造船成本估算
船舶造价估算_1106
机舱辅机 阀件 泵
消音/排气 轴系及螺旋桨
测量仪表 热交换器
通风 冷藏/空调 机舱维修设备和辅料 备品/备件
小计 舾装设备 锚设备 舵和舵机设备 系泊设备 起货设备
规格型号
单位
t t t t t m3
数量
5
救生设备
6
消防设备
7
舱室系统
8
门、窗、盖、人孔
9
舱口盖
10
扶梯、栏杆、遮幕
保险费
12
系泊试验和航行试验费
13
利息
14 其它(外协、咨询、外事招待)
小计
六
劳务人工费
1
船体部分
2
轮机部分
3
舾装部分
4
舱室部分
5
电气部分
小计
பைடு நூலகம்
七 工厂成本总计(一~六项之和)
八
利润
九
税金
十
出厂价格
工时 工时 工时 工时 工时
单价
总价
备注
11
属具
12
舱室内装
小计
四
电气设备
1
发电机组和配电板
2
控制板、变压器、蓄电池
3
观通设备
4
导航设备
5
照明、信号及设备
6
输电设备
7
电缆
8
施工用料和辅料
小计
五
生产专用费
1
船舶设计和图纸费
2
船舶放样和制订样板费
3
钢材预处理费
4
胎架和专用工装费
5
船台费
6
下水设施和礼仪费
7
码头费
船舶资产评估方法简介
船舶资产评估方法简介船舶是水上运载工具，按适用的航行区域分为海船和河船；按所装货物类型分为散货船、杂货船、油船、集装箱船、特种货物船等。
按照资产评估的一般方法结合船舶资产的特点，下面以散货船为例说明船舶资产的评估过程，其他类型的船舶可参照进行。
一、向委托方提交船舶资产评估资料清单，索取被评估船舶资料1.被评估船舶明细表。
明细表内容要求包括船舶名称、建造日期、建造厂家、启用日期、载重吨位、主机型号、功率、初始原值(清产核资前的帐面原值)、帐面原值、帐面净值等，可将这些内容设计成评估表格由企业填写。
2.产权证明文件。
船舶登记是确定船舶所有权的一项手续。
经登记后的船舶，发给船舶登记证书；凡经核定在海上及国际河流行的船舶，则发给船舶国籍证书。
在进行产权界定时，如发现其登记项目中的船舶所有权人与委托方不一致，需委托方提供充分有效的书面材料，以证明其对被评估船舶拥有所有权。
3.船舶规范。
船舶规范应包括船舶所有的技术参数、建造资料、船上设备型号及台数等。
一般航运企业为便于管理均对所属船舶编制了技术规范，有了编制完整准确的船舶规范就可以按后面所述成本核算法计算出船舶的重置全价。
如没有船舶规范或内容不全，需要通过进一步查阅船舶设计资料和图纸、船舶的各种证书记载内容等了解。
4.船舶的各种证书。
船舶证书是证明船舶技术状况符合有关规定的文件的通称。
各项船舶证书均由国家验船机构(或政府授权的船级社)对船舶检验合格后发给。
对于内河船舶应索取内河船舶检验证书薄，它包括：内河船舶适航证书、内河船舶吨位证书、内河船舶载重线证书、内河船舶乘客定额证书、内河船舶防止油污证书、内河船舶装截危险货物适装/推或拖证书、内河船舶临时证书和船舶的技术文件，内河船舶检验证书薄中的内河船舶适航证书和技术文件必须复印存档。
远洋船舶的国籍和船籍可以不同，船舶必须在船尾悬挂所入国籍国的国旗。
我国不允许中国籍的船舶加入外国的船级社，但允许外国船舶加入中国船级社。
第六章-船价估算
第六章船价估算在船舶工程技术经济分析中，比较各方案的优劣需用合适的经济衡准指标。
但无论采用何种指标，船价是船舶投资的最主要项目，其对经济性有决定性的影响。
因此船价估算的准确性、可靠性程度高低直接影响船舶技术经济分析。
船价的估算是一项相当复杂的工作，它不仅牵涉到船舶设计建造中的一些技术参数，而且还与经营、财政、政治等因素有关。
对于一条船进行完整的成本估算，需要造船学、经济学、成本会计、计划与生产控制、船厂管理等方面知识，因此全世界主要造船国家中，尚无标准估算船价的方法，同时也无法对这些估算的可靠程度进行比较。
甚至同一国家，不同的厂家，由于成本分类的差异，其方法也不尽相同。
影响船价的因素错踪复杂，根据不同设计阶段和资料的完备程度，有着不同的估价方法，以下仅就船舶设计初期、方案论证阶段之估价方法进行阐述。
3．1船舶建造成本与船价一、船舶建造成本1．定义船舶建造成本：指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用的总和，其中包括船厂固定资产投资的回收、折旧、利用率、开工率、原材料利用率、流动资金总额及周转率、劳动生产率、日资金消耗、直接购入和间接购入的财务安排及储运费用等。
2组成造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但其主要组成部分包金原材料、配套设备、劳务费用，约占建造成本的75%—89%。
船舶建造成本的构成通常有如下两种表达方式。
