半挂车设计
(完整word版)半挂车设计计算书
概述半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。
由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。
对车架的强度与刚度进行了分析计算。
半挂车参数表车架结构设计本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度,所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。
2.1 总体布置图1 车架总体布置图2.2 纵梁纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。
为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。
上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。
图2 纵梁截面示意图为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中，在一些拐角处采用圆弧过渡。
在轮轴座附近也增加了加强板(图1中轮轴座附近)。
由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。
图3 部分加强板示意图2.3 横梁横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。
横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。
本车架的19根横梁，主要结构形状为槽形。
2.4纵梁和横梁的连接车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响，节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。
因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。
一、 横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度，但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。
该结构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。
二、横梁和纵梁的腹板连接（见图4（b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘曲，不形成约束扭转。
这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上。
半挂车标准
****汽车公司半挂车产品设计规范手册第一版2015年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原则产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。
结构设计合理，注重产品安全性。
轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。
产品工艺性好，方便制造和安装。
注重经济性，合理选用材料。
注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车方案制定时需注意事项整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求关键部位设计（1）整车主要承力部位设计要安全、合理。
1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。
2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。
（2）轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150.（3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
车厢结构形式（1）栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。
三轴半挂车分11开门、13开门。
立柱分内插盒式和外插盒式。
（2）仓栏车车厢结构形式车箱由前挡板、箱板、花栏、立柱组成。
半挂车设计知识点总结
半挂车设计知识点总结今天咱们来聊一聊半挂车的设计哦。
半挂车可神奇啦。
你在路上看到那种长长的车，前面是车头，后面拖着长长的车厢，那很可能就是半挂车呢。
半挂车的长度是个很重要的设计点。
它不能太长，太长的话在马路上转弯就会特别困难。
就像我们玩玩具小汽车的时候，如果小汽车后面拖着特别长的东西，想要转个弯就会碰到旁边的东西。
比如说在一些小的路口，太长的半挂车可能就转不过去，所以设计师要好好考虑它的长度，让它既能装很多东西，又能在道路上顺利行驶。
半挂车的车厢形状也很有讲究。
有的车厢是长方形的，平平的。
这种形状就很适合装一些箱子形状的货物，像装着水果的纸箱或者装着电器的大箱子。
就好像我们把自己的小玩具一个一个整齐地放在长方形的盒子里一样。
还有的车厢是那种有点弧形的，这种车厢可能就更适合装一些比较大的、不规则形状的东西，比如说大的机器设备。
想象一下，一个大大的、弯弯的机器，放在弧形的车厢里就会比较合适，不会磕磕碰碰的。
半挂车的轮子也很有趣。
它有好多好多轮子呢。
为什么要有这么多轮子呀？这是因为半挂车要拉很重很重的东西。
如果轮子太少，那车就会被压坏啦。
就像我们用一个小推车推很多很重的石头，如果小推车只有两个小小的轮子，那轮子肯定会被压瘪的。
半挂车的轮子多，就可以把货物的重量均匀地分散开，这样车就能稳稳地在路上跑啦。
半挂车的连接部分也很关键。
这个连接部分就像是车头和车厢之间的桥梁。
它得特别牢固，要是不牢固的话，在行驶的过程中，车厢就可能会和车头分开，那可就太危险了。
就好像我们搭积木的时候，如果中间那块连接的积木不结实，整个积木房子就会散架一样。
还有啊，半挂车的颜色有时候也有设计的意义呢。
有些半挂车是白色的，白色看起来很干净、清爽。
有些是蓝色或者红色的，这些颜色比较醒目。
在马路上，醒目的颜色可以让其他的车辆和行人更容易注意到半挂车，这样就会比较安全。
就像我们在过马路的时候，看到穿鲜艳颜色衣服的人就会更容易注意到他们一样。
10吨半挂车后桥总成设计概论
