关于公路路基路面压实度评定方法
公路工程路基压实度试验检测方法
摘要:在加快公路工程建设速度的同时，还应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。
而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。
路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，因此，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。
关键词:公路工程路基施工试验检测工作0引言在建设高速公路的过程中，整个施工过程受到公路施工质量控制与检测的影响和制约，其中对路面工程质量影响最大就是路基的强度与稳定性，路基压实度是反映路基强度的重要指标。
良好的路基压实度为道路强度和稳定性奠定基础和提供保证，同时能够延长道路的使用寿命。
1压实度检测概述所谓压实度就是通过一定手段对公路路基（或路面基层）和沥青路面进行碾压，实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
当前，压实度检测方法主要包括灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。
在公路施工过程中，碾压环节直接关系到公路的质量和路基的稳定性。
通常情况下，通过压实度进一步体现碾压程度。
对于路基的压实标准，不同的填挖类别以及距离路槽底面的深度都有明确的规定。
2路基压实度的检测标准在公路工程施工过程中，路基填料的检测标准往往选择基底压实度。
根据《路基施工规范》的相关规定：路堤基底压实度应≥85%；当路堤填土高度小于80cm时，基底压实度应≥95%。
当基底含水量较大，压实难以实现时，通常情况下需要添加铺粒料垫层或者进行掺灰处理。
对于高速公路，以及一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土来说，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面其压实度标准均为95%，在检查频率方面，每层50m2检查一点，并且每点都应合格，每一压实层厚度均控制在20cm。
2.1土质路基压实度检测标准采用重型击实标准对土质路基压实度进行管理。
按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的相关规定：对于高速公路、一级公路1.5m以下为93%；二级公路1.5m 以下为92%，0.8～1.5m为94%，0～0.8m为95%。
市政路基压实度的检测方法概述
市政路基压实度的检测方法概述引言：路面压力在很大程度上是直接作用于路基上的，因此对路基进行压实是道路工程施工的重点之一。
只有路基压实度达到既定标准，道路才能在使用中安全地承受来自地面的压力。
而市政道路的路基建设原料大多是土或石料，路基不但要承受路面行车的压力，更需要承受来自于自身的压力，这无疑对道路建设带来了更多的压力。
一、现场检测路基压实度的方法1、灌砂法目前使用最广泛的路基压实度检测方法就是灌砂法，它是利用均匀颗粒的砂子来置换待测洞的体积，基本所有的土质或路面材料的密度都可以用这种方法进行测试。
虽然灌砂法的使用比较广泛，但它也有明显的缺点。
用灌砂法进行测试时，必须携带大量砂，而且测试的过程中砂需要不断地称量，以确保测试结果的精确性。
灌砂法使用时应当特别注意一下几个细节：第一，称取砂必须要规范，当砂需要二次使用时，必须对其进行烘干；第二，每换一次量砂，必须要确定砂的堆积密度；第三，测量的地表一定要处理得平整光滑；第四，试坑周壁要笔直；第五，检测厚度应该取整个碾压层的厚度。
2、环刀法最為传统的测量现场密度的方法之一，环刀法的应用也是比较广泛的。
环刀的容积一般为二百立方厘米，高度在五厘米左右。
环刀法所测的环刀内密度大多是深度范围内的平均密度，而不是整个碾压层的平均密度。
若用环刀法测量现场密度，应使所测结果能代表整个碾压层的平均密度。
因此，使用环刀法时，同样需要注意几点：第一，使用时注意环刀的标号，合理选取合适规格的环刀；第二，环刀法测量的测点要同时具有随机性和相对代表性测点的土地性质应该与送样土相对一致。
3、落锤频谱式快速测定仪法落锤频谱式快速测定仪的工作原理是利用落锤的冲击使土体产生反弹力通过相关传感器测出土体不测含水量的响应值，并加以分析，得出路基的压实度。
测试人员在碾压的路基测试面上让落锤自由下落，接触地面的瞬间，测试表面会产生反弹力，路基压实度越高，则反弹力越大。
落锤频谱式快速测定仪法测试路基压实度不用挖坑，并且相关仪体积较小，携带方便。
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析摘要:在城市道路使用过程中,由于道路压力通常都会直接作用到道路上,所以道路压实量直接关系着路面施工的品质,同时道路压实作业也是路面施工中的关键点。
全文主要分析了在现场测定路基压实度的方式,并对在路基压实度测定过程中的质量控制要求做出了具体的说明,最后还对路基压实度测定中必须关注的事项做出了解释。
关键字:市政道路;地基压实;检测方法;要点分析引言在路面浇筑过程中,当道路压实量超过规定的标准时,路面本身的承载能力就会相应增加。
路基是市政道路的主要构件,对道路压实率提出了很高的要求。
所以在市政路面施工过程中,就必须进行对路基压力度的测试工作,并以此来提高市政路面整体施工的效率。
1现场检测路基压实度的方法1.1灌砂法对于填砂试验方法，这是一种多次测量基底压实度的方法。
