全寿命周期成本分析报告

合集下载

全寿命周期成本分析报告.pptx

2、LCC 的构成
Ｓa.Ｆ设Ｙ计1和01试有验轨费电用车侧墙板寿命周期成本的主要项目：
b. 采购费用
c. 能耗（整个制造过程的所有费用）
d. 预防性维修费用
e. 纠正性维修费用
f. 备品备件、专用工具、仪器仪表、测试设备等
g. 报废后的处置费用 3、LCC 的方法
a. 备选设计方案的评估和对比
1
学海无涯 b. 项目/产品经济耐久性评定 c. 成本动力和成本有效改进的鉴定 d. 产品使用、运营、试验、检测、维修等备选策略的评估和对比 e 老化设备、产品更换、修复、寿命延续或退废的不同评估和对比 f. 产品研制、改进用竞争优先权之间有效基金的分配 g. 通过正式试验和比较评定产品保证标准的鉴定 h. 长期财务计划 4、LCC 的测算侧墙板按照【ＳＦＹ101 有轨电车项目侧墙板供货技术条件】和【GB/T21562-2008 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例】及参照【EN50126 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例】，进行系统的、规范的 LCC 分析、测算，主要目的是为了保证产品功能设计、产品质量和可靠性、安全性可维修性水平的前提下，评估或优化产品的寿命周期成本。本项目的LCC 仅对客户负责，忽略公司内的测算。
2
学海无涯
附表如下：四级修预防性维修费用分析：
序号
名称
维修项目
维修人数
维修工时
更换零部件
人工费（元）/小时
更换零件名称
20 年总费用（元）
材料费
1
侧墙板
表面损伤 1 1
20
补平、局部喷漆 20 400
备注状态修
五级修预防性维修费用分析：

LCC成本分析报告

时间：1购置费36.37600.000036.37601.1设计开发阶段13.23000.00001.1.1开发论证费7.42000.00001.1.2模具开发费2.30000.00001.1.3检测费用0.50000.00001.1.4样机制造费用 2.00000.00001.1.5其他费用1.01001.2生产制造和质保费用23.14600.00001.2.1材料费7.35000.00001.2.2人工费7.21000.00001.2.3制造费0.75600.00001.2.4管理费 2.10000.00001.2.5会议费0.10000.00001.2.6运输费0.05000.00001.2.7售后服务 4.90000.00001.2.8其他费用0.08000.00001.2.9招待费0.60000.00002维修维护费用48.80170.00002.1维护费用2.78340.00002.1.1维护人工费 2.24340.00002.1.2维护材料费0.15000.00002.1.3维护工具费 0.00002.1.4维护运输费0.15000.00002.1.5培训费0.09000.00002.1.6其他0.15000.00002.2维修费用46.01830.00002.2.1维修人工费17.15540.00002.2.2维修配件费24.96600.0000实际费用（万元）备注版本号：A/0 文件号：88/**-16 888通风机 LCC寿命周期分析报告项目/产品：阿根廷风机序号项目预估费用（万元）2.2.3维修工具费0.08000.00002.2.4维修配件运输费0.64000.00002.2.5资料费0.60000.00002.2.6使用保障设施等费 1.48000.00002.2.7使用能源费0.29500.00002.2.8其他费用0.60000.00002.2.9不确定费用0.20190.00003报废处置费2.60000.000087.77770.0000拟制：审核：批准：传递路线：相关部门资料管理员传递路线：相关部门资料管理员。

路面全寿命周期费用分析概述

青海交通科技2020—1路面全寿命周期费用分析概述潘俏男1吕帮明2(1.重庆交通大学交通土建工程材料国家地方联合工程实验室重庆400074%2.重庆交通大学土木工程学院重庆400074)摘要本文简述了全寿命周期费用分析&life cycle cost analysis,LCCA)在道路工程中的应用，对LCCA的国内外发展现状进行整理和评述，针对其存在的不足，较为全面分析路面LCCA的分析流程、组成因素、计算模型、计算结果的准确性。