（1）按财务结算划分船舶建造成本=原材料费+配套设备费+管理费+劳务费具体如图1示：船舶建造成本工时劳务费配套设备费用原材料费用管理费用1、船体2、轮机3、船装4、电气5、其它1、主机2、发电机组3、各种辅机4、起货设备5、甲板机械6、通讯导航设备7、电气设备8、备品及属具9、其它1、钢材(板材、型材、管材)2、焊条、焊丝3、有色金属材料(铜材、铝材等）1、生产管理费2、科研设计费3、检验入级费4、投标报价费5、外事招待费6、试验交船费7、不可预见费4、涂料5、木材、绝缘敷料6、电缆7、辅料（2）按专业划分：（国内）建造成本=船体费+轮机费+电气费+属具、备品费+生产专用费+其他费用成本舾装电气轮机船体属具备品生产专用其他1.锚系统2.舵系3.系泊4.起货5.救生6.家具7.绝缘8.门窗人孔9.舵盖10.扶梯栏杆1、电气设备2、电讯设备3、电缆4、电气辅料5、电气工时1、主机2、发电机组3、轴系4、管系5、钢管6、有色管材7、管系辅料8、阀件9、轴件10、螺旋桨11、水箱/油箱12、底座1、钢材2、焊接材料3、工进4、辅料1、设计图纸2、放样样板3、钢材预处理4、胎架专用工具5、船台6、下水7、码头8、船坞1、检验入级2、不可预见费13、机舱扶梯14、冷暖通风15、空调/冷芷16、排气消音17、机舱维修设备18、机舱辅料19、轮机工时20、管系工时21其他国外：建造成本=直接成本+间接成本9、试验试航10、交船直接成本=原材料(钢料、舾装、消耗)+设备配备+劳务费+自制件间接成本=专用费+管理费具体如图3所示：成本直接成本间接成本自制件配套设备原材料劳务费管理费专用费1、箱柜1、主机2、栏杆2、发电机组天蒂3、辅机扶手4、阀件3、机船花连接件地板贯通件5、轴系6、螺旋桨7、泵8、通风9、空调冷芷10、维修设备11、通讯导航12、甲板机械13、门窗/舱盖/入孔14、通道设备15、救生16、消防17、属具备品18、其他消耗钢材舾装1、焊条1、主船体1、管系2、焊丝2、上层2、电气3、焊料建筑3、甲板4、辅料4、舱室5、其他5、船系6、推进7、油漆8、救生9、起货10、底座11、销泊天幕1、非直接生产费用2、场地3、设备工具折旧1、设计图纸2、放样样板3、钢料预处理4、胎架专用工具5、船台6、下水7、码头8、船坞9、调试试航10、交船11、检验入12、不可预费无论何种方式分类，应包含成本发生的全部项目。
船舶的评估方法描述
船舶的评估方法描述一、评估方法描述与选择:1、工程进度法工程进度法是指以工程预算为依据，按勘察时确定的实际完工程度评估在建船舶价值的一种方法。
规范基本公式为：V=V1×A×B×∑j ；V------在建船舶评估现值；V1------在建船舶预算造价或母型船重置成本；A-------在建船舶的完工程度；B------在建船舶的建安费用；∑j---影响因素权重系数；2、重置成本法重置成本法即依据在建船舶在现状条件下的进行重置购建，以工程各项生产要素投入的累加，来评估求取在建船舶的现值。
规范基本公式为：V=（V1＋A＋B＋C＋D）×∑jV------在建船舶评估现值；V1------在建船舶完工部份的费用；A -------相关专业费（占前期费用比重）；B-------利息；C-------合理利润；D-------税金；∑j------增贬值率修正；3、假设建造法假设建造法也称倒推法，是评估在建船舶最科学实用的估价方法。
是指在建船舶未来建造完工后并投入使用时的价值减去未来的续建成本、税费和利润等，以此，估算在建船舶的客观合理价值的一种评估方法。
V=（V1－A－B－C－D）×∑jV---------在建船舶评估现值；V1--------母型船重置成本；A----------续建船舶的成本；B----------续建相关专业费（占前期费用比重）；C----------续建利息；D----------续建税金；∑j--------贬值率修正；二、具体评估思路1、本次对南京**船业有限公司被估资产（在建船舶）的评估,根据所掌握的资料,采用重置成本法。
重置成本法即依据在建船舶在现状条件下的进行重置购建，以工程各项生产要素投入的累加，来评估求取在建船舶的现值。
其基本公式为：V=(V1+A+B+C+D)× jV——在建船舶评估现值；V1——在建船舶完工部分的费用；A——相关专业费；B——利息；C——合理利润；D——税金；j——增贬值率修正。
第三章 船价的详细估算
驳船 60~80
工程船 20~25
表3-2 各种不同船舶的原材料费用占造船成本的比例
船用原材料主要有：钢材（板材、型材、管材）、铜材、铝材、 木材、焊料、涂料、电缆、铸件、辅料等
n
P材 Pn un (1 r) i 1
Pn—各主要材料数量(吨或m3) un—各主要材料单价(元/吨或元/m3) r—其他材料占主要材料的百分比 (1~5%)
❖ 家具材积的计算方法
➢ 净材积=每只家具重量/55 （m3） ➢ 原材积=净材积*2.22 （m3）
2020/4/5
16
§3-1-2-5 电缆
船用敷设电缆包括：单芯电缆、双芯电缆、三芯电缆、 多芯电缆和高频电缆 估算方法：
❖ 参考已建造的同型同级船舶的实耗数据
L电
L同[L2 (B2 D2 )] L1 (B1 D1 )
分节驳
78-84%
72-83% 78-82% 80-86% 82-87% 86-91% 85-88%
92-94%
11-14%
10-12% 8-10% 6-8% 7-9% 5-6% 6-8%
3-4%
8-10%
6-9% 7-9% 8-10% 8-10% 1-2% 3-4%
1-2%
0.4-0.8%
0.2-0.4% 0.2-0.4% 0.2-0.6% 0.2-0.6%
在缺乏估算资料的情况下，全船舾装总重量：
(1) WF K1LBP B K 2 L2BP B
船舶种类
K1
散货船（无装卸设备） 0.316