主要步骤如下：相关人员对砾石等颗粒相对均匀的试验孔进行物理检查，更换。
可以看出，该试验方法具有许多优点，主要体现在以下几个方面：一是不受土壤的限制; 二是不受涂料密度的限制; 三是范围广泛。
为了提高试验结果的真实性和可靠性，在市政道路压实度检测时，需要称量大量的砂土。
砂的称重应严格按照有关要求进行。
对于二次使用的砂，相关工人应提前干燥。
每次换砂时，应再次澄清砂堆密度，在此基础上，对表面进行清理，确保表面光滑，符合相关要求。
此外，应采取有针对性的措施，确保试验坑周围的平直度。
为压实基层而确定的实际厚度实际上是整个碾压层的厚度。
1.2环刀法环刀法也是目前现场密度测量方法中比较传统的一个方式,但使用的也非常普遍。
一般使用环刀法时,环刀体积约以200cm3,且高程约以5cm为宜。
环形切割器中测得的密度主要是一定深度区域内的均匀密度。
利用环刀技术测量野外密度范围时，必须注意环刀的标识，选择合适的环刀型号，同时测量点应具有较高的随机性，测量点的地形特征应与取样点一致。
1.3落锤频谱式快速测定仪法这个测量技术主要是利用落锤的冲击来使土壤中形成反弹力,再通过所形成的反弹力并使用传感器来对土壤中水分的响应值加以体现,并根据该值加以分析,进而确定路基的压实程度。
分析路基路面压实质量检测技术及方法
交通科技与管理137工程技术0 引言 路基路面的压实质量主要由压实度、回弹模量和弯沉值等几个指标来反映。
目前，常用的路基路面压实质量检测方法主要有灌砂试验、环刀试验、承载板、现场CBR 等方法。
传统测试方法普遍存在检测时间长、操作复杂、检测成本高等缺点，近些年来逐步发展起来的新型检测方法，如动力圆锥贯入法（简称DCP），其优点是快速、简便，不受场地限制，通过快速检测土基的贯入度可有效地克服灌沙、环刀、灌水与电动取土器等方法的缺点，相对而言具有一定的优势。
1 工程概况 项目位于湖南省湘潭市，按二级公路设计，建设里程为9.17公里，路基宽度8.5 m，设计速度40 km/h，局部路段为30 km/h，建成后将成为湖南省干线公路网的重要组成部分，是省道S219的重要组成部分，也是构成湘潭市公路主骨架网的重要组成部分，具有重大的经济效益和社会效益。
项目采用改建建设方案，老路约全长9.1 km，勉强能达到三级公路标准，设计速度介于20 km/h~30 km/h 之间，路面宽6.5 m~7.5 m，长期以来，现有道路路段大部分处于技术等级低、服务水平不高的状态。
沿线岩土主要是红黏土与高液限土，路基适宜旱季施工，特殊性岩土主要为填筑土、种植土、淤泥。
种植土、填筑土沿线广泛分布，厚度变化较大。
淤泥土分布于沿线水塘、水沟中，厚度一般不大。
为了方便施工，全线基本为单侧加宽，加宽时，先在原有道路边坡处开挖台阶后再填筑新路基。
为了与周围道路顺接，全线土方开挖较大，对原老路基扰动影响较大。
由于项目施工恰逢多雨季节，项目工期要求紧，而沿线岩土主要是红黏土与高液限土，如泡水将影响施工质量与工期，现场要求路基路面碾压完成后，快速进行压实度检测，以便尽快进入下一段施工，故对现场压实度检测速度要求较高。
2 路基路面试验检测存在的问题 由于道路工程增多，对于路基路面建设质量要求也不断提升，为了保证道路施工质量，必须注重路基路面试验检测工作。
公路路基压实度检测方法
公路路基压实度检测方法1、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法所谓压实度，是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。
在压实过程中，土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。
当土样的含水量较小时，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动，这时压实效果较差；增大含水量后，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好；当含水量增大到一定程度后，孔隙中已出现了自由水，结合水膜的扩大作用不再显著，因而引力的减少也不是十分显著，同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来，所以此时压实效果反而下降。
所以，通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。
由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法根据路基受到的荷载应力不同，路基压实度要求也不同。
公路等级高，对路基强度的要求则相应提高，对路基压实度的要求也应高一些。
高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80cm～150cm应不小于93%，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95%。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2%～3%。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5%时，应进行稳定处理后再压实。
振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度，前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。
因此，对于砂、卵、漂石及堆石料等无黏聚性自由排水上而言，推荐优先采用表面振动压实仪法。