毕业设计题目：10吨半挂车后桥总成设计学生姓名：指导教师：专业班级：二级学院：2015 年5 月目录1 绪论 (1)1.1半挂车研究的目的与意义 (1)1.2 半挂车的地位、效益和作用 (2)1.3 几种常见的汽车半挂车类型 (3)1.4 半挂车目前的生产制造状况 (6)1.5 随动转向轴技术在多轴半挂车上的应用 (8)2 半挂车整体方案的确定 (11)2.1 半挂车列车及车体设计总体要求 (11)2.2 牵引车应具有的结构特点 (11)2.3 牵引车EQ4090EJ的基本参数 (12)2.4 半挂车列车自重的选择确定 (13)2.4.1 初步估算确定半挂车合理的装载质量 (13)2.5半挂车列车总体布置和设计参数 (15)3 汽车列车牵引动力性计算 (16)3.1汽车列车牵引动力性计算所需参数的确定 (16)3.1.1 发动机外特性参数 (16)3.1.2 传动系速比确定 (16)3.2 牵引动力参数计算 (17)3.2.1 最大牵引力Ftmax (17)3.2.2 最小转弯直径Dmin (17)4 半挂车后桥总成结构设计 (18)4.1后轴形式的选择 (18)4.2后轴材料的选择 (19)4.3后轴的结构设计 (19)4.4轴头与轴体焊接加工工艺 (20)4.5后轴强度计算 (20)4.6后轴承载强度的计算 (21)4.7计算得出结论 (21)5 其他装置选择 (22)5.1支承连接装置 (22)5.2制动装置 (22)5.3辅助支承装置 (22)5.4防护栏 (23)5.5 后保险杠 (23)5.6 挡泥板 (23)5.7半挂车照明和信号装置 (23)5.8半挂汽车主要技术参数 (25)6 总结 (25)致谢 (27)参考文献 (28)10吨半挂车后桥总成设计摘要本次设计的是半挂车的后桥总成，即半挂车的支承桥，并无转向和驱动作用。
其次作为半挂车一个整体，后桥的机构设计应与整车相匹配。
所以，首先是对半挂车的总体布置尺寸进行设计，其中以牵引车的基本参数为依据。
(完整word版)半挂车结构设计
系列报道：半挂车的通过性与结构（二）二、半挂车的结构1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。
最大宽度不得超过2500毫米，总长不宜超过15米，总高不得超过3.8米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。
如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2米（见图4）；车厢内高一般在2.4米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。
由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。
集装箱高一般不超过2.5米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。
2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。
普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5～9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。
同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。
因此，各轴负荷分配必须合理。
笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41～43％较为合理。
3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。
所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。
可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。
目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。
就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6～7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80～100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。
车架自重也可以降低五分之一以上。
用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。
4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。
为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。
(完整word版)半挂车设计计算书
半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。
由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。
对车架的强度与刚度进行了分析计算。
半挂车参数表车架结构设计本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度，所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。
2.1总体布置纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。
为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。
上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。
—上典板|厂-下眞板图2纵梁截面示意图为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中,在一些拐角处采用圆弧过渡。
在轮轴座附近也增加了加强板（图1中轮轴座附近）。
由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。
图3部分加强板示意图2.3横梁横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。
横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。
本车架的 19根横梁，主要结构形状为槽形 2.4纵梁和横梁的连接车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响, 节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。
因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点 结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。
一、横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度, 但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。
该结 构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。
（c ）图4半挂车纵梁和横梁的连接、横梁和纵梁的腹板连接（见图 4 （b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘 曲，不形成约束扭转。
这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上三、 横梁与纵梁上翼缘和腹板连接（见图 故应用较多。
门洞尺寸可变仓栅式半挂车设计
度，以使整个立柱拥有足够的强度。当手柄 位于长圆孔的最上端时，活动插桩应能完全 缩进立柱盒型结构内，不应露出，以便活动 立柱在向侧面打开时不会与其他部件干涉。 活动插桩内焊接有螺母，操作手柄通过螺母 与插桩相连，当插桩损坏时，可以将手柄拆掉， 从而快速的更换插桩。
