20t·35mU型双梁门式起重机金属结构设计
20t多功能铁路起重机的设计与主要钢结构优化的开题报告
20t多功能铁路起重机的设计与主要钢结构优化的开题报告设计背景与要求：随着我国经济的快速发展以及对基础建设的不断增加需求，铁路起重机在铁路建设中扮演着越来越重要的角色。
为满足这一需求，设计了一种20t多功能铁路起重机。
该起重机主要用于铁路建设及维护工作，可用于架设铁路设备和杆塔、铁路绿化、道路修建等多种工作。
设计要求该起重机具有良好的稳定性、高强度、高精度、高可靠性、高安全性等特点。
主要结构设计及优化：1. 起重机布局设计起重机整体采用传统的起重机三门式结构布局。
起重臂由起重机悬臂状部分和动臂组成，在起重机旋转的同时，起重臂可以自由伸缩，以达到不同的起重高度和跨度。
2. 钢结构设计起重机钢结构采用高强度钢材焊接而成，确保起重机具有良好的承载能力和稳定性。
同时，在结构加强区域设置补强板和支撑杆来增强结构刚性，提高抗变形和耐疲劳性能。
3. 结构优化设计通过有限元分析和工程经验等综合考虑，对起重机的主要结构进行优化设计。
优化方案主要包括：（1）起重臂伸缩机构重构设计，采用液压伸缩机构，大幅提高伸缩速度和力量大小，并在起重臂底部设置压力传感器，实时监测伸缩机构工作状态，达到精确控制伸缩动作的效果。
（2）对支撑杆长度、段数、安装角度等进行综合优化设计，确保在不同工作状态下起重机结构具有稳定性和承载能力。
（3）通过优化机车车体底座结构设计，增加底座加强板的数量，提高整体的稳定性和强度。
总结：设计了一种20t多功能铁路起重机，采用传统的起重机三门式结构布局，结构采用高强度钢材焊接而成，具有良好的稳定性、高强度、高精度、高可靠性、高安全性等特点。
设计优化方案主要包括起重臂伸缩机构重构设计、支撑杆长度优化和机车车体底座结构优化等，从而提高了起重机的性能和工作效率，满足了铁路建设和维护工作的需求。
双梁桥式起重机钢结构的优化及交互式展示设计
双梁桥式起重机钢结构的优化及交互式展示设计摘要：本文针对双梁桥式起重机钢结构进行了优化设计，并采用交互式展示方式展示了该设计方案。
首先，通过建立三维模型，确定了原始设计中的问题，然后采用多目标遗传算法对结构进行了优化，最终得到了更加合理、高效的设计方案。
接着，对该方案进行了虚拟展示，实现了用户的交互式展示，让用户更加直观地理解钢结构的设计优化过程。
通过本文的研究，可以为同类型结构设计提供参考。
关键词：双梁桥式起重机；钢结构优化；多目标遗传算法；交互式展示正文：1.引言双梁桥式起重机是一种常见的起重机械，其构架主要由钢结构构成。
在实际应用中，由于各种因素的影响，如工艺生产，结构承重能力、施工周边环境等都会对钢结构造成影响。
因此，对双梁桥式起重机的钢结构从事优化设计，能减少材料消耗，在保证应力状态的合适情况下实现结构的轻量化。
同时，为了让客户更好地参与设计与构建过程，本文采用了交互式展示方式。
2.钢结构优化的多目标遗传算法本文采用多目标遗传算法对钢结构进行了优化设计。
该方法可以对多个运算目标或约束条件进行最优化设计。
优化目标采用空间受力，刚度、材料消耗等三个因素进行考虑。
具体优化操作如下：（1）建立双梁桥式起重机钢结构的三维模型（2）采用多目标遗传算法对双梁桥式起重机的钢结构进行优化设计（3）针对优化后的设计方案进行静力分析与动态模拟分析（4）采用合适的配置消耗小型号的钢材进行构建优化方案结构3.钢结构的交互式展示设计针对优化设计方案，本文采用交互式展示方式展示设计结果，具体操作如下：（1）使用虚拟展示技术以三维模式展现优化后的设计结果（2）在可视场景下打印、设定工艺参数（3）使用交互式展示方案逐层逐部展开播放，同时结合文字、图像和动画等多种介质介绍设计的理论和规格通过交互式展示设计，用户能够在视觉和听觉两个方面更直观、更深入地理解钢结构的设计优化过程，更具有参与、建设的意识，同时可以更好的了解钢结构的设计特点和操作规程。
20-5T双梁桥式起重机设计
优秀设计内容摘要：桥式起重机主要由起升机构、小车运行机构、小车架和一些安全防护措施组成，桥架横跨车间两侧的轨道上，小车在桥架横梁上的轨道上沿着横梁运动，吊钩可到达车间的每一个角落，实现物体的提升和平移。
桥式起重机，具有适应范围广，提升重量范围大，操作简单，安装拆卸方便等优点，广泛用于工厂生产和港口物流搬运中。
机械部分主要由小车架、卷筒、吊钩、桥架横梁和操纵室等构成。
桥式起重机可实现升降、平移两种工作模式，本设计中根据起重量、起升速度和运行速度计算出电机功率、减速器、卷筒及各联轴器型号，并以此依据来选型，综合考虑多方面的因素，根据桥式起重机工作环境设计了起重机的安全保护措施等；同时各个系统有相应的安全保护措施来保证起重机安全可靠运行。
