路基填土压实质量检验程序图
公路工程路基压实度试验检测方法
摘要:在加快公路工程建设速度的同时，还应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。
而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。
路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，因此，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。
关键词:公路工程路基施工试验检测工作0引言在建设高速公路的过程中，整个施工过程受到公路施工质量控制与检测的影响和制约，其中对路面工程质量影响最大就是路基的强度与稳定性，路基压实度是反映路基强度的重要指标。
良好的路基压实度为道路强度和稳定性奠定基础和提供保证，同时能够延长道路的使用寿命。
1压实度检测概述所谓压实度就是通过一定手段对公路路基（或路面基层）和沥青路面进行碾压，实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
当前，压实度检测方法主要包括灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。
在公路施工过程中，碾压环节直接关系到公路的质量和路基的稳定性。
通常情况下，通过压实度进一步体现碾压程度。
对于路基的压实标准，不同的填挖类别以及距离路槽底面的深度都有明确的规定。
2路基压实度的检测标准在公路工程施工过程中，路基填料的检测标准往往选择基底压实度。
根据《路基施工规范》的相关规定：路堤基底压实度应≥85%；当路堤填土高度小于80cm时，基底压实度应≥95%。
当基底含水量较大，压实难以实现时，通常情况下需要添加铺粒料垫层或者进行掺灰处理。
对于高速公路，以及一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土来说，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面其压实度标准均为95%，在检查频率方面，每层50m2检查一点，并且每点都应合格，每一压实层厚度均控制在20cm。
2.1土质路基压实度检测标准采用重型击实标准对土质路基压实度进行管理。
按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的相关规定：对于高速公路、一级公路1.5m以下为93%；二级公路1.5m 以下为92%，0.8～1.5m为94%，0～0.8m为95%。
路基路面压实度检测培训课件
密度试验。
用干密度除以最大干密度即是土的压实度。
压实度公式见式（4-1-1）：
K d 100 c
（4-1-1）
式中： K —— 测试地点的施工压实度（%）； d —— 试样的干密度（g/cm3）； c —— 击实试验得到的试样的最大干密度或其他标准密
（g/cm3）。
路基路面压实度检测
三、室内标准密度（最大干密度）的确定
路基路面压实度检测
2）开关打开，将灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形 漏斗上端开口的圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对 准重叠在一起，让砂自由流出，并使流出砂的体积 与工地所挖试坑内的体积相当（或等于标定罐的容 积），然后关上开关，如图4-2-4所示。
图4-2-4 流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当
路基路面压实度检测
路基路面压实度检测
试验方法 钻芯法
实物图
简要说明
适用范围
钻芯法是利 用检验从压实的 沥青路面上钻取 的沥青混合料芯 样试件的密度， 来评定沥青混凝 土面层的施工压 实度
适用于检测从 压实的沥青路面上 钻取的沥青混合料 芯样试件的密实度 ，以评定沥青面层 的施工压实度，同 时适用于龄期较长 的无机结合料稳定 类基层和底基层的 密度检测
路基路面压实度检测
1.室内标准密度检测方法选择 工作课题中路基土为粉质中液限粘土，可采用标 准击实法来得出该路基土的室内标准密度，具体操作 方法可详见教材《土质与筑路材料》。 2.现场密度检测方法选择 由于路基土为粉质中液限粘土，根据表4-1-3， 可以采用灌砂法或者环刀法来测定现场密度。
路基路面压实度检测
路基路面压实度检测
表4-1-2 压实沥青混合料密度试验方法及适用范围比较
路基路面压实度检测
一张图看懂路基“三阶段、四区段、八流程”施工
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段四区段:填筑区段→平整区段→碾压区段→检测区段八流程：施工准备→场地清理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检查签证→路基整修。
1、施工测量1.1 路基施工前，应根据恢复的线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界限桩和路基坡脚、边沟等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不应大于50m。
桩上标明桩号与路中心填挖高度,用（+)表示填方，用（-)表示挖方.1.2 在放完边桩后，应进行边坡放样,对高填地段，每填1m应复测中线桩，测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
1。
3 机械施工中，应在边桩处设立明显标志，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能够控制标高的控制桩,进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失应及时补上.1.4 取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程及挖掘深度；作为排水用的取土坑，当挖至距坑底0。