结合我国发展现状，较为完整总结当前养护和使用成本，并对研究较少、重要的安全成本和环境成本给出建议。

为实现经济、环境的统一性，提出将LCCA与LCIA结合。

关键词全寿命周期费用输入参数计算模型Summary of pavement Life cycle cost Analysis SystemQiaonciri P-*1,B-ngming Lv2(1.National and Locol Joint Engineering Laboratory of Traffio Civil Engineering Materialt,Chongqing Jiaotong University,Chongqing400074,China%2.College of civil engineeang,chongqing jiaotong universitc,Chongqing400074,China)Abstrace Thit papea barfly descrinet the application of life cycle cost analysit(life cycle cost analysit, LCCA)in road engineeang.It introduces the deelopment status of LCCA at home and abroad.In view of its shortcoming,a moro comprehensivv analysis of the analysis procesi incoyDorated pavement LCCA,composition factors, cdculation modey the accuraco of cdculation osu O s aro presented.On account of the cuirent devlopment situation of ous country,this papea compOtely summaazes the current maintenanco and usc cost,and gives some suggestions on the Oss research and important saity cost and environmental cost.In ordeo to realiee the unity of economs and environment,it is proposed to combine LCCA with LCIA.Key words life cycle cost;input parameters;colculation modd近年来，我国道路建设经历了高速发展阶段，基本建成相对完整的公路网络图,而早前修筑的道路质量却不足以服务到其使用寿命。

地铁车辆的寿命周期维修成本探析

地铁车辆的寿命周期维修成本探析1 概述寿命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）是产品概念设计、系统开发、生产制造、使用维护和报废处置的所有成本之和。

这一概念起源于瑞典轨道交通行业，由于轨道交通项目系统组成复杂，使用周期超长、维修活动繁多，相关成本高昂，所以需要一种可行的方法对项目经济性进行预先评价，寿命周期成本分析包括了以寿命周期成本为设计参数、对项目方案进行系统分析的过程和活动，通过在项目实施过程中迭代分析，可以辅助决策者从各可行方案中筛选出费效比最高的方案。

对于地铁车辆而言，寿命周期成本分析最重要的问题是计算车辆全寿命周期的维护成本。

本文通过对相关标准中计算寿命周期成本的维护成本所需的维修数据要求进行分析，提出地铁车辆研制过程RAMS分析中修复性维修和预防性维修的数据要求，给出维修成本计算方法，并对制动系统典型部件的维护成本进行预测。

2 轨道交通寿命周期成本标准与模型2.1 IEC 60300-3-3 LCC模型1996年国际电工委员会（IEC）发布了寿命周期成本分析的国际标准IEC60300-3-3，并于2004年7月发布修订版。

该标准建议将产品的寿命周期划分为概念与定义、设计与开发、制造、部署、使用与维护以及报废处置六个阶段，可以通过计算每个阶段产生的成本并求和得到产品的寿命周期成本。

IEC60300-3-3将产品的寿命周期成本分为采办成本、拥有成本和处置成本。

较之拥有成本，购置成本由于其可见性很容易评估。

处置成本重要与否则因行业而异，在轨道交通行业，处置成本通常忽略不计。

LCC=C采办+C拥有+C处置2.2 UNILIFE LCC模型欧洲铁路行业协会UNIFE的LCC模型同样将寿命周期成本划分为采办、拥有和处置三项成本。

由于它是面向运营商的寿命周期成本计算模型，因而其更强调的是投资、运营和寿命保障成本。

处置成本在此也没有被纳入考虑。

LCC=C投资+C运营+C寿命保障2.3 寿命周期成本分析过程寿命周期成本分析包括问题描述、成本定义、系统建模、数据收集、剖面开发和结果评价六个环节。

项目的全生命周期成本管理

项目的全生命周期成本管理作者：晋荣敏来源：《财经界·学术版》2017年第01期摘要：项目管理的关键是对项目成本的管理，本文将全生命周期思想引入项目成本管理中，并根据项目全生命周期的阶段划分和各阶段成本的构成，提出各阶段管理建议，并分析其优缺点，为以后合理确定和控制项目成本，提高项目投资决策水平和投资效益提供一定的参考。

