宁波地铁6条线路及各站点

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宁波地铁无越行线路开行快慢车的方法研究

宁波地铁无越行线路开行快慢车的方法研究发布时间：2021-08-04T07:42:41.227Z 来源：《全球城市研究》2021年第3期作者：曾海军范杰[导读] 目前，很多城轨采用的仍是站站开关门作业的单一交路运输方式。

宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司 315000摘要：城市轨道市域线列车开行密度不高、行车间隔大、客流不均衡等点，很多地铁设置避让线开行快慢车来提高运输效率。

但考虑历史原因、工程造价、地形等原因，很多地铁既有线或新线，没有条件设置避让线。

本文结合宁波地铁3号线（鄞奉段）的客流特征、线路特点、行车间隔等，分析宁波地铁无避让线实现大小交路与快慢车组合的运输方案。

关键词：城市轨道交通；快慢车；大小交路；运营模式；研究目前，很多城轨采用的仍是站站开关门作业的单一交路运输方式。

鉴于城轨“快慢车组合混跑”的方式，能提高效率。

现对城轨无越行线实现“快慢车”适合的客流特征、线路差异，方案制定等分析研究。

1 宁波地铁3号线概况图1 3号线线路概况宁波地铁3号线（鄞奉段）是奉化区与宁波市中心区互相交流的主要公共交通，主要解决奉化客流到宁波市中心的公共交通需要，带动沿线商圈交互。

在2020年12月23日之前采用的是金海路至大通桥每站都开关门作业的单一交路运输组织方案。

宁波地铁3号线（鄞奉段）正线全长38.334km，地下线路17.63km，高架线路20.455km，共设置24座车站，地下车站共9座，高架车站共15座，换乘车站有3座，平均站间距离约1.5km，设置一个首南车辆段和一个奉化停车场（即一段一场），信号系统采用的是上海电气泰雷兹交通自动化信号系统（版本2.05.00），车辆类型是6节编组一般B型车辆；其中鄞奉段（明辉路站～金海路站）线路的全长是21.53千米，该段地下线0.92千米，高架线20.31千米，共设置9座车站，全部是高架车站，平均站间距离约2.4千米。

截止2020年11月底，宁波地铁3号线（鄞奉段）全线最大断面客流约7400人次。

宁波市轨道交通建设投融资模式和方案研究_金建明

▲[摘要] 轨道交通建设一次性投入巨大，为此投融资模式选择意义重大。

本文对科学选择符合宁波市情的轨道交通建设投融资模式和方案进行了较为系统的探索和研究，提出了方案建议。

[关键词] 轨道交通建设投融资作者金建明，宁波市轨道交通工程建设指挥部副总指挥。

（浙江宁波315000）轨道交通建设和营运在发达国家已有百余年的历史，一、前言它是现代化大城市最重要的基础设施和最重要的标志之一。

当今世界多数现代化大城市都拥有比较成熟与完善的轨道交通是一个城市经济社会发展达到较高水平的象轨道交通系统，有些城市的轨道交通运量占城市公交运量征，是城市整体形象和品位的展示，是城市功能提升和完的比重超过50%，如莫斯科、香港占55%，巴黎占70%，东京善的重要方面。

经过数年努力，宁波轨道交通1号线一期工则占80%。

由于轨道交通的环保功能远高于公共汽车，因此程于今年6月全面开工，它标志着宁波轨道交通线网建设由发展势头至今方兴未艾。

中国大陆的轨道交通建设起步较规划付诸实施。

按照规划，宁波将在市六区所辖2560平方晚，但进入21世纪以来发展很快。

据不完全统计，到公里范围内建设由6条（骨干线和辅助填充线各3条）快速2008年末，中国大陆开通轨道交通的城市已超过10个。

轨道交通组成的放射状交互式线网，全长247.5公里，其中轨道交通一次性投入巨大，为此投融资模式的选择意主城区内全长177.4公里。

预计整个轨道交通线网建设总投义重大。

综观国内外城市轨道交通的投融资模式，大体有资将超过一千亿元。

其中2015年前建成1号线和2号线一三类：期，全长72.1公里，预计总投资将达360亿元。

按照国务院（一）政府财政为主的投融资模式批准的近期建设规划，需要安排资本金和负债金各180亿即以政府投融资为主体，利用财政资金，统一协调和元。

面对如此巨大的投入，为保障项目建设任务的顺利实组织实施城市轨道交通工程，并在此过程中由政府作为信施，降低建设成本，必须积极探索和创新投融资思路，科贷担保人进行一系列重大的融资信贷活动。

