第八章 杰普逊导航数据库与航图的差异 ppt课件
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[优质文档]杰普逊航图与导航数据库杰普逊航图与导航数据库中国民航飞行学院飞行技术学院空中领航教研室编制2009年3月杰普逊航图与导航数据库课时分配计划总课时:32学时第一章航路手册介绍 2学时第二章航路图与区域图 6学时第三章终端区航图介绍 2学时第四章标准仪表离场图 4学时第五章标准仪表进场图 3学时第六章仪表进近图 8学时第七章机场图 3学时第八章杰普逊导航数据库与航图的差异 4学时杰普逊航图与导航数据库教学大纲第1章 JEPPESEN航路手册介绍 ................................ - 5 -第2章航路图与区域图 ............................................. - 8 - 第3章终端区航图简介 ........................................... - 15 - 第4章标准仪表离场图 ........................................... - 17 - 第5 标准仪表进场图 ................................................ - 21 - 第6章仪表进近图 ................................................... - 24 - 第7章机场图............................................................ - 27 - 第8章杰普逊导航数据库与航图的差异 ............. - 31 -第1章 JEPPESEN航路手册介绍1.1 简要公告了解简要公告的用途，熟悉简要公告的基本内容和编号格式。
1.2 使用简介了解杰普逊航路手册提供的帮助工具，掌握杰普逊航图的使用惯例。
1.3 航图变更通知了解航图变更通知的重要性及发布渠道，熟悉变更通知的主要内容和格式，掌握变更周期。
杰普逊航图专题PPT课件
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§6.2.3 剖面图
剖面图用立面图直观地表示进近程序的飞行 航迹，起点和平面图相同，包含大量和平面图相 同的符号。但是，剖面图和平面图相比的一个重 要区别是剖面图不按比例尺绘制。
仪表进近图的剖面图部分包括如下几类符号：
下降航迹。包括方位、距离、时间、反向程序和 垂直导航等信息。
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§6.2.2.4 空域定位点
2. 航路点
航路点是用于确定区域导航进近程序走向的 地理位置点，一般用经纬度坐标表示。导航台做 为航路点时，将导航台的识别码做为航路点的代 码。
在区域导航进近中，仪表进近程序的复飞点 往往被定义为飞越航路点，称为复飞航路点。当 复飞点位于跑道入口时，用“RW”加上跑道编号 做为复飞航路点的代码或采用五字编码做为复飞 航路点的代码。
用粗体箭头标绘出图中最高参考点的标高， 由于可能存在更高的地形或人工建筑物在图上没 有标绘，因此，不能把平面图中标绘的地形和人 工建筑物标高作为下降到仪表进近程序公布的最 低高度之下的依据。
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杰普逊仪表进近图上的着陆机场直接按照比例尺标绘跑 道，而在进近图平面图范围内的其他机场分别采用不供的符 号标绘，见表6-3所列。
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§6.2.2.2 导航设施
平面图上标绘与进近程序相关的导航设施符 号及其识别信息。
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§6.2.2.3 飞行航迹
1. 航迹线 仪表进近图的平面图上一般有进近航迹和复
杰普逊航图教学大纲
杰普逊航图与导航数据库教学大纲中国民航飞行学院飞行技术学院空中领航教研室编制2009年3月课时分配计划总课时：32学时第一章航路手册介绍2学时第二章航路图与区域图6学时第三章终端区航图介绍2学时第四章标准仪表离场图4学时第五章标准仪表进场图3学时第六章仪表进近图8学时第七章机场图3学时第八章杰普逊导航数据库与航图的差异4学时教学大纲第1章JEPPESEN航路手册介绍 (4)第2章航路图与区域图 (6)第3章终端区航图简介 (12)第4章标准仪表离场图 (14)第5标准仪表进场图 (18)第6章仪表进近图 (21)第7章机场图 (24)第8章杰普逊导航数据库与航图的差异 (27)第1章JEPPESEN航路手册介绍1.1简要公告了解简要公告的用途，熟悉简要公告的基本内容和编号格式。
1.2使用简介了解杰普逊航路手册提供的帮助工具，掌握杰普逊航图的使用惯例。
1.3航图变更通知了解航图变更通知的重要性及发布渠道，熟悉变更通知的主要内容和格式，掌握变更周期。
1.4航路了解杰普逊航路手册的航路部分包括的主要内容，熟悉航路图的查找基本程序。
1.5无线电设备熟悉无线电导航设备对于航路飞行重要的重要性，熟悉导航设施资料的查找方法，掌握无线电设备的基本信息和内容。
1.6气象了解国际民用航空公约附件3《国际航空气象服务》的的基本内容，熟悉和掌握明语气象报告信息格式和内容，熟悉ATIS系统发布的内容和格式。
1.7表格和代码熟悉杰普逊航路手册中表格和代码的基本内容，掌握航图基本适用单位及换算关系。