关键词：全生命周期成本管理投资收益一、引言项目成本的全生命周期管理就是将全生命周期成本的思想引入到成本管理中，在保证工程质量和工程进度的前提下，实现项目全生命周期总成本最小化和利益最大化。

在项目全生命周期管理中，项目成本分析对项目的投资决策起着举足轻重的作用，成本管理应该贯穿于项目生命周期的各个阶段，通过对成本的分析和控制，以实现整个生命周期总成本的最小化。

二、项目全生命周期成本定义项目全生命周期包括建设前期、建设期和运营维护期。

建设前期主要是项目的决策和设计；建设期主要完成项目的整体建设；运营维护期是对建设项目的运营管理和维护维修。

项目全生命周期成本就是这几个阶段的各项费用之和。

其中，建设前期的费用主要包括项目决策费用、项目设计费用和其他费用，例如资料收集整理费用，可行性分析评估费用和设计费等；建设期费用主要指项目的建造成本，包括项目从开工时起到最后竣工验收的整个过程中发生的所有费用，例如人工、材料、安装、租赁、监理等费用。

运营维护期费用主要包括运行成本、维修成本和处置成本等。

三、全生命周期各阶段成本管理建议（一）项目建设前期项目建设前期主要完成项目决策和项目设计等工作。

项目投资决策时要从项目全生命周期出发，不仅要考虑项目直接的建造成本还要考虑未来的运营维护成本和社会成本等，因为这两部分成本往往较大却时常被忽略；大量收集与项目相关的有效且可靠的资料，编制项目建议书并进行项目可行性分析论证，谨慎得出可行性分析报告；在项目可行的情况下编制项目投资成本预算表，指导设计和施工阶段工作的实施。

建设项目全寿命周期成本理论及应用研究

建设项目全寿命周期成本理论及应用研究一、本文概述本文旨在系统探讨与深入剖析建设项目全寿命周期成本（LifeCycle Cost, LCC）的理论框架及其在实践中的应用策略。

全寿命周期成本管理作为现代工程项目经济评价的重要手段，强调从项目构思、规划、设计、施工、运营直至废弃处置的全过程视角，全面考虑并优化所有相关成本要素，以实现项目经济效益与社会效益的最大化。

本研究旨在为建设项目各参与方，包括投资者、设计者、建设者、管理者及政策制定者等，提供一套科学、完整的全寿命周期成本理论体系以及实用、可操作的应用方法论。

本文将对建设项目全寿命周期成本的基本概念、构成要素、计算方法进行全面阐述，明确其相较于传统成本分析的显著优势与适用范围。

我们将详细解析直接成本、间接成本、可预见成本、不可预见成本、显性成本、隐性成本等各类成本类型在全寿命周期内的分布特征与相互关系，以及如何通过合理的折现率和时间价值计算，将不同阶段的成本统一到同一基准进行比较与决策。

本文将深入研究全寿命周期成本管理的关键理论与方法，包括但不限于全寿命周期成本预测、成本控制、成本优化、风险评估与应对策略等。

我们将探讨如何运用生命周期评估（Life Cycle Assessment,LCA）、价值工程（Value Engineering, VE）、建筑信息模型（Building Information Modeling, BIM）、可持续性评价指标等先进工具和技术，以提高成本估算的准确性，有效识别与控制成本风险，推动项目决策过程中的成本最小化与价值最大化。

再次，本文将结合具体案例，剖析全寿命周期成本理论在不同类型建设项目（如基础设施、公共建筑、工业设施等）中的实际应用，展示其在项目策划、招投标、施工管理、运维服务、升级改造等不同阶段的具体实施路径与效果评估机制。