干货船
0.584
油船
0.388
(2) WF K (L B)
（吨）
WF—全船舾装总重量 K1,K2—舾装重量系数
船舶估算方法
船舶估算方法评定估算阶段(一)重置成本法估算。
1.重置全价的计算。
造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。
一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。
若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26,33%，配套设备费45,52%，劳务费占24,26%。
劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。
结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为:(1)材料费:P材,ΣPn×Un×(1，r)其中，Pn为各主要材料数量;Un为各主要材料单价;r为其他材料占主要材料的百分比。
主要材料可按以下三项计算:钢材,船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)焊料,钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)涂料,船长×(船宽，型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)(2)设备费:舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备);轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备);电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。
由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费:舾装设备重量,舾装重量系数×(船舶总长×型宽)机电设备重量,主机重，其他机电设备重量,建造系数×(Hp/n)0.84，0.68(Hp)0.7其中，Hp为主机最大额定功率;n为主机最大额定转数。
(3)劳务费,建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)总工时,船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)(4)管理及生产专用费:管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按,(1)，(2)，(3),的8,10%计取。
造船成本估算
船舶成本简单方法估算内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。
长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。
一、评估标的基本概况本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨二、评估标的重置全价的确定船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。
（一）材料费用1、钢材A钢材净重按船体面积估算法进行计算，其公式如下：W=0.28S-31.78 吨——（1）S=L(B+H)式中：S——船体面积数L——船舶总长(米)B——型宽(米)H——型深(米)S=72.5(11+4.4)=1116.5W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)取整为281吨按满载排水量计算，其公式如下：W=Δ×K1（吨）——（2）式中：Δ——满载排水量K1——满载钢耗系数但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：W=1,539.59×0.25=384.89吨取整为385吨采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。
评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。
B钢材实际消耗量W=Ф×W1式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%W1——钢材实际消耗量W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨钢材费用=312×4,600=1,435,200元2、焊材焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。
07-第五章-船舶工程价格估算
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2015/10/29
§5-2 造船成本的组成
2．国外造船成本的组成 直接成本
