河南省高速公路服务区现状及规划发展方向论文

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河南省高速公路运营管理“十二五”发展规划

河南省高速公路运营管理“十二五”发展规划前言高速公路是我国公路建设的重要组成部分，它带动了各地经济的发展，改变了我们的出行方式，提升了人民群众的生活水平，是我国现代化交通基础设施的重要组成。

河南省是我国经济大省之一，拥有发达的公路网，也是全国高速公路建设的重要区域之一。

在加快经济发展，改善人民出行条件的过程中，河南省高速公路运营管理也面临着众多的挑战和机遇。

因此，编制一份科学合理的高速公路运营管理“十二五”发展规划，对于河南省高速公路建设具有重要意义。

一、发展现状河南省高速公路总里程已超过2500公里，覆盖全省各地，高速公路建设和发展已成为河南交通建设的重点。

截至2020年10月，全省高速公路及主要省道日均通行量达到200万辆左右。

但是，高速公路建设规模的扩大和日益增长的交通量给高速公路运营管理带来了诸多问题。

如车辆拥堵、安全事故等问题，都需要我们采取有效的措施加以解决。

二、目标和任务2.1 目标本规划建议从以下几个方面出发，制定高速公路运营管理“十二五”规划目标，力争在2025年底实现以下目标：1.全省高速公路整体通行效率提升20%；2.首要干线通行能力提升50%以上；3.全省高速公路通行安全事故率降低20%以上；4.全省高速公路绿化覆盖率达到85%以上；5.实现高速公路收费一体化，提升服务质量。

2.2 任务为了实现以上目标，我们需要制定一系列措施和任务：1.加强高速公路建设，提升通行能力和效率；2.加强交通管理和服务，提高通行安全；3.加强环保建设，提高绿化覆盖率；4.推进一体化收费，提高服务质量；5.加强政策支持和管理，提升整体运营管理水平。

三、实施措施3.1 交通管理和服务•制定高速公路管理条例，加强管理和监督；•建立高速公路紧急救援机制，提高救援效率；•推广智能高速公路，提高运输效率；•推进ETC电子收费技术，提高通行效率。

3.2 收费一体化•推进高速公路收费一体化系统建设；•完善收费方式，减少通行阻碍；•加强信息共享，提高服务质量。

高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨

高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨摘要：服务区作为高速公路的重要组成部分，是路与人的纽带，也是体现高速公路服务品质的有效载体。

如何调整发展思路，在交通供给侧运筹发力，统筹建设、养护、管理和服务，更好地满足出行者对服务区的实际要求，最大程度上发挥服务区的社会效益和经济效益是当前面临的重要课题。

本文首先说明了高速公路服务区建设的重要作用，然后分析当前我国高速公路建设的现状及存在的问题，最后阐述提升高速公路服务区建设水平及发展趋势。

关键词：高速公路服务区；可持续发展；信息；服务；绿色当下人们日益提高的生活水平与频繁的旅游、出行，使相关交通出行配套基础设施和服务水平的提升显得更为重要。

2014年交通运输部发布关于提升高速公路服务区服务质量的相关意见，其中指出用三到五年的时间，打造“布局合理，经济实用，标识清晰，服务规范，安全有序，生态环保”的现代化服务区，以满足出行品质要求，并提供多样化服务。

国内一些高速公路发达的省份，也根据此意见，对该省高速公路服务区予以合理规划设计，以提高服务区综合水平。

一、高速公路服务区建设的重要作用（一）经济发展的需要高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节，为过往的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。

对国家来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。

（二）安全的需要高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。

为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维护，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。

（三）满足司乘人员的需求环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。

高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境，与地区环境相辅相成，或与周边旅游景点形成交通结合点，服务与环境互为依托。

高速公路有关服务区经营现状及关于发展趋势

高速公路服务区经营现状及发展趋向我国高速公路服务区当前存在着功能设置简单、资源浪费、管理杂乱、性价比低等系列问题。

跟着司乘人员对生活质量要求的提升、物流业的快速发展以及连锁经营理念宽泛推行，高速公路服务区功能和经营将发生重要转变，渐渐转变为物流中心，将成长为重要的商贸流通平台。

要点词：高速公路服务区经营发展趋向高速公路服务区作为高速公路的配套设备，直接向司乘人员供给生活服务和工作方便。

所以，剖析高速公路服务的经营现状，发现服务区的不足，对提升高速公路服务区的整体质量，拥有十分重要的意义。

我国高速公路服务区经营现状我国高速公路服务区的发展始于广东省深汕高速公路沿线的服务区建设。

因为我国其余地域高速公路建设与发展大多参照或借鉴了广东省的有关经验，全国高速公路服务区的管理模式和经营内容与广东迥然不同，即：经营管理大将服务区所有对外承包，经营范围主要为加油站、快餐店、便利店等基本服务。

