风对起飞和着陆的影响及修正和风切变完整版共64页
探讨风对飞机性能的影响
探讨风对飞机性能的影响摘要：在民用航空飞机的起飞和着陆阶段一直以来是民航飞行中的工作重点，但是在实际起飞和着陆时，经常会受到风向和风速的影响，因此在实际工作中需要加强对这个问题重视程度，根据飞机的飞行高度和载重来将速度控制在可控制的范围之中，从而提高实际的飞行效果。
不仅可以实现资源的优化性配置，还有助于带来更多的经济效益。
关键词：风；飞机性能；影响前言：飞机作为现下社会最重要的交通工具，其安全性和技术性受到当先社会的广泛关注，在分析飞机性能时，需要加强对风对飞机性能影响的有效研究，从而不断完善飞机的性能，防止在后续飞行时存在一定的失误。
1、影响飞机飞行的风逆风，迎面吹向飞机的风。
由于逆风会增加升力，飞机大多在逆风情况下起飞或降落。
顺风，从飞机后面吹来的风。
顺风会减低升力，飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。
侧风，从侧面吹来的风。
飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线，风切变是指逆风或顺风出现持续多于几秒的转变而引致浮力产生变化。
浮力减少可导致飞机向下偏离，低于预定飞行路线。
湍流是由大气快速不规则的流动所引起的。
它使飞机产生颠簸，严重时飞机可能会短暂失控。
2、飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点在大逆风中起飞，飞机在滑跑前已获得相当于风速的空速，所以，在滑跑中方向舵的效用增强，用舵容易保持滑跑方向;飞机达到抬前轮和离地的空速所需的时间较短，所以抬前轮和离地的时机也要提前;离地和上升的地速小，起飞滑跑距离和整个起飞距离都明显缩短。
在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑和平飘距离明显缩短，着陆滑跑距离也明显缩短。
为了修正大逆风对目测的影响，通常将下滑速度增大一些，因此在拉平和平飘中，拉杆动作应注意柔和，防止将飞机拉飘。
这里要特别注意此时空速虽然较大，地速却较小。
如果根据地速来拉杆，就容易拉飘。
飞机顺风起飞、着陆同逆风的情况相反，起飞滑跑方向不易保持;抬前轮和离地的时机较晚;起飞滑跑距离和整个起飞距离都较长。
风对起飞和着陆的影响与修正和风切变完整版
季节变化与风的影响
对于上海本场天气来说，大风天主要有两种情况， 一个是冬春季节，当有强冷空气侵袭时，首先带来的 就是大风天气。由于强冷空气南下，所到之处，往往 是狂风大作，平均风速一般可达15米/秒以上，阵风可 达25米/秒以上，且维持时间较长，一般为几小时到十 几小时，有时可达2天以上。这时候风向一般是西北风 或北风。另一种情况就是台风天，就算台风外围影响， 也会对飞行起降造成很大的影响，这时候一般是东南 风或者就是正东风。当大风与跑道如果形成45度以上 交角，即大侧风交角，就会使飞机的起飞和着陆变得 很复杂。
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①顺风切变
从小顺风进入大顺风，或从逆风进入顺风，或从大逆风进入小 逆风的区域。
飞机指示空速就会迅速降低，升力（假定迎角不变）就会明显 减小，从而使飞机不能保持高度而向下掉。
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Energy Loss
②逆风切变
从小逆风进入大逆风，或从顺风进入逆风，或从大顺风进入小 顺风的区域。
飞机指示空速就会迅速增大，升力明显增加，飞机被抬升，
飞行技术学习讨论
1.飞机侧风 起飞与着陆
2.风切变
飞机侧风起落内容
一.侧风起飞 二.侧风进近着陆 1.航向修正法（偏流法）Crab 2.侧滑修正法 Sideslip 3.侧滑与航向法结合（拉平中消除偏流） 三.心理因素
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分切变的内容
1.风切变的定义 2 .风切变产生原因 2.风切变的几种形式 3.风切变对起飞着陆的影响 4.飞行机组的操作行动
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侧风滑跑基本操纵
在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用 力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧 机翼的升力减小，于是产生一个倾斜力矩。因 此飞机在侧风中滑跑时，飞行员的基本操纵应 向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止 飞机倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方 向稳定力矩，保持直线滑行。