关键词：桥式起重机车间起重机机械部分Abstract： Bridge crane hoisting mechanism, cars run by institutions, mainly composed of small frame and some security measures, on a bridge across the shop floor on either side of the track, trolley tracks along the beam movement on the bridge beams, crane to reach every corner of the shop, improving the realization of objects of peace moves. Bridge cranes, has to adapt to a wide range and large range of lifting weights, simple operation, easy installation and removal, and other advantages, widely used in factories and ports for transport. Mechanical parts, mainly by small frame, reel, hook, form of bridge beams and cabinets.Bridge type crane can implementation lifting, and pan two species work mode, this design in the under up weight, and up rose speed and run speed calculation out motor power, and reducer, and reel and the all coupling model, and to this pursuant to to selection, integrated considered many of factors, under bridge type crane work environment design has crane of security protection measures. At the same time the system has the appropriate security measures to ensure the safe and reliable operation of a crane.Key Words：Bridge type hoist shop crane The mechanical part目录内容摘要 (1)关键词 (1)Abstract (1)Key words (1)绪论 (2)1.主起升机构计算 (3)1.1钢丝绳选择 (3)1.2卷筒设计 (3)1.3起升电机选择 (5)1.4减速器选择 (5)1.5制动器选择 (6)2. 副起升机构计算 (7)2.1钢丝绳选择 (7)2.2卷筒设计 (8)2.3起升电机选择 (9)2.4减速器选择 (9)2.5制动器选择 (10)3．小车运行机构计算 (10)3.1运行阻力 (11)3.2选择电动机 (12)3.3确定减速器 (12)4．大车运行机构计算 (13)4.1轮压计算 (13)4.2电机选择 (14)4.3确定减速器 (15)5．主梁设计 (16)5.1选择主梁 (16)5.2主梁载荷计算 (18)5.3起升载荷及其最大弯矩计算 (18)5.4水平惯性载荷 (20)5.5载荷组合与主梁应力计算 (20)5.6刚度计算 (22)6.端梁计算 (23)6.1中间断面系数计算 (23)6.2端部支承处断面系数计算 (24)7.整车总功率 (25)7.1整车电机功率之和 (25)总结语 (26)参考文献 (27)致谢 (28)绪论桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。
20吨双梁电动葫芦桥式起重机技术参数
20吨双梁电动葫芦桥式起重机技术参数20
主梁和端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行，主梁上有轨道，供起重小车运行。
门架可为箱形结构或桁架结构，也可为腹板结构，有的还可也用型钢作为支承梁。
20吨双梁电动葫芦桥式起重机是其中一种，本系列起重机是采用国际标准制造的单主梁门式起重机系列产品。
整机结构新颖、工艺性好、操作灵活平稳、安全可靠。
主要特点：
1、桥架采用箱形单梁，L型单腿焊接结构，增大作用空间，并便于运输安装维修。
2、小车导电采用异型钢轨电缆导电新装置。
