天府新区有轨电车PPT-20140116
街区有轨电车主题PPT模板
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国内建成使用有轨电车资料
国内建成使用有轨电车资料目录1概述 (1)2钢轮钢轨电车 (2)2.1长春有轨电车 (2)2.2大连有轨电车 (3)2.3沈阳浑南有轨电车 (5)3胶轮导轨有轨电车 (8)3.1上海张江高科有轨电车 (8)3.2天津滨海新区有轨电车 (11)3.3广州珠江新城旅客自动输送系统 (12)1概述现代有轨电车按照行走系统的不同，可以分为钢轮钢轨和胶轮导轨两种型式。
钢轮钢轨有轨电车：地面敷设两条钢轨，钢轨顶面一般与道路路面平齐，钢轨既承担钢轮重量，也对钢轮起到导向限制作用。
钢轮钢轨有轨电车胶轮导轨现代有轨电车：由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行。
胶轮导轨现代有轨电车在全世界制造商只有两家，分别是加拿大庞巴迪(Bombardier)和法国劳尔(Lohr)，胶轮导轨电车依靠导轨导向、胶轮走行。
但两个公司的导轨导向模式各不相同，庞巴迪的GLT(Guided Light Transit)/TVR 导向轮垂直附在导轨上，而劳尔的Translohr导向轮两侧呈45度夹在导轨上。
胶轮导轨电车的导向装置2.1长春有轨电车现运营线路长7.6公里，设站16座，平均站距500米（目前延长线正在施工中）。
路段为独立路权。
车辆采用长春公交集团与沈阳一家制造厂签订合约，量身为长春打造的新型有轨电车。
新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米，自重22吨，最大载客可达到200人。
长春54路有轨电车大连现有201、202两条地面有轨电车线，总长23.3公里。
201路为地面共享路权，配置有仿古电车和“大连人”现代有轨电车，202路80%的线路为独立路权，全部配置“大连人”现代有轨电车，“大连人”现代有轨电车由大连电车厂制造，主要有DL6WA和DL4W两种车型。
大连201路有轨电车大连202路有轨电车“大连人”有轨电车参数2.3沈阳浑南有轨电车浑南新区现代有轨电车分两期工程建设，共5条线，总长约63km, 一期工程为1、2、3、5号线，共4条线路，线路长约60km。
有轨电车市场计划书ppt
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PART TWO
项目简介
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需求分析
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目录
CONTENT
1 公司团队介绍 ADD YOUR ENGLISH TITLE
2 项目简介
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3 产品与运营 ADD YOUR ENGLISH TITLE
4 风险与管理 ADD YOUR ENGLISH TITLE
5 行业市场
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组织结构
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部门二
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部门三
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成都有轨电车
成都市境内有轨电车系统
01 建设背景
03 运营情况
目录
02 历史沿革 04 乘座导引
05 设备设施
07 价值意义
目录
06 建设规划
成都有轨电车（Chengdu Modern Tramcars）是成都市城市轨道交通系统的组成部分，由成都现代有轨电车 有限责任公司管理运营，其首条线路成都有轨电车蓉2号线于2015年12月29日开工建设，2018年12月26日开通运 营。
价值意义
有轨电车和其他交通方式相比，具有很多优点：它环保且运量大，没有小汽车的空气污染、停车难等问题， 速度可以达到每小时20公里，每小时运力达到7000人，超过公交车；同时，它的造价仅是地铁的四分之一。 。 现代有轨电车以电驱动，近乎于零排放，且噪音小；建设成本低、周期短，综合造价每公里约为地铁的1/3至1/5， 建设周期约为地铁的1/2，载客量可达到地面常规公交的4-5倍，可作为中运量公交系统的典型代表。“修建现代 有轨电车，不仅能够提高公共交通系统的运输能力，还能缓解交通供求矛盾，满足市民多样化出行需求。”
按照运载客流量大小，轨道交通分为大运量、中运量和低运量。大运量单向可运送3万～6万人/小时，如地 铁；中运量单向可运送1万～3万人/小时，如轻轨、跨座式单轨等；低运量单向可运送1万人/小时，如有轨电车、 自导向轨道系统（APM）等。
