连续梁施工技术暨安全专项方案汇报材料49
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广东西部沿海高铁建成后，使粤西与珠三 角城市之间的联系更加密切，对粤西经济社会 的发展产生重要影响。
一、工程概况
我公司承建的新建铁路深圳至茂名铁路 江门至茂名段站前工程JMZQ-3标段起讫里 程DK133+233～DK145+564、 DK151+822～DK169+700，全长共计 30.215km。
A1
8
3
113.5 35.8
A2 3 33.9
Βιβλιοθήκη Baidu
A3 3 32.9
A7
A4
A5
A6 (边跨合拢段
)
3 3.5 3.5
2
29.1 30.8 31.4
17.4
梁段重量(t)
梁段号 主 跨 梁段长度(m) 梁 段 梁段体积(m3)
295.1
93.08 88.14 85.54 75.56 80.08 81.64
一、工程概况
标段所在地示意图
本标段建设所在地
一、工程概况
悬臂现浇预应力混凝土箱梁工程数量汇总表
一、工程概况
1.1、潭江特大桥平面位置示意图
潭江特大桥
茂名侧
潭江
58-61#墩1-（40+56+40）m连续梁 跨越省道S271
一、工程概况
1.2、潭江特大桥1-（40+56+40）m连续梁概况
潭江特大桥全长5640.97m，桥梁中心里程DK136+023.960 ，在DK135+489.210-DK135+545.210处（58-61#墩）跨越S271 省道，其交叉角度为78°，主跨采用1-（40+56+40）m连续梁 。
连续梁为三跨单箱单室变高度、变截面连续箱梁。全梁实 际长113.1m。中支点梁高3.4m，跨中梁高为2.8m。箱梁顶宽 12.2m，顶板厚43cm，腹板厚50-95cm，底板厚30-110cm。1-（ 32+48+32）m连续梁全联共31个梁段，全桥共设置4道横隔墙， 分别设于中支点、端支点截面处。其中采用挂篮悬灌最重梁段 为2号梁段，重约88.14t。
设计行车速度200km/h(预留250km/h)， 正线为双线、线间距4.4m，正线 DK151+822.25～DK157+229.00段铺设无砟 轨道，其余线路铺设有砟轨道。
项目设计技术标准
序号
项目
技术标准
备注
1
铁路等级
I级
2
正线数目
双线
3
设计速度
200Km/h
4 最小曲线半径 一般地段 3500m，困难地段 2800m
主梁0#块和边跨直线段采用墩旁钢管支架施工法施工，2# ～6#节段采用棱形挂篮施工，合龙段采用悬吊支架（利用一侧 挂篮）施工。
一、工程概况
2.3、工业大道特大桥11-14#墩、37-40#墩2-（32+40+32）m连续梁梁段分块表
梁段号
边 跨 梁段长度(m) 梁 段
梁段体积(m3)
A0 (0#块)
45.24
B7
B1
B2
B3
B4 B5
B6 (中跨合拢段
)
3
3
3
3 3.5 3.5
2
35.8 33.9 32.9 29.1 31.5 31.9
17.4
梁段重量(t)
93.08 88.14 85.54 75.16 81.9 82.94
连续梁为三跨单箱单室变高度、变截面连续箱梁。全梁实 际长137.2m。中支点梁高4.4m，跨中梁高为2.8m。箱梁顶宽 12.2m，顶板厚34cm，腹板厚50-110cm，根部局部加厚到135cm ，底板厚44-100cm。1-（40+56+40）m连续梁全联共35个梁段 ，全桥共设置5道横隔墙，分别设于中支点、端支点和跨中截 面处。其中采用挂篮悬灌最重梁段为1号梁段，重约107.9t。
64.5
一、工程概况
2.1、工业大道特大平面位置示意图
茂名侧
工业大道特大桥
37-40#墩1-（32+48+32）m连续梁 跨越工业大道
11-14#墩1-（32+48+32）m连续梁 跨越省道S273
2.2、工业大道11-14#墩、37-40#墩2-（32+48+32）m连续梁概况
工业特大桥全长2096.78m，桥梁中心里程DK164+393.23， DK163+744处（11-14#墩）跨越工业大道，其交叉角度为163° ，主跨采用1-（32+48+32）m连续梁；DK164+625.69处（3740#墩）跨越S273省道，其交叉角度为86°，主跨采用1-（ 32+48+32）m连续梁。
主梁0#块和边跨直线段采用墩旁钢管支架施工法施工，1# ～7#节段采用三角形挂篮施工，合龙段采用悬吊支架（利用一 侧挂篮）施工。
