轨道车2
轨道车在非正常情况下行车办法
附件3轨道车在非正常情况下行车办法一、列车运行（一）区间被迫停车的处理车辆在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，应采取一切手段尽快将停车地点、原因、处理办法通报邻近车站值班员，按其指示办理。
（二）列车退行1.在不得已情况下，列车必须退行时：①列车退行速度，不得超过15km/h；②未得到后方站值班员的准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方；2有下列情况之一时，列车不准退行：①在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；②电话中断后发出的列车；③列车无线调度通信设备故障时；（三）推进运行1.下列情况必须由学习司机进行引导①推进运行两车（平车）及以上车辆。
②推进装载货物过高了望困难的车辆时。
2下列情况可取消引导①单台轨道车在车站转线调头。
②轨道车在防护区段的作业（含隧道防护区段）。
3.其它规定①轨道车外出作业时尽可能办理调头，确因实际困难不能调头时，全区间推进运行必须有调度命令，推进限速30km/h。
②在接近道口、村庄、信号等处所时，应降低速度，司机和学习司机加强了望，并严格执行呼唤应答作业标准。
③引导人员必须做好人身安全卡控措施，严禁飞乘飞降，确保人身安全。
(四) 车辆发生故障1.运行中车辆发生故障不能处理时，在确保安全的前提下，尽可能维持到前方站处理。
2在区间内发生故障，不能维持到站及时请求救援，按区间被迫停车的规定处理。
3在区间发生故障已请求救援的车辆，如故障已消除可恢复运行时，必须向车站值班员汇报，申请恢复继续运行的调度命令，未得到列车调度员的准许，严禁动车。
（五）发生列车分离时的处理关键点：停车、记点、查看现场、汇报、处理1.解除牵引力，立即停车。
2.按监控记录时间、地点(线别、区间、公里、米)。
3.查明现场，判断原因，做好记录①立即派学习司机携带手持电台到分离处进行检查取证。
②分离车辆的编组顺序、车辆号码、车钩开、闭状态。
③判明原因：车钩水平线高度差超限(75mm)，车钩钩舌、锁铁等部件不良，线路状态不良等原因。
轨道车安全操作规程范本（2篇）
轨道车安全操作规程范本一、总则为保障轨道车运行安全，预防事故发生，确保乘客和人员的生命财产安全，制定本安全操作规程。
二、乘车前的准备工作1. 在乘车前，应检查车辆是否处于良好状态，确保车辆正常运行。
2. 乘车前，应了解车辆行驶路线和站点信息，避免因迷路而导致的安全隐患。
3. 乘车时应选择正式营运的轨道车，并携带有效车票进行乘车。
4. 乘车前，应检查个人携带物品，确保没有易燃、易爆、有毒有害等物品。
三、上下车安全操作1. 上车时，应排队等候，不得拥挤，以免引发踩踏等意外情况。
2. 上车后，应立即找坐席，扶好扶手，确保乘车稳定。
3. 下车时，应在车辆完全停稳后，有序等待车门完全打开再下车。
4. 下车时，应注意脚下，避免摔倒。
四、行车中的安全操作1. 行车中，应保持安静，不得大声喧哗，以免干扰司机和其他乘客的注意力。
2. 行车中，不得乱扔物品，以免损害车辆或乘客人身安全。
3. 行车中，不得擅自打开车门或伸出车外，以免引发危险。
4. 行车中，不得随意变换座位，以免影响车辆平衡。
5. 行车中，应遵守交通规则，不得偷越安全线或站点线。
五、遇到紧急情况的操作1. 遇到紧急情况，应保持冷静，不得惊慌失措。
2. 如遇火灾、爆炸等危险情况，应迅速向车上乘务人员报警，并按照其指示有序疏散。
3. 如遇车辆故障或停车时间过长，应听从乘务人员的指示和安排。
六、禁止行为以下行为严禁在轨道车上进行，违者将被依法处理：1. 在车辆内吸烟、乱丢烟蒂。
2. 非法拦截或阻挡车辆行驶。
3. 携带易燃、易爆、有毒有害等危险物品上车。
4. 故意损坏车辆设施或设备。
5. 未经许可进入车辆驾驶舱或车辆维修区域。
6. 盗窃、抢劫、携带违禁品等违法犯罪行为。
七、处罚与责任追究对于违反安全操作规程的行为，将依法进行相应处罚，并追究相关责任。
八、附则本安全操作规程自发布之日起生效，经事先公告并经有关部门批准后可进行修订。
以上是轨道车安全操作规程范本，旨在保障轨道车运行安全，预防事故发生，确保乘客和人员的生命财产安全。
2021新版轨道车管理规则
2021新版轨道车管理规则Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改2021新版轨道车管理规则轨道车管理规则由铁道部《关于印发的通知》（铁运[2007]22号）于2007年2月1日颁发，自2007年4月1日起实行，原发《轨道车管理规则》（铁运〔1999〕146号）同时废止。
目录1第一章总则2第二章管理3第三章运用4第四章安全5第五章检修6第六章轻型轨道车7第七章：路外轨道车管理8第八章附则第一章总则第1条重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。
为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。
第2条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；实施逐级负责，坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则；倡导集中管理，积极推行轨道车计算机信息网络管理。