据新都区交通运输局相关负责人介绍，低运量系统介于常规公交与中运量轨道交通之间，包括现代有轨电车 系统、导轨式胶轮系统等技术制式，对比地铁等大运量城市轨道交通，低运量轨道交通具备建设及运营成本较低、 提高市民出行便利、对日常交通生活影响较低等优势，成为大运量城市轨道交通系统和地面公交系统的有力补 充。
车厢内张贴警示标识、票卡机使用提示、爱心专座、残障人士呼叫按钮等提示标识达1000余处，进一步增强 了乘客导乘信息准确性，提高了紧急状态下快速疏导能力。同时设置无障碍坡道，满足特殊人群的乘降需求 。
城市轨道交通客运组织PPT教学课件
1.4车站生产用房
4、车站生产用房 1）运营用房 2）服务用房 3）电力用房 4）技术用房
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城市轨道交通客运设备设施
教学目标 1、掌握自动售检票系统 2、掌握乘客信息系统 3、掌握自动扶梯系统 4、掌握疏通导流设施 5、掌握导向标识 6、掌握广播系统
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4、根据信号系统功能划分 根据车站是否具有控制功能，可分为联锁站和非联锁站。 联锁站：是指具有信号联锁设备，一般可以监控列车运行、排列列车进路
以及对列车运行控制的车站，联锁站通常有道岔。 非联锁站：是指没有联锁设备，一般不能监控列车运行以及不能排列列车
进路的车站，非联锁站通常没有道岔。
地铁2074公里，占总里程的81.7%； 轻轨192公里，占总里程的7.6%； 单轨75公里，占总里程的3.0%； 现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%； 磁浮交通30公里，占总里程的1.2%； 域市快轨67公里，占总里程的2.6%。
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成都地铁规划图
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1、城市轨道交通车站概述
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城市轨道交通
市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通， 是一种大运量的轨道运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上 运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为 1435mm。
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城市轨道交通
截至2013年末，我国累计有19个城市建成投运城市轨道交通线路87条，运营里程 2539公里。在2539公里运营里程中：
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1.3城市轨道交通车站种类
1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
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地下车站
第三讲 城市轨道交通.ppt.Convertor
市政公用工程施工技术第三讲城市轨道交通工程概述城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊客运铁路、以及磁浮交通等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。
中国城市轨道交通发展迅速。
中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。
随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。
中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。
概述地铁、轻轨根据其适用功能、使用要求、设置位置的不同划分为车站、区间、和车辆段3部分车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。
第一节车站工程主要施工工艺及施工要点地铁车站按照布线高程和地面的关系，可将车站类型分为：地下车站、高架车站、地面车站。
站间距：市中心人口密集地段：车站间距宜为1km左右，郊区站间距宜为2km左右，区域快速线站间距可达4km以上。
一、地下车站（一）概述地下车站按照顶板上的覆土厚度分为：浅埋车站和深埋车站；从实际情况上来看，地下车站结构有1层、2层、3层、4层甚至更多层。