全国地铁建设规划

北京市地铁规划
2015年北京市全市地铁运行线路将达到19条，运营里程共计 561公里,城市主要功能区内均有地铁穿过，同时将新城和城区内部连接在一起。
2012年前，将建设完成地铁4 、6、7、8、9、10、14、15号线一期和亦庄线，新增运营里程221 公里，累计达到419公里，基本实现中心城区轨道交通线网规划。
• 5号线二期东川路－南桥新城 • 9号线三期松江新城－松江南站民生路－曹路 • 10号线二期新江湾城－外高桥 • 11号线三期罗山路－黄楼 • 13号线二期南京西路－张江 • 新建线(2010-2020年) • 5号线北段虹桥枢纽－莘庄 • 14号线江桥－金桥 • 15号线陈太路－紫竹科技园区 • 16号线一期虹口足球场－上海动物园 • 17号线一期虹桥枢纽－宝山工业园 • 18号线场北路－航头 • 19号线一期金桥－长兴岛 • 20号线虹桥枢纽－东方绿舟
9号线一期工程以花都汽车城为起点，经花都中心城区至新白云国际机场，与三号线北延段高增站换乘，已于2009年开工
广州地铁十三号线西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭，计划2012年开通
广佛线规划
广佛线（又称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、佛山地铁一号线），是一条跨越广州海珠区、荔湾区、佛山南海区、禅城区的城际轨道交通线路。2010年 10月魁奇路—西朗段将通车试运营，2012年建成西朗—沥滘段并通车试运营。
广佛三号线（佛山5号线）：由乐从葛岸起，经由江湾路、祖庙、佛山火车站、黄岐，至广州窖口，对接广州地铁5号、13号线。
广佛四号线（佛山6号线）：由九江起，经由325国道、乐从、至平洲，对接广州地铁11号线。

宁波地铁收费标准

宁波地铁收费标准
宁波地铁是浙江省宁波市的城市轨道交通系统，随着城市的发展，地铁成为了
越来越多市民出行的首选。

而地铁的收费标准也是市民们关注的焦点之一。

下面将介绍宁波地铁的收费标准，让大家对地铁的乘车费用有一个清晰的了解。

首先，宁波地铁的收费标准是根据乘客的乘车里程来确定的。

目前，宁波地铁
的票价分为首段票价和续段票价两种。

首段票价是指乘客乘坐的第一段里程的票价，续段票价是指乘客乘坐的第二段及以后的里程的票价。

根据乘客的乘车里程不同，票价也会有所不同。

其次，宁波地铁的收费标准是实行分段计价的。

在宁波地铁的运营范围内，根
据不同的乘车里程，将票价划分为不同的阶梯。

乘客可以根据自己的乘车里程选择相应的票价进行购买。

这种分段计价的方式，能够更加公平地对待不同乘客的乘车需求，也更加符合实际的乘车情况。

再次，宁波地铁的收费标准是采用一卡通支付的方式。

乘客可以通过一卡通进
行地铁乘车的刷卡支付，方便快捷。

一卡通不仅可以用于地铁乘车，还可以在公交车、有轨电车等公共交通工具上使用，极大地方便了市民的出行。

最后，宁波地铁的收费标准是根据政府相关部门的规定执行的。

地铁的票价调
整需要经过相关部门的批准，确保票价的合理性和公平性。

乘客可以通过官方渠道查询最新的票价信息，以便更好地规划自己的出行路线。

总的来说，宁波地铁的收费标准是根据乘客的乘车里程来确定的，实行分段计价，采用一卡通支付的方式，并且是根据政府相关部门的规定执行的。

希望以上信息能够帮助大家更好地了解宁波地铁的收费标准，为大家的出行提供便利。

地铁发展史及其影响讲解

编号：成绩：自然科学通识课研究项目结题报告地铁的发展史以及题目其对人类社会经济的影响姓名***指导老师***系、专业**系**专业学号************ 年** 月** 日内容摘要：随着城市化进程的加快。

