60万汽轮机机组飞车事故
汽轮机事故案例
汽轮机事故案例汽轮机是一种常见的热力机械设备，广泛应用于发电厂、化工厂等工业领域。
然而，由于各种原因，汽轮机事故时有发生，给生产安全和人员生命财产造成严重威胁。
下面我们就来看几个汽轮机事故案例，以便引起大家的重视和警惕。
案例一，某发电厂汽轮机事故。
某发电厂的汽轮机在运行过程中突然发生爆炸，造成了严重的人员伤亡和设备损坏。
经过调查，事故原因主要是由于汽轮机叶片疲劳断裂，导致叶片脱落并撞击其他部件，最终引发爆炸。
而叶片疲劳断裂的原因则是由于长期高负荷运行和缺乏定期检修保养所致。
这一事故给发电厂带来了巨大的经济损失，也给相关责任人敲响了警钟。
案例二，化工厂汽轮机事故。
某化工厂的汽轮机在运行过程中出现了异常振动和噪音，随后发生了严重的事故。
经过调查，事故原因是汽轮机轴承故障导致的。
而轴承故障的原因则是由于长期高速运转和润滑不良所致。
这一事故不仅给化工厂造成了严重的设备损坏，还给周围环境和人员的安全带来了威胁，引起了社会各界的高度关注。
案例三，某船舶汽轮机事故。
某船舶的汽轮机在航行中突然发生了故障，导致船舶失去动力，险些造成触礁事故。
经过调查，事故原因是汽轮机控制系统故障导致的。
而控制系统故障的原因则是由于长期使用和维护不当所致。
这一事故给船舶的航行安全带来了严重威胁，也给船员和乘客的生命财产造成了潜在危险。
综上所述，汽轮机事故的发生往往与长期高负荷运行、缺乏定期检修保养、润滑不良、控制系统故障等因素有关。
因此，我们在使用和维护汽轮机时，务必加强对设备的监测和管理，定期进行检修保养，保证设备的安全稳定运行，以防止事故的发生，确保生产安全和人员的生命财产安全。
关于贵定海螺1#汽轮发电机组飞车事故案例
关于贵定海螺1#汽轮发电机组飞车事故案例一、事故经过2018年5月1日22:34分，贵定公司因雷击造成外供电线路失电，导致余热发电1#、2#机组同时跳停，当班操作员立即通过中控按钮启动应急油泵，并电话通知相关领导。
巡检工立即赶到汽轮机现场，发现1#机组有异音，且机头位置喷油，无法靠近，随即对2#机组进行应急处理，并立即报告分厂和工段领导。
22:40分，公司领导到达现场，组织人员对现场采取保护和应急处置。
恢复供电后，对1#机组进行了初步检查，发现排气缸开裂，安全阀冲开，励磁机端盖脱落，手动盘车无法盘动等。
在安排专人现场监控后向区域专业组领导、股份公司相关部室人员进行了汇报。
5月2日贵州区域领导、机电专业组、装备管理部、自动化所、海川工程、南汽厂家相关人员，先后到达现场进行了详细检查，并于5月3日召开专题会议，对事故的原因、后续修复及防范措施进行分析研讨。
二、设备损坏情况经检查，汽轮机后缸上、下缸体开裂，第八、九级叶片全部脱落，第七级叶片外圈磨损及3块变形，前六级叶片外圈磨损，第七～九级隔板断裂，隔板汽封、径向汽封、前后汽封全部磨损，主油泵小轴断裂及油封环磨损，主油泵挡油环断裂，正推力瓦全部磨损，1#～4#瓦损坏，主轴1#、2#瓦轴径磨损，轴向位移及测速探头全部磨损，汽轮机侧联轴器及齿轮位移，盘车电机壳体断裂，励磁机定转子摩擦损坏，整流盘连接线断裂及风扇叶片磨损，凝汽器约20根铜管受损，发电机转子需返厂检修测试。
后汽缸上缸裂纹 后汽缸下缸裂纹第八、九级叶片断裂及变形 第七级叶片外圈磨损及3块变形前六级叶片外圈磨损 第七～九级隔板断裂径向汽封、前后汽封磨损 隔板汽封磨损主油泵小轴断裂 主油泵挡油环断裂正推力瓦全部磨损 轴瓦损坏主轴1#瓦轴径磨损 轴向位移及测速探头全部磨损汽轮机侧联轴器及齿轮位移 盘车电机壳体断裂励磁机定转子摩擦损坏 整流盘连接线断裂三、事故原因分析正常情况下，在系统失电后，发电机组会自动解列，机组转速会迅速上升，汽轮机电气及机械保护动作，自动关闭主汽门，但因不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态及操作员未及时按下急停按钮，均不能对主汽门提供关闭信号，导致主汽门不能关闭，汽轮机飞车。
《汽轮机飞车事故汇编》
MPa,主油泵出口油压1.373MPa；但实际运行中额定转速下一次油压 偏低,仅为0.204MPa,因此实际动作转速明显偏高,试验得出动作转速 约为3600r/min。
1.3 事故原因分析
乙组水冷泵失水是本次事故的引发原因。浮球脱落后堵塞水泵入口 使吸水不足,水压低联动甲泵,运行人员未能从根本上查清联动原因, 联动泵停运后,导致断水保护动作,发电机解列,汽轮机甩负荷。 危急遮断飞环按定值出击后,危急遮断油门拒动,转速进一步飞升,是 本次事故的主要原因之一。