1.8空中交通管制了解ICAO与空中交通管制有关的附件代号及其基本内容。
1.9入境规定了解杰普逊航路手册的入境规定部分的基本内容和信息。
1.10紧急情况了解应急程序的重要意义，熟悉杰普逊航路手册的紧急情况部分的主要内容。
1.11机场指南了解杰普逊航路手册的机场指南部分的主要内容，熟悉用机场字典查找机场的程序和方法。
1.12终端区图熟悉和掌握杰普逊航路手册的终端区图的分类和主要用途。
杰普逊航图航路图PPT课件
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·最 低 接 收 高 度 （ M R A : Minimum Reception Altitude）
最低接收高度是能够确定 交叉点的最低高度。
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·航路高度转换 穿过航路的闩形符号表示
MEA高度转换点或自该 点起航路上另有高度限制。
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机场 在低空和低/高空航路图上提供了大量关于机场的信息，包括 • 机场所在地名和机场名 • 机场类型 • 机场标高与跑道相关信息 • 天气服务与机场通讯
-在高空航路图上，放在没有阴影的方框内
-在低空或高/低空航路图上，没有方框
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两种方法确定VOR是否带有DME功能 ·导航设施符号-内部有带锯齿的圆圈 ·导 航 设 施 识 别 框 - V O R 频 率 左 边 小 字 母 D
（ 当 V O R 与 TA C A N / D M E 的 天 线 不 装 在 一 起 时 ， 则 在 导 航 设 施 框 的 下 方 标 明“Not Collocated”）
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·航路最低偏航高度 （Enroute MORA： Enroute Minimun Off Route Altitude）
在航路中心线和定位点10 海里以内提供超越参考点 障碍物的超障余度。
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·最 高 批 准 高 度 （ M A A : Maximum Authorized Altitude）
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）
1 专用空域 2 指定空域限制区 3 终端区空域
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第9页/共55页
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航路图的面板和背板
杰普逊航图-航路图
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低空和高/低空航路图上的NDB
高空航路图的NDB
示位台Locator
航向台Localizer
指点标
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导航设施识别框
航路上的导航设施
·当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带 阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代 码和摩尔斯电码。
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·航路最低偏航高度（ Enroute MORA：Enroute
Minimun Off Route Altitude）
在航路中心线和定位点10海 里以内提供超越参考点障 碍物的超障余度。
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·最高批准高度（MAA: Maximum Authorized Altitude）
最高批准高度代表某一空域 结构或航段的最高可用高 度或飞行高度层的公布高 度。最高批准高度是一条 给定能够确保足够的导航 信号覆盖的MEA的航路、 航线或直飞航路的最高可 用高度。
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·最低超障高度（MOCA:
Minimum Obstruction Clearance Altitude）
在航路图上，最低超障高度 由高度数字和后缀“T”表示 。最低超障高度可以单独 公布或紧挨最低航路高度 或在最低航路高度下面。 通常，航路图上的最低航 路高度和最低超障高度具 有2,000英尺的山区超障能 力和1,000英尺的非山区超 障能力
下面列出常见的航路代号前缀、后缀的含义
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• 单向航路
一些航路仅允许向某个方向 飞行时使用，称之为单向 航路。在航路图上，单向 航路的航路代号框用一个 箭头符号表示。
第八章杰普逊导航数据库与航图的差异
