LNG加气站建站规范
液化天然气LNG汽车加气站技术规范
3.0.17 加气枪 fueling Connector 附属加气机与加气软管连接，向LNG（CNG）储气瓶充
gb50156汽车加油加气站设计与施工规范gb50191构筑物抗震设计规范gb50235工业金属管道工程施工及验收规范gb50236现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范gb50257电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范gb50264工业设备及管道绝热工程设计规范gb50303建筑电气工程施工质量验收规范gb50316工业金属管道设计规范gb50484石油化工建设工程施工安全技术规范gb50493石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范gb50517石油化工金属管道工程施工质量验收标准hgt2059220635钢制法兰垫片紧固件sht3412石油化工管道用金属软管选用检验及验收sht3521石油化工仪表工程施工技术规程sy0007钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范tsgd0001压力管道安全技术监察规程工业管道tsgr0004固定式压力容器安全技术监察规程tsgzf001安全阀安全技术监察规程液化天然气lngl一种在液态状况下的无色流体主要由甲烷组成组分可能含有少量的乙烷丙烷氮或通常存在于天然气中的其他组分
LNG加气站技术标准的主要内容
主要内容包括:
范围、规范性引用文件、术语 加气站分级和站址选择 站内平面布置、工艺设施、消防设施及排水、 电气、建筑物、采暖通风 绿化和施工与验收等方面的规定。
1 范围
1.0.1 本规范制定了液化天然气（LNG）汽车加气站的设计、施工建造等方面 的规定。
1.0.2 本规范适用于LNG储存量不超过180m³，LNG工作压力不大于1.6MPa，LCNG工作压力不大于25.0 MPa下列新建、扩建和改建的汽车加气站工程的设 计、施工及验收：
液化天然气汽车加气站设计与施工规范
液化天然气汽车加气站设计与施工规范为了确保液化天然气（LNG）汽车加气站能够安全、有效地为用户提供加气服务，设计和施工过程需要遵循一系列规范和标准。
以下是液化天然气汽车加气站设计和施工规范的一些建议。
1.选址与土地准备
2.设备与安全系统
液化天然气汽车加气站的设计应包括涵盖所有加气、储存、冷却和安全系统的先进设备。
这些设备应满足相关国际和国内规范，并按照制造商的指南进行安装和调试。
站点应配备自动监测系统，用于监测气体泄漏、温度变化以及其他可能的安全隐患。
3.安全防护与紧急处理
4.排气与处理
5.运营管理
液化天然气汽车加气站的运营管理应遵守相关的法律法规和标准，包括工人安全、设备维护、加气程序、用户信息管理、质量控制等方面。
站点应建立较完善的运营管理体系，并定期进行培训，以确保员工具备必要的知识和技能。
6.环境保护
总结：
液化天然气汽车加气站的设计和施工必须遵循相关的规范和标准，确保站点的安全性和可靠性。
除了设备和系统的安装，运营管理和安全防护
也是关键的方面。
合理的选址、设备选择以及环境保护措施将进一步提高液化天然气汽车加气站的可持续发展和用户满意度。
液化天然气(LNG)汽车加气站设计与施工规范
N B中华人民共和国能源行业标准NB/1001-2011液化天然气（LNG)汽车加气站设计与施工规范Standard for Design and Construction of vehicle Liquefied NaturalGas（LNG）Filling Station2011-07—28发布 2011—11-01实施中华人民共和国能源局发布目次1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语 (5)4 加气站分级和站址选择 (6)4。
1 基本规定 (6)4.2 加气站的等级划分 (6)4。
3 站址选择 (7)5 总平面布置 (8)5。
1 围墙 (8)5.2 道路 (8)5.3 防护堤 (8)5.4 加气岛及罩棚的布置 (9)5。
5 防火距离 (9)6 工艺设施 (11)6。
1 LNG储罐系统 (11)6.2 卸车 (11)6。
3 LNG泵 (11)6.4 加气设施 (12)6.5 气化器 (12)6。
6 管道系统 (12)6.7 紧急切断系统 (12)6。
8 报警系统 (13)6.9 LNG移动加气装置 (13)7 消防设施及排水 (13)7.1 灭火器材设置 (13)7。
2 消防水系统 (13)7.3 排水 (14)8 电气装置 (14)8.1 供配电 (14)8.2 防雷、防静电 (14)9 建构筑物、采暖通风、绿化 (14)9.1 建构筑物 (14)9。
2 采暖通风 (15)9。
3 绿化 (15)10 施工与验收 (15)10.1 一般规定 (15)10。
2 设备和材料的检验 (16)10。
3 土建施工 (16)10.4 设备安装 (16)10.5 管道工程 (16)10.6 电气、仪表施工 (17)10。
7 预冷及试车 (17)10。
8 保冷 (17)10。
9 竣工验收 (17)11安全与培训 (18)11。
1 防火 (18)11。
2 火源控制 (18)11。
3 人员安全及培训 (18)11。
LNG加气站建设程序要求
LNG加气站建设程序要求LNG加气站建设基本程序可分为前期报建手续办理阶段；工程施工、验收、调试阶段及后期运营手续办理阶段。
1、加气站建设前期报建手续办理程序及有关规定天然气加气站建设必须按照国家有关建设规定及建设程序进行报建审批。