地铁，作为新时代发展的交通工具，如雨后春笋般在各特大型城市不断兴建起。

地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，解决了很多城市的交通，环境问题。

城市作为人类现代文明和财富的聚集地，在社会经济发展中起着巨大的作用，而地铁是加快现代化发展进程的重要途径之一，同时对周围商圈也带有辐射作用，而且推动了中国经济的发展，将科技融入了经济。

地铁的发展史以及其对人类社会经济的影响1.走进地铁1.1. 什么是地铁1.1.1.地铁的概念地铁是地下铁道的简称。

它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行。

地铁具有效率高、无污染、大运量等特点。

地铁和轻轨的最主要区别就是在运量上。

通常衡量的标准是高峰时的每小时客流量，超过了3万人次就叫地铁。

1.1.2.地铁车辆简介地铁车辆是成列运行的。

一般情况下由4辆或6辆编成一列，少数情况下，也有8辆编成一列的1.1.3.车体设计车辆的车体，现在一般都采用铝合金或不锈钢材料，采用整体承载结构，以减轻自重。

一辆车的两侧均开有多个车门（一般为四个），车门的开关可以自动控制也可以由司机手动控制。

1.2. 地铁路网的基本形式地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。

每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。

车站按其功能分为四种：1.中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。

2.折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。

3.换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。

4.终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。

宁波市轨道交通各线路站点

宁波轨道交通各线路站点宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。

1号线全长44.18公里，分两期建设。

其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。

1号线车站列表如下：宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。

二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。

一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。

全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。

宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。

全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。

[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。

而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。

线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。

2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。

关关于宁波轨道交通地铁站会合点作文

关关于宁波轨道交通地铁站会合点作文全文共6篇示例，供读者参考篇1标题:宁波地铁会合点,超级无敌酷炫!大家好,我是小明,今天我要给大家介绍一下宁波市的地铁系统里最酷炫的部分——会合点!什么是会合点呢?会合点就是不同地铁线路在同一个站点交叉的地方。

