盾构隧道穿越人防隧道施工技术
盾构隧道施工方法
盾构隧道施工方法隧道是连接两个地点的人工通道，广泛应用于交通、水利、能源、地下工程等领域。
盾构隧道施工方法是一种常见的隧道施工技术，它以盾构机为核心设备，具有高效、安全、环保等优点。
本文将详细介绍盾构隧道施工方法的步骤和注意事项。
一、盾构隧道施工方法的步骤1. 前期准备盾构隧道施工前，需要进行充分的前期准备工作。
包括确定施工地点、制定施工方案、进行地质勘探和地质预报、设计盾构机的参数等。
这些准备工作的目的是为了确保施工的安全和顺利进行。
2. 盾构机的组装和调试在施工现场，需要将盾构机进行组装和调试。
组装过程中，需要根据盾构机的设计参数进行安装，并进行各项功能的测试，以确保盾构机能够正常运行。
同时，还需要进行盾构机的防水和防火处理，以提高其安全性能。
3. 掘进过程盾构隧道的掘进过程是整个施工过程的核心。
首先，需要进行地表附近的预探灌浆，以加固地层，防止地面沉降。
然后，盾构机顺着预先设计好的掘进线路开始掘进工作。
掘进过程中，盾构机会同时进行土层的开挖和支护，通过控制盾构机的推力和转速来控制进度。
同时，还需要进行隧道内部的通风和排水，以确保施工环境的安全和良好。
4. 后期处理隧道掘进完成后，还需要进行一系列的后期处理工作。
包括清理隧道内的残渣和泥浆、进行洞口封堵、进行隧道内部的装饰和照明等。
同时，还需要进行隧道的测试和验收工作，以确保隧道的质量和安全性能。
二、盾构隧道施工方法的注意事项1. 地质勘探和预报在盾构隧道施工前，需要进行地质勘探和预报工作。
通过对地层的分析和预测，可以提前了解隧道施工中可能遇到的地质问题，从而采取相应的措施进行处理。
2. 盾构机的选择盾构机是盾构隧道施工的核心设备，其性能的选择对施工的效率和质量有着重要影响。
在选择盾构机时，需要考虑地质条件、隧道长度、掘进断面等因素，并根据实际情况进行选择。
3. 施工安全盾构隧道施工过程中，安全是首要考虑的因素。
需要严格遵守施工安全规范，确保工人的人身安全。
隧道工程盾构法施工方案
隧道工程盾构法施工方案一、盾构法的基本原理盾构法是一种以盾构机为主要施工设备，以人工控制和辅助机械作业，依靠管片拱成隧道结构的地下隧道开挖方法。
盾构机是一种专门用于地下开挖和地下作业的设备，主要由推进系统、控制系统、液压系统和输送系统等组成。
当盾构机在地下推进施工时，首先通过锚杆或液压支撑进行初次固定，然后在控制系统的指导下，通过刀盘掘进、压力室的泥浆控制及输送系统将盾构机后方的泥浆输送到地上。
盾构法的优点主要体现在以下几个方面。
首先，盾构法可以减少对地表环境的干扰，降低地表振动和噪音的影响。
其次，盾构法对地质条件适应性强，可以适用于各种地质环境的隧道施工。
再次，盾构法施工速度快，可以大大缩短工期，提高施工效率。
最后，盾构法可以保证隧道的质量和安全，降低施工的风险。
二、工程准备1. 地质勘察与分析在进行盾构法施工前，需要进行全面的地质勘探与分析工作，了解地下岩土情况、地下水情况、断层构造等详细信息，并绘制相应地质图、地质剖面图和地下水位图。
地质勘探的结果将直接影响盾构法施工中的掘进进度、泥浆处理和支护设计等。
2. 管片生产与运输管片的生产应选用符合国家标准并具有相应生产资质的厂家进行生产，生产单位应编制管片质量检测方案和检测报告，并按照现行标准进行检测。
管片的运输应按照设计要求进行合理包装和运输，确保管片在运输过程中不受损坏。
3. 施工场地准备施工场地准备包括场地平整、通风、照明、安全防护设施、临时办公室和生活设施等准备工作。
同时，场地应满足盾构机组装、拆除和维修的要求，保证施工现场的平稳和安全。
4. 泥浆处理设备准备泥浆处理设备是盾构法施工中不可或缺的设备之一，其主要作用是处理从盾构机中输送上来的泥浆。
泥浆处理设备应根据地质条件和泥浆性质选择合适的设备，并设置相应的泥浆处理工艺。
同时，泥浆处理设备应符合环保和安全要求。
5. 安全防护措施在施工前需要做好安全技术交底，确保所有参与施工的人员了解工程的风险点和安全措施，对施工现场进行安全检查，保证施工现场的通风、照明、防护措施齐全。
盾构隧道施工工艺
盾构隧道施工工艺盾构隧道是一种用于地下隧道施工的先进技术，它能够减少对地面交通和建筑物的影响，因此在城市建设中得到广泛应用。
盾构隧道施工工艺包括以下几个主要步骤：一、前期准备工作：在进行盾构隧道施工之前，需要进行前期的准备工作，包括地质勘察、环境评估、方案设计等。
这些工作能够为后续的施工提供必要的数据和依据。
二、盾构机组装：盾构机是进行盾构隧道施工的关键设备，它需要在施工现场进行组装和调试。
盾构机的组装过程需要精确操作，确保设备能够正常工作。
三、导坑开挖：在开始盾构隧道的施工之前，需要进行导坑开挖工作，以便将盾构机输送到施工位置。
导坑开挖需要考虑地质条件和施工安全，确保盾构机能够安全进入施工区域。
四、盾构隧道掘进：盾构机开始进行隧道掘进工作，它通过推进装置和刀盘对地层进行开挖。
在掘进过程中，需要不断监测隧道内部的地质情况，确保施工安全。
五、隧道支护：在隧道掘进完成后，需要进行隧道的支护工作，以确保隧道的结构稳固和安全。
隧道支护材料包括混凝土衬砌、涂抹材料等。
六、后期施工：隧道完成主体工程后，还需要进行后期的施工工作，包括管线敷设、通风系统安装、隧道内部装修等。