第八章杰普逊导航数据库与航图的差异差异差异§8.1 概述§8.2 航行资料截止日期以及生效日期§8.3 一般差异8.3.1 杰普逊导航数据库中不提供的航图资料§8.3.2 磁航迹、距离计算出的距离标绘的距离§8.3.3 数据基准/onlinepubs/wgs84.phtml页§8.4 导航设施8.4.1 完整性示位台§8.4.2 NDB和示位台的识别代码§8.4.3 示位台识别代码唯一五字码§8.4.4 重复的导航设施识别代码大量§8.5 航路点8.5.1 航路点数据库识别代码斜体字加方括号下滑角§8.5.2 单一地点的共用航路点名称§8.5.3 飞越与旁切定位点/航路点§8.6 航路航图上飞越定位点/航路点，在定位点/航路点符号外面有一个圆圈，旁切定位点/航路点则没有标示。
§8.6.1 ATS航路未包含§8.6.2 航路代号§8.6.3 高度不予显示§8.6.4 频率转换点（COP）§8.7 进场和离场程序8.7.1 不包含在数据库中的进/离场程序§8.7.2 程序标题括号六个§8.7.3 400英尺爬升程序400英尺§8.7.4 起飞最低标准和爬升梯度§8.7.5 “预期”和“条件性”指令§8.7.6 高度穿越高度最低航路高度并不包含§8.7.7 STAR的重叠航段不连续§8.8 进近程序标题和被忽略的进近程序Z忽略拒绝§8.9 进近程序的平面图8.9.1 IAF/IF/FAFA标志括号§8.9.2 基线转弯进近程序改出偏离§8.9.3 区分航空器类别的航线§8.9.4 DME和沿航迹距离（ATD）§8.9.5 至航向台的进近过渡§8.10 进近程序的剖面图8.10.1 垂直下滑角§8.10.2 数据库识别代码§8.10.3 最后进近截获定位点(FACF)。
1 JEPPESEN航图手册介绍
Jeppesen
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杰普逊公司并不建立飞行程序，而是从全球各 国民航当局公布和出版的文件、程序中摘录用于航 图和导航数据服务的基本信息，采用图形来描述各 的飞行程序，并以杰普逊的专有格式出版与发布。
思考题： 杰普逊公司制作手册和航图所参考的资料都有哪些？
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杰普逊航路手册中的全部内容 装订在特制活页皮夹内。为了便 于携带和飞行中查阅，杰普逊公 司按地理区域将全球划分为若干 个不同的部分来出版标准本手册， 如EEU－欧洲手册，CHI－中国手 册，PBN－太平洋手册等。
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§1.4 航路
杰普逊航路手册的航路部分包括航路飞行阶 段涉及的航路和空中交通服务等相关资料及图表， 尤其是各国的空域划分、飞行程序和特殊管理规 定，是进行国际化运行所必需熟知的。
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§1.4.1文本和图形资料
杰普逊航路手册的航路部分所提供的文本和图形信息基于 不同的地理区域会略有差异，但一般文本和图形信息都包括以 下几项：
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影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲 区域的空中交通流量管理，以及一些类似航 展和体育活动等临时事件。
对航图产生主要影响的国家规章制度和管理 体系的变化。
简要公告按年度连续编号，具体格式为： JEP + 2位数字的年份 + 年度内的序列号
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（a）
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§1.2 使用简介
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在使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
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杰普逊航图航路图
导航设施识别框
偏离航路的导航设施 ·偏离航路的导航设施识别同样包括名称、频率、识别代码以及DME功能、VOR等级和摩尔斯电码等信息，只是： -在高空航路图上，放在没有阴影的方框内
-在低空或高/低空航路图上，没有方框
两种方法确定VOR是否带有DME功能 ·导航设施符号-内部有带锯齿的圆圈 ·导航设施识别框-VOR频率左边小字母D
管制区边界线 防空识别区边界线
QNH/QNE边界线 RVSM边界线
谢谢观赏
• 沿V3航路衔接定位点的两个航段的里程分别是 30海里与22海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为52海里
航路上的高度
·最低航路高度（MEA: Minimum Enroute Altitude）
最低航路高度通常是在无线电定位点之间所公布的最 低高度。该高度能保证航路上的导航信号覆盖与 接收以及足够的超障余度（通常规定，山区的超 障余度为2000英尺，其它地区为1000英尺）。
航路图的面板和背板
参考注释 ·由于制图空间的限制，那些无法绘制在航路图面板和背板上的信息，由参考注释用于指明其具体位置
·参考注释还可能是提醒飞行员参照航路手册查阅相关资料
航路图的面板和背板
其他特殊说明 由于航图覆盖范围内的国家或地区对于空域管理的一些特殊规定的需要，在某些系列的航图面板或背板上还会
杰普逊航图航路图
航路图的面板和背板