第3条轨道车管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；健全和规范技术、运用、经济和组织措施，对轨道车进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高司机素质；确保运行和作业安全，发挥运输资源的最大效能。
第4条实行对轨道车专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化运用模式。
轨道车设计说明
一、轴的设计与计算轨道车受力可以简化为下图模型，受力如图所示，前后两轴分别受到竖直向下q=16.667kN/m 的分布力，同时受竖直向上的集中了F1=25KN，F2=25KN.剪力图：弯矩图：经过分析轴的危险截面在距离轴两端0.785m 处。
在此处截面，同时受到弯矩正应力和剪应力作用。
分别计算：1、弯矩影响。
轴的材料选择45#钢材。
600b MPa σ= 355s MPa σ=采用心轴，只受弯，不受扭，去安全系数为1.2，[]b M W nσσ≤= 其中，M=5.135KNm, 实心轴:432d W π=d 为轴的直径。
3465.135100.10115001032d m π⨯≥=⨯⨯考虑了安全系数，故取d=100mm.2、剪力影响对于45#钢这样的塑性材料。
又[](0.60.8)[]τσ=⨯[]s n σσ=取n=1.6，系数取0.7，得355[]0.70.7155.31.6 1.6s MPa στ=⨯=⨯=安全系数取1.2，[]1.2S F Aττ=≥F S =13KN, A 为轴的横截面积 24A d π=带入数据解得：3613100.0113129.4100.25 3.14d m ⨯≥=⨯⨯⨯综上所述d=100mm 。
轴的长度L=1.43+0.07x2=1.57m二、轴承的设计与计算由于轴承计算过程复杂，难得编辑，我就直接写结果了轴承内径为100mm ，外径为177mm ，钢球选择15/16英寸，即直径为23.815mm ，公差等级为6级的钢球，轴承为角接触球轴承，代号为73320AC.外圈单挡边，内圈双挡边。
轴承宽度B=54mm ，建议轨道轮子，内径等于轴承外径177mm ，轮子和轴承之间采用过盈配合。
三、其他结构的设计与选取花纹板选择，基本厚度为8mm ，允许偏差-0.8---+0.6，圆豆型花纹板，长为2800mm ，宽度3000mm.。
花纹板下方四周布置30a#槽钢，开口向外。
2-4轨道车结构原理(电气系统)
（四）电气系统金鹰系列轨道车电气系统的基本特点：1．24V直流电，电源为蓄电池、发动机带发电机2．单线制，负极搭铁，各支路均有保险，3．各用电器均并联本车供电为直流24V负极搭铁的单线制供电系统，主要包括起动机、发电机、蓄电池、灯、控制开关和仪表等。
本车可根据要求安装空调、发电机组、电取暖器，空调和发电机组的使用维护保养参阅其相应说明书。
电路图见图2-19。
1．起动机起动机为直流自激励磁式，它的主要作用是用来起动发动机，有关内部结构详见发动机说明书。
2．发电机发电机为整流调压一体式，它是本车电系的主要电源。
它在正常工作时，对所有的用电设备供电(除起动机)，并向蓄电池充电以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。
3．蓄电池蓄电池的主要用途是起动时供给起动机强大电流。
另外在发动机停转或发电机电压较低时，它向各用电设备供电，而在发电机电压高于蓄电池电压时，它又能将发电机的一部分电能转变为化学能储存起来，即充电。
当发电机超载时，它又能协助发电机供电。
本车配有两只6-QA-200的蓄电池。
使用中应按规定对蓄电池进行充电和维修。
图2-19 电路图1．起动回路GB1、GB2---- F1----QS1----F2----（SA打到A端）----PA1---（把SA1.10打到A41）--K1—--------------------Q1---Q2—起动指示—A43—K1断开2．工作回路A43—KJ1—各仪表传感器、GB 2其他用电器3．气动换向回路A4--（1、2通）--YM2工作—换向箱一轴拨叉杆拉动一轴齿轮与二轴齿轮啮合（电控、气动换向）4．控制开关及仪表布置本车设有两个操纵台，上面均有控制开关、仪表板和速度表，仪表板上有电流表、水温表、压力表、柴油表、发动机转速表、报警灯等。
操纵面板布置见图2-20。
图2-20 操纵面板布置（1）油门手把：控制发动机油门开度。
（2）换向开关：控制车辆运行时的运行方向。
该开关向左旋45°为前进位，向右旋45°为后退位。
2024年轨道车指导司机管理细则(二篇)
2024年轨道车指导司机管理细则第一章指导司机的设置原则第1条指导司机设置的原则是：专业指导集中、人员培训包保、相互监督指导、安全风险联责。
专业指导集中：每月由安全科、技术科、职工教育科、动力设备车间对指导司机某一专业技术进行集中指导，提高专业指导的效果。
人员培训包保：就是指导司机在一段时期内，针对某一技术薄弱点或运输的特殊需要，对相关乘务员实施技术包保，通过循环培训，不断提高乘务员队伍的整体素质。
相互监督指导：就是保证指导司机的职责权利对等，各专业指导司机相互监督，及时反馈专业管理过程中存在的问题，不断提出整改(修改)建议，并实施指导。
安全风险联责：就是指导司机在实施技术专业指导的同时，既行使安全监督权利，也要承担相应的安全控制责任。
第2条原则上每个供电车间设____名指导司机，动力设备车间设指导司机____名。
具体设置可根据车间、部门的特点适当调整。
第二章轨道车指导司机的任职条件和待遇第3条任职条件一、具有一定的思想政治水平，遵纪守法，清正廉洁，秉公办事，吃苦耐劳，有较强的大局意识。
二、具有较强分析、判断和发现解决问题的能力，有一定的组织、协调和综合管理能力，能够独立开展工作，能严格履行自己的职责。