1.2 事后检查情况
水冷箱补水门浮球脱落在乙组水冷泵进水口附近；电动主闸门、自 动主汽门、调速汽门严密性不好(停机后,如果关闭低负荷喷水,排汽 缸温度可升至100℃左右)。一段、二段供热抽汽水动逆止门动作灵 活,但二段抽汽至高除水动逆止门活塞脱落卡涩；中压旋转隔板卡在 开度50mm处。透平油中含有大量杂质、水分,外观混浊,有乳化现象, 油箱内壁脏污,整个系统及部件解体清洗后仍有少量颗粒杂质；危急 遮断油门被纤维状杂物卡涩。超速14%保护动作油压按厂家参数定 值,设计值为额定转速下一次油压0.218MPa,动作转速一次油压0.283
采用整锻结构,8～16压力级采用套装结构。 汽轮机转速升至3950r/min时,离心应力已达到额定转速下的1.734倍, 过盈配合的转动部件应力松驰而产生松动,及离心应力超过材料允许 强度而在转动部件应力集中区产生破坏等问题是事故检查处理的重 点。 我厂委托湖北省电力试验研究院对末三级叶片及第11级叶根进行了 强度校核计算。以检查封口叶片销钉是否产生变形和裂纹；叶根能 否承受如此大的拉应力；围带及铆钉能否承受3950r/min下的剪切应 力和拉应力等。 (1)末三级叶片销钉在超速至3950r/min时,计算得出其剪切应力最大达 4550kg/cm2(16级)。销钉材料25Cr2MoVA的屈服强度为7000kg/cm, 剪切强度为5100～6350kg/cm。由此可见,销钉3950r/min转速下剪切 应力小于该材料的许用剪切应力,销钉应不会发生形变。 (2)末三级叶片叶根在超速至3950r/min时,计算得出其剪切应力最大达 3981.4kg/cm（15级）。叶片材料2Cr13的屈服极限为4500kg/cm2,叶 轮的屈服极限为6500～7700kg/cm2。由此可见,在3950r/min转速下叶 轮的强度可承受该拉应力；末三级叶片叶根在3950r/min转速下承受 的拉应力小于材料屈服强度,此次超速不会引起叶根处产生变形。
1999年硫铁矿汽轮机飞车爆炸事故分析
1999年硫铁矿汽轮机飞车爆炸事故分析广东某硫铁矿汽轮机飞车爆炸事故分析作者：未知来源：本站原创发布时间：2006-9-21 15:13:11 发布人：admin1999年5月13日12时25分，广东某硫铁矿企业集团公司化工厂8万吨硫酸系统余热发电装置在试生产过程中发生一起汽轮机因飞车引起的爆炸事故，造成现场操作人员1人当场死亡、1人轻伤、设备粉碎性破坏的重大人身伤亡及设备损失事故。
1事故经过1999年5月13日7时45分，8万吨硫酸装置动力车间发电岗位岑某、陈某、路某、赖某4人上白班，接班时，汽轮机组运行正常。
中午12时4人吃午饭时接到动力车间副主任孟某关于饭后汽轮机停车的指令，停车的目的是为了解决锅炉蒸汽孔板流量计法兰等多处漏气故障，进行计划检修。
12时10分左右，当班主操作工岑某叫陈某先到一楼把电动油泵打开，岑某自己则把同步器操作手轮退（旋）到顶。
等陈某上来后，岑某安排他进操作室解列，岑某在机头处观察汽轮机转速表。
由于转速表一直未有变化，岑某就来到操作室北门口处问陈某有没有解列，陈某回答“已解列”，但岑某发现操作屏上的指示灯经灯亮（说明仍未解列），就又返回机头处，当时现场转速表显示转速还是正常，随后又回到操作室北门口问陈某是否解列了，陈某未回答并从操作室南门口跑出。
这时岑某检查操作屏指示灯已正常（绿灯已亮），并看见陈某来到机头处手拍危急遮断器，并用手关主汽门手轮，这时岑某回到机头处，陈某讲“主汽门手轮关不动”，同时发现转速表转速达6800转/分。
当时岑某检查危急遮断器，发现已跳出，就去关主汽门，但主汽门手轮关不动。
随后岑某又拉了轴向位移遮断器，但汽轮机转速仍继续上升，转速已达7800转/分。
同时汽轮机伴随着相当大的震动声，这时岑某一边叫大家远离，一边向一楼冲去，想去关隔离门和油泵，当岑某还未到停止按钮处，就听到上面一声巨响，汽轮机飞车爆炸，并有黑烟和大量蒸汽冒出。
过后，岑某和从4万吨发电装置赶来的林某及从锅炉关气后赶来的孟某一齐救火，灭火后发现陈某卧躺在值班房南门口，不省人事，立即送往医院抢救。
重庆玖龙纸业1号汽轮机发生飞车严重事故
重庆玖龙纸业1号汽轮机发生飞车严重ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ故