标题信息 ·编号，箭头，范围代码（见表格） ·高空、低空、高/低空 ·比例尺（1INCH=__NM） ·生效日期（effective ________）表示旧航图可以使用到新航图生效的那一天，然后替换成新航图 ·修订日期（revision ________） ·变更通知提示（表示有重大修订，提醒飞行员参考当前最新信息）
JEPPESEN航图教材
JEPPESEN CHART第一章 JEPPESEN 航图的介绍• JEPPESEN 航图采用最适用的航空图和地形图编制而成； • JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影；• 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用； •所有航图符合FAA 要求。
1、航图分类：• AIRPORT CHART 机场图• STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART （STAR ）标准终端进场航路图 • ENROUTE CHART 航路图 • AREA CHART 区域图• STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART （SID ）标准仪表离场图 •APPROACH CHART 仪表进近图2、航图序号：AB-C第一个数字A ：机场代号第二个数字B ：进近图的类型：第三个数字C ：进近图序号 0 Number Series ： 10-1 Area Charts10-1A Class B Airspace Charts 10-2 Arrival Charts - STARs 10-3 Departure Charts - SIDs 10-4, 5, and 7 Tailored Charts 10-6 Taxi Routes10-8 Airport Construction Information 10-9 Airport Charts3、航图使用：（1）起动发动机前：停机位、机场平面图、SID 、返场落地仪表图 （2）航路巡航阶段：高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图 （3）下降高度前：STAR 、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图6 – NDB7 - DF8 – PAR 、ASR9 - RNA V ,Visual 0 – 其他航图（航路图、SID 、STAR ……） 1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 – 保留第二章 机场图一、机场图格式二、标题标题资料包括机场地理名称、机场名称、经纬度、标高、磁差、地名代码、索引号、制作日期以及生效日期。
杰普逊航图培训一PPT教学课件
飞行部
2008年6月
2020/12/10
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内容摘要
一、杰普逊航路手册介绍
二、航图分类与索引号
三、航路图与区域图
四、标准仪表离场图
五、标准仪表进场图
六、仪表进近图
七、机场图
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一、 杰普逊航路手册介绍
杰普逊航路手册以简单易用的专业格式为使 用者提供及时、完整、准确的飞行信息，是当前 全球航空公司和飞行员使用最广泛的一种航行资 料。
路手册的修订情况，主要包括以下三个部分： （1）修订记录——航空公司手册管理员填写。 （2）修订单——杰普逊公司每周或每两周（逢 周五）发布一次。 （3）校核单——杰普逊公司每年发布一次。
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一、 杰普逊航路手册介绍
2、简要公告（BRIEFING BULLETIN） 以简短的公告形式，告知手册本身的变化和某
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一、 杰普逊航路手册介绍
（2）航路图
根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图主要 可以分为以下几种类型：
a. 低空航路图 b. 高空航路图 c. 高/低空航路图 d. 区域图
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一、 杰普逊航路手册介绍
6、无线电设备（RADIO AIDS）
此部分使用文字描述和图表形式提供了无线电 设备的信息：
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一、 杰普逊航路手册介绍
4、航图变更通知（CHART CHANGE NOTICES）
在正常的修订周期中，如有任何资料未能及 时在航图中进行修订，杰普逊公司将发布航图变 更通知。
包括国家空域系统中相关的临时航行通告和
设施关闭、频率改变以及临时不可用的助航设备
杰普逊航图与导航数据库
and the enroute structure after take off • Reduce frequency congestion, ensure
For Example, the Maric Three Departure is the third version of the modifications made to this procedure.
