温拌沥青混合料技术
温拌沥青混合料技术现状及存在问题
温拌沥青混合料技术现状及存在问题摘要温拌沥青混合料（WMA）与传统的热拌沥青混合料（HMA）相比，因具有较低的拌合和压实温度，能源消耗低以及有害气体排放量少等优点而开始被重视。
本文通过分析温拌沥青混合料几种主要技术方法的原理和现状，以及温拌沥青混合料在应用过程中所存在的问题，来探究如何获取路用性能优良且具有环保性能的温拌沥青混合料。
关键词：温拌沥青混合料；技术方法；路用性能1引言传统的热拌沥青混合料在拌合、摊铺及碾压过程中需要较高的温度，因此在生产和施工过程中不仅需要消耗大量的能源，而且会排放大量的烟尘和有害气体，污染环境，且对施工人员身体造成伤害，这与现在所提倡的绿色发展和可持续发展是相悖的。
而冷拌沥青混合料所使用的原料为乳化沥青，在制备过程中采用了高速剪切的制备工艺，致使沥青产生分子链断裂、性能变差等问题。
尽管冷拌沥青混合料在抗老化、低耗能、环保方面具有一定的优势，但其路用性能较差，因此只能用于沥青路面的修补以及低交通量路面、中重交通量路面的下面层和基层。
所以，为了有一种沥青混合料兼具冷拌和热拌沥青混合料在拌合、摊铺及碾压过程中的优良性能而研发了温拌沥青混合料。
温拌沥青混合料是使用一种具有适当粘度的调和沥青，从而能在相对较低的温度下拌合、摊铺、碾压沥青混合料。
相对于HMA，WMA的拌和温度降低了10-50 0C，摊铺和碾压温度降低了300C 左右，而WMA的路用性能和HMA相比没有明显的降低；同时，由于WMA的生产温度较低而减少了能源消耗、降低了CO2等废气的排放量，减轻了沥青混合料拌合时的高温老化，增加了沥青路面的使用寿命。
2温拌沥青混合料技术2.1 沥青发泡技术：WMA-Foam两阶段温拌技术。
WMA- Foam在拌和阶段使用软胶结料和硬胶结料两种硬度不同的沥青材料，硬胶结料是以泡沫沥青的形式加入的。
根据要配制的调和沥青的针入度来确定软胶结料和硬胶结料的混合比率。
如果有需要,结合料中还可以加入抗剥落剂,以减少水损坏。
温拌沥青混合料施工技术的应用分析
个方面 ： 第一 ， 温拌泡沫沥青混合料技术。 温拌泡沫沥青混合料主要方法在于 将硬 质 泡沫 结合 料 和软 质结 合料 在不 同 的拌合 阶段 加 入到 混合 料之 中 。 开 始 阶段 ， 使得软质结合料的温度达到１ １ ０ ±１ ０ ℃， 并加入到集料 中进行拌合 。在 随后 的阶段 中 ， 泡 沫 化 硬质 结合 料 后 并将 其 加 入到 集 料 中 ， 使 泡 沫 化 的硬 质 结合料和软质结合料均具有降低粘度的作用，从而提高了混合料的工作性 能。 对硬 质和 软质 结合 料进 行 有选 择 的使用 是提 高温 拌 沥青 混合 料使 用寿 命 和路 用 性 能的重 要 措施 ， 这 是 由于集 料 的最 初裹 覆 可 以阻 止水 分通 过 集料 与 胶结料的界面进入集料。 在这一过程中， 将冷水注入加热过 的硬质结合料中， 会产 生 大量 的雾 气 ，从而 使 得软 质胶 结料 与硬 质 胶结 料很 到 的 结合 在 一起 ， 最 终拥 有 沥青产 品的特 性 和组成 。 应根 据调 和 沥青 的针 人度 来确 定混 合料 中 硬质胶结料和软质胶结料的混合 比例 ， 如果要进一步提高沥青混合料的防水 性 能还 可 以加 入抗 剥落 剂等 。 另外 ， 需要 注意 的是 ， 可 以参考 热拌 沥 青混合 料 的相关 规 范对 温拌 沥青 混合 料 的配 合 比及 矿 物级 配等 进行 设计 。 根 据实践 证 明， 使用 温 拌 沥青 混 合 料 可 以节 省 大约 ３ ５ ％左 右 的染 料 ， 同 时大 大 降低 了二
氧 化碳 的排 放 量 。 第二 ， 添 加剂 技术 。 低 分子 量脂 类化 合 物及 合成 醋 可以运 用 到温拌 沥 青 的生 产 中 ， 其 中一 种 细结 晶体 的合 成 醋 应用 比较 广泛 ， 其 常温 下 以粉末 或 者薄 片 的形态 存 在 ， 熔 点为 Ｉ Ｏ ０ ￣ Ｃ， 当温度 超 过 １ １ ６ ℃ 的时候 ， 其 可产 生 大量 液 体以起 到 降低 沥青 胶结 料粘 度 的作 用 。 由于在 日常使 用过 程 中 ， 其 温 度一 般 均低 于 １ ０ ０ ￣ Ｃ， 其可 以在 胶 结料 中形 成一 种 晶格 结构 ， 从 而提 高 沥青 混 合料 的稳定 性 ， 提 高 了其 抗 永久 变形 的 能力 。
温拌沥青混合料施工技术应用
温拌沥青混合料施工技术应用摘要：温拌沥青混合料施工技术工程中的应用。
温拌沥青混合料设计要点、施工要点、路面施工技术、路面施工要点。
关键词：温拌沥青混合料对材料的要求：配合比设计：路用性能：施工中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：一前言本标准适用于基于表面活性技术、沥青降黏技术的温拌沥青混合料施工的公路与城市道路沥青路面新建、改建及养护工程。