加气站前期报建手续主要包括：项目立项、加气站建设用地选址及征地、规划设计（方案）、消防建审、施工图设计及建委施工许可审批等, 主要取得以下批文或证照：立项批复（市计委）、燃气许可证（市燃气办）、土地证（市国土资源局）、规划红线及规划许可证（市规划局）、消防设计审核意见书（市消防局）、施工图（设计院）、施工许可证（市建委）等。
1.1 规划局业务：办理建设项目选址意见书、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证等手续。
1.2 公安消防局业务：办理建筑工程消防设计审核意见书及建筑工程消防验收意见书，。
1.3 建委业务：办理施工合同备案、施工许可审批手续，程序及要求。
2、加气站工程施工、验收、调试程序及管理要求2.1加气站建设的依据是工程施工图及设计变更，加气站必须按照国家相关建设程序进行建设，要求所有参建单位必须具有相应资质，施工单位还应具有安全施工许可证。
2.2加气站工程建设主要包括：土建工程、工艺安装工程、电气安装工程、消防工程、罩棚建安工程、形象工程、IC 卡系统安装调试工程等，另外还要涉及到外配电、外给排水、外供暖等工程。
加气站工程施工、验收、调试程序及管理要求。
3 加气站后期投运手续办理程序及要求3.1 加气站竣工后正式投运前，按照国家相关规定，尚需办理一些投运手续，主要有加气站安全评价报告、环境评价报告、防雷防静电检测报告、危险化学品经营许可证、压力容器充装证、房产证及营业执照等。
3.2办理后期投运手续需要依据工程竣工资料、工程安全评价报告、质量监督报告、监检报告及仪表和安全消防设备的检定报告或检定证 3.3加气站后期投运手续办理程序及规定。
3.4加气站站房房产证：在市房产局办理，手续办理所需提交的资料二、LNG加气站站址选择要求1、天然气加气站（或天然气加油加气站合建站）的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。
LNG加气站建设程序要求
LNG加气站建设程序要求一、前期准备阶段2.地址选择：选择合适的地理位置建设LNG加气站，考虑交通便利、用地情况等因素。
3.立项申请：编制LNG加气站建设方案，并报相关部门进行立项审批。
二、规划设计阶段1.公共资源论证：对选址进行环境影响评价、用地论证等程序，并获得相关审批。
2.设计方案编制：委托专业设计单位进行LNG加气站的设计工作，满足相关技术规范和标准。
3.安全评估：对LNG加气站进行安全评估，考虑设备选型、风险管控等因素。
三、项目审批阶段1.立项报告：编制LNG加气站项目的立项报告，提交相关部门进行审批。
2.施工图设计：完成LNG加气站施工图设计，获得相关审批文件。
3.施工许可：获得LNG加气站的施工许可证，开始实施建设工作。
四、建设施工阶段1.设备采购：根据设计要求，进行LNG加气站设备的采购工作。
2.岩土工程建设：进行场地的平整、地基处理等岩土工程建设。
3.设备安装：按照设计要求进行LNG加气站设备的安装调试。
4.安全验收：完成LNG加气站的安全验收，取得验收合格证。
五、运营管理阶段1.试运行：完成LNG加气站的试运行阶段，检查设备运行状况。
2.技术培训：对LNG加气站运营人员进行相关技术培训，确保安全运行。
3.运营管理：建立LNG加气站的运营管理制度，确保设备正常运行。
4.定期检查：定期进行LNG加气站设备的检查和维护，确保其长期稳定运行。
总的来说，LNG加气站的建设程序要求包括前期准备、规划设计、项目审批、建设施工和运营管理等多个环节。
只有按照规定的程序和要求，才能确保LNG加气站的建设质量和安全性，为环境提供更多清洁的能源选择。
2.《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》介绍-吴洪松.
《液化天然气(LNG汽车加气站技术规范》介绍吴洪松杜建梅作者介绍:吴洪松，中国市政工程华北设计研究总院第四设计研究院副院长, 总工程师, 教授级高工。
杜建梅，中国市政工程华北设计研究总院第四设计研究院高级工程师。
根据国家能源局《2010年第一批能源领域行业标准制（修）订计划的通知》国能科技【2010】320号的要求，我们在2010年受国家能源局委托，由中国市政工程华北设计研究总院、新疆广汇实业股份有限公司、中海石油气电集团有限责任公司共同编制《液化天然气(LNG汽车加气站技术规范》，于2010年10月完成送审稿，2010年11月在北京召开了送审稿专家评审会，经修改完善后于2011年5月完成报批稿，在天津召开了本规范的报批稿专家评审会，并于5月底进行网上公示并征求意见，先后征求了全国各地相关部门近百十条意见或建议，在此基础上规范编制组针对收到的意见对本规范再次进行了修改与完善，于2011年6月25日完成最终版报批稿，国家能源局经会审后于2011年7月28日颁布本规范，于2011年11月1日起液化天然气汽车加气站的建设将执行本规范。
本标准共分为10章和3个附录，主要内容包括范围、规范性引用文件、术语、加气站分级和站址选择、站内平面布置、工艺设施、消防设施及排水、电气、建筑物、采暖通风、绿化和施工与验收等方面的规定。
一本标准适用范围本标准适用于LNG 储存量不超过180m3，LNG 工作压力不大于1.6MPa ，L-CNG 工作压力不大于25.0 MPa下列新建、扩建和改建的汽车加气站工程的设计、施工及验收：a ）液化天然气（LNG ）加气站（以下简称LNG 加气站）；b ）液化天然气经液态加压、气化的天然气加气站（以下简称L-CNG 加气站）；c ）LNG 和L-CNG 联建的加气站（以下简称LNG/L-CNG加气站）；d ）LNG 、L-CNG 、LNG/L-CNG加气与加油的合建站（以下简称加油加气站）二本标准站址选址要求规范规定在城市建成区不应建一级加气站、一级加油加气合建站。
LNG加气站建站规范
中国天然气汽车LNG加气站建站规范1、问题的提出1.1 安全设计的重要性液化天然气（LNG)汽车加气站由于工作介质的易燃易爆特性和低温深冷特性、工作环境的特殊性以及周边环境的复杂性,它的安全问题尤为重要。