综上所述，盾构隧道施工工艺是一个复杂的工程过程，需要精密的设备和严格的操作流程。
只有确保每个环节都符合要求，才能保证隧道施工的顺利进行和最终的质量安全。
盾构隧道施工是一项复杂而精密的工程过程，需要经验丰富的工程师和技术人员的精心设计和施工。
在施工过程中，需要充分考虑地质条件、环境因素以及安全风险，合理规划施工方案，采取科学有效的工艺措施，确保施工的顺利进行。
在隧道施工中，盾构机是起着关键作用的设备，它的性能和稳定性直接关系到隧道的质量和安全。
盾构机是一种巨大的机械装置，通常由主体部分、刀盘、推进系统、控制系统等部分组成。
在进行隧道掘进时，刀盘通过旋转和推进推动盾构机前进，同时进行地层的开挖和纵向的推进。
因此，盾构机的设计和制造需要满足高精度、高稳定性和强承载能力的要求。
进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道施工工法(2)
进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道施工工法进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道施工工法一、前言近年来，城市地铁的建设日益迅速，为了实现地铁线路的连续运营，需要在已运营地铁隧道附近进行新线路的建设。
进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道是一种高难度的工程施工工法，但是却可以实现对地铁线路的干扰最小化。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道的工法具有以下几个特点：1. 充分利用已运营隧道的结构承载能力，避免新隧道施工对地铁运营的影响；2. 施工过程中无需开挖复杂建造坑，降低工程建设的难度和风险；3. 通过精确的测量和定位技术，保证新隧道与已运营隧道之间的安全距离，达到安全施工的目的；4. 工期短、施工效率高，能够迅速完成隧道施工作业。
三、适应范围进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道的工法适用于以下情况：1. 地铁线路需要延伸，但是已运营隧道的附近有限制区域，无法进行传统的施工方式；2. 地铁隧道沿线有重要建筑物、地下管线等需要避让，传统施工方式不适用。
四、工艺原理进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道的工艺原理是基于以下关键技术和措施：1. 基于先进的定位和控制技术，精确测量已运营隧道和新建隧道的位置和几何形状；2. 通过合理布置隧道衬砌和土压平衡系统，减小对已运营隧道的影响，确保施工过程的稳定性；3. 采用盾构机具和附属设备，实现对新建隧道的掘进和衬砌作业；4. 配合运行监测系统，实时监测已运营隧道的位移和变形情况，及时调整施工参数，确保施工过程的安全性。
五、施工工艺进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道的施工工艺包括以下几个阶段：1. 现场勘测与设计：通过对隧道周围环境和条件的详细调查和分析，确定施工方案和施工参数；2. 设备安装与调试：安装盾构机和相关设备，进行调试和试运行，确保施工设备的正常工作；3. 隧道掘进：盾构机在预设计轨迹下掘进新隧道，同时进行土压平衡和衬砌作业；4.施工监测与调整：运行监测系统实时监测已运营隧道的位移和变形情况，根据监测结果进行施工参数的调整；5. 隧道验收与通车：完成隧道的掘进和衬砌作业后，进行隧道验收和安全检查，确保新隧道可供通车运营。
盾构隧道施工技术措施
1、场地作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小； 2、隧道施工的费用和技术难度基本不受覆土深浅的影响，适宜于
建造覆土深的隧道；
3、穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候的
影响；
4、穿越地面建筑群和地下管线密集区时，周围可不受施工影响；
5、自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快。
在井内或洞门口采取措施使之洞口外土体保 持稳定
1、出洞时，洞口用外封门的技术 封门一般采用钢板桩，常用槽钢组
合，封门的实施有两种方法：其一是在
沉井下沉施工时将封门安装在洞口，然 后与沉井一起下沉到位，另一种方法是 待沉井下沉到位后再紧贴井外壁打入封 门板桩。（见图） 这外封门形式一般用于出洞施工， 因受到拔出板桩的难度及钢板桩接长接 头的构造和接头牢固等原因，当工程洞 口埋深较深时不宜采用。
2、内封门措施
进洞的封门一般采用内封门的技术较为妥当（见图）。封门可用型
钢组合其有竖封门及横封门两种形式。
内 封 门 进 洞 示 意 图
3、井内外封门形成 （见图）
当工程埋深 深，井外是砂性土 渗透系数大、地下 水位高，要平衡地 下水压力较为困难， 则可采用井内外封 门形式作为出、进 洞技术措施。
井 内 外 封 门 示 意 图
五、盾构施工出、进洞技术—稳定正面土体技术