温拌沥青混合料适用于路面工程的各沥青结构层，特别适合于长大隧道沥青路面、城市人口密集区沥青路面、薄层沥青路面、橡胶沥青路面的温拌施工及冬季沥青路面的低温施工。
二材料1温拌添加剂2.1.1温拌添加剂应满足下列技术要求：2.1.2与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌添加剂后可使沥青混合料的拌制温度、摊铺温度及碾压温度降低20℃以上。
2.1.3加入温拌添加剂后的沥青混合料，其路用性能应满足同类型热拌沥青混合料的技术要求。
2.1.4温拌添加剂以湿法添加方式加入沥青后，不应对原有沥青的技术指标产生负面影响。
2.1.5应为环保产品，添加后不得在施工过程中产生有毒有害气体。
2.1.6表面活性类温拌添加剂应在密闭容器中避光保存，使用时保持均匀状态，无悬浮物和沉淀物。
表1表面活性类温2对沥青的要求如选用天然沥青或其他沥青类胶结材料，应满足相应现行标准、规范、规程及指南的技术要求。
3粗集料质量要求3.1粗集料必须采用两级及以上破碎，至少有一级是带整形功能的反击破或圆锥破。
破碎机必须带除渣和除尘功能。
应满足相应现行标准、规范、规程及指南的技术要求。
3. 2细集料细集料包括机制砂、洁净的天然砂、石屑等, 不宜采用多孔性或内部吸水性强的细集料。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量满足表10的技术要求。
细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。
沥青混合料温拌再生技术的研究与应用
沥青混合料温拌再生技术的研究与应用沥青混合料温拌再生技术是一种利用温拌法将老化、损坏的沥青混合料再生为可再用的材料的技术。
该技术可以大幅减少沥青混合料的资源消耗和环境污染，具有重要的经济和环境效益。
本文将对沥青混合料温拌再生技术的研究与应用进行详细阐述。
首先，沥青混合料温拌再生技术的研究包括对再生沥青的性能和稳定性进行研究，以及温拌工艺的优化。
再生沥青的性能评价包括动态剪切流变性和抗老化性能的测试，通过对再生沥青的性能研究，可以确定再生沥青的适用范围和最佳配合比。
此外，温拌工艺的优化也是研究的重点，包括温拌温度、温拌时间和温拌速度等参数的确定。
在沥青混合料温拌再生技术的应用方面，主要包括以下几个方面：1.高速公路养护和改造：高速公路使用寿命长、车流量大，需要定期进行养护和改造。
沥青混合料温拌再生技术可以将老化、损坏的沥青混合料再生为新的混合料，用于养护和改造工程，可以大幅降低养护和改造成本，减少对资源的消耗，实现环境友好施工。
2.城市道路维修：城市道路使用频率高，损坏较快，需要经常进行维修。
传统的道路维修方法会消耗大量的新材料，而温拌再生技术可以将老化的沥青混合料再生为新的混合料，用于城市道路的维修，节约了新材料的使用和其他资源的消耗。
3.农村公路建设：农村公路的通行量相对较低，传统的沥青混合料大面积施工成本较高。
温拌再生技术可以将农村公路老化的沥青混合料再生为新的混合料，用于农村公路建设，降低了建设成本，提高了农村公路的建设效益。
4.绿色园区建设：绿色园区的建设要求环保、节能，传统的沥青混合料施工会产生大量废弃材料和废弃液体，对环境造成污染。
而温拌再生技术可以将废弃的沥青混合料再生为可再用的材料，实现绿色园区建设和可持续发展目标。
综上所述，沥青混合料温拌再生技术是一种经济、环保的沥青再生技术，具有广泛的应用前景。
通过对再生沥青性能和温拌工艺的研究，可以实现再生沥青的优化利用。
在实际应用中，沥青混合料温拌再生技术可以用于高速公路养护和改造、城市道路维修、农村公路建设和绿色园区建设等领域，减少资源消耗和环境污染，提高工程的经济效益和社会效益。
温拌沥青混合料应用技术
温拌沥青混合料的应用技术研究摘要：介绍了现行制备温拌沥青混合料的主要技术途径以及其优缺点，并对温拌沥青混合料技术的环保效益进行了分析。
关键词：温拌沥青混合料优缺点环保效益传统的热拌沥青混合料hma（hot mix asphalt)由于其要求的施工温度很高，在生产过程中需要将沥青和集料加热到很高的温度，这不仅要消耗大量的能源，而且在生产和施工的过程中还会排放出大量的废气和粉尘，严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康。
为了弥补hma的不足，人们研制出了温拌沥青混合料wma（warm mix asphalt)这种新的环保节能产品。
所谓wma就是通过一定的技术措施，降低沥青的粘度，从而使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于甚至高于hma的使用性能的沥青混合料技术。
1 当前国际上制备温拌沥青混合料的主要技术途径1.1 沥青矿物法（aspha-min）。
采用的矿物是一种合成沸石。