装置的安全设计是系统安全的根本基础,安全设计需要以系统科学的分析作为基础，以“问题发现式”的预测方法，评价系统中存在的危险因素及可能造成的后果，在充分辨识潜在危险和不安全部位、不安全环境的基础上采取适用的安全技术措施，将系统的安全置于装置的设计阶段，实现设计安全.国家有关标准、规范是装置安全设计的法律依据，但是由于我国LNG汽车技术起步较晚，相应的标准、规范空缺，而相关部门及建设单位对国外标准不熟悉且对标准的采用原则不了解，从而使LNG汽车加气站在项目建设中遇到了一系列的困难.致使LNG加气站的发展受到制约，本文主要针对此种情况，在设计规范的选用及安全设计方面作以下探讨。
1。
2 LNG加气站危险性分析1。
2。
1 介质危险性(1）介质的危险性① 火灾、爆炸特性液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为－162℃.泄漏后由于地面和空气的加热，会生成白色蒸气云.当气体温度继续被空气加热直到高于－107 ℃时，天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。
气态天然气的容积约为液态的600倍，天然气与空气混合后，体积分数在一定的范围内就会产生爆炸，其爆炸下限为5％,上限为15%。
天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢（大约是0。
3m/s）.②低温特性由于LNG储存温度为－162 ℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。
但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢,甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。
气化的天然气在空气中形成冷蒸气云.冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害.LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏.特别是对LNG储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，绝热性能降低,从而引起内筒液体膨胀压力升高，造成更大事故，设备的混凝土基础可能由于冷冻而强度受损.（2）火灾危险类别天然气火灾危险性类别按照我国现行防火设计规范如《建筑设计防火规范》划为甲类，《石油天然气工程设计防火规范》及《石油化工企业设计防火规范》划分为甲A类，即它的火灾危险性类别是最高的。
LNG加气站建设程序要求
28
室外变配电站
45
45
40
铁路
45
45
45
电缆沟、暖气管沟、下水道
10
8
8
城市道路
快速路、主干路
15
13
11
次干路、支路
12
11
10
架空通信线
国家一、二级
1.5倍杆高
1.5倍杆高
1.5倍杆高
一般
1.5倍杆高
1倍杆高
1倍杆高
架空电力线路
电压>380V
1.5倍杆高
1.5倍杆高
电压≤380V
1.5倍杆高
3.3加气站后期投运手续办理程序及规定见附表5。
3.4加气站站房房产证：在市房产局办理,手续办理所需提交的资料要求见附表6。
二、LNG加气站站址选择要求
1、天然气加气站（或天然气加油加气站合建站）的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。
2 、在城市建成区内不应建一级加油站、一级加油加气合建站。
12、L-CNG加气站宜设罩棚，罩棚应采用不燃烧构料制作，其有效高度不应小于4.5m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不应小于2m。
13、L-CNG加气站中LNG储罐的布置宜符合下列要求：
⑴LNG储罐之间的净距不应小于相邻较大罐直径的1倍；
⑵LNG储罐组四周必须设置周边封闭的不燃烧体防渗漏实体防护墙，防护墙内的有效容量不应小于LNG储罐最大的容量，防护墙的高度宜为1～1.6m，防护墙内堤脚线至罐壁净距离不应小于2m。
GB18047-2000
1.4
城镇燃气设计规范
GB50028-93（2002版）
1.5
高压地下储气井
LNG加气站建站流程及手续
LNG加气站建站流程及手续LNG加气站是一种利用液化天然气（LNG）为车辆提供燃料的加气站，相比传统的天然气加气站，LNG加气站具有更高的能源密度和更低的储存成本，因此在汽车运营过程中越来越受到人们的青睐。
本文将介绍LNG加气站的建站流程及相关手续。
一、项目前期准备1.选址筹备：首先需要确定加气站的选址，选择一个位置便利的地点，通常选择在交通便利、周边商业氛围较浓的地区，以方便车辆进出和用户的使用。
2.规划设计：进行规划设计，包括加气站的布局、设备配置、输气管线设计等，并根据具体情况确定施工进度和项目费用预算。
3.获取相关资质：申请相关的建设资质，包括建设许可证、环境影响评价报告、安全生产许可证等。
二、工程建设阶段1.选材采购：根据规划设计确定的需求，选购建站所需的设备和材料，包括LNG储罐、加气机、转换器等。
2.施工组织：组织各项施工工作，包括场地平整、设备安装、输气管线铺设等。
3.验收调试：施工完毕后进行验收，并进行设备的调试和运行测试，确保设备正常运作。
4.环保验收：进行环保验收，确保加气站的建设和运行符合环保标准。
三、设施运营阶段1.设施运行：加气站建设完成后，进行设施的运行和管理，确保加气站的正常运营。
2.安全管理：加气站的安全管理工作非常重要，需要建立健全的安全管理制度，加强现场安全监管，确保加气站的安全运行。
3.市场开发：进行市场开发工作，推广LNG加气站的使用，提高用户的认知度和使用率。
四、相关手续申办1.《建设工程规划许可证》：在规划设计阶段申请，由相关主管部门审批。
2.《建设工程施工许可证》：在施工阶段申请，由建设主管部门审批。
