沈阳经济区核心区公路网规划研究

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[摘　要]研究从区域一体化入手，考虑城际连接带发展模式和市域城镇体系布局规划，从多个角度分析沈阳经济区核心区公路网现状问题，应用连通度法、类比分析法和增长曲线法进行规模预测，在城际层面、市域层面、市区层面、选线层面及交通需求层面分别提出布局思路和原则，制订放射线、环线、弦线、联络线和旅游线的布局方案，并针对路网内外衔接和立交节点进行了专项研究，对方案实施效果进行了综合评价。

[关键词]沈阳经济区核心区；公路网规划；区域一体化；布局思路

[文章编号]1006-0022(2014)S0-0098-04　[中图分类号]TU984.191　[文献标识码]B

Research On The Highway Network Planning In Shenyang Economic Region/Li Shaoyan, Zhong Hui, Song T ao

[Abstract] Start with the regional integration, the development model and urban-rural layout, the paper finds the problems in Shenyang’s road system from various views, uses the connectedness analysis, analogy analysis and build-up curve method, proposes the traffic layout and principle from intercity, region, district, link level and needy, formulates the layout program to the radioactive rays, loop line, thread, call wire and Recreational routes. Then the paper analyzes the inside and outside traffic, the grade separation, evaluates the implementation effect.

[Key words] The core area of Shenyang economic region, Road system planning, Regional integration, Layout Thought

沈阳经济区核心区公路网规划研究

□　李绍岩，钟　辉，宋　涛

作为重要的交通基础设施，区域公路交通一体化发展对于发挥区域比较优势和竞争优势、优化产业布局、缩小地区及城乡差距等方面都有重要作用，能够从整体上提高区域竞争力[1]。沈阳经济区是以沈阳为中心、半径100　km 范围内，由沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳和铁岭8个省辖市组成的东北经济区和环渤海都市圈。其城市化率达到65％，是我国城市化水平最高的地区之一。站在区域的视角上,沈阳作为沈阳经济区的核心区，其发展依赖于区域的整体发展，沈阳的公路网规划也应立足于沈阳经济区一体化，加强交通走廊建设，与沈阳经济区其他城市的公路网进行整合和协调，保证公路网与城市道路网的有效衔接，形成开放互通格局，扩大辐射范围，连接城际连接带上的新城和新市镇，注重公路交通与区域社会、经济发展的双向互动和协调发展。基于以上思路，本文在分析评价沈阳现状公路网的基础上，提出与区域发展相适应的规划目标，重点对公路网布

局方案进行分析研究，并对公路网规划的实施效果进行评价。

1沈阳经济区核心区规划背景分析

1.1沈阳经济区城际连接带规划

为充分发挥沈阳区域中心城市的核心带动作用，需要深化沈阳经济区综合配套改革，促进区域合作与协调发展，加快沈阳经济区一体化建设，构建大沈阳都市区，推动沈阳经济区发展成为我国重要的增长极与东北亚地区重要的经济中心，实现区域共同繁荣，合力众推沈阳建设国家中心城市。具体而言，在沈阳经济区范围内，以沈阳为核心，依托沈抚、沈本、沈辽鞍营、沈铁和沈阜5条城际连接带，采取同城式、珠链式和区域组团式的布局模式建设新城、新市镇，推进新型工业化建设步伐，提高城镇化水平，形成布

局合理、优势互补、协调发展和具有国际影响力的大

[作者简介]

李绍岩，硕士，高级工程师，注册城市规划师，注册咨询工程师(投资)，沈阳市规划设计研究院道路交通研究所副所长，中 国城市规划学会会员。

钟　辉，硕士，高级工程师，现任职于沈阳市规划设计研究院，中国城市规划学会会员。

宋　涛，硕士，工程师，注册造价工程师，沈阳市规划设计研究院道路交通研究所项目负责人。

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沈阳市规划设计研究院专辑　第30卷

沈阳都市区新格局(图1)。在区域城镇规划布局发生重大变化、区域联系紧密程度要求提高的前提下，需要重新审视现状公路网规模、布局和等级结构，并对未来交通需求进行准确研判，提出与区域发展相适应的公路网布局方案。

1.2沈阳城镇体系布局规划

沈阳新一轮城市总体规划提出规划

图1 沈阳经济区城际连接带空间发展规划图

图

2 沈阳公路网技术等级里程分布对比图图

3 沈阳市域对外出行期望线示意图

图4 沈阳过境交通出行期望线示意图

形成中心城区、新城、新市镇和一般镇4个等级的城镇体系结构。其中，中心城区是承担沈阳建设国家中心城市核心职能的集中承载空间，是服务和带动区域协调发展的中心与枢纽；新城是带动城乡统筹发展的综合性区域中心，推进产业、人口和城市服务功能集聚发展；新市镇是推动城乡统筹发展的区域性节点。

2沈阳经济区核心区公路网现状评价

(1)路网总规模在副省级城市中处于中等水平，仍需扩大规模。

2012年底，沈阳公路网总里程为12　150　km。总里程在15个副省级城市中排第8位。其中，高速公路里程为550　km，一级公路里程为560　km，二级公路里程为1　520　km，其他公路里程