钢桥、组合梁桥-钢混组合梁
浅谈钢-混凝土组合桁梁桥的种类与应用
浅谈钢-混凝土组合桁梁桥的种类与应用钢-混凝土组合结构能够发挥钢结构和混凝土各自的优点，是当今桥梁工程中的一个重要的结构形式。
无论是跨越天堑的特大桥，还是横跨溪流的小跨径桥，钢—混凝土组合结构桥梁都可应用于其中。
现代桥梁工程发展至今，钢—混凝土组合结构已经有较为广泛的应用，是继钢结构、钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、砖石混凝土结构之后的第五大类结构。
一．钢-混组合梁桥的组成钢-混组合梁桥可按照不同的钢梁组成形式大致分为：钢—混凝土组合板梁桥、钢—混凝土组合箱梁桥与钢—混凝土组合桁梁桥（以下简称“组合桁梁桥”）。
以下将对这几种钢混组合梁桥的结构及受力特点进行介绍。
1.钢—混凝土组合板梁桥这种形式的组合梁桥的钢主梁主要是工字形截面钢梁，关于这种桥型，我国早期的桥梁中有些应用，但跨度有限，因此目前应用较少。
钢主梁和混凝土桥面板通过剪力连接件组合，共同工作。
工字型的钢板梁一般由3块钢板焊接而成。
为了充分发挥钢材的抗拉能力强的特性，工字梁的下翼缘可以适当加厚或加宽，有时为了满足施工需要，在各个主梁之间设置横向支撑。
2.钢-混凝土组合箱梁桥在大跨度的组合梁桥中，组合箱梁桥是常采用的截面形式。
，该桥有钢筋混凝土翼板和箱型钢梁组成，两者通过连接件连接。
与工字型截面的组合钢板梁桥相比，组合箱梁的抗扭刚度较大，因此适合在高跨比较大或扭转较大的跨线桥和弯桥中使用。
目前我国的组合箱梁桥大多应用于城市立交桥、高速公路跨线桥等。
钢-混凝土组合箱型梁发展出了一种新形式——波形钢腹板组合梁桥。
与传统的混凝土箱梁相比，波形钢腹板组合梁桥用波形的钢腹板代替了混凝土腹板。
上部是混凝土顶板，顶板内常会设置体内索以施加预应力，同样混凝土底板也会设置体内索。
有的波形钢腹板桥会在箱内设置体外索施加预应力。
这种结构能有效利用施加的预应力，同时能够防止腹板的局部失稳。
3.钢-混凝土组合桁梁桥钢桁架与混凝土板相组合，可以形成钢-混凝土组合桁梁桥，混凝土桥面板在这种结构中作为受力的一部分，可以节省钢材的使用，并能提高整体刚度和降低桁高。
钢桥、组合梁桥-《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)功能介绍
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《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示
前处理-构件参数
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1、在工作树构件右键“构件列表”可统一查看、修改所有构件参数。 2、在工作树参数右键“显示表格”可查看、修改对应的构件参数。
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验算项-轴心受压构件整体稳定验算
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前处理-倾覆
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1、自动生成倾覆边界条件。 2、自动生成空间倾覆轴。 3、用户可手动输入支座反力。 4、用户可手动输入倾覆轴。
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“设置” 界面
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2022年一级建造师《市政公用工程管理与实务》考点精讲：桥梁的主要类型
2022一级建造师《市政实务》考点精讲：桥梁的主要类型1K412000城市桥梁工程【考点8】桥梁的主要类型【考查分值】5分【考点频率】5年3次，2018案例、2019单选、案例【考点难度】★★★桥梁的主要类型一、按受力特点分1.梁式桥（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等）来建造。
2.拱式桥通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
3.刚架桥间。