3.《环境保护审批文件》：进行环保验收时提交申请，由环保主管部门审批。
4.《安全生产许可证》：根据LNG加气站的实际情况，在设施运营阶段提交申请，由相关安全主管部门审批。
总的来说，LNG加气站的建站流程包括项目前期准备、工程建设阶段、设施运营阶段和相关手续申办，通过以上步骤的合理推进，可以成功建设并运营一座安全、高效的LNG加气站。
LNG加气站设计与施工规范
DB15/T471—2010液化天然气（LNG）汽车加气站设计与施工规范Code for design and construction ofLiquefied Natural Gas（LNG）Vehicle filling station2010- 07-22发布2010 - 09-01实施内蒙古自治区质量技术监督局发布目次前言 (2)1范围 (3)2规范性引用文件 (3)3术语 (4)4加气站分级和站址选择 (4)5总平面布置 (7)6工艺设施......................................................................... - 9 -7消防设施及给排水................................................................ - 12 -8电气装置........................................................................ - 13 -9建筑物、采暖通风、绿化.......................................................... - 13 -10施工........................................................................... - 14 -11预冷及试车..................................................................... - 14 -12保冷........................................................................... - 14 -附录 A （规范性附录）计算间距的起讫点........................................ - 15 -附录 B （规范性附录）本规范用词说明.......................................... - 16 -条文说明.. (17)前言为了规范自治区境内液化天然气（LNG）汽车加气站、LNG和CNG两用站的推广应用，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，特制订本规范。
lng加气站的设计标准规范
lng加气站的设计标准规范
LNG加气站是为了加注液化天然气（LNG）的设施，以满足LNG燃料的需求。
以下是LNG加气站设计标准规范的主要内容：
1. 设计概述：包括加气站的位置、规模和设计容量，以及与其他设施的关系等。
2. 安全设计要求：要求符合国家相关法规和标准，确保设施的安全可靠。
3. 进出站设置：包括进站通道和出站通道的设计，确保车辆的方便进出。
4. 加气设备：包括液化天然气储罐、泵站、计量和控制设备等。
要求设备能够安全、高效地加注LNG。
5. 安全防护措施：包括建设防火墙、安全阀、消防系统等，以预防和控制火灾、爆炸等事故。
6. 排放控制：要求将废气和废水进行处理，确保排放符合环保要求。
7. 操作和维护：包括设备的操作和维护指导，以确保设施正常运行。
8. 环境影响评估：要求进行环境影响评估，评估项目对周围环
境的影响。
9. 竣工验收和投入使用：要求在竣工后进行验收，并按照规定程序投入使用。
10. 安全培训：要求对加气站的工作人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能。
以上是关于LNG加气站设计标准规范的主要内容，具体的标准规范可能因国家和地区的不同而有所区别。
设计人员在进行设计时，应考虑到安全、环保、高效、可靠等因素，以确保LNG加气站的正常运营。
LNG加注站设计及管理相关规范和标准
LNG加注站设计及管理相关规范和标准—LNG加气站的规范选用及设计张美摘要天然气作为一种替代石油和煤的新能源，已探明储量远超过石油，另外由于其高效清洁的特点，研究和利用等到各国政府的大力扶持，发展速度极快，已在世界范围大力推广应用。
LNG汽车和LNG加气站在国外特别是美国，已经得到了长足发展，而在我国的发展时间尚未超过20年。
还处于发展初期。
本文主要研究LNG加气站的规范选用及设计。
关键词LNG 加气站选用设计Abstract natural gas as a new energy alternative to oil and coal, proven reserves of more than oil, because of its characteristics of high efficiency and clean, study and use until the vigorously support the governments, development speed, has been in the world, vigorously promote the use of. LNG car and LNG filling station in foreign countries especially the United States, has obtained the considerable development, and in the development of our time and not more than 20 years. Also in the early stages of development. This paper mainly studies the LNG filling station code selection and design.Keywords LNG Filling station Selection Design1 安全经验分享中石油江苏LNG储备罐坍塌事故1.1 事故经过2009年6月16日7时50分许发生的中石油江苏液化天然气(LNG)接收站工程1号储罐区的重大安全事故，1号储备罐基本报废，截至16日22时已造成8人死亡，14人受伤，其中3人重伤，预计损失过亿。
