道路检测路面损坏状况指数PCI
道路检测路面损坏状况指数PCI
24
路面裂缝采集系统硬件结构原理框图
G
P S 信 号 接 收
计 算 机 主 机
外 触 发 控 制 装
器
置
图像采集卡
线阵摄像机
25
Crack image processing 基于图像处理的路面裂缝检测法的步骤为 1、路面裂缝的图像数据采集 2、系统通过图像处理算法进行图像预处理，再对预处 理后的图像进行裂缝的提取 3、对裂缝进行识别和归类
Future
Future
Future
Future
Future
We had a great
We had a great
We had a great
We had a great
We had a great
opening event in
day
day
opening event in
day
1
Report range
维护对策 不需
日常 维护
良
中
差
很差
80～71 70—51 50—31 ≤30
小修
小修 中修
中修 大修
大修 重修
9
沥青道面损坏单项扣分表
类型
严重程度
0.1
1
龟裂
轻
8
12
中
10
14
重
块裂
轻
12
17
5
8
重
8
12
轮辙
轻
1
5
重
3
10
沉陷
轻
2
道路检测部分规范
交错裂缝，把路面分割成近似矩形的块
矩形块尺寸约50×50-300×300cm
按外围面积计
外围面积小于1m2不计
龟裂
裂缝成片出现，缝间路面已裂成碎块，包括井边碎裂
按外围面积计
外围面积小于或等于1m2不计，井框面积不计
变形类
车辙
在行车作用下沿车轮带形成的相对于良册的凹槽
按外围面积计
凹凸差小于5mm不计
按外围面积计
高差小于1.5cm不计
其他类
路框差
路表与窨井框顶面的相对高差（高或低）
相对高差等于或大于1.5cm
按窨井数乘1m2计
修补
路面因损坏或掘路后的修补
按修补面积计
表5-3沥青路面损坏扣分值
损坏类型
损坏密度
0.01
0.1
1
10
50
100
线裂
3
5
8
16
38
48
块裂
5
8
10
20
45
70
龟裂
8
10
15
30
55
80
沉陷
3
5
12
25
47
63
车辙
2
7
12
25
45
55
拥包
3
10
15
30
52
65
坑槽
10
15
25
40
65
72
啃边
2
4
8
15
30
40
剥落
2
5
8
15
35
45
路框差
3
8
12
道路检测路面损坏状况指数PCI【优质参考】
day
1
Report range
PCI概述
路面破损类型
严选内容
路面裂缝检测方法
2
Report range
路面裂缝检测系统
路面裂缝检测过程
严选内容
PCI预测模型
3
块裂
龟裂
国内外
定义（中）
轮辙
沉陷
扣分表
坑槽
背景
标准
定义（外） 计算
严选内容
4
背景
国外 为了评价路面的耐用性能和使用品质，美国AASHO提出了 耐用性指数的概念。
优
评级
路面状况 100～91 90—8l 指数PCI
维护对策 不需
日常 维护
良
中
差
很差
80～71 70—51 50—31 ≤30
小修
小修 中修
中修 大修
大修 重修
严选内容
9
沥青道面损坏单项扣分表
类型
严重程度
0.1
1
龟裂
轻
8
12
中
10
14
重
块裂
轻
12
17
5
8
重
8
12
轮辙
轻
1
5
重
3
10
沉陷
轻
2
10
重
4
---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷）
Corrugations（车辙，沟）
严选内容
12
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散）
混凝土路面状况指数(PCI)、断板率(DBL)计算表
共一页 DBijW
, ij
断板率DBL(%）
0.20 0.60 1.00 0.20 0.60 1.00 0.20 0.70 1.00 0.60 1.00 1.50
9.6 10.2 18 19.4 34.2 18 30.2 86.1 133 57.6 216 108 740.3
25.67
Ⅱ
1 接缝填缝料损坏 水 泥 砼 面 层 接 缝 中等 严重 轻微 纵向接缝张开 严重 轻微 唧泥和板底脱空 严重 轻微 错台 中等 严重 轻微 接缝破碎 中等 严重 轻微 拱起 中等 严重 小 计： 轻微 严重 纹裂、网裂和起 轻微 中等 皮 严重 活性集料反应引 轻微 中等 起的网裂 严重 轻微 粗集料冻融裂纹 中等 严重 坑洞 无等级 轻微 修补损坏病害 中等 严重 小 计： 磨损和露骨
水泥混凝土路面状况指数(PCI)、断板率（DBL）计算表
工程名称：省道S306线永定区段公路大修工程（K503+292--K507+131、K507+131--K510+502） 病害板块数 路段板块总 Dij 病害类型 病害种类 等级 (DBij) 数(BS) 0.016643551 轻微 48 水 1 纵向裂缝 0.005894591 中等 17 泥 0.006241331 严重 18 砼 0.033633842 轻微 97 面 2 横、斜向裂缝 0.019764216 中等 57 层 0.006241331 严重 18 Ⅰ 断 0.052357836 轻微 151 3 角隅断裂 0.042649098 中等 123 裂 0.046116505 严重 133 类 0.033287101 交叉裂缝和断裂 轻微 96 病 4 0.074895978 中等 216 害 板 0.024965326 严重 72 小 计： 0.362690707 1046 竖水 向泥 病 位砼 害 移面 类层 1 2 沉陷 胀起 小 轻微 中等 严重 轻微 中等 严重 计： 83 34 30 25 4 1 177 155 98 32 28 14 0 0 32 16 13 96 46 11 8 2 0 551 348 163 245 165 141 11 2 0 0 0 0 17 44 1 2 1139 0.028779473 0.011789182 0.010402219 0.008668516 0.001386963 0.000346741 0.053744799 0.033980583 0.0110957 0.009708738 0.004854369 0 0 0.0110957 0.00554785 0.004507628 0.033287101 0.015950069 0.003814147 0.002773925 0.000693481 0 0.120665742 0.056518724 0.084951456 0.057212205 0.04889043 0.003814147 0.000693481 0 0 0 0 0.005894591 0.015256588 0.000346741 0.000693481 第一页 Aij 30 65 93 30 65 93 49 73 95 70 88 103 49 65 92 49 65 92 10 35 60 30 70 25 65 30 60 92 23 30 51 49 65 92 20 60 22 60 90 25 47 70 Bij 0.55 0.52 0.54 0.55 0.52 0.54 0.76 0.64 0.61 0.60 0.50 0.42 0.76 0.64 0.52 0.76 0.64 0.52 0.95 0.90 0.80 0.90 0.70 0.90 0.80 0.70 0.61 0.53 0.81 0.61 0.71 0.76 0.64 0.52 0.70 0.50 0.70 0.60 0.50 0.90 0.80 