2013年6月17日重庆玖龙纸业自备热电厂1号汽轮机发生飞车严重事故。机组容量60MW，上海汽轮机厂制造，CFB锅炉，DCS系统是福克斯波罗公司制造。3号先甩负荷，然后是2号甩负荷。厂用电全停，锅炉超压，1号机转速先降到2500r/min，后升至3700r/min，保护未动作。汽机转子断成3节，有一节将汽机主厂房顶打穿飞出至输煤栈桥，飞得最外的有100多米远，汽机、发电机完全报废。
汽轮机飞车事故处理预案
一、预案编制目的为有效预防和应对汽轮机飞车事故，确保人员安全和设备完好，降低事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国所有汽轮机发电机组在运行过程中发生的飞车事故。
三、事故定义飞车事故是指汽轮机转速超过危急保安器动作转速并继续上升，导致机组严重损坏或造成人身伤害的恶性事故。
四、事故原因分析1. 调速系统故障：调速汽门关闭不严或漏汽量过大、调速系统迟缓率过大或部件卡涩、调速系统速度变动率过大、调速系统动态特性不良、调速系统调整不当等。
2. 汽轮机超速保护装置故障：危急保安器不动作或动作转速过高、危急保安器遮断油门卡涩、自动主汽门或调速汽门卡涩等。
3. 抽汽逆止门不严或拒动、高排逆止门未关严等。
4. 运行中调整不当，如汽封汽漏汽过大造成油中进水，引起调速和保护套卡涩等。
五、事故处理原则1. 人员安全第一，确保事故现场人员迅速撤离。
2. 尽快消除事故根源，隔绝故障点，防止事故蔓延。
3. 在确保人身安全和设备不受损害的前提下，尽可能恢复设备正常运行。
4. 发挥正常运行设备的最大出力，尽量减少事故对用户的影响。
5. 运行当值值班长是事故处理的直接指挥者，应快速、正确地判断事故原因，统一指挥各专业人员准确操作。
6. 现场负责人应按事故汇报程序逐级向领导汇报，各级人员应快速赶到事故现场，直接参与或监督事故处理。
7. 发生重大事故或处置严重威胁设备及人身安全的隐患时，厂主要负责人应直接指挥处理，调度一切资源，尽快消除事故。
8. 事故处理结束后，按有关规定及时组织召开分析会，调查事故原因，吸取事故教训，制定防范措施，严肃追究责任人，及时按程序上报有关部门。
六、事故处理流程1. 发现异常情况（1）机组负荷突然到零；（2）转速表指示连续上升，大大超过危急保安器动作转速或无法指示；（3）主油泵出口油压迅速增大；（4）机组声音异常，振动逐渐增大；（5）严重超速时汽缸内有金属呼声，机组振动剧增甚至产生巨大冲击声，转子零件破缸而出。
汽轮机超速飞车损毁
汽轮机超速飞车损毁2015年6月11日20点11分许，位于海盐县沈荡镇工业园区的浙江恒洋热电有限公司汽轮机厂房内2号汽轮机设备爆炸引发厂房内发生重大火灾，接到报警后，消防人员迅速赶赴现场奋力扑救将大火扑灭。
2015年6月12日海盐县安全生产监督管理局牵头组织了事故调查组，开展事故现场查勘和人员访谈，了解事故发生、现场施救和企业损失情况。
事故发生经过：电站DCS系统记录的历史数据显示，2015年6月11日20点10分09秒在2#机组发电机带21MW左右负荷运行中的2#循环水泵发生断电，备用的循环水泵没有自动联锁启动，造成2#机组凝汽器循环冷却水中断，凝汽器压力从－80KPa开始上升，20点10分50秒凝汽器压力上升到－64.63KPa 触发停机信号，停机信号同时送2#汽轮机关闭主汽门和发电机出口油开关跳闸。
20点10分54秒发电机负荷从21MW甩至零，2#汽轮机的转速从2993.73rpm开始上升，20点10分57秒转速到3300rpm电超速保护动作信号送出，但保安油压没有释放，汽轮机主汽门和调节汽门没有关闭。
20点11分08秒转速继续飞升至4490rpm（超出转速表量程）以上，转速飞升过程中机械超速保护（120%机械超速保护装置）也没有起作用，保安油压始终没有释放，造成主汽门和调节汽门不能关闭切断汽轮机进汽，发生严重超速事故。
20点11分12秒保安油压小于1MPa报警信号才出现，此时2#汽轮机前后轴承箱已发生剧烈爆炸。
根据电厂汽轮机厂房监视录像记录，2015年6月11日20点09分29秒（显示时间与DCS时间不同步）控制室运行人员发现2号发电机负荷瞬间甩至零，其中一名运行主值跑出主控室到就地检查，在接近2号汽轮机头时前轴承箱就发生剧烈爆炸，所幸未伤及人员性命。
一、事故经过2018 年5月1日22:34分，贵定公司因雷击造成外供电线路失电，导致余热发电1#、2#机组同时跳停，当班操作员立即通过中控按钮启动应急油泵，并电话通知相关领导。