在这个站里,乘客们可以很方便地从一条线路换乘到另一条线路,太神奇了吧!我最喜欢去宁波会展中心站,因为那里就是宁波轨道交通1号线和2号线的会合点。

当我走进这个巨大的地下站厅时,就会被眼前的景象惊呆了!天花板特别高,有好多彩色的灯管,闪闪发亮的,看上去超级科幻。

地铺砖和墙壁都是米黄色的,非常漂亮。

最酷的是,有两条并行的巨大的月台,分别属于1号线和2号线。

我们可以在中间的通道来回走动,感觉就像在两条列车的驶道之间遨游一样。

有时还能看到地铁列车开进站来,那个场面真是太壮观了!换乘的时候,我们只需要跟着指示牌走,就可以很快找到另一条线路的月台。

路线都标示得非常清楚,即使是小朋友也完全不会迷路。

有一次我的好朋友迷路了,工作人员亲切地为他指引方向,让他顺利找到了去往目的地的地铁线。

除了宁波会展中心站,在火车东站、江东路站等其他会合点,也能领略到同样独特的景致和便利的换乘体验。

大家有机会的话,一定要亲自去体验一下哦!宁波的地铁会合点设计得如此巧妙,不仅方便了我们乘客出行,也展现了这座城市现代化建设的优秀成就。

它就像是把几条地铁线路牢牢地联系在一起的纽带,让我们充分领略到这个美好家园无处不在的活力与智慧。

对于一个小学生来说,能亲眼目睹如此了不起的工程,实在是太酷了!我觉得地铁会合点代表着科技的进步,也象征着人类智慧的伟大力量。

希望有一天我也能为社会做出自己的贡献,创造出有益于大家的奇迹!总之,宁波的地铁会合点给我留下了深刻的印象,是一个充满未来感的神奇所在。

大家都应该去体验一下,相信一定会像我一样百分之两百的喜欢上它!以后不管我长到哪里,看到地铁会合点,都会想起宁波这个可亲可爱的家乡城市。

城市轨道交通

• 缺点 • 建造成本高 • 由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。 • 建设周期长 • 同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。 • 前期时间长 • 建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
• 地铁地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。 1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。中国第一条地铁线路始建于1965 年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
• 特点 • （1）列车运行使用自动化信号系统 • （2）列车运行使用专用轨道和车站 • （3）列车运行最高时速一般为每小时 200公里 • （4）列车最大编组为4节 • （5）轻轨线路单向每小时运量为1～3 万人（地铁可达3～7万人）
地铁与轻轨的区别
• 对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6 米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～ 4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。 • 在我国的规范中是指，轴重相对较轻，单方向输送能力在1 万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。 • 地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。

宁波轨道交通规划

宁波轨道交通1号线1期宁波轨道交通1号线主线站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与宁波轨道交通6号线换乘）、泽民站、大卿桥站（与宁波轨道交通4号线换乘）、西门口站、鼓楼站（与宁波轨道交通2号线地下站“L”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与宁波轨道交通3号线换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与宁波轨道交通5号线换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。

宁波轨道交通1号线2期宁波轨道交通1号线2期全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。

宁波轨道交通1号线2期站点：邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站（与宁波轨道交通2号线换乘）、中河路站、长江路站。

宁波轨道交通1号线二期工程已经全面开工，全线预计2016年初运营。

采用B2型车6节编组。

宁波轨道交通2号线西南—东北方向的基本骨干线古林镇海北仑27站50公里宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线。

线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。

2号线一期工程从栎社机场出发，向东到达鄞州大道（南外环）后沿雅戈尔大道向北，经过段塘客运站，在气象路转向东，经过铁路宁波站地下，此后经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧穿过姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，到达孔浦后进入高架线。

此后至环城北路转向东，沿环城北路、宁镇公路一直到达一期终点站清水浦站。

2号线二期工程从清水浦站出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南穿过甬江进入北仑区，再沿渡口路向南到达二期终点站长山村站。

2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。

宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究

宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究作者：李晨来源：《现代城市轨道交通》2019年第06期摘要：针对国内地铁环线车辆基地的设置情况，总结出环线运营的特点和对车辆基地设置的要求。

以宁波地铁5号线工程为例，介绍其车辆基地布置方案、出入线设置方案，并从发车能力、轮对偏磨等方面论证“八”字接轨对环线运营的优势，得出环线车辆基地布局应均匀分布，设置至少1处“八”字接轨的结论。