0.70 DPij 0.274618585 0.199237171 0.313439667 0.554958391 0.668030513 0.313439667 1.949805825 1.992565881 2.672451456 1.398058252 3.295423024 1.08 1.071747573 0.490429958 0.497642164 0.322815534 0.057697642 0.016588072 0.510575589 1.07038835 0.53259362 0.262135922 0.237864078 0 0 0.233009709 0.203051318 0.219791956 0.620138696 0.291886269 0.138110264 0.103300971 0.028848821 0 1.689320388 1.69556172 1.308252427 2.05963939 2.200069348 0.085818308 0.026074896 0 0 0 0 0.106102635 0.144937587 0.012482663 0.03370319 30.98260749 Rij 0.008863637 0.006430613 0.010116633 0.017911933 0.021561468 0.010116633 0.06293227 0.064312401 0.086256506 0.04512397 0.106363644 0.034858267 0.03459191 0.015829202 0.016061985 0.01041925 0.001862259 0.000535399 0.016479426 0.03454804 0.017190084 0.008460744 0.007677342 0 0 0.007520662 0.006553719 0.007094043 0.020015704 0.009420972 0.004457671 0.00333416 0.00093113 0 0.054524797 0.054726243 0.042225382 0.066477277 0.071009819 0.002769887 0.000841598 0 0 0 0 0.003424587 0.004678031 0.000402893 0.00108781 Wij 0.022159092 0.016076533 0.025291582 0.044779833 0.053903671 0.025291582 0.157330675 0.160781003 0.215641264 0.112809925 0.265909109 0.087145667 0.086479775 0.039573005 0.040154961 0.026048125 0.004655648 0.001338499 0.041198565 0.086370099 0.04297521 0.021151861 0.019193355 0 0 0.018801654 0.016384299 0.017735108 0.05003926 0.023552429 0.011144177 0.0083354 0.002327824 0 0.136311993 0.136815609 0.105563454 0.166193193 0.177524547 0.006924716 0.002103995 0 0 0 0 0.008561468 0.011695077 0.001007231 0.002719525 DPijWij 0.0061 0.0032 0.0079 0.0249 0.0360 0.0079 0.3068 0.3204 0.5763 0.1577 0.8763 0.0941 0.0927 0.0194 0.0200 0.0084 0.0003 0.0000 0.0210 0.0924 0.0229 0.0055 0.0046 0.0000 0.0000 0.0044 0.0033 0.0039 0.0310 0.0069 0.0015 0.0009 0.0001 0.0000 0.2303 0.2320 0.1381 0.3423 0.3906 0.0006 0.0001 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0009 0.0017 0.0000 0.0001 4.093 PCI 权数(W
公路技术状况评价指标
公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图1，各指标值域均为0~100。
图1 公路技术状况评价指标MQI ——公路技术状况指数（Maintenance Quality Indicator ）；TCIw BCI w SCI w PQI w MQI TCI BCI SCI PQI +++=PQI w ——PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70；SCI w ——SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； BCI w ——BCI 在MQI 中的权重，取值为0.12； TCI w ——TCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。
PQI ——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index ）SRI w RDI w RQI w PCI w PQI SRI RDI RQI PCI +++=PCI w ——PCI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RQI w ——RQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RDI w ——RDI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； SRI w ——SRI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1 取值。
表6.2.1-1 PQI 分项指标权重SCI ——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index ）∑=-=81)100(i iSCI i GD w SCIiSCI GD ——第i 类路基损坏的总扣分（Global Deduction ），最高分值为100，按表6.2.2 的规定计算；i w ——第i 类路基损坏的权重，按表6.2.2 取值；i ——路基损坏类型表 6.2. 2 路基损坏扣分标准BCI ——桥隧构造物技术状况指数（Bridge ，Tunnel and Culvert Condition Index ）)100m in(iBCI GD BCI -=iBCI GD ——第i 类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3的规定计算；i ——构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。
公路技术状况评定标准
排水系统淤塞
二.桥涵构造物
桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞三类。