60MW汽轮机调节系统说明书
60MW汽轮机调节系统说明书一、概述60MW 汽轮机调节系统是确保汽轮机安全、稳定、高效运行的关键组成部分。
它的主要功能是根据机组的运行状况和外界负荷的变化，自动调节汽轮机的进汽量，以维持转速或功率在规定的范围内，并满足电网对电能质量的要求。
二、调节系统的组成1、调速器调速器是调节系统的核心部件，它感受汽轮机的转速变化，并将其转化为相应的控制信号。
常见的调速器有机械调速器、液压调速器和电子调速器等。
2、油动机油动机是将调速器的输出信号转换为调节汽阀的开度变化的执行机构。
它通过接受压力油的作用，推动调节汽阀的阀芯运动。
3、调节汽阀调节汽阀控制着进入汽轮机的蒸汽流量，其开度大小直接影响着汽轮机的功率输出。
4、反馈装置反馈装置用于将调节汽阀的实际开度或其他相关参数反馈给调速器，形成闭环控制，以提高调节的精度和稳定性。
三、调节系统的工作原理当外界负荷发生变化时，汽轮机的转速也会相应改变。
调速器感知到转速的变化，产生一个与转速偏差成正比的控制信号。
这个信号经过放大和处理后，传递给油动机，油动机根据信号的大小改变调节汽阀的开度，从而调整进汽量，使汽轮机的功率与外界负荷相匹配，转速恢复到设定值。
例如，当外界负荷增加时，汽轮机转速下降，调速器输出信号增大，油动机使调节汽阀开度增大，进汽量增加，汽轮机功率上升，转速逐渐恢复。
反之，当外界负荷减小时，调速器输出信号减小，调节汽阀开度减小，进汽量减少，汽轮机功率下降，转速保持稳定。
四、调节系统的性能指标1、静态特性静态特性描述了汽轮机在稳定工况下，功率与转速之间的关系。
它反映了调节系统的准确性和稳定性。
2、动态特性动态特性则关注在外界负荷变化时，汽轮机转速和功率的过渡过程。
良好的动态特性能够使汽轮机快速、平稳地适应负荷变化，减少波动和振荡。
五、调节系统的运行方式1、手动调节在特殊情况下，操作人员可以通过手动操作装置来控制调节汽阀的开度，以满足特定的运行需求。
2、自动调节正常运行时，调节系统处于自动调节模式，能够根据机组的运行参数和外界负荷的变化自动调整汽轮机的运行状态。
600MW等级汽轮发电机检修
前言
发电机定子的技术特点
定子机座和隔振结构。 机座是用优质中厚钢板及锅炉钢板 冷作拼焊而成，气密性焊缝均通过焊缝 气密试验的考核，每个机座都经过水压 试验和消除应力处理和0.5 MPa气密试 验的考核。
定子铁心的作用
定子铁心的作用是使发
电机总磁通获得低磁阻的磁 路，同时起着固定定子绕组 的作用。
发电机事故案列二
#11下层线棒
#11上层线棒 #10上层线棒
#43上层线棒
磁屏蔽损坏、支持筋损坏情况
磁屏蔽更换
拆除铜屏蔽 拆除压圈 拆除磁屏蔽
现场检查
检查管道连接法兰之间的密封垫片，有的是橡胶密封垫，有的是石墨金 属密封垫材料。按反措要求这些位置须采用聚四氟乙烯密封垫。
水系统泄漏可能引发相间或对地短路事故。 标准GB/T7064：水箱上氢气浓度2％报警、10％申请停
机。
停机前确定水内冷绕组水路是否存在堵塞
堵塞的形成机理：内冷水对管壁的腐蚀生成的铜离子结垢，现象 是同样水压下水流量减少。另一种是异物进入水系统。
堵塞的后果：局部线棒温度过热导致绝缘损坏。为此，反措规定 线棒温度及温差、水路温度和温差比较，避免堵塞故障扩大为绝 缘事故。
7
绕组严重匝间短路
2
3.4%
其它
5
MK 断路器挂闸不好，机械断裂
4
励磁调节器元件损坏
8
转子滑环环火
4
整流柜温度高
2
32.6%
主励振动大、副励定子绝缘烧损
2
主副励磁机不同心
1
失磁
14
其它
10
28.9%
封闭母线、断路器、互感器、电缆、变压器等设 40
备引起机组停电
汽轮机飞车事故原因分析与防范措施
汽轮机飞车事故原因分析与防范措施作者：孙忠余来源：《科学大众》2019年第10期摘; ;要：汽轮机是火力发电厂以及冶金、化工工业重要的蒸汽动力装置，受到持续运转时间长以及人为因素的影响，汽轮机在运转过程中极易发生飞车事故，不仅给企业带来巨大的经济损失，对操作人员的人身安全也构成严重威胁。
因此，文章结合汽轮机飞车事故的实际案例，围绕发生飞车事故的原因以及采取的有效防范措施展开论述。
关键词：汽轮机;飞车事故;原因分析;防范措施近年来，汽轮机飞车事故频发，2010年12月28日，谏壁发电厂在建13号给水泵汽轮机时发生飞车事故，导致整机报废，一人重伤，一人受轻伤。