关键词：地铁;环线;车辆基地布局;出入线;“八”字接轨中图分类号：U279.10 引言城市地铁网络结构主要有棋盘型、放射型和有环放射型等。

地铁环线的设置应与城市的地形条件及客流需求相匹配，通常设置地铁环线有以下几种情况。

（1）平原城市各区域发展较平衡，由传统市中心往外层层扩张，宜规划地铁环线，如北京。

（2）较早建成的市区线路运力与客流渐不匹配，需建设环线以分流，如广州地铁3号、5号线运能紧张，在11号线建成后将起到分流的作用。

（3）城市规模发展迅速，如成都、武汉、西安、郑州等中心城市对环线轨道交通有较大的需求。

考虑到环线线路与直线线路运营有所区别，本文以宁波地铁5号线为例，探讨环线线路对地铁车辆基地的相关要求。

1 国内既有环线车辆基地布置在国内，北京、上海、成都等城市的地铁已有环线投入运营，此外还有重庆、郑州、武汉等城市的地铁网络中也规划了环线。

下面分别介绍北京、上海、成都、广州等城市地铁环线的设置情况。

1.1 北京地铁北京地铁2号、10号线为环线，其中2号线设太平湖车辆段1处，10号线按“1段2场”布置，分别为万柳车辆段、宋家庄停车场和五路停车场。

宋家庄停车场出入线采用“八”字接轨方式，分别与宋家庄站和成寿寺站接轨。

北京地铁环线设置如图1所示。

1.2 上海地铁上海地铁4号线为环线，全线设蒲汇塘停车场1处，并采用“八”字接轨方式，与宜山路站和上海体育馆站接轨。

上海地铁环线设置如图2所示。

1.3 成都地铁成都地铁包括2条环线，分别是7号线和9号线。

宁波地铁沿线旅游景点

宁波地铁沿线旅游景点
宁波地铁沿线是一个可以让游客畅游的地方。

这里有许多令人神往的旅游景点。

本文将会逐个地介绍这些景点，并且告诉大家如何抵达。

第一站：宁波站
作为宁波最大的交通枢纽，宁波站也是许多游客的第一站。

这里有许多商铺和美食，可以让你先休息一下，再开始地铁沿线的旅游之旅。

第二站：天一广场
天一广场是宁波市中心的一个著名的旅游胜地，拥有许多高大上的商店和美食，可以让游客尽情购物，尝遍宁波的美食。

第三站：宁波博物馆
宁波博物馆是一家以宁波文化为主题的博物馆，这里展示的文物和历史造诣令游客震撼不已，深入了解宁波的历史和文化。

第四站：东钱湖旅游度假区
东钱湖旅游度假区是一个让游客体验大自然之美的好去处，有许多湖面和山脉可以让游客尽情欣赏和拍照，还可以尝试许多户外活动，例如滑翔伞等等。

第五站：鼓楼
鼓楼是宁波历史悠久的文化地标，这里有许多古老建筑可以让游客近距离感受宁波的古老文化和风景，还有许多博物馆可以让大家深入了解宁波的历史。

以上就是宁波地铁沿线的著名旅游景点。

想要抵达这些景点，只需乘坐宁波地铁即可，路线十分方便。

所以来宁波旅游，千万不要错过这些经典景点哦！。

宁波轨道交通线网指挥中心规划及建设方案研究

宁波轨道交通线网指挥中心规划及建设方案研究摘要：目前，随着十四五规划实施，国内大量城市已进入网络化运营阶段，网络化运营带来了新的需求变化，部分城市设置了线网指挥系统，并成立了相应部门。

本文基于宁波轨道交通现状和发展趋势分析，通过对线网指挥中心的建设必要性、功能、定位研究，在总结对比国内北京、深圳和苏州等地铁线网指挥中心建设的经验，提出宁波轨道交通线网指挥中心建设方案。

关键词：轨道交通；调度指挥；网络化运营；线网指挥中心；1 引言宁波轨道交通正处于线网规模快速增长期，目前，已开通运营5条线，线路里程183公里，换乘站11座，全面步入网络化运营阶段。

宁波轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）实施完成后将形成8条线，总里程约280公里的线网规模，见图1。

随着线网规模扩大，网络化运营带来的特点逐渐显现，主要表现为客流量与日俱增、换乘站比重增多、换乘形式多样、多线路换乘的车站增多、设备监控信息繁多、维护维保工作加大、多线路应急处置联动日渐复杂。

与其他公共交通例如公交车、出租车、长途客运等的接驳要求和协调指挥要求也越来越高。

并随着信息技术、多支付方式和不同乘客个性化出行需求，线网运营、调度、维保和应急系统指挥压力与日俱增，对运营监管协调的需求也更加紧迫，现有运营模式与线网运营模式的矛盾越来越突出。

分析国内部分城市运营管理经验发现，设立线网指挥中心能帮助运营企业有效解决网络化运营阶段带来的突出问题。

图1 宁波市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026 年）2宁波轨道交通调度指挥现状分析及线网指挥中心建设的必要性目前，运营分公司负责运输的有：调度中心，主要负责正线和车场的调度指挥、运输计划和施工计划组织落实等；运输管理部（应急办），主要负责行车和施工管理、应急管理、客运服务和票务管理等；安全质量监察部，主要负责生产安全、质量管理、消防管理、安全监察等。

