进场方案规划

长白铁路3标进场方案规划

一、工程概况

改建铁路长春至白城铁路扩能改造工程CBSG-3标段，起讫里程DK77+600～DK129+000，正线长度49.785km。总投资：10.02亿。

1、路基工程

路基线路总长41.741km，共49段；区间土方5391201m3（挖方2996209m3，填普通土1134141m3，A组填料416016 m3，改良土844685 m3）。站场路基土方539771m3（挖方142597m3，填普通土262416m3，改良土75573m3，中粗砂4971m3，A组土54214m3）。附属工程混凝土及砌体249148m3、土工合成材料53357m2、支挡结构53101圬工方等。公路及道路改移路基土方75.3万方；沥青、水泥混凝土路面8.798万平米。

2、桥涵工程

本段特大桥1座桥长3682.04双延米；梁式中桥 1座59.1双延米；新建框构桥2座257.38顶平米；新建框架涵51座1094.46横延米；公路桥16座1567.16延长米。

本标主要桥梁情况见表1。

表1主要桥梁概况表

二、施工部署

1、项目部设置

本标段位于吉林省长春市和松原市境内。项目部设在松原市王府镇。

2、工区划分

根据本工程特点、施工环境条件、工程量和工期要求，将本工程划分为3个工区。具体详见施工总平面布置图；施工区段施工任务划分见表2。

表2施工区段施工任务划分表

表2施工区段施工任务划分表

3、施工队伍的划分

各工区队伍安排见表3。

三、工期情况

1、总工期

本线计划在2015年6月1日开工，2018年6月30日竣工，总工期37个月。

施工准备：2015年6月1日至2015年7月31日；

路基工程：2015年8月至2017年7月；

桥涵工程：2015年9月至2016年11月；

2018年4月至2018年6月完成联调联试并试运行。

2、工期安排（路基、站场、桥梁）

⑴K85+300～K100+300左侧，2015年7月1日至2016年4月30；

⑵K85+300～K100+300右侧，2016年6月20日至2017年1月31；

⑶K100+300～K106+550右侧，2015年7月1日至2016年5月10；

⑷K98+900～K106+550左侧，2016年6月20日至2017年2月10；

⑸K82+950～K85+300哈拉海站，2015年9月1日至2017年7月31；

⑹K106+550～K109+000王府站，2015年9月10日至2017年7月31；

⑺K109+000～K123+942左侧，2015年9月1日至2017年5月31；

⑻K109+000～K123+942右侧，2015年9月1日至2017年7月15；

⑼DK123+942～DK127+622王府特大桥，2015年9月1日至2016年11月15；

⑽DK82+950～DK77+600左侧，2015年8月15日至2016年7月20；

⑾DK82+950～DK77+600右侧，2016年9月1日至2017年7月31；

⑿K127+622～K129+000左侧，2015年9月1日至2017年5月30；

⒀K127+622～K129+000右侧，2015年9月1日至2017年7月31；

3、铺架进度详见表4。

四、大型机械设备及大临工程配置

1、混凝土集中拌和站

本标段砼数量约37.86万m3，其中一工区砼数量2.26万m3，二工区砼数量16.6万m3，三工区砼数量19万m3。计划设置砼拌和站2座。混凝土搅拌站具体位置见表5。

表5混凝土集中拌和站一览表

2、挂篮

王府特大桥设计为1跨（32+48+32）m连续梁悬臂现浇。计划需要挂篮4套。采用租赁，计划租赁施工工期约为3个月。

3、施工便道

本标段线路与G302国道基本平行，施工场地，交通条件较好。原则上尽量利用铁路红线内；红线界外修建引入线至各桥梁等主要结构物，引入线采取新修或对既有乡村道路进行改（扩）建的方式。跨越河流、沟渠地段修建便涵或便桥通过。

本标段修建汽车运输便道18km。

4、施工用电

本段线路经过地区电力资源丰富，铁路沿线10kv电力线可以供铁路施工“T”接，满足施工用电。考虑本线工点分散、用电量大的工点较少等特点，施工用电以利用地方电源为主、自行发电补充的供电方式，其中自发电的比例约为26%。

五、方案优化

1、改良土变更为B组料

统计本标段路基、站场等结构物的土石方工程中的填方、挖方数量、取弃土场设计位置等，合理计算运距、费用等，进行方案综合比选。采

用B组料代替改良土的施工方案。

2、施工便道

本标段前期施工便道主要是利用既有G302国道为主要运输道路。为方便施工，应根据地形地貌条件优先利用红线内征地，将便道纵向拉通、取直，减少运距及征拆面积；新建施工干道，必须详细勘察地形，做出不同的方案比选。

3、邻近既有线钢板桩和高大设备使用

采取有效的安全防护措施，邻近既有线钢板桩和高大设备使用原为

A类施工，优化为B类施工。

六、工程特点、重难点

1、本标段位于哈拉海站、王府站至七家子站之间，涉及多个城镇地区，所经地区公路发达，跨越国道、省道，农业生产道路较多，征地、拆迁、道路改移、外部电源引入等有关事宜协调工作难度大。项目集路基、桥涵、铺轨、部分站后相关工程于一体，各专业接口多，专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，组织协调复杂。

2、本工程以增建二线为主线，既有线、临近既有线施工安全压力大，路基大部分紧邻既有线帮宽施工，点多线长，交叉作业多，作业面较窄，施工作业对既有线运输安全影响大。

3、本工程具有点多线长、土源运距较远的特点，受全线总工期制约、雨季施工、工点分散和临近既有线的影响，路基的施工难度加大，加剧了工期矛盾，需要进行大规模、高强度的机械化施工组织，并保证路基填筑的高质量、高标准要求。

4、王府特大桥全长3682.04m，双线107-32m预应力砼简支T梁+2-24m预应力砼简支T梁+（32+48+32）预应力砼连续箱梁，工程量大，工期紧张，是本标段重点控制性工程。施工时需要做好路基的防护工作，做好安全措施，确保专用线运营安全。