所谓整体对外承包，是指各省的高速公路管理部分多半成立了特意的高速公路服务区企业，对全省高速公路服务区进行一体化经营、管理。

服务区管理企业一般由省交通厅直管，负责对高速公路服务区的建设、招商、经营和管理，在为司乘人员供给优良服务基础上，获取相应经济效益。

有关数据显示，当前国内 90% 以上的服务区设有加油站（不足 10% 服务区仅有暂时泊车场和洗手间）， 75% 左右服务区有饮料、香烟、零食等小卖部， 65% 左右服务区经营快餐店；但设有水果、土特产、副食品等商品超出20 类以上的小商场的服务区不足35% 。

从经营效益来看，当前处于盈余状态、盈亏均衡和损失状态的服务区大概各占 1/3。

高速公路服务区经营管理上存在的问题（一）资源浪费严重、设备与功能简单同样资源浪费表此刻服务区资源闲置和重置两个方面。

一方面是国内大部分服务区对闲置空地不开发，对已建场所不招商；另一方面各个服务区功能单调，招商项目十分简单，经营范围基真同样；用地几十亩的服务区全国近千个，但除了加油站、餐饮、小商场外，极少开发其余的服务项目。

河南省高速公路发展现状及对策研究

河南省高速公路发展现状及对策研究作者：曹波来源：《中国经贸导刊》2012年第28期摘要：高速公路的发展和建设对区域经济有着极强的推动作用，本文对河南省高速公路发展的现状进行了简要论述，并从拉动河南经济发展、提高运输效率、推动旅游业的发展以及促进河南现代物流业的发展四个角度分析了河南高速公路发展中存在的问题，并结合所存在的问题提出了相应的对策。

关键词：河南省高速公路对策研究高速公路作为交通运输产业的一面标志性旗帜，其对社会经济的带动影响作用已经越来越引起地方政府的重视，各级地方政府通过各种融资或投资形式极大的推动着高速公路业的发展，而高速公路也确实为地方GDP的增长起着不可磨灭的贡献。

王英在对连徐高速公路对地方经济贡献进行统计后得出连徐高速为连云港和徐州的GDP增长贡献了2%—4%的比例①。

还有学者对河南省高速公路研究后得出河南省高速公路业每增加一元产值，能直接和间接创造GDP 122.459元。

因此，作为高速公路通车里程第一的省份，政府和交通主管部门，更是需要清楚河南省高速公路的发展状况，进行详细分析并将其对河南省社会经济的影响进行梳理归纳，从而更合理地规划、建设高速公路。

本文紧密结合政府相关部门的需求，提出了河南省高速公路业发展的相关问题，并针对这些问题提出了合理的对策和建议。

一、河南省高速公路发展历程及现状河南省从1994年建成第一条高速公路至2011年底，河南省境内拥有的高速公路总通车里程已经达到5196公里，继续保持全国第一，平均年通车里程288公里，从省会郑州市到18个省辖市之间均全部由高速公路连接。

按照省委制定《河南省全面建设小康社会规划纲要》的要求，至2020年末由两条国道主干线、七条国家重点公路和九条省干线组成的河南省高速公路网，规划总里程6280公里。

河南省高速公路里程自1994年以来增长了5115公里，年均增速11%。

从表1可以看出，河南高速公路投资和通车之间存在着4年的滞后期，河南高速公路投资高峰期在2003—2007年间，总投资额达到1240亿元，占历年总投资额的55.13%，相应的河南高速公路通车里程则是在2007—2011年间，期间通车总里程达到1757公里，占总里程数的33.81%，发展速度在全国都名列前茅。

高速公路服务区的现状及改进建议

高速公路服务区的现状及改进建议作者：金洪军来源：《现代企业文化·理论版》2010年第14期摘要:如何选择一种适合自己需要的管理模式是每个高速公路经营管理单位都要认真面对的问题。

因此,分析高速公路服务区的经营现状,发现服务区管理上的不足,对提高高速公路服务区的整体经营质量,加快服务区品牌化进程都具有十分重要的意义。

关键词:高速公路;公路服务区;服务区管理一、公路服务区的现状(一)资源浪费严重,设施与功能简单雷同,潜在效益挖掘不深资源浪费表现在服务区资源闲置和重置两个方面:一方面是国内大多数服务区对闲置空地不开发,对已建场地不招商;另一方面各个服务区功能单一,招商项目十分简单,经营范围基本相同;用地几十亩的服务区全国近千个,但除了加油站、餐饮、小商场外,很少开发其他的服务项目。