在沥青混合料拌和过程中将这种粉末状材料（大约0.3%）加入进去，从而使沥青产生连续的发泡反应。
泡沫起到润滑剂的作用，从而使混合料在较低温度（120～130℃）下具有可拌和性。
aspha-min是德国eurovia services gmbh公司的产品，为白色粉末，会在85～182℃的温度范围内分解。
在混合料拌和过程中，将aspha-min与沥青胶结料一起添加，此时会产生非常细微的水分喷雾。
这就会引起沥青混合料的产生体积膨胀，从而产生沥青泡沫并提高了沥青在低温时的工作性能和集科裹附性能。
1.2 泡沫沥青温拌法（wam-foam）。
将软质沥青和硬质泡沫沥青在拌和的不同阶段加入到混合料中。
第一阶段将软质沥青加入到温度为110～120℃的集料中进行拌和以达到良好裹附。
第二阶段将极硬的沥青泡沫化后加入到预拌的混合料中在进行拌和。
1.3 有机添加剂法（sasobit）。
该方法是将软质结合料和硬质泡沫结合料在拌和的不同阶段加入到混合料中。
温拌沥青混合料技术在隧道路面铺筑中的应用
拌 沥 青 混 合 料 技 术 在 隧 道 路 面铺 筑 中的应用
文 ／ 伟 峰 许
Ｉ－● 一
日
，
Ｉ置
的 加热 温度 和混 合料 的 出机 温 度 ，避 免 了 沥 青 与矿 料 加 热温 度过 高造 成 的材 质
老 化 ，减轻 了 沥 青 与 高温 集料 混合 时瞬
表１
筛 孔 １ ６ １ ３２ ９５ ４７ ５ ２３ ６ １１ ８ ０６ ０３ Ｏ１ ５ ００ ５ ７
通 过 率
上 限
下 限
１Ｏ０ Ｏ
１Ｏ Ｏ
１０ ０
９ ７８
１Ｏ Ｏ
９ Ｏ
７ ２５
８ Ｏ
６ Ｏ
４ ３８
而且 在较低拌和 温度 （１ １ ｃ左 右 ） 下 ０
减 、 体 对施 工人 员和 环 境 的破 坏 采 用 温 拌 上 ） 、环 保 （ 少 温 室 气 体 的 排 放 ） 沥 青混 合料 技 术 既 加 快 了工 程 进 度 又
起 到 环 保 的 作 用 符 合 国 家 节 能 减 排
碳 等 ） 排 放 ５Ｏ％左 右 减 少 沥 青 烟 沉
等 有 毒 气 体 排 放 ８ ％ 以上 ． ０
是 名副 其实 的高 节能 、低 排 放 的 高 新 技 术 。长 深 高 速 唐 山 段 牛 狼 峪 隧 道 Ｋ３０＋８２Ｏ —
Ｋ３１ ＋７７ ０右 幅 上 面 层 （ ＡＣ一
混 合料 技 术 的应 用 有效 的减 少 了有 害 气
间产 生 的老 化 现 象 ，从 而 延长 了沥 青路
面 的 寿 命 ．而 且 达 到 了 节 能 ｆ ４０％ 以
合科 的 塑 性 和 与备 沥 青 品种 、标 号 的 相 容 性及 沥 青 混 合料 的压 实 性 。
温拌沥青混合料技术概述
温拌沥青混合料技术概述摘要：节能减排、保护环境、可持续发展是当前世界各国一路关注的热点问题，就公路用沥青混合料而言，采用温拌沥青混合料新技术可显著降低沥青混合料拌和、碾压温度，且路用性能达到(接近)热拌沥青混合料，在我国有着广漠的应用前景。
文中对几种温拌沥青混合料技术作了简述并介绍了基于表面活性平台温拌法(EWMA)技术在我国的应用情况。
关键词：公路；温拌；沥青一、引言当前节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国一路关注的热点问题，我国也把节约资源作为大体国策。
热拌混合料是长处突出，路用性能好，是主流技术。
可是也有环境污染重，能耗大，沥青老化较严重等明显的缺点。
冷拌混合料虽然环保、节能、混合料可存储，可是路用性能与热拌混合料则无法相较。
如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题，成为大家尽力的方向。
在此情况下，温拌沥青混合料技术出现并迅速投入应用。
温拌沥青混合料起源于欧洲，2000年起开始铺筑实验路，2000年在国际沥青路面大会上第一次进行交流。
是一类拌和温度介于热拌沥青混合料(150℃180℃)和冷拌(常温)沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。
二、几种典型温拌技术简介目前主要有沥青一矿物法、泡沫沥青温拌法、有机添加剂法和基于表面活性平台温拌法四种。
(一)沥青一矿物法(Aspha-Min)采用的矿物是一种合成沸石。
在沥青混合料拌和进程中将这种粉末状材料(大约％)加入进去，从而使沥青产生持续的发泡反映。
泡沫起到润滑剂的作用。
从而使混合料在较低温度(120℃-130℃)下具有可拌和性。
Aspha—Min是德国Eurovia-Services 股分有限公司的产品。
它是一种极细、白色粉末状人造合成沸石(硅酸铝钠)，已经被热液结晶。
沸石内部容纳的水的质量百分率为21％，在85~182℃被释放。
在向混合料中加入胶结料的同时加入Aspha—Min，就会产生极小的喷水现象。