一、工程概况
1.3、潭江特大桥58-61#墩1-（40+56+40）m连续梁梁段分块表
梁段号
边 跨 梁段长度(m) 梁 段 梁段体积(m3)
A0 (0#块)
8
158.29
5
最大坡度
6‰
6
牵引种类
电力
7
机车类型
动车组、货车 HXD3C
8 到发线有效长度
850m
9 行车指挥方式
综合调度集中
10
闭塞类型
自动闭塞
一、工程概况
线路走向 深圳至茂名铁路江门至茂名段站前工程JMZQ-3标段线路位 于广东省江门市与台山市境内，沿途经过新会区与台城区。 沿线分别跨越潭江、省道271、跨越县道539、新台高速公路、 省道273、台山市工业大道。
悬臂现浇连续梁施工技术 暨施工安全专项方案评审汇报材料
中铁港航局深茂铁路JMZQ-3标工程指挥部 2016.04.09
目录
一、工程概况
深茂铁路（深圳－茂名）东线路东起深圳 北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、 阳江、茂名等七个地市，终点到茂名东站，全 长390.1公里。在江门通过广珠货运、广珠城际 引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿 海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与 合河线、黎湛线、粤海铁路相接。
B1
B2
3
3
94.2 106.5 95.6 89.8
B3
B4
B5
B6
3
3.5 3.5 3.5
91.3 B7 3.5
50.4
B0 (中跨合拢段
)
2
41.51 37.64 36.3 40.68 37.91 35.29 35.62
24.81
347.3
梁段重量(t)
107.9 97.9 94.4 105.8 98.6 91.8 92.6
A1
A2
A3
A4
A5
A6
3
3
3
3.5 3.5 3.5
41.51 32.64 36.22 40.96 36.77 34.54
A7 3.5 35.12
A8 (边跨合拢段
)
2
19.36
A9 (直线段)
11.6
133.57
梁段重量(t)
梁段号
主 跨 梁段长度(m) 梁 段 梁段体积(m3)
411.6
107.9 97.9
一、工程概况
我公司承建的新建铁路深圳至茂名铁路 江门至茂名段站前工程JMZQ-3标段起讫里 程DK133+233～DK145+564、 DK151+822～DK169+700，全长共计 30.215km。
A1
8
3
113.5 35.8
A2 3 33.9
Βιβλιοθήκη Baidu
A3 3 32.9
A7
A4
A5
A6 (边跨合拢段
)
3 3.5 3.5
2
29.1 30.8 31.4
17.4
梁段重量(t)
梁段号 主 跨 梁段长度(m) 梁 段 梁段体积(m3)
295.1
93.08 88.14 85.54 75.56 80.08 81.64
一、工程概况
标段所在地示意图
本标段建设所在地
一、工程概况
悬臂现浇预应力混凝土箱梁工程数量汇总表
一、工程概况
1.1、潭江特大桥平面位置示意图
潭江特大桥
茂名侧
潭江
58-61#墩1-（40+56+40）m连续梁 跨越省道S271
一、工程概况
1.2、潭江特大桥1-（40+56+40）m连续梁概况
潭江特大桥全长5640.97m，桥梁中心里程DK136+023.960 ，在DK135+489.210-DK135+545.210处（58-61#墩）跨越S271 省道，其交叉角度为78°，主跨采用1-（40+56+40）m连续梁 。
连续梁为三跨单箱单室变高度、变截面连续箱梁。全梁实 际长113.1m。中支点梁高3.4m，跨中梁高为2.8m。箱梁顶宽 12.2m，顶板厚43cm，腹板厚50-95cm，底板厚30-110cm。1-（ 32+48+32）m连续梁全联共31个梁段，全桥共设置4道横隔墙， 分别设于中支点、端支点截面处。其中采用挂篮悬灌最重梁段 为2号梁段，重约88.14t。
设计行车速度200km/h(预留250km/h)， 正线为双线、线间距4.4m，正线 DK151+822.25～DK157+229.00段铺设无砟 轨道，其余线路铺设有砟轨道。
项目设计技术标准
序号
项目
技术标准
备注
1
铁路等级
I级
2
正线数目
双线