为了方便操作，在立柱上还通过螺栓和 螺母固定有一个挂钩，在手柄位于长圆孔最 上端时，可以使用挂钩将手柄固定，防止活 动插桩下落，这样在活动立柱向侧面打开或 关闭的时候，活动插桩不至于跟边梁等部件 相碰，操作更加简便。
当车辆作为普通花栏车使用时，所有立 柱的插桩均通过插桩固定盒上的紧固螺栓固 定，只需打开花栏总成和瓦楞门板进行装卸 料作业。
当车辆运输煤炭等散装货物，需要增大 门洞开口尺寸，提高卸料效率时，可以先打 开活动立柱两侧的瓦楞门板，然后打开一侧 的花栏总成，活动立柱和另一侧的花栏总成 之间的栓钩无需打开，使两者连接在一起。 此时打开活动立柱上的销轴，使两侧活动 立柱之间的拉筋松脱，然后通过手柄操作 活动插桩上提，并使用挂钩对活动插桩进 行固定。此时活动立柱和与其相连的花栏 总成即可向侧面打开，打开后的门洞开口 尺寸相比普通花栏车增大一倍，可以显著 提高货物的装卸效率。货物装卸完成后， 即可重新关闭活动立柱，待活动立柱到位 后，操作手柄使活动插桩插入插桩固定盒 中，然后拧紧插桩固定盒上的紧固螺栓， 车辆又恢复为普通花栏车。
图2
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6. 第 1 立柱 7. 第 2 立柱 8. 第 3 立柱 9. 第 4 立柱 10. 第 5 立柱 11. 第 6 立柱 12. 瓦楞门板 13. 花栏总成 14. 合页 15. 栓钩 16. 栓板
半挂车设计规范范文
半挂车设计规范范文半挂车是一种由牵引车和挂车组成的车辆，常用于运输货物。
为了确保半挂车的安全性和性能，需要遵守一些设计规范。
以下是一些常见的半挂车设计规范：1.总体设计要求：半挂车的整体高度和宽度应符合国家道路交通法规的限制。
车身结构应具有足够的强度和刚度，以承受货物的重量和运输过程中的振动和冲击。
2.重心高度：半挂车的重心高度应合理设计，以确保车辆的稳定性和操纵性。
重心高度过高会增加侧翻的风险，重心过低则会降低车辆的操纵性能。
3.载荷分配：货物在半挂车上的分布应均匀，以保持车辆的平衡。
货物应根据车辆的载重能力和结构特点进行合理的分配，避免超载或不均匀载荷造成的问题。
4.保护装置：半挂车应配备适当的保护装置，如防撞梁和防抱死制动系统等。
这些装置能够提高车辆的安全性，减少事故发生的可能性，并减轻事故造成的损失。
5.制动系统：半挂车的制动系统应符合国家标准，并能提供足够的制动力，以确保车辆在行驶过程中的安全性。
制动系统应定期检查和维护，保持其正常运行。
6.轮胎和悬挂系统：半挂车的轮胎和悬挂系统应符合国家标准，并保证在各种道路条件下的良好性能。
轮胎应具有足够的抓地力和耐磨性，悬挂系统应具有足够的稳定性和减震性能。
7.照明和信号系统：半挂车的照明和信号系统应符合国家法规要求，并保持正常运行。
各种灯具和反光标志的位置和形式应合理设计，以提高车辆的可见性和辨识度。
8.防飞溅装置：半挂车应配备适当的防飞溅装置，以防止货物溅出车厢，保护行人和其他车辆的安全。
9.消防设备：半挂车应配备适当的消防设备，如灭火器、防火器等，以应对可能的火灾危险。
10.固定装置：半挂车的货物固定装置应具有足够的强度和可靠性，以确保货物在运输过程中的稳定性和安全性。
总而言之，半挂车的设计规范包括整体设计要求、重心高度、载荷分配、保护装置、制动系统、轮胎和悬挂系统、照明和信号系统、防飞溅装置、消防设备以及货物固定装置等方面。
通过遵守这些规范，可以提高半挂车的安全性和性能，保证运输过程的顺利进行。
半挂车产品设计规范手册
半挂车产品设计规范手册半挂车产品设计规范手册第一版2021年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结体会、提高效率、保证设计质量，依照相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范畴：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原那么1.1产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有专门规定的按本公司要求执行。
1.2结构设计合理，注重产品安全性。
1.3轴荷分配、重心布置、主挂高度差等要紧参数符合公司相关规定。
1.4产品工艺性好，方便制造和安装。
1.5注重经济性，合理选用材料。
1.6注重外观，要求外观美观大方。
1.7考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车2.1方案制定时需本卷须知2.1.1整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户专门要求除外，关于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
2.1.2 轴荷分配及主挂匹配性依照牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求2.1.3 关键部位设计〔1〕整车要紧承力部位设计要安全、合理。
1〕半挂车要紧承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
专门关于甩挂运输车辆，要专门注意这几个部位的强度问题。
2〕对要紧承力部位的设计原那么：以保证使用安全为要紧原那么，依照车辆吨位配置不同，对易显现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原那么。
〔2〕轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：1100.00R20 跳动空间130；12.00R20-20 跳动空间150.〔3〕关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
2.1.4车厢结构形式〔1〕栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
半挂车设计规范标准
车架的纵梁结构是根据货台形式要求，相应的有平板式、阶梯式、凹梁式三种，如
图 3.9 所示。 纵梁截面有工字形和槽形, 为防止上
平板式
下翼缘受拉伸和压缩作用而破裂,
阶梯式
按薄板理论进行校核,其弯曲应 力不应超过临界弯曲应力。翼缘
凹梁式
最大宽度一般不超过 16t(t 为钢
图 3.9 车架纵梁的形式
板的厚度)，对于大吨位半挂车多采用工字形截面梁。
2.6 纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的 扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭 转应力。
2.7 纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最 大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则车架的扭转应力提高、加装横梁处 的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应 注意这个问题。
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半挂车架 设计规
.页脚.
