两款发达船用齿轮箱外形及安装尺寸图
DLHK系列 加长中心距平行轴齿轮箱样本
DLHK3SH,DLHK3VH
DLHK3HH,DLHK3KH
DLHK3DH
DLHK3HM,DLHK3KM
DLHK3DM
平行轴齿轮箱 类型 DLHK4..，4 级 类型 DLHK4.H，DLHK4.M 规格 5 ... 14 额定传动比 iN = 20 ... 250
Helical gear units Types DLHK4..，4-stage Types DLHK4.H, DLHK4.M Sizes 5 ... 14 Nominal ratio iN = 20 ... 250
2
加长中心距平行轴齿轮箱
特点
设计
加长中心距东力齿轮箱采用了全新设计。这个系列的齿轮箱采用了 在产品样本 DLHB/2011 中所述东力齿轮箱的零、部件并且从特殊应用 的角度出发进行了补充开发。
Helical Gear Units With Extended Total Centre Distance
散热性能
加长中心距东力齿轮箱在具有良好的效率和增大了箱体表面的同时 还具有有利的温度特性。 在齿轮箱选型方面东力以较低的油温峰值作为基础，从而提高了运 行的安全性并且由于润滑油使用期限延长而降低了维护保养费用。
Thermal conduction
DONLY gear units with extended total centre distance not only have a high efficiency but also a favourable thermal conduction. The selection of DONLY gear units is based on a lower maximum oil temperature. By that, the operational reliability will be increased and the cost of maintenance reduced due to longer oil change intervals.
MB170船用齿轮箱外形图第1页05
配主机飞轮罩壳 4135 For engine bell-housing 4135 配主机飞轮 4135 For engine flywheel 4135
∅47
∅36
231
H
I
停
顺
Ahead
45°
44
14
Stop
45 倒 ° Astern
A
B
C
6-∅16.7
E
656
D
F
∅152.4
∅120H7
18
∅370
12-∅11
产品设计保留修改与解释的权利。
To the product designs,we reserve the right of amendance and explanation
Hangzhou Advance Gearbox Group Co.,Ltd Jan.,2005
210
170
MB170船用齿轮箱外形图
Outside View of Marine Gearbox Model MB170
配主机飞轮罩壳 SAEJ617C NO: 1 For engine bell-housing SAEJ617C NO: 1 配主机飞轮 SAEJ620d NO: 14 For engine flywheel SAEJ620d NO: 14
配主机飞轮罩壳 SAEJ617C NO: 2 For engine bell-housing SAEJ617C NO: 2 配主机飞轮 SAEJ620d NO: 11.5 For engine flywheel SAEJ620d NO: 11.5
配主机飞轮罩壳 2135 For engine bell-housing 2135 配主机飞轮 2135 For engine flywheel 2135
MHB系列标准工业齿轮箱(第二版)