2～0.3m时，应按设计修整坑底纵坡。
2、场地清理2.1 路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、坟墓及其它建筑物,均应协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑物应予以适当加固；对文物古迹应妥善保护。
2.2 路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。
对全线的树根应全部挖除并将坑穴填平夯实；取土坑范围内的树根也应全部挖除。
2.3 在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清理出的种植土应集中堆放在弃土场。
填方地段在清理完地表面后，应整平压实到规定要求，方可进行填方作业.1、在基底清理完成并报监理工程师检测后，方可进行路基填筑。
1.1 打方格在路基填筑前，应用白灰打出方格，路基两边打小方格，采用小车倒料，以控制路基边缘填筑厚度；路基中心采用大车倒料，保证施工的进度。
容量10m3车辆（6m×6m）的方格,容量15m3车辆（7m×7m）的方格，容量20m3车辆（8m×9m）的方格，具体方格的大小根据路基底面宽度现场调整。
任务二 路基质量验收
路基施工技术
3．外观质量 (1) 路基边线与边坡不应出现单向累计长度超过50m的弯折。 (2) 上边坡不得有危石。
路基施工技术
四、软土地基验收标准
1．基本要求 （1）换填地基：的填筑压实要求同土方路基。 （2）砂垫层：分层碾压施工；宽度应宽出路基坡脚0.5 ～1.0m，厚度及其上铺设的反滤层应满足设计要求。 （3）反压护道：护道高度、宽度应满足设计要求，压 实度≮90%。 （4）袋装砂井、塑料排水板：下沉时不得出现扭结、 断裂等现象；井（板）底高程应满足设计要求，塑料排水 板伸入砂垫层长度≮500mm。
（ 堤 特重、极重交通
0.30～0.80m 0.30～1.20m 0.80～1.50m 1.20～1.90m
≥96 ≥96 ≥94 ≥94
≥95 ≥95 ≥94 ≥94
≥94 —
≥93 —
按规定方法 检查。
密度法： 每每压实层测
%
） 下 轻、中及重交通
>1.50m
2处
路
≥93 ≥92 ≥90
堤 特重、极重交通
+10，-20Fra bibliotek+10,-30
≤50
≤100
满足设计要求
≤20
≤30
±0.3
±0.5
满足设计要求
满足设计要求
检查方法和频率
密度法：每200mm每压实 层测1处
水准仪：每50m测1个断面， 每个断面测5点
按规定方法检查 水准仪：每测2点 全 站 仪 ： 每 200m 测 2 点 ， 弯道加HY,YH两点 尺量：每测4点 直尺：每测2处×5尺 水准仪：每测2个断面
任务二 路基质量验收
概念：为保证路基工程施工质量达到规定的质量标准， 切实做好路基工程施工质量初步控制和实施控制外，在路 基工程交验时，根据工程项目合同质量验收标准，进行施 工质量合格控制，即工程质量检验评定或中间交验。
路基压实作业包括哪几个步骤
路基压实度：路基压实度（原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
定义：对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。
再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）检测方法：通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。
能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
采用此方法时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试。
道路施工工序流程图
市政道路施工工序流程施工顺序安排：临时便道→清表清淤→路基土石方填筑→排水施工→支排水管施工→管线施工→基层→路面施工现场准备①组织先遣人员进行项目部及工程处的驻地建设。
②布置好临时工棚作为设备、材料堆放场地。
③对照工程设计图纸进行水系调查，或发现设计遗漏或不合理的排水或灌溉用水处理方案，立即以文字报告形式向业主、监理和汇报，并提出适当的处理办法或变更设计。
④搭设外电及布置供电线路。
⑤接入水源，布置供水线路。
⑥对现场的地质、地形进行调整核实。
⑦修通运输便道。
⑧混凝土搅拌站、料场的场地处理及设备安装。
⑨配备好计算机、复印机等办公设备。
（2）施工技术准备①校核测量仪器，对全线进行导线点、水准点进行复核并根据需要进行加密、放线②复核纵、横面，计算土方量，根据实际情况进行土方调配。
③绘制与实际情况相符的施工图，编制实施施工组织设计。
④对技术人员及操作工人进行岗前培训及技术交底。
⑤对借土区按规要求进行取土样试验，测定其最大干容量，最佳含水量等。
⑥对所使用的砂、石进行试验。
⑦对水泥、钢材等原材料进行试验。
⑧对混凝土、砂浆配合比进行试配。
主要分部分项工程施工方法（1）技术标准测量技术标准严格按设计图纸和规要求，确保排水及路面坡度。
（2）技术措施①根据指挥部提供的导线制点和高程控制点，在施工围建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理和指挥部复核认可，作为施工时依据。
②对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。
对导线点将桩寄出路幅，在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。
③对使用的导线点和高程控制点每个月检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。
④施工前，对所使用的经纬线仪、水准仪、测距仪等进行检校，合格后方可投入使用。
