柴油国四电喷后处理系统电控故障与检测
电喷发动机电控系统常见故障诊断与排除
电控 系 统状 况 与 发动 机实 际 状况 相 吻 合 的关 系 。 工作。电控系统的组成元件较多，但各种部件易 储存器 ＲＡＭ中，同时点亮故障指示灯。
另外 ，电控单元在挖制发动机工作 的过 程 出现的常见故障却是有规律的。
５．１故 障 代码 的读 取 方 法 。不 同 型号 不 同 年
４＿３空气滤清器和汽油滤清器堵塞。空气滤 储器 内是否有故障代码 ，如果有 ，应先用专用设
不易启动。发动机 出观 ｊ：述故障现象，而其电控 清器堵塞造成空气进气绩减少 ，使混合气相应变 备仪器读取代码。
系统 的 自诊断 系统 又 无 故障 记忆 时 ，必须 进行 电 浓。汽油滤清器堵塞不通畅 ，会造成混合气过稀 ，
系统中有故 障，才能有故障记忆 ，而给出故障代 不 良，甚至不工作。须及时检测其电阻 、电压，或 障清除。故障清除后 ，还必须将保 留在 ＥＣＵ中的
码。若信号没有超出给定范围，但却 与实际情况 读取故障码以判断故障位置。
故障代码清除 。如果 不清除 ，它会一直保存在
有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元 ４．２电磁阀。电磁阀故障是指用电磁线圈脉 ＥＣＵ中，并会伴 随以后出现的新故 障代码一起 按照提供的不准确信号控制发动机工作 ，从而造 冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀故障 ，怠速 重复输出。清除故 障代码 的方法比较简单 ，即将
的电路 ，还包含发动机油路和进气通道 ，另外 ，也 等，当发动机在无故障代码 的情况下出现故障现
４．５油 压 调节 器 。 电控 喷射 系 统 的油 压 调 节
包括保证发动机能正常工作的机械部分 ，只有综 象 时，应首先将实际显示 的数据与标准值作 比 器是燃油压力调压阀，其作用是使燃油压力相对 合分析才能较快地解决 电控系统存在的故障。 较 ，确定其值是否超 出正常范围及偏差的程度。 于进气管负压的压差经常保持一定 ，从而使喷油
电控柴油机故障诊断步骤
电控柴油机故障诊断步骤2011-09-20 10:45:59| 分类：维修精华| 标签：|字号大中小订阅电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。
2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。
3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。
4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。
二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。
对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1.静态模式读取和清除故障码。
2.症状确认。
3.症状模拟。
4.动态故障代码检查。
5.电路检查。
6.部件检查。
7.调整、设定、激活或维修。
8.试车检验。
电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。
自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。
②将故障代码存储在ECU的存储单元中。
③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。
④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。
⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。
二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。
②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。
③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。
④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。
⑤关闭所有电控系统和辅助设备。
⑥检查发动机故障指示灯是否正常。
2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。
柴油国四发动机后处理系统课件
后处理系统是柴油国四发动机的核心技术之一，对于满足国家排放法规具有重要 意义。
作用
后处理系统能够显著降低发动机尾气中的有害物质含量，如氮氧化物、颗粒物等， 减少对环境的污染，同时也有助于提高发动机燃油经济性，提升发动机整体性能。
