飞行中特殊情况的处置

第十二章飞行中特殊情况的处置

飞行中的特殊情况，是指突然发生的直接或间接威胁到飞行安全的情况。飞行前，应根据课目、练习、发动机和天气的特点，对可能出现的特殊情况进行研究，弄清其现象原因，并熟练其处置方法。飞行中一旦遇到特殊情况，应根据情况的性质、飞行条件和可供处置的时间，沉着地进行处置。只要时间允许,应向飞行指挥员报告发生的情况和准备采取的措施.事实证明，飞行中遇到特殊情况，只要遵守处置特殊情况的原则，基于客观情况，审时度势，而采取及时、恰当的处置方法，就能化险为夷或减小损失。

第一节昼间简单气象飞行特殊情况

一、发动机停车

（一）现象

1.直升机突然出现机头向右偏转、向右倾斜、左侧滑和掉高度；

2.发动机声音逐渐消失，发动机功率明显减小；Ng< 63%,T4急剧下降

3.旋翼转速迅速下降，转速低于370r/min时，音响告警喇叭响；

4.发电机及发动机滑油压力灯亮；

（二）原因

1.燃油系统气塞、结冰、堵塞或燃油耗尽；

2.润滑系统故障；

3.发动机内部机件故障；

4.空中操纵错误（错拉防火开关、油门手柄）。

5.发动机进气不良，严重侧滑或进气道结冰。

（三）处置

1.高度50m以上

（1）迅速把总距放到底，同时压左杆、蹬左舵保持直升机状态进入自转，报告飞行指挥员；

（2）调整保持速度为120km/h；

（3）用总距杆调整旋翼转速，保持旋翼转速为370－420r/min之间，一般应控制在绿区范围内；390--415r/min

(4) 把油门把手转到停车位置;

（5）有条件时转向逆风或右侧风；

（6）在30°俯角范围内选择迫降场；

（7）关闭发电机、防火开关；若有燃烧气味关闭电瓶电门;

（8）高度25m开始拉平，使直升机处于上仰姿态，仰角约为20－25°；

（9）高度8－6m开始提总距，减小下降率；

（10）高度3－2m继续提总距，同时减小机头上仰姿态，仰角约3-5°；

高度1－0.5m摆好着陆姿态，使直升机不带侧滑以20－10km/h的速度接地；

（11）接地后，及时柔和地把总距放到底，禁止向后拉杆，防止旋翼打坏尾梁。

2.高度50m以下3m以上

（1）压左杆、蹬左舵保持直升机状态平稳；

（2）选择并对向着陆场地；

（3）高度25m开始拉平，故障高度越低，速度越大，越要尽快拉平；

（4）拉平后动作与高度50m以上发动机停车相同。

3.高度3m以下

直升机在不高于3m的高度悬停或高度在3m以下，速度不大于50km/h的机动飞行时，若发动机停车，应迅速提总距减小下降率，摆好接地姿态，使直升机平稳接地。

4.无地效悬停

直升机无地效悬停时，若发动机停车，应迅速蹬左舵控制偏转，保持直升机姿态，同时稍放总距，根据所处的高度，前推驾驶杆以增大空速，以后动作与高度50m以上发动机停车相同。

6.空中起动发动机

空中起动发动机的最低高度为300m，在整个高度包线内均可重新起动。

（1）防火开关在最前位置，油门手柄在停车位置；

（2）接通燃油泵、电瓶、发电机电门；

（3）待Ng低于10%后，执行正常起动程序；

（4）Ng在70%以上，加快发动机转速，以避免在同步时发生反撞现象。

7.水上迫降

水上迫降程序与自转着陆程序基本相同，其不同点是：

（1）在最后拉平阶段，尽可能减小直升机速度，并在触水以前抛放舱门；

（2）在触水时，保持直升机处于水平状态；

（3）触水后不要减小总距；

（4）使用旋翼刹车；

（5）解开安全带，旋翼停转后离机；

二、液压系统故障

（一）现象

液压压力低警告灯亮，音响告警喇叭响。

（二）原因

1.液压开关未打开；

2.液压压力低；

3.伺服机构故障。

（三）处置

1.检查液压开关是否打开；

2.如液压开关打开后故障仍不能排除，应：

（1）调整速度120km/h；

（2）松开驾驶杆和总距杆上的摩擦螺帽，关闭液压开关；

（3）用硬式操纵，视情返场或就近机场着陆。

三、尾桨失效

（一）失效的原因

1.操纵错误，尾桨桨距大于临界迎角。在大右侧风中悬停，悬停回转角速度过大；带侧滑大速度转弯（特别是右侧滑左转弯）易使尾桨进入涡环导致尾桨失效。

2.尾桨传动系统故障。

（二）尾涡的现象和处置

1.现象

向左偏转、右滚、掉高度、引起直升机振动。

2.处置

（1）悬停和悬停回转时，应下放总距，以减小输出功率，减小扭矩。用驾驶杆保持好状态，接地后总距放到底；

（2）机动飞行时，前顶杆，向前行桨叶区方向压杆，顶杆增速，使直升机有足够的前飞速度以退出尾涡（无侧风时，速度达到45Km/h即可退出尾涡）；

（3）前飞中发生故障，下放总距杆，保持好前飞速度利用垂尾的风标效应并建立较高的下滑线；

（4）最后进场时，关闭发动机，以尽可能低的速度进行自转着落。

四、尾桨卡滞

（一）现象

尾桨叶固定在某一角度，舵蹬不动。

（二）原因

尾桨传动机构故障。

（三）处置

按自转着陆处置

五、座舱内冒烟、失火

（一）现象

座舱内有烟雾

（二）原因

1.线路短路

2.座舱设备起火

（三）处置

1.关闭加温除雾系统，打开座舱通风；报告飞行指挥员;

2.查明烟源，关闭相应系统，必要时使用灭火器；

3.如果不能确定烟源时应：

（1）关闭电瓶电门；

（2）关闭所有的电器系统，包括发电机，关闭通风装置；

（3）重新接通电瓶电门；

（4）接通发电机，检查电压和电流，如果电压电流均正常，逐个接通电路，直到找到故障为止。尽快返场着陆.

六、地面共振

（一）现象

在地面试车或着陆中发生共振，直升机摇摆迅速，摆振幅度由小到大，杆舵制止无效，严重时直升机翻倒。

（二）原因

直升机滑撬上固有的振动频率与旋翼摆振产生的激振力相耦合的结果，造成这种现象的因素有：

1.扭矩值停留在40％左右；

2.操纵动作粗猛。

（三）处置

1.振幅不大时，提总距杆使直升机迅速离地；

2.振幅较大且越来越大，应立即将总距杆放到底，并关车。

七、涡环状态

（一）现象

1.旋翼和机身产生抖动和摇摆；

2.发动机功率不变，下降率逐渐增加；

3.操纵性和安定性变差，操纵迟钝，严重时操纵失灵。

（二）原因

在较高高度上悬停或小速度飞行（V≤40km/h时，垂直下降率大于3-4m/s即可