风对起飞、着陆的影响及其修正方法
203科技创新风对飞机起飞、着陆的影响及其修正方法飞行员经常要在有风的条件下起飞和着陆，由于不同的风速、风向对起飞、着陆有着不同的影响，因此飞行员只有了解这些不同的影响，才能实施正确的操纵。
飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点在大逆风条件下起飞、着陆的特点。
在大逆风中起飞，飞机在滑跑前已获得相当于风速的空速，所以，在滑跑中方向舵的效用增强，用舵容易保持滑跑方向；飞机达到抬前轮和离地的空速所需的时间较短，所以抬前轮和离地的时机也要提前；离地和上升的地速小，起飞滑跑距离和整个起飞距离都明显缩短。
在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑和平飘距离明显缩短，着陆滑跑距离也明显缩短。
为了修正大逆风对目测的影响，通常将下滑速度增大一些，因此在拉平和平飘中，拉杆动作应注意柔和，防止将飞机拉飘。
这里要特别注意此时空速虽然较大，地速却较小。
如果根据地速来拉杆，就容易拉飘。
顺风起飞、着陆的特点。
飞机顺风起飞、着陆同逆风的情况相反，起飞滑跑方向不易保持；抬前轮和离地的时机较晚；起飞滑跑距离和整个起飞距离都较长。
着陆时，下滑和平飘的距离较长，如不加以修正，飞机接地后的滑跑距离也较长。
侧风对滑跑的影响及其修正在侧风中滑跑，由于机轮侧向摩擦力的作用，飞机不会向侧方移动。
但由于侧风的存在，相对气流的方向与飞机对称面不平行而形成侧滑。
侧滑所产生的侧力对重心形成的偏转力矩，迫使机头向侧风方向偏转。
同时，侧滑前后翼的升力差所形成的倾斜力矩，迫使飞机向侧风反方向倾斜。
因此，在侧风中滑跑，飞机会向侧风方向偏转，同时力图向侧风反方向倾斜。
所以不论是起飞滑跑或着陆滑跑，都应向侧风的反向蹬舵，制止飞机偏转，并向侧风方向压杆以制止飞机产生倾斜。
侧风对滑跑影响的大小，与侧风风速及侧风角的大小有关。
以下以地速不变的情况来分析。
当侧风速度一定时，侧风方向与对称面之间的夹角增大，侧滑角就要增大，侧风对滑跑的影响也跟着增大。
这时虽然空速也有变化，但一般侧风风速都较滑跑速度小，空速减小得不多，其影响不大。
大风对初始学员起飞、落地的影响及修正
大风对初始学员起飞、落地的影响及修正摘要:本文通过对洛阳春季特有的大风天气以及大风对TB-200起飞、落地产生的影响进行研究探讨,针对初始飞行学员在大风中起飞、落地存在的问题给出相应的建议和指导,以此帮助初始学员更好的了解洛阳春季大风对初教机起飞、落地产生的影响,以期让初始学员能熟练掌握在大风情况下完成正确的起飞和落地方法。
关键词:大风初始学员起飞落地航向法侧滑法围绕地球表面的空气总是运动着的,风就是空气在地球表面的水平流动,是空气运动的一种形式,它能使空中物体改变位置,或使运动物体偏离预定轨道。
飞机在空中飞行同样也受到风的影响。
道格拉斯把起飞、着陆过程中,以跑道为中心,从地面至2000英尺高度的空间称为“安全窗口”,就是说从飞行的各阶段来看,起飞和着陆阶段仍然是事故的高发阶段(见图1)。
综上所述,经验不足的初始学员非常有必要弄明白大风对TB-200的起飞、落地过程中会产生的影响及正确的修正方法。
作为一名飞行教员,我拟通过本文,在对这一问题进行详细的探究基础上,为广大初始学员的起飞、落地提出一些合理建议。
1 对洛阳春季大风以及TB-200机型的简单分析洛阳全年盛行风向北北东－东北东,占风向总次数的27％,其次为西－北北西,占风向总次数的23％,而洛阳春季的大风天气尤为频繁,这就对初始学员的起飞、落地产生了不可忽视的影响。
TB-200作为洛阳分院普遍使用的初教机,它在大风中的最低运行标准为顺风20节,逆风40节,正侧风25节。
从上面可以看出,初始学员要想在春季大风天气中操纵TB飞机完成一次较好的起飞和落地,必须掌握正确的方法。
2 探讨侧风对初始学员在起飞、落地过程中操纵动作上产生的影响在大侧风天气中,风会对飞机产生影响,同时也会对初始学员在操纵动作上产生影响。
由于初始学员经验不足,所以他们在大侧风天气中起飞、着陆会不可避免的产生偏差以及出现操纵动作上的错误。
例如在起落过程中操纵动作过猛、操纵量过大、带偏侧接地,不能及时的消除风使飞机产生的误差,不能根据实际情况正确选择修正方法等等。
低空风切变对飞机进近着陆的影响分析
科技经济市场
低空风切变对飞机进近着陆的影响分析
彭笑非
（中国民航飞行学院，四川 广汉 618307）