(二)经营管理、效率与意识有待提高服务区大多采用租赁经营,租赁经营又分为两类:一类是由专门成立的服务区经营发展公司统一负责其管辖的服务区建设、经营,经营中以自营为主,包租为辅的经营模式,一类是由路段管理部门将其所辖路段沿线服务区包租于各经营个体户的经营模式。

但是,许多高速公路服务区公司只重招商,不重管理;场地租赁出去之后,日常管理不到位。

加上服务区的车辆进出频繁、旅客上下车杂乱,特别是节假日、旅游旺季,对进出车辆缺少管理,服务区内甩客、揽客现象屡禁不止。

另外,部分地区高速公路服务区公司员工采用事业编制,市场意识不强、经营思路不明,全方位经营,分散化管理,缺乏专业知识和预算控制,效益极低。

加之费用开支膨胀,致使营业额快速增长,但利润却大幅下降的奇怪现象。

(三)商品性价比与服务质量不相称高速公路服务区内的餐饮、住宿、购物、通信、加油、汽车修理等经营项目大都采用承包经营方式,由于司乘人员上了高速公路以后,只能在服务区内加油、就餐和消费,服务区内的经营单位实际处于独家经营的地位。

司乘人员曾坦言不太敢在服务区消费,首先是商品价格不如大型超市低廉,商品安全性得不到保障;其次是经营品种单调、定位雷同;商品档次、柜台陈列也差异不大,不能满足个性化消费需求。

浅谈河南省高速公路服务区的管理

契机、为起点，围绕品牌化、标准化目标，加强专业化、范化建务区已由高速公路管理局的实业公司全权主管。目前河南省规而设，大力创建“ 阳光驿站 ”积极开展“ 级同建、，星品牌共创 ” 加的经营管理模式是多家经营，家行业管理，于管理主体多，一处强运营管理，力争打造“ 五星级服务区 ”为司乘提供一流的休元化状态。，息、购物、加油、餐饮等服务。努力提供良好的服务保障。
浅谈河南省高速公路服务区的管理经营管理浅谈河南省高速公路服务区的管理方永平河南高发服务区管理有限公司河南郑州450经济生活的高效快速运转提供了有力的保障因此我们需要在实践中不断探索适合省情具有本省特色的高速公路服务区管理模式促进河南省高速公路事业不断向前发展
一
进行服务区建设，使高速公路沿线服务区软硬件条件有了很大提高。河南省的路况、房舍等硬件较前几年有了很大的改进，近
、
河南高速公路服务区概况介绍
到２１００年，南高速公路通车里程突破５０河００公里，有几年的投入也不断增加，但总体上与先进省市相比仍有差距；共服务区超过８０对。根据河南公路工作人员的共同努力，南省绿化也不到位。江苏、海等省市服务区已实现花园似的绿化、河上高速公路各服务区以河南省高速公路的十二五规划的颁布为现代化的房屋和人性化管理。软件上，国有部分发达省市服全

中国高速公路服务区现状和未来发展建议

中国高速公路服务区现状和未来发展建议XXX（姓名）（XXX大学XXX学院XXX专业）摘要：我国高速公路服务区十几年来的发展在取得了巨大成就的同时，也存在一些问题。

通过总结高速公路服务区发展，现状并针对存在的问题而提出的有关服务区未来发展的建议，对于我国高速公路服务区的发展具有一定的借鉴意义。

关键词：高速公路；服务区；现状；发展建议。

Present Conditions and Future Development Suggestions of Expressway Service Area in ChinaXXX（name）（North China Institute of Water Resources and Hydropower School of Civil Engineering andTransportation Civil Engineering Professional）Abstract：Ten years to the development of the motorway service area in China has made great achievements, while there are some problems. Development of recommendations for the future development of the status and the proposed service area for the existing problems by summing up the motorway service area, has a certain reference significance for the development of China's highway service area.Key words：expressway；service area；present condition ；development suggestion.0引言从20世纪 90年代开始，随着我国高速公路的快速发展，服务区建设经历了从无到有、从借鉴国外经验到结合本国实际发展的历程。

2024年中国高速公路服务区现状分析及市场前景预测

摘要
随着社会经济的发展，中国高速公路网络得到了大大的扩展，公路服
务区正变得越来越重要。

本文通过宏观分析与定量调查，对中国高速公路
服务区的现状进行总体评价，分析了高速公路服务区竞争能力，并对高速
公路服务区未来的发展做出了预测。

一、中国高速公路服务区现状概述
中国高速公路服务区的总体情况是：有超过6000家企业在运营服务区，覆盖全国近90%的高速公路，服务区总里程约3500公里，服务区的
设施、建筑和配套设施质量不断提高，服务质量得到明显改善。