同样的跨径在相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩比梁式桥要小，刚架桥的建筑高度可以降低；但刚架桥施工比较困难，用普通钢筋混凝土修建，梁柱刚结处易产生裂缝。
4.悬索桥地修建大跨度桥。
由于这种桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。
5.组合体系桥组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成，最常见的为连续刚构，梁、拱组合等。
斜拉桥也是组合体系桥的一种。
二、其他分类方式桥梁分类多孔跨径总长L（m）单孔跨径L（m）＞150特大桥L＞1000L大桥1000≥L≥100150≥L≥40中桥100＞L＞3040＞L≥20≥5小桥30≥L≥820＞L0注：单孔跨径系指标准跨径。
梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为标准跨径；拱式桥以净跨径为标准跨径。
②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台起拱线间的距离；其他形式的桥梁为桥面系的行车道长度。
梁（如通过管路、电缆等）。
土结合梁桥和木桥等。
式桥。
【考点拓展】上承式桥中承式桥下承式桥【名词解释】弯矩弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。
构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。
对于土木工程结构中的一根梁（指水平向的构件），当构件区段下侧受拉时，我们称此区段所受弯矩为正弯矩；当构件区段上侧受拉时，我们称此区段所受弯矩为负弯矩。
【考点经典题】【2019】人行桥是按（）进行分类的。
钢桥、组合梁桥-钢桥规范支持的验算内容
新增钢桥规范后，可根据规范中要求的验算项进行验算：
构造验算：翼缘及加劲肋
腹板及加劲肋
正交异形板及加劲肋
横隔板&纵/横联结系
在CDN程序的钢桥设计菜单中都可以解决
构件设计：
拉压弯构件：压弯构件双向稳定性验算------规范条文5.4.2-3
压弯构件单向稳定性验算------规范条文5.4.2-1
压弯构件强度验算-----规范条文5.4.1-1
受弯构件：受弯构件双向稳定性验算-------规范条文5.3.2-1
受弯构件强度验算-------5.3.1-2
受弯构件腹板强度验算、最小厚度验算、加劲肋设置5.3.1轴心受力构件：轴压构件稳定性验算--------5.2.2-2
轴压构件强度验算-------5.2.2-1
疲劳设计：。
40米钢—混凝土组合钢箱梁设计说明
40米钢—混凝土组合钢箱梁设计说明近年来匝道及主线跨越被交路时，采用钢—混凝土组合梁，能加快施工速度，减少施工对运营高速公路交通的影响。
1.主体设计(1)节段划分40m钢箱梁沿纵桥向共划分为3个节段，节段长度分别为13.97m、12m及13.97m，最大节段运输重量约为23.6t。
节段间预留10m间隙，钢结构加工制造单位根据焊接工艺需求可对预留间隙进行适当调整。
钢梁节段在工地上采用高强螺栓连接成吊装梁片。
(2)钢主梁综合桥梁的运输，控制钢主梁运输宽度3.5m，运输长度不超过16m，单片钢箱梁箱高1820mm，箱宽2000mm，外悬臂宽度1000mm。
钢箱梁底板水平，腹板竖直，顶板横坡2%，箱内实腹式横隔板标准间距5.0m，与梁片间主横梁(M 类)对应。
为增加钢箱梁顶板的局部屈曲稳定，在箱内两道横隔板间设置1道加强横肋，加强横肋标准间距5.0m。
箱梁底板设置3道纵向加劲肋，腹板间设置1道纵向加劲肋，箱梁顶板上缘设置开孔板作为加劲肋，同时作为组合桥面板的剪力键。
钢箱梁腹板厚度均为12mm：中间节段顶板厚度20mm，底板厚度32mm；两边节段顶板厚度12/18mm，底板厚度16/28mm：顶底板厚度根据受力进行节段调整，顶底板厚度节段变化采用箱外对齐的方式。
横隔板：采用实腹式隔板构造，中横隔板厚度12mm，端横隔板厚度16mm ，为检修方面横隔板设置人孔，端横隔板设置人孔密封盖板。
加强横肋：采用上下T型隔板+腹板板式构造，板厚均为10mm。
(3)钢横梁根据桥面板的支承受力计算，双钢箱间采用密布横梁支承体系，标准横梁间距2.5m：横梁分主、次横梁两种类型，主次横梁交替设置。
主横梁(M类)与箱室横隔板对应布置，次横梁(S类)与箱室内的加强横肋对应布置。