摘 要：飞机进近着陆阶段是安全飞行的重要环节,低空风切变是引起进近着陆事故的主要原因之一。本文从其定义以及 表现形式入手，综合讨论低空风切变对飞行的影响，并且根据其特点，提出了可行的应对措施。 关键词：航空安全；低空风切变；进近着陆
各种飞机都有自己的一套预定的飞行程序和标准航迹，飞 行员都熟悉所驾驶的飞机在起飞和着陆过程中，驾驶舱各种仪 表示度所应有的正常变化范围。飞机一旦遭遇风切变，首先会反 映到座舱一边上来，使仪表出现异常指示，比如空速表、高度表、 升降速率表、俯仰角度指示器等。 3.1.3 用机载专用设备结合地面探测低空风切变
2010 年第 7 期
技术平台
高阻力状态，机动余量小，改出高度又不够，飞机可以用以加速 的剩余推力也到了最低限，所以对于起飞、着陆的飞机来说，遇 到风切变是最危险的。
从理论上说，起飞遇到风切变要比着陆时的更危险，然而事 故统计表明，着陆事故约占 78％，其主要原因是飞行员在经历 了预先准备、直接准备和飞行实施阶段中的开车、滑行、起飞、爬 升、平飞、下降等紧张工作后, 人的精力已经不是最佳状态了[7]。 而在整个航线飞行中, 技术最复杂、工作最多的却是进近着陆 阶段。据统计，从遇到风切变到克服风切变影响中出来大致只有 20 秒钟的时间，时间非常短暂。
引言
在建筑工程中静压高强预应力管桩由于具有单桩承载力较 大、质量稳定、低噪音和无震动等特点，己在很多地质条件适宜 地区得到广泛运用。由此也引发了许多关于其施工质量和安全 的技术问题。
1 静压管桩施工压桩前的质量控制
（1）审核施工方案。主要看其施工人员配备及持证上岗情 况；选用的压桩机型是否符合场地地质情况、是否符合设计图纸 中选用的管桩规格及单桩竖向极限承载力的要求；压桩顺序安 排是否符合建筑桩基有关技术规范要求；质量、安全控制措施是 否到位等。
侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
１ 飞 机 在 地 面 滑 跑 时侧 风 的影 响 及 修正 飞机 在 侧 风 中滑 跑 时 ， 机 轮 的摩 擦 力 阻止 飞机 随 风 一 起 向
用侧滑修正侧 风的影响 时， 飞机接 地前应 回杆改平 坡度 ，
使两 主 轮 同 时 接 地 。 同 时 适 当 回 舵 ， 以 免 机 头 向 蹬 舵 方 向 偏转 。
一
升力减小 ， 形成横侧安定力 矩 ， 使 飞机 向侧 风反方 向倾斜 。可 见， 飞机在滑跑 中， 侧风要使飞机向侧风方 向偏转 ， 并 向侧风反
方 向倾 斜 。 修 正 上 述影 响 的方 法 是 ： 向侧风方 向压杆 ， 并 向侧 风 反 方
向蹬舵 。压杆是利用横侧操纵力矩来平衡横侧 安定力矩 ， 制止 飞机倾斜 ； 蹬舵是利用方 向操 纵力矩来 平衡方 向安定力 矩 ， 制
技 术研发
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
侧 风 对 飞 机 起 飞 着 陆 的 影 响及 修 正 原 理
马庭壳
（ 国家体 育总局 安 阳航 空运 动 学校 ， 河南 安阳 ４ ５ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要： 飞行 员经常要在侧风的条件 下起飞和着 陆。飞行 员只有首先 了解侧 风对起飞 、 着 陆的影响及 其修正原理 ， 才能
说 飞 机 的航 迹 （ 地速 ） 既 不 偏 左 也 不偏 右 。
起运 动， 使航迹偏离原来方向而产生偏流 ， 因此 ， 飞机开始滑
跑， 即应根据侧 风的大——向侧风 方 向适 当地压杆 ， 保持 两主 轮载荷均衡 ， 防止飞机倾斜 。随着速度 的增 大 ， 副翼效用增 强 ， 应逐渐减小压杆量 ， 以防一个主轮提前离地 。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理【摘要】侧风是一种常见的气象现象，在飞机起飞和着陆过程中会对飞行产生一定的影响，甚至可能引发事故。
本文从侧风对飞机起飞和着陆的影响入手，探讨了侧风修正原理和修正手段，并通过实际案例分析了侧风对飞机飞行的影响。
研究表明，侧风对飞机起飞着陆影响较大，修正原理和手段的重要性不可忽视。
未来的研究将进一步深入探讨侧风影响机理，完善侧风修正方法，提高飞行安全性。
这项研究具有重要的现实意义，有助于提高飞行员的应对能力，减少飞行事故的发生。
【关键词】侧风，飞机，起飞，着陆，影响，修正原理，修正手段，实际案例，重要性，研究展望1. 引言1.1 研究背景侧风是天气气象因素中的一个重要影响因素，是指风与起降方向呈一定夹角的风。
在飞机起飞和着陆阶段，侧风对飞机的影响是不可忽视的。
侧风会造成飞机在起飞和着陆过程中姿态不稳定，影响飞机飞行安全。