M系列标准工业齿轮箱1. 一般说明1.1 执行标准 (01)1.2 性能特点 (01)1.3 重要提示 (01)1.4 图标说明 (02)2. 基本类型概述2.1 产品分类 (03)2.2 型号命名规则 (04)2.3 布置形式 (05)3. 齿轮箱选型3.1 选型方法 (07)3.2 服务系数 (09)3.3 附加径向力 (11)3.4 选型示例 (13)3.5 额定输出扭矩 (15)3.6 额定功率和许用热功率 (19)3.7 实际传动比 (43)3.8 转动惯量J1 (47)4. 尺寸图：卧式齿轮箱MH1..H (51)MH2..H (53)MH3..H (59)MH4..H (65)MB2..H (71)MB3..H (75)MB4..H (81)5. 尺寸图：立式齿轮箱MH2..V (87)MH3..V (91)MH4..V (95)MB2..V (99)MB3..V (103)MB4..V (107)6. 尺寸图：附件6.1实心轴花键 (111)6.2空心轴平键 (113)6.3空心轴锁紧盘 (115)6.4空心轴花键 (117)6.5风扇 (119)6.6水冷却管 (123)6.7逆止器 (125)6.8油加热器 (126)7. 轴封轴封 (127)目录02011111.4 图标说明尺寸图上的图标说明如下：图标说明1.1 执行标准•齿轮精度按ISO1328-1995圆柱齿轮精度制•齿轮强度按ISO6336-2006直齿和斜齿轮承载能力计算方法•材料和热处理的质量控制按ISO6336-5:2006直齿和斜齿轮承载能力计算方法，第5部分材料的强度和质量• M 系列同时也符合ANSI/AGMA6010-E88闭式直齿和斜齿、人字齿轮传动装置1.2 性能特点•独立的工业齿轮箱平台•整体和分体的箱体设计•多面安装箱体设计•先进的模块化设计技术，主要零件高通用性和高互换性，零件品种规格少•齿轮均采用优质合金钢渗碳淬火磨削精加工制成•齿轮进行齿廓修形和螺旋线修形，齿向载荷分布均匀，强度高、低噪音、低振动•齿根喷丸强化，齿根弯曲强度高•尽可能地加大了轴承型号，轴承使用寿命长•有限元分析确保零件结构的优化•标准产品交货时间短•可针对客户要求非标定制1.3 重要提示•样本中的插图仅为示例，不具有约束力。
新编文档-柴油机与齿轮箱匹配选型方法2-PPT精选文档-精品文档
飞轮壳 6135 SAE1# SAE3#
6135 SAE1#
SAE1#
飞 轮 6135
14# 10#、11.5# 6135
14#
14#
160系列
6170系列
单启动机型
双启动机型
8170系列
飞轮壳
无
无
SAE0#
SAE0#
飞轮
国内飞轮
国内飞轮+18#
16#+14#
国内+18#
潍柴船机配套齿轮箱的连接尺寸要求
中小功率船用齿轮箱选型简介
潍柴动力股份有限公司 应用工程部
尹晓青 2019.01.07
目录
一、船用齿轮箱概述 二、船用齿轮箱选型方法 三、潍柴重机齿轮箱选型实例 四、船用齿轮箱不合理选配分析
一、船用齿轮箱概述
1.1 船用齿轮箱分类
{ 船 传动方式
单输入单输出 双输入单输出
用 齿 轮 箱
{ { 配套用途
中小功率
范围： ≤1470kW 作用：减速、倒
顺、离合、承受推 力
普通型 轻型高速
适用： 渔船、运输船
适用：高速船艇 特点：
高转速 （1500-3500） 小速比 （1—2.5） 轻 质 （300kg以下） 倾角设计（通常为7°）
大功率
有离合
无离合 并车
范围： >1470kW 作用：减速、离合、
承受推力；
配置：主要考虑操控方式*、连接方式*（ 柱销式、齿型块或高弹）；
柱销式：在40、120等传扭能力较小的齿轮箱偶尔配套； 齿形块：一般配套在300、270、242、200、170、135、120、40等齿轮箱上； 高 弹：一般配套在400、600、800、900、1200、1500及大功率齿轮箱上； 说明：配套高弹联轴器，因考虑散热原因，齿轮箱通常不带罩壳；
减速器装配图、大齿轮零件图和输出轴零件图
第1章初始参数及其设计要求保证机构件强度前提下，注意外形美观，各部分比例协调。
初始参数：功率P=2.8kW，总传动比i=5第2章 电动机2.1 电动机的选择根据粉碎机的工作条件及生产要求，在电动机能够满足使用要求的前提下，尽可能选用价格较低的电动机，以降低制造成本。
由于额定功率相同的电动机，如果转速越低，则尺寸越大，价格越贵。
粉碎机所需要的功率为kw P 8.2=，故选用Y 系列（Y100L2-4）型三相笼型异步电动机。
Y 系列三相笼型异步电动机是按照国际电工委员会（IEO ）标准设计的，具有国际互换性的特点。