A few departure charts, as those for Mexico, are simply named “Departures.” In front of it is the designations of applicable runways for the route charted. These charts represent preferred departure routes for the airport listed.
• Chart procedure identifier • Location name • ICAO Airport Identifier/ICAO Location Indicator • Chart index number • Revision dates
ICAO Airport Identifier/ICAO Location Indicator
When a significant portion of a departure procedure is revised, such as an altitude, a route, or data concerning the navaid, the number of the departure changes.
杰普逊航图与导航数据库
Chapter 6 Approach Charts
§6.7 Racetrack Procedure §6.8 Circling Approaches §6.9 Missed Approaches §6.10 RNAV Approaches
§6.1 Introduction
Approach charts are graphic representations of instrument approaches that are available at a given airport. The standards used in designing these instrument approaches are governed by each country’s controlling civil aviation administration (CAA):
On Jeppesen Charts, the procedure identifiers is named according to the Navaids which provides final approach navigation guidance.
Location Name Procedure Identifier
§6.2.1.1 Heading Border Data
Heading information, located on the top border of each Jeppesen approach chart, contains standard information to help you quickly identify and retrieve the approach to be briefed and flown. • Location Name • Procedure Identifier • Chart Index Number • Chart Date • Airport Identifier and Airport Name
(完整)杰普逊航图使用教程ppt
(10)-Directional MEAs 有方向性的MEA
(11)-Intersection or fix formation (Bearing, frequency and ident of remote LF navaid) 交叉定位点或定位点信息（远处低 频导航设施的方位、频率和识别标志）
(2)- Location name-IFR airport in blue, published procedure filed under this name, with ICAO/Jeppesen NavData indicator, airport elevation and longest runway length to nearest 100 feet with 70 feet as the dividing point (add 00). (VFR airports are shown in green) 地名— IFR机场为兰色，公布的程序列在该名称下面，还有ICAO/杰普逊 导航设施代码，机场标高和以百英尺为单位的最长的跑道长度（不 足百英尺但大于70英尺则进为百英尺）。(VFR机场用绿色标绘)。
当限制空域重叠时， 则在每一重叠部分的 外缘绘出边线。
训练、警戒、注 意（警告）和军 事活动区域。
圆点在某些航图系列 上指永久性过动。
国家代码，括号内的空域性 质代码和编号
上限
下限 活动时间
管制机构（可能以表格列 出限制）
4、机场
杰普逊航图使用教程PPT课件
磁差 跑道号码 灯光示意图
风向标
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跑道头标高 停机坪
正在施工或关闭区域 滑行道编号
明语注释 . 比例尺
英制跑道长度 RVR观测点 米制跑道长度
天线杆
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第三章 航路图和区域图
.
18
【图解】 1、导航设施
甚高频全向信标
VORTAC/VORDME 无方向性 无线电信标
.
当导航设施为航路或航线 的组成部分时，其识别资 料放在带阴影的方框内， 同时标有频率、识别代号 和莫尔斯电码。用小“D” 表示DME功能。除美国和 加拿大航图外， “（T）” 代表终端，“（L）”代 表低空，“（H）”代表 高空
•仪表进近图 .
4
2、航图序号（AB-C）
第一个数字A：机场代号
第二个数字B：进近图的类型
1 - ILS,MLS
2
-
GPS(standalone)
3 - VOR
4 - TACAN
5 - 保留
.
6 - NDB 7 - DF 8 - PAR、ASR 9 - RNAV,Visual 0 - 其他航图（航路图、SID、 STAR……）
VOR 和 TAC/DME 的 天 线 不装在一起时，注明 “DME Not Co-located”
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指点标
指点标和 NDB LOC 、 LDA or SDF 前航 道
LOC后航道
.
