汽车噪声声音品质主观评价及控制
车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别
车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别1车外噪声源影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。
这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。
2车外噪声的测量和评价A、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。
各国的认证标准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB(A))。
目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(ECE Reg. No. 51)。
测量方法和相应的限值。
值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。
B、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。
3车外NVH噪声的控制车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。
降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。
常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除和包裹法。
其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。
在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。
它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。
因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。
A.传统的噪声源识别方法主观评价法: 近场测量法、选择运行法、铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率分析法B.利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.表面声强法、声强法、自适应除噪技术(ANC)C.利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声的主要措施。
低速电动乘用车声品质主观评价及改进
12现代制造技术与装备2017第2期总第243期低速电动乘用车声品质主观评价及改进赵海军1梁凯2周辉1宋伟志1王海霞1(1.洛阳理工学院机械工程学院，洛阳471023;2.洛阳理工学院信息技术中心，洛阳471023)摘要：对低速电动乘用车样车进行声品质主观评价，并和对标车进行对比，对车门进行有限元模态分析， 对三维有限元模型施加C 级路面后进行动态响应分析，改进车门，进行模态频率对比，对改进后样车进行声品质 主观评价。
结果表明，改进后模态频率提高了 54.2%，最少也提高了 13.8%，振型变化不大，改进后样车的声品 质主观评价和对标车基本一样，都达到了舒适程度，为低速电动汽车声品质性能提高提供了重要方法。
关键词：主观评价声品质低速电动车结构改进引言随着环保压力和政府扶持力度的增大，近年来电动汽车在我国的增速明显。
据汽车行业协会统计，2015年电动 汽车销售33万量，预计到2020年达200万辆。
但是，这 些电动车辆中，80%为低速电动车，主要分布在城郊及农村。
低速电动车由于价位较低，驾驶方便，且不需要驾照，生 产量大，厂家及社会各方面投入到整车声品质性能方面的 研宄较少[1-2]。
然而，传统的以控制发动机汽车进排气噪声 为主的控制方法不再适用于电动汽车。
电动汽车噪声特征包 括两方面：以路面激励引起车身结构噪声、传动系统噪声的 低频噪声和电动机、电控系统尖叫声的高频噪声[3-4]。
为此， 一些学者进行了电动汽车噪声控制研宄。
吉林大学的朱宇 进行了不同工况下主观评价和客观噪声测量，研宄二者的 相关性，建立神经网络主观评价模型，并进行了验证[5]。
合肥工业大学的汪念平等归结了电动汽车声品质分析流程， 建立了整车声品质主观模型的方法，并提出了一些注意事 项[6]。
吉林大学的吴文智利用纯电动轿车车内声音样本的 主客观评价值，建立了主观评价客观量化模型，基于B P 人 工神经网络技术进行训练，并把车内声品质主观评价客观 量化模型与虚拟车内声合成模型相结合，建立了车内声品 质预测模型。
汽车产生噪声的因素及控制措施
汽车产生噪声的因素及控制措施摘要：随着汽车噪声研究迅速发展，噪声目标制定得越来越高，理想的噪声控制目标应该是令人容易接受的，时间长了也不令人厌烦的、完全符合顾客要求的、并具有动力感觉的噪声。
因此，汽车的噪声性能虽不是汽车的基本性能，但却是汽车的质量指标，随着人们对汽车的进一步认识了解，汽车噪声将会决定汽车的销售状况，主宰着汽车市场。
汽车的噪声性能也毫无疑问的成为了非常重要的一项汽车质量指标。
关键词：汽车噪声；产生因素；控制措施一、引言汽车噪声是交通噪声和城市环境噪声的主要组成部分。
汽车噪声一方面对在外界环境工作和生活的人们造成的影响越来越大，另一方面也对驾乘人员的健康有直接的危害。
自上世纪8O年代初改革开放以后，随着我国国民经济的快速增长，我国的汽车制造厂不断增加，国内汽车的保有量迅猛上升，在汽车工业迅速发展的同时，汽车这种流动污染源也在不断地对我们的生存环境制造着种种污染，其中就包括车辆行驶噪声，尤其是加速行驶车外噪声对公共环境的污染这一主要污染因素。