其中Y 系列（Y100L2-4）电动机为全封闭的自扇冷式笼型三相异步电动机，具有防灰尘、铁屑或其它杂务物侵入电动机内部之特点,B 级绝缘,工作环境不超过＋40℃,相对温度不超过95%,海拔高度不超过1000m ,额定电压为380V ,频率50HZ ,适用于无特殊要求的机械上，如农业机械。
Y 系列三相笼型异步电动具有效率高、启动转矩大、且提高了防护等级为IP54、提高了绝缘等级、噪音低、结构合理产品先进、应用很广泛。
其主要技术参数如下：型号：42100-L Y 同步转速：min /1500r 额定功率：kw P 3= 满载转速：min /1420r堵转转矩/额定转矩：)/(2.2m N T n ⋅ 最大转矩/额定转矩：)/(2.2m N T n ⋅ 质量：kg 3.4 极数：4极机座中心高：mm 100该电动机采用立式安装，机座不带底脚，端盖与凸缘，轴伸向下。
2.2电机机座的选择第3章 传动比及其相关参数计算3.1 传动比及其相关参数的分配根据设计要求，电动机型号为Y100L2-4，功率P=3kw ，转速n=1420r/min 。
输出端转速为n=300r/min 。
总传动比： 73.430014401===n n i ； （3-1）分配传动比：取3=D i ； 齿轮减速器：58.1373.4===D L i i i ； （3-2） 高速传动比：5.158.14.14.112=⨯==L i i ； （3-3）低速传动比：05.15.158.11223===i i i L 。
双速比船用齿轮箱结构设计浅谈
双速比船用齿轮箱结构设计浅谈现有的船舶设计制造中，船用齿轮箱一般都为一种减速比，螺旋桨按该减速比设计，达到最佳的推进效率。
而实际中，船舶航行往往是两种工况，比如渔船有自由航行、拖网作业两种工况。
货船有满载、轻载两种工况等。
这样就导致螺旋桨推进效率下降，耗能增大，经济使用性差。
为克服现有技术存在的不足，这就要求我们必须提供一种结构新颖，接排柔和平稳、推进效率高、节能减排的双速比船用齿轮箱。
该齿轮箱采用两种减速比，顺车有快、慢两档，通过一个快慢阀进行转速，可与兼顾两种转速的定距螺旋桨组合使用。
可使渔船获得自由航行时船舶航速快，和拖网作业时船舶托力大的满意效果，也可使往返航行于江、河中的客、货轮无论在顺流或者逆流都获得理想的推进效率，提高燃油的经济性。
本论文主要针对这种双速比船用齿轮箱介绍齿轮箱的结构设计。
结构示意图及齿轮传动图如下所示该种结构的双速比齿轮箱主要包括：箱体部件、输入轴部件、顺车快档轴部件、顺车慢档轴部件、倒车轴部件、输出轴部件。
输入轴部件的输入轴I一端通过输入联轴节1及联轴器与主机相连，输入轴I上热套有输入传动齿轮2，还有输入液压操纵湿式多片摩擦离合器M1，并在其一侧活套有与输入液压操纵湿式多片摩擦离合器M1相连的倒档主动齿轮轴3；顺车快档轴部件中的快档轴II上热套有顺车快档传动齿轮5，还有顺车快档液压操纵湿式多片摩擦离合器M2，并在其一侧活套有与顺车快档液压操纵湿式多片摩擦离合器M2相连的顺车快档主动齿轮轴4；顺车慢档轴部件中的慢档轴III上热套有顺车慢档传动齿轮7，还有顺车慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器M3，并在其一侧活套有与慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器M3相连的顺车慢档主动齿轮轴6；输出轴部件上输出齿轮8热套与输出轴IV上，输出齿轮8与倒档主动齿轮轴3、顺车快档主动齿轮轴4、顺车慢档主动齿轮轴6分别啮合，输出轴IV通过输出联轴节9与螺旋桨轴系相连。
箱体部件由上箱体10、下箱体11组成。
zf-duoplan 2k250 2k300 双速齿轮箱 使用手册说明书