横梁理论跨径6.6m(两箱室内腹板间距)，制造长度5.6m。
主、次横梁均为工字钢构造，主横梁高度1400mm，次横梁高度350mm。
上下翼缘宽度均为250mm，除端横梁外，横梁翼缘厚度均为12mm，腹板厚度10mm。
钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法
钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法一、前言钢混组合梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其由钢结构上部构件和混凝土下部构件组合而成。
在施工过程中，钢混组合梁桥面板的张拉压浆施工工法是一种常用的工法。
本文将对这种工法进行详细介绍，以便读者了解该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。
二、工法特点钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法是一种先张拉后压浆的施工方式。
该工法可以保证面板的质量和强度，并且可以有效控制面板的变形。
另外，该工法具有施工速度快、有效性高、成本低等优点。
值得一提的是，该工法适用于各种异形面板的施工，并且可以在较短时间内完成面板的施工，从而缩短了工程周期。
三、适应范围钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法适用于以下场合：1. 需要施工异形面板的钢混组合梁桥。
2. 施工耐久性要求高的钢混组合梁桥。
3. 施工周期短的钢混组合梁桥。
4. 施工成本较低的钢混组合梁桥。
四、工艺原理钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法的工艺原理是，通过张拉法将钢丝或钢束拉紧，使混凝土板与钢梁协同工作，形成一体化的组合结构。
然后，通过压浆法在混凝土梁面上覆盖一层薄膜，在浆料还未凝固前将其压实，从而完成了桥面板的施工。
在实际施工过程中，需要采取一些技术措施，以确保施工工法的良好效果，具体如下：1. 钢丝或钢束的张拉应满足相关规范的要求，避免引起应力过大或过小的问题。
2. 钢丝或钢束的锁紧要牢固可靠，避免在施工过程中出现张拉松弛的情况。
3. 压浆时应先从四周向中心施工，避免浆料顶伸，损害浆料的密实性。
4. 压浆厚度应均匀，避免出现浆料厚度不均或出现气泡的情况。
五、施工工艺钢混组合梁桥面板张拉压浆施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 钢束预应力：在混凝土浇筑完成后，钢束被预应力并张拉至预设拉力。
2. 压浆处理：在混凝土浇筑后一段时间，混凝土组件表面出现现象后，进行一遍压浆处理。
钢板梁桥、钢桁架梁桥、钢箱梁桥与叠合梁桥
主梁 联结系 桥面 支座
• 上承式钢板梁桥上部结构：主梁
• 主要承重结构，由两片钢板梁组成，主要承受 竖向荷载。 • 跨度较小，可用等截面梁，跨度较大时，可采 用变截面梁。 • 同时设置竖向加劲肋和水平加劲肋，以保证腹 板的局部稳定性。 • 梁端的竖向加劲肋称为端加劲肋，它传递梁端 反力。
• 上承式钢板梁桥上部结构：联结系
箱型组合截面梁
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合桁梁桥
• 用钢桁架代替实腹钢梁并与混凝土桥面板相组合； • 具有较好的通透性和美观性； • 梁高通常比实腹梁桥大，节点设计比较复杂,特别对 桥面板与腹板连接节点的构造要求高。
武汉天兴洲大桥
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合刚构桥
• • • • • 钢-混凝土组合梁与混凝土桥墩或组合结构桥墩相固结； 减少桥面系的受力、减少支座的使用； 桥下净空大、造型美观、桥面平顺性好； 相对于简支梁桥其抗震性能更高，不会发生落梁事故； 设计与施工时需要重点解决的问题是保证桥面的荷载能 有效地传递到桥墩，即梁-蹲节点处的构造。
• 桥面荷载先作用于纵梁 • 再有纵梁传至横梁 • 再由横梁传至主桁架节点 • 纵梁间联结系将两片纵梁联成整体
• 3.主桁架的几何特点
• 优点：经济、构造简单、利于标准化和便于制 造安装 • 分类：
• 三角形桁架：三角形桁架构造简单，设计定型化， 便于安装制造
三角形桁架
• 斜杆形桁架