既有东环南控制中心2013年12月建成投用，调度大厅面积1155m²，最多容纳6条线路指挥中心、线网清分中心、编播中心和信息中心。

中国地铁发展情况

截至2008 年底，中国大陆已经开通轨道交通的10 个城市是（按通车时间先后顺序排列）：北京、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京。

共拥有29 条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776 公里，年客运总量达22.1 亿次。

截至目前，有大约27 个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22 个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。

其中第一批为17 个城市（北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、长春、大连、成都、杭州、苏州、沈阳、哈尔滨、西安、青岛）。

第二批10 个城市（无锡、常州、宁波、福州、厦门、东莞、济南、长沙、郑州和南昌）。

南昌即在第二批。

起初，第二批城市只有9 个，南昌并未列入其中。

由于2011 年第七届全国城市运动会将在南昌召开，国家发改委决定支持南昌建设城市地铁。

南昌由此成为该批次的第十个地铁建设城市，搭上了“9+1”快车。

目前正在筹备建设轨道交通的还有南宁、合肥、贵阳、太原、大同、兰州等城市。

至2015 年前后，北京、上海、广州等22 个城市将将建设79 条轨道交通线路，总长2259.84 公里，总投资8820.03 亿元。

中国轨道交通在制式上多种多样，有地铁、轻轨、跨座式单轨、直流电机、磁悬浮。

1956 年毛泽东在北京首倡建造地铁。

1995 年，中国城市轨道交通运营里程只有43 公里。

在2000 年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。

2005 年，中国城市轨道交通仅有19 条线路，运营里程才457 公里。

这仅仅相当于一个伦敦市的地铁运营里程。

截至2007 年12 月31 日，中国已经开通运行轨道交通的城市12 个（含香港、台湾地区）。

其中大陆10 个城市通车线路总计达30 条，通车总里程729 公里。

到2010 年，中国开通运营的轨道交通线路将达1200 公里以上。

到2012 年：上海轨道交通将形成13 条线路、300 多座车站、运营总长度超过500 公里。

2023年宁波市轨道交通行业市场分析现状

2023年宁波市轨道交通行业市场分析现状宁波市轨道交通行业市场分析现状宁波市位于中国东部沿海地区，是浙江省重要的交通枢纽城市之一。

随着城市的发展壮大和交通需求的增加，宁波市轨道交通行业得到了快速发展。

下面将从市场规模、发展状况和未来趋势三个方面进行分析。

一、市场规模宁波市轨道交通行业的市场规模持续扩大。

截至目前，宁波已建成了两条轨道交通线路，分别是1号线和2号线，总长约为76公里。

同时，宁波市正在建设多条新的轨道交通线路，包括3号线、4号线和5号线等。

预计未来几年内，宁波市的轨道交通里程将进一步增加，市场规模也将持续扩大。

二、发展状况宁波市轨道交通行业的发展状况良好。

目前，宁波市轨道交通运营良好，乘客来源广泛，运输量大。

根据宁波市轨道交通集团的数据，2019年，宁波市轨道交通1号线、2号线乘客吞吐量达到1.25亿人次，平均日客流量超过34万人次。

同时，宁波市轨道交通的准点率也较高，乘客对其运营服务的评价较好。

另外，宁波市轨道交通行业的发展不仅仅局限于运输功能，还涉及到地产、商业等领域。

例如，宁波市轨道交通建设以及线路周边区域的开发，对房地产业和商业业的发展都起到了积极的推动作用。

三、未来趋势宁波市轨道交通行业的未来前景可观。

宁波市政府已提出了发展“大交通”的战略目标，重点推进轨道交通建设。

预计未来几年内，宁波市将加快轨道交通线路的建设，进一步完善轨道交通网络，提高城市的交通便利性。

另外，随着智能科技的发展和轨道交通行业的创新，宁波市轨道交通行业还将迎来更多机遇。

例如，无人驾驶技术的应用、智能刷脸识别进站系统的推广等，将进一步提升宁波市轨道交通的安全性和便捷性。

总之，宁波市轨道交通行业市场规模持续扩大，发展状况良好，未来前景可观。