研究侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理具有重要意义。
1.2 研究目的研究的目的是探讨侧风对飞机起飞和着陆的影响以及相应的修正原理，以提高飞行安全性和效率。
通过深入分析侧风对飞机飞行过程中的影响，可以制定更加科学的操作规程和飞行计划，减少事故发生的可能性。
研究侧风修正原理还可以为飞行员提供更加全面和深入的飞行知识，提升其应对复杂气象条件的能力和技术水平。
通过本研究，将为未来飞机设计和飞行操作提供更好的参考和支持，推动航空领域的发展和进步。
1.3 研究意义侧风对飞机起飞和着陆的影响是航空领域的重要问题之一。
在空中作业中，风是一种很常见的气象条件，而侧风则是一种可能对航班安全造成影响的风。
了解侧风对飞机操作的影响和提出相应的修正原理和方法，对提高飞机的起飞和着陆的安全性和准确性具有重要的意义。
研究侧风对飞机起飞着陆的影响可以帮助飞行员更好地应对复杂的气象条件，提高飞机在不同气象条件下的适应能力。
了解侧风对飞机的影响，可以让飞行员在飞行中更加谨慎和准确地操作飞机，降低因侧风造成的飞行事故的概率。
风对起飞和着陆的影响及修正和风切变完整版
（1） 强对流天气。通常指雷暴、积雨云等天气。 thunderstorms and convective clouds （2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变 frontal surfaces （3）急起流 Jet stream （4）地形地物：当机埸周围山脉较多或地形较复杂时，常会遇到由于地形造成的 低空风切变。 Moutain waves
向侧风方向压盘，使飞机形成 坡度产生侧滑，同时向侧风反方 向蹬舵，以保持机头方向不变。 当侧滑角恰好等于偏流角时，便 修正了偏流。
在飞行速度一定时，侧风大小 决定了压盘量、蹬舵量和下降角 的大小。并且要考虑到飞机带侧 滑，下降率要比正常的大，同时 飞机阻力增大需要补油门配合。
23
●用侧滑法修正侧风
① 飞机着陆下降遇到顺风切变
飞机进入切变层时，空速会突然减小，升力下降，飞 机掉高度。
44
② 飞机着陆下降遇到逆风切变
飞机进入切变层时，空速会突然增加，升力增加， 飞机上升脱离正常下降线。
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③着陆时遇下冲气流切变
下冲气流使飞机迎角减小，升力下降，并迫使飞机 急剧下降。
46
④起飞时遭遇风切变
26
③侧滑与航向结合 （拉平中消除偏流）
如果五边上使用 航向法修正侧风， 可以在开始拉平前 将飞机逐渐转入侧 滑法修正。
27
航向法和侧滑法结合的操作和注意事项
在大侧风中飞机在进近过程中使用航向法，在拉平 接地过程中蹬舵消除偏流。技术结合的注意事项就是 从航向法转为侧滑法的时机不宜过早，以50尺以下为 宜。首先不要带坡度，拉平过程中带坡度会影响正确 判断接地的时机。顺舵不易过早，且不能过量。尽量 不要带交叉接地。在整个着陆过程中对飞机的横侧运 动趋势做到高度的警觉和监控。
飞行原理课件：07.5_风对起飞着陆的影响及修正
侧风中，不论是起飞滑跑或着陆滑跑
起飞滑跑时，螺旋桨副作用和侧风的影响可
能相互加强，也可能相互削弱，导致不同的盘舵 修正量。
起飞滑跑时，随着速度的增大，舵面效用增 强，应相应地减小盘舵量。着陆滑跑则相反。
起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，
易于保持方向，同时可 增加安全裕度。
，以
偏流
航迹与对称面的夹角叫偏流角。
飞机的航迹与机 体纵轴一致，便 于保持飞机的运 动方向
1.飞机在侧滑中气 动性能变差
2.能修正的最大侧 风速有限
小型飞机在除起飞和五边下降的其他飞行中，普 偏使用改变航向法修正侧风。
航向法
改平坡度
侧风阵风着陆视频
使用侧滑法着陆，在进入拉平直至接地 前，由于速度减小，需逐渐加大盘舵量。
带偏侧接地，易导致起落架受损和飞机 倾侧。
带偏侧接地易导致飞机倾侧
起飞抬前轮 起飞侧风极限
增大抬前轮速度，可提高起飞侧风极限。
飞机接地 着陆侧风极限
增加接地速度或放小角度襟翼，可适当提 高着陆侧风极限。
在审定中经过验证的最大侧风值称为示范 侧风速度。
侧风起降视频
逆风时，同样空速下的地速较小，起飞 着陆性能好；拉杆时，需注意动作要柔和； 为增强安全裕量，可使用稍大的表速。
在顺风中起飞着陆，保同样空速下的地 速较大，起飞着陆性能差。
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第七章 第 7 页