施工难度大。
（二）施工单位法分类明挖顺作法、盖挖法和暗挖法1、明挖顺做法明挖顺作法是从地表向下（敞口放坡或作维护墙后）大开挖形成基坑，然后在基坑内设计位置由下而上完成车站主体结构，完成后再回填土，并恢复路面从而完成工程的施工方法。
施工相对简单，受力明确、但对交通干扰大。
2、盖挖法盖挖法施工是先完成基坑维护墙和支撑柱以及覆盖板或车站顶板，再利用出入口、风井或单独设置工作井出土，由上而下或由下而上完成其余单层或多层地下车站结构，盖挖法介于明挖法和暗挖法之间，除了顶板可以为明挖施工外，其余结构都为暗挖。
2、盖挖法1）盖挖顺作法定义盖挖顺作法的制作顺序为在地面完成挡土墙结构后，以定型的预制标准覆盖板置于挡土结构上维持交通，在覆盖板的保护下自上向下开挖支撑至基底设计标高，由下而上浇筑结构。
城市轨道交通车辆电器绪论和用电安全PPT课件
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(2)从单个电器过渡到成套电器或成套装置。 所谓成套装置，不是指将一般结构的电器简单地、机械地连 在一起，而是将所有电器、组 件和小体积的零件按照一定的要求，有机地组装在一起。目前 ，电力机车同一电路中的电器 安装在同一屏柜上，这样既便于安装又便于检修。 (3)趋向于标准化、系列化、通用化、小型化。 总之，城市轨道电器是向着提高工作可靠性、电气寿命，提 高分断能力及减小体积、简化 拆装线路、降低费用的基本方向发展。随着我国电力机车更新 换代速度的加快，将有更多性 能及质量上乘的电器产品应用在电力机车上。
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上 篇 电器基本理论
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单元 1 电器安全
1 安全用电原则 1.1电力系统及供电质量
1)电力系统 电力系统 是由发电机发出的电压经升压变电所升压后，由高压输电网输送到城镇或 工业集中区；再经降压变电所降压，然后，经过杆上变压器或车间变电所一 般将电压变成380／220 V，再分配给低压用电设备使用。 电力系统的组成 包括发电设备、电力输送设备和用电设备等三大部分组成。如图8.1所示 为电力系统组成的一个实体示意图。由图1-1可见，输电系统完成电能的发 生、传输和高压用户的供电。配电系统完成配电和用户使用。从发电厂到用 户，由变压器完成升压、传输、降压过程，其目的是利用高压传输可以有效 减少电能损失。
二、城市轨道交通的类型
6.新交通系统
日本自动导向交通系统
美国新交通系统
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1 城市轨道交通及其发展
三、城市轨道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
城市轨道交通概论(第二版)第一章.xPPT课件
钢轨的3倍。
5、股道交叉与折返钢轨系统复
杂。
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市域快速轨道系统
定义：由电气机车或内燃机车牵引， 轮轨导向，车辆编组运行在城市中心 与市郊、市郊与市郊之间、市郊与新 建城镇间，以地面专用轨道线路为主
的大运量城市轨道交通系统。
市域快轨主要为中长距离通勤者 提供服务，故有时也称为通勤铁 路或地区铁路，运行组织与铁路
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单轨交通系统（独轨）
定义：单轨交通，国外也称独轨 ，是指车辆在一根轨道上运行的 一种轨道交通系统。通常分为跨 坐式和悬挂式两种。
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跨坐式是车辆跨坐在轨道梁上行 驶。 悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方 行驶。
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单轨交通立体图：
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现代有轨电车的有缺点：
优点： 1、造价低廉。 2、多样性路权。 3、灵活性运行。 4、智能化系统。 5、环境污染少。
缺点： 1、机动性差受电力轨道限制。 2、建设复杂对路面结构整体
性和强度不利。 3、电力架线影响城市景观。 4、速度慢，会受到其他路面
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单轨交通的技术特征：
1、最小行车间隔：2min 2、每节车厢的乘客人数：140人 3、列车编组：2-6节 4、单向小时最大输送能力：5000-20000人 5、时刻表速度：30km/h 6、最低经济运输量：4000人(假设平均票价7.96元/人)