A．原材料 B．配套设备 C．劳务费： 主机、发电机组、辅 机、轴系等 D．自制件 返回
§5-2 造船成本的组成
2．国外造船成本的组成 直接成本
工资、福利费、车间经 A．原材料 费、企业管理费等 B．配套设备 C．劳务费： D．自制件 返回
§5-2 造船成本的组成
2．国外造船成本的组成 直接成本
A．原材料 箱柜、栏杆、扶手、 B．配套设备 天幕、机舱花地板 等 C．劳务费： D．自制件 返回
§5-2 造船成本的组成
2．国外造船成本的组成
间接成本
A．管理费 B．专用费 返回
§5-2 造船成本的组成
2．国外造船成本的组成
非直接生产费用、 场地费、设备与 工具折旧费等
船体钢料
木作舾装
机电设备 其他
船体钢料
木作舾装
机电设备 其他
散货船：——钢船体重量估算
Ws 0.0366L1.65 ( B D T / 2)(0.5CB 0.4)
油船：——钢船体重量估算
3．分项估算法 • 2）本作舾装重量
Ws 0.237 KL1.724 B0.386 D0.0282T 0.082CB 0.0032
§5-1 估价与报价的概念
• 成本估算的精度对报价的影响 精度太差，如估算的比实际成本低，报出的价也 低，船东会迅速接受，签定合同，建造时工厂就 会吃亏; 如估的太高，报出的价格船舶东无法接受，船厂 就接不到订货; 如何提高成本估算的精度，也就是如何准确估价 就成了船厂建造船舶的非常重要的一项工作。
§5-2 造船成本的组成
第五章 船舶工程价格估算
132 资金的时间价值与资金的时间价值与等值等值等值计算计算3 投资方案的评价指标31 概论34 计算中的特殊因素35 船舶工程价格估算36 项目比较与选择37 不确定性与风险分析2船舶工程价格估算3 在船舶工程技术经济分析中，比较各方案的优劣需用合适的经济衡准指标。
但无论采用何种指标，船价是船舶投资的最主要项目，其对经济性有决定性的影响。
因此船价估算的准确性、可靠性程度高低直接影响船舶技术经济分析影响船舶技术经济分析。
船价的估算是一项相当复杂的工作，它不仅牵涉到船舶设计建造中的一些技术参数，而且还与经营、财政、政治等因素有关。
对于一条船进行完整的成本估算，需要造船学、经济学、成本会计、计划与生产控制、船厂管理等方面知识。
45-1 5-1 船舶建造成本船舶建造成本5-2 5-2 船价的组成船价的组成5-3 5-3 影响船价的因素影响船价的因素5-4 5-4 船价估算方法船价估算方法5第一节船 舶 建 造 成 本66船舶建造成本：指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用的总和，其中包括船厂固定资产投资的回收、折旧、利用率、开工率、原材料利用率、流动资金总额及周转率、劳动生产率、日资金消耗、直接购入和间接购入的财务安排及储运费用等。
组成组成：： 造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但其主要组成部分包金原材料、配套设备、劳务费用，约占建造成本的约占建造成本的75%75%—89%89%。
71）按财务结算划分船舶建造成本配套设备费原材料费用管理费用工时劳务费82）按专业划分：）按专业划分：（国内）（国内）成 本舾装电气轮机船体属具备品生产专用其他9（国外）（国外）建造成本建造成本建造成本==直接成本直接成本++间接成本成 本自制件配套设备原材料劳务费管理费钢材专用费直接成本间接成本消耗舾装10第二节船 价 的 组 成35 船舶工程价格估算11船价：指船舶建造成本及其产品销售过程中，中指船舶建造成本及其产品销售过程中，中间环节和流通环节所发生的一切费用，包括造船成本（生产成本）利润、税金、利息、佣金、回扣、保险及其他风险等的总值，该总值所表现出的货币量即为船价。
船舶报价快速准确 评估估算
船舶估价船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H）(1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用=G×K2×焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
船舶目标成本-造船成本核算方法精编版
船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H）(1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2 船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
船舶建造成本核算方法
船舶建造成本核算方法船舶建造成本核算方法是指计算船舶建造过程中产生的各种费用的方法，以便为船舶建造过程提供准确而可靠的成本数据。
船舶建造成本核算的目的是为了控制船舶建造过程中的费用，并为船舶工程的决策提供可靠的依据。
以下是一些常见的船舶建造成本核算方法。
1.全面成本核算法：这种方法考虑了船舶建造过程中的所有费用，包括人工费、材料费、设备费、管理费等。
全面成本核算法通常需要对每个费用项目进行详细的计算和核算，并将其进行汇总得到总成本。
这种方法的优点是能够提供全面而准确的成本数据，但需要耗费较多的时间和人力资源。