温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究
温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究摘要：温拌沥青混合料（WMA）是一种节能环保的绿色混合料，近年来得到了道路工程界的广泛关注。
本文全面介绍了WMA技术的发展历程，国内外研究应用状况，各国学者的研究成果以及国内WMA技术。
并对表面活性、沥青降粘、沥青发泡和低能量沥青(LEA)技术等几种WMA技术的作用原理及技术性能等进行了综述。
关键词：温拌沥青混合料应用现状技术原理技术特点热拌沥青砼路面是当今非常传统的路面结构形式，也是使用最为广泛、研究最为深入的一种混合料。
然而，热拌沥青混合料路面因其沥青粘度较大，在施工过程中需要较高的温度条件（约145～175C），存在环境污染重，能耗大，沥青老化等缺点。
近些年，各国都在努力研究通过技术手段降低沥青粘度，积极开发新型环保节能的沥青混合料，以求在较低的温度条件下（30～50C）进行沥青混合料施工，其中温拌沥青混合料(以下简称WMA)就是典型代表之一[1~3]。
WMA是通过使用特定的技术或添加剂，使其拌和及施工温度与热拌沥青混合料相比可降低达30～50C，却具有和热拌沥青混合料基本相当的路用性能。
1.WMA技术研究应用现状WMA技术是在能源紧缺、全球气候变暖的大背景下快速发展起来的路面材料新技术，它是一类拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间，性能达到或接近热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。
WMA技术首先起源于欧洲。
Shell 公司和Kolo-veidekke 公司最早合作研发了WMA，并在1996 年进行了现场试验。
但在研制和使用初期，是利用软沥青和乳化沥青来生产WMA，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和热拌沥青混合料相媲美，但生产成本却高出热拌沥青混合料20%。
为了降低成本，同时又不降低WMA的性能，Shell 公司和Kolo-veidekke 公司在1998 年开始用泡沫沥青和软沥青生产WMA(即WAM-Foam®)，并于1999 年和热拌沥青混合料进行了现场对比试验，经过1年的跟踪观测，使用性能良好。
温拌沥青混合料技术概述
温拌沥青混合料技术概述温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，WMA）技术是一种新型的沥青混合料技术，近年来被广泛应用于路面建设中。
与常规沥青混合料（Hot Mix Asphalt，HMA）相比，WMA具有更优异的性能，包括减少环境影响、降低能源消耗、延长混合料的施工季节，以及提高混合料性能、耐久性等。
本文将着重介绍WMA的概念、特点、应用范围、主要工艺以及未来发展方向。
一、WMA的概念与特点WMA是指在较低温度下生产和施工的沥青混合料。
通常情况下，WMA的生产温度比HMA低20℃左右，维持在120-140℃范围内。
WMA具有以下特点：1. 保护环境：WMA生产和施工不产生烟尘和气味，减少了排放污染物的数量，有利于环境保护。
2. 降低能耗：WMA生产所需能源消耗比HMA低30%-40%左右，同时减少了沥青的损失，从而降低了生产成本。
3. 延长施工季节：WMA的生产和施工温度比较低，不受天气温度和湿度的限制，可以延长混合料施工季节，提高了生产效率。
4. 提高性能：相对于HMA，WMA的混合料性能更优异，耐久性更高，能够满足高速公路等高质量路面的要求。
二、WMA的应用范围WMA技术的应用范围非常广泛，具体如下：1. 常规路面：WMA可以被用于常规市区、乡村道路、高速公路等各类路面，既可以作为底层混合料，也可以作为面层混合料。
2. 耐用路面：WMA可以被用于各类高质量路面，如高速公路、机场道路、高等级公路等。
3. 特殊路面：WMA可以被用于特殊路面，如市区高峰期交通繁忙路段、山区路面、营救航道等。
三、WMA的主要工艺WMA技术的主要工艺包括以下几个方面：1. 混合料设计：WMA的混合设计需要选择合适的沥青、石料、添加剂等，通过优化混合料结构提升其性能。
2. 沥青改性：通过天然胶、聚合物改性等方式提高沥青的性能，同时降低混合料生产温度。
3. 生产设备：根据WMA的生产特点，需要选用能够适应低温生产的各种混合料生产设备，如低温材料计量机、低温沥青采暖设备等。
温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析
温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析【摘要】本文介绍了温拌沥青混合料技术的由来，阐述了温拌沥青混合料技术在欧洲、美国以及我国的发展历程，分析了温拌沥青混合料技术的发展现状。