4、用SMW工法作洞口封门（见图） 当工程工作井用围护开挖施工工艺时，可在工作井出、进洞口处用SMW工法作结构施工围 护，出进洞施工时当掘进设备靠出SMW桩拔除桩内H型钢，利用掘进设备刀盘切削SMW的水泥土逐 渐完成出、进洞施工。
盾构法施工的缺点
1、施工设备费用较高；
2、覆土较浅时，地表沉降较难控制； 3、用于施工小曲率半径隧道时，掘进较困难。
盾构隧道施工方法及技术措施
第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。
为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。
本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。
（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。
1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。
（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。
1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。
1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。
浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。
盾构隧道施工技术
盾构隧道施工技术盾构法隧道是指通过盾构施工方式对隧道工程项目进行施工，隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。
为了帮助建筑企业人员了解盾构隧道施工技术，小编梳理相关资料，基本概况如下：盾构隧道施工基本工序步骤：第一，在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混泥土墙进行加固；第二，将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶；第三，用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道；第四，将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混泥土衬砌加固，地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌。
盾构法施工中，其隧道一般采用以预制管片拼装的圆形衬砌，也可采用挤压混凝土圆形衬砌，必要时可再浇筑一层内衬砌，形成防水功能好的圆形双层衬砌。
其中盾构隧道施工技术中土层开挖的基本情况如下：在盾构开挖土层的过程中，为了安全并减少对地层的扰动，一般先将盾构前面的切口贯入土体，然后在切口内进行土层开挖，开挖方式有：（1）敞开式开挖。
适用于地质条件较好、掘进时能保持开挖面稳定的地层。
由顶部开始逐层向下开挖，可按每环衬砌的宽度分数次完成。
（2）机械切削式开挖。
用装有全断面切削大刀盘的机械化盾构开挖土层。
大刀盘可分为刀架间无封板的和有封板的两种，分别在土质较好的和较差的条件下使用。
在含水不稳定的地层中，可采用泥水加压盾构和土压平衡式盾构进行开挖。
（3）挤压式开挖。
使用挤压式盾构的开挖方式，又有全挤压和局部挤压之分。
前者由于掘进时不出土或部分出土，对地层有较大的扰动，使地表隆起变形，因此隧道位置应尽量避开地下管线和地面建筑物。
此种盾构不适用于城市道路和街坊下的施工，仅能用于江河、湖底或郊外空旷地区。
用局部挤压方式施工时，要根据地表变形情况，严格控制出土量，务使地层的扰动和地表的变形减少到最低限度。
（4）网格式开挖。
使用网格式盾构开挖时，要掌握网格的开孔面积。
格子过大会丧失支撑作用，过小会产生对地层的挤压扰动等不利影响。
郑州地铁1号线盾构隧道穿越人防隧道施工技术
（） ６ 注浆 待人 防隧 道 内砂石 料 填 充 完 成后 ， 填 充 砂 石料 在 的孔 内 ， 人 防 隧道 轴 线 ， 人 防 隧 道位 置 间隔 １ｍ、 沿 在 梅花 形布 置 （ 防 隧 道 横 向布 置 ２个 ） 使 用 Ｋ Ｙ一 人 ， Ｂ ５ 液 注浆机 （ ０双 必要 时可 使用 大 功率 的水 泥 单液 注浆
隧道施工技术 ， 希望为类似工程提供参考。
关键 词 盾 构 隧道 人 防 隧道 盾 构掘进 施 工
中图分 类号 ：Ｕ ５ ４
文献 标识 码 ： Ｂ
郑 州 市 轨 道 交 通 １号 线 （ 车 站 站一 中原 东 路 火
站 ） 间从火 车 站 至京 广 北 路 沿着 中原 东 路 下 穿过 金 区
１ 人 防 隧 道 处 理
１ １ 人 防 隧 道 探 测 ． 该 人 防隧道 修建 年 代 久 远 ， 属 于 废 弃 的 带 军事 且
性质 的设 施 ， 法 找 到详 细 的平 面 位 置 和 结 构 图。通 无 过人 防隧道 通 风 口发 现 ， 防隧道 内全是 水 ， 人 初步 计划 在合 适 的位 置将 人 防 隧道 截 断 ， 过 通 风 口将 人 防 隧 通
新开 孔 ， 孔沿 人 防隧道 轴线 间隔 ３ｍ布置 ， 该 开孔 深 度