三、熟悉有关行车、安全等规章制度和要求，有较强的专业技术知识和丰富的乘务工作经验，有较强的指导能力。
四、身体健康，高中以上文化程度，聘前年龄原则上____周岁以下，担当乘务工作不少于____年，连续担任司机工作不少于____年，连续____年内没有发生任何责任行车事故。
五、指导司机实行聘任制，必须从现职的轨道车司机中的工人技师、技术能手等技术拔尖人才或司机长中选拔。
聘任周期2－____年。
六、现任指导司机由所在车间考察、推荐，职工教育科培训、考试，动力设备车间汇总、审核后报劳动人事科，段长办公会研究通过后，正式聘任。
新提拔指导司机，按局、段文件要求，实行公开选拔、招聘。
第4条按照《武汉铁路局运输站段班组长管理办法》的规定，指导司机享受接触网工区正工长同等待遇。
百变轨道车的拼搭方法
百变轨道车的拼搭方法
百变轨道车是一种可以变换多种不同轨道的玩具车。
以下是拼搭百变轨道车的一般步骤：
1. 打开包装盒，取出轨道车和轨道部件。
2. 参照说明书，将轨道部件按照顺序拼装在一起，形成完整的轨道。
3. 将轨道车放置在轨道上，确保车轮与轨道接触良好。
4. 根据需要，可以添加额外的装饰物或小道具，增加轨道车的趣味性和可玩性。
5. 完成拼搭后，可以与朋友或家人一起玩耍，享受百变轨道车的乐趣。
需要注意的是，由于百变轨道车的品牌和型号不同，具体的拼搭方法可能有所差异。
因此，在拼搭前应仔细阅读说明书，按照说明书上的指示进行操作。
轨道车第二课时第一章-----第一节 轨道车概述
电子教案（2019 —— 2020学年第一学期）课程名称轨道车及接触网作业车授课班级中专二年级教研组专业教研组教师课题第一章-----第一节轨道车概述授课课程：《轨道车及接触网作业车》授课类型新授课学时数1学时(50分钟) 授课对象内燃机车运用与检修专业授课地点教室学情分析对轨道车有初步认识；数学知识薄弱；迁移知识能力差教学目标情感目标培养学生要有吃苦耐劳精神知识目标掌握轨道车的主要尺寸和方向能力目标会判别轨道车的方位教学内容轨道车教学重点轨道车的主要尺寸教学难点轨道车的方向教学策略讲授法多媒体学习方法讨论法学习资源轨道车实训车、轨道车公众号教学过程设计环节教学内容教师活动学生活动设计意图复习(5分钟) 轨道车型号命名1提问问题2完善学生的回答学生回答，并书写到作业纸上温故而知新，做好新知识铺垫引入（5分种）教室有长、宽、高尺寸，同时有前后创设情景，设置问题，司机室如何确定前端和后端学生讨论找学生容易理解的例子，切入主题新授（20分钟）一二轴车：B四轴车：1A-A1（第二、三轴的轮对为驱动轮）结合板书和课件学生快速浏览教材为重点内容做好知识铺垫B-B（四个车轴的轮对都是驱动轮）2-B（第三、四轴的轮对为驱动轮)二轨道车的主要尺寸A(全长）：轨道车两端车钩在闭锁位置时，两车钩钩舌内侧面中心线之间的水平距离。
B（全轴距）：一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线之间水平距离。
C（车辆定距）：转向架牵引销中心线之间的水平距离D（转向架轴距）：同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线之间的水平距离结合板书，找学生到黑板上画图画图难点进行分解三轨道车方向一般根据发动机的方向来判断，靠近发动机自由端的为前端，另一端为后端。
结合板书和课件学生分组讨论，概况知识点难点进行分解课堂巩固（10分钟）一填空题1、GC-270型轨道车传动方式为（）2、轴列式为2-B的四轴轨道车的（）车轴的轮对为驱动轮。
3、轨道车换长是指（）的换算长度。
重型轨道车无缺标准
重型轨道车无缺标准重型轨道车完好标准1. 整车技术性能符合要求1.1. 能满足《标准轨距铁路机车车辆限界》(GBl46.1)的要求。
1.2. 牵引速度、质量能达到使用说明书的有关规定。
1.3. 制动系统作用可靠～制动距离符合技术要求。
1.4. ,*,各轮轮径误差小于2mm～同轴的两车轮轮径误差小于 lmm～轮对内侧距离为1353mm+3mm～轮对内侧距三点误差小于3mm。
1.5. ,*,车轴探伤合格。
1.6. ,*,大钩中心线距轨面高度为880mm?10mm～小钩中心线距轨面高度为371mm?20mm～排障器下平面距轨面高度为90~130mm～排障胶皮完好～撒砂管距轨面高度为 25mm～各垂下构件距轨面高度不小于50mm。
1.7. 整机结构完整～各机件完好～橡胶软管无损伤。
1.8. 车内外整洁～布臵有利安全。
油漆无明显起皮、脱落～喇叭声音宏亮～行车灯光明亮～能满足行驶需要～红色标志灯显示正常～车内灯具、雨刮器齐全～工作正常。
2. 各总成和主要部件技术性能良好2.1. 发动机2.1.1 发动机从怠速到最高转速升降迅速、稳定～发动机无异常冲击或敲击声～怠速运转平稳(转速表显示其转速波动范围符合发动机使用说明书要求)。
2.1.2 发动机在冷热车状态下能一次起动或重复两次后起动(在冬季寒冷地区允许采取预热措施)。
2.1.3 发动机润滑良好～机油压力在发动机使用说明书规定的范围之内。
2.1.4 发动机正常运转后机油温度、进出水温度、排气温度符合发动机说明书要求。
2.1.5 发动机冷却系统、燃油系统、润滑系统、配气系统密封良好～作用可靠。
2.2 2.2 传动系统2.2.1 离合器在标准的牵引吨位时无打滑、抖动或分离不彻底～离合器分离杠杆间隙应符合使用说明书要求。
2.2.2 变速箱、中间换向箱工作正常～操纵灵活～不脱档、乱档～无漏油～齿轮啮合平稳～无异响。
2.2.3 液力传动装臵及附件工作正常～油温油压符合使用说明书的规定～换档、换向、工作转换机构动作准确～能根据燃油供给量准确传递扭矩。
4号线二期2标轨道车运输专项施工方案.