LNG加气站选址原则
LNG加气站选址原那么为标准企业 LNG 加气站的选址工作，依照?GB50156-2021汽车加油加气站设计与施工标准?、?液化天然气〔LNG 〕汽车加气站技术标准NB/T1001-2021 ?以及我企业 LNG 加气站的市场规划相关要求，结合企业先期在 LNG 加气站选址上的经验，总结了以下几点：一、建站方式LNG汽车加气站应依照建站场因此及地理地址、车流量等实质情况,选择合适的建站方式。
目前加气站的建站方式主要有 2 种:①站房式，②橇装式。
①站房式加气站〔固定站、老例站、标准站〕这种建站方式占地面积大,土地花销高 ,设施与基础相连 ,施工周期长 ,加气站的土建施工、设施安装花销高。
假设选址处于LNG 应用的初期 ,LNG 汽车的数量少 ,LNG 耗资量小 ,那么本钱回收周期长 ,这种建站方式适合已经有必然量 LNG 汽车或政府资本支持的市场。
②橇装式加气站〔撬装站〕这种建站方式占地面积小 ,土地花销低 ,设施绝大多数集成在一个或多个橇块上 ,施工周期短 ,加气站的土建施工、设施安装花销少 ,建站整体造价低 ,易于本钱回收。
两种 LNG 加气站总平部署归纳：1 、老例站：围堰〔储罐、集液池〕、卸车点、卸车增压器、低温潜液泵、EAG 加热器、消防水池、消防泵房、放散塔、加气罩棚、箱变、控制站房。
2、撬装站：围堰〔储罐、集液池〕、卸车点、加气泵撬、加气机、控制站房。
二、加油站、加气站、加气站和加油站合建站的等级划分：表 1加油站的等级划分油罐容积〔 m3〕级别总容积单罐容积一级150＜V≤210≤ 50二级90＜ V ≤150≤ 50三级V≤ 90汽油罐≤ 30，柴油罐≤ 50注： V 为油罐总容积；柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
表 2 LNG 加气站、 L-CNG加气站、 LNG和 L-CNG加气合建站的等级划分LNG 加气站L-CNG 加气站、 LNG 和 L-CNG 加气合建站级别LNG 储罐LNG 储罐单罐容LNG 储罐LNG 储罐单罐CNG 储气设施总容积〔 m3〕积〔 m3〕总容积〔 m3〕容积〔 m3〕总容积〔 m3〕一级120＜ V≤ 180≤60120＜ V ≤180≤ 60≤12一级 *--60＜V≤ 120≤ 60≤24二级60＜V≤ 120≤6060＜V≤ 120≤ 60≤ 9二级 *--V≤60≤ 60≤18三级V ≤60≤60V≤60≤ 60≤ 9三级 *--V≤30≤ 30≤18注：带“*〞的加气站专指 CNG 老例加气站以 LNG 储罐做补充气源的建站形式。
加气站安全等级划分及平面布置标准
加气站安全等级划分及平面布置标准1 加气站的等级划分1.1 LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站的等级划分，应符合表1.1的规定。
1.2LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站与加油站合建站的等级划分，应符合表1.2的规定。
表4.2 LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站与加油站合建站的等级划分合建站等级LNG储罐总容积（m3）LNG储罐总容积与油品储罐总容积合计（m3）一级≤120150＜V≤210二级≤60 90＜V≤150三级≤60 ≤90注1：V为LNG储罐、油罐总容积。
注2：油罐的单罐容积不应大于GB50156的有关规定；LNG储罐的单罐容积不应大于本规范表4.1的规定。
2 站址选择及防火间距2.1 站址选择应符合城市规划、交通规划、环境保护和消防安全的要求，并应选在交通便利的地方。
2.2城市建成区内的加气站，宜靠近城市道路，与道路交叉路口的距离应符合交通主管部门的要求。
2.3加气站的LNG储罐、放散管管口、LNG卸车口与站外建、构筑物的防火间距，不应小于表4.3的规定。
表2.3 LNG储罐、放散管管口、LNG卸车口与站外建、构筑物的防火间距（m）3 站内平面布置3.1 围墙3.1.1站内工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m 的非燃烧实体围墙。
3.1.2 站内工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于25m，且满足表4.3中防火间距的1.5倍时，相邻一侧可为非实体围墙。
3.1.3面向加气站进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙或开敞。
3.2 道路3.2.1车辆入口和出口应分开设置。
3.2.2 LNG槽车单车道不应小于4.5m，其他单车道宽度不应小于4m，双车道宽度不应小于7m。
3.2.3 道路转弯半径应按行驶车型确定，且不宜小于9m；站内停车位应为平坡，道路坡度不应大于6%，且宜坡向站外。
3.2.4 站内道路不应采用沥青路面。
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156安全设施和运行相关条文
6 加油工艺和设施
条文6.2.3 加油软管上宜设安全拉断阀。 说明 6.2.3 拉断阀一般装在加油软管上或油枪与软管的连接处，