路基路面压实度试验检测方法
路基路面压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150m m且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
路基压实度的检测方法与评价
路基压实度的检测方法与评价作者：邹俊涛来源：《现代商贸工业》2012年第12期摘要：在高等级公路的建设中，对路基质量有效快速检测评价至关重要。
主要介绍常用路基压实度质量检测方法的技术特点、操作方法和设备要求及相应的评价体系，初步分析DCP技术与PFWD技术在高等级公路路基压实质量检测和评价体系中的优势。
关键词：路基压实；检测；评价中图分类号：TB文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）12-0191-021 路基压实度的常用检测方法路基压实度的常用检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等，在实际工程中，还有地质雷达和振动压路机载压实度仪。
（1）灌砂法。
灌砂法是现场测定密度的标准方法，也是施工过程中检测路基压实度最常用的试验方法之一。
此其测量精度较高、准确性好。
但灌砂法存在许多缺点，如最大干密度的取样试验、沿线土质变化的多样性、凿洞大小等等受人为因素影响较大，同时对于粗粒土、填石路基，灌砂法并不适用。
灌砂法每进行一个测点需量砂、凿洞、灌砂、称量等步骤，测试时间较长。
（2）环刀法。
环刀法是测量现场密度的传统方法。
在用环刀法测定土的密度时，应使所测密度能代表整个碾压层的平均密度。
然而，这在实际检测中是比较困难的，只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果与灌砂法的结果才可能大致相同。
环刀内径6~8cm，高2~3cm，体积较小，从而导致取样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响，进而影响试验结果的代表性。
另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
（3）核子密度仪。
核子密度仪法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。
这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。
但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，使得核子密度仪检测方法的应用具有相当的局限性，核子密度仪还可能对人体造成辐射伤害。
路基路面工程检测—路基路面压实度检测
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（8）仔细取出试筒内的量砂，以 备下次试验时再用。若量砂的湿 度已发生变化或量砂中混有杂质， 则应该重新烘干、过筛，并放置 一段时间，使其与空气的湿度达 到平衡后再用。
灌砂法 三、数据处理
1、按下式计算填满试坑所用的砂质量mb(g)： • 灌砂时，试坑上放基板时:
mb=m1－m4－(m5－m6) • 灌砂时，试坑上放基板时:
路基路面压实度检测
现场压实度测试5:无核密度法
无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路 面均匀性和相对密度。 仪器采用先进技术，能可靠、快速地测 试沥青路面各层沥青混合料的密度，并 计算施工压实度。 但由于测试结果受影响因素较多，因而 其测试结果不宜用于评定验收或仲裁。
路基路面压实度检测
四、压实度检测结果评定
ρd= md/mb×rs
6、按下式计算施工压实度(K) K =ρd/ρc×100
各种材料的干密度均准确至0.01g/cm3
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
（1）
量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量 砂密度。
（2） 换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
• 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
灌砂法 （二）现场挖坑灌砂试验
（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（4）将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处)，沿基板中孔凿洞 (洞的直径与灌砂筒一致)。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
二、压实度的基本概念
现场压实质量用压实度来表示
➢ 土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度 之比，用百分数表示。
市政道路路基压实度检测方法
市政道路路基压实度检测方法摘要：随着社会经济的发展，我国城市发展迅速，城市的规模和城市的数量都在不断扩大。
城市的发展离不开市政工程的建设，有了完善的市政工程城市才可以正常运行。
市政道路是市政工程的基础工程，关系着居民日常出行的便利程度，关系着企业生产经营的发展。
市政道路路基压实度就是对城市市政道路的质量进行检测，便于对市政道路的质量进行掌握。
本文探究市政道路路基压实度的主要检测方法，希望能够促进我国市政道路施工的发展。