成都地铁4号线二期工程轨道工程2标轨道车运输施工专项方案编制：审核：批准：中铁二局工程有限公司成都地铁4号线二期工程轨道工程2标二O一六年三月目录一、工程概况 (3)二、适用范围 (4)三、编制依据 (5)四、组织机构 (5)五、轨行区管理制度 (6)六、行车指挥、运输及施工计划管理 (8)七、施工请、销点及注意事项 (9)八、进入轨行区的要求 (10)九、列车检查 (14)十、列车运行 (15)十一、调车作业 (17)十二、运行速度限制要求 (19)十三、道岔管理 (19)十四、大坡道防溜措施 (20)十五、安全管理 (20)十六、紧急情况的处置 (23)十七、应急预案 (24)十八、处罚和奖励 (27)后附件 (36)一、工程概况成都地铁4号线二期工程轨道工程2标（以下简称轨道2标）,主要包括正线、辅助线铺轨和西河停车场铺轨。
轨道2标正线右线全长10532.96m，左线全长9715.61m，分为地下线、明挖段、高架段、路基段。
共设车站6座，其中换乘站2座，由西向东依次为万年场站（与地铁7号线换乘）、东三环站（与规划9号线换乘）、蜀王大道站、十陵东站站、十陵东站东站、西河镇站；最大站间距为2460.1m，最小站间距为822.4m，平均站间距为1.414km；最小曲线半径310m。
西河停车场设置22停车列位。
东延线起点沙河~万年场站区间采用盾构法，十陵东站～东延线终点区间采用盾构法、明挖法、高架段和路基段。
工程主要包括：正线铺轨22.702km，停车场铺轨6.31km;全线共铺设道岔31组（其中：60kg/m钢轨9号曲线尖轨单开道岔14组；50kg/m钢轨7号单开道岔17组）；铺设交叉渡线3组（其中：60kg/m钢轨9号曲线尖轨5m间距交叉渡线2组；50kg/m钢轨7号5m间距交叉渡线1组）；疏散平台的制作及安装、车档及涂油器安装、线路信号标志安装等。
地铁4号线二期工程车辆采用B型车，最高运行速度80km/h，初期、近期、远期均采用6辆编组。
精品word→轨道车专业知识
专业知识铁路轨道车与接触网作业车驾驶资格理论考试专业知识一、填空题（本大题共10 小题，每小题2 分，共20 分）。
请在每小题的空格中填上正确答案。
错填、不填均无分。
1．采用机械传动的轨道车，其传动系统主要由（离合器）、变速器、换向箱、万向传动装置和车轴齿轮箱等组成。
2．目前我国钢轨的标准长度有（ 25）米和（12.5 ）米两种。
3．交流电是指大小和（方向）随时间作周期性变化的电流。
4．合格车钩的钩舌在闭锁状态时开度最大为（130 ）mm，在全开状态时开度最大为（250 ）mm。
5．进站信号机显示进正线停车，其手比方式的标准是（伸出大拇指）。
6．轨道车在动车前进行制动试验时，列车管压力应不小于（500）kPa。
7．在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸泄漏发生自然缓解，还应拧紧（手制动机）。
8．电机的效率为（输出）功率和（输入）功率之比。
9．发动机曲柄连杆机构采用（压力）润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。
10．常见的救援复轨方法有吊复法、拉复法、（顶复法）。
11. 对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为（限界）。
12. 发动机的动力性指标包括扭矩、（功率）和转速等。
13. 柴油机采用增压器的主要目的是增加（进气量）。
14. 轮对两车轮轮箍内侧距离超过1353±3mm允许限度，或轮轴与车轮发生相对（位移）时，轨道车辆禁止使用。
15. 轨道车变速器的作用是改变传动系统的（传动比），使车辆可以根据行驶阻力的变化获得所需的牵引力和速度。
16. H6 型自动制动阀有（缓解）、（保压）、常用制动和紧急制动四个作用位置。
17. 进站信号机显示进侧线停车时，手比方式为伸出（大拇指和小指）。
19. （36）伏及以下的电压为安全电压。
20. 轨道车走行动力传动系统的类型主要有（机械）传动、液力传动和电传动三种。
21．三通阀是轨道车制动系统的主要部件，它与（列车管）、制动缸、副风缸相通。
轨道车基本数据
轨道车、轨道平车检查有关数据及要求一、发动机及辅助部件1、冷却水：一般水应加到膨胀水箱高度的2/3，最低水位不低于1/3。
特别注意判别虚水位，发动机起动5分钟后应再检查膨胀水箱水位。
2、温度：发动机温度达不到50℃时不能出车；达不到70℃不得高速行驶；发动机正常工作温度80±5℃。
3、机油压力：怠速（625r/min）时100KPa,额定工况时345～483kPa。
4、起动要求：每次起动时间不超过10s，两次起动间隔时间不少于2min,连续起动失败超过3次为不合格。
5、皮带张紧度：以20～50N的力下压，挠度为10～20mm。
二、轴箱侧档：两侧间隙之和为4～6mm。
（JY290车两侧间隙之和为4～7mm，轴箱侧挡磨耗板与轴箱止挡重合面高度为30～5Omm。
）三、导框间隙：左右间隙之和为2～3mm。
四、转向架1、心盘间隙：不小于3mm。
2、旁承间隙：单侧旁承间隙不小于3mm，同一转向架左右旁承间隙之和6～12mm。
3、转向架侧档间隙：按产品技术说明书的要求执行。
JY290车1的转向架构架侧梁侧面的车体侧挡与牵引座两侧间隙之和应小于32mm。
五、轮对1、轮缘厚度：不小于23mm；2、轮辋厚度：不小于23mm；3、内侧距：1353±3mm；4、轮轴结合部防松标记正常，无错位。