3、零部件标准化、系列化、通用化。
4、起重机供电形式为电缆卷筒式和滑触线式（电缆卷筒式为左右端，滑触线式为左右端）。
供用户选择。
5、操纵室视野开阔，内设聊动台，操作灵活工作舒适。
还可根据要求加设风扇、热风器、冷风机、空调器、起重量限制器、对讲机等。
用于露天仓库、料场、铁路货站、海港码头货区等装卸搬运，还可配心多种专用吊具进行特殊作用。
选用时应注明工作环境的最高、最低气温及电源种类等技术要求。
锡泽还可根据用户要求的跨度设计制造。
门式钢架结构设计要点
1.1 门刚结构体系基本情况门式刚架轻型钢结构主要指承重结构为单跨或多跨实腹门式刚架、具有轻型屋盖和轻型外墙、可以设置起重量不大于 20t 的中、轻级工作制桥式吊车或 3t 悬挂式起重机的单层厂房钢结构。
在轻型门式刚架结构体系中，屋盖应采用压型钢板屋面板和冷弯薄壁型钢檩条，主刚架可采用变截面实腹刚架，外墙宜采用压型钢板墙板和冷弯薄壁型钢墙梁，也可以采用砌体外墙或底部为砌体、上部为轻质材料的外墙。
主刚架斜梁下翼缘和刚架柱内翼缘的出平面稳定性，由与檩条或墙梁相连接的隅撑来保证。
主刚架间的交叉支撑可采用角钢或张紧的圆钢。
单层门式刚架轻型房屋可采用隔热卷材做屋盖隔热和保温层，也可以采用带隔热层的板材作屋面。
门式刚架轻型房屋屋面坡度宜取 1/8~1/20，在雨水较多的地区宜取其中较大值。
门式刚架尺寸应符合下列规定：(1)、门式刚架的跨度，应取横向刚架柱轴线间的距离。
(2)、门式刚架的高度，应取地坪至柱轴线与斜梁轴线交点的高度。
门式刚架的高度，应根据使用要求的室内净高确定，设有吊车的厂房应根据轨顶标高和吊车净高要求而定。
(3)、柱的轴线可取通过柱下端（较小端）中心的竖向轴线。
工业建筑边柱的定位轴线宜取柱外皮。
斜梁的轴线可取通过变截面梁段最小端中心与斜梁上表面平行的轴线。
(4)、门式刚架轻型房屋的建筑尺寸：其檐口高度，应取地坪至房屋外侧檩条下缘的高度；其最大高度，应取地坪至屋盖顶部檩条上缘的高度；其宽度，应取房屋侧墙墙梁外皮之间的距离；其长度，应取两端山墙墙梁外皮之间的距离。
(5)、门式刚架的跨度，宜为 9~36m，以 3m 为模数。
边柱的宽度不相等时，其外侧要对齐。
5(6)、门式刚架的高度，宜为 4.5~9.0m，必要时可适当加大。
当有桥式吊车时不宜大于 12m。
(7)、门式刚架的间距，即柱网轴线在纵向的距离宜为 6m，也可采用 7.5m 或 9m，最大可用 12m。
跨度较小时可用 4.5m。
(8)、挑檐长度可根据使用要求确定，宜采用 0.5~1.2m，其上翼缘坡度宜与斜梁坡度相同。
20吨双梁桥式起重机安装施工方案
20吨双梁桥式起重机安装施工方案编制：田庆峰审核：张培泉批准：杜刚负责人：梁广兴1 3 69 9 3615 02 新疆海瑞天鑫机电设备有限公司一、工程概况兹有新媼海瑞天鑫机电设备有限公司,定于2014年［月___________ 日起对山东龙辉起重机械有限公司生产的如下型号规格的起重机械设备进行安装与调试，安装地点为新廻科力新技术发展有限公司二、工程内容I .起重机轨道安装2.桥架装置安装3.电器装置安装4.辅助设备安装5.起重机调试6.安装验收四、施工机其设备和测试器具设备开箱检查-建筑构件部分的检查一安装轨道-滑触线安装一吊装-起重机电气及附件安装-起重机试运转-自检一竣工交检六、工艺步序（一）设备开箱检查山安装单位和设备使用单位共同成立开箱验收小组，根据装箱清单逐一清点货物, 并认真填写开箱验收记录。
1.根据随机文件录查对《使用说明书》、电气原理图、布线图、《产品合格证》（包括主要材料质保书、电动葫芦合格证等）。
2.根据装箱清单所列零部件规格型号、数量逐一清点货物。
3.检查各部件是否完好无损,有无人为因素的变形损伤。
4.验收结束后，认真填写开箱验收记录，并共同签字。
5.将验收后的设备妥善保管。
（二）建筑构件部分的检查根据业主提供的建筑构件检测数据，对建筑构件部分进行复查。
1 •承轨梁顶面标高。
2.承轨梁中心位置及两侧承轨梁中心距。
3.承轨梁已预留孔及预埋螺栓时中心线的偏离。
（三）安装轨道1.放线：根据起重机轨距在承轨梁上放线，弹出轨道中心线，再按轨道底宽，弹出轨道底边线，以导电侧的轨道线为基准，根据轨距，用钢卷尺、弹簧秤定出另一侧轨道中心线，同样弹出轨道中心线。
2.调整标高：根据所测标高，添加所需的垫板。
3.轨道上位:用手拉葫芦分别将调直的轨道吊装到承轨梁上，吊放在所需位置, 把轨道底面用2 0 mm左右厚度的木板垫起来，以便放置钢垫板和防震垫片。
4.轨道找正、定位、紧固:将安装轨道用的一切材料及工具如螺栓组、轨道压板等吊到承轨梁上，并组对好，以防掉下伤人。
20吨电动双梁桥式起重机毕业设计
摘要桥式起重机主要应用于大型加工企业，如钢铁、冶金和建材等行业，完成生产过程中的起重和吊装等工作。
