规定, 随 意抬高收费价格, 使得一些车主怨声载 道。从目前关于汽车维修行业的投诉统 计情况看, 很大一部分是因收费项目不 明确引起的。 1. 4 该修不修不该修修了
时下, 不少汽车维修企业追求暴利, 纷纷 购进一些价 低质次的汽 车零配件 , 令不知情的车主防不胜防。
假冒伪劣配件大多出自一些路边无 照经营的黑店。据悉, 目前我国共有各 类汽车维修厂约 33 万家, 其中一二类厂 家 7 万个, 技术力量相对较强。但不具备
经营资质、扰乱市场秩序的路边黑店也 是数不胜数。 1. 3 收费问题令车主没底
3. 1 学会选择放心的维修站 正规 维修点都有 一定的技 术力量 ,
工人经过培训, 维修质量能够得到保证, 即便是出了问题, 消费者也可以向服务 站及时进行索赔。而有些非法修理厂专
业技术人员缺乏, 检测、维修设备落后, 维修质量差, 质量保证期内的返修率高, 其零部件一般是从汽配城或别的地方采 购的, 为降低生产成本, 价格自然是越便 宜越好。这些便宜的配件装上后, 其性能 和使用寿命低。因此, 消费者在选择汽车 维修站时, 应对其信誉、维修能力有所了 解。如果不紧急, 不妨挑拣挑拣, 反复比 较, 选择正规的修理厂。
为保险起见, 建议车主还是到特约 维修网点进行维修。与一般社会上的维 修厂相比, 特约维修中心配件直接来源 于厂家, 发生维修质量纠纷车主索赔也 有章可循, 并且特约维修中心的工作人 员都得到过厂家的培训, 使用的是专用 工具与专用设备, 在技术上比较过硬, 可 以提供良好的服务, 保证维修的质量。 但由于特约维修站的成本较高, 所承担 的风险也大, 价格自然也高一些。 3. 2 科学修车先懂车
2 清理整顿要加强
汽修业存在的问题及
应对 措施
8 重型汽车 H E A V Y T R U C K 2003. 2.
文/庾 晋
高 C h e t a n g a o l u n 车坛
论
从 2002 年 8 月 1 日至 2003 年 7 月 31 日期间, 交通部将分 3 个阶段对全国 汽车维修市场进行专项整顿。整顿工作 的总体目标是: 通过专项整顿, 取缔非法 经营, 一、二类企业经营条件全部达标, 维修 企业的质量检验人员 100% 持证上 岗, 维修质量明显好转; 使假冒伪劣配件 得到遏制, 维修质量投诉率在千分之一 以下, 汽车维修市场秩序明显好转, 汽车 维修行业形象明显改观。 2. 1 把好市场准入关
高 车坛
论 C he tang aolun
着我国经济的快速发展和人民生
随 活水平的不断提高, 汽车作为重 要的交通工具日渐进入寻常百姓 家。汽车拥有量的增加, 带动了与之相 关的汽车维修业的蓬勃发展。然而, 由 于汽修业现行的法规尚不健全, 管理体 制也 存在缺陷, 因此在一定程度上处于 宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。
交通部门要对汽车维修企业生产经 营条件进行一次全面审核, 对于达不到 国家标准 汽车维修业开业条件 要求, 存在内部管理制度不健全、经营管理不 善、技术标准和技术资料无法满足维修 工作需要、安全生产和维修质量不符合
要求等问题的企业, 要限期进行整改, 对 问题严重的实行停业整顿。对于整改效 果不明显, 逾期仍不达标的, 要强制其退 出市场, 并提请工商行政管理部门吊销 其营业执照。
在一 千元 以上 的维 修项 目必 须签 定合 同, 不签合同的, 主管部门可对维修业户 予以警告和罚款, 由此引起车辆维修质 量或经济方面的纠纷, 管理部门不予受 理。此外车主按时保养的单据等在维修 质量纠纷中也有很大作用。二是发生质
随着汽车工业的发展, 近两年我国 电喷汽车逐渐增多。这从客观上要求汽 车维修人员既要懂得机械原理, 又要掌 握电路原理。但我国庞大的维修行业队
伍整体水平不高, 能做到机电一体的人 员太少, 多数只停留在检测和更换零件 的 换件水平 。有关专家认为, 汽修业 换件工 多, 修理工 少的现状使消费 者受制于生产厂家, 增大了维修成本, 不 利于我国汽车工业健康的发展, 亟待改 变。
加大对汽车维修从业人员的培训力
度, 对汽车维修从业人员进行岗前培训, 强化法律法规、职业道德教育。对汽车 维修企业质量检验员、汽车安全部件维 修人员, 要严格按部颁培训大纲要求进 行专项培训, 经考试合格持证上岗。从 事营运车辆二级维护作业的人员都应接
受 汽车维护、 检测、诊断 技术规范 ( GB/ T18344 2001) 的专项培训。 2. 2 取缔非法经营