⑤测量建立复核制度，避免错误。
⑥进场后在监理的陪同下对路基断面进行复测，并将测量详细资料及结果报业主及监理。
⑦进场后迅速砍伐各种树木并清走，为测量放线创造通视条件。
路基压实
DaoluQiaolianggongchengXi
道路工程施工
第三章 路基工程施工
第二节 路基压实
目录
压实原理与目的 压实施工程序 路基压实的影响因素 路基压实机械的选择 路基压实质量控制
1
2 3 4
5
3
1 路基压实原理与目的
• 原理
–土质路基的压实过程，其本质上是土体在压力 作用下，克服土颗粒间的内聚力和摩擦力，使 原有结构受到破坏，固体颗粒重新排列，大颗 粒之间的间隙被小颗粒所填充，变成密实状态， 达到新的平衡。
拖式光面碾 （5t以内） 羊脚碾（6～8t）
钢筒轮压路 机 轻型(6～8t) 中型(9～12t) 重型(12～15t)
10～15 20～30 15～20 20～30 25～35 30～35 11～20 25～35 30～50 40～55 50～70 65～80 60～70 70～90
轮胎压路机（16t） 2t 4.5t 10t 12t 15t 1t举高2m 1.5t举高1m 1.5t举高2m
零填及挖方
0～0.80
填方 0.80～1.50 >1.50
≥96
≥94 ≥93
≥95
≥94 ≥92
≥94
≥93 ≥90
5 路基压实质量控制
• 现场测定路基土密度的主要方法
–环刀法 –灌砂法 –核子密度湿度仪法
灌砂法试验
路基填筑检测
路基工程施工常见问题
• • • • • 路基碾压出现“弹簧” 路基压实度不够 路基表面网状裂缝 路基压实度超密 路基边缘压实度不够
5 路基压实质量控制
• 土基压实标准
– 压实度——工地实测干容重与室内标准击实试验得到的 最大干密度值之比的相对值,称为压实度。 K 100% 0
石方路基的压实度检测
石方路基填筑压实度检测方法l 填料的物理性能(1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。
另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。
余下的试样缩分至5000g 烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。
如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。
(2)标准击实。
在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。
但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。
另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。
再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。
当大于38mm 颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。
(3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T0308—2000(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。
首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的试样破碎至易于进出广口瓶。
将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水24h。
同时用5000ml细口瓶在室温储存l瓶饮用水备用。
如浸水24h后，试样仍不干净，再继续把试样洗干净，直到水清澈为止。
再用5000m1细口瓶中的水浸泡试样2h以上。
将试样装入广口瓶中。
装试样时，广口瓶应倾斜放置缓缓注入饮用水，用玻璃片覆盖瓶口以上下左右摇晃的方法排出气泡。
填土现场检测方法
沉陷测定仪(存储、与电脑连接) 打印机
主要技术参数
• 加载装置 总重量：15.0kg 落锤重量：10.0kg 最大冲击力： 7.07kN 冲击持续时间： 17.0±1.5ms
• 承载板
直径：300mm 厚度：20.0mm 重量：15.0kg
• 电子沉陷测定仪 沉陷测试范围：0.1~2.0mm±0.02mm Evd测试范围：10MPa~225MPa 电源： 4xR6电池 适应温度范围： 0~50摄氏度 外观尺寸： 210mmx80mmx25mm 存储量： 200组测试曲线 重量： 0.4kg
国外 Evd 标准情况
• 动态变形模量Evd 是德国九十年代开始采用 的新型路基压实质量标准，从研究开发至今 已有近二十年的历史。 • 动态变形模量Evd 标准首先应用于道路建设、 路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回 填等工程。 • 1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设 轻型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动 态变形模量Evd 标准开始在铁路工程中正式 采用。
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2010）
动态变形模量Evd
• Evd 动态平板载荷试验
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2010）
静态二次变形模量Ev2
执行
中华人民共和国行业标准TB 《变形模量Ev2检测规程》
《铁路工程土工试验规程》 （TB10102—2010） Evd 动态平板载荷试验
Evd 主要应用于以下两个方面：
一、铁路新线建设、既有线提速改造建设
依据《铁路工程土工试验规程》
（TB10102-2010）、
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