在高/低空航路图上， 标出构成高空或各个高 度的航路和航线的导航 设施的地理坐标（经纬 度）在区域图上，当导 航设施是航路或航线的 组成部分时，标出其地 理坐标。
终端无线电频率 和服务可以表示 在机场或地名上 方，如果无线电 呼号与机场名或 地名不同则包含 无线电呼号。
杰普逊航图航路图专题培训课件
陆地的地形障碍） ·网格最低偏航高度（Grid MORA） （在经纬线形成的网格内提供超障余度，不提供导航和通信
信号的覆盖）
航路图的边界信息
·比例尺 ·投影方式 （一般使用兰伯特圆锥投影Lambert Conformal Conic
杰普逊航图---航路图
航路图的面板和背板
标题信息 ·编号，箭头，范围代码（见表格） ·高空、低空、高/低空 ·比例尺（1INCH=__NM） ·生效日期（effective ________）表示旧航图可以使
用到新航图生效的那一天，然后替换成新航图 ·修订日期（revision ________） ·变更通知提示（表示有重大修订，提醒飞行员参考
·航向台（Localizer）通常提供无线电航道信息，有些还能 与其他导航设施共同作用，实现航路功能
示位台
航向台
·有航路功能的航向台，会标出频率、识别码、航道信息
·仅为了说明机场内有可用的航向台，则不标出频率、识别码、 航道信息
导航设施符号
低空和高/低空航路图上的VOR
高空航路图上的VOR
VORTAC或VOR/DME （VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分
·在能够取得相应的资料时，方框内会标明导航台的作用范围 ：
（T）- 终端级VOR （L）- 低空级VOR （H）- 高空级VOR
导航设施识别框
偏离航路的导航设施
·偏离航路的导航设施识别同样包括名称、频率、识别代码以 及DME功能、VOR等级和摩尔斯电码等信息，只是：
-在高空航路图上，放在没有阴影的方框内
航路图的面板和背板
本次修订内容 ·只将重要的更改一次列出，建议使用时，彻底看一
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V208航路上的一个里程分段 点，在航路图上以斜体 方括号标示其数据库识 别代码“AWIZO”
（2) 航路点数据库识别代码
2. 一些航空电子系统在NDB识别代码 之后加有后缀“NB”，把Foley NDB显示为“FPYNB”
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（3) 示位台识别代码
美国大多数示位台都有各自唯一的五字码名称，可以在数据库中直接使 用示位台的名称
其他大部分国家的示位台的名称并非五个字母，通常在数据库中使用示 位台的识别代码，例如图中所示
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（2) 磁航道、距离
因为机载系统使用不同的磁性模式，所以从机载系统中读出的磁航道可能 与航图中标绘的磁航道有所不同
航空电子设备计算出的距离可能与航图标绘的距离不一致 航图上的航路以及标准仪表离场图SID、标准仪表进场图STAR、进近图和
机场图上的飞行程序也会呈现相应的差异 当数据库需要自“A”点飞至“B”点的一个特定的航道时，由于磁差或者
ICAO航行资料定期颁发制规定，航行资料的生效日期以28天 为一个周期，这与航行数据库使用的生效日期相同。而各国发 布航图所使用的生效日期可能略有不同，杰普逊终端区用图通 常采用7天和14天的修订周期，航路图和区域图则采用28天和 56天的修订周期，这使得航图和数据库的生效日期之间可能会 存在一些差异。
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8.3 一般差异
一般差异
（1) 杰普逊导航数据库中不提供的航图资料
并非航图上所有的航行资料都包含在机载数据库中，通常下列信息 仅在航图上提供，而不包含在机载数据库内： a. 高度测量资料 包括QNH/QNE信息以及备用高度表拨正资料 b. 交叉定位点的定位信息（径向线、方位线、DME距离） c. 地形和障碍物 e. 机场运行最低标准 包括着陆、起飞和备降最低标准 f. 机场滑行道和停机坪 g. 某些类型的专用空域和管制空域