• 弦杆规格多 • 竖杆规格多，内力大 • 均为大节点
组合板梁桥
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合箱梁桥
• 箱型截面组合梁桥的抗扭刚度大，较工字型截面组 合桥具有更高的稳定性； • 增大跨越能力、解决桥下净空不足及避免施工时中 断交通的问题； • 浇筑桥面混凝土之前可以在负弯矩区钢箱梁底板上 方浇筑混凝土，这部分混凝土既可以发挥抗压作用， 又提高了钢箱梁底板及腹板的稳定性。
钢混组合梁斜拉桥设计标准
钢混组合梁斜拉桥设计标准钢混组合梁斜拉桥是一种常见的桥梁结构，具有承载能力强、耐久性好等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
为了确保斜拉桥的设计安全可靠，需要按照一定的标准进行设计。
本文将针对钢混组合梁斜拉桥的设计标准进行详细介绍。
1. 结构设计标准：钢混组合梁斜拉桥的结构设计应符合相关桥梁设计规范，如《公路钢筋混凝土桥梁设计规范》（GB 50010-2010）、《铁路钢筋混凝土桥梁设计规范》（TB 10002-2013）等。
设计时需考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素，以确保桥梁的结构安全可靠。
2. 斜拉索设计标准：斜拉桥的斜拉索起着承受桥梁荷载的重要作用，其设计应符合相关规范，如《钢桥设计规范》（JTG/T B02-01-2014）等。
斜拉索的选用应根据桥梁跨度、设计荷载、风荷载等因素进行计算，确保斜拉索的受力合理，不发生断裂或拉伸过大的情况。
3. 钢混组合梁设计标准：钢混组合梁是斜拉桥的主要组成部分，其设计应符合相关规范，如《公路钢筋混凝土桥梁设计规范》（GB 50010-2010）、《钢桥设计规范》（JTG/T B02-01-2014）等。
设计时需考虑梁的截面形状、受力性能、材料的使用等因素，以确保梁的强度、刚度和稳定性满足设计要求。
4. 荷载设计标准：斜拉桥设计中需要考虑不同类型的荷载，包括静荷载、动荷载和临时荷载等。
静荷载主要包括自重、桥面荷载、人行荷载等；动荷载包括车辆荷载、列车荷载等；临时荷载包括施工荷载等。
荷载设计应符合相关规范，如《公路桥梁荷载标准》（JTJ 028-2019）、《铁路桥梁荷载标准》（TB 10001-2017）等。
5. 抗震设计标准：地震是一个重要的设计考虑因素，钢混组合梁斜拉桥设计应符合相关抗震设计规范，如《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《公路钢筋混凝土桥梁抗震设计规范》（GB 50201-2015）等。
抗震设计应考虑桥梁的地震烈度、地质条件、结构特点等因素，确保桥梁在地震发生时能够保持安全稳定。
高速铁路桥梁的基本类型
高速铁路桥梁的基本类型
高速铁路桥梁的基本类型包括以下几种：
1. 混凝土桥梁：混凝土桥梁是高速铁路常见的桥梁类型，具有良好的耐久性和承载能力。
根据结构形式可以分为板梁桥、T梁桥、箱梁桥等。
2. 钢桥：钢桥通常用于跨越较大跨度的河流或谷地，其优点在于施工周期短，适应能力强。
3. 悬索桥：悬索桥通过主梁上的吊杆将桥面悬挂在主塔上，可用于跨越宽广的水域或峡谷。
悬索桥在高速铁路中的使用相对较少，因为对线性和舒适性要求较高。
4. 拱桥：拱桥是一种古老且美观的桥梁结构，适用于中小跨度的桥梁。
在高速铁路中，也可采用一些特殊形式的拱桥。
5. 组合桥：某些情况下，会采用不同结构形式的组合桥，以充分利用各种结构的优点，满足特定的工程要求。
这些桥梁类型在高速铁路建设中，会根据跨度、地形、技术经济指标等因素进行选择，并可能结合实际情况采用多种结构形式的组合。
钢混组合梁桥的设计要点和方法
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钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢混组合梁
钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢混组合梁Civil＆Civil Designer⼆、钢混组合梁操作例题资料1⼯程概况本桥为某⾼速路联络线匝道桥中的⼀联，桥宽6m。
上部结构采⽤38+33.5+37.5m钢混组合连续梁，下部结构桥墩为柱式。
主梁为单箱单室，梁⾼3.5m，预制⾼3.1m，钢箱底板厚50mm，上翼缘板厚50mm，腹板厚20mm，布置加劲肋。