是预防向车辆加完油后，忘记将加油枪从油箱口移开就开车，而 导致加油软管被拉断或加油机被拉倒，出现泄漏事故的保护器件 。拉断阀的分离拉力过小会因加油水击现象等不该拉脱时而被拉 脱，过大起不到保护加油机、胶管及连接接头的作用。依据现行 国家标准《燃油加油站防爆安全技术 第2部分：加油机用安全拉 断阀结构和性能的安全要求》GB 22380.2—2008）的规定，安全 拉断阀的分离拉力应为800N～1500N。
5 站内平面布置
条文5.0.12 加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间 ，宜设置高度不低于2.2m的不燃烧体实体围墙。当加油加气站的 工艺设备与站外建（构）筑物之间的距离大于表4.0.4～表4.0.9 中安全间距的1.5倍，且大于25m时，可设置非实体围墙。面向车 辆入口和出口道路的一侧可设非实体围墙或不设围墙。
条文8.1.22
8 CNG加气工艺及设施
储气瓶（组）的管道接口端不宜朝向办公区、加气岛 和临近的站外建筑物。不可避免时，储气瓶（组）的管道接口端与办 公区、加气岛和临近的站外建筑物之间应设厚度不小于200mm的钢筋 混凝土实体墙隔墙，并应符合下列规定： 1 固定储气瓶（组）的管道接口端与办公区、加气岛和临近的站外建 筑物之间设置的隔墙，其高度应高于储气瓶（组）顶部1m及以上，隔 墙长度应为储气瓶（组）宽度两端各加2m及以上。 2 车载储气瓶组的管道接口端与办公区、加气岛和临近的站外建筑物 之间设置的隔墙，其高度应高于储气瓶组拖车的高度1m及以上，长度 不应小于车宽两端各加1m及以上。 3 储气瓶（组）管道接口端与站外建筑物之间设置的隔墙，可作为站 区围墙的一部分。 说明 8.1.22 本条的储气瓶（组）包括固定储气瓶（组）和车载储气 瓶组。储气瓶（组）的管道接口端是储气瓶的薄弱点，故采取此项措 施加以防范。
LNG加气站报批程序及相关建设规范
LNG 加气站报批程序及相关建设规范近年来,随着天然气普及应用,油气价格差价较大,汽车LNG加气站发展迅猛，但LNG加气站行业管理和安全管理比较薄弱，有的没有办理有关手续开工建设；有的没有监理和竣工验收就投入使用；有的没有办理燃气经营许可投入运营，存在安全隐患，严重影响着社会公共安全.因此，全国各地政府相关部门根据国家天然气加气站建设规范，陆续出台了一些地方性法规来规范燃气汽车加气站管理，保障社会公共安全,促进燃气汽车加气站的健康发展。
一、天然气加气站建设报批大致程序由于，国家在加气站建设方面的法律、法规没有统一的指导性文件,综合各地政府近期陆续发布的《燃气加气站建设审批管理暂行办法》、《推广天然气汽车加气项目实施方案》等政策进行收集后，归纳大致报批程序如下：1、加气站选址(1）业主熟悉建站政策和标准规范，在城区或交通主干道上，按靠近水、电、气源,靠近车源,加气方便,基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，初选建站地址；（2）主管部门、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点。
（3）在国土部门办理土地征用手续和国土证;（4)在规划部门办理规划用地许可证、施工用地许可证。
2、有关部门立项（1）业主向当地LNG产业主管部门或发改委提出建站申请；（2）提供相应资料：立项报告、可研报告、选址定点报告；（3)LNG产业主管部门或发改委批准立项.3、项目设计（1）初步设计前，业主向设计单位提供资料：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水、电、气源资料、建站规模、设备初步选型、地勘资料、环保影响评价报告、文物调查资料等.（2)甲级设计单位作初步设计：总平面布置；单体（加气棚、站房等）建筑样式、风格；LNG加气站效果图；主要设备配置;工程总造价；水、电、气工艺初设；说明是否符合国家标准、城市规划;加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。
(3)初设审查：LNG主管部门、发改委、建委、规划、消防、环保、安办、设计、业主参加，对初设进行评审；（4)LNG主管部门或建委出具初设评审意见;（5）施工图设计:设计单位据此作LNG加气站工艺、总图、建筑、结构、电器、给排水、暖通设计,并出施工蓝图。
LNG加气站设计规范
摘要：通过对GB 50028—2006《城镇燃气设计规范》与GB 50156—2002《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)以及LNG与LPG主要特性这两方面的比较,确定进行LNG加气站设计时所依据的规范。
分析并确定了LNG加气站的储存规模和等级划分探讨了LNG加气站的总图、工艺、公用工程及消防设计。
关键词:LNG加气站;规范选用；储存规模;等级划分；设计Code Selection and Design of LNG Filling StationZH0U ChunAbstract：Through the comparison of Code for Design of City Gas Engineering(GB 50028—2006）and Code for Design and Construction of Automobile Gasoline and Gas Filling Station，（2006）(GB 50156-2002）as well as the key features between LNG and LPG，the code used in design of LNG filling station is determined。
