飞机装配工艺培训课件(ppt 76页)

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最后精加工，检验及提交
1、最后精加工
目的
满足部件对接的互换、协调要求，保证各部件之间相 对位置的准确度。
工作内容 主要对接接头、配合面的精加工。
设备
单独的精加工型架 部件装配型架内的精加工设备（专用钻模、靠模）
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最后精加工，检验及提交
2、检验、移交
工作内容
1、对接接头或对接面的准确度的检验； 2、外形准确度的检验； 3、部件水平测量； 4、各系统、机构的安装质量检验和试验； 5、称重； 6、外表检查、部件完整性检查等。
制孔
分解、去毛刺、 清洗、涂胶
系统、成 附件安装
检测
连接 （安装）
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飞机装配中用到的各种型架
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中、小型型架
用于机身和各翼面的壁板、 尾翼、 副翼、 襟翼和尺寸不大 的机翼等工件。
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大型型架
机身的段、部件总装型架。
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装配过程
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安装舱门——空客A320
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机翼的装配——空客A320
毛坯
零件
板件 组合件
段件
试飞
飞机
部件
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组合件、板件的装配
组合件、板件是独立的装配单元，是段件和部件的重要组成部分。
组合件 板件
平面形状类组合件（翼肋、隔框、大梁等）
曲面形状类组合件（翼尖、舱门、护板等）
由蒙皮、长桁、隔框或翼肋的一部分所组成， 有些包括对接接头或对接型材等。
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组合件、板件的工艺特点
工艺基准分类 （按功能分）
定位基准：用于确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置。 装配基准：用于确定结构件之间的相对位置。 测量基准：用于测量结构件间装配位置尺寸的起始位置。
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以骨架为基准的装配
装配成骨架 放上蒙皮 施加外力 连接 形成外 形
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以蒙皮为基准的装配
装配过程：
装配成上下壁板骨架（含蒙皮）、施加外力、上下蒙皮紧 贴卡板、上下壁板骨架连接（通过设计补偿）、形成外形。
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机翼整体壁板的铆接和装配
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自动化铆接
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机翼臂梁的装配
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飞机总装配——A320
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飞机总装车间
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吊装运输
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机翼的吊装运输
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发动机吊装——空客A320
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机身吊装——空客A320
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吊装客舱外壳——空客A320
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飞机各部件总装完成下架
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中机身下架
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垂直安定面总装下架
(2) 集中装配原则：少数工作地点、少量工艺装备。
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飞机装配准确度要求
装配准确度
装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与 设计所规定的理论数值的误差。对于不同类型的飞机和 飞机上不同的部位，装配准确度的要求不同。
飞机的空气动力性能
部件气动力外形准确度
部件内部组合件和零件的位置准确度
飞机的操纵性能
飞机装配工艺

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飞机机体结构
机翼
机身
尾翼
起落架
襟
副
翼
翼
垂
水
直
平
尾
尾
翼
翼
垂 直方 安向 定舵 面
水 升平 降安 舵定
面
飞机结构的分解
毛坯
零件
板件 组合件
试飞
飞机
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段件 部件
5
飞机结构
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飞机结构
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飞机装配中的几个概念
部件 段件 板件 组合件
结构上和工艺上完整的装配单元。如机翼、尾翼、机身、发动 机短舱、起落架、动力装置等大结构。
部件结构通过纵向或横向可分成几个大段—段件。如机翼可沿翼 弦方向分为机翼前缘段、后段；机身可沿机身纵向分成前、后 机身。
部件或段件可分为板件。板件是由部件或段件的一部分蒙皮以 及内部纵向、横向骨架元件（如长桁、翼肋或隔框的一部分） 所组成，有时还包括安装在其上的导管、电缆及设备。如机翼 中段的上下板件（壁板），机身的上下左右板件。
主要特点
可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等）。
例子
按使用功能，机身、机翼、襟翼、副翼、垂直尾翼（垂 直安定面）、方向舵、水平尾翼（水平安定面）、升降 舵、座舱盖、前起落架、主起落架、发动机舱、各种舱 门等；按维护修理的需要，前、后机身、各种口盖等。
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按维护修理的需要，机身分前、后机身——设计分离面