5、车轮：轮缘垂直磨耗不大于15mm，踏面厚度不小于20mm，踏面擦伤深度及局部凹下不大于1mm；踏面剥离长度，一处时不大于50mm，两处时每处不大于40mm。
六、限界：各垂下件距轨面不小于50mm。
七、空气制动：减压40kpa产生制动，减压140kpa不产生非常制动。
制动管泄漏每分钟不大于10kpa，总风管泄漏每分钟不大于20KPa。
八、制动缸鞲鞴行程：100～180mm。
JY290轨道车为70～120mm；对采用货车K型制动机的平车为：l55±25mm，对采用货车GK型制动机的平车，制动缸鞲鞴行程分为两种情况，即空车为85～135mm,重车为llO～150mm。
轨道车辆的结构与原理
轨道车辆的结构与原理第一章概述 (2)1.1．液力传动型轨道车 (2)1.2产品型号编制组成 (2)1.3 轨道车组成部分 (3)第二章发动机（柴油机）基本知识 (5)第三章轨道车传动系统 (5)3.1 离合器的原理与结构 (5)3.2 变速器的原理与结构 (9)3.3 换向箱的原理与结构 (15)小知识：法兰 (18)3.4 车轴齿轮箱 (19)小知识：BOM--ERP (21)3.5轴箱 (21)3.6 传动轴 (22)3.7液力传动 (23)小知识：镗、车、铣、钻、刨 (23)第四章电气系统 (25)4.1 电源 (25)4.2 启动装置 (25)4.3 照明及其仪表 (25)4.4 电气设备故障诊断 (25)第五章液压作业机构 (26)5.1 作业装置 (26)5.1.1回转升降作业平台 (26)5.1.2 随车起重机 (27)5.2 作业机构的操纵 (27)第六章轨道车制动系统 (28)6.1 空气制动系统主要部件的结构及工作原理 (28)6.2基础制动 (28)6.3手制动 (29)第七章车体、车架和走行部分 (30)小知识：挠度 (30)7.1 车体 (30)7.2 车架 (30)7.2.1 车架 (30)7.2.2 车钩 (31)第一章概述1.1．液力传动型轨道车液力传动型轨道车通过液力变速箱传递发动机动力，并改变输出转速及扭矩，它的优点是液力传动装置具有自动变矩和变速的特性，对外负荷有自适应性，使车辆起步平稳，操作简便，使用寿命长，但是传动效率一般低于机械传动型轨道车，并且结构复杂，成本较高，多用于２４０ｋＷ以上轨道车。
1.2产品型号编制组成产品型号的编制一般应按铁标或国标相应规则制定，轨道车辆的型号由轨道车辆名称代号、结构特点代号和主参数三部分组成。
１．代号说明。
轨道车名称代号用汉语拼音字Ｇ（轨）Ｃ（车）表示；轨道平车用Ｇ（轨）Ｐ（平）Ｃ（车）表示。
结构特点代号具体是指轨道车传动方式代号，其中机械传动不标，液力传动用汉语拼音字母Ｙ表示，电传动用汉语拼音字母Ｄ表示。
轨道车的分类及组成
轨道车的分类及组成 LELE was finally revised on the morning of December 16, 2020轨道车轨道车的发展最早的轨道车由汽车改装而成，驾驶室没有换向装置，需使用转盘下道完成换向。
20世纪60年代初，出现了长江型轨道车，发动机是汽油机，装机功率66 kW（90 hp），只能在一端驾驶，最高运行速度50 km/h。
60年代中期，出现了采用解放牌汽油发动机、装机功率66 kW的木棚车，仍然是只能在一端驾驶，最高运行速度50 km/h，但已有换向装置。
60年代末期，从苏联引进的木棚轨道车开始使用，采用汽油发动机，装机功率66 kW，最高运行速度50 km/h，配置有换向装置和双传动装置，发动机和操纵装置安装在车辆的中部，驾驶座可以实现360︒ 转向。
轻型轨道车20世纪70年代，能进行双向操纵，具有双传动装置，装机功率达到85 kW （115 hp）、最高运行速度60 km/h的铁棚轨道车投入使用。
20世纪80年代以后，相继投入使用的二轴无转向架的轨道车有装机功率118 kW（160 hp）、最高运行速度80 km/h的160型轨道车；装机功率154 kW （210 hp）、最高运行速度85 km/h的210型轨道车；装机功率216 kW（290 hp）、最高运行速度90 km/h以上的290型轨道车。
20世纪90年代末期，四轴带转向架的轨道车开始投入使用，主要有：装机功率216 kW，最高运行速度90 km/h、100 km/h、110 km/h的290（也称220）型轨道车；装机功率269 kW（360 hp），最高运行速度100 km/h、110 km/h、120 km/h的360（也称270）型轨道车等。
轨道状态确认车269 kW（360 hp）随后又出现了更大功率的轨道车，如300 kW（400 hp）、470 kW（640 hp）、1 000 kW（1 350 hp），传动方式也从单一的机械传动发展到机械传动、液力传动、电传动三种传动方式。
轨道车制动系统讲述
第五章制动系统第一节制动基础知识一、制动基本概念1．制动使运动中的物体停止运动或降低速度，这种作用叫制动。
另外，对停止中的物体施以适当措施防止其移动，也叫制动。
2．缓解对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动的作用称为缓解。
3．列车制动装置为了顺利实现制动或缓解而安装于机车(轨道车、接触网作业车等)车辆上的一种制动设备，称为列车制动装置。
列车制动装置由制动机和基础制动装置组成。
制动机是进行操纵和控制部分的总称，基础制动装置是产生、传送制动力部分的总称。
列车制动装置又可分为机车制动装置和车辆制动装置。
4．制动力由制动装置产生的与列车运行方向相反、阻碍物体运行、可根据需要调节的外力，称为制动力。
5．常用制动正常情况下为调整列车(机车)运行速度或将列车(机车)停在规定地点所施行的制动称为常用制动，其特点是作用缓和、制动力可调。