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目录
摘要...............................................................3 关键词.............................................................3 1 前言.............................................................3 2 普通半挂车制动系统工作原理...................................4
纵梁截面高度根据吨位不同有较大的差异。可参考以下尺寸：
载质量 15t，主截面高 300mm 左右；载质量 20～30t，主截面高 350～450mm；载质量 40～50t，主截面高 450～550mm。
用于隧道建设的双向牵引半挂车的设计
提 升 桥 的 分别 升 降 ，降 低 了轮 胎磨 损 ，提 高 了轮 胎 的使 用寿 命 。 提 升 空气 悬 挂 共 两组 ，单桥 和 双桥 各 一 组 ，分 别 用 两个 开 关控 制
桥分别 承受的 载荷 ，半挂 车车桥 载荷 应按照 气囊 所承 受的压 力 ，原
４ 悬挂和车桥 的选择
４１ 悬挂的选择 ．
由于 半挂 车 在 隧 道施 工 使 用过 程 中 无法 转 弯 ，要 依 靠牵 引 车 的双 向牵 引保 证 车 辆 运 行 ，因 此 使 用 过 程 中会 频 繁 地 摘挂 牵 引 车 ，此车 如使 用普 通 钢板 平 衡 悬挂 ，会 出现 车 桥使 用 中 所有 轮胎 始 终接 地 ，轮胎 磨 损 严重 ；如使 用 液 压驱 动 悬挂 ，虽 可 实现 车桥
颈 高低 高 结构 ，降低 承 载 面 高度 ，此 结 构 既可 以降 低载 货 平 台 的
离 地 高度 ，又 可 以最 大 限 度 的减 小整 车 长 度，纵 梁设 计 的 关键 是
要 有足 够 的 强度 满足 实 际使 用 ，在进 行 纵 梁强 度 的计 算 时 应主 要 对 以下三 种运 输情 况进 行分 析 。 ３１ 运 输 管 片 ． 每次 运输 两个 管 片约３ ０ ，运输 管 片时 车辆 状态 为单 桥 提升 ， ｔ 牵 引车和 半挂 车双 提升 桥承 受 共 同载荷 （ ）。计 算 时 ，应首 先 图２ 确 定运 输 中管 片的放 置位 置 ，根 据放 置位 置计 算牵 引车和 半挂车 车
一
个 ，砂 浆罐 支撑架 与车 架直接 接触 。在 车架 的整体设 计布 局时 应
注 意 ：管片运 输时 ，管片 放置在 垫木 或支撑 架上 ，纵 梁可通 过垫 木
或支撑 架直接 承受载荷 ；而在运输 砂 浆罐 时 ，砂 浆罐是 四个 支撑腿 与 车架接触 受 力 ，支撑 点在 纵梁外 侧 ，因此 需在 对应位 置增 加大 的 支撑 梁 ，确 保运输 过程 中砂 浆罐 的稳定 ，防止 受 力不均 。
罐式半挂车设计及结构分析
罐式半挂车设计及结构分析首先是罐式半挂车的车身设计。
罐式半挂车车身一般采用钢材制作，结构牢固、耐用。
根据不同的装载物体的特点，可以采用不同的罐体设计，例如圆柱形罐体、方形罐体或者椭圆形罐体等。
罐体的结构要求密封性能好，可以避免液体泄漏或者散装物料的流失，同时还能够耐受一定的压力和振动。
其次是罐式半挂车的底盘设计。
底盘是罐式半挂车的骨架，它支撑整个车身并承载着装载物体的重量。
底盘一般采用钢材焊接而成，具有良好的刚性和强度，能够承受各种路况的影响和装载物体的压力。
底盘上还会配备悬挂系统，通过减震器和弹簧来缓解车辆在行驶过程中的震动，提高运输过程的稳定性和安全性。
第三是罐式半挂车的轴组设计。
轴组是罐式半挂车的驱动系统，一般由多个轴和相应的轮胎组成。
轴组的设计要考虑到载荷分布的均匀性和稳定性，以及整车在行驶过程中的操控性和平稳性。
同时还需要根据实际需要选择适当的轴距和轴承数目，以确保车辆的整体性能和承载能力。
最后是罐式半挂车的支撑系统和安全设备。
支撑系统包括支腿和牵引装置，用于支撑和固定半挂车在停车和装卸货物时的稳定性。
安全设备包括制动系统、照明系统和警示装置等，用于确保车辆在行驶过程中的安全性和可见度。
罐式半挂车的制动系统一般采用气压制动装置，具有快速、灵敏的制动能力。
照明系统则包括前照灯、后尾灯、转向灯和制动灯等，以提供足够的照明和警示信号。
综上所述，罐式半挂车的设计及结构要根据实际需求和运输要求来进行合理的设计。
它的优点是具有高效、灵活、安全的特点，可以满足各种不同类型和规模的运输需求。
在设计和制造过程中要注重整车的稳定性、安全性和耐用性，以确保罐式半挂车在运输过程中的稳定运行和安全运输。
单胎高强度钢轻量化半挂车的设计
（ ２ ） 下翼板加 固： 下翼板加 固板前端与牵引销板 际使用没有影响 ； 在牵引销板后梁处 、 车架纵梁前端 焊接不允许交叉焊接 ， 两者端部分别 留 ２ ０ ｍ Ｉ ｎ 与牵 引梁鹅颈连接上表面直角处 ，后桥最前端板簧 之间 ， 如图 ５ 所示 ； 下翼板加 固板两侧采取 间段 焊 ， 支架处 ， 相应 最大等效应力分别是 ３ ０ ９ Ｍ Ｐ ａ 左右和 不焊 ，