为地 面至 人 防隧道底 部 ， 开孔 完 成后 用 ４ ５ ｍ 导 管 ， ０ｍ ２ 从 孔 口部 位填入 级 配 良好 的砂 石料 。
人 防隧道 截 断位 置 ， 断位 置 内用 冲 击 钻在 人 防 隧道 截
水河 桥 到 中原 东路 站 。郑州 火车 站盾 构 区 间隧道 端头
处下 部 有人 防 隧道 ， 防隧 道 与 区间 隧 道 在设 计 位 置 人 上形 成 严重 干 涉 ， 须 在 隧 道 修 筑 前 对 人 防 隧道 进 行 必
盾构隧道工程施工方案
盾构隧道工程施工方案一、盾构隧道的施工特点1.1 隧道地质条件复杂：盾构隧道大多穿越城市地带，地质条件非常复杂，存在着各种地质灾害隐患，如地震、滑坡、地下水涌出等，工程施工风险较大。
1.2 超大断面：随着城市交通的高速发展，盾构隧道工程的断面也越来越大，需要采用更先进的工艺和设备来满足施工要求。
1.3 隧道施工周期长：盾构隧道工程施工周期长，需要进行大量的前期勘察、设计和准备工作，随后才能进行实际的施工作业。
1.4 施工环境要求苛刻：在城市中进行盾构隧道施工，环境要求非常苛刻，需要遵守严格的环保法规和规定，同时要保障周围的建筑和市政设施的安全。
二、盾构隧道施工方案2.1 前期准备工作在进行盾构隧道施工前，需要充分的前期准备工作，包括地质勘察、试验研究、工程设计、设备调试等。
2.1.1 地质勘察：根据设计要求和隧道地质条件，开展地质勘察工作，确定隧道的走向、断面、特殊地质情况和灾害隐患等。
2.1.2 试验研究：对所要使用的盾构机、隧道衬砌材料、隧道灌浆等进行试验研究，保证施工设备和材料的质量。
2.1.3 工程设计：根据地质勘察和试验研究结果，进行隧道的具体工程设计，确定好隧道的施工参数和施工方案。
2.1.4 设备调试：在进行盾构隧道施工前，需要对盾构机等设备进行调试，确保设备的正常运转。
2.2 施工工艺和方法盾构隧道工程的施工工艺和方法主要包括盾构机的选择和调试、隧道的开挖和衬砌、地下水的处理等。
2.2.1 盾构机的选择和调试：根据隧道的地质条件和断面要求，选择合适的盾构机，并进行设备的调试和试运行。
2.2.2 隧道的开挖和衬砌：盾构隧道的开挖和衬砌是同时进行的，在盾构机开挖的同时，需要进行隧道衬砌材料的铺设，保证施工的顺利进行。
2.2.3 地下水的处理：在盾构隧道施工中，地下水的处理是一个非常重要的环节，需要采用合适的排水和防渗措施，保障施工的安全和质量。
2.3 安全和环保措施在进行盾构隧道施工过程中，必须严格遵守相关的安全和环保法规和规定，采取有效的措施保障施工的安全和环保。
盾构隧道施工的工艺流程和关键技术
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盾构机在隧道上施工方案
盾构机在隧道上施工方案1. 引言盾构机是一种专业用于隧道掘进的机械设备，其施工方案对于保证隧道施工的安全和高效非常重要。
本文将介绍盾构机在隧道上的施工方案，包括前期准备工作、施工步骤和注意事项。
2. 前期准备工作在盾构机施工之前，需要进行一系列的前期准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 设计和规划在施工前，需要进行细致的设计和规划工作。
这包括确定隧道的几何形状和尺寸，确定盾构机的类型和尺寸，合理安排盾构机的进出口位置等。
2.2 地质勘察在施工前，需要进行详细的地质勘察工作，以了解隧道所处地质环境的情况。
地质勘察可以提供地质构造、岩性、地下水位等关键参数的信息，为后续的施工提供依据。
2.3 材料和设备准备在施工前，需要准备好所需要的各种材料和设备。
这包括盾构机本身、推进液、支护材料、搅拌设备等。
3. 施工步骤盾构机在隧道上的施工主要包括以下步骤：3.1 进场安装盾构机需要在施工现场进行组装和安装。
这包括将各个部件拼装在一起并进行调试，确保盾构机可以正常工作。
3.2 推进施工盾构机在施工过程中，通过推进液的压力和盾构面的旋转推进方式，将土层推进到施工口外。
在推进施工过程中，需要定期检查盾构机的工作状态，确保施工的顺利进行。
3.3 支护施工在盾构机推进过程中，需要对隧道进行支护，以保证施工的安全。
支护材料可以是混凝土搅拌后注入施工口，也可以是钢架等支撑结构。
支护施工需要与盾构机的推进同步进行，以确保施工的连续性。
3.4 后续工作在盾构机推进到目标点或完成施工后，需要进行一些后续工作。
这包括隧道的清理、检查隧道的质量和安全等。
4. 注意事项盾构机在隧道上的施工需要注意以下事项，以确保施工的安全和高效：•设计和规划要合理，考虑到地质条件和施工要求。
•监测隧道的地质环境，及时调整施工方案。
•监测盾构机的工作状态，及时发现并解决问题。
•保持施工现场的清洁和整齐，确保施工的连续性。
•做好施工记录，包括施工时间、推进长度、材料使用等。
盾构穿越既有人防施工工法
盾构穿越既有人防施工工法一、前言随着城市化进程的不断加快，城市交通、供水、排水等系统建设也得到了空前的发展。
在新建城市居民区、商业区、工业区等区域时，为了满足市民的生活、工作和消费需求，需要进行大量的建筑工程。
由于地上空间有限，多数工程都需要与已有的地下设施穿越，如地铁、市政管线、地下室等，这就对施工提出了更高的要求。
传统的人工掘进有其不可避免的局限性，而盾构机是穿越已有地下设施的首选工具，因为在施工过程中不会破坏周围土体和现有的地下设施。