汽车噪声可使学习工作效率降低，产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。
所以汽车噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。
然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命；过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。
所以汽车噪声的控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。
二、产生汽车噪声的因素及控制措施汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的重要指标，它反映出汽车的质量和技术性能的高低。
汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源，按噪声产生的过程和原理，主要分为与发动机有关的声源和与汽车行驶有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声；冷却风扇噪声；发动机燃烧噪声和机体各部件振动辐射噪声。
另外还包含其附件，如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的噪声。
整车NVH评价
噪声
－ 因 发 动 机 的 旋 转 角 度 －怠速
变化导致 T/M 齿轮相撞 －慢加速
产生的噪音
4-8 齿 轮 变 速 机 －齿轮变换时的振动
－光滑沥青路
在低加速和低
构振动（行驶
－行驶中
挡急加速下分
中）
－在节气门位置 30％、50 别评价
％及 100％情况下分别评价
粗糙路面（水泥路或粗糙的沥青路）
编号
发动机
2-4 进气噪声
－ 急 加 速 时 进 气 在 进 气 －光滑沥青路
系统中产生的噪声
－从前面传来的低频轰
鸣声
2-5 排气噪声
－排气系统的噪声
－光滑沥青路
－从后面传来的低频轰
鸣声
－振鸣声(whistle)
2-6 轰鸣声（共鸣 － 是 随 车 身 结 构 物 和 内 －光滑沥青路
声）
部 车 舱 的 连 贯 性 的 低 频 －慢加速
1) 加速到 180Km/h 后，WOT，听风的噪声 2) 在车速为 60Km/h、120Km/h、180Km/h 时，听风的噪声 F. 进气及排气系统 1) M/T 挂三挡、A/T 挂二挡，加速到 80km/h，WOT 时进气系统导致的噪声以及嗡嗡声 2) 评价排气系统（排气管、消声器等）产生的噪声 3) 行驶中和怠速下 WOT 时进、排气系统噪声进行参照评价 G. 在加速过程中评价一定发动机转速（或速度）下车内车身共鸣点和共振点 H. 齿轮噪声 1) 发动机空转跟随 RPM 变化的发动机噪声 2) 在各挡位固定情况下，发动机转速提高到 1000～4000RPM 时评价 3) 节气门位置为 10～30％ I. RATTLE 噪声 1) 评价不同齿轮变换时的脆响声 2) 在 2、3、4、5 各挡上将发动机 RPM 上调基准 1000～2500 RPM 进行评价 3) 在发动机 COLD/HOT 状态下进行评价
车辆关门声品质评价方法
车辆关门声品质评价方法日期:目录•引言•关门声音的物理特性评价•感知品质评价•声品质与车辆质量的关系评价•实际应用与改进建议引言良好的声品质能够提升乘客的舒适感，降低驾驶过程中的噪音干扰。
提升乘坐体验塑造品质形象指导产品研发优秀的声品质有助于塑造汽车品牌的品质形象，提高市场竞争力。
通过声品质评价，可以发现产品设计或制造过程中的不足，为产品改进提供依据。
030201声品质评价的意义关门声可以反映车门的密封性和结构刚度，与车辆的安全性密切相关。
安全性关门声的稳定性与车辆零部件的耐用性有关，频繁的异响可能预示着零部件的磨损或松动。
耐用性关门声是乘客在使用车辆时的直观感受之一，良好的关门声品质可以提高用户对车辆品质的认同感。
用户体验车辆关门声的重要性基于主观感受的评价邀请评价人员听取关门声音样本，根据他们的感受和经验进行评分，以获取更贴近实际使用场景的评价结果。
多维度综合评价综合考虑客观指标和主观感受，建立多维度评价体系，全面、准确地评价车辆关门的声品质。
基于客观指标的评价通过采集关门声音信号，分析声音的频率、幅度、持续时间等客观指标，以量化评价关门声的品质。
评价方法的概述关门声音的物理特性评价通过对关门声音进行频谱分析，可以得到声音在不同频率下的强度分布，进一步了解其频率特性。
频谱分析关注关门声音的主频，即能量集中的频率区域，主频的稳定性和与预期频率的符合程度可评价声音品质。
主频识别分析关门声音中的谐波成分，过多的谐波可能导致声音听起来不悦耳或刺耳。
谐波含量声音的频率分析响度感知人类对不同频率声音的响度感知不同，结合听觉特性进行响度评价，以更贴近实际听觉感受。
振幅分析振幅的大小直接影响声音的响度，通过对振幅的测量和分析，可以评价关门声音的强弱。
稳定性评估分析多次关门声音的响度稳定性，稳定的响度表现有助于提升声音品质认知。
声音的振幅和响度精确测量关门声音的持续时间，过长或过短的声音持续时间都可能影响声音品质。
车载测试中的声学性能评估与改进
车载测试中的声学性能评估与改进随着汽车行业的快速发展，车载测试在新车开发和生产过程中变得越来越重要。
除了车辆的机械性能和安全性能外，声学性能也是一项关键考量指标。
好的声学性能可以提供更好的乘坐体验，为乘客带来更好的舒适感。
本文将探讨车载测试中的声学性能评估和改进方法。
一、声学性能评估方法1. 噪音测试：利用专业的噪音测试设备对车辆进行全面的噪音测试。
常用的测试指标包括噪声级别、声压级和谐波失真等。
通过对噪音的测量和分析可以评估车辆的噪音水平，并找出可能的问题源头。