2011年4月26日，海螺集团水泥股份有限公司发生汽轮机飞车事故，造成盘车电机壳体开裂。
2013年6月17日，重庆玖龙纸业自备热电厂1号汽轮机发生飞车事故，导致汽轮机、发电机完全报废。
面对这些触目惊心的事故，该如何准确定位事故原因，防范飞车事故的发生，已成为诸多企业普遍关注的焦点问题。
1; ; 案例11.1; 还原飞车事故2016年，河北某焦化厂12 MW抽凝发电机组电网突然解列，发生飞车事故，造成叶片断裂，汽缸本体开裂，轴瓦损坏，所幸并未发生火灾以及人员伤亡事故。
1.2; 原因分析导致发生飞车事故的原因，主要是油内混入液态水，该机组每天在油箱底部放出至少25 kg的水，由于油内的液态水含量过多，内部油路系统锈蚀，尤其是调节系统锈蚀、卡涩严重，在这种情况下，保护系统的各个组件处于不工作或者缓慢工作状态，与此同时，自动主汽门与调速汽门未按操作流程予以关闭，进而出现漏汽现象，造成飞车事故。
1.3; 解决方法针对事故原因，可以采取以下解决方法：在汽轮机汽缸前、后轴封一侧的轴承箱外油挡处，钻孔攻丝，安装一根Φ6 mm紫铜管，用洁净的压缩空气通入，压力保持在0.2～0.4 kg，这主要是封住油挡处间隙，避免蒸汽进入，进入轴承箱的空气随排烟风机排走。
采取这种方法后，油内未发现液态水，有效避免了飞车事故的发生，而且延长了汽轮机油的使用年限，提高了经济收益。
汽轮机飞车事故应急预案
一、编制目的为有效预防和控制汽轮机飞车事故的发生，确保人员安全和设备安全，降低事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本厂汽轮机设备发生飞车事故时的应急处理。
三、事故定义汽轮机飞车事故是指汽轮机在运行过程中，因各种原因导致转速迅速上升，超出额定转速范围，严重威胁设备和人员安全的事故。
四、应急组织机构及职责1. 应急领导小组组长：厂厂长副组长：厂生产副厂长、厂安全副厂长成员：各部门负责人、相关专业技术人员2. 应急小组职责（1）迅速启动应急预案，组织相关部门和人员开展事故处理。
（2）协调指挥现场救援工作，确保事故得到有效控制。
（3）根据事故发展情况，及时调整应急措施。
（4）组织事故调查，分析事故原因，提出防范措施。
五、应急响应1. 事故发生时，现场值班人员应立即启动应急预案，并向应急领导小组报告。
2. 应急领导小组接到报告后，立即组织相关人员赶赴现场，开展事故处理。
3. 应急措施（1）立即切断汽轮机与锅炉的连接，降低汽轮机转速。
（2）启动备用汽轮机，降低负荷。
（3）加强现场监控，确保事故得到有效控制。
（4）确保现场人员安全，撤离危险区域。
4. 事故处理过程中，如遇紧急情况，应急领导小组有权采取一切必要措施，确保事故得到有效控制。
六、事故善后处理1. 事故处理结束后，应急领导小组应组织相关部门进行事故调查，查明事故原因。
2. 根据事故调查结果，对事故责任人进行严肃处理。
3. 对事故暴露出的安全隐患进行全面排查，及时整改。
4. 对事故处理过程进行总结，完善应急预案。
七、预案演练1. 定期组织应急预案演练，提高应急处置能力。
2. 演练内容包括：事故报警、应急响应、事故处理、事故善后处理等。
3. 演练结束后，对演练情况进行总结，提出改进措施。
八、预案修订1. 本预案自发布之日起实施。
2. 如遇政策法规、设备技术等方面的变化，对本预案内容进行调整。
3. 本预案由厂安全管理部门负责解释。
汽轮机飞车事故原因分析与防范措施
龙源期刊网 汽轮机飞车事故原因分析与防范措施作者：孙忠余来源：《科学大众》2019年第10期摘; ;要：汽轮机是火力发电厂以及冶金、化工工业重要的蒸汽动力装置，受到持续运转时间长以及人为因素的影响，汽轮机在运转过程中极易发生飞车事故，不仅给企业带来巨大的经济损失，对操作人员的人身安全也构成严重威胁。
因此，文章结合汽轮机飞车事故的实际案例，围绕发生飞车事故的原因以及采取的有效防范措施展开论述。
关键词：汽轮机;飞车事故;原因分析;防范措施近年来，汽轮机飞车事故频发，2010年12月28日，谏壁发电厂在建13号给水泵汽轮机时发生飞车事故，导致整机报废，一人重伤，一人受轻伤。
2011年4月26日，海螺集团水泥股份有限公司发生汽轮机飞车事故，造成盘车电机壳体开裂。
2013年6月17日，重庆玖龙纸业自备热电厂1号汽轮机发生飞车事故，导致汽轮机、发电机完全报废。