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装配的开敞性（通路）好； 组合件（平面形状类）、板件可采用自动化钻孔铆接； 绝大多数的板件与部件的气动外形有关，外形要求较高
（埋头铆钉），足够刚度，保证铆接后变形小； 有些部位要求良好的密封性； 有些部位带对接接头，准确度高。
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组合件、板件的装配过程
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钻孔、锪窝和铆接
要求 （试制时）
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部件装配典型工艺过程
机翼装配工艺过程
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部件装配典型工艺过程
机身装配工艺过程
成附件… 系统件… 成附件… 系统件…
交付 外形检查 部件总装 骨架装配
内蒙皮
长桁… 长桁1
外蒙皮
长桁… 长桁1
梁…
梁2
梁1
框1
框2
框… 接头…
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部件装配典型工艺过程
飞机部件典型装配工艺过程
零件 定位固紧
修配
部件间相对位置的准确度
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飞机装配准确度要求
１、部件气动力外形准确度 （1） 外形要求 （2） 外形波纹度 （3） 表面平滑度要求
2、部件内部组合件和零件的位置准确度
3、部件间相对位置的准确度
（1） 机翼、尾翼（水平）相对于机身位置的准确度 （2） 各操纵面相对于固定翼面位置的准确度 （3） 机身各段间相对位置的准确度
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段件、部件的装配过程
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型架内装配
定位方法
1、按卡板定位 2、按内型板定位 3、按定位孔定位
要求
保证部件的外形准确度
装配基准
1、以骨架为基准的装配 2、以蒙皮外形为基准的装配
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型架外装配及安装工作
前提条件
保证部件已具有足够的刚度。
工作内容
1、补铆和螺栓连接； 2、各种系统的安装及试验； 3、一些部件的对接（如襟翼、副翼、发动机短舱、升降舵和方向舵等）， 以减少飞机总装的周期和工作量； 4、其他安装工作（如设备支架安装，口盖、舱口的修合安装）。
要求
尽量减少架内的铆接工作，移至架外补充铆接和安装。
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段件、部件的装配
段件、部件的特点：
• 结构较复杂，比较封闭，开敞性差； • 一般带有全部的气动外形和重要的对接接头，准确度要求高； • 一般都采用型架装配，工作量大； • 劳动生产率低，装配周期长。
段件、部件的特点：
• 保证部件设计分离面的协调和互换，保证外形准确度； • 部件内各系统的安装工作力求在段件、部件装配时完成，并进 行必要的试验； • 尽量减少架内的工作。
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装配基准
基准
确定结构之间相对位置的一些点、线、面。
设计基准
产品设计需要建立的基准。如：飞机水平基准线、对称 轴线、翼弦平面、弦线、梁轴线、长桁轴线、框轴线、 肋轴线等。
设计基准的特点
一般都不存在于结构表面上的点、线、面，在生产 上往往无法直接利用。
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装配基准
工艺基准
装配过程中需要建立的工艺基准。
尽量减少工装的品种和数量，尽量安排在型架上进行， 不用专用的铆接托架装置。
要求 （成批时）
尽量采用机械化和自动化。如自动钻孔锪窝装置、单 个压铆机、成组压铆机、自动压铆机等。
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补充铆接及安装工作
工作内容
1、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结 构件已形成一定的刚性）； 2、有些铆钉难于在铆接机上铆接的工作； 3、一些安装工作（如小支架、口盖、卡箍等）。
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后机身总装下架
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尾端总装下架
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飞机柔性装配技术
• 飞机数字化设计及制造技术 • 装配工装定位柔性化技术 • 装配工装装夹柔性化技术 • 适合装配工装尺寸调整的柔性化结构设计技术 • 复杂曲面的数字识别技术 • 计算机编程技术 • CAD/CAM/CAE技术 • 多轴系统控制技术 • 自动钻孔技术 • 自动铆接技术
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飞机装配工艺中的基本概念
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设计分离面与工艺分离面
分离面
飞机由于设计和工艺的要求，结构能进行分解，在两装 配单元之间的对合面。飞机的分解是在分离面处分开。
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设计分离面
设计分离面
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面 的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、 段件和组件，所形成的分离面。
设计分离面
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工艺分离面
工艺分离面
为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机 结构进一步划分所形成的分离面。
主要特点
(1) 一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等）； (2) 装配成部件后，工艺分离面消失。
工艺分离面划分的原则（装配原则）:
(1) 分散装配原则：一个部件的装配工作在较多的工作地点 和工艺装备上进行。
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装配定位
装配定位的要求： （１） 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求； （２） 定位和固定要操作简单、可靠； （３） 定位用的工装简单，制造费用低。
（1） 按工件（基准件）定位 定位方法种类： （2） 用划线定位
（3） 接触照相法定位 （4） 用装配孔定位 （5） 用装配夹具（型架）定位
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