① 桥梁技术等级：桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）规定的等级评定方法，分为一至五类。
② 隧道技术等级: 隧道技术等级采用《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）规定的等级评定方法，分为S、B和A三类。
2.平整度检测：设备检测和人工检测（三米直尺检测）。
3.路面车辙检测：根据断面数据计算路面车辙深度
（结合路面平整度一起检测）。
4.路面抗滑性能检测：宜采用基于横向力系数的路面
抗滑性能检测设备或者其他具有可靠数据标定关系的自动化 设备。
5.路面结构强度检测：宜采用具有可靠数据标定关系
的自动化设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定 的回弹弯沉值。（常用贝克曼梁检测）
第四部分
公路技术状况检测与调查
① 检测与调查内容：路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内
容。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五 项指标。路面结构强度为抽样检测指标。
②检测与调查单元：公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或
调查单元。公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方 向（桩号递减方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。
路基沉降：深度大于30mm的 沉降。损坏按处和长度（m） 计算。长度小于5m为轻度损 坏，5~10m之间为中度损坏， 大于10m为重度损坏。
排水系统淤塞：
轻：边沟、排水沟、截水沟等排水 系统淤积。按长度计算，每1m扣1 分，累计长度不足1m按1m计算。
重：边沟、排水沟和截水沟等排水 系统全面堵塞，损坏按处计算，每 处扣20分。
轻度车辙
道路检测路面损坏状况指数PCI[优质ppt]
![道路检测路面损坏状况指数PCI[优质ppt]](https://img.taocdn.com/s3/m/d26d5748f46527d3240ce0ba.png)
12
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散）
Swelling（膨胀）
13
二.路面破损种类
PCI
Uptonow,16storieshavebeenpublishedonk eyTV,radio,printandonlinemedia
whicheffectivelystories
（PavementTCheofirnstgdroiutpionIndex）
Future
Future
Future
Future
Shoving（拥包）
16
二.路面破损种类
按裂缝形状
纵向裂缝 横向裂缝
网状裂缝（龟裂） 不规则裂缝
按产生原因分类
荷载型裂缝 温度裂缝 反射裂缝 沉降裂缝 其他裂缝
17
二.路面破损种类
1、荷载型裂缝 在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷 载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹 方向的纵向裂缝和龟裂。
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
Block cracking（块裂）
11
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷）
高速公路路面破损检测分析
高速公路路面破损检测分析摘要：随着中国经济的迅猛发展，中国的高速公路建设也在飞速的发展，因此高速公路的养护与管理技术也必须与时俱进。
路面检测又是高速公路养护与管理很重要的一部分。
文章在对高速公路路面的破损特征进行详细分析的基础上，探讨了针对中国高速公路路面破损特征的检测与识别技术。
关键词：高速公路；路面破损；检测技术；识别技术改革开放以后，我国的经济迅速发展，客流量和货流量大大增加。
2012年，高速公路的客流量占91.7%，货流量占78.3%。
汽车保有量以每年14%的速度增长。
虽然我国高速公路的建设起步较晚，但发展速度之快和建设规模之大，在世界公路史上都是前所未有的。
但是随着高速公路通车时间的增长，路面的破损问题就逐渐凸显出来。
因此随着高速公路建设的飞速发展，高速公路路面养护与管理的任务也随之变得越来越繁重。
而路面检测是路面养护与管理的第一步，如果可以提高这一步的工作效率那么将会减轻路面养护与管理的任务。
下面就国内外两方面论述一下路面检测的发展情况。
一、路面检测与破损特征识别技术的发展现状（一）国外发展状况从20世纪70年代开始，随着高速公路建设的飞速发展，路面破损特征自动检测系统开始逐渐出现，如加拿大的Roadware公司在1969年开始了路面数据采集的研究。
到目前为止，其客户已经遍布全球17个国家。
还有日本的Komatsu系统、美国的ETC公司的PCES系统、IMS公司的“PAVUE”系统、瑞士联邦技术研究所的“CREHOS”系统、英国WDM公司研制的路面裂缝检测车等。
但当时的技术还很不完善，其工作原理也不尽相同。
日本的Komatsu系统是利用安装在检测车两侧的激光扫描器发出氩激光照亮路面，通过光电倍增管以一定角度接收从路面反射回来的光，当被扫描的路面上有裂缝出现时，接收的射线数量就会减少。
也就是说，从光电倍增管输出的变化反映出所扫描的区域是否存在裂缝。
（二）国内发展现状伴随着我国经济的稳步迅速发展，我国高速公路通车里程也飞速增长，我们在路基、路面设计、施工、管理上取得了长足进步，但是从全社会对建设质量的要求来看，高速公路建设也存在一些不理想的地方。
2022年-2023年试验检测师之道路工程通关提分题库及完整答案
2022年-2023年试验检测师之道路工程通关提分题库及完整答案单选题（共30题）1、高速公路路面损坏状况指数PCI等级划分应为“良”的评分范围标准为（）。
A.80≤良＜90B.80≤良＜92C.80≤良≤90D.80≤良≤92【答案】 B2、某工程从现场取SBS改性沥青样品进行试验，请对下面各题进行判别。
18）该试样25℃针入度试验三个检测则记录分别为48.1（0.1mm）、47.2（0.1mm）.44.3（0.1mm），则以下阐述正确的是（）A.该试样25℃针入度为45.9（0.1mm）B.该试样25℃针入度为46（0.1mm）C.该试验结果无效，应重新进行试验D.该试样满足SBSl-D沥青针入度指标要求【答案】 C3、某高速公路沥青路面表面层AC-13，采用3种规格石灰岩粗集料，分别10mm-15mm、5mm-10mm、3mm-5mm，针片状含量和坚固性试验数据如下表，请回答下列问题。
5、上述试验可以根据实际需求进行选择的试验是（）。
（2018检师真题）A.针片状试验B.软石含量C.坚固性试验D.沥青与粗集料的粘附性【答案】 C4、贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。
那么回弹弯沉值是（）A.25（0.01mm）B.25(mm)C.50(0.01mm)D.50(mm)【答案】 C5、某新建高速公路土方路基路床施工中，其中某路段压实层质量检查的压实度检测结果如下表所示。
已知保证率为95%、n=20时，ta/√n=0.387根据上述资料，回答下列问题。