有轨电车
公共交通工具
01 历史沿革
03 性能特点
目录
02 文化特色 04 电车别称
05中国
有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车 是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占 用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。电车以电力驱动，车辆不会排放 废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有 有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快 废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集 电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马 拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进， 于是出现了现代有轨电车。
1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先 后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。北京的市内有轨电 车在1924年开通。
景区电车
工作条件
执行标准
参数性能
GB8408—2008游乐设施安全执行标准 GB客车车身涂层技术条件 CJ/T 5016-1994有轨电车技术条件
有轨电车信号系统PPT课件
设备名称 控制机柜 正线转辙机 正线信号机 无绝缘轨道电路 车地通信设备
备注 包含各型控制模块
含道岔按钮控制盘
感应环线或天线
有轨电车信号系统-----路口接近检测子系统
1、系统功能
（1）提高有轨电车的平均运行速度， 保障整条线路运营的通畅与快捷；
（2）保证有轨电车与社会车辆有序运行。
2、系统结构
有轨电车信号系统-----路口接近检测子系统
列车自动控制系统(大铁、地铁) 有轨电车模式信号系统
信号系统功能
信号系统功能 • 保障行车安全 • 提高运营效率
现代有轨电车控制特点：
人工驾驶，主要由司机负责列车运行安全； 配置必要的信号系统设备，具有道岔控制、车辆段
信号联锁、申请路口优先等功能； 信号系统给司机提供驾驶所需相关信息和报警提示，
固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞
高铁信号系统简介------信号系统构成
1、地面设备
CTC/TDCS车 站分机
运行图
调度中心 CTC
临时限速信息
进路命令 进路信息
列控中心
轨道电路编码
应答器报文
车站联锁
控制
轨道电路
应答器
道岔
信号机
速度曲线
成都新筑路桥机械股份有限公司
高铁信号系统简介------信号系统构成
②道岔锁闭后，进路表示器信号开放，开放相位与道岔开 通方向一致，司机按进路表示器相位驾驶电车通过道岔；
③车辆驶出道岔控制区域后自动失去控制权，保证不会因 司机误操作造成道岔再次转动，然后通过道岔。车辆取得控制 权至车辆完全离开道岔区段期间，系统不授予其他车辆控制权， 以保证运行安全；
④具备检测道岔区段占用和出清的功能，以防止发生列车 追尾或冲撞等事故；
城市轨道交通的主要类型课件
日本神户的无人驾驶列车
首都机场APM线
广州地铁APM线
广州地铁 APM线
广州地铁APM线
广州地铁APM线
广州地铁APM线
广州地铁APM线
广州地铁APM线
练习： P51 一、1、2、
二、 2、3、4、5
（1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
旅行速度可达30~35km/h 跨座式
悬挂式
（2）适应范围
占用土地少 运量较大（5000~20000人次/h） 能适应复杂地形要求 建设工期短，造价低 能确保安全 噪声与振动均较低 对日照和城市景观影响较小 最大运量问题尚需进一步论证
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
在日本以“新交通系统”统称AGT
自动导向系统 车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输
系统，可实现全自动化和无人驾驶。
线路形态：市区为地下隧道，郊外采用高架结构
占地面积小，自动化程度高，既节省人力又节省费用
适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点 运送乘客，必要时，中间可设少量停车站
注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位置也可采用地面或高架形式。