由于 消费者对维 修技术大 多不懂 , 一个本来几十元就能修理的小毛病, 顾 客可能为此花费几百元和一两天时间。 例如只是垫圈坏了, 往往被说成是离合 器总成坏了的事屡见不鲜。中国汽车维 修行业协会的有关资料表明, 目前车辆 保险费已占财保总收入的 60% 以上, 全 国平均 每天有 8 442 件 保险事故汽车赔 案。由于目前国内还没有一个完善的事 故汽车维修标准, 车辆发生事故后, 经常
从事汽车维修经营的业户必须经过 交通主管部门审批, 领取道路运输经营 许可证, 并按照规定的范围进行经营活 动。对未按规定办理合法手续从事维修 经营的, 要坚决予以取缔, 切实保护守法 经营者的正当权益。禁止以免费安装配 件为名变相非法从事汽车维修作业。 2. 3 打击欺诈和违规行为
对于虚报维修作业项目、只收费不
目前, 很多车主除了会开车之外, 对 汽车的基本常识一无所知, 也没有养成 做保养和维护的习惯, 买部车一直开到 开不动为止。在国外, 一辆车的保养和 维护费用等于车本身的价格, 利润主要 来自于服务。而多数消费者也养成了定 期保养和维护的习惯, 这也是国外 3S 店 利润来自于服务的基础。 3. 3 保管好各种单据
出现该修的修不到位、不该换的却换了 等不正常现象。 1. 5 汽修人员素质偏低
汽车维修质量优劣事关人身安全。 而汽车维修质量除了受配件质量的影响 外, 还有一个相当关键的因素, 那就是维 修人员的技术水平。一直以来, 维修人 员的文化素质不高是制约汽车维修行业 发展的一个关键问题。据悉, 全国平均 70% 至 80% 的 修理 工都 是初 中文 化程 度。据汽修行业的有关人士介绍, 在我 国的汽车维修从业人员中, 真正具备判 断汽车故障 能力的技术工 人还不足 20% 。而日本汽车维修行业中, 技术工人 达到了 40% , 美国更高达 80% 。由于我 国汽修行业汽修人员素质偏低, 加之汽 车维修企业大多属于个体私营性质, 管 理水平比较低, 内部制度不健全, 不按有 关规程维修的事时有发生, 给维修车主 造成了不小的经济损失。
辆; 对使用假冒伪劣配件维修车辆的维 修企业, 应按有关规定予以处罚, 并进行 通报。
要引导企业建立诚信机制, 并创造 条件方便社会和车主监督。维修企业应 将收费项目、工时定额、工时单价公开, 以提高收费行为的透明度。维修企业有 责任提请车主共同签订维修合同, 以确 保承托修双方的合法权益。
3 车主提高自我保护意识
1 汽修业存在的主要问题
1. 1 黑修户无照经营 按照国家有关规定, 汽车维修企业
必须经主管部门审查通过, 取得 道路运 输经营许可证 和 工商营业执照 后方 可对外承接业务, 否则即为非法经营。 可是, 目前有一部分汽车维修企业( 维修 经营户) , 受经济利益的驱动, 想方设法 逃避主管部门的监理, 既不办 道路运输 经营许可证 , 又不办 工商营业执照 。 以北京为例, 北京现有合法汽车维修企 业 5 148 户, 而不具备任何证照的 黑 维修点超 过了 1 500 家。 这些非法经营 户法制观念淡薄, 追求短期效益, 设施简 陋, 技术力量薄弱, 很难保证汽车维修质 量。 1. 2 假劣配件坑害客户
维修、偷换汽车零部件、随意抬高工时单 价、不按技术规范作业、作业中漏项或减 项、采用虚假广告招揽生意等欺骗、坑害 用户的恶劣行径, 一经查实, 应按有关规 定实施严厉处罚, 并追究企业负责人和
直接责任者的责任。 要加大对汽车维修企业Baidu Nhomakorabea修配件的
监管力度, 将涉及人身安全、环保的关键 零部件列为重点检查范围, 严格禁止汽 车 维修 企业 使用 假冒 伪 劣配 件维 修车
总的说, 车要大修, 要找一类厂; 小 修找二类厂就可以; 如果只是换换轮胎、 车身美容等, 找一家专业三类厂便可。 目前, 汽车维修企业按国家标准的规定 分为三类。一类汽车维修企业是从事汽 车大修和总成修理的企业, 也可进行小 修和汽车专项修理; 二类汽车维修企业, 即从事汽车一级、二级维护和汽车小修 方面的企业; 三类汽车维修企业, 专门从 事汽车车身美容、轮胎修理和小零件更 换等专项修理或维护的企业和个体户。 国家对每一类专修项目都有一定规定。 在选择汽车修理厂前, 首先要看看挂在 工厂显著位置的等级证明, 包括它的营 业执照和交管部门颁发的技术审查合格
证书, 考察一下厂房和设备, 听听周围客 户的反应, 货比三家不吃亏 。汽车送