The storage size and grade level of LNG filling station are analyzed and determined.The design of general plan,process，public projects and fire control of LNG filling station is discussed。
Key words：LNG filling station；code selection;storage size；grade level;design LNG汽车和LNG加气站在国外特别是美国，已经得到了长足发展，而在我国的发展时间尚未超过20年，还处于发展初期.因此，我国尚未颁布专门适用于LNG加气站的设计规范。
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中国天然气汽车LNG加气站建站规范1、问题的提出1.1 安全设计的重要性液化天然气（LNG）汽车加气站由于工作介质的易燃易爆特性和低温深冷特性、工作环境的特殊性以及周边环境的复杂性，它的安全问题尤为重要。
装置的安全设计是系统安全的根本基础，安全设计需要以系统科学的分析作为基础，以“问题发现式”的预测方法，评价系统中存在的危险因素及可能造成的后果，在充分辨识潜在危险和不安全部位、不安全环境的基础上采取适用的安全技术措施，将系统的安全置于装置的设计阶段，实现设计安全。
国家有关标准、规范是装置安全设计的法律依据，但是由于我国LNG汽车技术起步较晚，相应的标准、规范空缺，而相关部门及建设单位对国外标准不熟悉且对标准的采用原则不了解，从而使LNG汽车加气站在项目建设中遇到了一系列的困难。
致使LNG加气站的发展受到制约，本文主要针对此种情况，在设计规范的选用及安全设计方面作以下探讨。
1.2 LNG加气站危险性分析1.2.1 介质危险性（1）介质的危险性① 火灾、爆炸特性液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为－162℃。
泄漏后由于地面和空气的加热，会生成白色蒸气云。
当气体温度继续被空气加热直到高于－107 ℃时，天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。
气态天然气的容积约为液态的600倍，天然气与空气混合后，体积分数在一定的范围内就会产生爆炸，其爆炸下限为5％，上限为15％。
天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢（大约是0.3m/s）。
②低温特性由于LNG储存温度为－162 ℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。
但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。
气化的天然气在空气中形成冷蒸气云。
冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。
LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏。
特别是对LNG储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，绝热性能降低，从而引起内筒液体膨胀压力升高，造成更大事故，设备的混凝土基础可能由于冷冻而强度受损。
（2）火灾危险类别天然气火灾危险性类别按照我国现行防火设计规范如《建筑设计防火规范》划为甲类，《石油天然气工程设计防火规范》及《石油化工企业设计防火规范》划分为甲A类，即它的火灾危险性类别是最高的。
（3）爆炸危险环境分区根据我国现行规范《爆炸和危险火灾环境电力装置设计规范》规定，天然气的物态属工厂爆炸性气体，分类、分组、分级为：Ⅱ类，B级，T1组，即ⅡB T1。
站内拦蓄区、加气区、卸车区属易产生爆炸性气体环境，区域划分为2级区域（简称2区），即在正常运行时，不可能出现爆炸性气体混合物，即使出现也仅是短时存在的环境，在此区域内防爆电器的类型可为dⅡB T1。
1.2.2 装置运行的危险性（1）因漏热或绝热破坏产生的危险LNG低温储罐，是加气站危险介质的盛装容器，因漏热必然要产生部分自然蒸发（BOG）气体；当绝热破坏时，低温深冷储存的LNG因受热而气化，储罐内压力剧增。
液相管道因漏热同样生产BOG气体，绝热破坏时，管内压力同样剧增。
（2）因过冷损害产生的危险泄漏后产生的冷蒸气云或液体会使管道产生冷收缩，会使碳钢产生脆裂等现象，可能造成焊缝裂开、法兰、阀门漏气，储罐外筒可能变形、脆裂，造成绝热破坏。
（3）储罐液位超限产生的危险LNG储罐内在卸车过程中要防止液位超限，液体的充装量不宜超过85%左右，万一超限可使多余液体从溢流阀流出；出液过低会使泵抽空，罐内出现负压，出液时最低液位应控制在10%左右。
超限情况下监测报警系统会启动，并且联锁关闭阀门，避免事故发生。
（4）管道振动产生的危险①液击现象与管道振动在LNG的输送管道中，由于加气车辆的随机性，装置反复开停，液相管道内的液体流速发生突然变化，有时是十分激烈的变化，液体流速的变化使液体的动量改变，反映在管道内的压强迅速上升或下降，同时伴有液体锤击的声音，这种现象叫做液击现象，液击造成管道内压力的变化有时是很大的，突然升压严重时可使管道爆裂，迅速降压形成的管内负压可能使管子失稳，导致管道振动。
②管道中的两相流与管道振动在LNG的液相管道中，管内液体在流动的同时，由于吸热、摩擦及压力降等原因，势必有部分液体要气化为气体（尽管气体的量很小），液体同时因冷损而体积膨胀，这种有相变的两相流因流体的体积发生突然的变化，流体的流型和流动状态也受到扰动，管子内的压力可能增大，这种情况可能激发管道振动。
当气化后的气体在管道中以气泡的形式存在时，有时形成“长泡带”；当气体流速增大时，气泡随之增大，其截面可增至接近管径，液体与气体在管子中串联排列形成所谓“液节流”；这两种流型都有可能激发管道振动，尤其是在流经弯头时振动更为剧烈。