但是，盾构施工也面临一些难题，如施工工法复杂、成本较高、施工周期长等问题。
为了克服这些问题，盾构穿越既有人防施工工法应运而生。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点盾构穿越既有人防施工工法的特点主要有以下几点：1. 高效：采用该工法可以提高施工效率，同时减少对周围环境的影响。
2. 环保：与传统的人工掘进相比，盾构穿越既有人防施工工法可以减少地下水的泄漏，从而减少水土流失和土壤污染。
3. 经济：随着盾构机的不断发展，采用该工法可以降低工程施工的成本，提高工程的投资回报率。
4. 安全：盾构穿越既有人防施工工法可以保证施工工人的安全和周围居民的安全，同时减少地下设施的受损与破坏。
三、适应范围盾构穿越既有人防施工工法适用于以下范围：1. 穿越已有地铁、市政管线、隧道等地下设施的建筑工程。
2. 地下室的施工。
3. 山体、丘陵地区等地形地貌下的建筑工程。
4. 土质条件均匀、地下水位较低的场地。
四、工艺原理1. 对施工工法与实际工程之间的联系盾构穿越既有人防施工工法采用盾构机进行施工，将土层逐层打入机尾从而实现盾构穿越。
相对于传统的人工掘进，盾构穿越既有人防施工工法不会对周围地层和地下设施造成严重破坏，施工过程稳定可靠。
2. 采取的技术措施为了保证盾构穿越过程中的质量和安全，需要对施工工艺进行科学规划和合理设计。
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术是一种在地面下暗挖隧洞的施工方法，使用盾构机在地下掘进，同时进行隧洞的开挖和衬砌作业。
以下是该技术的施工步骤：
1.在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混凝土墙进行加固。
2.将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶。
3.用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道。
4.将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混凝土衬砌加固，地压较高时可以采
用浇铸的钢制衬砌加固来代替混凝土衬砌。
该技术具有安全开挖和衬砌，掘进速度快的特点。
同时，隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径，还需要相对均质的地质条件。
在连续的施工长度方面，从经济角度讲，不应小于300m。
以上信息仅供参考，建议咨询专业工程师或者查阅相关书籍获取更全面的信息。
请注意，城市地铁盾构法隧道施工技术的具体步骤可能会根据实际情况有所调整。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案隧道是地铁工程中非常重要的一部分，而盾构法是其中最常用的技术之一、下面是一份地铁盾构法隧道施工技术方案，供参考：一、技术方案前期准备工作1.在正式施工开始前，必须进行详细的地质勘探和地下水位测定，确保施工过程中的安全和稳定性。
2.根据地质勘探结果，确定隧道的起点和终点，并做好临时出入口的设置和连接。
3.制定安全、环保和质量保证措施，并向地方政府和相关部门报备和申请。
二、盾构机选择和调试1.根据具体的地质条件和工程需要，选择合适的盾构机，并进行调试和检测。
2.严格按照盾构机操作手册进行操作，确保机器正常运行和施工安全。
三、盾构隧道施工工艺流程1.准备工作：包括土方开挖、凿灰土和临时坑顶支护等。
2.隧道始发段施工：包括切割工作、脱模、喷浆和隧道衬砌。
3.隧道中段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。
4.隧道终点段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。
5.环形隧道的施工：包括隧道环片的运输、安装和固定等工作。
四、盾构隧道施工环境保护措施1.噪声控制：在施工过程中使用降噪设备，减少噪声对周边环境的影响。
2.空气污染控制：加强通风设备的使用和作业场所的清洁工作，减少粉尘和有害气体的排放。
3.水污染控制：合理布置管道和设备，做好地下水的收集和处理工作，防止对地下水资源的污染。
4.废弃物处理：遵守相关法律法规，做好废弃物的分类、收集和处理工作，减少对环境的影响。
五、盾构隧道施工安全措施1.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒人员注意安全。
2.对施工人员进行岗前培训和定期安全教育，提高其安全意识和应急处理能力。
3.严格执行施工现场安全操作规程，做好施工现场的火灾和逃生预案。
4.安装和使用必要的安全设备，如消防器材和紧急救援设备，以应对突发情况。
六、盾构隧道施工质量保证措施1.严格按照设计要求进行施工，确保隧道的结构和功能满足相关标准。
2.做好施工过程中的质量检测和监控工作，如地下水位和地质变化的监测等。
盾构隧道穿越废弃人防工程技术研究