2.工作量成本核算法：工作量成本核算法是根据船舶建造过程中的工作量来计算各项费用的方法。
这种方法通常根据每项工作的工作量和工作时间来计算费用，然后将各项费用累加得到总成本。
工作量成本核算法的优点是能够比较容易地对费用进行估算，但可能需要进行一些假设和推算。
3.单位成本核算法：单位成本核算法是根据每个船舶的单位产能来计算费用的方法。
这种方法通常将各项费用除以船舶的产能得到单位成本，然后将单位成本乘以船舶的产量得到总成本。
单位成本核算法的优点是能够比较容易地对不同规模和类型的船舶进行比较，但可能需要进行一些假设和推算。
4.相似船舶成本核算法：相似船舶成本核算法是根据相似船舶的建造成本来估算当前船舶的建造成本的方法。
这种方法通常根据与当前船舶相似的船舶的建造成本数据，结合当前船舶的特殊要求和条件，进行一定的调整和估算得到成本数据。
相似船舶成本核算法的优点是能够在较短的时间内得到相对准确的成本数据，但需要准确选择相似船舶和进行合理的调整。
以上是一些常见的船舶建造成本核算方法，不同的方法适用于不同的船舶建造情况。
在进行船舶建造成本核算时，需要综合考虑上述方法的优点和缺点，并根据建造项目的具体情况选择合适的方法进行核算。
同时，还需要对核算结果进行分析和评估，以确保得到可靠的成本数据。
第六章 船价估算
第六章船价估算在船舶工程技术经济分析中，比较各方案的优劣需用合适的经济衡准指标。
但无论采用何种指标，船价是船舶投资的最主要项目，其对经济性有决定性的影响。
因此船价估算的准确性、可靠性程度高低直接影响船舶技术经济分析。
船价的估算是一项相当复杂的工作，它不仅牵涉到船舶设计建造中的一些技术参数，而且还与经营、财政、政治等因素有关。
对于一条船进行完整的成本估算，需要造船学、经济学、成本会计、计划与生产控制、船厂管理等方面知识，因此全世界主要造船国家中，尚无标准估算船价的方法，同时也无法对这些估算的可靠程度进行比较。
甚至同一国家，不同的厂家，由于成本分类的差异，其方法也不尽相同。
影响船价的因素错踪复杂，根据不同设计阶段和资料的完备程度，有着不同的估价方法，以下仅就船舶设计初期、方案论证阶段之估价方法进行阐述。
3．1船舶建造成本与船价一、船舶建造成本1．定义船舶建造成本：指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用的总和，其中包括船厂固定资产投资的回收、折旧、利用率、开工率、原材料利用率、流动资金总额及周转率、劳动生产率、日资金消耗、直接购入和间接购入的财务安排及储运费用等。
2组成造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但其主要组成部分包金原材料、配套设备、劳务费用，约占建造成本的75%—89%。
船舶建造成本的构成通常有如下两种表达方式。
（1）按财务结算划分船舶建造成本=原材料费+配套设备费+管理费+劳务费具体如图1示：1、船体2、轮机3、船装4、电气5、其它1、主机2、发电机组3、各种辅机4、起货设备5、甲板机械6、通讯导航设备7、电气设备8、备品及属具9、其它1、生产管理费2、科研设计费3、检验入级费4、投标报价费5、外事招待费6、试验交船费7、不可预见费1、钢材(板材、型材、管材)2、焊条、焊丝3、有色金属材料(铜材、铝材等）4、涂料5、木材、绝缘敷料6、电缆7、辅料（2）按专业划分：（国内）建造成本=船体费+轮机费+电气费+属具、备品费+生产专用费+其他费用国外：建造成本=直接成本+间接成本直接成本=原材料(钢料、舾装、消耗)+设备配备+劳务费+自制件 间接成本=专用费+管理费1.锚系统2.舵系3.系泊4.起货5.救生6.家具7.绝缘8.门窗 人孔 9.舵盖10.扶梯 栏杆 1、主机2、发电机组3、轴系4、管系5、钢管6、有色管材7、管系辅料8、阀件9、轴件 10、螺旋桨 11、水箱/油箱 12、底座13、机舱扶梯 14、冷暖通风 15、空调/冷芷 16、排气消音 17、机舱维修设备 18、机舱辅料 19、轮机工时 20、管系工时 21其他1、电气设备 2、电讯设备 3、电缆 4、电气辅料 5、电气工时1、钢材2、焊接材料3、工进4、辅料1、设计 图纸2、放样 样板3、钢材 预处理4、胎架专用工具5、船台6、下水7、码头8、船坞9、试验 试航 10、交船1、检验入级 2、不可预见费具体如图3所示：1、箱柜2、栏杆天蒂扶手3、机船花地板1、主机2、发电机组3、辅机4、阀件连接件贯通件5、轴系6、螺旋桨7、泵8、通风9、空调冷芷10、维修设备11、通讯导航12、甲板机械13、门窗/舱盖/入孔14、通道设备15、救生16、消防17、属具备品18、其他1、焊条2、焊丝3、焊料4、辅料5、其他天幕1、主船体2、上层建筑1、管系2、电气3、甲板4、舱室5、船系6、推进7、油漆8、救生9、起货10、底座11、销泊1、非直接生产费用2、场地3、设备工具折旧1、设计图纸2、放样样板3、钢料预处理4、胎架专用工具5、船台6、下水7、码头8、船坞9、调试试航10、交船11、检验入12、不可预费无论何种方式分类，应包含成本发生的全部项目。
造船成本简单估算法
船舶成本简单方法估算内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。