面对这些触目惊心的事故，该如何准确定位事故原因，防范飞车事故的发生，已成为诸多企业普遍关注的焦点问题。
1; ; 案例11.1; 还原飞车事故2016年，河北某焦化厂12 MW抽凝发电机组电网突然解列，发生飞车事故，造成叶片断裂，汽缸本体开裂，轴瓦损坏，所幸并未发生火灾以及人员伤亡事故。
1.2; 原因分析导致发生飞车事故的原因，主要是油内混入液态水，该机组每天在油箱底部放出至少25 kg的水，由于油内的液态水含量过多，内部油路系统锈蚀，尤其是调节系统锈蚀、卡涩严重，在这种情况下，保护系统的各个组件处于不工作或者缓慢工作状态，与此同时，自动主汽门与调速汽门未按操作流程予以关闭，进而出现漏汽现象，造成飞车事故。
1.3; 解决方法针对事故原因，可以采取以下解决方法：在汽轮机汽缸前、后轴封一侧的轴承箱外油挡处，钻孔攻丝，安装一根Φ6 mm紫铜管，用洁净的压缩空气通入，压力保持在0.2～0.4 kg，这主要是封住油挡处间隙，避免蒸汽进入，进入轴承箱的空气随排烟风机排走。
1999年热电厂3号汽轮机组飞车事故
关于乌鲁木齐石油化工总厂热电厂“2·25”关于乌鲁木齐石油化工总厂热电厂“2·25”特别重大事故调查处理的批复中国石油天然气集团公司、哈尔滨汽轮机厂有限责任公司：中国石油天然气集团公司《关于报送<乌鲁木齐石油化工总厂热电厂3号汽轮发电机组“2·25”特别重大事故调查报告>的报告》(中油质字[1999]提279号，以下简称《报告》)收悉。
经研究，批复如下：一、1999年2月25日，中国石油天然气集团公司乌鲁木齐石油化工总厂热电厂3号汽轮发电机发生超速飞车事故，设备直接经济损失1916万元。
事故发生后，中国石油天然气集团公司受国家经贸委委托，与新田维吾尔自治区经贸委等组成了联合调查组，对事故进行了调查。
事故调查程序符合有关规定。
二、同意《报告》对事故直接原因和性质的分桥。
事故的直接原因是：由于1．27兆帕抽汽逆止阀铰制孔螺栓断裂使阀碟脱落，抽汽逆止阀无法关闭；3号汽轮发电机组当班操作人员在发电机差动保护动作后，末关闭抽汽电动门就解列调压器，致使发电机超速飞车，并导致发电视组油系统起火。
这是一起责任事故。
三、同意《报告》对事故有关贵任人员的责任分析和处理意见。
请中国石油天然气集团公司按照干部管理权限落实对有关责任人员的行政处分决定，公布处理结果。
四、同意《报告》提出的防范措施建议。
乌鲁木齐石油化工总厂要切实落实防范措施，汲取事故教训，确保安全生产。
五、哈尔滨汽轮机厂有限责任公司应尽快解决1．27兆帕抽汽逆止阀铰制孔螺栓与阀臂装配尺寸不合理、阀管制造不符合图纸要求的问题，优化产品结构设计，进一步健全质量保证体系。
认真检查在用的1．27兆帕抽汽逆止阀装配尺才和阀管制造情况，对存在间题的要与用户协商，尽快整改，避免发生同类事故。
关于责任人员行政处分和事故防范措施落实情况，在用1．27兆帕抽汽逆止阀的检查和整改情况，请报国家经贸委。
国家经济贸易委员会一九九九年十暑月十二日关于报送《乌鲁木齐石油化工总厂热电厂3号汽轮发电机组“2·25”特别重大事故调查报告》的报告(中油质字[1999]第279号)国家经济贸易委员会：1999年2月25日，我集团公司所属乌鲁木齐石油化工总厂热电厂3号汽轮发电机组发生“飞车”事故。
汽轮机事故案例
汽轮机事故案例一、超速的案例及原因汽轮机转速超过额定转速的112％，即为超速。
严重超速可以导致汽轮发电机组严重损坏，甚至毁坏报废，是汽轮发电机设备破坏性最大的事故。
近10年来，国内曾发生过以下几次超速造成的设备严重毁坏事故：（1）1985年某厂一台国产200MW机组运行中，发电机开关掉闸甩负荷后，转速上升，危急保安器虽然动作基本上关闭了高压自动主汽门、调节汽门，但由于右侧中压主汽门自动关闭器滑阀活塞下部压力油进口缩孔旋塞在运行中退出，支住滑阀活塞不能移动泄压，造成右侧中压主汽门延时关闭，再热器余汽的能量使机组转速继续上升，约在3800r/min时，机组剧烈振动，中、低压转子间的加长轴对轮螺栓断裂拉脱，高、中压转子继续上升到4500r/min左右，轴系断裂成5段，高中压转子、汽缸通流部分严重毁坏，轴承、油管损坏后透平油漏出起火，经奋力抢救扑灭。
事故后经鉴定，汽轮机本体报废，发电机修复后继续使用，经8个多月耗资1400多万元才恢复运行。
（2）1988年某厂一台国产200MW汽轮发电机组，在进行危急保安器提升转速试验时，在用超速滑阀提升转速中调节系统失控，转速突然上升到3500r/min多，机组剧烈振动，造成轴系断裂为13段，多处是轴颈部分断裂，整个汽轮机和发电机毁坏报废，损失2500多万元。