2. 振动测试：通过对车辆的振动进行测试和分析，可以评估车辆的振动水平以及是否存在振动噪音问题。
振动测试可以通过专业的振动仪器进行，也可以通过对车辆进行道路试驾来感受和评估。
3. 声学仿真：利用计算机辅助工程软件对车辆的声学性能进行仿真模拟。
通过建立车辆声学模型，可以预测车辆在不同运行状态下的声学性能，并优化设计。
二、声学性能改进方法1. 噪声隔离措施：通过在车辆结构中增加隔音材料或隔音装置，可以有效减少外部噪声的传入。
例如，在车辆车门和车厢内壁中加入隔音材料，可以有效降低外部交通噪声的侵入。
2. 噪声消除技术：利用主动噪声控制技术或降噪算法，可以实时监测车辆内部的噪声，并通过声学系统对噪声进行实时补偿。
例如，在车辆音响系统中加入主动噪声控制设备，可以减少引擎和道路噪声的影响。
3. 振动阻尼设计：通过调整车辆底盘和悬挂系统的设计参数，可以减少车辆在行驶过程中的振动。
合理的悬挂系统设计和优化可以降低车辆的共振频率，减少振动噪声的产生。
4. 音频调校：通过对车辆多媒体系统的声音效果进行调校，可以提供更好的音质和音场效果。
合理调整音频参数和声音分布，可以改善车辆音响系统的声学性能，提升乘客的听觉享受。
三、车辆声学性能的重要性1. 乘坐舒适性：好的声学性能可以降低车辆噪声和振动对乘客的干扰，提供更好的乘坐体验。
尤其是长时间的驾驶或乘坐过程中，舒适的声学环境可以减少疲劳，提高注意力和专注力。
【干货】汽车NVH性能评估技术：主观评估全解析
【干货】汽车NVH性能评估技术：主观评估全解析—正文—1、汽车NVH性能的基本概念NVH是客户直接感受到的，通常指在某特定工况下对车子的主观感觉，如抖动和轰鸣噪声。
NVH特性是衡量汽车设计和制造质量的一个综合性能指标。
整车振动噪声也是国内客户买车时越来越关注的重点性能，更是自主品牌轿车要进入国际先进车辆行列从而打进国际市场的关键指标之一。
NVH是直接跟车辆的驾乘人员在下列各驾驶工况下对车内外振动噪声的主观感觉相关，简言之，就是对车辆的听觉、触觉和视觉。
1.发动机点火、熄火，起步和刹车时2.怠速，缓、中、急加速及滑行时3.在各种不同的匀驾驶速度下4.发动机低转速高扭矩下车内NVH：主要是指汽车的驾乘人员在车内对振动噪声的感觉车外NVH：主要是指车辆的辐射噪声，它由汽车通过噪声试验确定对振动噪声的识别：•对NVH研究：贯穿于新车的整个开发过程，现有车的改进工作，及客户车的估障诊断和估障排障•按NVH系统：车身NVH问题，底盘NVH问题，动力系统，制动系统，连接系统等•按NVH感受：驾乘人员听到的噪声，手脚触摸到的振动及来自座椅的振动，看到的抖动•按NVH源头：动力总成NVH，道路行驶NVH，空气动力NVH，通风空调NVH，异响等•按NVH形式：声，振动，转动==〉麦克风，加速度计，和转速计等•按NVH分析法：主观评价，客观分析==〉声振源，传递路径，NVH受体==〉找出主要影响因素，改善激励源振动噪声或控制激励源向车内的传递来解决问题。
对振动噪声的控制：•对振动噪声源的控制：改善产生振动噪声的零部件结构，避免产生共振;改进旋转元件平衡；提高零部件加工精度和装配质量，减小相对运动元件间的冲击与摩擦；改善气体或液体流动，避免形成涡流；改善车身结构，提高刚度。
•对振动噪声传递路径的控制：对结构振动噪声传递特性进行改进，使对振动噪声是衰减而不是放大；优化发动机悬置的设计，降低它向车身传递振动；采用合适的阻尼材料和适合于旋转轴的扭振减振器及针对线振动的减振器。
车载测试中的音频系统性能评估
车载测试中的音频系统性能评估在车辆设计和开发过程中，音频系统的性能评估是一个关键环节。
一个良好的车载音频系统能够提供高品质的音乐体验，使乘客在行驶过程中享受愉悦的音乐时光。
因此，对车载音频系统性能的评估至关重要。
一、引言现代汽车已经从简单的交通工具发展为驾驶者和乘客的移动娱乐中心。
车载音频系统作为其中一个重要的组成部分，对于提高驾驶者和乘客的舒适度和娱乐体验起到了至关重要的作用。
通过对车载音频系统进行性能评估，可以确保车辆在不同的环境中提供一致且高质量的音乐播放效果。
二、车载音频系统性能评估的主要指标1. 音质音质是评估车载音频系统性能的主要指标之一。
好的音质意味着声音的还原度高，具有丰富的音频细节和清晰的声场效果。
评估车载音频系统音质的常用方法包括主观评价和客观测试。
主观评价可以通过专业听音师进行，客观测试可以使用频率响应、失真率等参数进行分析。
2. 功率输出功率输出是评估车载音频系统性能的另一个重要指标。
足够的功率输出可以确保车辆内每个位置的乘客都能够听到清晰、饱满的声音。
评估车载音频系统的功率输出可以通过测量输出功率和频率响应进行。
3. 噪音控制噪音控制是车载音频系统性能评估的重要内容之一。
一个好的车载音频系统能够有效地降低车辆行驶时产生的路噪和风噪，提供清晰、无干扰的音乐播放环境。
评估音频系统的噪音控制性能可以通过测量声音的信噪比和深度消声等参数进行。
4. 兼容性兼容性也是评估车载音频系统性能的关键指标之一。
一个良好的车载音频系统应该能够与各种音频设备和媒体平台兼容，以便用户可以随时随地播放自己喜爱的音乐。
评估车载音频系统的兼容性可以通过测试与不同设备的连接性、支持的文件格式和播放方式进行。
三、车载音频系统性能评估的测试方法1. 实车测试实车测试是评估车载音频系统性能的最常用方法之一。
通过在实际的车辆中进行测试，可以模拟真实的使用环境，获得更真实、准确的结果。
实车测试可以包括主观评价和客观测试，如音质评价、功率输出测试、噪音控制效果等。
车辆排气噪声声音品质的主观评价与模型预测
（ｔｔ Ｋ ｙＬ ｂ ｒｔｒ ｆ ｎ ｉｅ，Ｔａｊ ｎｖ ｒ ｔ，Ｔａｊ ０ ０ ２ ｈｎ ） Ｓａｅ ｅ ａｏａｏｙｏ ｇｎ ｓ ｉ ｉ Ｕ ｉｅｓｙ ｉ ｉ ３ ０ ７ ，Ｃ ｉａ Ｅ ｎｎ ｉ ｎｎ
摘
要 ：采用成对比较法对 １ ８种车辆排 气噪 声进 行主观评价 ，考察 并选取描 述排 气噪声声音品质的客观心理声学