图1 白苍岭站～火车站区间人防分布平面图图2 火车站～明秀路站区间人防分布平面图防空洞顶埋深6.1～10.6m，洞高2.3～3.8m，宽度2.5m，拱顶、侧墙厚度约为150～300mm（图3）。
根据人防专项勘察，南宁地区地下水丰富，受当时开挖工艺的限制，人防孔洞大多位于黏土及粉土层，部分底板位于圆砾层，未发现人防空洞洞身位于圆砾层的情况（图4）。
2.废弃人防工程的工程风险在繁华老城区修建轨道交通工程，如此大范围的废弃人防工程与隧道近阶关系明显的案例在我国并不多见，成熟处理经验较少。
针对既有人防空洞与隧道的关系、地质条件、施工条件等因素，本工程存在以下几个方面的重大风险。
（1）施工过程中的环境风险人防工程基本以砌体结构为主，经过长时间的地层作用，防空洞与地层已浑然一体。
若盾构施工破坏了其受力体系，极有可能导致人防空洞拱部坍塌，进而发生冒顶、地面塌陷的风险；若地面有建筑物，则可能会导致建筑物开裂，甚至倒塌，严重危害人民群众的生命和财产安全；故需对隧道影响区域内的废弃人防工程进行处理。
（2）盾构掘进作业的风险本区间采用泥水平衡盾构，泥水平衡盾构机工作原理是在盾构开挖面的密封舱内注入泥浆，通调节气垫舱的压力控制开挖舱泥浆压力与掌子面水土压力平衡，保证掌子面的稳定。
若盾构掘进碰到人防空洞，引起泥浆外流，无法建立泥水循环，将无法保证掌子面的稳定，导致无法掘进；故提前处理隧道上方的人防空洞，为盾构掘进创造有利的施工条件是必要的。
（3）地铁运营期间的风险现状人防结构已遭受不同程度的破坏，人防孔洞内充填地下水，地铁运营过程中，受长期的列车振动影响，可能引起人防结构垮塌，危及列车和乘客的安全，故提前处理人防孔洞对保证后期地铁运营有着重大意义。
3.废弃人防工程的处理措施图4 人防内部土含量35%。
2）人防空洞与区间隧道近似垂直：在隧道轮廓线3m处施做隔离墙填充处理。
②施工灌浆孔从地面采用钻机成孔300mm，内插273mm （t=6.5mm）钢套管作为灌浆管，沿人防每隔3m一排灌浆管（每排3根）。
郑州地铁1号线盾构隧道穿越人防隧道施工技术
郑州地铁1号线盾构隧道穿越人防隧道施工技术
李培增;杨红军
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2012(038)003
【摘要】以郑州地铁1号线一期工程3标（中原东路站—郑州火车站站）区间盾构穿越郑州火车站盾构隧道下方有既有人防隧道为例,详细叙述了该人防隧道探测、处理施工技术及盾构穿越该段人防隧道施工技术,希望为类似工程提供参考。
【总页数】4页(P64-67)
【作者】李培增;杨红军
【作者单位】中铁中原投资发展有限公司,河南郑州450016;中铁隧道股份有限公司,河南郑州450003
【正文语种】中文
【中图分类】U45
【相关文献】
1.盾构隧道穿越建(构)筑物施工方案研究——合肥地铁1号线望湖城站为例 [J],
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盾构隧道穿越人防隧道施工技术
盾构隧道穿越人防隧道施工技术摘要：本文以某地地铁区间盾构成功穿越下方既有的人防隧道为例，详细的叙述了该人防隧道探测、处理施工技术及盾构穿越该段人防隧道施工技术，希望为类似工程提供参考。
关键词：盾构隧道人防隧道盾构掘进施工Abstract: Taking one of the subway interval shields constitute work through existing civil air defense below tunnel, for example, the paper describes in detail the civil air defense tunnel construction technology and detection and treatment of shield tunnel construction technology section through civil air defense for reference for similar project.Key Words : shield tunnel civil air defense shield tunneling construction1前言某地地铁盾构区间隧道端头处下部有人防隧道，人防隧道与区间隧道在设计位置上形成严重干涉，必须在隧道修筑前对人防隧道进行处理。
根据对现场情况的踏勘，人防隧道建于上世纪七十年代，该人防隧道顶部为混凝土结构，两侧为砖混结构，埋深约20m，内部灌满污水，结构尺寸及其它状况不详；给区间隧道施工带来隐患，需对该处进行处理，才能进行盾构隧道施工，确保隧道后期安全。
具体位置见图1。
图1盾构隧道人防隧道的平面关系2人防隧道处理2.1人防隧道探测由于该人防隧道修建年代比较久远，且属于废弃的带军事性质的设施，无法找到详细的平面位置和结构图，通过人防隧道通风口发现人防隧道内全是水，初步计划在合适的位置将人防隧道截断，通过通风口将人防隧道内的水抽干，然后人员进入其中，详细确认隧道的结构形式，但是在截断人防隧道后用2台100m3/h 的水泵抽了一周，水位基本上没有变化，初步判断该人防通道内的水与地下水相通，通过沿线加密地质钻孔取芯探测人防隧道位置和形式，探测到并详细确认了人防的基本空间位置和深度，人防两侧为砖结构，顶板为无筋混凝土结构（2m×2.8m）。