6．紧急制动在紧急情况下，为了尽快使列车(机车)停止运行而施行的制动称为紧急制动，也称非常制动，其特点是作用迅猛、用尽所有的制动能力。
7．制动距离从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离称为制动距离。
制动距离是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。
二、制动方式(一)摩擦制动1．闸瓦制动闸瓦制动又称踏面制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式，现在普通客货列车均采用这种制动方式。
闸瓦制动以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力，其作用原理如图5—1所示。
图5—1闸瓦制动2.盘形制动(摩擦式圆盘制动)是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸片压紧在车轴的制动盘上产生制动力，把列车动能转变成热能，消散于大气，并产生制动力。
整个制动单元(制动盘除外)通常以三点悬吊在转向架的构架上，如图5—2所示。
轨道车常见故障判断与处理
轨道车常见故障判断与处理
判断与排障检查,就是轨道车司机经常遇到的问题。
轨道车出现故障后,司机能否根据现象尽快而准确地找出故障原因并予以排除,这关系到轨道车的正常工作与安全运行。
目前我段在用的轨道车车型较多,对不同的轨道车与不同的故障,应采取不同的方法。
轨道车主要由发动机、传动、制动、车身、车架及电气几大部分组成。
JY400就是液压传动的轨道车,还有一个液压传动系统。
故障的查找应由表及里、由简到繁逐步查找。
以我段目前轨道车的车型JY210、JY290-5、JY290-10、JY400为例,常见故障与简易处理办法见下表:。
谈轨道车常见故障及预防控制
谈轨道车常见故障及预防控制摘要：在铁路系统中的基层单位之一就是工务段，工务段承担的主要工作就是铁路线路、桥隧设备的维保工作，其中重要任务之一就是运用轨道车进行收卸路料、机具材料、运送作业人员。
轨道车作为工务系统内的主要运输设备之一，一般是用来进行铁路建设及线路施工、设备修理、抢险和添乘检查等工作，承担的主要任务就是运输路料和作业人员、机具材料等。
轨道车故障问题会给行车安全带来直接影响，只有通过日常维保工作的全方位开展，使轨道车常见故障得以及时发现和有效解决，促进设备稳定性的提升，才能确保轨道车机故事故有效降低，使轨道车性能得到快速恢复，为轨道车始终处于良好运行状态提供保障。
关键词：轨道车；常见故障；预防控制在轨道车长时间运行的情况下，尤其是在运行一定里程后，零件松动及磨损、技术状态劣化等问题就会出现，与此同时，受运行中的多方面因素影响，设备故障也极易出现。
此时若无法进行及时的排查与维保工作，极有可能会导致处于作业区间内的轨道车出现骤停的状态，最终给上下行列车正常运行、铁路运输生产等带来直接影响。
如我车间担当运行作业时，出现轨道车GYK设备故障，无法启动情况。
面对此种情况，必须要针对性的防控轨道车常见故障，促进设备稳定性的提高，为轨道车技术性能、状态完整提供保障，使后期维护成本有效降低。
1 轨道车常见故障和防控1.1制动系统故障1.1.1 故障分析轨道车制动装置故障主要体现为闸瓦、紧急制动两方面的故障，分析闸瓦故障制动系统故障问题。
目前，轨道车制动系统中，闸瓦故障问题出现的原因是闸瓦结构、加工工艺、闸瓦和闸瓦托间配合问题。
我车间现用于使用的闸瓦为铁质闸瓦，其特点是如遇到长时间制动时，铁质闸瓦会随摩擦发热而损失摩擦力，导致制动效果减弱。
且铁质闸瓦重量大不易更换。
如轨道车运行过一段里程后，闸瓦会随使用逐渐变薄至超限刻度，此时就会由司机在检车地沟更换闸瓦并调整闸瓦间隙。
如果间隙过大会导致制动时制动力不足，延长制动距离，间隙过小则会导致擦轮抱闸等情况。
轨道车三级试题库及答案
轨道车三级试题库及答案1、DA12型接触网作业车变速箱最高温度不超过(120)°C。
2、检查蓄电池时，各单节电解液面高出极板（10-15 ）mm。
3、牵引座与车架的间隙两侧之和不大于(32 )mm4、不行车时，柴油机转速不允许超过(1500 )r/min。
5、总风压未达到(800 )kPa时，不准开车。
6、牵引座与车架的间隙两侧之和不大于（32 ）mm7、车钩中心线距轨面高度（815-890 ）mm；8、车轴齿轮箱的功用是将动力传递方向改变（90 ）°，并将输入扭矩（放大），转速（降低），驱动轮对，使接触网作业车行驶。
9、JW-3型接触网作业车机车信号传感器其底面距轨面高度为（150±5 ）mm10、水温未达到（70℃）时，不得高速行驶。
11、车轮踏面无剥离、碾堆、擦伤及超限，轮缘厚度不小于（23）mm ，轮缘垂直磨耗不大于（15）mm ，踏面擦伤深度不大于（1）mm ，轮辋厚度不小于（23 ）mm ，踏面剥离长度一处不大于（50 ）mm ，二处时每处不大于（40 ）mm 。
12、轴箱止挡间隙为（2-3 ）mm。
13、牵引座与车架的车体两侧侧挡间隙之和为（29-35 ）mm。
14 、使用（润滑油）涂抹新滤芯的接口垫圈润滑油封口。
15、H-6制动机在紧急制动位时，在(3 )s内列车制动管压力降为0；均衡风缸在(12 )s内压力降为0；制动位停留( 15)s16、变速箱在连续工作期间温度不得超过（120 ）℃，最低温度不得低于（-40 ）℃。
17、车辆走合期满后及每行驶6000km后均应更换润滑油，换油应在（油温未降低）进行，注意不要让热油烫伤。