02
后处理系统核心组件与技术
氧化催化器
功能
工作原理
通过贵金属催化剂（如铂、钯等）降 低CO和HC的氧化活化能，使其在较 低的温度下与排气中的氧气发生氧化 反应。
柴油国四发动机后处理 系统课 件
contents
目录
• 柴油国四发动机后处理系统概述 • 后处理系统核心组件与技术 • 后处理系统故障诊断与排除 • 后处理系统维护与保养
01
柴油国四发动机后处理系统概述
系统组成与工作原理
组成部分
工作原理
技术特点与优势
高效催化转化
颗粒捕集再生 智能控制
பைடு நூலகம்
系统在发动机中的地位和作用
管路堵塞
由于油品质量、积碳等原因，可 能导致后处理系统管路堵塞，影
响系统正常运行。
故障诊断方法与步骤
01
02
使用专业诊断仪
检查传感器
03 视觉检查
常见故障排除案例分析
04
后处理系统维护与保养
系统维护周期与内容
维护周期 维护内容
保养操作方法与注意事 项
保养操作方法
注意事项
系统维护后的性能检查与评估
性能检查
在维护和保养完成后，应对后处理系统进行性能检查，包括排放性能、燃油经济性能等，确保系统正常运行，并 达到国家和地方的相关排放标准。
性能评估
根据性能检查结果，对后处理系统的性能进行评估，识别存在的问题和不足，提出改进意见和建议，为后续的系 统优化和升级提供参考。
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析柴油发动机后处理系统是指对柴油发动机排放的废气进行处理，以降低对环境的污染。
后处理系统一般包括颗粒捕集器（DPF）、尿素尾气处理系统（SCR）和氮氧化物储存还原器（NSC）等组件。
当后处理系统出现故障时，会影响发动机的性能和排放，并可能导致发动机运行不稳定、动力下降、故障灯亮等问题。
对柴油发动机后处理系统的故障进行准确的诊断是非常重要的。
在对柴油发动机后处理系统故障进行诊断时，可以采用以下思路：1. 故障信息获取：通过读取故障码和故障指示灯等方式获取发动机和后处理系统的故障信息。
这些信息可以提供一些线索，帮助确定故障的范围和方向。
2. 故障现象判断：根据驾驶员和车辆操作员的描述，结合故障码和故障指示灯的信息，判断故障的具体现象和表现形式。
比如发动机动力下降、尾气异常等情况。
3. 故障原因分析：根据故障现象，对可能导致故障的原因进行分析。
比如根据故障码的定义，判断是否存在传感器故障、执行器故障、线路故障等。
4. 故障点确定：结合故障现象和故障原因分析的结果，确定可能存在故障的部件或组件。
比如可能存在颗粒捕集器堵塞、尿素喷射泵故障等。
5. 故障模式验证：通过对故障点进行检查、测试和验证，确定是否符合故障模式。
比如对颗粒捕集器进行测量，判断是否达到厂商设定的阻塞程度。
6. 故障解决方法确定：根据故障点的具体情况，确定相应的故障解决方法。
比如清洗颗粒捕集器、更换尿素喷射泵等。
7. 故障修复验证：在进行故障修复后，再次对故障点进行检查、测试和验证，以确认故障是否得到解决。
比如再次对颗粒捕集器进行测量，确认阻塞程度是否下降。
需要注意的是，在进行柴油发动机后处理系统故障诊断时，需要根据具体的故障现象、故障码、故障指示灯等信息进行综合判断和分析，不能片面地对单一的信息或现象进行诊断，需要综合利用各种故障信息和手段，以提高诊断的准确性。
也需要根据车辆厂家的技术资料和维修手册的指导，以确保诊断和修复的正确性和安全性。
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统是为了满足国家排放标准而增设的系统。
其主要组成部分包括
颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原装置（SCR）、氮氧化物（NOx）传感器等。
在柴油发动机后处理系统出现故障时，会导致发动机的性能下降、燃油消耗增加，严
重时甚至会导致车辆停车故障。
因此，快速诊断和修复故障是保证柴油发动机正常运行的
重要措施。
1.颗粒捕集器故障：颗粒捕集器是用来减少柴油发动机排放颗粒物的装置。
当颗粒物
在颗粒捕集器内积累过多时，需要进行再生处理，若再生处理失败则会导致发动机燃油消
耗增加、尾气排放超标等问题。
诊断思路：首先，需要通过故障码读取仪器读取颗粒捕集器相关的故障码，判断是否
为颗粒捕集器本身问题或者是其它因素导致的颗粒捕集器故障。
若是颗粒捕集器本身问题，则需要对其进行更换或清洗；若是其它因素导致的颗粒捕集器故障，则需要排查故障原因
并进行修复。
2.选择性催化还原系统故障：选择性催化还原装置是用于减少柴油发动机氮氧化物排
放的装置。
当选择性催化还原系统出现故障时，会导致发动机动力下降、燃油消耗增加等
问题。
3.NOx传感器故障：NOx传感器是用于检测发动机排放氮氧化物的装置。
当NOx传感器出现故障时，会导致发动机运行不稳定、燃油消耗增加等问题。
柴油国四发动机与后处理常规故障模式及处理措施