目前，服
务区结构性已经初具规模，企业和站点数量得到增加，服务质量有明显改
善的趋势。

二、竞争能力分析
1.提供多元化服务
随着汽车拥有量的增加，高速公路上的车辆也在不断增加，这就要求
服务区提供更多的服务，包括加油、汽车保养、汽车停车、餐饮、娱乐等，以满足不同类型客户的需求。

2.提升服务质量
服务区要求提供安全和便捷的服务，通过改善停车场、洗车设施等设施，改善服务环境，改善服务流程，提供更好的服务，以提高客户满意度。

3.加强管理
服务区要加强管理。

高速公路服务区的管理与规划

高速公路服务区的管理与规划随着现代交通工具的发展，高速公路成为了人们常用的出行方式之一。

而高速公路服务区是高速公路上不可或缺的一部分，为广大出行者提供必要的设施和服务，是高速公路安全和便利的保障。

本文将从服务区设施、服务品质、管理及规划等方面展开论述，探讨如何提升高速公路服务区的管理与规划，为未来出行提供更好的服务。

一、服务区设施服务区作为高速公路上不可或缺的一部分，应该提供必要的设施，能够让旅客得到舒适的服务，以保证安全也保证出行的便利。

服务区设施应包含餐饮、购物、休息和停车等功能模块。

1. 餐饮服务区的餐饮应该突出健康、经济和方便。

餐厅的用餐空间、用餐环境和餐品口味的合理配置是非常重要的。

在餐饮方面，服务区可以加强自助餐模式，提高餐饮档次也要注意固定的业务以及特色菜肴的供给。

2. 购物购物设施是服务区重要的组成部分之一，如果服务区能够提供便捷、经济，且品质上乘的购物环境，在旅途之中也可以成为消费和休闲娱乐的载体，在人文环境上进行品牌营销，为旅客提供便利的购物场所。

3. 休息服务区应该为旅客提供舒适的休息环境。

服务区的休息区域应该注重休息的舒适度、安全性以及便捷性。

同时，服务区也应该合理利用自然环境资源，创造休息区域，融入旅游资源。

4. 停车服务区的停车场应该合理规划容量，合理配置移动设施和人员，采取科学、高效的运营方式，确保车辆、客人安全。

二、服务品质服务区服务品质是服务区管理的重要衡量标准之一。

在精细化管理的背景下，服务区服务品质的提升是管理者要关注的问题。

服务区服务品质的提高触及了服务设施、工作人员的态度和能力、管理机制等诸多领域，应从以下几个方面进行提升。

1. 维护清洁卫生服务区应详细制定卫生维护标准和具体实施方法，加强卫生检查与监督管理。

对突发卫生事件应该采取及时的应对措施，确保服务区的卫生环境和食品安全。

2. 安全保障服务区应加强安全专业监管，防范多种安全问题的发生，同时制定合理的应急预案，消除旅客安全隐患，确保服务区的安全。

高速公路服务区经营现状及发展趋势

高速公路服务区经营现状及发展趋势作者：冯聪来源：《科学与财富》2019年第36期摘要：高速公路不同路段中的公路服务区，是承担高速公路基本服务功能的区域之一，一般都设置生活服务设施服务与人工服务，满足高速公路使用者旅途需求。

然而，这种模式的设立参考了国外高速公路服务区的许多经营经验，对我国实际状况以及不同区域的情况认识有所不足，工作有待完善。

因而，在社会的认知上，普遍认为高速公路服务区的商品性价比较低，同时服务的完善程度有所不足，缺少人员指引等等。

因此，需要结合高速公路服务区实际的经营状况进行分析，解读其发展趋势。

关键词：高速公路服务区;经营现状分析;发展趋势解读作为高速公路建设的配套设施，高速公路服务区的地点选取，一般都根据科学规划而来。

然而，不同经营者对服务区的定位标准、经营的理念有所不同。

因此，也存在不同的高速公路服务区，服务状况不平衡的问题。

大部分的高速公路服务区与人们的需求之间都存在矛盾，这导致了设施的价值难以充分发挥，人们在旅途中的便利性提升受到限制。

1我国高速公路服务区存在的普遍性问题1.1设施功能类似，缺少丰富性在高速公路的行驶过程中，驾驶人员、旅客等需要在不同区域中解决个人生活需求，高速公路服务区的设置的目的，主要是服务于人们的这些需求。