钢材均采⽤Q345，分4段预制后现场采⽤⾼强螺栓拼接。
钢箱顶部混凝⼟桥⾯板厚0.2m，承托⾼0.2m，抗剪界⾯为c-c，采⽤C50混凝⼟现浇；横隔板等设置距离详见图2所⽰。
图1.1-1 钢箱梁构造图（⼀）钢混组合梁操作例题资料图1.1-2 钢箱梁构造图（⼆）2 建模步骤2.1定义材料特性>材料特性值>材料图2.1-1 材料定义图2.1-2 材料数据《公路钢混组合桥梁设计与施⼯规范》（JTG/T D64-01-2015）桥梁设计，需要定义组合材料，选择规范“JTG D64-2015(S)”。
2.2定义截⾯特性>截⾯特性值>组合梁截⾯组合梁截⾯⽀持“钢-箱型（Type1）”、“钢-I 型（Type1）、“钢-槽型（Type1）” 、“钢-箱型（Type2）、“钢-I 型（Type2）、“钢-槽型（Type2），共六种。
截⾯中可任意设置纵向加劲肋，⽀持“平板”、“T 形”、“U 肋”三种类型，截⾯特性值考虑了纵向加劲肋的影响。
图2.2-1 截⾯数据按照界⾯内辅助⽰意图，输⼊混凝⼟板和钢箱梁各段距离，顶底板、腹板厚度等。
输⼊Es/Ec（钢与混凝⼟弹性模量之⽐）、Ds/Dc（钢与混凝⼟容重之⽐）、Ps（钢梁泊松⽐）、Pc（混凝⼟板泊松⽐）、Ts/Tc（钢与混凝⼟线膨胀系数之⽐）。
点击“截⾯加劲肋”，进⾏加劲肋设置。
点击“定义加劲肋”，定义加劲肋尺⼨，设置加劲肋布置位置及间距。
图2.2-2 加劲肋布置数据图2.2-3加劲肋截⾯数据2.3 建⽴结构模型导⼊DXF⽂件：Civil图标>导⼊>AutoCAD DXF⽂件曲线桥梁可以通过导⼊CAD线形的⽅法建⽴单元节点。
钢-混组合结构在各种桥梁应用分析
钢-混组合结构在各种桥梁应用分析引言最近的二十余年，全球发生了许多次大地震，造成了非常惨重的生命财产损失，地震灾害的共同特点是：由于桥梁工程遭到严重破坏，切断了震区交通生命线，造成救灾工作的巨大困难，使次生灾害加重，导致了巨大的经济损失。
据统计，在世界上发生7级以上毁灭性大地震灾害中，以热轧H型钢为主的钢结构建筑受害程度最小，因此若用于设计桥梁上部结构弹塑性减震限位阻尼器，具有很大的潜力和广阔的应用前景。
一、钢-混组合结构梁桥优势钢-混凝土组合梁，通过较为简单的处理方式综合了混凝土梁和钢梁的优势。
组合梁保留受压区的混凝土翼板，受拉区则只配置钢梁，二者之间通过抗剪连接件组合成整体。
这样，既不会产生混凝土受拉开裂的问题，也不会因钢梁受压侧刚度较弱而发生失稳，同时还具备较高的刚度和较轻的自重。
钢-混凝土结合梁桥在中等跨度（20～90m）桥梁中已在世界各地广泛应用。
它的主要优点是：组合结构桥梁可以充分合理地发挥钢与混凝土两种材料的各自优势，可以最大程度地实现工厂化制造，减少现场操作，场地清洁较有保证，钢材部分可回收利用，有利于环保、节能，且具有整体受力的经济性与工程质量的可靠性。
与钢桥相比有：节省钢材；降低建筑高度；减少冲击，耐疲劳；减少钢梁腐蚀；减少噪音；维修养护工作量较少等。
与混凝土桥相比有：重量较轻；制造安装较为容易；施工速度快、工期短等。
二、钢-混组合结构在各种桥梁中的应用钢混组合结构桥梁种类繁多，但总的来说可以分为两类：第一类是在同一截面内采用钢与混凝土两种材料，通过剪力连接件来实现钢与混凝土的共同作用，称为组合梁，也有学者称之为结合梁：另一类是在桥梁的各个部位分别采用混凝土梁、钢梁以及组合梁的两种或三种形式，通过结合段来连接不同材料的部位，一般称之为混合梁。
具体到各种桥型，则可以大致分为以下几种：1、组合钢板梁桥。
通过连接件把工字形钢板梁与混凝土桥面板组合起来，使钢板梁的抗弯刚度大幅度提高，从而能减小梁高，增大跨径。
钢混组合梁设计说明
工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345）的规定，焊缝射线探伤应符合《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323）的规定，磁粉探伤应符合《无损检测焊缝磁粉检测》（JB/T 6061）的规定。
（3）当采用射线、超声波、磁粉等多种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。
（4）进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂缝或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时延至全长。