6. 常规故障模式及处理措施6.1 发动机无法起动使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
◆起动机不工作：BOSCH系统国IV系列柴油机起动机由ECU控制，正常工作时，钥匙开关给ECU起动信号，ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
FEUP系统国IV发动机起动机由钥匙直接控制，正常工作时，点火钥匙输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
检查以下几个要素：空档开关、起动继电器、ECU供电、蓄电池、相关线束、车下停车开关等。
✦检查是否挂在空档位置起车前，首先检查档位手柄是否挂在空档位置。
✦检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下10S以上）对于起动机受ECU控制的发动机，起动时ECU先根据空档开关传来的信号判断是否挂在空档位置。
当空档开关损坏或接线连接不良时，ECU接收不到空档信号，起动机是不工作的。
紧急起动：ECU若检测不到空档信号，持续按下起动开关超过10S，ECU将强制驱动起动机进行起动。
✦检查ECU是否上电工作钥匙旋到ON档，检查仪表故障灯/OBD灯是否自检；若不自检，检查ECU的各保险与供电/地线束等是否正常。
✦检查车下停车开关的位置（为选装功能，部分车型装配，应处于断开状态）车下停车开关为自复位式，检查该开关是否正常，是否处于断开位置。
✦检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机电池电压一般要高于24V，若太低则不能带动起动机，用万用表量取蓄电池的电压确认是否电量不足。
✦检查发动机/蓄电池的负极连接线是否良好接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦起动机继电器及接线是否完好检查起动继电器是否良好，接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦检查起动机是否烧坏用万用表检查起动继电器是否正常。
✦点火开关是否损坏将点火开关旋至ON档，看仪表等是否点亮；将点火开关旋至起动档，检查起动机控制线是否有电压输出。
电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断
电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断李东江(这是李东江老师写的技术文章，来自互连网，文章非常好，现推荐给大家共同学习好的诊断方法，衷心感谢李东江老师的创作)1）喷油器易损故障的类型及原因电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
①机械故障机械故障表现为喷油器由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用。
a.喷油器粘滞。
该故障是在发动机ECU发出喷油信号，喷油器的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
喷油器发生粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。
产生喷油器粘滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。
劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油器粘滞，造成发动机早期故障发生。
b.喷油器堵塞。
该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。
内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动作失效。
外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。
喷油器发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。
由于喷油器堵塞的程度不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。
c.喷油器泄漏。
该故障可分为内部泄漏和外部泄漏两种状况。
内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油。
外部泄漏的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处，汽油泄漏在进气歧管外部，油滴在气缸体上，遇热后在发动机罩内蒸发，一旦出现电路漏电火花，随时都会引起火灾。