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侧滑所产生的方向稳定力矩 横侧稳定力矩
应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩， 防止飞机倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服 方向稳定力矩，保持直线滑行。
民用机飞行原理——风对起飞、着陆的影响及其修正方法
本节将分析侧风、大逆风、顺风和阵风对 起飞着陆的影响及其修正方法，并着重分 析侧风的影响及修正方法。
一、风对滑行的影响及其修正
• (一)侧风对滑行的影响 • [1]飞机会向侧风方向偏转，同时向侧风反方向倾斜。 • (1)当侧风角(侧风方向与飞机对称面之间的夹角)一定，侧风速度
六、大逆风条件下起飞、着陆的特点
• 1.抬前轮或抬机尾和离地的时机应提前，并注意动作要柔和，以 防前轮或机尾抬得过高。
• 2.大风往往会引起临近地面空气的涡动，为增强飞机在涡动气流 中的安定性和操纵性，离地速度应比正常稍取大些。
• 3.在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑距离和平飘距离 明显缩短，会造成目测低。为修正目测，下滑点应前移，下滑速 度应增大些。
带左坡度并向左侧滑，以防止左侧风使飞机偏右。 • 2.用改变航向修正偏流 • 操纵飞机使其向侧风方向改变一个航向角。
3.侧滑修正法和航向修正法的比较 用侧滑修正偏流，飞机的航迹与机体纵轴一致，升阻比减小。 大侧风的情况下，无法完全修正偏流。 用改变航向法修正偏流，航迹与纵轴不一致，升阻比大。即 使侧风的影响很大，也能用改变航向来修正偏流。
• (二)着陆时的侧风极限
• 着陆时的侧风极限是以飞机接地时蹬满舵所形成的最 大允许侧滑角为准为来定的。表11-5.doc
五、侧风情况下的离地和接地
• (一)侧风情况下的离地 • 制止飞机侧向移动的方法，是尽可能延迟抬前轮或机尾的时机，
同时可向侧风方向多压一些盘，减小一些升力，以增大机轮的压 力和侧向摩擦力。但离地时应将多压的盘减回，以免飞机带坡度 离地。 • 起飞离地后应及时的向侧风方向压坡度，利用飞机重力第三分力 平衡侧力，同时用舵保持飞机方向。
(完整word版)风切变
低空风切变对飞行的影响学生：张健指导教师：段炼摘要本文分析了低空风切变产生的条件以及对飞行的危害性尤其对飞机着陆时的危害性。
从飞行员的角度对防范低空风切变做了定性的研究，在预防和探测上进行了论述,并提出几点建议。
关键词：风切变飞行安全探测The influence to flight of Low altitude wind shearAbstract：This text analyzes the condition of low altitude wind shear， and the harm to airplane, and particularly to the landing of airplane。
The text does some qualitative study about preventing against the low altitude wind shear from the pilots’ standpoint， and discusses about how to prevent it and detect it, and gives some suggestions about it。
Key word： Wind Shear Flight Safety detect引言随着航空事业的发展，大型运输机的不断增多。
起飞着陆时发生的事故也有所增加。
人们对这些事故分析后确认：低空风切变是这些失事飞机的主要原因。
强的低空风切变对低空飞行安全有很大影响。
尤其当飞机起降时，飞机速度小、高度低，风向风速的突变对低空飞行安全影响更大。
容易造成严重事故.由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。
因此,目前对付风切变得最好办法就是避开它。
因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。
进行针对风切变的飞行员培训和飞行操作程序设置，在机场安装风切变探测和报警系统，以及机载风切变探测、告警、回避系统，都是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。
风对起飞和着陆的影响和修正和风切变教育课件
11
●侧风中滑跑起飞
12
●侧风中离地初始上升
离地后，改平坡度，用航向法 修正侧风以避免偏流的产生。
13
●带坡度离地
14
●离地后用航向法修正侧风