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目录1前言 (5)1.1适用性和应用范围 (5)1.2消耗品 (5)2安全规范 (6)2.1提示语与缩写符号 (6)2.2一般安全提示 (6)2.3与产品相关的安全提示 (8)3应用与设计 (9)3.1应用 (9)3.2特点 (9)3.3设计 (10)3.4技术资料 (11)3.5安装位置 (12)4初次安装 (13)4.1驱动电机径向跳动、轴向跳动和长度公差 (13)4.2动平衡 (14)4.2.1半键动平衡 (14)4.2.2全键动平衡 (14)4.2.3不带键槽的电机轴/轮毂 (15)4.3电机与齿轮箱的配合 (16)4.3.1开放式设计 (16)4.3.2封闭式设计附轮毂轴承与轴封 (17)4.3.3封闭式设计（附轴封） (18)4.3.4开放式设计附接合环 (19)4.3.5带轮毂轴承、轴封和无键轮毂的封闭式结构 (20)4.3.6齿轮箱的安装 (21)4.3.7皮带轮驱动设计 (22)4.3.8带轮毂轴承、轴封和夹紧轮毂的封闭式结构 (23)4.4输出 (25)4.4.1皮带式输入 (25)4.4.2轴式输出 (25)4.4.3TSC 式输出 (25)4.5齿轮箱换挡机构的电气连接 (25)4.5.1换档机构 (25)4.5.2换档逻辑 (28)ZH 4161.758.942r – 2018-09 3目录4.6润滑 (29)4.6.1泼溅式润滑 (29)4.6.2循环式润滑 (29)4.6.3润滑的连接口 (31)5运转 (34)5.1运转前检查 (34)5.2太阳轮安装位置检查 (34)6保养 (34)6.1换油 (34)7维修 (35)7.1齿轮箱故障检查表 (35)7.2齿轮箱的分离 (36)7.3带配合键的驱动轮毂 (36)7.4拆卸带夹紧轮毂的齿轮箱 (37)8常见问题与解决 (FAQ) (38)4 ZH 4161.758.942r – 2018-09前言ZH 4161.758.942r – 2018-09 51 前言 除 ZF 文件外，还需同时遵守车身制造商的规定。
最新主机、齿轮箱和轴系安装作业指导书(GHP054A-40-35)
6.3尾轴密封装置(充气密封接口朝上)后端法兰孔套入尾轴管前端双头螺栓（船厂提供）。调整法兰孔位置，使尾轴密封装置中心线同镗孔中心线一致。
6.4双头螺栓螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，螺母扭紧力矩160 N.m。
6.5在尾轴上固定夹箍，夹箍上的2只传动螺栓对准尾轴密封装置的安装孔。
6.6用夹箍上的4只调整螺栓调整尾轴密封装置轴向尺寸，直至达到规定的工作长度(自由长度-(10±1))。同时，夹箍与尾轴密封装置后端面的距离为2～3mm。
联接齿轮箱与2号中间轴之间的8只双头铰制孔螺栓毛坯，法兰端面的O型密封圈，螺母，开口销；联接2号中间轴与1号中间轴之间的8只双头铰制孔螺栓（孔的内径比螺栓配合面外径大0.005～0.025mm），法兰之间的定距环毛坯（包括定位销和内六角螺钉），法兰端面的O型密封圈，螺母，螺母下面的调整块等配件，由KMW公司提供。
主机与高弹性联轴器之间的联接螺栓(M22×80，8.8级，64×2只)，高弹性联轴器与中间支架之间的联接螺栓(M24×2×80，10.9级，48×2只)，中间支架与万向联轴器之间的联接螺栓（M24×2×80，10.9级，48×2只）和万向联轴器与齿轮箱之间的联接螺栓（M24×2×130，10.9级，48×2只），由711所提供。
5.7调整推进器轴和尾轴组合体的前后位置，使桨毂法兰前端面距后尾轴架后端面
广州中船黄埔造船有限公司
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的距离为200±5mm。
5.8用塞尺检查尾轴架轴承前后端和尾轴管轴承后端上、下、左、右四个方向的间隙并做好记录。
6.尾轴密封装置安装
6.1核对尾轴密封装置自由长度并清点其附件，整箱吊至现场。注意:尾轴密封装置前端的4只螺栓和后端的16只螺栓要穿保险丝。
船用齿轮箱MG52
更换新的油泵传动装置，更换新泵
操纵阀位置不正确
调整遥控器操作系统
进油接头磨损
更换新的进油接头
快速泄油阀失灵
清洗快速泄油阀
二：螺旋桨达不到与柴油机相应的转速
原因
排除方法
压力表失灵，表值高于实际油压值
更换压力表并调整油压
工作油压太低
检查工作油路和两极压力
齿轮箱操纵阀的手柄不能准确地处于顺车位置
调整遥控器操作系统
更换损坏的密封环
研磨损坏的部分如有必要更换齿轮
因超载使齿轮在轴上松动
重新固紧该齿轮
螺旋桨损坏