【关键词】温拌沥青；混合料；发展现状1.温拌沥青混合料的由来早在20世纪90年代，欧洲等地不少国家签署了《京都议定书》，这些国家承诺将大量地减少温室气体排放，热拌沥青混合料（Hot Mix Asphalt，简称HMA）行业也是其需减少排放的目标之一。
在此期间，欧洲德、英等国家开展了温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，简称WMA）的研究，其目的是通过降低沥青混合料的拌和与摊铺温度，达到降低沥青混合料生产过程中的能耗与CO2等气体及粉尘排放量的目的，同时保证温拌沥青混合料具有与热拌沥青混合料基本相同的路用性能和施工和易性。
WMA可以降低沥青拌和时的粘度，在相同拌和效能下可以增加沥青对集料的附着，降低了青混合料生产及摊铺温度，与传统的热拌沥青混合料相比，其生产温度可以降低20～40℃。
WMA可以显著降低混合料生产过程中CO2气体、粉尘及有害气体的排放，既减少了对环境污染，又降低了对施工人员健康的危害程度。
2.WMA在欧洲的发展WMA首先由欧洲的Shell公司和Kolo-veidekke公司于1995年联合开发，并于1996年进行了现场试验。
在研制和使用初期，WMA是利用软沥青和乳化沥青来生产温拌沥青，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和HMA相媲美，但生产成本却高出HMA20%。
为了降低成本，同时又不降低WMA 的性能，Shell 和Kolo-veidekke 在1998年开始用泡沫沥青和软沥青来生产温拌沥青，并制备WMA，这种WMA于1999年和HMA进行了现场对比试验，经过1年的春、冬季跟踪观测，WMA的使用性能良好。
因此，Shell 和Kolo-veidekke 在2000年的Eurobitumeê-Eu2roasphalt国际会议上第一次提出了WMA。
温拌沥青混合料在低温施工中的技术应用
拌合温度／℃
ｌ ８ ０
成 型 温度 ／ ℃
１ ６ ０
Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 ＋ 温 拌 剂 Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 ＋ 温 拌 剂 Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 ＋ 温 拌 剂 Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥 青＋ 温 拌 剂
１ ８ Ｏ １ ８ Ｏ １ ８ Ｏ １ ６ ０
１ ６ ０ １ ４ ５ １ ３ Ｏ １ ３ ０
将 成 型好 的马 歇尔 试 件放 入６ ０ ｃ Ｃ 的 恒 温 水 槽 中 ， 保
温４ ８ ｈ ，然 后测 其 马歇 尔稳 定度 ，并 与 常温放 置４ ８ ｈ
的马歇 尔 试件 的稳 定度 相 比，得 到 马歇 尔残 留稳 定
在相 同级 配 、最佳 油石 比、不 同的拌合 温 度与 成 型温度 下进 行马 歇尔 击实 试验 。马 歇尔 试件 密度
２ － ３ ． ２ 水 稳定 性 水稳 定性 测 试采 用冻 融劈 裂试 验 和浸水 马 歇尔
２ ． ２ ． ２ 试 验设计 及试 验条 件 试验过程 中进行 了不 同类别的 比对 ，具体见表 １ 。
表１ 不 同类 型 混 合 料 的 比 对
混 合 料 类 型
Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青
１ ｏ ０ ９ ０
８０
—
— —
２ ． ３ ． １ 高 温稳 定性
车 辙试 验 按 《 公 路 工 程沥 青 及 沥 青混 合 料 试 验 规 程》 （ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ５ ２ －２ ０ ０ ０ ） 测定 其 高 温稳 定 性 ，试 验 温
度为６ ０ ￣ Ｃ ，轮压为０ ． ７ ＭＰ ａ 。车辙试验结果 如表３ 所示 。
道路工程 Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Sasobit温拌沥青混合料技术(路星)
Sasobit温拌沥青混合料技术一、室内试验分析沥青混合料分别采用SMA16与AC20，通过试验比较分析添加Sasobit温拌改性沥青混合料与未掺Sasobit的热拌改性沥青混合料的性能。
总结Sasobit 温拌沥青混合料的特点。
其中，Sasobit的添加量为沥青质量的1.5%，并采用干拌法进行添加。
1.Sasobit添加方法Sasobit的添加采用干拌法添加，先将石料在指定温度下预混均匀，然后在加入沥青的同时，将Sasobit一次性添加到拌缸中，搅拌均匀即可，无需延长拌和时间，沥青的温度原则上不进行调整，采用热拌时沥青的添加温度。