15
●有侧风情况下滑跑的操纵方法
16
●风分量图
40 0° 10° 20°
30°
40° 50 50°
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根据风分量图，可以分
别得到顺逆风分量和侧
风分量的大小。
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二.侧风进近着陆 航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。
3
风对起飞着陆的影响及修正
风是常见的自然现象。是由于地球运动，大气层中温度不同和 大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的。侧风时的起落， 飞行员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而必须 调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑道， 当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。
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●偏流分析
航迹与对称面的夹角叫偏流角。 偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。 侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风 中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。
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进近中修正侧风
在侧风中飞行进近, 如果不加修正侧风的影 响, 飞机的航迹将偏离飞机的对称面, 产生偏流, 使飞机随侧风一起向侧方移动。侧风越大, 产 生的偏流、侧移就越大。进场着陆遇到侧风时, 若不及时有效地修正侧风带来的影响, 飞机一 般就很难对正跑道接地。下面就具体讨论一下 几种修正方法。
大风对飞机起飞落地影响
大侧风对飞行的影响是不可忽视的，其产生的气象条件也是复杂多变的，有可能是雷暴的推进，也有可能是季节的转变，总之对飞行而言最主要的方面是飞机的方向控制和潜在风切变的处置。
一、性能分析1、ATR机型机组使用手册中规定，在干跑道上最大允许的侧分量是35海里/（17.5米/秒）小时；我公司运行手册中规定，ATR机型在干跑道上最大允许的侧分量时30海里/小时（15米/秒）。
ATR公司所给限制值考虑了一定的安全裕度，实际上飞机的性能应大于对抗17m/s正侧风的能力，因此，只要在公司规定的侧风标准下，从飞机性能上考虑完全可以保证飞机的安全起、降，并有较大的裕度。
2、升力公式：L升=1/2PSV？；。
从工式中可以看出，空气密度和机翼面积是固定不变的，各操纵面的舵面效应是随V的增加而增大的。
因此飞机的杆、舵操纵力是随着V的增大而逐渐减小的。
二、操纵分析1、螺旋桨飞机进动性的影响作为右转螺旋桨飞机，在静止的大气中，推油门，螺旋桨会产生向左的进动，制止这种不利的影响，需要我们抵右舵，反之抵左舵。
不同的侧风可能会加剧或削弱这种影响。
2、侧风对方向和坡度的影响当有侧风条件时，受机体影响迎风侧机翼获得的升力大于顺风侧机翼，形成顺风方向的坡度，我们为制止风对飞机形成坡度的影响，需要向迎风方向压盘，这是迎风侧的副翼升起，打破了机翼的流线性，减少了上下翼面的压力差，从而减小了升力。
反之顺风侧的副翼下掠，增加了机翼弧度。
增加了压力差从而增加了升力。
以飞机纵轴为基准，产生了向迎风侧的力矩，从而制止了侧风对飞机向顺风侧形成坡度趋势。
但迎风侧机翼升力的降低，使飞机迎风侧的重量在机轮上的压力增加，对于同样的机轮、道面情况下，迎风侧机轮摩擦力大于顺风侧，飞机纵轴下产生向迎风侧偏转的力矩，需要制止这运动趋势，需向顺风方向抵舵，因此对于侧风修正，在初学飞行就有了“上风盘、下风舵”通俗说法。
低空风切变对飞行的影响及对策
低空风切变对飞行的影响及对策摘要：本文首先介绍了低空风切变的定义、表现形式，通过对事例的分析阐述产生风切变的天气背景。
从飞行动力学的观点入手研究低空风切变对飞行的影响，揭示了风切、。