（TB10751-2010，J1147-2011）
过渡段及路基填筑质量主要检测标准、数量和方法(依据新验标)2011.7.9
路基施工过渡段及路基填筑主要检测标准、数量和方法一、基床以下路堤1、普通填料及物理改良土填筑压实质量检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：基床以下路堤的压实质量应根据填料类别按下表采用双指标控制：注：无砟轨道可采用K30或Ev2。
采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥45MPa且Ev2/ Ev1≤2.6。
检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。
每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于1次。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
2、化学改良土填筑压实质量检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：基床以下路堤的压实质量应根据填料类别按下表采用双指标控制：检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。
抽样检验3处无侧限抗压强度（统一连续作业段左、中、右各1处）。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验压实系数，每检验批平行检验1处无侧限抗压强度。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
无侧限抗压强度试样应从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实密度成型，并按规定进行养护和无侧限抗压强度试验。
化学改良土外掺料剂量采用滴定法或仪器法检测。
3、加筋土填筑检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：根据填料种类，其压实质量标准同基床以下路堤普通填料、物理改良土和化学改良土填筑压实标准。
检验数量：根据填料种类，其检验数量同基床以下路堤普通填料、物理改良土和化学改良土填筑压实标准。
路基施工程序流程图
路基施工程序流程图1、摊铺平整：采用推土机和平地机平整。
层面平整，中间稍高，做成2~4%的横向排水坡，以保证路基在施工过程中排水畅通。
填土宽度每侧可超填20~30cm，待以后刷坡时将超填部分切除。
2、洒水或晾晒：填料含水量控制在最佳含水量2%限值范围内，超出时应洒水或晾晒，洒水用洒水车喷洒，自然晾晒。
3、碾压：碾压机械采用震动或压路机，当填料含水量在试验界限范围之内，压实工作才能进行。
碾压应从低处向高处碾压，前后两次轮迹重叠20~30cm，压实时应不断地进行平整，以保证均匀一致的平整度，碾压遍数根据试验来确定，根据填料的种类和粒径情况选择最适宜的碾压遍数与碾压速度。
4、检测：本标段拟采用三级检测制。
施工队自检、项目经理部检查、监理工程师检查三级形式。
检测内容包括压实设备类型的选择，最佳组合方式，碾压遍数与碾压速度。
每层填料的松铺厚度，材料含水量和压实度等。
路面底基层施工工艺框图1、测量待施工石灰土的基底高程，清除土路基上的垃圾、有机物及草皮等。
然后进行填前碾压，使其密实度达到规定要求，并开挖临时排水沟，以保证工作面不集水。
2、用自卸汽车运载符合标准的粘土按梅花形间距卸土，再用推土机和平地机按测定的标高将土整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，有出入，应增加或刮除。
3、在布好的土层上用白灰划出方格灰线，计算出每个方格的石灰用量，用数量及松铺厚度双向控制石灰用量，布灰由人工进行，一定要均匀。
4、拌和机从边向中间依次翻拌，拌和次数不少于两遍，先从拌和段起点边线向内逐次耕到中心，从中心向外逐次绞耕到两侧边线，如此反复两遍，每次拌和重叠翻拌三分之一，翻拌时设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，配合操作员调整拌和深度。
5、在灰土整形约50M时即可开始碾压，用8T碾稳压必须重轮在前，自路边向路中央匀速碾压。
6、碾压时用12T以上压路机，自路边开始向路中心碾压4~6遍，压实度即可达到或接近要求，否则尽快补充，灰土整理后应及时碾压，当天碾压成型。
路基路面检测2路基(路面)压实度检测
4.5 试验步骤: （1）在试验地点,选一块平坦表面,并将其清扫干 净,其面积不小于基板面积。
（2）将基板放在平坦表面上,如果表面粗糙度较大, 则将盛有量砂(m5)的灌砂筒放在基板中间圆孔上。 将罐砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内， 直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
。
• 二、适用范围
• 适用于各种材料的路基土、也可用于沥青表处、 沥青贯入室路面。 • 不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压 实度检测 • 现在测定路基压实度的标准方法。
• 优点是:测定值精确； • 缺点是:需要携带较多量的砂，而且称量次数较 多，因此它的测试速度较慢操作较复杂，须经常
三、仪具与材料
（6）天平或台称 称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量 测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分 别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具 如铝盒、烘箱等。 （8）量砂 粒径0.30-0.60mm 清洁干燥的均匀砂，约2040kg，使用前须洗净烘干， 并放置足够的时间，使其与 空气的湿度达到平衡。 （9）盛砂的容器：塑料桶 等。