(1)该路段压实层的压实度标准值为（）。
A.96%B.95%C.94%D.93%【答案】 A6、在沥青混合料中起填充作用的,粒径小于（）的矿物质粉末,称为填料。
A.1.18mmB.0.6mmC.0.3mmD.0.075mm【答案】 D7、下列关于沥青感温性描述不正确的是（）A.随温度的升高，沥青针入度增加明显的沥青感温性大B.感温性越大，PI值越大C.感温性大的沥青不适宜用在夏季温度偏高的地区D.感温性高的沥青随温度变化其黏度变化较为明显【答案】 B8、公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》适用于（）检测评定工作。
道路检测路面损坏状况指数PCI ppt课件
优
评级
路面状况 100～91 90—8l 指数PCI
维护对策 不需
日常 维护
良
中
差
很差
80～71 70—51 50—31 ≤30
小修
小修 中修
中修 大修
大修 重修
PPT课件
9
沥青道面损坏单项扣分表
类型
严重程度
0.1
1
龟裂
轻
8
12
中
10
14
重
块裂
轻
12
17
5
8
重
8
12
轮辙
轻
1
5
重
3
10
沉陷
轻
2
10
重
PPT课件
6
计算
PCI综合了损坏类型；损坏程度；损坏范围或密度等三方面 的定量状况 采用以下两种分析方法：
PCI 100 a0 DRa1
i0
DR 100 wi Ai / A i 1
式中：DR-------路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面总面 积的百分比；
A---------调查的路面面积m2 ； Ai--------第i类路面损坏的面积，m2 wi --------第i类路面损坏的权重； a0--------沥青路面采用15，水泥路面采用10.66； a1--------沥青路面采用0.412，水泥路面采用0.461； i0---------包含破损程度的损坏类型总数。
10
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
路面技术状况指数分项指标PCI与RQI相关关系研究
路面技术状况指数分项指标PCI与RQI相关关系研究发布时间：2021-05-18T09:46:42.117Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：郝建云赵欢李白扬[导读] 摘要：公路工程中路面技术状况指数PQI的分项指标较多，分别用于评价路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能以及路面结构强度等状况。
1.云南省公路科学技术研究院云南昆明 650051；2.云南云岭高速公路工程咨询有限公司云南昆明 650051摘要：公路工程中路面技术状况指数PQI的分项指标较多，分别用于评价路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能以及路面结构强度等状况。
各分项指标虽然是相对独立的评价指标，却又有一定关联性，本文对PCI与RQI两分项指标的相关关系做了研究，结果表明：路面技术状况指数分项指标PCI与RQI相关性良好。
关键词：公路工程；路面技术状况；PCI；RQI；相关性0引言在路面技术状况评价体系中，分项指标中PCI（路面破损）与RQI（平整度）是其中两个非常重要的评价指标。
PCI值越大，路面技术状况就越好。
同样，RQI值越大，路面技术状况也会越好[1-2]。
一般会依据PCI、RQI等分项指标的大小将路面技术状况分划分为优、良、中、次、差5级[1-2]。
通常认为，一般情况下，相同路面类型下的PCI值越大，表明路面的综合破损情况越小，那么路面的行车舒适度越好，即RQI就会越高；路面类型相同时，RQI越大，表明路面的平整性越好，路面行车舒适性越好，则路面综合破损就越小，PCI就越高。
分项指标PCI与RQI到底存在何种相关关系，本文就此进行了相关研究。
1 定义1.1 路面损坏状况指数PCIPCI是路面破损率与路面类型的函数，用来评价路面损坏状况[2]。
PCI与DR有相应的对应关系，沥青路面与水泥混凝土里面损坏的换算系数，是为了用于设备自动识别的各类路面损坏的权重。
PCI计算公式为：式中：DR—路面破损率（%）；a0、a1—根据路面类型的不同，选取不同的计算参数。
现行规范中路面状况指数(PCI)计算方法合理性研究
— —
Ｐ Ｃ Ｉ ＝ １ ０ ０ － Ｄ Ｐ ｉ ｘ ｗ ｉ
＝
（ １ ）
１
扣分值和所有单类损坏扣分值 总和之 比有 关 。 权 函数 由式 （ ３ ） 确定［ １ ］ ：
∞ ＝３ ． ０ ｕ 一５． ５ｕ ｏ ． ２ ＋３． ５ｕ ，
ｍ
１
Ｄ Ｐ ｉ ＝ １ Ｏ ０ 一 Ｄ Ｐ ｏ ． ｘ ｗ ￣
表２ 水 泥 路 面 损 坏 单 项 扣 分 表 …
计算公式【 ］ 见式 （ ４ ） 和式（ ５ ） ：
Ｐ Ｃ Ｉ ＝ １ Ｏ ０ 一 ａ ｏ Ｏ Ｒ 。 １
三
Ａ—— 调 查 的路 面 面 积 （ 调 查 长 度 与 有 效
（ ４ ）
路面宽度之积） ，ｍ ２ ； ｗ — —第 ｉ 类 路 面 损 坏 的权 重 ，见 表 ３ 、表
计 量时 ， 宽度 的取 值不 合理 。两种计算 方法均 有不合理 之处 ， 需要改进 。 关 键词 ： 路 面状况 指数 ； Ｐ Ｃ Ｉ ； 权 函数 ； 路面损 坏权重
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ １
文献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ８ — ０ ２ ６ ３ — ０ ４
０ 前 言
在 旧路路 面技术 状况评价体 系中 ，路面损坏 状 况指数 （ Ｐ Ｃ Ｉ ） 是其 中一个 十分 重要 的评价指标 。 Ｐ Ｃ Ｉ 值越大 ，路面状 况越好 ，一般根 据 Ｐ Ｃ Ｉ 值 的 大小 ，划分路面状况等级 。它不仅 直接关系到道 路养 护对策 的选择 ，也是 旧路加铺结 构方案设计 的依 据 。本文对现行城市 和公路规 范中 的路面状 况指数（ Ｐ Ｃ Ｉ ） 计算方法 进行分析 比较 ，得 出结论 ， 城市道 路规范 中 Ｐ Ｃ Ｉ 计 算模型不合理 ，公路规范 中Ｐ Ｃ Ｉ 计算模 型较 为合理 ，但其对 于线状损害计 人 宽 度 ，转 化 为 面 积 计 量 时 ，宽 度 的 取 值 不 合 理 ，均需要改进 。
道路检测路面损坏状况指数PCI
添加 标题
案例4：某高速公路管理局采用PCI技术对 所辖路段进行定期检测提高了道路养护工作 的效率和安全性。
PCI在道路维修中的应用
PCI用于评估道路损坏程度 PCI为道路维修提供数据支持 PCI的实际应用案例介绍 PCI在道路维修中的优势和局限性
PCI在道路新建项目中的应用
PCI用于评估道路 新建项目的质量
检测数据记录与处理
检测数据的采集：使用专业的检测设备对路面进行检测获取路面损坏的详细数据。
数据处理与分析：对采集到的数据进行处理和分析计算PCI值。
结果记录与报告：将计算出的PCI值以及其他相关信息记录在报告中以便后续评估和决策。
数据分析与可视化：通过图表、曲线等方式将数据可视化更直观地展示PCI值的变化趋势 和路面损坏状况。
PCI为项目提供路 面损坏预测
PCI在项目实施前 进行路面状况评估
PCI为项目提供路 面损坏预防措施
Prt Six
PCI的未来发展与 展望
PCI技术的创新与发展
人工智能与机器 学习在PCI技术 中的应用提高检 测精度和效率。
新型传感器和检 测设备的研发实 现更快速、准确 的PCI路面损坏 状况评估。