服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
2、地铁的特点
• 一般线路全封闭，在市中心区域大部分位 于地下隧道内；
• 容量大，速度快，安全，准时，舒适。 • 单位能耗低，建设成本高。 • 适用于出行距离较长，客运量需求大的城
市中心区域； • 一般认为，人口超过百万的大城市就应考
地铁车辆的基本组成及原理PPT课件
一列AW3载荷的列车，全部丧失动力时，能由一 列空载（AW0）列车，在正线30‰的坡道上起动 并推送到前方有停车线的车站。
精选ppt课件2021
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3.城轨车辆技术介绍
精选ppt课件2021
列车配备有车载自动控制系统（ATC)，具有 自动驾驶（运行）功能，其中包括有：车载 ATP设备、车载ATO设备、车载无线设备、车 载传感器、天线设备、车载人机接口设备 （MMI）等。
列车驾驶模式包括：ATO有人自动驾驶、ATP 防护人工驾驶、RM限速驾驶、车载信号切除 模式。
精选ppt课件2021
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半自动车钩
精选ppt课件2021
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半自动车钩技术特征
自动机械连接； 自动气路连接； 人工电路连接； 可自动连挂，可人工拉动手柄进行解钩
操作。
精选ppt课件2021
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半永久牵引杆
精选ppt课件2021
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半永久牵引杆技术特征
人工机械连接，不具备自动机械解钩功能； 人工气路连接； 人工电路连接； 解钩作业需在车辆段采用非气动方法进行
阶段 5：相邻Tc车端部结构变形吸收能量。
精选ppt课件2021
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贯通道
精选ppt课件2021
41
贯通道
精选ppt课件2021
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车门
精选ppt课件2021
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精选ppt课件2021
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空调和通风
精选ppt课件2021
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照明系统
列车照明系统采用110VDC电源，包括外部照明 和内部照明；
城市轨道交通概论PPT(完美版)
城市轨道交通概论PPT(完美版)一、引言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，它不仅解决了城市交通拥堵问题，还提高了市民的出行效率。
本PPT将为您介绍城市轨道交通的基本概念、发展历程、类型以及在我国的应用情况。
二、基本概念城市轨道交通是指城市范围内，采用专用轨道、专有路权、专门列车，按照固定的时间表运行，为城市居民提供快速、安全、便捷、舒适、大运量的公共交通服务。
三、发展历程1. 初创阶段：19世纪末至20世纪初，欧美国家开始建设地铁和轻轨。
2. 发展阶段：20世纪50年代至70年代，全球范围内城市轨道交通建设迅速发展。
3. 成熟阶段：20世纪80年代至今，城市轨道交通技术不断进步，运营管理更加完善。
四、类型1. 地铁：在地下运行的轨道交通系统，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
2. 轻轨：在地面或高架桥上运行的轨道交通系统，具有投资少、建设周期短、灵活性好等特点。
3. 单轨：采用单轨轨道运行的轨道交通系统，具有占地面积小、建设成本低等特点。
4. 有轨电车：在地面运行的轨道交通系统，具有环保、节能、舒适等特点。
五、我国的应用情况我国城市轨道交通建设起步较晚，但发展迅速。
目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨等轨道交通线路，大大提高了市民的出行效率，缓解了城市交通拥堵问题。
六、结论城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
随着城市化的推进，城市轨道交通在我国的发展前景广阔。
城市轨道交通概论PPT(完美版)七、城市轨道交通的优势1. 高运量：地铁和轻轨等轨道交通系统通常具有很大的运输能力，能够在高峰时段有效缓解城市交通压力。