当喷油器发生内部泄漏后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，排气HC值增高。
DTS维修案例-潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。
与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。
图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。
SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。
尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。
尿素喷嘴，作用：尿素喷射。
SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。
尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。
尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。
电气连接，作用：控制、故障诊断。
SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。
NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。
其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
柴油国四电喷后处理系统电控故障及检测课件
01
定期检查电控系统各部 件的连接是否紧固，有 无松动或损坏。
02
定期清洁电控元件，保 持其表面干净无尘，防 止因灰尘或污垢引起的 故障。
03
定期检查线束是否完好， 有无破损或老化现象， 及时更换损坏的线束。
04
定期对电控系统进行功 能性检查，确保各部件 正常工作。
使用高品质配件
选择正规品牌、质量可靠的电控 元件和配件，避免使用劣质或假
建立健全的操作规程和安全制 度，确保操作人员在工作中严 格遵守相关规定。
加强设备运行监控
建立完善的设备运行监控系统，实时 监测电控系统的运行状态和参数。
对设备运行数据进行记录和分析，总 结故障规律和预防措施，为设备的维 护和改进提供依据。
对于异常情况或故障信号，及时进行 报警提示，以便操作人员迅速作出反 应。
结合人工检测、仪器检测和自诊断系统检测 等多种方法，全方位地对电控系统进行故障 检测。
04
电控故障诊断与排除实例
传感器故障诊断与排除实例
传感器故障总结
传感器是柴油国四电喷后处理系统中的重要 组成部分，负责监测和传输各种参数，如温 度、压力、流量等。传感器故障可能导致系 统无法正常工作或性能下降。
趋势
未来，随着排放法规的日益严格和智能化技术的不断发展， 柴油国四电喷后处理系统将朝着更加智能化、高效化、集成 化的方向发展，进一步提高发动机的燃油经济性和排放性能。
02
电控故障类型及原因
传感器故障
传感器损坏
由于传感器长时间工作或受到外力冲击，导致传感器内部元件损坏，无法正常 工作。
传感器信号异常
由于控制单元内部元件老化、过热等 原因，导致控制单元硬件损坏，无法 正常工作。
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析柴油发动机后处理系统故障诊断是对柴油发动机尾气排放系统中的各个组成部分进行故障检测和故障定位的过程，主要目的是提高发动机的运行效率，减少尾气排放。
1. 故障描述：首先需要对故障进行详细的描述，包括故障发生的时间、发生的地点、故障的具体表现等。
通过故障描述可以初步判断故障的可能原因。
2. 基本检查：对柴油发动机的后处理系统进行基本的检查，包括排气管、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器等部件的外观检查和连接状态检查。
如果发现松动、渗漏等问题，可以进行修复或更换。
3. 传感器检测：后处理系统中的传感器起着重要的作用，例如氧传感器可以监测排气中的氧含量，催化转化器温度传感器可以监测催化转化器的温度。
通过对传感器的检测，可以判断传感器是否正常工作。
可以使用专门的诊断工具进行传感器的检测和故障码的读取。
4. 故障码检测：柴油发动机后处理系统通常有故障码记录功能，当发生故障时，系统会自动记录相应的故障码。
通过读取故障码可以初步了解故障的类型和位置，进一步缩小故障的范围。
5. 数据流检查：柴油发动机后处理系统中的各个传感器和执行器会产生各种各样的数据流，例如排气温度、进气流量、氧含量等。
通过检查这些数据流的数值和变化趋势，可以判断传感器和执行器的工作是否正常。
6. 模块检查：柴油发动机后处理系统通常由多个控制模块组成，例如发动机控制模块、尾气处理控制模块等。
通过检查模块之间的通讯是否正常，以及模块的供电和接地情况，可以判断模块是否正常工作。