云计算和大数据 技术为PCI数据 分析提供更强大 的支持实现更全 面的路面状况监 测和预警。
PCI技术与其他 道路养护管理系 统的集成提高道 路养护的智能化 和综合管理水平。
PCI与其他检测技术的结合应用
PCI与高分辨率遥感技术结合实现 快速、大面积的路面检测。
PCI与机器学习算法结合实现自动 化和智能化的路面损坏检测和分析。
PCI在道路养护中的应用
添加 标题
案例1：某高速公路路段通过PCI评估路面 损坏程度提前发现潜在隐患有效预防了交通 事故的发生。
混凝土路面状况指数(PCI)、断板率(DBL)计算表
1 接缝填缝料损坏 水 泥 砼 面 层 接 缝 类 病 害 2 3 4 5 6
Ⅲ
轻微 中等 严重 轻微 纵向接缝张开 严重 轻微 唧泥和板底脱空 严重 轻微 错台 中等 严重 轻微 接缝破碎 中等 严重 轻微 拱起 中等 严重 小 计： 轻微 严重 纹裂、网裂和起 轻微 中等 皮 严重 活性集料反应引 轻微 中等 起的网裂 严重 轻微 粗集料冻融裂纹 中等 严重 坑洞 无等级 轻微 修补损坏病害 中等 严重 小 计： 磨损和露骨
水泥混凝土路面状况指数(PCI)、断板率（DBL）计算表
工程名称：省道S306线永定区段公路大修工程（K503+292--K507+131、K507+131--K510+502） 病害板块数 路段板块总 Dij 病害类型 病害种类 等级 (DBij) 数(BS) 0.016643551 轻微 48 水 1 纵向裂缝 0.005894591 中等 17 泥 0.006241331 严重 18 砼 0.033633842 轻微 97 面 2 横、斜向裂缝 0.019764216 中等 57 层 0.006241331 严重 18 Ⅰ 断 0.052357836 轻微 151 3 角隅断裂 0.042649098 中等 123 裂 0.046116505 严重 133 类 0.033287101 交叉裂缝和断裂 轻微 96 病 4 0.074895978 中等 216 害 板 0.024965326 严重 72 小 计： 0.362690707 1046 竖水 向泥 病 位砼 害 移面 类层 1 2 沉陷 胀起 小 轻微 中等 严重 轻微 中等 严重 计： 83 34 30 25 4 1 177 155 98 32 28 14 0 0 32 16 13 96 46 11 8 2 0 551 348 163 245 165 141 11 2 0 0 0 0 17 44 1 2 1139 0.028779473 0.011789182 0.010402219 0.008668516 0.001386963 0.000346741 0.053744799 0.033980583 0.0110957 0.009708738 0.004854369 0 0 0.0110957 0.00554785 0.004507628 0.033287101 0.015950069 0.003814147 0.002773925 0.000693481 0 0.120665742 0.056518724 0.084951456 0.057212205 0.04889043 0.003814147 0.000693481 0 0 0 0 0.005894591 0.015256588 0.000346741 0.000693481 第一页 Aij 30 65 93 30 65 93 49 73 95 70 88 103 49 65 92 49 65 92 10 35 60 30 70 25 65 30 60 92 23 30 51 49 65 92 20 60 22 60 90 25 47 70 Bij 0.55 0.52 0.54 0.55 0.52 0.54 0.76 0.64 0.61 0.60 0.50 0.42 0.76 0.64 0.52 0.76 0.64 0.52 0.95 0.90 0.80 0.90 0.70 0.90 0.80 0.70 0.61 0.53 0.81 0.61 0.71 0.76 0.64 0.52 0.70 0.50 0.70 0.60 0.50 0.90 0.80 0.70 DPij 0.274618585 0.199237171 0.313439667 0.554958391 0.668030513 0.313439667 1.949805825 1.992565881 2.672451456 1.398058252 3.295423024 1.08 1.071747573 0.490429958 0.497642164 0.322815534 0.057697642 0.016588072 0.510575589 1.07038835 0.53259362 0.262135922 0.237864078 0 0 0.233009709 0.203051318 0.219791956 0.620138696 0.291886269 0.138110264 0.103300971 0.028848821 0 1.689320388 1.69556172 1.308252427 2.05963939 2.200069348 0.085818308 0.026074896 0 0 0 0 0.106102635 0.144937587 0.012482663 0.03370319 30.98260749 Rij 0.008863637 0.006430613 0.010116633 0.017911933 0.021561468 0.010116633 0.06293227 0.064312401 0.086256506 0.04512397 0.106363644 0.034858267 0.03459191 0.015829202 0.016061985 0.01041925 0.001862259 0.000535399 0.016479426 0.03454804 0.017190084 0.008460744 0.007677342 0 0 0.007520662 0.006553719 0.007094043 0.020015704 0.009420972 0.004457671 0.00333416 0.00093113 0 0.054524797 0.054726243 0.042225382 0.066477277 0.071009819 0.002769887 0.000841598 0 0 0 0 0.003424587 0.004678031 0.000402893 0.00108781 Wij 0.022159092 0.016076533 0.025291582 0.044779833 0.053903671 0.025291582 0.157330675 0.160781003 0.215641264 0.112809925 0.265909109 0.087145667 0.086479775 0.039573005 0.040154961 0.026048125 0.004655648 0.001338499 0.041198565 0.086370099 0.04297521 0.021151861 0.019193355 0 0 0.018801654 0.016384299 0.017735108 0.05003926 0.023552429 0.011144177 0.0083354 0.002327824 0 0.136311993 0.136815609 0.105563454 0.166193193 0.177524547 0.006924716 0.002103995 0 0 0 0 0.008561468 0.011695077 0.001007231 0.002719525 DPijWij 0.0061 0.0032 0.0079 0.0249 0.0360 0.0079 0.3068 0.3204 0.5763 0.1577 0.8763 0.0941 0.0927 0.0194 0.0200 0.0084 0.0003 0.0000 0.0210 0.0924 0.0229 0.0055 0.0046 0.0000 0.0000 0.0044 0.0033 0.0039 0.0310 0.0069 0.0015 0.0009 0.0001 0.0000 0.2303 0.2320 0.1381 0.3423 0.3906 0.0006 0.0001 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0009 0.0017 0.0000 0.0001 4.093 PCI 权数(W