一般的服务区都设置在加油站的附近，同时为满足人们的一般消费需求，设置便利商店、厕所等，设施与功能较为单一。

1.2服务人员数量、素质不足在高速公路服务区中工作，通常较为枯燥，因此选择人员的余地不足，许多服务人员的素质不佳。

另外，在一些偏僻的路段中，由于需要服务机会相对较少，因此服务区中的人员数量有所不足。

由于受到人员素质以及人员数量的影响，高速公路服务区的整体环境也不佳，尤其是卫生问题，极大的影响了人们的感受，使得服务区的整体形象质量下降。

1.3资源浪费在一些服务区中，人员数量相对较多。

然而，这一路段中实际需要服务人员的数量则相对较为有限，这就造成了人力资源应用的浪费。

刍议高速公路服务区现状与改进策略

刍议高速公路服务区现状与改进策略摘要：高速公路服务区是高速公路的附属设施，也是高速公路的重要组成部分，在高速公路的发展中发挥着很重要的作用，高速公路服务区水平的不断发展与完善，对于高速公路的服务水平提升以及经济效益的提高有着举足轻重的作用。

本文主要分析了高速公路服务区的现状并就如何提升高速公路服务区的水平提出几点改进策略。

关键词：高速公路；服务区现状；改进措施Abstract: highway service area is the highway of subsidiary facilities, and is also an important part of highway, in the development of the highway plays a very important role, highway service level unceasing development and improvement, to improve the service level of the highway and improve the economic benefits of the has a pivotal role. This paper mainly analyses the present situation of the service area highway and on how to enhance the level of service area highway, puts forward several improvement strategy.Keywords: highways; and The service area the present situation; Improvement measures高速公路服务区的建设始于90年代，并且随着高速公路的建设不断地发展完善，高速公路服务区水平的提升不仅有利于高速公路整体环境的提升，还为旅行人员的出行提供了舒适与安全，也有利于高速公路经济效益以及社会效益的提高。

河南省高速公路网规划范文

河南省高速公路网规划为实现河南省全面建设小康社会的宏伟目标，促进中原崛起，需要建立便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输体系。

高速公路网以其跨区域的覆盖面、大能力、快速及便于实现门到门运输的特点，在其中占有重要地位。

为明确我省高速公路网的发展目标和任务、推动高速公路快速健康发展，特编制河南省高速公路网规划。

一、规划指导思想以党的十六大精神为指导，坚持以人为本、全面协调可持续的科学发展观，按照“五个统筹”和加快中部崛起的要求，围绕《河南省全面建设小康社会规划纲要》的奋斗目标，服从和服务于河南省经济社会发展战略，着眼于综合运输体系的建立和完善，抓住机遇、迎接挑战，建设适应全面小康社会和现代化建设目标、布局合理、功能完善、可持续发展的高速公路网络。

二、规划原则（一）服从国家高速公路网规划布局。

（二）适应河南经济发展和生产力布局的需要，促进中原城市群发展。

（三）与综合运输通道和枢纽相协调，促进公路等级及运输结构合理化。

（四）坚持可持续发展，考虑自然、环境等条件，集约利用各种资源。

三、规划方案在国家高速公路网规划布局的基础上，按照“整体成网、中部加密、周边连通”的布局思路，以“对外通道畅通、省会连接地市、覆盖重要通道、连接多数县城”为目标，拓展出口通道，与周边省份高速路网协调连接，形成有机整体；完善中原城市群与外围城市之间的沟通；形成连接所有省辖市及多数县城，连接主要公路枢纽、铁路枢纽、机场、重要旅游城市的集疏运系统。

河南省高速公路网总体布局采用重要通道和联络线相结合的形式，即由6条南北纵向通道、8条东西横向通道、6条区间通道和若干联络线组成，总规模约6280公里，其中主线6046公里、联络线及城市环线约234公里。

具体是：（一）南北纵向通道6条：济南—广州（河南段）、大庆—广州（河南段）、北京—港澳（河南段）、焦作—桐柏、二连浩特—广州（河南段）、三门峡—淅川，共2093公里。

（二）东西横向通道8条：南乐—林州、范县—辉县、长垣—济源、连云港—霍尔果斯（河南段）、永城—登封、南京—洛阳（河南段）、新蔡—泌阳、上海—西安（河南段），共2813公里。

关于高速公路服务区经营与管理现状的报告

关于高速公路服务区经营与管理现状的报告第一篇：关于高速公路服务区经营与管理现状的报告关于高速公路服务区经营与管理现状的报告摘要：由于高速公路服务区管理在我国是一项全新的事业，目前服务区仅仅作为高速公路的附属设施，只能满足顾客“吃、住、买、修”等一般性的需求，在开发和管理上存在很大缺陷，不仅阻碍了服务区的进一步发展，而且也制约了高速公路整体功能的发挥，商业潜能更没能得到很好的发掘。