2. 准时性：轨道交通系统通常按照固定的时刻表运行，具有很高的准时性，市民可以准确预测出行时间。
3. 安全性：轨道交通系统通常采用全封闭或半封闭的运行方式，减少了与地面交通的交叉，提高了运行的安全性。
4. 舒适性：轨道交通系统通常提供舒适的乘坐环境，包括空调、座椅等设施，提升了乘客的出行体验。
第1讲 城市轨道交通概述PPT课件
单轨系统的特点
➢ 列车在区间运行发生事故时，难以安设救援 设施，疏散和救援工作都比较困难。
该系统适宜于在市区较窄的街道上建造高架 线路，目前一般多用于运动会、体育场、机场 和大型展览会等场所与市区的短途联系。
1.2 城市轨道交通的特点
➢ 运量大：由于采用现代化的轨道交通运行方式， 从理论上讲运量可以较大幅度地提高（依据列 车编组、车辆载客量、发车间隔时间等要素确 定）。地铁单向每小时最大运送能力可达 30000～70000人次，轻轨交通在6000～30000 人次之间，而公共电车、汽车仅为8000人次。
广州地铁4号线在世界上第一个采用中大运量 的直线电机运载系统。
地铁屏蔽门系统
轨道交通车辆型号
轨道交通车辆按“个头”可分为A、B、C 三种型号，A型“块头”最大、运能最高。 A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0m、高3.8m B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8m、高3.8m C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8m
在中国国家标准《城市公共交通常用名词 术语》中，城市轨道交通定义为 “通常以电 能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公 共交通之总称”。
目前城市轨道交通已经形成市郊铁路、地 铁、轻轨、单轨等多种类型并存与发展的状态。
市郊铁路（Urban Railway）
市郊铁路也称通勤铁路（Commute Rail）， 是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十 千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务 于人口密度相对较低的郊区。
莫斯科地铁采用俄罗斯标准轨距1524mm，同 时采用第三轨供电。站间平均距离为1800m， 列 车在具有较长站间距的两站之间的运行速度一般 为42km/h。
2.2 国内城市轨道交通的发展
新型有轨电车系统简介
新型有轨电车系统简介有轨电车是一种沿轨道行走，采用电能的公共交通工具，属于轨道交通的一种。
有轨电车系统历史1881年德国人冯·西门子在柏林铺设了第一条电车轨道，采用电能牵引，出现传统定义的有轨电车。
1890 年至1920 年，有轨电车在全球发展广泛。
但在20 世纪50 年代，由于机动性差、噪声污染等原因，有轨电车线路被陆续拆除。
20 世纪50 年代开始，各国大力发展小汽车，但现代的大城市已无法维持小汽车的发展，道路阻塞、空气污染、步行困难、市容杂乱。
20 世纪70 年代末，有轨电车凭借其新技术带来的噪音低、振动小、节省能源、与城市景观协调的优势重新回到人们的视线。
据不完全统计，目前在欧洲有30 个国家及城市超过40 条线路，在美国有至少十个城市600km 以上的有轨电车线路，成为城市交通新的解决方案。
有轨电车分类目前，国内外的有轨电车可分为钢轮钢轨有轨电车系统与胶轮电车系统。
其中，钢轮钢轨有轨电车系统分为传统有轨电车系统与新型有轨电车。
新型有轨电车系统特点运量适中现代有轨电车系统是一种中低运量的地面轨道交通系统，采用电力牵引及轮轨走行模式，考虑到运能效率及国外实际运营客流情况，单线每小时单向的运能最多可达14000人次，如果采用专用路权或者专用走廊通道的组合线路模式，运能可达2 万人次。
舒适性高常规公交额定载客量是以车内站立面积8 人/平米的标准确定，但国内外有轨电车是以站内站立面积4 或5 人/平米标准确定，因此车辆设计的舒适性更高。
其次，新型有轨电车有多套刹车装置，可以电气制动、磁轨制动、液压制动，在轨道上行驶，通常不会像公交车产生急转弯或急刹车等现象，其平稳性和舒适性明显优于公交汽车，并且新型有轨电车启动、刹车都比较快，所以更加安全；同时，新型有轨电车车辆采用了宽大的门窗，视觉效果比较好，有效的提高了居民出行舒适度。
旅行速度合适有轨电车根据不同路权形式，在专用路权旅行速度可达25-30km/h，半专用路权可达20-25km/h，混合路权旅行速度15-20km/h。
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沈阳市浑南新区有轨电车一期工程共设5条
线，线路全长约 65km ，共设车站 69 个，作为
区域骨干公共交通。
2 国内外现代有轨电车发展