2.试验项目（1）混合料变温击实试验主要反映沥青混合料在添加Sasobit温拌剂的情况下，降温后性能指标的变化趋势。
采用标准马歇尔击实方法进行。
表1 SMA16沥青混合料变温击实试验结果表2 AC-20沥青混合料变温击实性能试验结果从试验结果可以看出，无论是沥青玛蹄脂混合料SMA16还是普通沥青混合料AC20，添加Sasobit温拌剂后，其拌和、碾压温度可达30～40℃。
（2）高温稳定性（车辙试验）本次试验参照沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）的要求进行车辙试验，试验温度为60℃，采用动稳定度来评定沥青混合料的抗车辙性。
表3 SMA-16沥青混合料动稳定度试验结果表4 AC-20沥青混合料动稳定度试验结果从车辙试验结果可以看出，无论是沥青玛蹄脂混合料SMA16还是普通沥青混合料AC20，添加Sasobit温拌剂后，高温抗车辙能力都有提升。
（3）抗水损害评价a.浸水马歇尔试验温拌混合料浸水马歇尔试件在140℃下成型，在60℃恒温水槽中保温，测定稳定度的比值。
表5 SMA16浸水马歇尔稳定度试验结果表6 AC-20浸水马歇尔稳定度试验结果试验结果可以看出，添加Sasobit温拌材料的抗水损害性能与热拌混合料基本相当。
b.冻融劈裂试验温拌混合料冻融劈裂试验是在140℃下成型，在规定条件下对沥青混合料进行冻融循环，测定温拌混合料试件在受到水损害前后劈裂破坏的强度比。
Aspha-min
Aspha-min温拌混合料技术特点
达到热拌沥青混合料的路用性能
减少沥青老化
更易压实
增加混合料的可再生利用率 存储稳定长久，无需额外的沥青罐
Aspha-min温拌混合料路用性能比较
粘度
B 50/70掺加Aspha-min和不掺加Aspha-min的粘度曲线变化
粉尘排放减少74%
刺激气味排放减少30%~39%
GE/m³
Aspha-min温拌沥青混合料技术节能效果
B3, Schöhwarzenborn (1999，德国)
B3，Schönstadt-Schwarzenborn 路段能耗比较
沥青混合料类型
掺加Aspha-min 温拌沥青混合料（连接层） 未掺Aspha-min的 热拌沥青混合料(联结层） 掺加Aspha-min 温拌沥青混合料（SMA） 未掺Aspha-min的 热拌沥青混合料(SMA）
6.8Kg/t
-
温拌沥青混合料
120℃
5.3Kg/t
22%
热拌混合料生产 – 温拌混合料生产
热拌：157℃
温拌：129℃
温拌沥青混合料在中国使用价值
道路工程工期紧
可使道路工程在冬季和夜间 仍能进行施工，延长施工期
气候类型差异大
适用于高海拔和气候严酷地 区
可用于长大隧道沥青面层， 基本无烟雾改善施工环境 低排放的特点适用于市政道 路的施工
Paris 17ème 隧道
Journée EBC en milieu urbain – Paris le
Aspha-min温拌沥青混合料技术已获殊荣
1997 德国 “Promotion through Federal Environment Ministry of Germany” 2001 法国 “Prix de l’ Innovation Vinci” 2002 德国 “Gefahrstoffschutz-Preis” 2005 法国 “Certificat Innovation Autoroutière” 2005 法国 “Prix Innovation de la FNTP” 2005 法国 “Grand Prix de l’ Innovation du SMCL
温拌沥青混合料施工技术
温拌沥青混合料施工技术本文结合108国道改建工程南村隧道的具体实例，对温拌沥青混合料的路用性能进行了分析，介绍了温拌沥青混合料拌和、摊铺及碾压等施工工艺，通过工程实践明确了温拌沥青混合料施工技术要求。
标签：温拌沥青混合料；施工；技术沥青路面以其车辆行驶平稳、舒适、噪声低、养护维修方便、可以再生利用、不扬尘和容易清扫等诸多优点，在城市道路及公路，尤其是高等级道路中得以广泛应用。
从目前使用数量看，热拌沥青混合料占绝大多数。
随着人们认识水平的不断提高，热拌沥青混合料在拌合、运输及摊铺过程中出现有害气体排放、过多能耗以及热老化等问题，逐步被人们所关注，因此温拌沥青应运而生。
温拌沥青混合料路面技术是国际上近几年研发并正在逐步推广应用的新技术、新材料。
它保留了热拌沥青混合料性能良好的特点同时又具有冷拌沥青混合料在环保、节能等方面的优势。
以下简介温拌沥青混合料的施工特点，并结合工程实例，介绍温拌沥青混合料在隧道路面施工中的应用。
1 工程概况南村隧道是双洞双向行驶的一级公路隧道，分为A线和B线。
其中，A线全长1348m，里程桩号AK12+759～AK14+107，最大曲线半径4000m，坡度2.5%下坡；B线全长1395m，里程桩号BK12+745～BK14+140，最大曲线半径3000m，坡度2.5%下坡。