（2）将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形 漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准， 让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内 的体积相当(或等于标定罐的容积)，然后关上开关， 此步骤不能省略，它是为使量砂处于测量时的状态， 以准确地得到量砂的体积。
（3）不晃动灌砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板 上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时， 将开关关上，并细心地取走灌砂筒。 （4）收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂， 准确至1g，玻璃板上的砂就是填满筒下圆锥体的砂(m2)。 (5）重复上述测量三次，取其平均值。
土方填筑与压实
土方填筑与压实为了保证填土的强度和稳定性，必须正确选择回填土料和填筑方法，以满足填土压实的质量要求。
土方填筑前，应对基地进行处理。
清除基底上的垃圾、树皮、草根等杂物，排除坑穴中的积水、淤泥等。
若填方基底为根植土或者松土，应将基底压实后进行填土。
一、填土填筑的方法1.填土要求填土土料应该满足设计要求，保证填方的强度和稳定性。
通常应选择强度高、压缩性小、水稳定性好的土料。
如设计无要求，应符合以下规定。
（1）用碎石类土或爆破石渣作填料时，其最大粒径不得超过每层铺土厚度的2/3；使用振动碾时，不得超过每层铺土厚度的3/4。
铺填时，大块料不应集中，且不得填在分段接头或填方与边坡连接处。
（2）含水量符合压实要求的黏性土，可作各层填料；（3）淤泥和淤泥质土，一般不能用作填料，但在软土地区，经过处理含水量符合要求的，可用于填方中的次要部分；（4）对于有机质含量大于8%或者水溶性硫酸盐含量大于5%的土，以及根植土冻土杂填土等均不能用作填土使用。
但在无压实要求的填方时，则不受限制。
2.填筑方法填土可采用人工填土和机械填土两种方法。
一般要求如下：（1）填土应尽量采用同类土填筑，并严格控制土的含水量在最优含水量范围内，以提高压实效果；（2）填土应从最低处开始分层填筑，每层铺土厚度应根据压实机具及土的种类而定。
当采用不同类土填筑时，应将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，避免在填方区形成水囊；（3）坡地填土，应做好接槎，挖成1∶2的阶梯形（一般阶高0.5m，阶宽1.0m）分层填筑，分段填筑时每层接缝处均应做成大于1∶1.5的斜坡，以防填土横移。
二、填土压实方法及影响因素1.填土的压实方法填土压实方法有碾压法、夯实法和振动压实法，如图1-28所示。
平整场地、路基、堤坝等大面积填土工程采用碾压法，较小面积的填土工程采用夯实法和振动压实法。
1）碾压法碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。
碾压机械有平碾、羊足碾和气胎碾等。
路基压实度的检测方法
路基压实度的检测方法第一节压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm 应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于土的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒土和巨粒土最大干密度的确定方法。
路基填筑及临时防排水施工工艺(路基土石方填筑,附示意图)
路基填筑及临时防排水施工工艺1、目的 (1)2、工艺特点 (1)3、适用范围 (1)4、编制依据 (1)5、路基填筑施工工艺 (1)6、临时排水系统 (6)7、百米桩 (8)8、质量控制要点 (9)9、安全保证措施； (10)10、参考文献 (10)1 目的为规范路基填筑施工，提高施工质量及施工效率，特编制本工艺。
2 工艺特点改进石方填筑施工、明确填挖结合部的施工和增加临时防排水系统，进一步规范路基填筑施工。
3 适用范围适用路基土石方填筑施工。
4 编制依据1、《公路路基施工技术规范》-JTG F10-20062、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-20043、交通运输部公路局《高速公路施工标准化技术指南》4、甘肃省《高速公路建设标准化管理指南》5、《xx高速公路建设标准化管理细则》5 路基填筑施工工艺5.1 施工准备5.1.1 测量放线按相关要求完成导线点、水准点、横断面复测等工作。
5.1.2路基取土场内的填料及挖方段可利用的土需做颗粒分析、液塑限、击实、最佳含水量、CBR、有机质含量、易溶盐等试验准备工作，路基填料满足相关要求。
5.1.3施工机械、设备已进场，数量及设备性能均符合相关要求。
按相关要求完成清表工作，全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。
5.2.1 横向半填半挖台阶处理5.2.1.1填挖结合部或半填半挖的路基施工，采用先挖台阶——分层回填——分层开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作业面。
5.2.1.2认真清理半填断面的原地面，将原地面挖成台阶，台阶内倾2%-4%，开挖高不大于2m，宽度不小于2m。
预留横向台阶5.2.2 纵向半填半挖台阶处理5.2.2.1按设计要求处理原地面，处理长度依据填土高度和原地面坡度确定。
5.2.2.2填挖交界处应挖成台阶处理。
路基台阶施工结合部预留台阶5.2.3.1土工格栅的铺设严格按设计文件要求执行。
5.2.3.2半填半挖及填挖结合部的填方应分层填筑，每层填筑厚度根据路基试验段确定。