…
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下 翼 Ｌ 一 扳 斥翼 ～ 板 加 厨 掘／ 一 一 。 ． ． ． ． ， ２ Ｑ 、 ＿、 、 此 ／ 照垫
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图６ 下 翼 板 两侧 焊 接 方式
． ０ ｒ ＝、 ／ 一 【 （ ０ 广 ｌ 一 ０ ＂ ２ ）＋ ２ 一 （ ）＋ （ （ ， ３ ＋ ｃ ｒ １ ） 第二和第三主应力 ， 为材料的许用应力 。
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《 装备制造技术） ２ ０ １ ３ 年第 ３ 期
表 １ 主 要 配 置
产品 名称 车轴数 及型 号 轮腑 规格 ／ 数 量 纵粱 高度 ／ 材 质 三轴 阶梯式平 板半 挂运输 车 外形 尺寸 １ ３ Ｔ 富华 车轴 ４ ２ ５ Ｉ ６ ５ １ １ ２ ２ ． ５ ， ６ 套 ４ ８ ０ ｒ ａ ｍ／ １ ７ ０ ０ 整备 质量 １ ３ ０ ０ ０ ｘ ２ ５ Ｏ Ｏ ｘ １ ５ ２ ０ ｔ ａ ｍ ５ ． ８ 吨
易燃液体运输半挂车设计、计算说明书
易燃液体运输半挂车设计、计算说明书1、产品简介：该车为道路运输三轴半挂式车辆（见图1-1.1），运输介质为二甲苯。
罐车的卸料方式为上装下卸。
罐体为卧式钢制焊接直圆筒结构，罐体截面为圆形，罐体内置4块放波板。
罐体内径为φ2188mm/φ1988mm，长度为9850mm，容积为32.28m ³，半挂车总长度为10380mm。
罐体的主体材料为碳素结构钢Q235B。
罐体上部设置DN500mm人孔2个、DN32mm呼吸阀2个。
罐体下部设置DN100卸料口1个。
罐体上部设置操作平台护栏。
后部设置为扶梯，工具箱、卸料箱等见图1-1.12、设计参数的确定2.1 设计条件1.三轴半挂式罐式车辆，装料方式为上装重力装料，卸料方式为重力底部卸料；2.罐体设计代码：LGBF ;3.运输介质：二甲苯。
4.二甲苯的物化特性：GB12268 UN 编号1307、类别3类；HG20660 易燃程度：易燃（在空气中爆炸极限为1％-7％） 性状：无色透明液体，有芳香烃的特殊气味。
熔点（℃）：－13.3℃ 沸点（℃）：138.4℃ 饱和蒸气压（绝压）：0.00133Mpa 密度γ：0.86×10³kg/m ³ 5. 主要材质：罐体材质：碳素结构钢Q235B (抗拉强度375MPa ，屈服强度235 MPa ，延伸率26% )2.2 半挂车参数的确定该车的额定载质量35000 kg ，整备质量为9000 kg 。
则该半挂车最大总质量35000 kg 。
取前悬为1280mm （含气管接头100m)，轴距5000mm+1310mm+1310mm 。
根据GB1589-2004《汽车外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求，半挂车并装三轴≤24000kg 。
满载轴荷计算如下：整备质量：G 1=9000 kg 设计载质量：G 2=26000 kg 最大总质量：G=35000 kg 车架罐体及附加质量G 01=6500 kg悬挂质量：G 02=3500 kg通过零部件质量以及位置计算得：空载时车架罐体以及附件的重心距离后三轴中心距离为：2345 mm 货物重心位置至后三轴中心距离为：2485mm 空载时轴荷分配：牵引销K 1=2280 kg 后三轴 K 2= 6720 kg 满载时轴荷分配：牵引销kgR 31.12519631024856000222801=⨯+=则三后轴：R 2 =35000- R 1 = 22480.69kg ＜24000kg罐体容积V=λG2×1.05=31.75m ³(系数1.05为考虑预留约5%的气相空间)罐体截面面积A=3.76 m2,如下图：<内截面，3.76 m2>罐体的当量内直径：Di=2188mm2.3 罐体设计压力：P=0.03 MPa2.4 罐体设计温度：50 ℃（根据GB 18564.1中5.4.5）2.5 罐体计算压力：（根据GB 18564.1中5.4.3）P c1= P1=2×H×1×103×9.8=0.043 MPa式中:P1：2倍静态水压力，MPa；H：罐体内高尺寸，H取2.188m。
半挂车设计说明书
第一章绪论第一节概述［1]国标GB3730。
1-83对半挂车的定义为：由半挂牵引车牵引并且挂车最大总质量的相当一部分由牵引车承受的挂车。
由此可认为，用于承载货物的货箱及底架，前端籍牵引座支承于牵引车,后端通过悬挂、半挂轴和车轮支承于行驶路面，这种形式的挂车称为半挂车,它与牵引车组成半挂汽车列车（图2—1）。