关键词：风切变；飞行；航空；安全；管制指挥Influence and Countermeasure of Low-level Windshear in FlightStudent: Quan zhiyang Tutor: Wang yongzhongAbstract:This paper introduces the definition and expression of low-level windshear. The author explicated the weather which would procreate low-level windshear by analysising some examples. After discussing the influence of low-level windshear, reveal its physical essence. The author especially discussed how to judge and avoid it at ATC’ s viewpoint. In the end, the author has given some advices on how to improve the ability of ensuring flying safety.Keywords:windshear；flight ；aviation；safety；traffic control毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。
风对起飞和着陆的影响及修正
侧风对着陆的影响更为复杂，它不仅影响飞机的方向，还影响飞 机的侧向稳定性。
风速对着陆的影响
01
风速过大会增加飞机着陆时的阻 力，使飞机操纵变得困难，可能 导致飞机偏离跑道中线。
02
风速过小则可能导致飞机着陆时 的速度过快，使飞机接地后滑跑 距离过长。
侧风对着陆的影响
侧风会使飞机偏离其原始的飞行路径， 可能导致飞机在着陆时偏离跑道中线。
况调整飞行姿态和速度。
飞机性能与风向的关系
飞机起飞和着陆时，飞行员需要考虑到风向的影响，以选择最佳的起飞和着陆方向。
在侧风条件下，飞行员需要采用侧风着陆技术，以保持飞机的稳定性和方向控制。
在强风中飞行时，飞行员需要密切关注风向的变化，及时调整飞行姿态和航向，以 确保安全。
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为了修正侧风的影响，飞行员通常会 进行侧风着陆，通过调整飞机的方向 和速度来抵消侧风的影响。
03
修正风影响的措施
飞行员的操作技巧
逆风起降
在逆风情况下，飞行员应 适当调整飞行速度和起降 角度，确保飞机能够平稳 起降。
侧风着陆
当存在侧风时，飞行员应 掌握侧风着陆技巧，通过 调整飞机姿态和方向，使 飞机对准跑道中线着陆。
飞机结构需能承受强风和侧风 的影响，以确保飞行安全。
飞机机翼、尾翼和起落架等部 件的设计需考虑风的阻力、升 力和侧风稳定性。
飞机性能与风速的关系
随着风速的增加，飞机的起飞和 着陆距离会增加，需要更多的跑
道长度和更大的刹车力量。
在强风中起飞和着陆时，飞行员 需要更高的飞行技巧和经验，以
确保安全。
风向的变化也会影响飞机的起飞 和着陆，飞行员需要根据实际情
风对起飞和着陆的影响及修 正
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理1. 引言1.1 侧风对飞机起飞着陆的影响侧风是飞机起飞和着陆过程中经常会遇到的一个重要考验，它对飞机的飞行安全性有着重要的影响。
侧风会使飞机失去稳定性，增加飞行员的操作难度，而且还可能导致飞机侧滑或偏离跑道。
在起飞阶段，侧风会对飞机的爬升性能产生负面影响，增加飞机的起飞距离，降低飞机的性能表现。
而在着陆阶段，侧风会使飞机难以保持水平飞行姿态，并可能导致偏离跑道或过度接地，增加着陆失事的风险。
飞行员在面对侧风时需要采取相应的修正措施以确保飞机的起飞和着陆安全。
通过掌握适当的飞行技巧和接受严格的侧风着陆训练，飞行员可以有效应对侧风对飞机起飞着陆的影响，确保飞行安全性。
侧风对飞机的影响是可以通过飞行员的技巧和训练来减少的，提高了飞机的飞行安全性。
1.2 修正原理修正原理是指在飞机受到侧风影响时，飞行员通过调整飞行姿态、使用侧风矫正装置等方法，以使飞机顺利起飞和着陆的原则和方法。
侧风对飞机的影响是一种外部力作用于飞机机体的一种不确定性因素。
侧风较大时，会使飞机向侧飘移，影响飞机的方向稳定性，增加起飞和着陆的难度和危险性。
修正原理的主要目的是通过飞机结构设计和飞行员的操作技巧，使飞机能够在侧风条件下安全、稳定地起飞和着陆。
对于起飞阶段，飞行员需要根据实际侧风情况，采取适当的操纵措施，如使用副翼和方向舵来抵消侧风力，保持飞机在跑道中心线上。
在着陆阶段，飞行员需要在接近跑道时根据侧风方向和强度做出相应的调整，通过适当的侧飘修正和控制飞机的姿态，确保飞机安全地着陆并减小侧风的影响。