参数 ，通过 多元 线性 回归分析方法得到主观 满意度 和客 观心理声学参数 间的 关系，并 建立起 车辆排 气噪 声声音品质 评价预测模型．研 究结果表明 ，响度是影响人们对车辆排气噪声主观感受的主要 因素．所建立预 测模 型的 Ｒ 平方值 为 Ｏ９ ，模型预测值 与主观评价 实测值 间具有 良好的一致性 ，所建立的声音品质评价模型可用来预测车辆排 气噪 声 ． ６
ｍｏ ｔｉ ｐ ｒａ ｔｆ ｃ ｏ ｍ ｏ ｇ ｔ ｏ ｅ ａ ｅ ｔ ｇ ｐ ｏ ｌ ｅ ｃ ｐ ｉ ｎｓｏ ｅｖ ｈ ｃ ｅｅ ｈ ｕ ｔ ｉ ｅ Ｔｈ ｓ ｕ ｒ ｄ ｖ ｌ ｅ ｏ ｓ ｍ ｏ ｔ ｎ ａ ｔ ｒａ ｎ ｓ ｆ ｃ ｉ ｅ ｐ ｅＳｐ ｒ ｅ ｔｏ ｆｔ ｅ ｉ ｌ ｘ ａ ｓ ｓ ． ｅＲ—ｑ ａ ｅ ａｕ ｆ ｈ ｎ ｈ ｎｏ
的 声音品 表． 关键 词 ：声音 品质 ；排气 噪声 ；主观评价 ；心理声学 ；满意度 ；预测模型 中图分类号 ：Ｔ ４ １ Ｋ １． ６ 文献标志码 ：Ａ 文章编号 ：０ ９ — １７２ １） ６０ １－５ ４ ３２ ３ （０ １０ －５ １ ０
Ｓ ｕ ｄＱｕ ｌ ｙＥｖ ｌａｉｎａ ｄＰ ｅ ｉｔ ｎｏ ｈｃｅ ｈ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ａｉ ａｕ ｔ ｎ ｒｄｃｉ ｆ ｔ ｏ ｏ Ｖｅ ｉｌ ａ ｓ Ｎｏｓ Ｅｘ ｅ
汽车NVH主观评价方法
车内异响（Squeak and Rattle）
汽车NVH关注点
底盘
通过悬挂输入到车身的力（粗糙路面输入、路面凸块 输入等） 减震器 “chuckle” 制动噪声/振动
Brake Squeal Brake Judder (shaking of vehicle caused by braking)
a） 操作条件
在车辆定置状态下操作电器附件使其正常工作。
B） 评价内容
评价内部电器和外部电器附件工作时的噪声量级、声音 品质的好坏（声音是否很厌烦、刺耳）。
驾驶操作性
a) 操作条件
1）起步操作 2）怠速行驶 3）低速行驶时不断地猛踩/放松油门踏板、换档操作、踩离合和松离合。 4）中高速行驶时不断地轻点/轻松油门踏板、换档操作。 5）匀速、加速和减速行驶
仔细听判断车内有无轰鸣声及大小，是在低速区还是中高速区，确 定所在的发动机转速。 在减速带上驾驶，评价车内轰鸣声的大小以及零部件异常声响。
动力传动系噪声
a)操作条件 1）在定置条件下缓慢踩油门发动机转速从怠速升至额定转速。 2）在平坦路面上，分别在各加速档位下WOT（急加速）/part load（缓加速） /Coast（滑行）。 b) 评价内容 1) 发动机噪声 评价定置工况下车内噪声的大小和三种工况下的车内噪声差别，以及进行换档操作， 听声音有无异常噪声及大小，如增压器啸叫声、“呜呜”声、进排气噪声、高频噪声 等。并判断车身的隔声效果。 2）变速器 变速器有无“呜呜”声、卡嗒声等。 3）后桥 有无异响声响。 4）车身振动 方向盘、底板、变速杆、座椅、后视镜的振动大小，及有无跟发动机转速有关的共 振。
道路NVH 性能
a) 操作条件
汽车噪声声音品质主观评价及控制
汽车噪声声音品质主观评价及控制第一章绪论1.1 论文研究的背景随着现代社会的进展以及对高质量生活的不断追求，人们对车辆乘坐的舒服性要求越来越高。
车内噪声不仅降低了乘坐的舒服性，还增加了驾驶员的疲劳感，容易使人烦躁，甚至危及行车安全。
除此之外，也阻碍到人们对汽车质量的评判，进一步阻碍到汽车的销售。
因此，如何操纵和改善车内噪声就显得尤为重要。
传统的噪声操纵，只强调噪声量级的大小，认为噪声级越低越好。
为了得到舒服的车内环境，往常要紧采取降低车内噪声的声压级的方法。
随着研究的不断深入，我们发觉传统的声压级不足以描述汽车噪声的全部特点，单纯地降低声压级并不能改善汽车乘坐的舒服性。
近年来人们提出了声品质(Sound Quality)：声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。
汽车声品质确实是在满足人和环境的要求下，寻求符合汽车特性的产品声音。
声品质的研究实际上提出了现代噪声操纵的理念，即噪声操纵不仅仅是消极被动地降低噪声的声压级，而是能够依照顾客的主观评判，通过合理有效的措施，使特定产品的噪声听上去不仅仅安静，而且尽可能的悦耳，甚至调剂噪声至理想状态，并使不同的产品有各自专门的声音特性。
除了频率及强度两大因素外，声品质的研究更强调心理声学及非声学因素等的直截了当阻碍。
1.2 汽车NVH研究汽车噪声就要谈到NVH技术，汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒服性)，要紧是研究汽车噪声振动对整车性能及舒服性的阻碍。
Noise(噪声)是指引起人烦躁而危害人体健康的声音。
汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳从而阻碍汽车的行驶安全，而且对环境造成噪声污染。
噪声常用声压级评判，其频率范畴在20Hz-20kHz。
汽车噪声要紧包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。
Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。
汽车噪声的控制措施及控制技术
汽车噪音的控制措施及控制技术随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。
车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。
因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。