半挂车通过牵引座对牵引车产生的作用，是行驶表面通过车轮作用于牵引车的四个外力之外的第五个外力，所以称为第五轮。
根据定义，显然半挂汽车列车有牵引座，而全挂车没有牵引座，这图1—1 半挂汽车是两者在结构上的主要区别。
通常提到挂车一词，是全挂车和半挂车的统称.第二节半挂车运输的优势一、半挂车运输比单车优越,因为在同等载质量的情况下,半挂车的运输生产率高，比4t和5t货车的运输生产率要高4～6倍，运输成本低85％～90%，单位运输工作量使用油耗L/(t·100km）的降低20％～30％；营运成本降低30%～50%；挂车制造简单、修理费用低，保养方便；货箱承载面高度可以做得很低，以利提高货物装卸的方便性和车辆行驶稳定性；易于完成不解体的整机、重型机械的运输以及特种运输和专业运输。
二、半挂汽车列车运输优于全挂汽车列车运输在于，经济性好;结构简单;工艺性强、外廓尺寸小、总长度短；机动性好.由于牵引车可制成短轴距,所以有可能减少最小转弯直径,易于实现倒车；停放场地和占地面积小；行驶性能较好、安全性较高以及保修费用较低。
第三节半挂车市场发展前景［2］一、国内半挂车行业市场分析半挂车,与其说它是一种车型不如说它是一个具有着很好兼容性与方便快捷性的公路运输方式.说到兼容性,就是这一分类当中可以包括：厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、成品车辆运输半挂车等品种。
而且还可以在厢式半挂车的这一大类里又分出保温半挂车、冷藏半挂车、保鲜半挂车等，可以说在每一个大类的下面都能分出大量的细分车型.而且国家管理机构对半挂车也给出了如下规定:“专用半挂车的术语和定义是将专用汽车同类结构产品术语中的车字改为半挂车，定义中的汽车改为半挂车即可”。
多仓油罐半挂运输车设计-全套图纸
摘要油罐车是罐式车的一种，主要用于液体油品的异地转移运输和实现车辆飞机的流动加油。
油罐车技术含量不太高, 而且制造工艺相对于其他橄式专用车而言比较简单, 生产企业相对较多, 市场竞争非常激烈。
企业最重要的战略任务之一就是保障其长久的生存能力。
目前市场上汽车使用的燃料主要以汽油与柴油为主（汽油又有93和97两种标号，柴油又分为0、-10、-30号等）设计出两种或两种以上的多仓燃料运输车能够满足不同用户对燃料的需求。
能够适应工地、矿山、农场等多种型号车辆的需要。
汽车材料轻量化是汽车发展的必然趋势。
所谓汽车轻量化，就是降低汽车产品自身重量，达到减重、降耗、环保、安全的综合目标。
用科学方法和手段对汽车产品进行优化设计，在确保汽车综合性能指标的前提下，通过使用新型材料，尽可能降降低运输成本，提高企业的运营效率。
铝合金是具有广阔应用前景的轻型材料，采用该材料生产的油罐半挂运输车自身质量轻，不仅可以完全满足运输油料的强度和刚度要求，而且可以显著降低运输成本，提高企业的运营效率。
关键词：油罐多仓半挂车运输铝合金IAbstractOf all the tank cars,the oil-tankers mainly for the transfer of liquid pet-roleum transportation and off-site movement of vehicles to achieve airrefueling.The market is very competitive because the technology of thetank is not so much high and the manufacturing process is more simple compared with the other olivine-type special purpose vehicles.One of the most important strategic task to a company is to ensure its long term viability.Currently on the market the car use fuel to gasoline and diesel ( gasoline and mainly 93 and 97 two grade, diesel was divided into 0, - 10, - 30, etc.) to produce two or more than two kinds of multi chamber fuel transport vehicle can meet different users demand for fuel. To adapt to the site, mines, farms and other types of vehicle needs.Lightweight automotive materials is the inevitable trend.The so called lightweight vehicles is to reduce weight of the