关键词：市政道路；路基压实；检测方法一、前言市政工程就是指对城市中各项公共交通措施进行施工建设的工程，是城市有序进行的重要保障、是城市快速发展的前提条件。
我国各地政府都一直十分重视市政工程的建设，如修建地铁、绕城高速、电网搭建等，通过市政工程的发展来改善居民的出行条件、带动城市经济发展。
市政道路工程是关系民生的重要市政工程，如果市政道路的质量不合格，既影响居民的日常出行和企业的经营，也会造成国家资金的浪费。
二、市政道路路基压实度检测的重要意义市政道路工程对于城市的运行和发展有着重要的作用，因此在市政道路建设中要努力提高市政道路的质量，才能充分发挥市政道路的作用。
对市政道路路基进行压实度检测就是一种能够迅速掌握市政道路施工质量的方法，具有很高的准确性和实用性。
如果通过路基压实度检测后发现市政道路的质量比较差，就意味着无法承受较强的负荷，市政道路的安全性和使用寿命无法的得到有效地保障。
因此，在市政道路完成铺设后，要认真地进行路基压实度检测，才能保证市政道路的安全性和使用寿命。
三、常见的市政道路路基压实度检测方法（一）灌砂法灌砂法是我国市政道路施工中经常采用的检测路基压实度的方法。
灌砂法的检测原理就是将试洞内的集料用标准砂进行置换后，再根据集料的含水量推算试样的干密度。
灌砂法的优点就是适应范围广，基本上各种土质以及各种的路面材料都可以采用灌砂法进行检测。
灌砂法的缺点主要有两个：第一个是整个的路基压实度检测需要用到的砂比较多。
公路路基路面压实度评定方法
公路路基路面压实度评定方法1.测量基坑。
首先，需要根据实际需求选择适当的测量仪器，如压实度计、动力板、静动触头等等。
然后在路基上选择几个代表性的测量点，按照规定的距离进行布设。
2.测量数据采集。
使用测量仪器对每个测点进行数据采集，并记录下来。
采集的数据包括基座沉陷、最大回弹强度、压实度等等。
根据测点的不同情况，可以选择不同的测量方法。
3.数据处理和分析。
将测量所得的数据进行处理和分析，得出各个测点的压实度评定结果。
可以使用统计学方法进行数据处理，如平均值、标准差等等。
同时，可以通过数据分析找出薄弱环节和问题点，为后续的维护和修复提供参考。
4.评定结果绘制和报告编制。
根据数据处理和分析的结果，绘制出压实度评定的图表，并编制评定报告。
评定结果可以使用等级或百分比来表示，如良好、一般、不合格等等。
报告中应包含测量方法、数据处理的过程和结果、问题点的分析和建议等相关内容。
5.维护和修复。
根据评定结果和报告的建议，进行相应的维护和修复工作。
对于存在问题的区域可以选择重新进行压实或填充材料进行修复。
同时，需要注意对评定结果不合格的区域进行监测和改进。
总结：公路路基路面压实度评定是对公路路基路面进行质量评估的重要环节，通过测量、数据处理和分析，可以得出准确的评定结果，并提供给维护和修复工作的参考。
这种评定方法不仅能够帮助保障公路的正常使用，还能提高公路的服务性能和使用寿命。
在实际操作中，需要根据实际需求和具体情况进行调整和改进，以确保评定结果的准确性和可靠性。
路基路面检测试验方法(灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法)
路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。
2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
路基路面压实度检测方法及影响因素讨论
路基路面压实度检测方法及影响因素讨论随着公路建设的不断发展，安全、舒适、高效的道路建设已经成为人们日常生活中不可缺少的一部分，而路基路面的压实度是保证道路安全、可靠、高效使用的重要指标之一。
在公路建设和维护的过程中，路基路面的压实度检测是非常重要的一项工作。
如何进行有效的路基路面压实度检测以及影响其压实度的因素是工程专业人员和技术工作者比较关心的问题。
本文将重点讨论路基路面压实度检测方法及其影响因素，并对其进行详细的分析和探讨。
一、路基路面压实度检测方法路基路面压实度检测是道路施工和维护的重要工作之一。
目前，关于路基路面压实度检测的方法有很多种，主要包括以下几种：1. 万能压实计法（DDM）万能压实计法是一种比较常见的路基路面压实度检测方法。
该方法通过使用万能压实计对路面进行压实度测试，压实计采用摩擦轮和压缩锥相结合，通过检测轮缘单位长度上锥头的沉入深度，评估路面的压实几率。
该方法主要适用于新建路面、修复后的路面以及表面层薄的沥青混合料路面。
该方法优点是测试精度高，测试速度快。
缺点是测试结果容易受到人员操作、仪器精度等因素的影响。
2. 内部限制装置内部限制装置是另一种比较常用的路基路面压实度检测方法。
该方法采用的是一种铸铁球、坚硬实心体或混凝土球，用于检测路面最大密度。
该方法主要适用于农村公路的检测和表面粗糙的路面检测。
该方法优点是测试准确，价格便宜，缺点是对人员技能要求较高，测试周期长。
3. 土壤密度探针土壤密度探针是一种利用针尖自重压实土壤，同时测定压实深度和压实力的仪器。
该方法主要适用于土质路面和路基的测定。
该方法具有操作简单、测试结果准确、测量范围较广等优点，但对地面平整度的要求较高。
4. 核密度计核密度计利用核辐射技术，通过检测材料对γ射线的密度，来测定材料的密度。
该方法主要适用于土质、石灰、水泥等材料的密度检测。
该方法具有测量准确、测试速度快、抗干扰能力强等优点，但不适用于铁、铜等高密度材料检测。
路基压实度的检测方式及存在问题的探讨
路基压实度路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