1. 噪声的产生机理车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。
1.1 空气动力噪声凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。
进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A) ，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。
1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。
燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。
车内噪声品质的主观评价试验与客观量化描述
第36卷 增刊2吉林大学学报(工学版)Supp l e m en t 22006年9月Journa l o f Jili n U niversit y (Eng i nee ri ng and T echno l ogy Ed iti on)S ept .2006文章编号:1671-5497(2006)Supp.l 2-0041-05收稿日期:2006 04 14.基金项目:吉林省科技发展计划重点项目(20040332 1).作者简介:王登峰(1963-),男,教授,博士生导师.研究方向:汽车NVH 性能分析,汽车系统动力学分析与控制.E m a i:l caewd@f jl u .edu .cn车内噪声品质的主观评价试验与客观量化描述王登峰1,刘宗巍1,梁 杰2,王世刚1,姜吉光1(1.吉林大学汽车工程学院,长春130022;2.吉林大学测试科学试验中心,长春130022)摘 要:以4种类型轿车在不同档位和车速下匀速行驶时副驾驶员耳旁噪声采集样本为评价对象,对车内噪声品质用等级评分和成对比较两种方法进行了主观评价试验,分析计算了各噪声样本的主要心理声学客观参数,并通过相关分析和多元回归分析,建立了以客观参数描述主观评价结果的数学模型。
研究结果表明,稳态工况下轿车车内噪声品质主要受响度和尖锐度两个心理声学参数影响。
关键词:车辆工程;车内噪声;声品质;主客观评价中图分类号:U467.4 文献标识码:ASubjecti ve evaluati on test and objective quantificationaldescri ption of vehicle i nteri or noise qualityW ang D eng feng 1,Liu Zong w e i 1,L iang Jie 2,W ang Shi gang 1,Jiang Ji guang1(1.Co llege of Au to m oti ve E ngineer i ng,J ilin U ni ver sity,Changchun 130022,China ;2.Cen ter of T est Science ,J ilin University,Changchun 130022,China )Abst ract :The i n terior no ise sa m ples i n t h e assistant driver ear s 'positi o n fro m four types of cars at d ifferen t gears and velocities w ere selected as the eval u ation ob jects .The sub jecti v e evaluati o n test of sound qua lity w ascarried out w ith the m agn itude esti m ati o n and the pa ired co m parison .Several pri m ary ob jecti v e psycho acousti c al para m eters o f these sa mp les w ere calcu lated .By w ay o f linear corre lati o n and the m u lti di m ensi o na l regression ana l y sis ,an equati o n bet w een the subjecti v e evaluati o n level and the objective psycho acoustica l para m eters w as ga i n ed .The research resu lts i n d icate that the veh icle i n terior sound quality preference under t h e steady operati o n conditions is affected by t w o psycho acoustical para m eters :loudness and shar pness .K ey w ords :veh icle eng i n eeri n g ;veh icle interior noise ;sound quality ;subjective and objecti v e evaluati o n 以往的汽车噪声研究大多以A 计权声压级作为评价指标,使之满足日益严格的标准和法规要求。
车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧
车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧现代社会中，随着汽车产业的发展和人们对行车质量的要求不断提高，车辆的噪音和振动评估成为了一项重要的测试指标。
车载测试技术在评估车辆的噪音和振动方面起到了关键作用。