7. 示值检测：柴油发动机后处理系统中的仪表和指示灯可以提供一些重要的信息，例如排气温度仪表、排气氧含量指示灯等。
通过检查这些仪表和指示灯的数值和状态，可以判断后处理系统的工作情况。
在实际的故障诊断过程中，还可以结合经验和专业知识，根据实际情况灵活运用以上思路，进行综合判断和分析，找出故障的根本原因，进而采取相应的修复措施。
定期对柴油发动机后处理系统进行维护和检查，可以有效预防故障的发生。
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析柴油发动机后处理系统是指在发动机排放尾气的过程中对尾气进行处理的设备，主要包括颗粒捕捉器（DPF）、氮氧化物催化剂（DOC）和选择性催化还原器（SCR）等。
后处理系统故障诊断是为了及时发现和解决后处理系统故障，保证发动机的正常运行和排放要求的达标。
下面将从几个方面对柴油发动机后处理系统故障的诊断思路进行分析。
一、故障诊断前的准备工作1.获取故障信息：通过诊断仪器，获取发动机的故障码和实时数据，以了解故障出现的时间、频率和条件等重要信息。
2.查阅资料：查阅相应的技术资料和维修手册，了解后处理系统的工作原理、故障表现和排除方法等。
二、故障诊断思路1.故障现象分析：根据车主或驾驶员的反映，确定发动机工作时出现的故障现象，例如发动机动力下降、尾气排放异常等。
2.确定故障发生的范围：根据故障码和实时数据，确定故障是发生在哪个组件或系统中，例如是DPF故障还是SCR故障。
3.检查传感器和执行器：对于与后处理系统相关的传感器和执行器，如氧传感器、NOx传感器、压力传感器等，要检查其工作状态是否正常，以及是否有损坏或接触不良等问题。
4.检查管路和连接件：后处理系统中的管路和连接件是否存在漏气、损坏或堵塞等问题，以影响其正常工作。
5.查看参数和历史数据：通过诊断工具查看相关参数和历史数据，比如DPF的压差值、NOx的浓度值等，以判断系统是否出现异常。
6.清除故障码和重置系统：通过诊断仪器清除故障码，并重置系统，以观察故障是否再次出现，如果故障码立即出现，则可能存在实际故障。
7.故障验证与解决：当故障码清除后，再次观察发动机的工作状态和排放情况，进行故障验证，如果问题解决，则故障已排除，否则需要进一步检查和修复故障。
三、故障排除方法1.检查和更换故障部件：对于发现的故障部件，如传感器、执行器等，要进行检查和更换，确保其工作正常。
2.清洗或更换堵塞部件：对于后处理系统中的堵塞部件，如颗粒捕捉器(DPF)、氧化催化剂(DOC)等，如果清洗无效，则需要更换。
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修一中队高瑞锋电子控制汽油喷射装臵，是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。
这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也大相径庭。
所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。
1.电子控制燃油喷射系统的常见故障(1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。
例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。
出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。
实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(2)插接件连接故障。
电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。
(3)传感器产生故障。
传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。
(4)管道密封不严。
如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。
(5)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。
不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。
针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴袖状)，从而造成某缸工作不良或不能工作。
快速判断柴油电喷车电脑版好坏的方法
快速判断柴油电喷车电脑版好坏的方法柴油电喷车电脑版主要负责控制和管理车辆的各种系统和功能，是车
辆电子控制系统的核心部件之一、判断柴油电喷车电脑版好坏的方法主要
包括以下几个方面：
1.系统自检：柴油电喷车启动后，电脑版会进行一系列的自检程序，