其中用于生产车间的桥式起重机，是起重机的一个主要类型，由于起重机行驶在高空，作业范围能扫过整个厂房的建筑面积，具有非常重要的和不可替代的作用，因而深受用户欢迎，得到了很大发展。
桥式起重机主要由机械部分、金属结构和电气三大部分所组成。
机械部分是指起升、运行、变幅和旋转等机构，还有起升机构，金属结构是构成起重机械的躯体，是安装各机构和支托它们全部重量的主体部分。
电气是起重机械动作的能源，各机构都是单独驱动的。
构成桥式起重机的主要金属结构部分是桥架，它横架在车间两侧吊车梁的轨道上，并沿轨道前后运行。
除桥架外，还有小车，小车上装有起升机构和运行机构，可以带着吊起的物品沿桥架上的轨道运行。
于是桥架的前后运行和小车沿桥架的运行以及起升机构的升降动作，三者所构成的立体空间范围是桥式起重机吊运物品的有效空间。
通用桥式起重机一般都具有三个机构:起升机构(起重量稍大的有主副两套起升机构)、小车运行机构和大车运行机构。
另外还包括栏杆、司机室等。
本论文研究的是电动双梁桥式起重机，额定起重量75/20t。
设计的主要内容是小车运行机构和小车的起升机构的设计计算，大车的起升机构的主要计算。
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
门式起重机结构
门式起重机的结构探析门式起重机广泛用于各种工矿企业、交通运输及建筑施工等部门的露天仓库、货场、车站、码头、建筑工地等露天场所，作为装卸与搬运货物、设备以及建筑构件安装等用。
门机是减轻笨重体力劳动，提高作业效率，实现安全生产的起重运输设备，可以在一定范围内垂直起升和水平移动物品．具有动作间歇性和作业循环性的特点，根据门式起重机的不同用选分为通用门式起重机、造船门式起重机和集装箱门式起重机等。
门式起重机主要由门架、小车、大车运行机构、操纵室、电气设各和央轨器等部分组成。
门式起重机的门架由主粱、左右支腿以及横粱构成。
与桥式起重机相比，门式起重机的主要特征是在桥架的一端或两端设有支腿，可直接支承在地基上或沿铺设在地面上的轨道运行，故称其为带腿的桥式起重机。
由于门式起重机可带悬臂，货物吊运和换装方便，不需要占地多、造价高的桥墩，场地面积能充分利用，因此在货场(铁路、码头)的货物装卸中，门式起重机比桥式起重机具有更多的优点。
1 门架的结构型式门式起重机的门架常采用板粱结构和桁架结构。
由于板梁结构制造方便．目前采用这种型式的门式起重机占多数，桁架结构多用于装卸桥。
门式起重机按门架的结构特点来分，有全门式、半门式、单悬臂门式、双悬臂门式等；按其主梁截面型式，可分为箱形单梁、箱形双梁、桁架双梁，万型截面桁架结构以及三角形桁架结构梁等；按主粱与支腿的连接方式，门架可分为两刚性支腿门架及一刚性支腿与一柔性支腿门架，柔性支腿与主梁可采用螺栓连接、柱型铰、球型铰连接。
单主梁门架的支腿常制成”l”型或”c”型，其截面型式也为箱形；双梁门架支腿制成”八”字型或”o”型等。
2 门式起重机尺寸参数确定原则2.1门式起重机的跨度和悬臂长度门式起重机的跨度是指大车行走轨道中心之间的距离。
跨度应根据使用条件和工艺要求而定，普通门式起重机的跨度取18～35m，此时主梁受温度影响及大车运行偏斜的影响相对小，采用刚性支腿，增大水平刚度有利于大车运行。
20t吊钩桥式起重机设计
摘要桥式起重机是一种提高劳动生产率重要物品搬运设备，主要适应车间物品搬运、设备的安装与检修等用途。
我国生产的吊钩电动双梁桥式起重机额定起重范围为5～500t，一般10t以上，起重机有主、副两套起升机构；300t以上，起重机还有三套起升机构。
电动双梁起重机由桥架、小车运行机构、大车运行机构和电气设备构成。
在系统整体设计中采用传统布局的典型结构，小车运行机构采用集中驱动。
起升机构滑轮组采用双联滑轮组，重物在升降过程中没有水平移动，起升过程平稳，且钢丝绳的安装和更换容易。
相应的卷绕装置采用单层卷筒，有与钢丝绳接触面积大，单位压力低的优点。
在起升机构中还涉及到钢丝绳、减速器、联轴器、电动机和制动器的选择等。
小车运行机构中涉及小车轮压计算、小车车轮、小车轨道、减速器、联轴器、电动机和制动器的选择计算等。
在起重机控制方面，起升机构用主令控制器和磁力控制屏来实现控制，大、小车运行机构用凸轮控制器直接控制。
在控制系统设计中，主要针对起升机构、大车运行机构、小车运行机构电路控制系统的设计及保护电路的设计。
利用低压电气元件控制起重机，其使用寿命较长，适合车间恶劣环境。