路面状况指数
路面及桥涵洞状况评价石黄线全县有桥梁座，其中中桥座，小桥座，涵洞道。
2004年底对桥涵检查显示，桥梁状况良好，涵洞排水畅通。
2007年3月对桥涵调查，桥梁严重损坏座，其中严家桥拱上侧墙倒塌，已于2005年由我所组织修复。
涵洞淤塞道。
路面状况指数（PCI）是反映沥青路面破损状况的指标，通过对石黄线路面进行实地调查，对路面进行分析统计，与2004年结果显示进行了对比。
2004年路面状况指数（PCI）调查：调查里程43公里，路面宽5米,调查时间：2004年10月破损类型严重程度数量龟裂轻385平方米重620平方米坑槽轻250平方米重180平方米啃边460米松散轻120平方米重540平方米沉陷轻120平方米重360平方米路面综合破损率（DR）计算：DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝1.1％路面状况指数PCI值计算：PCI=100-100*DR0.412＝84.4 属于良好路况范围。
2006年路面状况指数（PCI）调查：由于路面病害严重，本次调查只针对严重病害类型（龟裂、坑槽、松散、沉陷），故得出的PCI值为保守数字。
调查里程43公里，路面宽5米，调查时间2006年12月破损类型严重程度数量龟裂中1132.47平方米重893平方米坑槽重38100平方米松散重17129.15平方米轻12267沉陷重18812.51平方米轻26313平方米路面综合破损率（DR）计算：DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝36.53％路面状况指数PCI值计算：PCI=100-100*DR0.412＝33.96 已经属于路况差的状况。
调查计算结果显示，该路线的路面状况指数PCI值由2004年的84.4至2006年已经下降到33.96。
路面技术状况评价与一般养护措施
路面技术状况评价与一般养护措施一、路面技术状况的评价指标我国从20世纪80年代开始接触路面管理系统，在借鉴国外相关研究成果的基础上，根据我国路面特点，建立了一系列路面评价模型。
我国早期建立的路面评价模型深受美国PSI的影响，经过后续不断改进完善，形成了完善的路面评价指标体系。
我国公路路面技术状况的各评价指标如图8.1所示，各评价指标的值域均为0～100。
图8.1 公路路面技术状况评价指标(一)路面使用性能指数(PQI)沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度5项技术内容。
其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。
水泥混凝土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容。
路面使用性能指数(PQI)按式(8.8)计算：式中w——PCI在PQI中的权重，按表8.5取值；PCI——RQI在PQI中的权重，按表8.5取值；wRQI——RDI在PQI中的权重，按表8.5取值；wRDIw——SRI在PQI中的权重，按表8.5取值。
SRI表8.5 PQI分项指标权重续表(二)路面损坏状况指数PCI路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价，PCI按式(8.9)和式(8.10)计算：式中DR——路面破损率(Pavement Distress Ratio)，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比，%；——第i类路面损坏的面积，m2；AiA——调查的路面面积，调查长度与有效路面宽度之积，m2；w——第i类路面损坏的权重；i——沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用α10.10；α——沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用i0.487；i——考虑损坏程度(轻、中、重)的第i项路面损坏类型；i——包含损坏程度(轻、中、重)的损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混0凝土路面取20，砂石路面取6。
路面损坏状况指数PCI末确知聚类预测方法
３．Ｗｕｈａｎ—Ｓｈｉｙａｎ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｂｕｒｅａｕ ｏｆ Ｈｕｂｅｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ，Ｗｕｈａｎ ４３００５１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｕｒｆａｅｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ（ＰＣＩ）ｉｓ ｏｎｅ ｏｆ ｆｏｕｒ ｉｎｄｉｖｉｄｕａｌ ｉｎｄｅｘｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ
ｒｅｓｅａｒｃｈｉｎｇ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｓｕｒｆａｃｅ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ Ｉｎｄｅｘ（ＰＣＩ）ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｉｎｄｅｘｅｓ ｏｆ Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｑｕａｌ— ｉｔｙ ｏｒ Ｐｅｒｆｏｒｍ ａｎｃｅ Ｉｎｄｅｘ（ＰＱＩ）：Ｒｉｄｉｎｇ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｉｎｄｅｘ（ＰＱＩ），Ｒｕｔｔｉｎｇ Ｄｅｐｔｈ Ｉｎｄｅｘ（ＲＤＩ），Ｓｋｉｄｄｉｎｇ Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ Ｉｎｄｅｘ（ＳＲＩ） ，ｔｈｅ ｕｎａｓｅｅｒｔａｉｎｅｄ ｃｌｕｓｔｅｒｉｎｇ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ｅｘｐｌｏｒｅ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｌｉｎｋ ｂｅｔｗｅｅｎ ＳＲＩ ｔｈｒｏｕｇｈ ＰＣＩ ａｎｄ ＲＱＩ，ＲＤＩ，ＳＲＩ．Ｔｈｅ ｐｒｅｄｉｃｔｅｄ Ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｕｒｆａｃｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ（ＰＣＩ）ｃａｎ ｂｅ ｕｔｉｌｉｚｅｄ ｉｎ ｉｄｅｎｔｉ￣