简介标准密度（最大干密度）肯定和现场密度实验。
体建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送实验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由实实验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度查验方式①环刀法，是一种破坏性的检测方式，适用于不含骨料的细粒土。
长处是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方式，适用于各类土。
长处是测定值精准；缺点是操作较复杂，须常常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方式。
能快速测定湿密度和含水量，知足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的长处，但应与灌砂法进行对比标定后方可利用。
灌沙法的检测步骤首先要在实验地址选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其打扫干净。
将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞进程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料掏出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕，称此袋中全数试样质量，准确至1 克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全数试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂再也不下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
公路路基压实度试验检测技术分析
公路路基压实度试验检测技术分析发布时间：2021-08-30T17:04:41.517Z 来源：《城镇建设》2021年第4月第11期作者：岳鑫[导读] 随着经济发展和社会的进步，我国道路交通工程建设取得了快速的发展，岳鑫四川朝阳公路试验检测有限公司四川省成都市邮编：610200摘要：随着经济发展和社会的进步，我国道路交通工程建设取得了快速的发展，对工程施工质量和安全性提出了更高的要求。
路基工程是公路工程建设的基础，直接影响整个工程的建设进度和质量，因此应加强路基工程施工质量管理，加强路基压实度检测，提高公路路基稳定性，保障整个公路工程施工质量。
关键词：公路；路基；压实度；试验检测引言为提升公路工程质量，除确保原材料质量合格，加强每道工序质量管理外，还需按要求进行试验检测，以获取详细的数据指标，了解施工材料性能和工程施工质量，为公路工程质量控制提供数据依据。
作为试验检测工作人员，应加强自身学习，把握试验检测要点，严格按要求操作，获取准确的试验检测数据，促进试验检测水平提升。
1公路工程试验检测的重要性(1）科学评定材料质量，推动新材料和新技术应用公路工程施工前需评定材料质量，只有合格的材料才能用于现场施工，通过试验检测，能掌握材料性能，客观、科学、公正评定材料质量，推动新材料和新技术的应用。
（2）保障施工进度计划，节约工程建设成本试验检测能保障施工进度计划，防止延误工期。
材料质量在很大程度上影响施工进度。
施工前进行材料试验检测，选用合格的材料，能推动施工顺利进行，提高施工质量及效率，保障施工进度正常推进。
进而防止延误工期，节约公路工程施工成本。
（3）促进工程质量提升，提高竣工验收水平试验检测能帮助相关各方了解原材料、成品、半成品质量，及时发现问题。
(交)竣工验收阶段开展试验检测，能检测出不合格项目，帮助施工方及时修复缺陷，提高（交）竣工验收水平，促进公路工程质量提升。
2公路路基压实度检测技术手段2.1灌砂法灌砂法是公路工程路基压实度检测的标准方法，也是最常用的方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
路基压实度的检测方法
第一节压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
公路路基路面压实度评定方法
公路路基路面压实度评定方法压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。
1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。
施工压实度按下式计算：K=ρdc×100 （1）式中：K——测定地点的施工压实度，%；ρd——试样的干密度，g cm3；ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3。
2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。
钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。
沥青面层的压实度按下式计算：K=D×100 （2）式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%；D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3；D0—沥青混合料的标准密度，g cm3。
沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。
对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。
钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。
施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。
施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度：（1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
其试件成型温度与路面复压温度一致。
当采用配合比设计方法时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。
（2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。
关于路基、路面压实度评定
附录B 路基、路面压实度评定B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。
沥青层压实度以(沥青路面施工技术规范)的规定为准。
对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。
对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
B.0.3 路基、路面压实度以1~3km长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K。
细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。
应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：K=k-(ta/√￣n)*S≥K0式中：k—检验评定段内各测点压实度的平均值；ta—分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数；ta见附表B。
采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面面层为95%；其他公路；基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%；S—检测值的标准差；=√(((k1-k)2+(k2-k)2+...(kn-k)2)/n)n—检测点数；K0—压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度K i全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K<K0或某一单点压实度K i小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。
沥青面层：当K≥K0且全部测点大于等于规定值减3个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%：当K≥K0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。
公路路基路面压实度评定方法
公路路基路面压实度评定方法压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。
1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。
施工压实度按下式计算：K=ρdc×100 （1）式中：K——测定地点的施工压实度，%；ρd——试样的干密度，g cm3；ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3。
2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。
钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。
沥青面层的压实度按下式计算：K=D×100 （2）式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%；D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3；D0—沥青混合料的标准密度，g cm3。
沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。
对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。
钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。
施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。
施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度：（1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
其试件成型温度与路面复压温度一致。
当采用配合比设计方法时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。