关键词：桥式起重机起升机构小车运行机构电气控制系统ABSTRACTBridge crane is a significant increase labor productivity goods handling equipment, primarily to carry goods workshops, equipment installation and maintenance, and other purposes. China's production of electrical hook rated double-beam bridge crane lifting the range of 5 ~ 500 t, generally more than 10 t, cranes are the main, two sets of lifting300 t above, there are three sets of cranes lifting bodies.Two-electric beam from the bridge crane, the trolley running, traveling mechanism and electrical equipment constituted. The overall design of the system using the traditional layout of the typical structure and operation of institutions used car driven focus. Pulley group or agency from using double-pulley blocks, heavy objects in the process of lifting the level of no movement, or from the process smooth, and the installation and replacement of wire rope easily. Winding installations in the corresponding single reel, a large area of contact with the rope, the advantages of low pressure units. In lifting bodies also involves rope, reducer, couplings, electrical and brake the choice. Vehicles involved in the operation of institutions pressure on the wheels, car wheels, car track, reducer, couplings, electrical and brake the choice of calculation.In the crane control, or from the institutions with the main controller and magnetic control of the screen to achieve control, big and small car cam controller running institutions with direct control. In the control system design, mainly for lifting bodies, traveling mechanism, the car run institutions circuit design and control system for the protection of the circuit design. Use of low-voltage electrical components control crane, a longer service life for workshop harsh environment.Key words: bridge crane hoisting mechanism car agencies operating electric control system目录中文摘要 (Ⅰ)英文摘要 (Ⅱ)1绪论 (1)1.1桥式起重机简介 (1)1.2普通桥式起重机的主要组成部分 (1)1.2.2大车 (1)1.2.2小车 (1)1.2.3动力装置和控制系统 (1)1.3普通桥式起重机的运行方式 (1)2设计任务及参数 (2)2.1主要技术参数 (2)2.2起重机工作机构的级别 (2)3吊钩组的设计计算 (3)3.1原始参数 (3)3.2设计步骤 (3)4滑轮组的设计计算 (8)5钢丝绳的选择 (11)6卷筒的设计计算 (12)7钢丝绳在卷筒上的固定 (16)8起升机构的设计计算 (18)8.1原始参数 (18)8.2设计计算步骤 (18)9小车运行机构的设计计算 (26)9.1原始参数 (26)9.2设计计算步骤 (26)10起重机主梁的设计计算 (36)10.1桥式起重机主梁的设计计算主要涉及内容 (36)11安全装置的选择说明 (37)11.1主要安全装置的说明 (37)11.1.1走台与栏杆 (37)11.1.2排障板 (37)11.1.3小车行程限位开关 (37)11.1.4起升高度限位开关 (37)11.1.5大车行程限位开关 (37)11.1.6缓冲器与挡铁 (37)11.2小车缓冲器选择计算 (38)11.3大车缓冲器选择计算 (39)12 20吨桥式起重机的控制系统设计 (40)12.1控制电路设计分析 (40)12.1.1控制对象分析及控制元件的确定 (40)12.1.2控制系统的基本要求 (40)12.1.3电动机的工作状态分析 (41)12.1.4起重机的供电 (43)12.2起升机构控制电路的工作原理 (44)12.2.1起升机构控制电路的特点 (44)12.2.2起升机构电路的保护与联锁 (44)12.2.3起升机构电气工作控制原理 (45)12.3小车运行机构电路工作原理 (49)12.3.1小车运行机构电路工作特点 (49)12.3.2小车运行机构的电气控制原理 (50)12.4大车运行机构电路工作原理 (51)12.4.1大车运行机构电路工作特点 (51)12.4.2大车运行机构的电气控制原理 (52)12.5保护电路的工作原理 (53)12.5.1保护电路的组成 (53)结束语 (55)参考文献 (56)附录1触点状态表1.1起升机构主令控制器SA触点状态表1.2小车凸轮控制器SA1触点状态表1.3大车凸轮控制器SA2触点状态表附录2电气原理图2.1起升机构电气原理图2.2小车运行机构电气原理图2.3大车运行机构电气原理图2.4保护电路电气原理图2.5 20t桥式起重机总电气原理图1 绪论1.1桥式起重机的简介桥式起重机是生产车间、料场、电站厂房和仓库中为实现生产过程机械化和自动化，减轻体力劳动，提高劳动生产率的重要物品搬运设备。
20吨双梁桥式起重机安装施工方案
20吨双梁桥式起重机安装施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN20吨双梁桥式起重机安装施工方案编制：田庆峰审核：张培泉批准：杜刚负责人：梁广兴新疆海瑞天鑫机电设备有限公司一、工程概况兹有新疆海瑞天鑫机电设备有限公司，定于 2014年7月日起对山东龙辉起重机械有限公司生产的如下型号规格的起重机械设备进行安装与调试，安装地点为新疆科力新技术发展有限公司。
附：待安装起重机械设备一览表二、工程内容1.起重机轨道安装2.桥架装置安装3.电器装置安装4.辅助设备安装5.起重机调试6.安装验收三、劳动力组织(人员分工)四、施工机其设备和测试器具五、工艺流程设备开箱检查-建筑构件部分的检查-安装轨道-滑触线安装-吊装-起重机电气及附件安装-起重机试运转-自检-竣工交检六、工艺步序(一)设备开箱检查由安装单位和设备使用单位共同成立开箱验收小组，根据装箱清单逐一清点货物，并认真填写开箱验收记录。
1.根据随机文件目录查对《使用说明书》、电气原理图、布线图、《产品合格证》（包括主要材料质保书、电动葫芦合格证等）。
2.根据装箱清单所列零部件规格型号、数量逐一清点货物。
3.检查各部件是否完好无损，有无人为因素的变形损伤。
4.验收结束后，认真填写开箱验收记录，并共同签字。
5.将验收后的设备妥善保管。
(二)建筑构件部分的检查根据业主提供的建筑构件检测数据，对建筑构件部分进行复查。
1.承轨梁顶面标高。
2.承轨梁中心位置及两侧承轨梁中心距。
3.承轨梁已预留孔及预埋螺栓时中心线的偏离。
(三)安装轨道1.放线：根据起重机轨距在承轨梁上放线，弹出轨道中心线，再按轨道底宽，弹出轨道底边线，以导电侧的轨道线为基准，根据轨距，用钢卷尺、弹簧秤定出另一侧轨道中心线，同样弹出轨道中心线。
2.调整标高：根据所测标高，添加所需的垫板。
3.轨道上位：用手拉葫芦分别将调直的轨道吊装到承轨梁上，吊放在所需位置，把轨道底面用20mm左右厚度的木板垫起来，以便放置钢垫板和防震垫片。
钢结构起重机设计规范
钢结构起重机设计规范一、引言钢结构起重机广泛应用于工业、制造和建筑等领域，其设计质量直接关系到工程的安全和可靠性。
因此，制定一套合理的钢结构起重机设计规范，是确保其质量的重要措施。
二、适用范围本规范适用于单、双梁桥式起重机、门式起重机、塔式起重机、桥、门式起重机组合机械、和工业车间等各种类型的钢结构起重机的设计。
三、设计基础1.设计负荷根据起重机的使用条件和工作任务，确定起重机的额定起重量、最大起重量、最大风载荷、最大地震力等设计负荷。