根据《公路 技术 状况 评 定标 准》（ＪＴＧ Ｈ２０— ２００７），沥 青路 面使 用 性 能评 价 包 含 路 面损 坏 、平 整
公路技术状况评定标准
①路面损坏状况检测
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测，采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70％。检测设备应能够分辨lmm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90％以上。
采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按表1-1、1-2和表1-3规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A(表A-1～表A-3、表A-7、表A-8)。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝
与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
2、沉陷
路面表面的局部凹陷，按面积计算。
3、波浪搓板
峰谷高差大于30mm的搓板状纵向连续起伏，按面积计算。
4、车辙
轮迹处深度大于30mm的纵向带状凹槽(辙槽)，按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
5、坑槽
路面上深度大于30mm、直径大于0.1m的坑洞，按面积(m2)计算。
6、露骨
公路技术状况评定标准
评价等级
优
良
中
次
差
MQI及各级分项指标
≥90
≥80，＜90
≥70，＜80
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5、 其他裂缝 此外在沥青路面施工的纵向接缝处，由于施工接茬处理不善也容易产生纵向裂缝。沥青老化容易在沥青表面产 生龟裂 。
18
Methods of pavement crack detection 目前，路面裂缝检测的主要方法有: 探地雷达检测法 超声波检测法 机器视觉检测法
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Ground penetrating radar detection method 其实质是特高频电磁波发射与接收技术。自身的激振 产生雷达波，通过波的反射与接收获得路基路面的采样 信号。经过硬件与软件及图文显示系统得到检测结果。
软件系统 包括基于计算机平台的后期图像处理、分析模块，高速 视频图像存储模块以及信息综合评价系统等。
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路面裂缝采集系统硬件结构原理框图
G P S 信 号 接 收 器 计 算 机 主 机
外 触 发 控 制 装 置
图像采集卡
线阵摄像机
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Crack image processing 基于图像处理的路面裂缝检测法的步骤为 1、路面裂缝的图像数据采集 2、系统通过图像处理算法进行图像预处理，再对预处 理后的图像进行裂缝的提取
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计算
PCI综合了损坏类型；损坏程度；损坏范围或密度等三方面 的定量状况 采用以下两种分析方法：
PCI 100 a0 DR a1 DR 100 wi Ai / A
i 1 i0
式中：DR-------路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面总面 积的百分比； A---------调查的路面面积m2 ； Ai--------第i类路面损坏的面积，m2 wi --------第i类路面损坏的权重； a0--------沥青路面采用15，水泥路面采用10.66； a1--------沥青路面采用0.412，水泥路面采用0.461； i0---------包含破损程度的损坏类型总数。
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Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include: ---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷） Corrugations（车辙，沟）
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Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include: ---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散） Swelling（膨胀）
1、灰色理论的预测方法
概念提出： “灰色系统” 的概念于 1982年由邓 聚龙教授提 出 理论的核心思路：将已 知的数据序列按某种规 则构成动态或非动态的 白色模块，再按某种变 换、算法来求解未来的 灰色模型。在灰色模块 中，按某种准则逐步提 高白度，直到未来发展 变化规律基本明确为止。 此外，灰色系统预测模 型采用的不是原始数据 序列，而是生成的数据 序列。 白色系统 黑色系统 灰色系统
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Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include: ---From Wikipedia Longitudinal and tranverse cracking（纵向和横向裂缝） Shoving（拥包）
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按裂缝形状 纵向裂缝 横向裂缝 网状裂缝（龟裂） 不规则裂缝
优点：无损、快速、 简易、精度高
应用：目前只局限于高等级公路路 面厚度、路基空洞、缺损与路面含 水率等的监测。未来应用前景广泛。
探地雷达的原理
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Ultrasonic testing 超声波检测技术是近年来在道路路基路面中引用的一种 新的无损检测新技术。 特点：激发容易、检测简单、操作方便、价格便宜
3、对裂缝进行识别和归类
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Image data acquisition of pavement crack 一般是通过检测车顶部的高速摄像机以正常车速拍照获得 摄像机的选型以及机架的安装位置也可能影响到图像采集 的质量