18、监控记录数据全程记录分析过程中，可运用(事件分析)、对比分析、追踪分析等方法全面了解作业过程中司机执标和设备情况。
19、GYK监控记录数据分析人员要熟悉( 行车规章)、各级文件规定、作业车乘务员一次出乘作业标准、GYK操作方法和控制模式20 、.如果司机在作业车运行200m或40s以内不按压（【警惕】）键，限速变为0km/h，输出紧急制动指令。
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使用平板车运送材料时，应注意以下事项： 1.按规定载重、集重要求装载。 2.装载稳固，不偏载，不超限。 3.卸车时，卸下物品不得侵入限界，注意平衡装 卸，大件物料不得边走边卸。 • 4.跨装长大物件时，应使用货物转向架。 • 5.装载接触网支柱、线盘及维修、施工材料时， 按规定捆绑牢固。 • 6.相邻线路有车辆通过时，禁止进行装卸作业。
二、接触网作业车和接触网的关系 作业车是为了保证铁路运输和电气化铁路的 安全畅通，满足接触网检修维护的需要和 应对突发事件及自然灾害的能力。同时使 接触网工的工作环境和安全系数有了很大 的提高，在日常施工中有的车间几乎不用 接触网作业车，有的车间每次干活必用， 是和车站的繁忙程度、耗油量、工程的大 小 、车况密切相关的。
接触网作业车大修，须由经铁道部行政许可、具 备资质和能力的单位承担。送修单位与承修单位 应按规定签订修理合同，合同中明确修理内容、 项目及应达到的设备标准。对需要改造的项目， 由生产厂设计部门出具文件，论证其改造内容的 合理性后方可进行。大修车辆入厂修理，双方须 共同填写入厂交接记录，并由司机携带《接触网 作业车设备履历簿》及日常运用、检修记录入厂 监修。 接触网作业车新制或大修完成后，承制（修）方 须通知铁路局主管部门和设备使用单位，经铁道 部验收部门按照有关标准和验收程序进行验收， 对验收合格产品出具验收证明。未经验收合格的 车辆，不准上道运行。
• 接触网作业车（含接触网架线作业车、接 触网放线车、接触网检修车、接触网巡检 车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业 车、接触网高空作业车、接触网专用平板 车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化 铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和 电气化铁路施工的重要机具。
• 坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生 产”的原则。 • 接触网作业车须装设机车用“机车信号、列车运 行监控装置、列车无线调度通信设备。 • 按照《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可 办法》的规定，接触网作业车司机、学习司机须 经铁道部制定的专门机构进行培训、考试合格后， 分别发给中华人民共和国铁路机车驾驶证、中华 人民共和国铁路机车学习司机证。
• 接触网维修作业车 接触网维修作业车适用于电气化铁路接触网的日常检修作业，也 可作为牵引车使用，并可与其它车辆联挂组成电气化铁路抢修专列。 主要型号为：JW-2（238马力，二轴） JW-3（294马力，二轴） JW-4 （294马力，四轴） JW-4K（294马力，四轴，客运专线用，可自动调 平） JW-7（294马力，二轴，液力传动）。
• 接触网放线车 放线车适用于电气化铁路施工、维修时接触网导线和 承力索的架放线作业。可与接触网架线作业车编组组成架 放线作业车组；连挂起重轨道车后可以组成电气化铁路抢 修列。主要型号为：FX-3、FX-5（恒张力放线车）。
• 桥梁检查车 桥梁检查车主要用于对桥梁的主体结构进行 检查，主要型号为：QJ-1 QJ-2。
接触网作业车实行包乘、包检、包养制度。 包乘是指接触网作业车的使用定人、定车， 出乘时，司机和学习司机必须到齐，共同 出乘；包检是指司机和学习司机出乘前及 定期检查车辆技术状态，及时提出修程建 议；包养是指司机和学习司机必须负责做 好车辆的日常保养、走合期保养和换季保 养等工作。
接触网作业车使用单位管理职责 1.贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针 政策、规章制度。 2.建立接触网作业车管理档案。 3.负责行车安全装备日常运用质量状态管理，确保 出段运用质量状态良好。 4.按期完成接触网作业车的保养工作。 5.及时提报接触网作业车司机培训、晋升考试申请， 并完成接触网作业车司机年审及车辆年检合格证 的申报工作。 6.负责接触网作业车的运用安全管理工作。
五、安全
电气化铁路上使用接触网作业车，未确认停电和未 采取安全措施前，须遵守下列规定 1.不得攀登接触网作业车车顶及作业平台。 2.任何人员及所携带的物品与接触网作业设备带电 部分，须保持2m以上的距离。 3.装卸长大物料时，只能平移，不得高抬翻转，严 禁竖立；不得用木（竹)杆等物进行货物高度的测 量，不得进行接近带电接触网的作业。 4.作业人员如必须在距离接触网不足2m处作业时， 接触网必须停电。
接触网作业车介绍
Xinxianggongdianduan Jiechuwangzuoyeche
一、定义
• 自轮运转特种设备： 是指在国铁营业线上运行的轨道车及铁路工程建设专 用车辆，如轨道起重机、工程机械架桥机、铺轨机、接触 网作业车、放线车、检修车、大型养路机械等。