盾构穿越既有人防施工工法
盾构穿越既有人防施工工法1. 前言我国地铁设计埋深一般较浅，路线多穿越城市繁华地段，地面建筑物密集、交通繁忙，近年来盾构法的大范围推广有效减少了隧道施工给城市带来的负面影响。
然而在盾构掘进过程中遇到硬岩、孤石群或地下不明构筑物地段时，盾构法施工效率会大幅下降，甚至加速刀具磨损、降低掘进速度，而频繁更换刀具将使人工成本及工程成本不断上升，带压或常压进仓施工安全风险大，对工程整体进度产生影响，因此根据工程环境特点采用矿山法与盾构法相结合的施工方法解决工程问题。
项目施工单位成立工法编制工作组，历时一个月时间，专门针对此种工况开展了既有人防暗挖清理和盾构在矿山法隧道内空推技术可行性研究，总结提炼工法关键施工技术和控制措施，形成了本施工工法。
2. 工法特点盾构穿越既有人防空推施工工法具有以下特点：1、利用矿山法应用灵活的特点，解决了盾构机无法穿越既有障碍物的难题；2、利用矿山法在障碍物影响区域施工城市地铁隧道，无需占用城市道路，减少了对地面交通的干扰和影响；3、矿山法与盾构法相结合的方案比全暗挖方案施工效率更高，节约工程投资。
3. 适用范围适用于穿越地下管线密集、地面交通繁忙、地下障碍物影响盾构掘进的地铁隧道施工。
4. 工艺原理首先对硬岩、孤石群或地下不明构筑物地段采用矿山法开挖，开挖过程中利用静态爆破和机械凿除等手段清理人防工程，并及时初期支护。
盾构与暗挖段分界设立端头墙，暗挖段底部浇筑混凝土导台为盾构空推提供导向，盾构机刀盘前回填豆粒石及砂混合料为盾构空推提供反力，加强管片拼装接缝质量，利用喷射机向盾尾喷射豆粒石填充管片与矿山法隧道间空隙，利用盾构机同步注浆系统和二次注浆机向管片背后补充注入砂浆，确保管片背后填充密实。
5. 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程盾构穿越既有人防空推施工流程详见图5.1-1图5.1-1 盾构穿越既有人防空推施工流程图5.2 矿山法隧道开挖初支5.2.1 管棚施工管棚施工采用“有线仪器定向，一次性跟管钻进”施工方法，即成孔和埋设管棚一次完成。
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盾构隧道穿越人防隧道施工技术【摘要】：盾构在我国已得到了广泛的应用，对推动我国盾构法隧道技术的发展进步作用十分显著。
本文从盾构技术的基本概念讲起，继而简单探究了盾构隧道穿越人防隧道施工技术和盾构施工推进段施工过程中要点。
【关键词】：盾构人防隧道施工技术
中图分类号： tu74 文献标识码：a 文章编号：
引言
近几年来，随着我国隧道及地下工程的快速发展，盾构法在我国得到了大规模的的应用，盾构技术的发展速度也随之迅速提高，先后完成了一批具有重大影响、高难度、高技术含量、大规模的盾构隧道工程，目前，我国已成为世界上盾构使用数量最多、规模最大的国家。
一、盾构技术的基本概念、原理与特点
1、基本概念
盾构隧道施工法是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩使其不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，同时在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆。
达到不扰动围岩而修筑隧道的方法。
盾构机的盾是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾构钢壳。
而构是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。
2、基本原理
盾构施工的主要原理就是尽量在不扰动围岩的前提下完成施
工，从而最大限度地减少施工对地面建筑物及地基内埋设物的影响。
为了达到以上目的，除了刀盘和盾构钢壳可以被动地产生支护作用以外，使用压力舱内泥土或泥水压力平衡开挖面上的作用土压力和水压力。
使用壁后注浆及时充填由开挖产生的盾尾空隙，主动地控制围岩应力释放和变形是盾构技术的关键。
3、盾构技术特点
（1）施工精度的要求高
区别于一般的土木工程，盾构施工对精度的要求非常高。
管片的制作精度几乎近似于机械制造的程度。
由于断面不能随意调整，对隧道轴线的偏离、管片拼装精度也有很高的要求。
（2）对城市的正常功能及周围环境的影响很小
盾构技术之所以能够在城市地下工程中广泛使用，主要是可以将施工对周围环境的影响控制到很小的程度。
除了对城市交通、商业、城市噪声、粉尘等环境的影响以外，对城市地面建筑物、地下建筑物的影响也是一个重要的问题。
除盾构竖井处需要一定的施工场地以外，隧道沿线不需要施工场地，无需进行拆迁而对城市的商业、交通、住居影响很小。
可以在深部穿越地上建筑物、河流；在地下穿过各种埋设物和已有隧道而不对其产生不良影响。
施工一般不需要采取地下水降水等措施，也无噪声、振动等施工污染。
（3）施工过程只进不退
一旦盾构机开始施工，就无法后退。
因为管片外径小于盾构外径，如要后退必须拆除已拼装的管片，这是非常危险并且不被允许
的。
不仅如此，盾构后退也会引起开挖面失稳、盾尾刷止水带损坏等一系列的问题。
正因为这样，盾构施工的前期工作是十分重要的,万一遇到障碍物或刀头磨损等问题只能通过实施辅助施工措施，打开中隔板上设置的人闸出入孔进入压力舱进行处理。