（2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。
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公路路基路面压实度评定方法
压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。
1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。
施工压实度按下式计算：
K=ρd
ρc
×100 （1）
式中：K——测定地点的施工压实度，%；
ρd——试样的干密度，g cm3
⁄；
ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3
⁄。
2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。
钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。
沥青面层的压实度按下式计算：
K=D
D0
×100 （2）
式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%；
D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3
⁄；
D0—沥青混合料的标准密度，g cm3
⁄。
沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。
对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。
钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。
施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。
施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度：
（1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
其试件成型温度与路面复压温度
一致。
当采用配合比设计方法时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。
（2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。
对普通混合料，沥青拌合厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，也可采用抽提筛分的结果及油石比计算最大理论密度。
（3）以试验路密度作为标准密度。
用核子密度仪定点检测密度不在发生变化为止，然后取不少于个15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。
（4）施工中采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度，核子密度仪的测点数不宜少于39个（即3组试件，一组不少于13个数据），取平均值，但核子密度仪需经标定认可。
（5）在路面完全冷却后，随机选点进行钻孔取样，一般在第2天或者第3天钻样。
为了减少钻孔数量，有关施工、监理、质检等部门宜合作进行钻孔检测，避免重复钻孔。
检测压实度的一组数据最少为3个（每2000m2），当一组检测的合格率小于60%，或平均值小于要求的压实度要求时，应增加检测点数为6。
如6个测点的合格率小于60%，或平均值小于要求的压实度时，应增加检测点数为12。
如12个测点的合格率小于60%，或平均值小于要求的压实度时，应核查标准密度的准确性，以确定是否需要返工。
当所有钻孔时间检测的压实度持续稳定并符合要求时，钻孔频度可减少至每公里不少于1个试件。
对改性沥青或SMA混合料按下式计算各个不同沥青用量的最大理论相对密度：
γti=100+P ai
100
γse+
P ai
γb
（3）
γti=
100
P si
γse+
P bi
γb
（4）
式中：γti——相对于计算沥青用量P bi时沥青混合料的最大理论相对密度，无量纲；
P ai——所计算的沥青混合料中的油石比，%；
P bi——所计算的沥青混合料的沥青用量，P bi=P ai(1+P ai)
⁄，%；
P si——所计算的沥青混合料的矿料含量，P si=100−P bi，%；
γse——矿料的有效相对密度，无量纲；
γb——沥青的相对密度（25℃/25℃），无量纲。
在交工验收阶段，一个评定路段的压实度以代表值和极值评定压实度是否合格。
（1）一个评定路段的平均压实度、标准差、变异系数按下式计算：
K 0=K 1+K 2+⋯+K N N
（5） S =√(K 1−K 0)2+(K 2−K 0)2+⋯+(K N −K 0)2N −1
（6） C V =S K 0
（7） 式中：K 0——该评定路段的平均压实度，%；
S ——一个评定路段的压实度测定值的标准差，%；
C V ——一个评定路段的压实度测定值的变异系数，%
K 1、K 2、…、K N ——该评定路段内各测点的压实度，%；
N 该评定路段内各测定点的总数，其自由度为N-1。
（2）一个评定路段内的压实度代表值按下式计算：
K ′=K 0−t α−S
√N （8）
式中：K ′——一个评定路段的压实度代表值，%；
t α——t 分布表中随自由度和保证率而变化的系数。
当测点数大于100时，高速公路的t α可取1.6449，对其他等级公路t α可取1.2815。