如何在一个更高的层次上、更长远的跨度上来思考服务区的发展，为高速公路交通运输创造更好的环境，是服务区管理者必须思考的问题。

高速公路服务区是在封闭式高速公路上为司乘人员提供餐饮、住宿、购物、加油、汽车维修等服务的场所，作为高速公路的重要配套设施，它在保证高速公路安全、畅通、方便、快捷通行等方面发挥了重大作用。

随着我国经济的发展，交通事业的进步，服务区的经营与管理水平有了很大的提高。

但在以下方面还存在问题：两权分离服务区的发展已经实现了所有权与经营权的分离，服务区的日常维护和日常管理已有承包商接管。

一般来讲，两权的分离活跃了市场，增强了服务区发展的灵活性，有利于服务区质量的提高。

但在实际操纵过程中仍存在以下现象。

（一）民间资本进入相对封闭的市场会带来垄断经营的可能面对垄断经营的商机，一些单体经营者通过竞价、承包或租赁的方式取得服务区经营权后，会全力以赴追逐利益最大化，将社会效益甩到脑后，导致服务区管理和服务水平低下，严重损害了高速公路管理企业的社会形象。

（二）服务区招标过程缺乏严格规范在获得招标的投资者中，一些承包商缺乏相关管理知识和经验，在经营和管理过程中很难形成科学有效的管理体系来促进服务区的发展和壮大，能否对服务区持续、健康发展做出贡献令人怀疑。

（三）地区差异使制度贯彻缺乏统一性由于我国东西部发展的差异，服务区统一的改革所造成的影响又有地域性差异，在中西部很多省区由于高速公路尚未互联互通，长期以来形成的“一路一公司”的管理体制使很多服务区沿用传统的租赁、自营或转让方式，各路段各为其主的分散化管理模式。

高速公路服务区经营管理现状及发展趋势

高速公路服务区经营管理现状及发展趋势作者：韩宝卿来源：《广东科技》 2014年第14期韩宝卿（河南高速公路发展有限责任公司，河南郑州 450000）摘要：高速公路服务区作为高速公路的主要服务配套基础设施，直接向司乘人员提供生活服务和工作便利。

但目前的高速公路服务区普遍存在着功能定位不清晰、科学化管理程度不够、体制机制不灵活、商品性价比低等一系列问题。

随着司乘人员对生活质量要求的提高，高速公路服务区功能和经营管理将发生重大转变。

因此，结合高速公路服务的经营现状，发现存在的弊端，分析未来服务区的发展趋势，对提高高速公路服务区的整体服务质量，提升服务区经济效益，具有十分重要的意义。

关键词：高速公路；服务区经营；经营管理；现状分析；对策探讨1 高速公路服务区概况及经营管理现状随着高速公路建设步伐的不断加快，截至2013年10月，全国高速公路通车总里程超过10万km，服务区数量达2000余对。