（3）1990年某厂一台25MW中压汽轮机组，在锅炉满水后蒸汽带水进入汽轮机时打闸停机，但因自动主汽门、调节汽门卡涩未能完全关闭，机组仍带有2万多千瓦有功负荷，而汽机运行人员却按解列按钮将发电机与系统解列，造成机组严重超速，轴系断裂为11段，多处从轴颈部位扭断，汽机叶轮、大轴、汽缸断裂飞出，汽轮机和发电机毁坏报废。
（4）1990年某自备厂一台50MW供热机组，在机组停机时，负荷减到7MW再也减不下来，操作人员未看功率表，只看到调节汽门已关闭，即打闸停机并将机组解列，主汽门、调节汽门虽然关闭，但与热网连接的抽汽逆止门卡涩未能关闭，导致热网系统蒸汽返入汽轮机造成机组严重超速报废。
一起余热发电汽轮机组飞车事故案例分析
XX水泥余热发电2#汽轮机组飞车一、事故经过XX水泥2#余热发电机组于2008年3月31日并网发电, 机组设计功率18MW。
2011年4月24日11:20 分左右, 供电部门220kV变电站出现故障, 造成四条窑停机, 发电机组于11:40分解列。
由于前期2#机组就地盘测速装置、TSI 监视盘及DEH控制系统共三个测速装置信号无反馈显示。
4月24日利用总降跳停期间, 对7个测速传感器进行了全面检查并处理。
检查中发现其中有两个测速传感器明显磨损,测速齿轮盘与转子轴固定螺栓松动, 在以上问题处理结束后, 并对7个测速装置进行了对应检查, 各测点均有反馈。
4月25日23:47分, 汽轮机开始第一次冲转, 次日26日2:30分转速由1200r/min升至2700r/min过程中, 在2460r/min时, 出现转速通道故障报警, 主汽门自动关闭, 复位后汽轮机转速稳定在1200r/min。
此时余热发电工艺主管景XX，随即电话告知分厂电气主管刘XX与分厂分管领导王XX。
刘XX首先到工程师站DCS画面查瞧记录, 检查故障。
由于故障原因不明, 刘XX与景XX商议后决定再冲一次, 以便进一步确认原因。
3:10分进行第二次升速, 转速在设定2700r/min, 升速至2340r/min时, 又出现转速通道报警, 主汽门自动关闭, 复位后汽轮机仍稳定在1200r/min 运行。
本次检查发现DEH三个测速装置中, 两个存在较大波动, 此时王XX路过DCS室时, 发现刘XX正在对DCS程序进行检查, 于就是在DCS室与刘XX就本次故障交换意见, 由于一人无法同时监控三个速度目标, 刘XX建议两人共同监控三个测速点。
两人商议后, 决定再升速一次, 确认具体原因。
3:30分进行第三次升速, 转速设定为2700r/min, 升速至2223r/min 时, 再次出现转速通道全故障报警, 主汽门自动关闭。
景XX将报警复位后, 汽轮机维持在1200r/min。
1、汽轮机飞车事故案例
一、英德海螺汽轮机飞车事故案例分析一、事件现象2011年18MW一发电机组发生飞车事故，该机组于2008年并网投运，因总降上级220kV变电站出现故障，导致该发电机组解列。
前期该机组就地盘测速装臵、TSI监视盘及DEH控制系统共三个测速信号曾无反馈显示，已利用总降停电机会，对7个测速装臵进行对应检查，各速度测点均有反馈信号。
总降线路故障恢复正常后，汽轮机开始第一次冲转，当转速由1200r/min升至2700r/min过程中，在2460r/min时，出现转速通道故障报警，主汽门自动关闭，复位后汽轮机转速稳定在1200r/min，由于故障原因不明，再次进行冲转，转速设定为2700r/min，升速至2223r/min时，再次出现转速通道全故障报警，主汽门自动关闭，在冲转期间，技术人员发现DEH中PV1速度正常，PV2速度在1200r/min以后不再变化，PV3速度波动异常，决定再次对测速装臵进行检查。
为避免在检查时发电机组出现跳停，相关技术管理人员将ETS总保护进行了手动解除，在进行检查过程中汽轮机房发生巨响，现场操作人员立即打闸停机，发现发电汽轮机振动剧烈，安全阀动作，盘车电机壳体开裂。
直到6月11日恢复并网，整个过程历时45天，直接经济损失万元，间接经济损失万元。
损坏情况如下图所示。
二、原因分析1、前期在检修时，曾发现两只传感器磨损和齿轮盘松动，已分别进行了更换和紧固，误认为齿轮盘松动造成测速装臵损坏（实际为齿轮轴弯曲），未进行深入分析，是造成本次事故的直接原因。