进行射线探伤或磁粉探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。
（5）焊接材料除进厂时必须有生产厂家的出厂质量证明外，并应按现行有关标准进行复验，做好复验检查记录。
八、施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、钢梁制作（1）钢—混凝土组合结构桥梁钢梁承担单位应根据设计文件的技术要求、《公路桥涵施工技术规范》、《铁路钢桥制造规范》、《钢结构工程施工规范》、《钢结构工程施工及验收规范》及其它相关国家标准，编制详细的钢梁制造工艺方案。
为确保钢梁制造加工的质量，制造工艺方案必须通过专家评审后方可执行。
（2）承担单位应根据接头形式编制焊接工艺评定试验，并编制详细的焊接工艺评定报告，确定合适的焊接坡口尺寸、合理的焊接工艺和焊接参数，选择有效的措施控制焊接变形和降低焊接残余应力。
焊接工艺评定试验也必须通过专家评审后方可执行。
（3）钢梁可在变截面位置分段，在工厂制造，预拼检验合格后，分节段运抵桥位或工地钢梁存放场。
钢梁分段时，顶底板与腹板拼接焊缝错开距离必须满足规范要求，且分段接头不应布置在应力最大位置。
（4）钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态，每10 个炉（批）号抽检1 组试件，且应抽取每种板厚的10%（至少1 块）进行超声波探伤，检验不合格的钢材不得使用。
钢-混组合连续箱梁桥的设计要点
2020年第12期北方交通—1 —文章编号：1673 - 6052(2020)12 - 0001 -04DOI ：10.15996/j. cnki. bfjt. 2020.12.001钢-混组合连续箱梁桥的设计要点徐亮(辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市H0166)摘要：以沈阳市长青街快速路工程为背景，通过桥梁博士对40m + 48m +40m 跨钢-混组合连续箱梁桥进行 计算分析，针对组合梁采用单梁计算模型设计过程中存在的问题和难点，提出了相应的解决方法，总结了钢混组合 箱梁桥的设计要点。
关键词：钢混组合箱梁;开裂截面;施工阶段;腹板剪力分配比;纵向抗剪界面中图分类号：U44& 21 + 6文献标识码：B1概述钢-混组合梁是由钢梁和混凝土桥面板连成整体并且在横截面内能够共同受力的桥梁。
其结构主 要由钢梁、混凝土桥面板及剪力连接件组成。
近年来，沈阳市积极响应国家去产能号召及交通部相关指导意见,积极推进和鼓励钢结构相关桥梁工程的建设工作。
由于钢-混组合梁结构在经济 指标、施工工期、施工方案、安全耐久等方面有较大 优势，已成为主要的新建桥梁结构形式。
通过对沈阳市长青街快速路工程中40m + 48m+ 40m 跨钢-混组合连续箱梁桥的设计及计算，总结了组合梁结构在设计过程中的部分要点和设计经 验，与大家一起分享，抛砖引玉,供大家参考与借鉴。
2桥梁结构设计该组合连续箱梁跨径布置为40m + 48m + 40m,桥梁宽度为23.5m,桥梁中心处梁高为2. 2m ,桥面设置双向1.5%横坡。
组合梁主要板件的尺寸及构造设置情况为：(1) 桥面板为钢筋混凝土结构，标准厚度为250mm ,钢梁上翼缘板处厚度为400mm 。
(2) 钢梁为顶开口箱形断面,底面完全封闭，翼缘板厚度为20 ~40mm,腹板厚度为12 ~ 24mm,底 板厚度为12 ~40mm 。
(3) 钢梁箱内横隔板标准间距4m,悬臂处横隔板标准间距2m,其间设置腹板竖向加劲肋。
钢桥、组合梁桥-钢桥规范支持的验算内容
新增钢桥规范后，可根据规范中要求的验算项进行验算：
构造验算：翼缘及加劲肋
腹板及加劲肋
正交异形板及加劲肋
横隔板&纵/横联结系
在CDN程序的钢桥设计菜单中都可以解决
构件设计：
拉压弯构件：压弯构件双向稳定性验算------规范条文5.4.2-3
压弯构件单向稳定性验算------规范条文5.4.2-1
压弯构件强度验算-----规范条文5.4.1-1
受弯构件：受弯构件双向稳定性验算-------规范条文5.3.2-1
受弯构件强度验算-------5.3.1-2
受弯构件腹板强度验算、最小厚度验算、加劲肋设置5.3.1轴心受力构件：轴压构件稳定性验算--------5.2.2-2
轴压构件强度验算-------5.2.2-1
疲劳设计：。