3
设计速度
200Km/h
4 最小曲线半径 一般地段 3500m，困难地段 2800m
主梁0#块和边跨直线段采用墩旁钢管支架施工法施工，2# ～6#节段采用棱形挂篮施工，合龙段采用悬吊支架（利用一侧 挂篮）施工。
一、工程概况
2.3、工业大道特大桥11-14#墩、37-40#墩2-（32+40+32）m连续梁梁段分块表
梁段号
边 跨 梁段长度(m) 梁 段
梁段体积(m3)
A0 (0#块)
45.24
B7
B1
B2
B3
B4 B5
B6 (中跨合拢段
)
3
3
3
3 3.5 3.5
2
35.8 33.9 32.9 29.1 31.5 31.9
17.4
梁段重量(t)
93.08 88.14 85.54 75.16 81.9 82.94
连续梁为三跨单箱单室变高度、变截面连续箱梁。全梁实 际长137.2m。中支点梁高4.4m，跨中梁高为2.8m。箱梁顶宽 12.2m，顶板厚34cm，腹板厚50-110cm，根部局部加厚到135cm ，底板厚44-100cm。1-（40+56+40）m连续梁全联共35个梁段 ，全桥共设置5道横隔墙，分别设于中支点、端支点和跨中截 面处。其中采用挂篮悬灌最重梁段为1号梁段，重约107.9t。
64.5
一、工程概况
2.1、工业大道特大平面位置示意图
茂名侧
工业大道特大桥
37-40#墩1-（32+48+32）m连续梁 跨越工业大道
11-14#墩1-（32+48+32）m连续梁 跨越省道S273
2.2、工业大道11-14#墩、37-40#墩2-（32+48+32）m连续梁概况
工业特大桥全长2096.78m，桥梁中心里程DK164+393.23， DK163+744处（11-14#墩）跨越工业大道，其交叉角度为163° ，主跨采用1-（32+48+32）m连续梁；DK164+625.69处（3740#墩）跨越S273省道，其交叉角度为86°，主跨采用1-（ 32+48+32）m连续梁。
主梁0#块和边跨直线段采用墩旁钢管支架施工法施工，1# ～7#节段采用三角形挂篮施工，合龙段采用悬吊支架（利用一 侧挂篮）施工。
一、工程概况
1.3、潭江特大桥58-61#墩1-（40+56+40）m连续梁梁段分块表
梁段号
边 跨 梁段长度(m) 梁 段 梁段体积(m3)
A0 (0#块)
8
158.29
5
最大坡度
6‰
6
牵引种类
电力
7
机车类型
动车组、货车 HXD3C
8 到发线有效长度
850m
9 行车指挥方式
综合调度集中
10
闭塞类型
自动闭塞
一、工程概况
线路走向 深圳至茂名铁路江门至茂名段站前工程JMZQ-3标段线路位 于广东省江门市与台山市境内，沿途经过新会区与台城区。 沿线分别跨越潭江、省道271、跨越县道539、新台高速公路、 省道273、台山市工业大道。
悬臂现浇连续梁施工技术 暨施工安全专项方案评审汇报材料
中铁港航局深茂铁路JMZQ-3标工程指挥部 2016.04.09
目录
一、工程概况
深茂铁路（深圳－茂名）东线路东起深圳 北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、 阳江、茂名等七个地市，终点到茂名东站，全 长390.1公里。在江门通过广珠货运、广珠城际 引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿 海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与 合河线、黎湛线、粤海铁路相接。
B1
B2
3
3
94.2 106.5 95.6 89.8
B3
B4
B5
B6
3
3.5 3.5 3.5
91.3 B7 3.5
50.4
B0 (中跨合拢段
)
2
41.51 37.64 36.3 40.68 37.91 35.29 35.62
24.81
347.3
梁段重量(t)
107.9 97.9 94.4 105.8 98.6 91.8 92.6
A1
A2
A3
A4
A5
A6
3
3
3
3.5 3.5 3.5
41.51 32.64 36.22 40.96 36.77 34.54
A7 3.5 35.12
A8 (边跨合拢段
)
2
19.36
A9 (直线段)
11.6
133.57
梁段重量(t)
梁段号
主 跨 梁段长度(m) 梁 段 梁段体积(m3)
411.6
107.9 97.9