长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。
一、评估标的基本概况本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨二、评估标的重置全价的确定船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。
（一）材料费用1、钢材A钢材净重按船体面积估算法进行计算，其公式如下：W=0.28S-31.78 吨——（1）S=L(B+H)式中：S——船体面积数L——船舶总长(米)B——型宽(米)H——型深(米)S=72.5(11+4.4)=1116.5W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)取整为281吨按满载排水量计算，其公式如下：W=Δ×K1（吨）——（2）式中：Δ——满载排水量K1——满载钢耗系数但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：W=1,539.59×0.25=384.89吨取整为385吨采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。
评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。
B钢材实际消耗量W=Ф×W1式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%W1——钢材实际消耗量W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨钢材费用=312×4,600=1,435,200元2、焊材焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。
船舶目标成本造船成本核算方法
船舶目标成本造船成本核算方法（实用版3篇）目录（篇1）一、引言二、船舶目标成本的概念与作用1.船舶目标成本的定义2.船舶目标成本的作用三、造船成本核算方法1.船舶目标成本的计算方法2.船舶目标成本的控制方法3.船舶目标成本的核算方法四、船舶目标成本的实践应用1.船舶建造过程中的成本控制2.船舶目标成本对于企业经营的影响五、结论正文（篇1）一、引言船舶目标成本是指在船舶建造过程中，根据船舶设计方案、市场需求、行业标准以及企业自身成本等因素，预先设定的船舶建造成本。
船舶目标成本作为船舶建造过程中的一种成本控制手段，对于保证船舶建造质量、提高企业效益具有重要作用。
本文将从船舶目标成本的概念与作用、造船成本核算方法以及实践应用等方面进行详细阐述。
二、船舶目标成本的概念与作用1.船舶目标成本的定义船舶目标成本是指在船舶建造过程中，根据船舶设计方案、市场需求、行业标准以及企业自身成本等因素，预先设定的船舶建造成本。
船舶目标成本包括直接成本和间接成本，直接成本主要包括原材料、人工、制造费用等，间接成本主要包括管理费用、销售费用、财务费用等。
2.船舶目标成本的作用船舶目标成本作为船舶建造过程中的一种成本控制手段，对于保证船舶建造质量、提高企业效益具有重要作用。
具体表现在以下几个方面：（1）船舶目标成本有利于船舶建造过程中的成本控制。
通过设定船舶目标成本，企业可以对船舶建造过程中的各项成本进行有效控制，确保船舶建造质量。
（2）船舶目标成本有利于提高企业效益。
船舶目标成本的设定可以使企业在船舶建造过程中合理分配资源，降低成本，提高企业效益。
（3）船舶目标成本有利于船舶产品的市场竞争力。
船舶目标成本的设定可以使企业在船舶建造过程中充分考虑市场需求、行业标准等因素，提高船舶产品的市场竞争力。
三、造船成本核算方法1.船舶目标成本的计算方法船舶目标成本的计算方法主要包括以下几种：（1）预算法：根据船舶设计方案、市场需求、行业标准等因素，预先设定船舶建造成本。
造船产品估价手册
造船产品估价手册1. 引言造船是一个复杂而具有挑战性的过程，涉及设计、材料采购、制造、装配和测试等多个环节。
在进行造船项目估价时，准确估计各个产品的成本是至关重要的。
本手册将为造船业务人员提供一份详细的估价手册，以帮助他们预估各种造船产品的成本。
2. 估价方法估价的准确性对于任何行业都非常重要，尤其是在造船业这样的高风险和高成本领域。
为了准确估价造船产品，可以采用以下方法：2.1 成本分解法成本分解法是一种将整个工程划分为各个项目，并对每个项目进行成本估计的方法。
在造船业中，可以将船体、引擎、电气设备等项目进行细致的划分，然后根据市场价和历史数据来估算每个项目的成本。
2.2 比较法比较法是根据类似的产品或项目的历史数据来进行估价的方法。
在造船业中，可以参考类似类型和尺寸的船舶的建造成本，然后进行适当的调整以反映当前市场情况。
2.3 制造成本法制造成本法是通过估算制造一个产品所需的材料、劳动和其他直接成本来进行估价的方法。
在造船业中，可以根据船体、设备、系统等的制造流程和材料用量来计算制造成本。
3. 造船产品估价指南本章将提供一些具体的造船产品估价指南，帮助造船业务人员在估价过程中更加准确地估算各种造船产品的成本。