通过对成功案例的研究，提炼出适用于不同行业与地域环境的全寿命周期成本管理最佳实践与经验教训。

建设工程全寿命周期成本管理分析

建设工程全寿命周期成本管理分析摘要：现阶段，随着城市化进程的加快，城市住宅建设需求不断增加，建筑业发展迅速。

为实现施工项目质量和商业效益的平衡，施工单位管理层高度重视项目成本管理，有效规划项目全生命周期的资金和资源，合理管理成本的所有施工细节，逐步对建筑企业实行更加科学的管理.下文将对整个工程生命周期的相关要素进行详细分析，促进各个施工环节的妥善实施，逐步提高工程建设的整体效益，为建筑业的可持续发展创造有利条件。

关键词：建设工程；全寿命周期；工程造价；管理引言：现阶段，随着城市生活空间需求的不断增加，建设项目的质量要求也越来越高。

因此，建筑业获得了快速发展的机遇。

施工企业需要更好地保持施工质量与经济效益的平衡，在整个项目生命周期内管理项目成本，从而更好地对施工成本进行详细控制，实现企业的科学管理。

因此，本文对建设项目全寿命周期的项目成本管理进行研究具有重要的现实意义。

一、建设项目工程造价的现状目前，我国相当一部分建设项目缺乏足够有效的成本管理体系，导致项目工程资金浪费，在一定程度上阻碍了建设项目的可持续发展。

一方面，由于建筑单位与设计单位缺乏协调，在具体的建筑细节上缺乏沟通，因为大部分建筑单位都会把设计和管理的设计费用转嫁给认为合适的人，项目费用不属于它们自己的工作系统。