2.设计标准钢结构起重机的设计应符合以下相关标准：GB/T 3811-2008《起重机设计规范》；GB/T 14406-2017《起重机制动器与离合器》；GB/T 10183-2015《起重机通用技术条件》；GB/T 5905-2011《钢结构设计规范》；GB/T 1591-2018《高强度低合金结构钢》。
3.设计参数钢结构起重机的设计参数应包括：起重机的结构形式、吊臂长度、钢材型号、制造材料、结构设计、强度设计、稳定性设计、动力设计、控制设计等。
四、设计计算1.强度计算钢结构起重机强度计算主要包括静载荷和疲劳载荷两个方面。
其中静载荷计算包括起重机的自重、起重负荷、风荷载、地震荷载和制动荷载等，疲劳载荷计算则是根据起重机的工作次数和循环应力大小计算出起重机的疲劳寿命和疲劳极限。
2.稳定性计算钢结构起重机稳定性计算主要包括抗倾覆稳定性和抗侧向稳定性两个方面。
其中抗倾覆稳定性计算是通过计算起重机的自重和负荷大小，判断起重机的倾覆稳定性；抗侧向稳定性则是通过计算起重机的侧向荷载和结构强度，判断起重机的侧向稳定性。
3.动力计算钢结构起重机动力计算主要包括动力分析和振动分析两个方面。
其中动力分析是通过计算起重机的动力参数，判断起重机的动力性能；振动分析则是通过计算起重机的振动频率和振幅，判断起重机的振动性能。
4.控制计算钢结构起重机控制计算主要包括起重机的电气系统、液压系统和气动系统等方面。
基于极限状态法的双梁门式起重机金属结构设计
极限状态法 分项载荷系数 γ p i 1. 41 1. 34 1. 28 1. 48 1. 41 1. 34 1. 55 1. 48 1. 41 1. 63 1. 55 1. 48 1. 71 1. 63 1. 55 1. 80 1. 71 1. 63
1 前言
在门式起重机 ( 以下简称门 机 )的金属结 构 设计中 , 极限状态法是继 传统许用应力法之后 提 出的一种新的结构可靠性的设计 方法 。 该方法 把 载荷 、 材料性 质 、 构件实际尺寸 等均看作基于 某 种概率分布的统计计算 , 通过大量实验与调查 得 到各基本变量的分布概率及参数 , 再应用概率 可 靠性知识 , 计算失效的概率 ( 风险大小 ) , 估算起 重机钢结构的安全度 。 起 重机的设计从某定值 许 用应力法发展到概率极限状态设计法是设计理 论 的重大进展 。 本文利用极 限状态法对双梁门式 起 重机金属结构进行设 计 , 结合数据 库技术 , 基 于 V C 编程语言 , 开发双梁门式起重机金属结构设 计软件 。
基于极限状态法的双梁门式起重机金属结构设计
太原科技大学机械电子工程学院 徐格宁 詹 鹏
摘 要 :利用极限状态法通 过分项载荷系数充分考虑载荷的重要度 、 通过抗力 系数充分考 虑材料的承 载度 , 可更好地反映结构实际承载能力 的特 点 , 结合 计算 机辅助 设计 , 对双梁 门式 起重机 金属 结构进 行变 量化 设计 , 提高了设计效率 , 缩短了设计周 期 , 提升 了材料的利 用率 。 通过 计算结 果对 2 种方法 进行比 较 , 说明在 相同的 参数下 , 极限状态法更优于许用 应力法 。 关键词 :门式起重机 ;极限状态法 ;许用应力 法 ;设计 Ab s t r a c t :T h ep a p e r u s e st h el i m i t e dc o n d i t i o nm e t h o dt ot a k e st h el o a di m p o r t a n c ea n dt h e nt h el o a dc a p a c i t yc o n s i d e r i n gi n d i v i d u a l l o a df a c t o r sa n da n t i -f o r c ef a c t o r sr e s p e c t i v e l y .I t c a nr e v e a lt h er e a l l o a dc a p a c i t yo f t h es t r u c t u r e . C o mb i n e dw i t hC A D , i t p e r f o r ms t h ev a r i a b l ed e s i g no f t h es t r u c t u r eo f d o u b l eg i r d e rg a n t r yc r a n e .T h i sm e t h o dc a ni m p r o v et h ed e s i g n s e f f i c i e n c ya n dt h eu t i l i z a t i o no f ma t e r i a l sa n ds h o r t e nt h ed e s i g n s c y c l e .T h ec a l c u l a t i n gr e s u l t s s h o wt h a t t h el i m i t e dc o n d i t i o nm e t h o di s b e t t e r t h a nt h ea d m i t t e ds t r e s s o n e . Ke y wo r d s :g a n t r yc r a n e ;l i mi t e dc o n d i t i o nme t h o d ;a d mi t t e ds t r e s sm e t h o d ;d e图