本文将介绍车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧，包括测试方法、仪器设备和数据分析等方面内容。
1. 测试方法车载测试中的车辆噪音和振动评估通常分为主客观两种方法。
主观评估是通过人的感受来进行评估，包括乘坐感受和语音评估等；客观评估是通过仪器设备来进行评估，主要包括噪声仪、振动仪等。
在实际测试中，可以结合主客观评估的方法来获取全面的评估结果。
2. 仪器设备车载测试中的车辆噪音和振动评估需要借助一些专用的仪器设备。
常用的噪声测试仪器有声级计、频谱仪和声音分析仪等；振动测试仪器有加速度计、振动分析仪等。
这些仪器设备可以对车辆的噪音和振动情况进行准确测量和分析，为后续的数据处理提供依据。
3. 数据处理车辆噪音和振动的评估离不开数据的处理与分析。
在测试过程中，需要对所获得的数据进行有效处理，如滤波、均值化等。
同时，对于大量数据的处理，可以采用专业的数据分析软件，通过建立模型、计算参数等方式进行综合评估。
4. 噪音和振动控制车辆噪音和振动的评估不仅仅是为了了解车辆的性能状况，更重要的是为了控制和改善车辆的噪音和振动问题。
通过测试评估结果，可以对车辆进行相应的优化设计和调整，从而减少噪音和振动的产生，提升行车舒适性和安全性。
5. 实际应用车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧已经得到广泛应用。
不仅在汽车制造领域，还在交通运输、环境保护等相关行业中扮演重要角色。
车辆噪音和振动评估的准确性和可靠性对于保障车辆质量和用户满意度至关重要。
综上所述，车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧是一项重要的测试指标，能够为车辆的性能状况提供准确的评估。
通过选择合适的测试方法、使用专业的仪器设备以及对测试数据进行合理处理和分析，可以有效地控制和改善车辆的噪音和振动问题。
B级轿车车内噪声品质的主观评价研究
ｆ ｂｅｔ ｅｅａｕｔ ｎｏ ｏｓ ｐｅ ｅ ｃ ａ ｅｔ ｌ ｈｄ ｈ ｅｕｔ ｉ ｉ ｔ ｔａ ｔｅＢ ｃ ｓ ａ’ ｏ ｓ ｊｃ ｖ ｖｌａ ｏ ｆ ｉ ｒ￣ｒｎｅｗ ｓ ｓ ｂｉ ｅ ．Ｔ ｅｒｓｌ ｄｃ ｅ ｈ ｔｈ －ｌ ｓｃ ｒ ｒｕ ｉ ｉ ｎ ｅ ａ ｓ ｓｎ ａ ａ Ｓ
Ｂ级轿 车车 内噪声 品质 的主观评 价研究
文 章 编 号 ：０ ６１５ （０ ０ ０ －１５ ４ １０ —３５ ２ １ ）４０ １ － ０
ｌ５ Ｊ
Ｂ级 轿 车 车 内噪 声 品 质 的 主 观 评 价 研 究
高 印寒 ，孙 强 ，粱 杰 ，谢 军
（． １ 吉林 大学 ￣ ｅ 科 学实验 中心 ， ｊＬ ｎ ， ， ｌ 长春 １０２ ；． ３０ ５ ２ 吉林大 学 仪 器科 学与 电气工程 学院， 长春 １０ ６ ： ３０ １
Ｋｅ ｏ ｄ ：ａ ｏｓ ｃ ； —ｌ ｓｃｒ ｎ ｉ ； ｒｆｒｎｅ ｓｂｅｔ ｅｅ ａ ａ ｏ ｙｗ ｒ ｓ ｃｕｔ ｓ Ｂ ｃａ ａ ； ｏｓ ｐｅ ｅ ｃ ； ｕｊｃｉ ｖｌ ｔ ｎ ｉ ｓ ｅ ｅ ｖ ｕｉ
随着 我 国汽车 工 业 的迅 速 发 展 ， 汽 车 声学 的 对
研究 已成 为 汽 车制 造 业 的 重 要 领 域 。 由于 汽 车 与
如何评估一辆汽车的车内噪音水平
如何评估一辆汽车的车内噪音水平汽车的车内噪音水平是影响驾驶体验和乘客舒适度的重要指标。
在选购汽车时，评估车辆的噪音水平是很重要的。
本文将介绍一些方法和技巧，帮助大家准确评估一辆汽车的车内噪音水平。
一、车内噪音的分类在评估汽车的车内噪音水平之前，我们需要了解噪音的分类。
一般来说，车内噪音可以分为路噪、风噪和引擎噪音。
1. 路噪：指汽车在行驶过程中由轮胎与路面摩擦所产生的噪音。
路噪是最常见的车内噪音，主要通过车轮传导到车厢内。
2. 风噪：指车辆在高速行驶时，风与车体表面摩擦产生的噪音。
风噪通常较大，主要集中在车辆前部和侧部。
3. 引擎噪音：指引擎在运转过程中产生的噪音。
引擎噪音的大小与引擎技术以及车辆隔音措施有关。
二、使用噪音测试仪器为了准确评估车内噪音水平，可以使用专业的噪音测试仪器，例如分贝计。
分贝计可以测量车内的噪音水平，并提供具体的数字结果。
在测试时，需要遵循以下步骤：1. 打开车窗：确保车窗处于打开状态，以保证噪音能够准确传递到车内。
2. 安装测试仪器：将分贝计或其他噪音测试仪器安装到车内的合适位置。
一般来说，可以将测试仪器放置在驾驶员座椅旁边的空间中。
3. 进行测试：启动车辆，将车辆驶入具有典型噪音水平的道路上，进行测试。
测试时，可以测试不同速度下的噪音水平，并将结果记录下来。
通过使用噪音测试仪器，可以准确地评估车辆不同速度下的噪音水平，并进行对比分析，以便选择最合适的车辆。
三、注意观察车辆的隔音效果除了使用专业的测试仪器外，我们还可以通过观察车辆的隔音效果来评估车内噪音水平。
1. 注意车窗密封性：检查车窗的密封性是否良好。
如果车窗密封不好，外界噪音容易渗透到车内。
2. 观察车内隔音材料：在车内观察隔音材料的使用情况。
一般来说，车辆厂家会在车厢内部使用隔音材料来降低噪音水平。
3. 注意车门的密封性：检查车门的密封性是否良好。
如果车门密封不好，路噪和风噪容易进入车内。
观察车辆的隔音效果，可以初步判断车辆的噪音水平。
汽车NVH 主观评价方法
术条件规定，误差不超过±10%； 整车姿态和四轮定位必须按该车技术条件规定调
整到位；
试验车应清洁卫生。
试验载荷
试验载荷按轻载、满载两种状态进行评价，需做半 载视具体情况而定。 轻载状态为整备质量加一名驾驶员，也可视具体情况再加 一名乘员。 满载状态为满载设计载荷，载荷可以是乘员，也可以是人 体模型，人体模型需摸拟人体状态固定可靠。
• Harshness平稳舒适性- 噪声和振动的综合影响 - 粗糙、刺耳或不和谐的感觉，如轮胎气压太硬时车辆行驶的感