2、在故障检查期间，专业管理人员未根据系统联锁关系，制订相应防范措施，对可能会造成的后果，考虑不到位，盲目解除ETS总保护,违反公司主机设备保护管理规定，致使机组出现故障时ETS保护不起作用，造成飞车事故的发生。
三、事件教训1、严格按照汽轮发电机组运行规程进行操作，结合汽轮发电机组升速曲线及设计原理要求，进行规范操作，确保机组长期稳定安全运行。
玖龙纸业1号汽轮机发生飞车严重事故初步报告
重庆玖龙纸业1号汽轮机发生飞车严重事故报告一、机组配置情况介绍玖龙纸业（重庆）有限公司是玖龙纸业（控股）有限公司于2008年投资新建的第三大造纸基地，玖龙纸业配备自备电厂，规划建设8台6万机组总装机容量48万千瓦的自备热电站，目前已建成了3台320吨的锅炉和3台6万的机组。
单机容量60MW，上海汽轮机厂制造，CFB锅炉，DCS控制系统是福克斯波罗公司制造。
根据玖龙纸业自备电厂的机型和供热方式来分析，该公司已经建成的3台机组，机型可能有抽凝机组、背压机组（或者抽背机组）组成的供热系统，且各机组的热负荷均并入供热母管或者分气缸。
二、事故情况：2013年6月17日重庆玖龙纸业自备热电厂1号汽轮机发生飞车严重事故。
机组容量60MW，上海汽轮机厂制造，CFB锅炉，DCS系统是福克斯波罗公司制造。
3号先甩负荷，然后是2号甩负荷。
厂用电全停，锅炉超压，1号机转速先降到2500r/min，后升至3700r/min，保护未动作。
汽机转子断成3节，有一节将汽机主厂房顶打穿飞出至输煤栈桥，飞得最外的有100多米远，汽机、发电机完全报废。
三、事故原因分析：（注：从网络上收集的，因为该事故发生后，该厂信息封锁较严，目前还没有官方原因分析报告，正在联系重庆周边人员进一步了解相关信息，如有最新信息，当及时更新）从故障初期描述“机组甩负荷后转速呈下降至2500r/min”的情况来看，个人认为：调速汽门、主汽门在机组甩负荷的过程中转速必然升高，然后汽轮机的超速保护肯定动作过，并且关闭了主汽门和调速汽门，调速汽门、主汽门关闭后转速下降。
那么为什么1号机转速先降到2500r/min，后升至3700r/min直至飞车事故发生呢？个人认为：飞车事故机组甩负荷后，其抽汽逆止门或者保护速关门因机械故障、也或者抽汽逆止门液压控制回路故障、又或者热工控制回路故障等因素造成抽汽逆止门或者保护速关门无法关闭，致使供热管道内大量的蒸汽倒回至汽轮机，造成超速飞车事故。
盲目操作,汽轮机飞车
Winners do what losers don't want to do.简单易用轻享办公（页眉可删）盲目操作，汽轮机飞车1991年2月28日13时25分，上海高桥石化公司热电厂发生4#机组重大设备机械飞车事故。
造成4#汽轮机、发电机严重损坏，部分厂房房顶被掀。
直接经济损失293.15万元。
2月25日,热电厂按计划决定4#机组滑参数停机。
在滑过程中发现调整系统故障,经检修部门到现场处理,无法消除。
当时煤粉仓粉料已处于低位,操作工打掉危急保安器停机。
由于汽源倒流,汽轮机超速,发生飞车。
事故原因这次4#机损坏原因是超速飞车。
超速原因主要是在打掉危急保安器后，自动主汽门自动关闭，其副触点接通，联锁发电机主油开关跳闸，使发动机解列后，热网蒸汽从抽气口倒回作功，加速汽轮机转速，直至飞车。
(1)操作原因。
这次停机是在中压油动机关闭后开不开，停机减负荷时卡在7000KW以及高压油动门晃动和调速汽门故障等多种不利情况下，未能进行仪表分析，就盲目操作，操作人员把正常停机操作改为故障操作，立即打掉危急保安器。
操作非常混乱，未按岗位责任制、监护制度和复诵制度执行，正、副班长代替司机操作，在未确定机4/汽51关闭及负荷到零时情况下即打掉危急保安器，导致飞车。
(2)设备原因。
中压油动机调门关到零后开不出来，使机4/汽51阀门不能及时关闭。
按常规应先开足中压油动机调门，再关机4/汽51阀门了；抽汽阀从结构上看是一个逆止阀，这次事故中未能及时关闭，致使蒸汽倒流造成飞车；机组在运行中经常存在调速系统晃动；机组没有规定逆止的全关时间，制造厂也没有试验报告，因此保护不可靠，关闭机4/汽51阀门的电动接触器自保接触点失灵。
教训：(1)电厂对抽气阀联锁保护防止飞车措施认识不足，该保护未能投用。
(2)操作规程不够科学，有些规定较模糊、不明确；本不应该采取紧急停机操作。
(3)制度执行不严，各自操作，没有统一指挥。
(4)设备管理存在问题，大修后中压油动机旋转隔板没有整定；蒸汽流量表卡死；机4/汽51阀门红色指示灯已坏，没能及时修复。