政府的支持、市场的需求以及科技的创新将推动宁波市轨道交通行业向更高水平发展，为城市的交通运输和产业发展提供更好的支撑。

宁波2号线一期工程初步设计-轨道说明精品

1.设计依据及设计范围1.1 工程概况宁波市轨道交通2号线是城市西南－东北方向的基本骨干线，规划线路起自鄞州区古林，止于北仑，规划线路长度约50km。

工程分为两期实施。

2号线一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.35km，共设22座车站，平均站间距1.331km。

一期工程机场站至孔浦站采用地下线，孔浦站后设置过渡段，过渡段后线路沿现状环城北路、宁镇公路采用高架线敷设方式。

一期工程地下线21.604km，高架线6.392km，过渡段0.354km；地下车站18座，高架车站4座；设黄隘车辆段1座和东外环停车场1座；设主变电所2座（分别位于丽园南路站和双桥站附近）；设控制中心1处（与1号线合建、共享）；与轨道交通网络中1、3、4、5、6号线衔接换乘。

车辆采用B型车(鼓形车)，列车编组初、近期为4辆，远期为6辆编组。

1.2 设计依据1.宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标设计合同2.宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标招投标文件3.宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标中标通知书4.《宁波市轨道交通2号线一期工程总体设计》(2009年9月)5.《宁波市轨道交通2号线一期工程总体设计》评估会专家组评审意见6.《宁波市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书》及国家环保总局的批复7.《宁波市轨道交通2号线一期工程初步设计技术要求》8.《宁波市轨道交通2号线一期工程初步设计文件编制统一规定》9.执行与参考的主要设计规范《地铁设计规范》（GB50157-2003）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）《地下铁道电动车组司机室、客室噪声限值》(GB 14892-2006)《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ-49-92）《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）10.国家以及浙江省、宁波市其它相关规范、规程1.3 设计范围宁波市轨道交通2号线一期工程轨道工程初步设计范围为全线正线及辅助线轨道工程，以及黄隘车辆段、东外环停车场车场线及其出入段（场）线轨道工程。

浅析宁波地铁1、2号线运营状况

浅析宁波地铁1、2号线运营状况作者：舒晓楠来源：《商情》2017年第05期【摘要】因此对目前宁波地铁1、2号线的运营状况进行调研至关重要，通过科学的研究和分析轨道交通1、2号线交通运营机制，反映出地铁1、2号线运营的规律、真实的客观情况，为宁波市政府对宁波地区交通建设的下一步规划提供参考，促进宁波城市公共交通建设事业和城市经济的进一步发展。

【关键词】宁波地铁1、2号线轨道交通一、宁波轨道交通1、2号线对市民交通行为的影响（一）对交通选择的影响地铁已经成为绝大部分受访市民交通出行的第一选择。

调查数据显示，在宁波城市轨道交通线建成后，88.46%的受访市民交通出行首要选择的交通工具即是地铁，且选择地铁作为第一意向的比例远远大于传统公共交通方式。

在宁波城市轨道交通线开通后，84.62%的受访市民有乘坐过宁波地铁1、2号线的经历，可见宁波地铁1、2号线建成后对市民的交通出行选择产生了巨大影响。

（二）对生活出行的影响（1）市民成为直接受益者，便利日常生活出行。

超过80%的受访市民认为地铁建设对自己主要的影响体现在地铁对公共道路交通的影响，它有效地缓解了交通压力，提高了城市交通出行量，使市民成为直接受益者，便利了日常生活的出行，但与此同时，30%的受访市民也认为城市地铁的建成也对其他地铁沿线的交通造成了冲击。

（2）对生活出行不便之处改观不明显。

在宁波地铁1、2号线建成后，83.85%的受访市民认为宁波交通水平虽有所改善，但仍然处在一般水平，未能明显感受到城市轨道交通对市民日常出行压力的分流作用，对生活出行不便利之处改观不明显。