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裂缝图像处理的步骤图
图像输入
图像输入
光电变换
图像输入 图像增强
图像分割 幅度分割
2、灰色预测模型——GM（1,1）模型的建立
可行性分析： 对于路面使用性能预测系统 而言，路面使用性能的历史 数据是已知的，影响路面性 能的交通因素、气候因素、 工程因素等又是不确定的， 导致路面使用性能变化速率 的不确定性，符合灰色系统 的特征，因此可以采用灰色 系统的预测理论与方法分析 研究路面使用性能的发展变 化规律。
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灰色马尔可夫理论路面状况预测模型（概率型）
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①确定型
预估 路 面 使 用 寿 命 或 某 项 使 用 性 能 指 标 并 得 出 一 个 数值。
力学——经验模型 时间序列法
ห้องสมุดไป่ตู้②概率型
预 测 在 未 来 路 面 使 用性 能 的 状 态 分 布。
马尔可夫概率预测 灰色理论的预测方法 贝叶斯概率预测
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灰色马尔可夫理论路面状况预测模型（概率型）
国内 由于美国道路情况与我国不同，我国根据国情，建立了新 的路面性状况评价 指标体系。
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定义
中文 表征路面完好程度的指数。 指路面结构保持完好的程度。 是路面破损状况物理性能最直接的表现和反映。 英文 The Pavement Condition Index (PCI) is a numerical index between 0 and 100 which is used to indicate the general condition of a pavement. used in transportation civil engineering standardized by ASTM（American Society for Testing and Materials）
图像分析 特征提取
描述 解释
光电变换
数字化
图像恢复
图像编码
边缘分割
区域分割 结构分析
数字化
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image preprocessing 对不清晰的图像进行去模糊预处理
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Identification and classification 图像裂缝的提取是该检测系统检测的关键问题，其直 接影响到整个检测系统的有效性和精确性。
特优
优
良
中
差
很差
100～91
90—8l
80～71
70—51
50—31
≤30
不需
日常 维护
小修
小修 中修
中修 大修
大修 重修
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沥青道面损坏单项扣分表
类型 龟裂 严重程度 0.1 轻 中 重 块裂 轮辙 沉陷 坑槽 泛油 轻 重 轻 重 轻 8 10 12 5 8 1 3 2 1 12 14 17 8 12 5 10 10 5 18 22 28 16 20 10 20 20 损坏密度（%） 10 30 35 45 25 35 20 30 33 50 50 55 70 32 62 45 60 65 100 60 75 90 40 68 60 80 75
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超声波反射法
超声波传感器主要采用直接反射式的检测模式。位于传感器 前面的被检测物通过将发射的声波部分地发射回传感器的接 收器，从而使传感器检测到被测物。反射法一般用于检测路 基厚度、结构强度和结构缺陷。
超声波对射法
一套对射式超声波传感器包括一个发射器和一个接收器，两
者之间持续保持“收听”。位于接收器和发射器之间的被检 测物将会阻断接收器接收发射的声波，从而传感器将产生开 关信号。对射法一般检测道路表面情况。
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Machine vision detection 机器视觉是基于视觉技术的一门边缘科学，核心技术是 视觉处理，并通过对视觉处理来执行进一步的检测与控 制等。 图像传感器（如CCD、CMOS、CIS等）
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硬件系统 包括供电系统、图像采集系统、照明系统、图像处理和 存储系统以及裂缝信息的GPS定位系统等。
We had a great day
1
Report range
路面裂缝检测方法
路面破损类型
PCI概述
2
Report range
PCI预测模型 路面裂缝检测过程 路面裂缝检测系统
3
块裂
龟裂
国内外
定义（中） 扣分表 背景
轮辙
沉陷
坑槽
定义（外）
标准 计算
4
背景
国外 为了评价路面的耐用性能和使用品质，美国AASHO提出了 耐用性指数的概念。
重
轻 重 不分
4
1 10 1
12
12 17 5
27
25 30 10
40
42 52 12
75
67 77 20
100
80 100 30
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Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include: ---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂） Block cracking（块裂）
按产生原因分类 荷载型裂缝 温度裂缝 反射裂缝 沉降裂缝 其他裂缝
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1、荷载型裂缝 在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷 载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹 方向的纵向裂缝和龟裂。 2、 温度裂缝 由于沥青面层温度变化而产生的裂缝称为温度裂缝 ，这包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。温度裂缝为非荷载型裂 缝，在温度降低特别是气温骤降时，面层表面的温度最低，其温度变化率也最大，因此表面产生的温度拉应力最大 ，表层材料受下层材料的约束而不能 自由伸缩，产生较大的张拉应力，当张拉应力大于表面材料的抗拉强度时，沥 青面层就会开裂。温度裂缝在形式上主要表现为横向裂缝和块状裂缝，有时也表现为纵向裂缝。 3、 反射裂缝 对于半刚性基层沥青路面，半刚性基层材料由于干缩和温缩产生开裂，干缩和温缩裂缝的产生和扩展会引起裂缝上 方面层底部先开裂并逐渐向上扩展最终将沥青面层拉裂 ，这种裂缝习惯上称为反射裂缝 ，反射裂缝在形式上主要 表现为横向裂缝。 4、 沉降裂缝 它是由于填土固结或路基不均匀沉陷所引起的纵向和横向裂缝 ，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处。