检测车辆的各个系统是否正常。
如果电脑版无法完成自检或出现错误代码，可能意味着电脑版存在故障。
2.故障指示灯：电脑版会通过仪表盘上的故障指示灯报告车辆可能存
在的问题。
如果故障指示灯频繁亮起或持续亮起，说明电脑版可能存在问题。
3.故障码诊断：使用专用的诊断仪器可以读取柴油电喷车电脑版中的
故障码。
故障码是一种指示电脑版故障类型和位置的代码。
根据故障码分
析可以快速判断电脑版的问题所在。
4.数据监测：通过连接电脑版的诊断仪器，可以实时监测柴油电喷车
各个传感器的数据。
这些数据可以用来判断柴油电喷车系统是否正常工作。
例如，空气流量传感器、氧传感器等数据的异常可能与电脑版故障有关。
5.零部件检查：检查柴油电喷车电脑版的连接器、线束和传感器等零
部件是否有明显的损坏、腐蚀或松动现象。
这些问题可能导致电脑版无法
正常工作。
6.软件升级：随着科技的发展，车辆电脑版的软件也需要及时升级以
适应新的需求和功能。
及时进行软件升级可以提高电脑版的性能和稳定性。
总的来说，判断柴油电喷车电脑版好坏的方法需要综合考虑电脑版的自检、故障指示灯、故障码诊断、数据监测、零部件检查和软件升级等多方面因素。
如果以上方法都无法确定电脑版的问题，建议寻求专业的汽车维修技师进行进一步的诊断和修复。
柴油国四发动机电控系统零部件故障诊断与排除
发动机电控系统零部件故障诊断与排除1发动机ECU 本身的故障检测与排除 ◆ECU 技术要求额定电压 24V 使用电压 16V 〜32V 工作电压 9V 〜32V 使用温度 –30℃〜+75℃ 储存温度–40℃〜+105℃ECU 安装位置◆ECU线束插接件✦ECU插接器具有助力机构，安装与拆卸时要合理操作，避免蛮力损坏；✦为了避免出现连接错误，在故障排除后，必须对维修中涉及的各个插接器的连接情况进行检查，并确保其连接正确；注意★不能用模拟式万用表测量ECU ；★在使用快速充电器之前、电焊之前，将点火开关旋转至“LOCK”位置，并断开蓄电池的连线；ECU 线束接头引脚图◆ ECU 本身故障诊断流程进气温度压力传感器安装 进气温度电阻的测量坏，如有污物清洁后重新安装，如有破损更换新件，看故障是否仍然存在；✦检测温度电阻。
万用表设置电阻挡，检测进气压力传感器的端子信号（+）和地（-）之间的电阻值（见左图），温度特性表见下表，偏差大则判断传感器损坏，需更换处理。
端子 管脚定义1 地2 信号（温度）3 电源（5V） 4信号（压力）温度（℃） 电阻值（Ω） 温度（℃） 电阻值（Ω） -40 4815 50 851.1 -30 26854 60 612.3 -20 15614 70 446.3 -10 9426 80 329.48 0 5887 90 246.15 10 3791.1 100 186 20 2510.6 110 142.08 30 1715.4 120 109.65 401199.613085.45✦检测供电电压。
万用表设置电压挡，检测和进气压力传感器相适配的插接器的电源端对地的电压值。
见左图，标准的电压值：5V ±0.25V 。
无电压或电压偏差过大则需要对其连接线束、ECU 对应管脚进行检测。
✦工作输出电压的检查。
(a)用大头针插入进气压力传感器插接器的输出和地端子中（注意：不要短路）； (b)变速杆放到空挡位置； (c)拉起手制动； (d)起动发动机；(e)在发动机运转后，万用表设置电压挡，用表笔搭在两个大头针上（警告：表笔也不要短路），缓慢踏下油门踏板，输出电压应从0.5V 到4.5V 线性缓慢增加。
国四发动机后处理故障检查修理方法
国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统.当钥匙开关刚打开.后处理各元器件通电.无明显动作。
当发动机启动后.泵先进行注液排空.泵上回液口会有液体流出。
等注液完成之后会进入喷射准备状态.泵会持续吹气。
直到排气温度大于系统的起喷温度.系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。
2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后.泵会吹扫30秒钟.将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净.防止尿素结晶.同时将系统状态写入存储器。
因此.请不要立刻切断整车总电源开关.应等待30秒钟以后再切断总电源开关。
3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时.根据系统的工作原理.将不会有尿素消耗.但压缩空气会通过喷嘴吹出。
此现象多发生在秋冬季.由于环境温度的下降.导致排气管温度较低.因此产生尿素不消耗现象。
此为正常现象.用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出.若有则系统工作正常。