二、市民在宁波轨道交通1、2号线中的交通道德现状（一）交通道德概念交通道德是道路交通长期发展形成的起协调、平衡作用的机制，是一种特殊的社会意识形态，是以善恶评价的方式调整人、车、路与环境之间关系的行为规范以及与此相应的交通实践活动的总和。

交通道德是社会道德领域的重要组成部分，也是公民个人道德在交通领域的具体表现形式。

宁波地铁4号线延伸工程规划与初设线位方案对比

宁波地铁4号线延伸工程规划与初设线位方案对比
1)车站
(1)车站数量
建设规划方案及本次初步设计方案均设车站2座，其中慈城西站为高架站，国际会议中心站为地下站，车站数量及型式均一致。

(2)站位调整
为服务周边居住小区，加强车站服务功能，慈城西站站位由建设规划阶段的宁慈西路与枫林路交叉口东移至宁慈西路与庙湾路交叉口东侧。

2)线路规模及走向
建设规划西延伸段从4号线慈城站引出后，沿宁慈西路向西北方向敷设至终点站慈城西站，线路全长约2.5km;初步设计方案西延伸段线路走向不变，由于慈城西站站位优化调整，初设线路全长约1.77km，减少了约0.73km，建设规划东延伸段从4号线东钱湖站引出后，向东南转弯，沿安石路西侧走行至终点国际会议中心站，线路全长约2.5km;初步设计方案东延伸段线路起、终点及总体走向与建设规划基本一致，局部线位微调，线路全长2.37km，减少了约0.13km。

3)线路敷设方式
建设规划和初步设计西延伸段均采用高架敷设，东延伸段均采用地下敷设，线路敷设方式不变。

4)车辆场段
初步设计方案与建设规划方案一致，均不新建车辆基地，沿用4号线已建慈城停车场、东钱湖车辆段。

5)小结
综上分析，本次初设方案建设规模、车站数量、线路走向及线路敷设方式等与建设规划基本一致:由于慈城西站站位优化调整等原因，线路总长减少了约0.86km;总体来看，项目建设方案符合《宁波市城市轨道交通第三期建设规划2020-2025年》。

轨道交通4号线拟命(更)名原因及名称含义

轨道交通4号线拟命（更）名原因及名称含义（1）慈城站（Cíchéng Zhàn）：车站位处千年古城-慈城，因地得名。

（2）官山河站（Guānshānhé Zhàn）：官山河又名刹子港，自北向南，从夹田桥到小西坝约4公里，是中国大运河浙东运河宁波段组成部分，2012年6月被联合国教科文组织公布为世界文化遗产。

车站邻官山河，因此得名。

（3）长兴路站（ChángxìnglùZhàn）：车站沿慈孝大道设置，车站横截路为长兴路，因路得名。

（4）金山路站（Jīnshānlù Zhàn）：车站沿北环西路设置，车站横截路为金山路，因路得名。

（5）奥体中心站（ˊàotǐzhōngxīn Zhàn）：车站沿北环西路设置，附近有在建的奥林匹克体育中心，因此得名。

（6）洪塘中路站（Hóngtángzhōnglù Zhàn）：车站沿北环西路设置，车站横截路为洪塘中路，因路得名。

（7）洪大路站（HóngdàlùZhàn）：车站沿北环西路设置，车站横截路为洪大路，因路得名。

（8）庄桥火车站（Zhuāngqiáo Huǒchē Zhàn）：车站紧邻庄桥火车站，因此得名。

（9）丽江路站（Lìjiāng lùZhàn）：车站沿康庄南路设置，横跨丽江东路、丽江西路路口，因路得名。

（10）双东路站（Shuāngdōng Zhàn）：车站位于双东路，因路得名。

（11）翠柏里站（CuìbǎilǐZhàn）：车站邻近翠柏里，因此得名。

（12）大卿桥站（Dàqīngqiáo Zhàn）（1号线一期已命名）（13）柳西站（Liǔxī Zhàn）：车站临柳西河，因此得名。