很多情况下，机载导航数据库与航图出现“显示”差异的主要原因可 能是由于使用的航空电子设备的差异。
新系统的导航数据库将与航图更趋一致。
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8.2 航行资料截至日期以及生效日期
航行资料
航图上的信息可能比数据库中的信息更为现行，原因是：由于 从物理上进行数据库更新、提取、生成、交付以及载 FMS/GPS系统需要时间，数据库的截至日期，即航行资料不 能再收入本次数据库修订的截止时间，往往早于航图修订的航 行资料截止日期
政府管理当局可能对某个特定地点指定一个航路点名称，但 在同一区域内的飞行程序中，对该地点并不使用指定的航路 点名称。对于该特定地点，无论执行何种程序，杰普逊导航 数据库使用同样的名称，但航图制图时，则仅限于使用政府 管理当局指定航路点名称的程序
中找到
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8.4 导航设施
（1) 完整性
导航设施
由于导航设施识别代码重复或其他因素的影响，并非所有标绘在航图上 的导航设施都包含在数据库中
仪表着陆系统中配备的示位台 “YANGO”的识别代码为一个 字母“T”，仅供在该机场终端 区内运行时使用，该示位台被标 绘在相应的终端区运行使用的航 图上，但由于在其他终端区中定 义有同样识别代码“T”的示位 台存在，该示位台没有被包含在 JEPPESEN导航数据库中
（4) 重复的导航设施识别代码
当遇到重复的识别代码时，应在 航空电子设备手册中查阅适当的 使用导航设施的方法
数据库中并非所有导航设施都能 够以其识别代码提取。某些导航 设施，由于在终端区内重复或者 缺乏完整信息等原因，因而被列 入航路点文件，可以使用其名称 或简缩名称进行提取
航图上标绘的示位台Casse，其识别代 码为“AP”，但显示可能会是：
第八章 杰普逊导航数据库 与航图的差异
主讲：李桂芳
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8.1 概述
概述
仪表飞行程序中包含大部分航行要素
任何机载导航数据库都是依据航空无线电公司(ARINC)424标准“导 航数据库”中的规范装载的
航图与导航数据库之间存在许多差异，原因在于没有一个能够使两者 信息描述完全一致的标准
由于使用杰普逊导航数据库的不同类型的航空电子设备很多，同样的 数据库内容，在不同类型的机载设备上可能有不同显示，还有一些电 子设备可能仅限于显示某些类型的数据库信息，飞行员在实际应用时 应当在运行手册中查阅操作和信息显示的详细情况
数据库识别代码可能被国家政府或杰普逊公司指定为“计算机导航定位点 CNF”，在航图上均以斜体字加方括号表示
杰普逊公司的最终目标是在航图上标绘出全部航路点/定位点的数据库识别代码 航路图中包含所有未正式命名的报告点、DME定位点、里程分段点的五字符数
据库识SID、DP和STAR等航图正在进行逐步修订，以包含所有的识别代码 来源于杰普逊导航数据库的垂直导航下滑角的数据，正在被添加进进近图上，
VOR的台偏角可能导致两点间的航迹出现“转折”，而不是直线航迹
（3) 数据基准
并非所有国家都遵照ICAO附件规定，使用WGS-84为数据基准的测量系 统，数据基准的不同会导致航空电子设备提供的导航引导产生重大“精度 误差”
所公布的地理坐标使用WGS-84为数据库基准的国家清单，可以在杰普逊
公司官方网站的/onlinepubs/wgs-84.phtml页面
1.一些系统会把示位台Casse显示为 “CASSE”
ppt课件 2.一些系统可能把示位台Casse显示为 8 “AP”
8.5 航路点
（1) 航路点数据库识别代码
航路点
“数据库识别代码”是仅供应用数据库的航空电子系统使用的识别代码。该识 别代码不能在飞行计划或ATC通信中使用，但可在计算机飞行计划系统中使用
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（2) NDB和示位台的识别代码
不同的航空电子系统中，可能会出现不同的显示，例如如图 对于同一国家内，识别代码互相重复的NDB和示位台，在数据库中则
可能使用机场识别代码进行访问
在航图上标绘的Foley NDB，其识别代 码为“FPY”，但显示可能会是：
1. 一些航空电子系统会把Foley NDB 显示为“FPY”