修理后重新安装螺旋桨
输出法兰松动
重新固紧法兰如法兰损坏则予更换
齿轮箱的输出端与轴线严重失中
重新找正
五：在齿轮箱换向时柴油机熄火。换向时，柴油机可能熄火，为此，柴油机须加大油门，使柴油机功率在换向的瞬间大于螺旋浆传递的功率。
原因
齿轮箱操纵阀故障（离合器工作油路失控）
更换齿轮箱操纵阀
离合器摩擦片挠曲
更换离合器摩擦片
密封环损坏，卡主活塞
更换密封环
离合器花键损坏
修理花键齿轮或更换新零件
离合器返回弹簧失效
清洗离合器，必要时更换新弹簧
四：齿轮箱噪音
空车转速在临界转速范围内
提高空车转速
齿轮箱在临界转速范围内运转（噪音不在整个转速范围内出现）
齿轮箱操纵阀故障
更换操纵阀
螺旋桨轴承损坏
更换磨损的轴承
离合器摩擦片安装不正确
正确准配摩擦片
离合器摩擦片损坏
更换损坏的摩擦片
离合器密封环损坏
更换新密封环
离合器花键损坏
修理花键齿和更换零件
三：在停车位置螺旋桨不停转
HDAF14-2-F螺旋锥齿轮换向器速比2外型安装尺寸图纸
详细选型参数及尺寸参数
∙HD14-1螺旋锥齿轮换向器速比1速比1.5
∙HDAF14-2-F螺旋锥齿轮换向器速比2外型安装尺寸图纸配电机配1.5KW1.1KW 三相异步电机
∙FXHD螺旋锥齿换向传动器。
HDAF09-HDAF28带输入法兰，输出轴装式联接，HD外形安装尺寸
∙FXHD螺旋锥齿换向传动器FXHDF09-28带输入法兰输出轴伸式联接外型安装尺寸∙FXHD螺旋锥齿换向传动器带输入法兰输出轴伸式联接外型安装尺寸
∙FXHD螺旋锥齿换向传动器。
3.在外形安装尺寸图中，输入轴，输出轴，在转速和扭矩允许的情况下，可奖输出轴作为输入轴实行增速传动，传动比，输入输出转速及许用输入功率
∙FXHD螺旋锥齿换向传动器。
传动比计算，型号的选择1，造型计算公式；造型功率必须小于或等于许用功率2，使用系数发，3，热功率校核，热容量PG，通用技术规范
∙FXHD螺旋锥齿换向传动器。
螺旋齿转换向传动品和换向减速器，其结构特点如下；
1箱体形状为正六面体，能适应不同方位的安装。
2，换向器高计使用寿命长，c承载能力大，传动平稳，噪音低齿轮线速度可高达40米/秒，传动效率高达94%-98%.3.
弧齿圆锥齿轮采用优质低碳合金结构钢，经渗碳淬火热处理，并经研磨跑合，实现精度较高的硬齿面闭式传动。
4.HD系列换向器共有七种规格，选型范围大，输出轴型式多样，可满足多种场合的需要。
5，可实现减速和增速两种传动方式。
型号表示法，联按代号及形式。
船用齿轮箱工作原理
船用齿轮箱工作原理船用齿轮箱是船舶上的重要设备之一，其作用是将发动机产生的动力通过齿轮传动系统传递给船舶的螺旋桨，从而推动船舶前进。
船用齿轮箱通过合理的齿轮组合和传动方式，实现了动力的传递和转换，保证了船舶航行的顺利进行。
船用齿轮箱的工作原理主要包括以下几个方面：1. 齿轮传动系统：船用齿轮箱中的齿轮传动系统是实现动力传递的核心部件。
通常情况下，船用齿轮箱内包含多组齿轮，这些齿轮通过不同的组合方式实现不同的传动比，从而实现转速和扭矩的调节。
通过合理的齿轮设计和组合，船用齿轮箱可以将发动机产生的高速低扭矩动力转换成低速高扭矩的动力，以适应船舶的航行需求。
2. 润滑系统：船用齿轮箱工作时，齿轮传动系统中的齿轮和轴承会产生摩擦和磨损，因此需要通过润滑系统来保证齿轮箱的正常运转。
润滑油在船用齿轮箱中起到润滑、冷却和清洁的作用，有效减少齿轮和轴承的摩擦损耗，延长设备的使用寿命。
3. 冷却系统：船用齿轮箱在长时间工作过程中会产生大量热量，因此需要通过冷却系统来将热量散发出去，保持齿轮箱的正常工作温度。
冷却系统通常采用水冷或风冷方式，通过循环水或风来带走齿轮箱内部的热量，确保设备的稳定运行。
4. 控制系统：船用齿轮箱的工作需要根据船舶的航行需求来进行调节，因此配备了相应的控制系统。
控制系统可以实现对齿轮箱传动比、转速和扭矩的精确控制，确保船舶在不同工况下都能够获得合适的动力输出。
总的来说，船用齿轮箱通过合理的齿轮传动系统、润滑系统、冷却系统和控制系统等部件的协同作用，实现了发动机动力到船舶螺旋桨的高效传递，保证了船舶的顺利航行。
船用齿轮箱的工作原理虽然复杂，但是通过科学的设计和精密的制造，可以确保设备的可靠性和稳定性，为船舶的安全运行提供保障。