product itself,to achieveweight loss, energy saving,enviromental protection,safty and the other comprehensive goals. Using scientific methods and means to optimise the design of automotive products, under the premise of ensuring the car's comprehensive performance indicators,through the use of new materials,reduce the transport costs as much as possible and improve operational efficiency.Aluminum is a broad prospect of lightweight materials. The oil-tank semi-trailer is produced by the use of the material ,not only can fullymeet the strength and stiffness of the transportation,but also can reduce transportation costs significantly and improve operational efficiency of enterprises.IIKeywords： Tank Multi-chamber Semi-trailer Transport AluminumIII目录摘要 (I)第1章绪论 (1)1.1铝合金 (1)1.2半挂车的发展状况 (3)1.3半挂车的分类 (4)1.4 油罐汽车的结构与设计 (6)1.4.1 油罐汽车 (6)1.4.2 油罐汽车结构与设计 (6)第2章铝合金油罐半挂车的设计 (8)2.1 本次设计的主要参数 (8)2.2 半挂车的总体设计 (9)2.3 半挂车的车架设计 .................................................... 错误！未定义书签。
半挂车设计规范范文
半挂车设计规范范文1.尺寸规范：半挂车的尺寸要求根据运输需求和道路标准来确定。
例如，欧洲国家的半挂车尺寸一般为13.6米长、2.55米宽和4米高。
尺寸规范的目的是使半挂车与其他运输工具和道路的交通流量相匹配，以确保道路交通的安全和效率。
2.重量规范：半挂车的重量规范包括总重量和轴重。
总重量指半挂车本身的重量加上装货物的重量，一般不得超过国家或地区的法定限制。
轴重指半挂车轴荷载的最大允许值，根据车辆结构和承受能力来确定。
重量规范的目的是确保半挂车的稳定性和安全性，减少对道路结构的损害。
3.刚度规范：半挂车的刚度规范涉及到底盘的刚性和悬挂系统的刚性。
底盘的刚性是指底盘结构的抗弯和扭转能力，悬挂系统的刚性是指悬挂系统对车身的垂向、纵向和横向运动的限制能力。
刚度规范的目的是确保半挂车的稳定性和操控性，减少在行驶过程中的振动和震动。
4.制动规范：半挂车的制动系统应符合国家或地区的相关法律法规和标准。
制动规范包括制动力的大小、制动系统的可靠性和灵敏度等。
半挂车的制动性能直接影响到行驶过程中的安全性和制动距离。
制动规范的目的是确保半挂车可以在紧急情况下及时停下，减少碰撞事故的发生。
5.防滚规范：半挂车的防滚规范包括车辆的倾翻抗力和防滚装置的设计要求。
半挂车的倾翻抗力要求可以通过调整车身重心、采用稳定性增强装置和减少悬挂系统的滑移等方式来提高。
防滚装置一般包括侧倾障碍器、侧滑控制系统和刹车扭矩控制系统等。
防滚规范的目的是确保半挂车在行驶过程中不易倾翻，增强驾驶员和乘员的安全性。
综上所述，半挂车设计规范是确保半挂车安全、稳定和可靠的重要指南。
这些规范涵盖了尺寸、重量、刚度、制动和防滚等方面，目的是为了保障道路交通的安全和效率。
设计者和制造商应遵守这些规范，以确保半挂车的质量和性能符合相关标准，并提供最佳的运输解决方案。
半挂车设计范文范文
半挂车设计范文范文
摘要：
半挂车是一种重要的运输工具，广泛应用于货物的长途运输。
本文以半挂车设计为主题，从结构设计、材料选择、动力系统以及安全性能等方面进行了综合分析和论述，旨在为半挂车的设计提供参考和指导。
第一章引言
半挂车是现代物流运输的重要工具，其设计合理与否对于运输业的发展具有重要意义。
本章主要介绍半挂车的背景和研究意义，以及本文的研究目的和内容。
第二章半挂车的结构设计
本章主要从半挂车整体结构设计和零部件设计两个方面进行论述。
对于整体结构设计，应注重提高半挂车的稳定性和承载能力；在零部件设计方面，需要考虑到各个部件的强度和耐久性。
第三章半挂车的材料选择
半挂车的材料选择直接影响到半挂车的质量和使用寿命。
本章主要介绍了半挂车常用的材料以及其优缺点，并提出了合理的材料选择建议。