觉 - 20-200Hz频率范围，由频率、量级和方向所表征
振动
◦ 人体
汽车动力学和平顺性 0.1 - 20 Hz 抖动 10 - 30 Hz 触摸 10 - 40 Hz
◦ 视觉
2 - 20 Hz
语言清晰度：指在车内乘员之间说话的清晰程度。
“突突”声（Throb）：排气系统
试验场地 试验环境 车辆技术状况 试验载荷
试验场地 为保证评价结果的一致性，评价场地应在国家级
试验场进行，评价路面包括平坦路面、粗糙路面 和冲击路面，路面均应保持干燥且清洁。 平坦路面应选择试车场的长直线试车道，粗糙路 面选择试车场的小卵石路，冲击路面选择试车场 减速带路面。 路面： 清洁、干燥、无积水和积雪
种小电机等）
◦ 空调暖风系统（HVAC） 噪声 ◦ 车外噪声Exterior noise reduction ◦ 风噪声 ◦ 车内异响（Squeak and Rattle）
底盘
◦ 通过悬挂输入到车身的力（粗糙路面输入、路面凸块输 入等）
◦ 减震器 “chuckle” ◦ 制动噪声/振动
汽车噪音分析与降噪措施
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
如何评估一辆汽车的加速噪音
如何评估一辆汽车的加速噪音在购买一辆汽车时，消费者通常希望了解车辆的各种性能指标，其中之一就是加速噪音。
加速噪音是指汽车在启动和加速过程中产生的噪音。
对于很多人来说，一辆安静的汽车更能提供舒适的驾乘体验。
因此，了解如何评估一辆汽车的加速噪音对于选购一辆合适的车辆至关重要。
要评估一辆汽车的加速噪音，需要注意以下几点。
1. 开车窗，观察噪音水平打开车门坐进驾驶座位后，首先要将车窗打开。
这样可以更直接地听到汽车加速时产生的噪音。
可以通过观察噪音水平来初步评估车辆的加速噪音。
2. 加速时的发动机噪音在启动引擎后，加速汽车。
在此过程中，要仔细聆听发动机的噪音。
好的发动机应该是平稳而安静的，而不是嘈杂或刺耳的声音。
发动机噪音的过大可能是由于机械故障或不正常的开启方式引起的。
3. 加速时的振动噪音除了噪音，加速时的振动也是一个重要的评估指标。
在汽车加速时，要特别留意车辆是否有过度的振动。
过大的振动可能是由于底盘系统松动或其他潜在问题引起的。
一个良好的汽车底盘应该是稳定的，不会产生明显的震动。
4. 空调噪音在评估汽车时，还要关注车辆空调系统的噪音。
可以试着打开空调并提高风力，以模拟车辆在高速行驶时的情况。
一个好的空调系统应该是安静且无异响的。
5. 隔音效果隔音材料对于减少汽车噪音起着重要作用。
在车辆加速时，要留意车内是否有明显的噪音渗透进来。
车辆内部的隔音效果越好，外部噪音对驾乘者的影响就越小。
综上所述，评估一辆汽车的加速噪音需要注意以上几点。
在测试时要仔细聆听发动机噪音和振动噪音，并注意车内空调的噪音水平。
此外，车辆的隔音效果也是一个重要的评估指标。
通过综合考虑这些因素，消费者可以更准确地评估一辆汽车的加速噪音水平，以选择适合自己的车辆。
评估汽车加速噪音水平的重要性不言而喻。
一辆噪音过大的车辆会给驾乘者带来不必要的困扰和不舒适的体验。
因此，在选购车辆时，消费者应重视加速噪音这一指标，以确保购买一辆安静且驾乘体验良好的汽车。
《汽车标准与法规概论》第五章 噪声法规
图1声音的主观与客观标度等响曲线
3.计权网络（声音的计量方法） 不同频率的声音,即使响度相同,声压也不同。
声级计或传声筒对声音大小的计量是声压。
为了使检测仪器具有与人的听觉一致的频率反应,在仪 器内设计有听觉修正网络,即A、B、C三种计权网络。 现在常用的是A计权网络,即A声级,记为LA (A计权网络除对低频噪声衰减最强外，对高频噪声反应最为敏感，这正与人耳对 噪声的感觉相接近。故在对人耳有害的噪声测量中，都采用A计权网络。 )
噪声的危害
1.损害听力 有关资料表明: 当人连续听摩托车声8小时以后听力就会受损；若是在摇滚音乐 厅，半小时后，人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳 聋的可能性可达50％。 2.损害视力
研究指出，噪音可使色觉、色视发生异常。
3.有害于人的心血管系统 我国对城市噪音与居民健康的调查表明，地区的噪音每上升一分贝，高血压发 病率就增加3%。 4.影响人的神经系统，使人急躁、易怒 噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起 神经衰弱症。
GB1495——2002《汽车加速行驶车外噪声限
值和测量方法》主要参考了联合国欧洲经济委员会
ECE R51和ISO 362噪声测量标准，取代了原
有两项国标GB1495——79《机动车辆允许噪声》
和GB1496——79《机动车辆噪声测量方法》，
从2002年10月1日分2阶段实施。
我国汽车加速行驶车外噪声限值
前者是停车噪声的全周噪声测定法即
汽车周围噪声的测定方法，后者是排
气噪声测定法。
车内噪声测量标准规定，测量跑道应是具有足
够长度的平直、干燥的沥青路面或水泥路面， 且风速不应大于5.6m/s。并保证测量时不被 偶然的其它生源的峰值所干扰。车内噪声测点 通常取人耳附近。测量时车辆取用档位以
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前人研究的结果表明，车厢外的噪声向车厢内的传播是按空气传播的规律进行的，具体途径有两个:第一个途径是—通过车厢壁板(包括地板、顶板和四周的壁板)，门窗上所有的孔、缝，直接传入车厢内。称之为空气声。第二个途径是—车厢外的声源或振动(源)动，作用于车身壁板，激发壁板振,并向车厢内辐射噪声。称之为固体声.传播过程如下图所示:
第五章主观评价试验及总结。
第二章 噪声产生、传播机理及控制技术
2.1汽车车内噪声的形成
汽车车内噪声指的是行驶汽车车厢内存在的各种噪声。车内噪声极易使乘车人员感到疲劳对汽车的舒适性有着重要影响。从声源来看车内噪声和车外噪声的来源基本相同，即:发动机噪声，进排气噪声，底盘噪声等。这些噪声声源的噪声能经由空气和固体两个途径传进车内，如图2.1所示。