3.1 船体估价船体是一艘船最基本的组成部分，对于估价来说具有重要的影响。
船体的估价可以通过以下因素来进行：材料成本（如钢铁、铝等）、船体结构复杂程度、施工难度等。
3.2 引擎估价引擎是船舶的动力来源，对船舶性能和运行成本有着重要影响。
引擎的估价可以通过以下因素来进行：引擎类型（如柴油、天然气等）、功率要求、品牌和型号选择等。
3.3 电气设备估价电气设备是船舶的重要组成部分，包括发电机、电缆、配电盘等。
电气设备的估价可以通过以下因素来进行：设备类型和规格、数量、品牌选择等。
3.4 舱室设备估价舱室设备包括空调系统、供水系统、排污系统等，对船舶的居住条件和舒适度有着重要影响。
舱室设备的估价可以通过以下因素来进行：设备类型和规格、数量、品牌选择等。
潜水艇配重模型运输方案的项目成本估算
潜水艇配重模型运输方案的项目成本估算随着科技的不断进步，潜水艇的研发已经引起了广泛的关注。
潜水艇在海洋研究、资源开发、军事运用等方面具有重要意义。
然而，在潜水艇研制的过程中，不仅需要考虑技术问题，还需要考虑相关的成本估算。
本文将围绕潜水艇配重模型运输方案的项目成本估算展开讨论。
一、项目背景潜水艇配重模型是潜水艇研发过程中的重要部分。
通过配重模型的实验以及测试，可以验证潜水艇的设计方案的正确性，确保其性能指标的达到预期。
然而，潜水艇配重模型的运输方案是一个关键环节，需要充分考虑项目成本和效率等因素。
二、运输方案设计潜水艇配重模型的运输方案设计需要综合考虑多个因素。
首先，需要确定运输的路径以及具体的交通工具。
其次，需要评估运输所需的时间和人力资源。
再次，还需要考虑到运输过程中可能面临的风险和安全隐患。
最后，需要估算出相应的项目成本。
三、成本估算指标项目成本估算是决策的重要依据，可大致分为直接成本和间接成本两部分。
直接成本主要包括原材料、人工费用、设备采购费、运输费用等；间接成本则包括管理费用、行政费用、设备折旧费用等。
本文将以直接成本为主要估算指标。
四、估算方法1. 原材料成本估算：根据潜水艇配重模型的大小、材料及数量来估算原材料的成本。
考虑到潜水艇配重模型的特殊性，常见材料有铝合金、钛合金等。
2. 人工费用估算：根据项目的工期和人力投入，结合当地劳动力市场的工资水平，可以估算出项目所需的人工费用。
同时，还需要考虑到管理人员的薪资和相关福利等因素。
3. 设备采购费估算：根据配重模型运输方案的具体需求，估算出所需设备的价格。
例如，运输过程中会使用到吊车、起重机等设备。
4. 运输费用估算：根据运输的路径和方式，考虑航空、陆地、水路等因素，估算出运输所需的费用。
比如，运输过程中的燃料费用、船只租赁费用等。
五、案例分析在具体的潜水艇配重模型运输方案项目中，我们以某型号潜水艇配重模型为例进行成本估算。
原材料成本：假设配重模型所需原材料的成本为100万元。
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船舶成本简单方法估算
内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。
长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。
一、评估标的基本概况
本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：
总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨
二、评估标的重置全价的确定
船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。
（一）材料费用
1、钢材
A钢材净重
按船体面积估算法进行计算，其公式如下：
W=0.28S-31.78 吨——（1）
S=L(B+H)式中： S——船体面积数
L——船舶总长(米)
B——型宽(米)
H——型深(米)
S=72.5(11+4.4)=1116.5
W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)
取整为281吨
按满载排水量计算，其公式如下：
W=Δ×K1（吨）——（2）
式中：Δ——满载排水量
K1——满载钢耗系数
但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：
W=1,539.59×0.25=384.89吨
取整为385吨
采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。
评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。
B钢材实际消耗量
W=Ф×W1
式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%
W1——钢材实际消耗量
W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨
钢材费用=312×4,600=1,435,200元
2、焊材
焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。