二、盾构隧道穿越人防隧道施工技术
1、人防隧道处理
（1）地面截断开孔
根据现场掌握的人防隧道的情况，在合适地段设置人防隧道截断位置，截断位置内用冲击钻在人防隧道顶部位置成若干个孔，孔中心距离根据场地条件确定。
并用冲击钻将人防隧道顶部破除。
待孔打穿后立即下入连接好的注浆管（在盾构隧道方位外用钢花管）。
（2）填料
地面开孔以及注浆管安装完成后，利用自制料斗向孔内填入级配良好、含泥量较小的碎石、砂，填入高度为人防隧道顶面一米以上，灌碎石时应注意保护注浆管不被破坏。
在盾构隧道范围内注浆管采用塑料管。
当碎石填止规定标高后，在碎石处注双液浆，直至形成截断人防隧道的止水帷幕。
（3）抽水、进一步实勘
人防隧道两端封堵完成，且达到截断、封闭人防隧道的要求后在人防隧道出口处下入水泵将截断的人防隧道内的水抽干，派专人下去了解人防隧道的内部情况。
然后在人防隧道与区间隧道平面位置相交处人工填沙袋，以提高人防隧道的承载力，确保区间隧道的
施工安全。
（4）注浆
待人防隧道内砂石料填充完成后，在填充砂石料的孔内，沿人防隧道轴线、在人防隧道位置间隔1m、梅花形布置，使用kby-50双液注浆机通过袖阀管（主要利用其可重复多次注浆原理）向人防隧道内压密注浆。
先注双液浆，后注单液浆（纯水泥浆）。
将人防隧道填充密实，周围土体加固。
2、盾构隧道掘进
（1）土仓压力选定
土仓压力值应与地层的土压力和静水压力应相平衡，穿越人防段掘进，土仓中部压力应建立在1.5-1.6bar左右，可使刀盘前方地表略有隆起，隆起量控制在2～3mm为宜；
（2）推进速度
从理论上来讲，盾构机的推进速度越慢对周边土体产生的扰动越小，有利于土体沉降的控制。
实际上，推进速度的设定主要根据试验段推进速度经验值来控制，在穿越张公堤期间推进速度应以低速匀速推进为宜。
（3）盾构轴线、地表沉降要求
盾构轴线偏离设计轴线不大于±50mm，推进过程中根据导向系统测量数据及时调整各组油缸推进力，确保盾构姿态偏差在允许范围内，穿越人防段可将盾构姿态控制在设计轴线以上40mm～50mm。
地面隆陷控制在+10mm～-30mm。
（4）同步注浆与多次补注浆
同步注浆量的设定和调整也是以地面监测报表为依据，根据其沉降隆起变化情况，适当增减注浆量。
同步注浆压力控制在0.3mpa 左右，每环的注浆量控制在3.4～4.0m3。
在穿越期间，当衬砌脱出盾尾时结合双液浆进行二次补注浆，每隔3～5环在隧道周围形成一道“环箍”，使隧道纵向形成间断的止水隔离带。
再在各“环箍”分隔所形成的每一段进行补注浆，之后结合监测的具体沉降情况，每隔5～7环再进行三次注浆或多次注浆。
注浆的浆液要有一定的粘度，凝固要快，收缩要小，对土体的加固作用明显；双液浆采取的配合比为：水：水泥：水玻璃=05:1:0.03。
三、盾构施工推进段施工过程中要点
1、施工过程中的进出洞技术
隧道盾构施工过程中，需要将建筑工程分为不同的区段隧道，每完成一区段隧道，需要进行连接，这样就有需要所谓的进洞与出洞。
如何建立准确的进出洞是施工工程中的重要工序。
这个工作通常需要工作人员对工程场地的环境进行考察，根据地质环境等做出制定策略。
在建立进出口同时，首先要有牢固的后盾系统，具有重要的支撑作用。
另外，还要在洞口做充分工作，确保洞口的稳定牢固，避免塌陷事故发生。
2、施工中要特别注重地表变形状状况的变化
施工时，会受到很多因素的影响，同时也会出现各种的意外状况。
因此，我们要时刻关注各种地表细节，控制出现的影响因素。
（1）对土体因素的管理
土压力是通过一种压力设备测出来的，这种设备安装在舱室内。
把测出的土压力规定为p0,土压力p0一般是以静止土压力为基准，在一定的范围内上下浮动。
在确定p0时，通常情况下是以理论经验估一个值，在通过精密测量，及时的对p0进行调整，最后整理统计，形成对p0管理资料，这样就有了较为系统的管理方法。
进行出土操作也需要做好充分准备，在出土之前，确定好控制目标，一般需要实测压力值pi，我们可以通过仪器设备测出pi，再与p0对比，根据它们的压力差值做出策略，当实测压力小于土压力时，降低螺旋输送机转速或提高推进速度。
（2）对加泥材料进行严格的控制
首先在前期就对隧道场地的土质情况进行详细考察分析，并且根据地表变形及出土状况等因素，确定好所需要材料如泥、水等的成分比例，以保证盾构设备的正常运行。
（3）及时的进行注浆管理
盾构设备在推进后会形成一些隧道间隙，这会产生许多不良影响，如土体松弛，隧道圆环受力不均、防水过程降低等。
因此，及时的进行注浆管理工作是我们必须做的，在此过程中，首先要根据土质结构确定合理的材料，通过注浆孔进行操作，根据情况进行同步注浆和二次注浆，同时注意控制好注浆量和注浆压力。
结束语
随着我国国民经济和城市现代化的不断发展，将会对工程施工
的要求越来越高。
另一方面，由于城市用地、空间范围的要求严格，向地下发展的地下工程也将会越来越多。
而盾构隧道施工法作为一种适用于现代城市地下工程的施工方法，必将会受到人们越来越多的重视。
参考文献
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注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。