第四章半挂车的动力系统
半挂车的动力系统对于半挂车的性能有着重要影响。
本章主要介绍了半挂车常用的动力系统，并分析了各种动力系统的优缺点，以及如何选择合适的动力系统。
第五章半挂车的安全性能
半挂车的安全性能对于货物运输的安全和人员生命财产的安全至关重要。
本章主要介绍了半挂车的各个安全性能指标，并提出了提高半挂车安
全性能的建议。
第六章结论
本章对前面各章进行了总结，并对半挂车设计领域的未来发展进行了
展望。
同时，本章还对本文的不足之处进行了分析，并提出了改进的方向。
铝合金易燃液体运输半挂车设计规范
目录一范围 (3)二定义和术语 (3)三、铝合金易燃液体运输半挂车过程设计和开发 (6)四、铝合金易燃液体运输半挂车整车要求 (6)五、铝合金易燃液体运输半挂车计算说明 (6)六、铝合金易燃液体运输半挂车上装技术规范要求 (10)七、铝合金易燃液体运输半挂车整车技术规范 (13)八、改装注意事项 (13)九、安全警示标识要求 (17)十、出厂检验 (17)铝合金易燃液体运输半挂车设计规范一范围本标准规定了xxx有限公司（以下简称公司）铝合金运油半挂车的设计规范。
本标准适用于公司生产的铝合金运油半挂车产品。
二定义和术语2.1 公司铝合金运油半挂车的结构说明：2.1.1 该车为道路运输三轴半挂罐式车辆，装运介质为汽油。
罐车的装料方式为上装，上装时通过罐顶人孔小盖重力加料。
罐车的卸料方式为底部通过卸油阀重力卸料。
2.1.2 罐体为铝制直筒椭圆形结构，横截面为椭圆形。
，罐内设置7块碟形防浪板结构，其间距不大于1750mm，可作为罐体加强部件使用。
罐体的主体材料为铝合金5083材质。
外表面喷涂防锈油漆和面漆。
2.1.3 罐体顶部设置2件国产防爆人孔，且其人孔小盖具有防爆功能，作用等同于安全阀。
按照GB18564.1的要求，由于容积大于12000升，故罐顶设置2件内置式呼吸阀。
2.1.4 罐体底部设置2个DN100紧急切断阀，与卸料管道联接。
2.1.5 罐体顶部设置围板，供操作者行走，以保证行走和操作安全。
罐体前部设置外扶梯。
车辆两侧设置有卸油箱、工具箱、灭火器等。
2.2 公司铝合金易燃液体运输半挂车罐体结构及术语：见图1-1。
图1-1 罐体总成结构图2.3选用椭圆形截面：见图1-2a．质心低、稳定性好、容积效率高、工艺性较好、金属消耗大。
b．截面半径较少。
图1-2 椭圆形截面2.4 罐壳总成：筒体长度由罐体容积及截面积要求确定。
2.5 封头：封头的厚度、材质与筒体厚度、材质相同，按照GB18564.1-2006标准中的表D.2罐体最小厚度来选择材料厚度。
挂车设计计算书
前言ST9430型鹅颈式半挂车主要是为了装运大中型设备而设计的。
该列车牵引车采用斯太尔1491·280/S29/6×4型半挂牵引车。
支承装置、车轴装置及制动系统等，各承受的负荷基本上与已定型产品的设计相吻合，这几部分不再重新进行计算，本设计计算书只对该列车的动力性有关技术参数，半挂车车架强度进行计算。
一、列车的基本技术参数（一）汽车列车1、外形尺寸(长×宽×高)(空载)(mm) 16500×3200×29552、整备质量(Kg) 21840前桥载质量(Kg) 4560中桥载质量(Kg) 8130后桥载质量(Kg) 91503、装载质量(Kg) 300004、最大总质量(包括驾乘2人)(Kg) 51970前桥载质量(Kg) 5440中桥载质量(Kg) 16680 后桥载质量(Kg) 29850 （二）半挂车1、外形尺寸(长×宽×高)(空载)(mm) 12830×3200×17702、平台尺寸(长×宽)(mm) 9000×32003、整备质量(Kg) 12980牵引销(Kg) 3830后轴(Kg) 91504、装载质量(Kg) 300005、满载质量(Kg) 42980牵引销(Kg) 13130后轴(Kg) 298506、轴距(mm) 9890+12207、轮距(mm) 1680/9158、前悬(mm) 4509、承载面高度(空载)(mm) 86010、前回转半径(mm) 98411、间隙半径(mm) 2356（三）牵引车1、车型斯太尔1491·280/S29/6×42、整备质量(Kg) 88603、轴距(Kg) 2925+13504、轮距(mm)前轮 1939后轮 18005、牵引座前置距(mm) 3006、牵引座接合面高度(mm) 14907、牵引座 90#8、最大功率(马力/转/分) 280/2400 9、最大扭距(公斤·米/转/分) 109/1400二、列车的动力性计算㈠、列车动力性参数及计算公式 1.发动机扭距M eM e =M emax － (n M －n e )2N ·m式中M emax ——发动机最大扭距，1068N ·M ； M ——发动机最大功率时对应的扭距，M p =9550 =9550× =820N ·M ；n M －发动机最大扭距时对应的转速，1400r/min ； n P －发动机最大功率时对应的转速，2400r/min ； n e －发动机转速。