早期的轨道车
现在的轨道车
• 一名接触网作业车司机要经过副司机资格 认证（郑州学习一个月）、正司机资格认 证（襄阳学习一周）、中级工资格证书， 定职考试。才能有资格上岗，要成为一名 合格的作业车司机，得有处理紧急故障的 能力，良好的心态，过硬的技术。
三、接触网作业车的管理
接触网作业车实行铁道部、铁路局、站段三 级管理。铁道部运输局对接触网作业车实 行归口管理。铁路局（铁路局轨道车安全 监察室）应设置或明确专门的管理机构和 专职管理人员，站段应根据工作需要和设 备数量设置专门的管理机构及专职管理人 员、指导司机。（设备科）
轨道起重设备操作人员须持有起重设备操作证上 岗，轨道起重设备进行装卸作业时，须指派有经 验的施工负责人做现场指挥，并设专人防护，严 格执行起重作业的相关规定。
六、各种轨道车介绍
• 安全监察车 安全监察车（公务车）采用动力传动下悬式设计车内噪音低、空间大， 设有会议室、软包间、卫生间和厨房等，生活设施、工作设备配备齐 全，主要用于领导检查线路、现场指挥及人员运送等。产品型号为： GCY-720（JYA-8）。
接触网作业车严禁使用明火预热发动机、油箱、 油管，严禁不关机时用油棉丝布擦拭发动机；车 内须固定配备灭火器具，灭火器应置于便于摘取 的位置；使用单位须按消防部门规定，对灭火器 具定期进行检查，并粘贴检验合格证，严禁超期 使用。 接触网作业车内严禁使用明火，车内取暖应采用 有安全装置的取暖设备，并固定牢固。
• 6级大风时禁止使用接触网作业车平台 • 外轨超高时禁止使用接触网作业车平台 • 接触网作业车平台中心载重1000公斤最 末端载重300公斤
• 接触网作业车内乘坐人员须听从司机指挥， 非操纵端严禁非驾驶人员入座；车未停稳， 严禁搭乘人员上下车。 • 搭乘人员不得在车内吸烟，大声喧哗，影 响司机操作
• 轨道车 公司可提供各种功率和档次的轨道车，广泛适用于铁路运营、线路维 修部门、工程部门和工矿企业专用线的车辆牵引、物料运输、人员运 送及调车作业等。主要型号有：GC-170 型（238马力） GC-220Ⅱ型 （294马力，二轴结构） GC-220（294马力，四轴转向架） GC-270型 （365马力） GCY-300型（405马力）
• 搭乘人员应遵守车内纪律严禁私自乱动车 内操作台上的手柄、按钮。
• 接触网作业车分为小修、项修、大修三种修程。 • 1．接触网作业车小修周期为6个月。小修是指对 发动机、走行部及制动系统部件进行维护性修理 工作。 • 2．接触网作业车项修是根据接触网作业车的实际 技术状态，有针对性地对某些总成进行修理和更 换工作。 • 3.接触网作业车大修周期为5～6年。大修是对接 触网作业车全部总成彻底修理。 • 局部改造和更换必要部件的修理工作可结合大修 一并进行。
日常保养以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容， 保证接触网作业车各部工作正常，延长车辆使用 寿命。日常保养的时机应掌握在出车前、入库后， 应按照车辆技术标准要求进行。 新制、大修后的接触网作业车应进行走合期保养。 走合期保养由包乘司机负责。接触网作业车走合 期内的牵引质量可降低30%，运用中应适当减速和 短距离运行。长大坡道上行驶应降低牵引质量， 走合期内运行要随时注意运转部件的状况。车辆 运行中司机要时刻注意发动机工作状态，停车后， 应及时检查变速箱、换向箱、车轴齿轮箱和轴箱 的温升情况。走合期满后，要对车辆进行一次定 期保养，清洗曲轴箱、机油滤清器，更换润滑油 和机油滤清器芯等，确保正常使用。
结束
• 立杆作业车 立杆作业车主要用于电气化铁路施工中的立 杆作业，亦可作为起重机吊装其它物料。主要型 号为：LG-2（二轴），LG-4（四轴）。
• 接触网高空作业车 接触网高空作业车适用于电气化铁路站场和 区间接触网上部设施的安装、维修和事故抢救作 业。主要型号为：JZW-4
• 接触网检测车 检测车适用于 50Hz 单相交流 27.5kV 电气化铁路接触 网带电或不带电的情况下，在车辆运行过程中测量并记录 接触网的工作状态。主要品种有：JC-2。
接触网作业车年审工作 1.审查司机身体健康状况。 2.考核司机技术业务能力。 3.考核司机行车安全及各项规章制度的执行情况， 对存在违规行为的司机提出意见。 .接触网作业车司机的两标鉴定工作
路局要求每年对本段所有司机进行一次标准化作业 鉴定（包括一次标准化作业程序和呼唤应答） .应急救援和起复演练培训工作 每年要求未参加过培训的人次参加在开封的培训
四、运用
接触网作业车作业平台的操作人员须经站段 培训、考试合格，并持有上岗作业证，方 准操纵。 接触网作业车在车站停留时，不得进行与接 触网作业车检修无关的调车作业。 接触网作业车停放地点须修建专用线和车库， 车库应能停放两台以上接触网作业车和一 辆平板车，并具备检查坑、待班室、材料 室、卫生间、取暖装置等必备设施。
• 200km/h及以上线路、区段安全注意事项： • 1.列车交会时，必须关闭相邻线路侧车窗,司乘人 员及作业人员要远离通过列车侧的车窗玻璃，防 止玻璃破碎伤人。 • 2.平板车装载货物须严格落实货物装载加固规定， 应能适应200km/h及以上列车交会时产生的气动 力，确保货物装载加固质量和全程运输安全。 • 3.接触网作业车在双线区段作业时，作业平台不 得向邻线方向转动；作业人员须与邻线保持两米 以上的安全距离；利用“V”型天窗作业时，各种 施工和检修人员须在高速列车到达前10分钟停止 作业，人、物不得侵入邻线限界，且作业车平台 须旋转至正常行驶位，确保安全。