由于专业限制或为了提高项目单位的成本效益，项目单位建议增加项目费用。

另一方面，建筑工程的总值亦视乎工程本身而定。

特别是施工周期越长，其成本越高。

不过，由于建筑单位缺乏所需的控制，实际的建筑工程开支可能会被延迟，在一定程度上会从整体预算中超支。

二、建设工程全寿命周期成本管控的工作内容1材料和设备的成本控制建筑材料的应用是每个项目不可分割的一部分，不仅是建筑的后勤基础，也是控制成本的重要目标。

由于不同的建筑项目对不同的性能、安全性、环保性和材料价格要求不同，企业在采购材料时必须满足项目要求，以节约成本，保证建筑材料的质量和性能，选择价格昂贵的产品。

产品全寿命周期分析报告

产品全寿命周期分析报告1. 引言本报告将对产品的全寿命周期进行分析和评估。

全寿命周期包括产品的设计、开发、生产、销售、使用和终止等各个环节。

通过对产品全寿命周期的分析，可以帮助企业更好地了解产品的优势和不足，优化产品设计和生产流程，提高产品的质量和竞争力。

2. 产品设计和开发阶段产品设计和开发阶段是整个产品寿命周期中最关键的部分。

在这个阶段，产品的功能、性能、外观等方面都将被确定。

同时，开发团队还需要充分考虑市场需求和竞争情况，确保产品能够在市场上获得成功。

在本产品的设计和开发阶段，我们进行了市场调研，分析了目标客户的需求和竞争产品的特点。

同时，我们还与供应商和合作伙伴进行了沟通和协商，确保原材料的质量和供应的可靠性。

通过这些努力，我们成功开发了一款功能强大、性能优越的产品。

3. 产品生产阶段产品生产阶段是产品寿命周期中最复杂和最繁琐的一部分。

在这个阶段，需要组织生产线、采购原材料、制定生产计划，并确保生产过程的质量和效率。

为了确保产品的质量，我们采用了严格的生产管理和质量控制措施。

我们与供应商建立了长期的合作关系，确保供应的原材料符合质量要求。

同时，我们还建立了生产线的质量检测机制，对每一个生产环节进行把关。

通过这些措施，我们的产品能够达到客户的要求并且有竞争力。

4. 产品销售和使用阶段产品销售和使用阶段是产品全寿命周期中的收入来源和市场反馈的重要环节。

在这个阶段，产品需要进行市场推广，吸引潜在客户并促成购买行为。

同时，公司还需要建立客户服务体系，及时解决客户的问题，提高客户满意度。

我们采用多种渠道进行产品销售，包括线上销售和线下渠道。

通过线上销售，我们能够覆盖更广泛的客户群体，提高产品的曝光度。

而线下渠道则能够提供更好的售前和售后服务。

在产品使用阶段，我们注重用户体验和产品质量。

我们建立了专业的客户服务团队，及时响应客户的问题和反馈。

同时，我们还积极收集用户的使用体验，并根据反馈不断优化产品的设计和功能。

建设项目全寿命周期成本控制

拆除）复杂性
建设项目全寿命周期成本的内容更加丰富建设项目全寿命周期成本控制更加复杂建设项目全寿命周期成本影响因素分析的对象
范围更广，成本影响因素的类别更加丰富
系统性
国内的发展
我国引进建设项目全寿命周期成本理论，首先应用于设备采购。1987年，中国设备管理协会成立了LCC专业委员会，致力于推动 LCC理论方法的研究和应用。
全寿命周期成本控制内涵
3、建设项目全寿命周期成本理论与价值工程(VE)的区别:VE是一种效益管理工具，其核心内容是功能分析，是一种面向功能的技术。建设项目全寿命周期成本技术是一种效益评估工具，一种面向成本的技术，建设项目全寿命周期成本技术可以应用于VE分析。
全寿命周期成本控制内涵
4、建设项目全寿命周期成本理论与可行性研究的区别：最初的建设项目全寿命周期成本理论是可行性研究的一部分，包含于可行性研究当中。随着建设项目全寿命周期成本理论的发展，建设项目全寿命周期成本技术并不仅仅应用于可行性研究阶段，它还可以应用于项目的实施和运营阶段;
全寿命周期成本控制的性质
管理属性技术属性经济属性
全寿命周期成本控制手段
技术手段经济手段法律手段文化手段：就是通过文化教育、道德规范
等方式规范人的行为。
全寿命周期成本控制基础
1. 建设项目全寿命周期成本控制的技术路线（分阶段控制，全寿命优化） 2. 建设项目全寿命周期成本控制的理论基础
建设项目全寿命周期成本控制
提纲
一、建设项目全寿命周期成本二、建设项目全寿命周期成本控制三、建设项目全寿命周期成本评价四、建筑项目全寿命周期成本评价基本原理五、建设项目全寿命周期成本优化
一、全寿命周期成本
全寿命周期成本是确定公路从建成到其寿命期结束的总费用，一般以LCC（Life Cycle Cost）来表示，有时也表示为WLC（Whole-life Costing），进行全寿命成本分析的方法就是全寿命经济性分析法。

以全寿命周期成本LCC理念进行可靠性管理

以全寿命周期成本LCC理念进行可靠性管理1概述全寿命周期成本（LifeCycleCost）管理是从设备、项目的长期经济效益出发，全面考虑设备、项目或系统的规划、设计、制造、购置、安装、运行、维修、改造、更新，直至报废的全过程，使LCC最小的一种管理理念和方法。