2 路面材料2.1温拌材料2.1.1温拌添加剂应满足如下要求：[2]1）与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌添加剂后可使沥青混合料的拌和温度及碾压温度降低30℃以上。
2）加入温拌添加剂的沥青混合料，其技术性能应达到同类型热拌沥青混合料的指标，并满足现行沥青路面施工技术规范的要求。
3）加入温拌添加剂不得在施工过程中产生额外的有毒有害气体。
2.1.2主要功能[2]1）与相同类型热拌沥青混合料相比，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，可使沥青混合料拌和温度降低30℃～40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。
温拌沥青混合料路面技术概述
温拌沥青混合料路面技术概述一、温拌沥青技术简介所谓温拌沥青混合料(Warm Mix Asphalt，简称WMA)，就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA 的使用性能的沥青混合料技术，也称为温拌沥青技术。
其技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。
目前，国际主流温拌技术主要通过外加材料降低沥青混合料的高温粘度来实现。
同时，先进的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能，但由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相比还有许多优点。
(1)降低拌和成本。
由于拌和温度下降10～60℃，石料加热温度、沥青保温温度下降。
燃油成本下降20%～50%。
拌和和裹覆难度下降，拌和能耗和机械损耗也相应下降。
(2)降低了沥青混合料生产能耗、减轻老化，改善路用性能。
温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在100～120℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，相对于热拌沥青混合料，温度降低了30℃左右，相当于生产1t混合料将节省1～1. 5 kg燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约30%的能源消耗。
研究显示，当温度高于100℃时，沥青温度每提高10℃，其老化速率将提高1倍，而温拌沥青混合料工作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化现象，从而可以增加路面的使用寿命。
(3)减少有害气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境质量。
单位混合料成品的燃油消耗减少，本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放；由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染均会明显减少。
在摊铺过程中，基本可以实现无烟尘作业。
工人劳动条件显著改善，沥青路面对工人健康损害减轻；同时，混合料拌和沥青路面作业对道路沿线居民的生理影响也显著减少。
用温拌沥青技术，路面在施工时可节省加热燃油20%到30%,可使二氧化碳排放减少46%,一氧化碳减少约2/3,二氧化硫减少40%,氧化氮类气体减少近60%，而摊铺时产生的有毒的“沥青烟”，能减少达80%，这在很大程度上保护了环境和施工技术人员的身体健康。
沥青混合料温拌技术类型及其特点
沥青混合料温拌技术类型及其特点1. 什么是沥青混合料温拌技术？大家好，今天咱们聊聊沥青混合料的温拌技术。
听起来好像挺高大上的，其实不然，简单来说，这就是一种让咱们的道路更耐用、更环保的办法。
沥青混合料嘛，就是铺路用的材料，温拌技术就是在相对低的温度下来拌和这些材料。
你说，温度低点，是不是感觉像冬天吃火锅，锅底上的食材更容易入味？没错，这也是个道理！其实，温拌技术的魅力就在于它可以减少沥青混合料的温度，这样不仅能节省能源，还能降低废气排放。
嘿，想想看，咱们用的每一条路，都是为了让生活更顺畅的，它们也要为环保出一份力，这多美好啊！而且，这种方式还特别适合现代的城市建设，谁不想在用路的时候多点蓝天白云呢？2. 温拌技术的类型2.1 反应型温拌技术再说说温拌技术的类型，首先是反应型温拌技术。
听名字就有点神秘对吧？这类技术主要是通过添加一些特定的添加剂，让沥青在较低温度下保持良好的流动性。
就像你在街边吃的凉皮，虽然冷，但加了酱料就立刻变得好吃了。