修正原理的掌握对于飞行安全性至关重要，飞行员需要通过多次练习和模拟训练，熟练掌握侧风飞行的技巧和方法，以保障飞机的安全性和稳定性。
只有对修正原理有深入的理解和实践，飞行员才能在实际飞行中应对各种恶劣天气条件下的飞行挑战，确保飞行的顺利进行。
2. 正文2.1 侧风对飞机起飞的影响1. 偏离航向：侧风会使飞机产生侧向推力，导致飞机偏离原定航向。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
- 36 -工 业 技 术０ 前言在飞机飞行的过程中，侧风对于飞行员飞行来说是一种挑战，在实际的起飞着落的飞行环节中理清侧风对飞机飞行的影响，逐步提升飞行员随机应变的能力。
建立健全完善的飞机飞行监督管理机制，在实际飞行的前期准确阶段，将理论知识与实践经验充分结合在一起，减少侧风对飞机起飞着陆的影响。
１ 地面滑跑时侧风对飞机的影响与修正原理飞机在地面滑跑时，侧风在一定程度上会增大飞机机轮的摩擦力，当相对气流与侧风相遇时，导致飞机在地面滑跑的过程中出现侧滑的情况。
当飞机在侧滑的状态下飞行时会受到飞机重心的影响，从而产生飞机的附加侧力，当形成方向安定力矩时飞机头会随着侧风的方向偏转。
同时，在侧风的影响下，飞机在滑跑时飞机侧翼随着侧风风速的增大升力也随之增大，相反的是，飞机后翼随着侧风风速的增大升力有所下降，当飞机在侧风的影响下飞机的滑跑方向会与侧风的方向相反。
当飞机在滑跑时为了有效的应对侧风造成的影响，相关的技术人员应该通过压杆的方式使之保持始终与侧风的方向相反，在压杆的过程中通过横侧操纵力矩的方式来平衡飞机在滑跑时的方向，保证横侧安定力矩的平衡性，从而有效地防止飞机在滑跑过程中出现倾斜的情况。
２ 飞行时侧风对飞机的影响与修正原理２．１ 侧滑修正法飞机在飞行的过程中受到侧风的影响较大，当飞机在起飞的过程中机轮的摩擦力会随着飞机逐渐离开地面而消失，此时由于侧风的影响，飞机在飞行的过程中会偏离实际的轨道运行。
在应用侧滑修正法的过程中，相关的飞行人员应该通过压杆的方式来调整飞机的飞行航线，保证飞行安全，应该时刻保持飞机的飞行方向与侧风的方向相一致。
飞行员在压杆的同时还应该根据侧风的方向做好蹬舵工作，并保持蹬舵方向与侧风的方向相反。
为了保证飞机在飞行过程中的航线处于水平的位置，当出现左侧风时，一定程度上飞机的飞行方向向左偏离，要保持地速与飞机的跑道方向相同，并将飞机在飞行过程中受到右侧风的影响降到最低。
当出现右侧风时，飞机在飞行过程中飞行方向会向右偏离，并且保证地速与飞机跑道方向相同，以此保证飞机受左侧风的影响较小。
风对飞行的影响
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二，风对飞行的影响
（一），风对航站飞行阶段（即飞机起飞降落过程）的影响 ），风对航站飞行阶段（即飞机起飞降落过程） 风对航站飞行阶段
风对起飞离的影响。 二是侧风对起飞着陆方向的影响。 三是风切变对飞机状态的影响。
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1968年8月31日B2218号飞机在香港机场穿云着陆出事后，据有关人 员说，其“黑匣子”里有五边下划线较明显的下沉的一段记录。而这 “一段较明显的下沉”就应该考虑有风切变的嫌疑。
1983年4月4日从广州白云机场起飞的一架“空中国王”飞机在一 转弯处（距雷雨不远的地方）坠地失事。民航相关部门较明确的指出 这起事故可能是风切变造成的。
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4.风切变（ 4.风切变（Wind shear) 风切变 风切变是指在一个非常小的区域内风速和/或方向的突然地，激烈的变化。 风切变会使飞机受突然的上升气流和下降气流影响，以及飞机水平运动的突 然改变。风切变有三种类型：1.风的垂直切变指在垂直方向上一定距离内， 两点之间的风速和（或）风向的变化，2.风的水平切变指水平方向上两点间 单位距离内风速和（或）风向的变化 ，3.垂直气流切变指上升或下曳气流 ，在水平方向上两点间单位距离内的变化 。 风切变对飞机的危险有多个原因。风向和速度的快速变化改变了飞机的 相对风，破坏了飞机的正常飞行高度和性能。在风切变状态下，影响可能小， 也可能很明显，这都看风速和风向的变化。例如，顺风很快的变为逆风将很 快的导致空速和性能的增加。相反地，当逆风变为顺风时，空速会快速降低， 性能也会相应的降低。
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风对起着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特