W焊=W1×K焊
式中：W焊——全船焊接材料总消耗量（吨）
W1——全船钢材总消耗量（吨）
K焊——焊材消耗系数
焊材总消耗量=312×0.019=5.928吨
取整为5.93吨
评估基准日焊材市场价为4,150元/吨
焊材费用= 5.93×4,150=24,610元
3、涂料
涂料消耗量=钢材净重×2%=281×2%=5.62吨
评估基准日涂料市场价15,000元
涂料费用=5.62×15,000=84,300元
4、电缆
其计算公式如下：L电=L同［L2（B2+H2）］/L1（B1+H1）
式中：L同为已知同船型电缆长度，参阅相关参数，1500吨甲板驳：L=55米，B=15.24米,H=3米,电缆长度700米
L=700×［55×（15.24+3）］/72.5×（11+4.4）=628.9米
取整为629米,评估基准日电缆市场价为15元/米
电缆费用=629×15=9,435元
5、辅助材料费用
辅助材料是指不构成船舶产品本身而是制造船舶过程所需要消耗的材料：如二氧化碳、氧气、乙炔、高压氧等辅助材料,该费用可根据钢材总重量估算。
辅助材料费用=船舶钢材总重×钢材平均价×4%
辅助材料费用=312×4,600×0.04=57,408元
6、木材费用
简单的估算方法是用驳船的船员人数乘以每位船员用2米3/人,就可得出驳船的木材耗用量。
木材=2m3×3人=6m3
木材费用=6m3×木材平均单价=6×1,500=9,000元
材料费用=∑(1～6)=1,619,953元
（二）设备
轮机设备、舾装设备、电气设备根据设备清单,通过市场询价;
轮机设备103,970元
舾装设备72,100元
电气设备51,720元
（三）属具、备品
根据属具备品清单,通过市场询价为53,180元
（四）总工时及劳务费
1、按满载排水量计算,其公式如下:
H=Δ×K×α——（1）
式中： H——全船总工时消耗(小时)
Δ——船舶满载排水量(吨)
K——工时船型系数(时/吨)
一类厂α=0.7～0.9
二类厂α=0.9～1.1
三类厂α=1.1～1.4
取K=50,α=1,H=1,539.59×50×1=76,980小时
2、按每吨钢结构重量计算
H=W×R——（2）
式中：H——船体建造工时
W——船体钢结构重量（吨）
R——每吨钢结构工时（时/吨）
R——通常是75～140时/吨左右,取R=100
H=281×100=28,100小时
3、按全船重量计算
H=0.21D0.6287万小时——(3)
式中:H——建造总工时
D——载重量
H=0.21×(1,200)0.6287=0.21×86.27万小时
=181,167小时
以上三种方法计算出的工时分别为76,980小时、28,100小时、181,167小时,不同的方法得出不同的结果,而且都有一定的理论根据,那么实际工作中又是如何取舍呢？这就需要评估人员作深入的调查研究,然后确定一个合理数值。
通过我们与相关技术人员进行调查了解,以上三个结果,对于1200吨甲板驳,按每吨钢结构重量计算方法更切合实际。
工时费用=总工时×工时平均单价
工时费用=28,100×20元/小时=562,000元
（五）生产专项费
生产专项费包括设计费、船体放样及制订样板费、船台费、下水费、船坞费、码头费、专用工夹模具费、船检费、保险费等。
根据调查了解,对于驳船,生产专项费为材料费、设备费、属具备品、工时及劳务费之和的3%。
生产专项费=(1,619,953+227,790+53,180+562,000)×3%=73,888元
（六）造船成本
造船成本等于材料费用、设备费用、属具、备品、人工费用、生产专项费用之和；
造船成本=∑〔（一）～（五）〕=2,836,811元
（七）利润
根据调查了解,驳船利润为造船成本的3%。
利润=2,836,811×3%=85,104元
（八）税金
税金=（工时及劳务费+生产专项费+利润）×17%
=(562,000+73,888+85,104)×17%
=122,569元
（九）造船价格
造船价格=造船成本+利润+税金
造船价格=2,836,811+85,104+122,569
=3,044,484元
（十）资金成本
根据造船行业平均水平,确定该种船型的合理建造工期为半年,假定资金均匀投入,银行贷款利率为5.40%。
资金成本=造船价格×合理建造工期×银行贷款利率×1/2=3,044,484×0.5×5.4%×0.5 = 41,101元
（十一）重置全价
重置全价=造船价格+资金成本
=3,044,484+41,101
=3,085,585元
综上所述，船舶重置全价可用下表进行归纳,各明细单价以评估基准日市场价为准。
值得注意的几个问题：
1、确定船舶重置全价，首先必须了解船舶重置全价由哪几部分组成，然后对每个部分进行选择和计算；
2、船舶重置全价的确定，在材料费用中，钢材重量的计算有多种方法，其结果相差较大，评估人员一定要经过调查了解，通常可采用核查船舶材料明细表的汇总数，最后进行选定；
3、人工工时费用同样有多种计算方法，其结果也完全不同，评估人员一定要作充分的调查了解之后，选择一个合理的数值；
4、评估基准日各种材料价格（包括钢材、焊材、涂料、电缆、木材等）为平均市场价。
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