由于建设投资主体的不同，目前已建成的服务区管理模式不同，经营水平不一，且多数处于亏损状态。

究其主要原因，除交通量较小的主要影响因素外，还存在诸多管理方面的因素。

比如：经营品种单一，顾客选择性小；商品价格偏高，顾客购买力低；饭菜口味不佳，回头客少；服务项目类同，经营不够灵活等。

2 高速公路服务区运营管理的发展阶段服务区的实际运营管理，大体先后经历了自主经营、承包经营、专业公司经营和混合经营四个发展阶段。

第一个阶段，即由路段管理公司负责的服务区自主经营。

由于车流量及经营管理等多方面因素，服务区并没有真正推向市场，经营的业绩并不佳。

第二个阶段是，为了扭转服务区经营持续亏损的局面，根据上级的管理要求，对服务区实行了对外承包经营试点。

试点期间，虽经济效益有所改善，但社会形象频遭滑坡，并不时受到各级领导的批评，同时服务区的硬件设施遭受了不同程度的破坏，一定程度上影响了服务区的对外形象。

为此，根据发展的要求，就诞生了专业化的服务区管理公司，由此进入了服务区经营管理的第三个阶段。

高速公路服务区的规划与建设研究

高速公路服务区的规划与建设研究高速公路是现代交通的重要组成部分，也是城市、地区经济发展的重要标志。

因而，高速公路服务区的规划与建设具有重要意义。

服务区作为高速公路上的“休闲区”、“服务区”，除了为交通出行提供便捷服务外，还可成为促进当地经济发展的重要载体。

本文将探讨高速公路服务区的规划与建设研究。

一、高速公路服务区的意义随着中国经济的不断发展和人民生活条件的改善，交通工具的种类越来越多样化，能够满足不同需求的交通工具也越来越多。

无论是旅游、探亲、商务出行还是货物运输，高速公路无疑是首选的交通工具之一。

在保障快速、安全行车的同时，服务区也成为了高速公路上不可或缺的配套设施。

高速公路服务区是指设置在高速公路路线两侧或中央带中的沿途设施，包括加油站、餐饮、购物、卫生间、停车场、休息区等多种服务设施。

它不仅能够让高速公路出行更加便利，还能丰富人们的旅途体验。

此外，高速公路服务区还是当地经济发展的重要载体。

通过高速公路服务区的建设，当地可以引入更多的商业和旅游资源，创造更多的就业机会，促进当地的发展。

二、高速公路服务区规划的原则和内容高速公路服务区规划应遵循经济、安全、便捷、舒适的原则。

在规划时，需要考虑到以下几个方面。

1、交通连接的考虑。

高速公路服务区应该与当地的交通网络连接、衔接，使服务区成为当地的主要交通枢纽之一，便于进出高速公路和周边地区的出行。

2、功能分区的考虑。

服务区需要明确的功能分区，包括加油站、餐饮、购物、卫生间、休息区、停车场等。

规划时需考虑每种功能设施的覆盖面积，以及不同功能设施之间的空间结构布局。

3、环境保护的考虑。

服务区规划应该充分考虑环境保护，包括保护周围的自然环境、河流及下水道的污染控制、噪音和震动的减少等。

在建设过程中，还应该极力避免影响周围的农田和村庄。

4、文化特色的考虑。

服务区的规划还应充分考虑文化特色。

在服务区内可以设置一些具有当地文化特色的展览馆、博物馆、特色食品展示区等，引导旅客了解和体验当地的文化底蕴和历史传承。

河南省高速公路发展现状及对策

河南省高速公路发展现状及对策【摘要】高速公路的发展和建设对区域经济有着极强的推动作用。

本文就河南省高速公路发展的现状进行了简要论述，并从拉动河南经济发展、提高运输效率、推动旅游业的发展以及促进河南现代物流业的发展四个角度分析了河南高速公路发展中存在的问题，最后提出了相应的对策。

【关键词】河南省高速公路对策研究高速公路作为交通运输产业的一面标志性旗帜，其对社会经济的带动影响作用已经越来越引起地方政府的重视，各级地方政府通过各种融资渠道或投资形式极大地推动着高速公路业的发展，而高速公路也为地方GDP的增长作出了突出贡献。

王英在对连徐高速公路对地方经济的贡献进行统计后，得出连徐高速为连云港和徐州的GDP增长贡献了2%～4%的比例。

还有学者对河南省高速公路研究后得出河南省高速公路业每增加一元产值，能直接和间接创造GDP达122.459元。

因此，作为高速公路通车里程第一的省份，河南省政府和交通主管部门，应对河南省高速公路的发展状况进行详细分析，并将其对河南省社会经济的影响进行梳理归纳，从而更合理地规划、建设高速公路。

本文紧密结合河南省政府相关部门的需求，针对河南省高速公路发展的相关问题提出了相应的对策和建议。

一、河南省高速公路发展历程及现状河南省从1994年建成第一条高速公路，至2011年底，河南省境内拥有的高速公路总通车里程已经达到5196公里，继续保持全国第一，平均年通车里程288公里，从省会郑州市到18个省辖市之间均全部由高速公路连接。

按照省委制定的《河南省全面建设小康社会规划纲要》的要求，至2020年末由两条国道主干线、七条国家重点公路和九条省干线组成的河南省高速公路网，规划总里程6280公里。

河南省自1991—2011年高速公路的投资额、通车里程表及增长情况见表1、图1和图2。

河南省高速公路里程自1994年以来增长了5115公里，年均增速11%。

从表1可以看出，河南高速公路投资和通车之间存在着四年的滞后期，河南高速公路投资高峰期在2003—2007年间，总投资额达到1240亿元，占历年总投资额的55.13%；相应的河南高速公路通车里程高峰期则是在2007—2011年间，期间通车总里程达到1757公里，占总里程数的33.81%，发展速度在全国名列前茅。

浅谈河南省高速公路服务区现状及规划发展方向

浅谈河南省高速公路服务区现状及规划发展方向摘要：本文针对河南省高速公路里程突破5000公里，高速公路服务区的数量与日俱增多，为了更加现代化以及人性化的为人们服务，从现代化的规划以及各区域的归类部署，场地利用做出以下几点分析及方法。