②尿素罐内尿素加的过多.超过100%液位很多.则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降.需待尿素消耗低于100%液位时.液位显示才会根据消耗逐渐下降。
③根据尿素罐液位传感器的工作原理.尿素液位的显示不是连续变化的.一般需要消耗5%左右.液位显示的值才会变动。
4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同.导致发动机的排温不同.从而影响尿素消耗.导致同款车辆的尿素消耗有差异。
②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同.有些习惯空挡滑行.此时尿素不消耗。
因此导致整个行驶过程中.尿素消耗较少。
有些习惯大油门加速.发动机工况较高.导致尿素消耗偏多。
由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。
一般来说.对于国四柴油机.尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。
使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命.请使用合格的、清洁的尿素水溶液。
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统故障诊断是通过分析和确认故障原因进行的一项关键任务。
正确的诊断思路能够提高故障诊断的准确性和效率，下面将从一般性的思路以及具体的分析方法进行讨论。
一、一般性的思路：
1. 收集故障信息：包括故障代码、驾驶员描述的故障现象、车辆运行状况等信息。
2. 故障现场初步诊断: 首先对故障现场进行初步观察和检查，包括检查故障现象是否存在、是否有异常声音或异味等。
3. 读取故障代码：通过故障代码读取诊断设备，获取发动机控制单元存储的故障代码。
4. 检查相关传感器和执行器：根据故障代码确定可能存在问题的传感器和执行器，检查它们的连接状态、电气连接和信号输出。
5. 检查相关电路：检查相关电路的供电电源、接地电阻、线路连接等。
6. 进一步检查：如果以上步骤无法确定故障原因，可以进行进一步检查，例如通过观察传感器信号波形、测量电压电流等方式来判断是否存在故障。
柴油发动机后处理系统故障诊断需要综合运用故障信息收集、故障代码定位、传感器和执行器检查以及电路检查等方法，通过逐步排除不可能的故障原因，最终确定故障原因和具体的修复措施。
还需要结合经验和技术手册等辅助工具，进行准确的故障诊断。
柴油国四电喷后处理系统电控故障与检测共30页文档
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
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尿素液位及温度传感器
检测 通过诊断仪读取并记录故障信息，如果出现与尿素液位及温度传感器相关 的故障则需要对高温传感器进行相应检测。 ✦将点火开关由“ON”旋转到“LOCK”位置（关闭发动机），拔下和尿素 液位及温度传感器相连接的插接器。 ✦查看插接器、线束是否连接可靠； ✦查看传感器探头是否有污物或损坏，如有污物清洁后重新安装，如有破 损更换新件，看故障是否仍然存在； ✦万用表设置电阻挡，检测管脚阻值，结果与下表对比，偏差过大则传感 器损坏，需更换。 ★Pin3、Pin4 为温度信号，Pin1、Pin2 为液位信号。
✦查看传感器探头是否有污物或损坏，如有污物清洁后重 新安装，如有破损更换新件，看故障是否仍然存在；
✦万用表设置电压档，检测供电是否正常；设置在电阻档 ，检测接地是否正常；量取两个CAN之间的电阻值是否为 60Ω左右，注意CAN+与CAN-引脚位置是否正确。 ✦若以上测量正常，更换NOx传感器确认。
插接件引脚定义
氮氧传感器的线路故障（1：供电、地故障，2：CAN线故障），传感 器故障均有可能影响整车CAN通讯。
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高温传感器
功能
高温传感器用于检测排放尾气的温度，用于控制尿素喷射系统是否工作的
一个条件。
◆检测
通过诊断仪读取并记录故障信息，如果出现与高温传感器相关的故障则需
要对高温传感器进行相应检测。将点火开关由“ON”旋转到“LOCK”位置
3. 检索和记录诊断故障代码。
4. 清除故障： 参阅故障代码表。并在相关指导下 排除故障。
3
故障诊断流程
使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
◆不能实现尿素的正常喷射 发动机正常运行时SCR系统不工作： ✦检查SCR尿素泵、尿素喷嘴、尿素传感器等处接插件连接是否可靠；检查尿素连接管路和接 头是否有弯折、松脱、断裂等现象。
（关闭发动机），拔下和高温传感器相连接的插接器。
✦查看插接器、线束是否连接可靠；