③加气卸气软管的老化及振动加气卸气接口为软管连接。
软管为高分子材料容易老化，工作时由于剧烈振动容易爆裂，接口处因经常磨损可能有时密封不严。
（5）装置预冷产生的危险LNG储罐在投料前需要预冷，同样在生产中工艺管道每次开车前需要预冷，如预冷速度过快或者不进行预冷，有可能使工艺管道、法兰、阀门发生变脆、断裂和剧烈的冷收缩，引发泄漏事故。
（6）BOG气体和增压气体产生的危险LNG储罐或液相工艺管道，由于漏热而自然蒸发一定量的气体，一般情况下（制造厂家提供的数据为每昼夜3‰的蒸发量）；生产运行中由于卸车，需要给卸车系统增压，出液时需要给LNG储罐增压；受气车辆在加气之前需要降低车载气瓶内的压力，此部分气体在加气时又抽回储罐。
这些气体始终储存于系统中，当系统压力过高时需要进行安全放散，国内有的加气站每年因BOG放散损失达十多万元，且对大气环境有一定的污染，笔者所在单位设计时对此流程作了改进，尽量少用增压器增压，可使车和储罐的气相管相连通，达到气相平衡，利用泵的扬程，就能达到卸车或加气的目的。
1.2.3 自然灾害的危险性自然灾害是指风荷载和雪荷载可能破坏设备的稳定性；地震荷载造成储罐基础坍塌；雷电直击时强大的电效应、热效应和机械效应可能使储罐变形受损，雷电感应可能产生电火花，雷电电磁脉冲可造成信息系统失灵。
综上所述，LNG加气站不管是人为事故或自然灾害所造成的最大危险性在于泄漏，最严重的事故在于泄漏后与空气混合形成爆炸性气体混合物，遇火源发生爆炸或火灾。
所以对LNG加气站而言，安全设计始终围绕着防止泄漏及防止火源的产生这两方面。
2.防火规范及采用规范的意见2.1 国内标准（1）《石油化工企业设计防火规范》GB50160（称《石化规》）；（2）《石油天然气工程设计防火规范》GB50183（称《石油规》）；（3）《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB/T20368（称《LNG规》）；（4）《建筑设计防火规范》GB50016（称《防火规》）；（5）《城镇燃气设计规范》GB50028（称《燃气规》）；（6）《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501（称《石化管道规》）；（7）《建筑物防雷设计规范》GB50057（以下称《防雷规》）；（8）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058（称《爆炸规》）；（9）《化工企业静电接地设计规范》HGJ28（称《静电规》）。
2.2 国外标准（1）美国国家防火协会NFPA 59A《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》（2002年版称《美国LNG 规》）；（2）美国国家防火协会NFPA 57《液化天然气（LNG）车辆燃料系统规范》（2002年版称《美国车用LNG规》）。
2.3 有关标准说明（1）《石化规》主要用于大型石油化工装置。
其中的液化烃装置及全压力式液化烃储罐适用于液化天然气装置，防火间距的要求较大。
（2）《石油规》主要用于油气田工程，其中有“液化天然气站场”章节，防火间距的部分规定等同《美国LNG规》，它规定总容积小于265m3的LNG储罐可不设固定供水系统。
（3）《LNG规》完全等同于《美国LNG规》，我国的LNG技术起步较晚，美国早在20世纪80年代就相应制定了一系列LNG技术标准。
我国2006年10月1日实施的《LNG规》完全等同采用了《美国LNG 规》。
此标准对LNG的生产、储存和装运全过程中的设计、选址、施工、操作、人员培训等作了详尽的规定，它是美国LNG产业技术发展的科学总结，它合理、人性化地规范了LNG产业设施的防火设计要求，是目前世界范围内通用的先进规范。
（2）按流程顺序、使用功能合理分区按流程顺序及功能将站内区域分为：拦蓄区、作业区、辅助区，各区之间分界明显，将配电、控制、生活等容易出现火源的设施远离危险区布置。
（3）设置拦蓄区和集液池，防止事故扩大根据《LNG规》LNG储罐的周围应设置拦蓄区，拦蓄区的作用是在发生泄漏时，为防止流体流淌蔓延，将流体限制在一定的区域内，便于使用泡沫灭火器隔绝空气限制流淌火灾。
在拦蓄区内设置集液池，以便收集泄漏的LNG和雨水，集液池与拦蓄区外的水封井相连，两者之间设置截断阀，阀门平时关闭，当排除集液池内雨水时，阀门打开，雨水进入水封井，潜水泵启动排出雨水。
（4）设置环形车道或回车场地LNG加气站站区虽小，但总平面布置时要考虑到方便消防车从场地中进退，方便LNG槽车的进出，特别要考虑到事故状态下需要向LNG槽车倒出事故储罐液体，要方便LNG槽车快捷进入。
3.2 建（构）筑物安全设计（1）耐火等级建（构）筑物的耐火等级为2级、耐火时限2小时，所有混凝土及钢构架、管架、支座、螺栓施工完毕后应涂覆耐火层。
（2）耐低温设计站内工艺设施的基础，如储罐、低温泵、加气机基础及防护堤应采用抗冻性能好的混凝土，储罐钢支座应作耐低温处理。
（3）抗震设计①按照工程所在地抗震设防要求设计。
②考虑水平和垂直加速度引起的动作用力。
③考虑地震力和操作荷载的组合。
（4）安全疏散口拦蓄区及操作平台均设置两个安全疏散口。
3.3 工艺安全设计（1）工艺流程要简单简洁LNG加气站的工艺流程已经较为成熟，较为定型。
由于如前所述的危险特征，在紧急情况下要快速切断，在正常情况下要操作方便。
这就要求系统流程要简单、简洁。
简单可以省掉很多繁琐的操作过程，减少故障点，减少投资；简洁可以使人容易操作，容易判断系统故障原因，快速排除故障、恢复系统。
这就要求设计在确保安全、满足规范和工艺要求的前提下尽量优化、简化流程。
如国内有的建成站分别设了卸车、储罐、备用等三个增压器，笔者所在单位在南方某工程设计时，只设一个增压器，使卸车和储罐共用，取消备用增压器。
（2）设备管道布置要合理①管道排列依据介质危害程度管线地面并排布置时要按照工艺、给水、仪表风、控制、电气顺序排列。