关键词：地区规划,区域归类,建筑建设Abstract: This paper as Henan expressway mileage break 5000 km, talks about the increasing number of freeway service area, in order to more modern and humanized service for people, from the modernization of the planning and the deployment of regional classified, the site use to make the following analysis and method.Key Words: district planning, regional classified, building construction前言随着经济的飞速发展、社会的进步日益加快，城市的发展范围也正在逐步扩大。

城市之间的道路网更是发展的愈加迅猛，据相关数据统计，截止到2010年底，河南省的高速公路里程突破5000公里。

随着高速公路网的扩大，相应的服务区数量也是与日俱增，为了能够更好的体现其现代化、人性化，更好的为人们提供便捷、舒适的环境和功能，对服务区场区的规划，建筑的形式及功能都有了更高层次的要求和规范。

针对这些问题，我们需要提高设计眼光与改变角度，对新建或改建的服务区进行有针对性的改造与扩建。

第一部分简介高速公路服务区，又称高速公路服务站，高速公路服务区的设施主要包括住宿（含停车）、餐饮、加油、汽车修理四大功能。

探讨高速公路服务区的现状与发展建议

探讨高速公路服务区的现状与发展建议作者：张雪满来源：《商情》2013年第42期【摘要】随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地位和作用将会越来越重要。

本文结合国外道路交通与经济发展趋势，高速公路服务区、机场等已经成为新的重要区位类型，对推进区域经济发展发挥显著作用。

规范高速公路服务区建设，促进服务区功能完善，将是我国服务区建设与发展的趋势。

【关键词】高速公路服务区现状发展建议一、高速公路服务区现状（1）服务区建设严重滞后。

自1998年以来，我国高速公路年均通车里程达4000公里，但许多新建成的高速公路项目在通车时服务区配套设施的建设却没有同步完成，有些通车项目甚至连服务区的加减速车道及“三通一平”都没有及时完成，服务区建设与通车不同步，或者与交通流量不适应，同时服务区在高速公路的分布密度有待提高。

例如2004年底浙江省高速公路通车总里程约1600km，投入使用的综合服务区有21个，停车区2个，平均间距68.5km/对。

又如至2005年4月河南省郑焦晋、郑少、洛大等高速公路已分别运营半年到3年时间，可几月前配套的服务区有的不能投入使用，有的刚刚规划建设……（据中国交通报2005年6月2日）。

（2）服务区设施配套不完善。

目前我国已经营和在建的服务区项目设施配套主要是加油站、公厕、便利店和餐厅，从长远来说无法满足高速公路使用者及车辆运行对服务区功能的需求。

高速公路建设的发达省份广东，计划在2003年投入使用的20对在建服务区中，除了京珠北和开阳高速公路4对服务区建设配套比较完善之外，其余的服务区主要以加油站配套为主。

随着“自驾游”和轿车家用的普及，出行者对高速公路服务区的功能需求迅速抬升，使服务区设施配套不完善的问题更为突出。

（3）设施规划不合理。

服务区的功能布局、设施配置不尽合理，既不能满足使用者的需求，也不符合经营者的经营要求。

首先服务区功能用地的总体布局不够紧凑，或者房建占地大，挤占了停车场地；或者公厕位置不合理，既不方便又不醒目；停车场则区划单一。

河南高速公路信息化发展现状与展望

助。目的是为了减少信息转递环节，对紧急情况做出相应的快速
处置。２、联合巡逻
提高社会共公服务水平，保证广大司乘人员的人身、生命和财
产安全。
联合巡逻是 “ 四联合 ”工作当中一项内容最丰富，形式最多
交通路况信息化平台简介
交通路况信息化平台就是通过现代信息化技术和电子网络技术在交通道路管理，道路运输安全保障，路况信息发布等方面的运用而建立的一个能够及时实现道路运输安全保障，路况信息采集，交通事故处理，交通自然灾害预警等交通管理资源共享的信
服务电话２ｄ时接受咨询服务，通过电台、网站等适时向４＼
社会发布高速公路路况信息。全省高速公路上下牢固树立 “ 保通就是保民生、保稳定、保安全、保效益、保形象 ” 的服务理
“ 联合指挥”是高速路政、交警双方共同抽调人员进驻监
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导权等五项重大权力，统一安排值班和指挥调度，接收报警求
责任编辑孙蜻
河南高速公路信息化发展现状与展望
武汉大学信息管理学院申伟志
目前，河南省高速公路共拥有各类投资主体２家，收费站５２９，服务区（车区）１３，标准六车道７４里，八车道６个停２对６公３８里，全省所有高速公路一网相连，实现了 “ 卡在手，畅０公一通中原 ” 。一个新的课题摆在了河南省面前，那就是如何有效保障高速公路的通行能力、提升高速公路行业运行管理效率、