LCC管理的核心内容是从一开始就把工作做好，对设备项目或系统进行LCC分析，并进行决策。

LCC概念起源于瑞典铁路系统，1965年美国国防部研究实施LCC 技术并普及全军，之后，英国、德国、法国、挪威等军队普遍运用LCC 技术。

1999年6月，美国总统克林顿签署政府命令，各州所需的装备及工程项目，要求必须有LCC报告。

没有LCC估算、评价，一律不准签约。

同年，以英国、挪威为首组建了LCC国际组织，由50个国家、地区参加。

该组织为保护参加国购置装备的经济利益，要求设备、工程中间商、推销商为买方提供LCC估算。

将LCC技术运用于电力系统仅有少数几个发达国家，较集中的是美国和瑞典，该项技术在电力系统的应用在国际上是前瞻的。

美国将LCC管理的方法首先应用于核电站，因为核电站建设是以可靠作为优先考虑因素，因而在可靠性的基础进行LCC管理，更具必要性和紧迫性。

在此基础上，再将该项技术推向了发电机、大型变压器、励磁机、低压输配电系统、仪用空气系统。

加拿大和欧洲一些国家将LCC管理和可持续性发展结合起来，偏向于电力系统中的绿色能源，在计算成本时考虑了环境的影响。

来自制造厂的专家也提出LCC 管理方法在高压开关、变电站方面的应用，因而，LCC管理方法在电力系统中有逐渐推广应用之势。

在电力系统推广应用LCC管理有其特点，对系统的可靠性和部件失效的分析，以及失效引起的损失的评定，是开展该项工作必不可少的步骤。

对于新建设设备，以新建一个变电站为例，LCC管理主要包含以下工作：根据技术要求，确定不同的布局，以多个备选方案作比较；●不同方案下的LCC；●不同方案下的可用率；●不同方案下的风险；●确定预期的各种变电站扩展计划或更新计划；●在满意的可用率和可接受的成本之间，找到最佳平衡点。

储能技术全生命周期度电成本分析

储能技术全生命周期度电成本分析［摘要］储能技术的复杂性和不同的应用场景，对储能方案成本评估造成巨大的挑战。

因此，储能方案成本评估需要基于平准化电力成本，即对储能技术每单位放电电量的成本进行量化。

本文针对抽水蓄能、压缩空气储能和磷酸铁锂电池储能3种大规模储能应用系统，结合储能系统全生命周期分析，计算储能系统全生命周期成本，为不同储电方案的成本评估提供了客观统一的标准，可以帮助指导储能系统的发展和革新，确保储能系统在全生命周期具备最佳的经济效益。

［关键词］储能技术；度电成本；全生命周期；放电电量随着大规模风电、光伏发电并入电网，其固有的间歇性、随机不确定性等因素对接入电网的安全稳定运行产生诸多不利影响。

改善风电、光伏发电出力特性，提高风电、光伏发电电网友好性和利用率是实现电力能源低碳化发展亟需解决的问题。

储能作为一种可调度资源，凭借其可充可放的运行特性，成为缓解新能源出力不确定性对电力系统影响的有效途径之一[1]。

多地也出台了多项政策，推动储能技术的开发和应用，鼓励新能源电站配套储能装置[2-4]。

储能技术按能量的转化机制不同，可分为物理储能（抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能）、电化学储能（锂离子电池、钠硫电池、铅蓄电池和液流电池等）和电磁储能（超级电容器、超导储能）3类[5-7]。

各种储能技术的机理不同，应用场景也有差异。

为评估各种储能技术的成本，分析不同应用场景下适宜的储能技术，需建立适用于各种储能技术的成本分析模型。

文献[8]提出对于容量型和功率型储能应用场景分别采用度电成本法和里程成本法评价储能经济性，基于全生命周期内的各项成本建立了分析模型。

但模型未考虑储能系统充电的电费和各项成本的时间价值。

文献[9]建立了电池储能电站平准化成本模型，可用于梯次利用电池和新电池的储能电站经济性评估。

文献[10]提出利用动态投资回收期、净现值（V NPV）、内部收益率（R IRR）3个经济评价指标对用户侧储能项目进行经济性评价。

面向全寿命周期的民机直接维修成本分析和控制

面向全寿命周期的民机直接维修成本分析和控制在借鉴国外维修成本管理经验的基础上, 提出了在全寿命周期内对飞机直接维修成本进行分析和控制的思想, 并分为飞机研制、飞机运营前准备和飞机运营后三个阶段阐述了直接维修成本分析和控制的要点和方法。