论文结构：
第一章介绍声品质概念的提出，然后简单的介绍声品质在汽车实验技术上的应用技术，汽车NVH实验技术。
第二章介绍了汽车噪声的产生、传播、控制的基础知识。为进一步讨论汽车噪声的主观评价奠基。
第三章总体上介绍声音感知模型和噪声主观评价研究的内容。
第四章详细介绍噪声评价的实验步骤与评价方法，以及常用参量的计算。
2.2汽车车内噪声主要声源机理分析
2.2.1发动机噪声的产生机理
发动机噪声的发生机理，可用图2.3来说明。它的发生过程可分为内部激振力，振动传递系统和外部辐射源三个部分。内部激振力有燃烧激振力和机械激力两种:前者是气缸的燃烧压力，由此产生燃烧噪声;后者主要是惯性力，活塞撞击气缸，齿轮因扭振而相互撞击，进排气门落座等。由此产生机械噪声。在发动机中，由于激振力多为冲击力，故包含的频率成分丰富，其频率范围主要分布在0.5k-10kHz。同时，被激振的发动机构造也很复杂，多数零件用螺栓机械地联接起来，分别具有无数个固有频率，它们或独立或复合起来，以各自的固有振型相互影响，引起复杂的振动，再沿不同的途径传递，最后由发动机表面辐射出噪声来。发动机表面的声辐射是由于结构表面的振动产生的，发动机表面辐射的声功率与发动机表面的振动功率成正比。与机体或缸盖直接联结的油底壳、齿轮室盖、气门罩盖等，由于它们一般为薄壳零件，与机体、缸盖相比，刚度小、振动大，往往是噪声的主要辐射源。
图2.2车厢内部噪声传播示意图
振源产生的振动，通过汽车的机体传递到车厢与机体的联结处，激发车厢产生强烈振动，并向车厢内辐射强烈的噪声。机体传给车厢壁的振动与车厢外声波激发起的车厢壁的振动是迭加在一起的，很难区分，但因它们的传播途径不同，频率特性不尽相同，因而采取的降噪措施不同。车厢内的噪声实际上是直达声与多次反射声迭加的结果，因此在未加降噪措施的情况下，车厢内的噪声有可能比卸去车厢后相同位置的噪声要大(指未采用任何吸声材料的空车厢)。
1.2汽车NVH
研究汽车噪声就要谈到NVH技术，汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)，主要是研究汽车噪声振动对整车性能及舒适性的影响。
Noise(噪声)是指引起人烦躁而危害人体健康的声音。汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳从而影响汽车的行驶安全，而且对环境造成噪声污染。噪声常用声压级评价，其频率范围在20Hz-20kHz。汽车噪声主要包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。
Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。汽车低频振动危害驾驶员和乘员的身体健康，同时不良的振动会给汽车零部件带来损坏，影响零部件的寿命。振动是噪声产生的原因，因此，振动和噪声的研究是密不可分的。
Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能用客观测量方法来直接度量。由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒服的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒服的瞬态响应，也有人称Harshness为冲击特性。总的说来，舒适性描述的是振动和噪声共同作用而使人感到疲劳的程度在研究汽车噪声与振动时，通常采用 NVH 指标.
传统的噪声控制，只强调噪声量级的大小，认为噪声级越低越好。为了得到舒适的车内环境，以前主要采取降低车内噪声的声压级的办法。随着研究的不断深入，我们发现传统的声压级不足以描述汽车噪声的全部特征，单纯地降低声压级并不能改善汽车乘坐的舒适性。近年来人们提出了声品质(Sound Quality)：声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。汽车声品质就是在满足人和环境的要求下，寻求符合汽车特性的产品声音。声品质的研究实际上提出了现代噪声控制的理念，即噪声控制不仅仅是消极被动地降低噪声的声压级，而是能够根据顾客的主观评价，通过合理有效的措施，使特定产品的噪声听上去不仅仅安静，而且尽可能的悦耳，甚至调节噪声至理想状态，并使不同的产品有各自独特的声音特性。除了频率及强度两大因素外，声品质的研究更强调心理声学及非声学因素等的直接影响。
1.3论文的主要内容与结构
声品质的研究与应用己成为噪声控制研究的热点与发展方向，我们试图在消费者主观感受、客观评价与产品质量参数间建立联系，以便通过主观感受及客观评价指标，设计出声学特性让人们满意、甚至令人愉悦的产品。就现在噪声控制的研究状况而言，由于许多产品设计较为成熟，人们对噪声影响的感受己经由单一的对声级大小的关注转向对听觉舒适度的关注，产品辐射噪声降低到一定程度再进行降噪在技术实现上比较困难；开展这一新的研究，是新世纪人们追求高质量生活的需要。因此，基于当前迅速发展的汽车工业，确立汽车声品质的目标，选取合适的汽车声品质评价的参数，结合人的生理特征和主观感觉，建立系统的声品质评价方法是必须的。系统的评价方法建立是进行汽车声品质改进与设计的基础是实现汽车声品质工程的基础，也是进行汽车NVH改善与设计的重要一环.因此论文的主要内容是讨论汽车噪声声品质的评价方法。
汽车噪声声音品质主观评价及控制
第一章绪论
1.1论文研究的背景
随着现代社会的发展以及对高质量生活的不断追求，人们对车辆乘坐的舒适性要求越来越高。车内噪声不仅降低了乘坐的舒适性，还增加了驾驶员的疲劳感，容易使人烦躁，甚至危及行车安全。除此之外，也影响到人们对汽车质量的评价，进一步影响到汽车的销售。因此，如何控制和改善车内噪声就显得尤为重要。