✦查看传感器探头是否有污物或损坏，如有污物清洁后重新安装，如有破
损更换新件，看故障是否仍然存在；
✦万用表设置电阻挡，检测两管脚阻值，结果与左表对比，偏差过大则传
感器损坏，需更换。
✦如果高温传感器电阻正常，而带电检测输出电压超出范围，则说明有线
束故障或者发动机ECU 高温传感器模块损坏。
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氮氧传感器
◆功能
用于检测排放尾气中氮氧化物的浓度，用来判断排放尾气 是否满足法规要求。 ◆检测 通过诊断仪读取并记录故障信息，如果出现与NOx传感器 相关的故障则需要进行相应检测。将点火开关由“ON”旋 转到“LOCK”位置（关闭发动机），拔下和NOx传感器相 连接的插接器。 ✦查看插接器、线束是否连接可靠；
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尿素液位及温度传感器
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BOSCH SCR后处理系统介绍： ◆ 系统组成：
由催化转化器（SCR 箱）、尿素供给单元（Supply Module）、尿素喷射单元 （DosingModule）、尿素箱、后处理控制单元（ECU 集成）、环境温度传感器、 排气温度传感器、尿素液温度传感器及相应管路和线束组成。
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发动机ECU
ECU引脚图参见附件
查诊断故障代码列表 按照对应诊断程序执行
诊断正确， 确定故障原因
1. 外观检查
如果外观观察到问题，纠正问题，如无明显的问题，继续下一个步骤。如果外观检查部不能解决问题， 使用故障诊断仪。
2. 断电状态下，将诊断仪与整车诊断接口相连，如果连接错误，请检查OBD的连接。
连接完毕世共轨）
国四电控维修资料
研发部电气电控室 2014.09.12
仪表显示
1：整车上电后，OBD灯、故障灯自检。如电控系统无故障，对于天纳克系统， OBD灯、故障灯自检后熄灭；对于博世系统，故障灯自检后熄灭，OBD灯需待起 动车辆、无故障后才熄灭。 2：整车上电后，仪表即显示尿素液位。
2
故障诊断流程
故障初步诊断
✦检查尿素箱尿素液位，如果尿素不足，请及时添加。如果使用尿素液质量差、含杂质较多 ，检查尿素箱内清洁情况，并根据情况清洗尿素箱； ✦检查尿素泵滤芯污染状况，并根据情况清洗尿素泵滤芯，污染严重需要更换滤芯； ✦检查尿素喷嘴喷孔附近污染情况，如果堵塞，清洗或更换尿素喷嘴。
✦如果发动机运行在寒冷天气状况下，由于尿素解冻尚未完成导致尿素溶液无法正常喷射是 正常的，如果长时间不能完成解冻，可能加热功能存在故障，检查尿素箱水加热电磁阀是否 正常；检查各尿素管加热是否正常。 ◆排放OBD故障灯点亮： ✦高温传感器、NOx传感器、尿素液位与温度传感器、尿素泵等部件损坏或者插接件插接不 良； ✦后处理系统线束短路、断路；后处理系统用继电器、保险丝损坏； ✦尿素溶液不足； ✦NOx排放超标。 ◆尿素液位显示不准确 ✦尿素液位传感器损坏或者浮子卡死，更换传感器； ✦线束短路、断路或插接件插接不良。
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尿素泵
电源配置 1：K24尿素泵压力传感器：5V 2：K30反抽阀：24V 3：K73尿素泵控制：24V
信号 1：K78尿素泵压力传感器：0.5V-4.5V 2：K08反抽阀：低电平驱动 3：K93尿素泵控制：PWM
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尿素喷嘴
阻值：12欧 控制电压：24V，PWM控制
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诊断氮氧化合物传感器
氮氧传感器具有自诊断功能，所以无需检查传感器本身。如果传感器有 故障，它会发送相应的DTC故障码。 1：如果氮氧传感器无信号，可能是由于 传感器本身故障或者连接线束的故障： 2：如果氮氧传感器发出传感器坏的DTC 故障码，更换氮氧传感器
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大气温度传感器
大气温度传感器用来测量大气温度值，该值用来控制后处理端的加热策略和氮氧传感器的露点 监测功能。 ◆检测 通过诊断仪读取并记录故障信息，如果出现与大气温度传感器相关的故障则需要进行相应检测 。将点火开关由“ON”旋转到“LOCK”位置（关闭发动机），拔下和大气温度传感器相连接 的插接器。 ✦查看插接器、线束是否连接可靠； ✦查看传感器探头是否有污物或损坏，如有污物清洁后重新安装，如有破损更换新件，看故障 是否仍然存在； ✦万用表设置电阻挡，检测两管脚阻值，结果与下表对比，偏差过大则传感器损坏，需更换。12