修时, 要与厂家交接清楚。首先商定修 理费用, 如有超资, 则要求修理厂要通知 车主。此外, 交车时厂方要填写车辆进 厂检验单, 双方签字, 同时共同清点车上 的各种附件和车体情况。接车时, 厂方 要出具出厂合格证, 并写明相应的保修 期限。
量纠纷时请权威部门对质量问题进行准 确的鉴定。三是向律师请教处理方法和 程序, 不要采取过激的措施, 即使消费者 在有理有据的情况下, 也不要头脑发热, 而应当通过协商解决问题。
2003. 2. H E A V Y T R U C K 重型汽车 9
收费一直是汽车维修行业最为敏感 的 话题 , 也 是维 修车 主 最为 关心 的问 题。国家对汽车维修行业维修项目及其
收费都有明确的规定。一般维修费主要 包括维修工时费、材料费、委托检测费和 其他维修费。其中, 维修工时费等于维 修工时定额乘工时单价, 工时单价按维 修企业级别确定, 一类、二类和三类企业 每个工时分别为 10 元、8 元和 6 元; 材 料费用包括材料购入费、自制材料费、修 旧件费以及辅料费; 其他维修费包括委 托加工费、按收费标准计费的维修项目 费用。维修企业必须按此规定收取维修 费。但一部分维修企业无视此规定, 随 意抬高收费价格, 使得一些车主怨声载 道。从目前关于汽车维修行业的投诉统 计情况看, 很大一部分是因收费项目不 明确引起的。 1. 4 该修不修不该修修了
时下, 不少汽车维修企业追求暴利, 纷纷 购进一些价 低质次的汽 车零配件 , 令不知情的车主防不胜防。
假冒伪劣配件大多出自一些路边无 照经营的黑店。据悉, 目前我国共有各 类汽车维修厂约 33 万家, 其中一二类厂 家 7 万个, 技术力量相对较强。但不具备
经营资质、扰乱市场秩序的路边黑店也 是数不胜数。 1. 3 收费问题令车主没底
3. 1 学会选择放心的维修站 正规 维修点都有 一定的技 术力量 ,
工人经过培训, 维修质量能够得到保证, 即便是出了问题, 消费者也可以向服务 站及时进行索赔。而有些非法修理厂专
业技术人员缺乏, 检测、维修设备落后, 维修质量差, 质量保证期内的返修率高, 其零部件一般是从汽配城或别的地方采 购的, 为降低生产成本, 价格自然是越便 宜越好。这些便宜的配件装上后, 其性能 和使用寿命低。因此, 消费者在选择汽车 维修站时, 应对其信誉、维修能力有所了 解。如果不紧急, 不妨挑拣挑拣, 反复比 较, 选择正规的修理厂。
为保险起见, 建议车主还是到特约 维修网点进行维修。与一般社会上的维 修厂相比, 特约维修中心配件直接来源 于厂家, 发生维修质量纠纷车主索赔也 有章可循, 并且特约维修中心的工作人 员都得到过厂家的培训, 使用的是专用 工具与专用设备, 在技术上比较过硬, 可 以提供良好的服务, 保证维修的质量。 但由于特约维修站的成本较高, 所承担 的风险也大, 价格自然也高一些。 3. 2 科学修车先懂车
2 清理整顿要加强
汽修业存在的问题及
应对 措施
8 重型汽车 H E A V Y T R U C K 2003. 2.
文/庾 晋
高 C h e t a n g a o l u n 车坛
论
从 2002 年 8 月 1 日至 2003 年 7 月 31 日期间, 交通部将分 3 个阶段对全国 汽车维修市场进行专项整顿。整顿工作 的总体目标是: 通过专项整顿, 取缔非法 经营, 一、二类企业经营条件全部达标, 维修 企业的质量检验人员 100% 持证上 岗, 维修质量明显好转; 使假冒伪劣配件 得到遏制, 维修质量投诉率在千分之一 以下, 汽车维修市场秩序明显好转, 汽车 维修行业形象明显改观。 2. 1 把好市场准入关
高 车坛
论 C he tang aolun
着我国经济的快速发展和人民生
随 活水平的不断提高, 汽车作为重 要的交通工具日渐进入寻常百姓 家。汽车拥有量的增加, 带动了与之相 关的汽车维修业的蓬勃发展。然而, 由 于汽修业现行的法规尚不健全, 管理体 制也 存在缺陷, 因此在一定程度上处于 宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。
交通部门要对汽车维修企业生产经 营条件进行一次全面审核, 对于达不到 国家标准 汽车维修业开业条件 要求, 存在内部管理制度不健全、经营管理不 善、技术标准和技术资料无法满足维修 工作需要、安全生产和维修质量不符合
要求等问题的企业, 要限期进行整改, 对 问题严重的实行停业整顿。对于整改效 果不明显, 逾期仍不达标的, 要强制其退 出市场, 并提请工商行政管理部门吊销 其营业执照。