2.2 国内现代有轨电车发展趋势 规划城市：青岛、泰州、德州、三亚、雅安、凯里、昭通、红河州等几十个城市。
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成都天府新区投资集团有限公司 中铁成都投资发展有限公司 中国中铁二院工程集团有限责任公司
主要铺设在城市道路路面上，车辆与其他地面交
通混合运行。
1 现代有轨电车简介
1.2 现代有轨电车优点
工程条件灵活，适应性强：转弯半径小；爬坡能力强； 运量大，造价低：运量大于常规公交、造价低于地铁且工期较短； 现代化车辆：较高的平均车速；人性化的服务设施；灵活的编组方式；流畅的外观造型；有利
于提升城市品牌；
智能化系统：通过信号控制实现交叉口信号优先,可提高运输效率,保障行车安全； 环保、节能、舒适：系统噪声低，无污染； 灵活性强：可充分利用现有道路资源；
对城市产业带动强：可有效带动新城发展。
1 现代有轨电车简介
1.3 现代有轨电车功能定位
结合有轨电车技术性能特性及其在天府新区直管区公共交通体系中发挥的作用，总结其功能 定位主要有： 补充：轨道交通系统的有机补充、接驳和过渡功能； 主体：天府新区地面公交系统的主体功能； 观光：局部地段承担旅游观光、形象展示功能。
方案三，线路在秦皇寺中央商务区沿会 展东路敷设，全长 9.3km ，车站 14 座，总 投资约9.3亿。
3 示范线方案研究
3.3 方案四、方案五
考虑交通引导与旅游观光原则，将会展中心、创新科技城串联起来，在会展中心南侧绿隔区设 有轨电车临时停车场一座，占地面积约5公顷。
方案四，线路在创新科技城沿环湖路敷设，全长 9.4km，车站13座，总投资约9.4亿。
工作汇报
成都天府新区投资集团有限公司 中铁成都投资发展有限公司 中国中铁二院工程集团有限责任公司
主要汇报内容
1 2 3
现代有轨电车简介 国内外现代有轨电车发展 示范线方案研究
4
中远期有轨电车线网规划
1 现代有轨电车简介
1.1 现代有轨电车概念
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通，车 辆可采用70%低地板或100%低地板车型，轨道
南特为法国的中小型城市，客流量不 足以开通地铁线或没有建设地铁的条件时， 现代有轨电车则成为地铁的替代方案，作
为城市公交系统的骨干线网承担大部分的
客流。
2 国内外现代有轨电车发展
2.2 国内现代有轨电车发展趋势
国内众多新区如上海张江高科新区、天津滨海新区、沈阳浑南新区、苏州高新区均选择采用现 代有轨电车引导城市发展，实现公交优先。
2 国内外现代有轨电车发展
2.1 国外现代有轨电车发展趋势
现代有轨电车运营节能环保，与城市景观协调统一，国外已有超过50个国家、400多个城市建 成并运营有轨电车，如法国的巴黎、尼斯、里昂，德国柏林，荷兰鹿特丹等。
德国柏林
荷兰阿姆斯特丹
西班牙巴塞罗那
法国斯特拉斯堡
希腊雅典
2 国内外现代有轨电车发展
上海张江新区
天津滨海新区
沈阳浑南新区
苏州高新区
北京西郊
2 国内外现代有轨电车发展
2.2 国内现代有轨电车发展趋势 上海浦东新区有轨电车系统
浦东新区规划了 5条线路，总长度约63km，
为浦东新区轨道覆盖薄弱地区提供快速大容量
公交服务，构筑多模式分层次的整体公共交通 系统。
2 国内外现代有轨电车发展
2.1 国外现代有轨电车发展趋势 巴黎有轨电车系统
巴黎已经基本形成了多层次、多制式的现
代综合公共交通体系，包括市域铁路系统、地
铁系统、有轨电车系统及地面公交系统。轨道 交通承担了近70%的客运量，有轨电车则作为 轨道交通的延伸和补充。
2 国内外现代有轨电车发展
2.1 国外现代有轨电车发展趋势 南特有轨电车系统
3 示范线方案研究
3.2 方案二、方案三
同时考虑新区与老区客流联系原则，将麓山国际社区、万安、秦皇寺中央商务区、会展中心串 联起来，在会展中心南侧绿隔区设有轨电车临时停车场一座，占地面积约5公顷。
方案二，线路在秦皇寺中央商务区沿秦 皇寺大道敷设，全长 8.5km ，车站 13 座， 总投资约8.5亿。
方案五，线路在创新科技城沿红星路南延线、兴 隆湖中环路敷设，全长 10.9km ，车站 17 座，总投资 约10.9亿。
4 中远期有轨电车线网方案研究
随着城市建设推进，在有轨电车示范线 基础上，有机生长、逐渐扩张，形成长约
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138.4km，共计7条线路。
设车辆段2座：泉水堰、兴隆； 停车场4处：罗家店、煎茶、天明塘、太 合。
3 示范线方案研究
3.1 示范线选择原则
与城市近期建设规划协调 与地铁1号线有机接驳 展示新区形象 新区老城互动 与道路系统整体设计、同步施工
3 示范线方案研究
3.2 方案一
考虑客流服务作用原则，将华阳客运 站、麓山国际社区、万安及雅居乐串联起 来，全长 10.7km ，车站 12 座，总投资约 10.7亿。 在雅居乐设有轨电车车辆段一座，占 地面积约5公顷。