民用飞机的直接维修成本( DirectMaintenance cost, 简称DMC) 是指在完成飞机的维修中直接花费的人工时和材料的费用。

它是航空公司直接运营成本( Direct Operating Cost, 简称DOC) 的重要组成部分, 一般要占到10%～20%的比例。

越来越多的航空公司开始重视控制DMC 并把DMC 作为飞机选型的重要依据。

为了满足市场的需要, 使新型飞机具有更强的市场竞争力, 飞机制造商也开始在飞机研制过程中严格控制和管理DMC。

可见, DMC 的分析和控制是航空公司和飞机制造商共同关心的一个重要课题, 涉及到飞机的整个寿命周期。

民机的全寿命和DMC 控制民用飞机的全寿命是指从论证开始到报废为止的整个过程。

主要分为两个大的阶段。

( 1) 投入运营之前。

此阶段是飞机固有属性形成的阶段。

在这个阶段中,飞机的主人是制造商。

( 2) 投入运营之后。

此阶段中飞机在不同运营环境下会产生不同的使用属性。

在这个阶段中, 飞机的主人是航空公司( 或运营商) 。

目前, 我国DMC 分析和控制方面的研究成果主要集中在投入运营之后, 包括维修成本影响因素的分析、航空公司维修成本管理办法、航材送修管理、发动机送修管理等等。

然而有研究表明: 产品维修成本的70%～80%是由设计阶段决定, 上游设计失误对成本的影响将以不断放大的形式向下游传播。

因此, 研究在飞机投入运营之前如何控制DMC 也是至关重要的, 即应该从飞机全寿命的角度对DMC 进行分析和控制。

如图 1 所示, 面向全寿命的DMC 分析和控制可以分为投入运营之前、投入运营之后两个大的阶段和研制阶段、运营前准备阶段和运营阶段三个小的阶段。

工程全寿命周期管理的研究

工程全寿命周期管理的研究设计阶段对工程全寿命管理的应用和建议全寿命周期成本管理（Life- Cycle Cost,简称LCC）是国际上目前较为前沿的建设成本管理理论，是从设备、项目的长期经济效益出发，相对传统的管理方法更加合理和有效。

目前为止，将LCC技术应用于电力行业的仅有少数发达国家，较为集中的是美国和瑞典，该项技术在电力行业中的应用在国际上是具有前瞻性。

同时，全寿命周期成本管理是目前国家电网公司积极推行的一项实践和创新。

LCC管理的核心内容是从一开始就把工作做好，对设备或者系统进行LCC 分析，并进行决策。

（1）概述全寿命周期管理（Life- Cycle Cost,简称LCC），是一种以提高设备或系统可靠性为目标，综合考虑初始投资及运行维护成本费用，降低总费用，提高效益的先进管理模式。

（2）全寿命周期费用的定义全寿命周期是指装备从设计和开发、生产、使用和保障，直到退役和材料回收的全过程。

寿命周期费用是整个寿命周期内各阶段所发生费用的总和，主要包括以下几部分费用：a）采购费用：采购费用是研制部门在研究、设计、测试、建设和设备生产过程中所发生的费用，是使用部门为获得该产品而一次性投入的资金。

b）使用费用：是指设备在正常使用过程中发生的费用。

c）维修和保障费用：设备投入使用后，对其维修和保障发生的费用，包括维修和保障人员、备件和修理零件、各种测试设备、维修和保障设施等方面的投入。

d）退役和处理费用：设备在退役后所发生的费用，包括材料的回收和处理。

同其他部分费用相比，这部分费用很低。

e）因故障损失：在设备使用过程中，因发生故障进行修理而不能正常使用所造成的损失，也要计入寿命周期费用之中。

相对于输变电工程项目的寿命周期费用，是包括以项目的研究、试验、设计、施工、运行到报废淘汰为止的整个使用期间的成本，是建设成本与使用成本的总和。

可用简练的公式表达为：全寿命成本＝决策（设计）成本＋实现成本＋运行成本＋物流成本＋运维成本＋残值损益评估值我们所说的输变电建设工程的成本应该是一个广义的概念，它既包括输变电工程的建设成本，又包括运行维护成本。