这种技术就类似于让沥青混合料在冷静的状态下，依旧能好好工作。
而且，这种技术适用性强，不论是城市的道路还是乡村的小路，都能派上用场。
只要你想要一条耐用的路，它就能满足你。
真的，让人觉得好像是“万能钥匙”，无所不能呀！2.2 物理型温拌技术接下来是物理型温拌技术。
这种技术比较直接，就是通过改变沥青的物理特性来实现的。
简单来说，就是使用一些特定的材料来降低沥青的黏度。
这就像是给沥青穿上了一件“轻薄羽绒服”，让它不再那么沉重，变得更加灵活。
物理型温拌技术的好处就是操作简单，而且成本相对较低，特别适合一些预算有限的小项目。
你可以把它想象成一个灵活的小助手，能在关键时刻助你一臂之力。
总之，这类技术也是让路面质量提升的一把好手，大家可别小看它哦！3. 温拌技术的优势3.1 节能减排说了这么多，咱们得聊聊这温拌技术的优势。
首先，最大的亮点就是节能减排，真心好用！传统的沥青混合料通常需要高温搅拌，这样不仅耗能，还会释放大量的有害气体。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重庆路快速路工程
温拌沥青混合料技术
编制单位：
编制时间：
温拌沥青混合料应用技术简介：
传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。
热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境
污染重、能耗大、沥青老化较严重。
冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。
如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。
或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。
而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。
2011年5月9日，云南省交通运输节能减排工作会议提出：我省的公路施工及养护中将逐步推广节能技术，重点开始温拌和燃油改煤技术等的推广。
在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。
温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃
-130℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，最低可达70℃。
该项技术起源于欧洲，于2000年起开始铺筑试验路，并在2000
年的国际沥青路面大会上首次进行交流。
温拌沥青混合料技术主要分为四类：即沥青-矿物法（Aspha-Min）、泡沫沥青温拌法（WAM-Foam）、有机添加剂法、基于表面活性平台温拌法。
目前使用较普遍的是基于表面活性剂的温拌法，该技术由美国Meadwestvaco公司提出，2003年8月在南非铺筑了第一条试验路。
基于表面活性剂的温拌法，有三种工艺可以实现:乳化沥青法、浓缩液法、温拌沥青法，目前较为常用的是浓缩液法和温拌沥青法。
表面活性剂的温拌机理即表面活性剂是一种能大大降低溶剂表面张力(或液—液界面张力)、改变体系的表面状态从而产生润湿和反润湿、乳化和破乳、分散和凝聚、起泡和消泡以及增溶等一系列作用的化学品。
浓缩液法施工工艺是将表面活性剂的水溶液（浓缩液）直接加入搅拌锅进行沥青混合料拌和。
浓缩液法温拌沥青混合料生产工艺流程如下：
温拌沥青法施工工艺是将表面活性剂直接加入到沥青中，制备温拌沥青。
该温拌工艺不依据发泡或者降粘的原理，而是通过特殊表面活性剂的添加在温拌沥青混合料内部起到了降低集料
和沥青膜之间内摩擦力的作用，从而在拌和混合料时有利于拌和均匀、在压实过程中提高压实效果。
温拌沥青法施工工艺流程如下：
温拌沥青混合料具有减排、节能、易拌和、易压实、老化少等优点。
经国内、国外试验研究发现，温拌混合料具有如下技术特点：①在保证沥青混合料路用性能的前提下，拌和温度可降低至110℃-130℃；②混合料的设计、拌和及施工工艺与热拌混合料基本一致，无需添置新的设备或简单改造；③具有良好的适应性：不同石料，不同级配，不同沥青；④减少燃料消耗，节省20%～30% ；⑤减少排放50%以上，降低对环境的污染和对施工人员健康的损害；⑥减轻热拌过程中沥青的老化，延长沥青路面的使用寿命；⑦延长施工季节。
温拌混合料适用场合:①根据性能，温拌混合料可以用于沥青路面的各结构层；②尤其适用于沥青路面建设和维修养护中的薄层罩面和超薄罩面；③尤其适用于有更高环保要求的城市道路的建设和维修养护；④尤其适用于隧道路面的铺筑；⑤适用于旧料比例较高的再生混合料；⑥较低环境温度条件下施工的工程。
温拌沥青混合料是一种节能环保的路用新材料、新技术，是道路科技的一次重大创新，具有革命性意义。