建设项目全生命周期成本控制策略

建设项目全生命周期成本控制策略在当今经济背景下，建设项目的复杂性日益增加，成本控制成为项目管理中不容忽视的一环。

从项目的初步设想到最终完工，整个生命周期的成本控制直接影响着项目的成功与否。

针对这一问题，本文将深入探讨建设项目全生命周期中的各个阶段，分析有效的成本控制策略及其实施方法。

项目立项阶段的成本估算项目立项阶段是建设项目全生命周期的起点，合理的成本估算为后续的成本控制打下基础。

在这一阶段，通常需要进行可行性研究，对项目的预期成本进行初步评估。

这一评估不仅包括材料、劳动力价格，还应考虑潜在的风险因素。

通过建立详细的预算模型，结合历史数据和市场调查，项目管理者可形成初步的成本框架。

合理的应急预算也非常重要，以应对不确定性带来的潜在费用。

为保证预算的精准性，建议运用多种成本分析工具，如动态预算和敏感性分析，来不断调整和优化成本预测模型。

设计阶段的成本控制设计阶段是项目成本控制策略中不可或缺的一部分。

设计质量直接影响后续的施工成本及运营维护费用，因此在这一阶段实现成本控制至关重要。

项目管理团队必须与设计师紧密合作，确保设计方案符合预算限制。

采用设计与施工并行的方式（即“平行设计”），可有效降低因设计变更所产生的额外费用。

聚焦于设计的可建性也是一个关键点。

通过加强设计方案的审查，确保选用材料和构建方法既达到技术标准，又控制在预算范围之内，能够显著降低后期成本的风险。

施工阶段的实时监控施工阶段的成本控制与实时监控密切相关。

通过应用现代信息技术手段，建设单位可对施工过程中的各种费用进行实时追踪。

这一过程可以借助项目管理软件，生成实时报告，帮助管理者随时掌握项目的资金流向。

在施工现场，建立健全的费用审批制度能够对不必要的开销进行制约。

施行绩效考核，将成本控制与施工人员的绩效挂钩，能够激励团队成员更加专注于控制成本，从而提升整体施工效率。

变更管理的规范化项目实施过程中，变更是常态。

有效的变更管理策略可以减少由于设计变更或其他不可预见因素所引起的成本增加。

LCC：全生命周期成本管理

LCC对中国客车业的价值转型是为了推动进步LCC：全生命周期成本管理在高速成长15年之后，中国客车业遭遇了瓶颈。

一方面，客运行业受高铁的影响，其传统优势线路风光不再，而油价和人力成本的持续上涨，也让这些企业的运营环境遭受到了更大的冲击；另一方面，伴随着国内经济形势的日趋严峻，公交公司所能得到当地政府的经济支持越来越难，补贴不足、资金难到位，公交企业的运营也越发艰难。

趋势向下的市场环境使得越来越多的客运公交公司开始重视成本的压力，但从过去几年来看，国内大多数客运、公交公司在产品采购价格上的关注更重，而降价带来的配置降低，却又使得很多公司不得不面对因产品品质下滑所带来的后期维护成本偏高，这似乎成为了一种很难去打破的恶性循环。

“是时候去改变这种用户单位与生产企业之间的零和博弈了”。

这种声音不仅仅来自于客车生产企业，也来自越来越多的用户单位。

但是，改变的办法在哪儿？2013年6月4日，宇通正式向外界推出客车LCC(Life Cycle COST,全生命周期费用)理念，似乎为这种亟待改变的中国客车业困局给出了答案。

LCC带来的改变客观来说，LCC并不是个新概念。

早在20世纪50年代，美国就开始了对LCC的研究，这种研究最初主要是应用于军事物资的研发和采购，并适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。

到20世纪90年代之后，LCC开始被民事领域所广泛接受。

从LCC的基本模型来看，一款产品的全生命周期费用是涵盖初置成本、运行成本、养护成本、维修成本和最终残值的。

这种理念的落地非常符合目前大部门客运、公交客户在客车产品使用中的理解，在客车的采购之后，“用和养”，同样是客车业所必须正视的问题。

在过去的3年时间里，宇通有专门进行过对客车LCC的追踪性研究，通过对有效案例的分析发现，以目前国内客车使用10年的寿命折算，客车的采购成本大概在15%左右，而后期客车使用中持续产生的燃料成本、维保成本等已占到了客车全生命周期成本的70%。