起重机结构设计毕业设计
前言起重机械是用来起落物品或人员的，有的还能使这些物品或人员在其工作范围内作水平或空间移动的机械。
取物装置悬挂在可沿桥架运行的起重小车或运行式葫芦上的起重机，称为桥架型起重机。
桥架两头通过运行机构直接支承在高架轨道上的桥架型起重机，称之为“桥式起重机”。
桥式起重机一样有大车运行机构的桥架、装有起升机构和小车运行机构的起重小车、电气设备、司机室等几大部份组成。
外形像一个两头支承在平行的两条架空轨道上平移运行的单跨平板桥。
起升机构用来垂直起落物品，起重小车用来带着载荷作横向移动，以达到在跨度内和规定高度内组成的三维空间里做搬运和装卸货物用。
桥式起重机是利用最普遍、拥有量最大的一种轨道运行式起重机，其额定起重量从几吨到几百吨。
最大体的形式是通用吊钩桥式起重机，其他形式的桥式起重机都是在通用吊钩桥式起重机的基础上派生进展出来的。
起重机的产品型号表示为：类、组、型代号特点代号主参数代号更新代号例如：QD20/5桥式起重机表示为，吊钩桥式起重机，主钩20t，副钩5t。
在设计进程中，结合起重机的实际工作条件，注意了以下几方面的要求：整台起重机与厂方建筑物的配合，和小车与桥架的配合要适当。
小车与桥架的彼此配合，要紧在于：小车轨距（车轮中心线间的水平距离）和桥架上的小车轨距应相同，第二，在于小车的缓冲器与桥架上的挡铁位置要配合好，小车的撞尺和桥架上的行程限位装置要配合好。
小车的平面布置愈紧凑小车愈能跑到靠近桥架的两头，起重机工作范围也就愈大。
小车的高度小，相应的可使起重机的高度减小，从而降低了厂房建筑物的高度。
小车上机构的布置及同一机构中各零件间的配合要求适当。
起升机构和小车平面的布置要合理，二者之间的距离不该过小，不然维修不便，或造成小车架难以设计。
但也不该太大，不然小车就不紧凑。
小车车轮的轮压散布要求均匀。
如能知足那个要求，那么能够取得最小的车轮，轮轴及轴承箱的尺寸，而且使起重机桥架主梁上受到均匀的载荷。
一样最大轮压不该该超过平均轮压得20%。
20吨双梁电动葫芦桥式起重机技术参数
20吨双梁电动葫芦桥式起重机技术参数20
主梁和端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行，主梁上有轨道，供起重小车运行。
门架可为箱形结构或桁架结构，也可为腹板结构，有的还可也用型钢作为支承梁。
20吨双梁电动葫芦桥式起重机是其中一种，本系列起重机是采用国际标准制造的单主梁门式起重机系列产品。
整机结构新颖、工艺性好、操作灵活平稳、安全可靠。
主要特点：
1、桥架采用箱形单梁，L型单腿焊接结构，增大作用空间，并便于运输安装维修。
2、小车导电采用异型钢轨电缆导电新装置。
3、零部件标准化、系列化、通用化。
4、起重机供电形式为电缆卷筒式和滑触线式（电缆卷筒式为左右端，滑触线式为左右端）。
供用户选择。
5、操纵室视野开阔，内设聊动台，操作灵活工作舒适。
还可根据要求加设风扇、热风器、冷风机、空调器、起重量限制器、对讲机等。
用于露天仓库、料场、铁路货站、海港码头货区等装卸搬运，还可配心多种专用吊具进行特殊作用。
选用时应注明工作环境的最高、最低气温及电源种类等技术要求。
锡泽还可根据用户要求的跨度设计制造。
20t桥式起重机起升机构-课程设计
1 起升机构方案的选择起升机构一般由驱动装置(包括电动机、联轴器、制动器、减速器、卷筒等)、钢丝绳卷绕装置(包括钢丝绳、卷筒、定滑轮和动滑轮)、取物装置和安全保护装置组成。
电动机驱动是起升机构的主要驱动方式。
当起重量在50t以下时，常见的桥式起重机的起升机构布置方式如图1所示；1-电动机；2-联轴器；3-传动轴；4-制动器；5-减速器；6-卷筒；7-轴承座；8-平滑滑轮；9-钢丝绳；10-滑轮组；11-吊钩图1起升机构配置方案当起重量在20-30t时，常见的起升机构钢丝绳卷绕如图2所示。
采用双联滑轮组，滑轮组倍率m=4。
图2 钢丝绳卷绕示意图2 起升机构设计计算2.1 钢丝绳、滑轮和卷筒直径的确定 2.1.1 钢丝绳的计算与确定采用双联滑轮组，按t Q 20=，查取滑轮组倍率m =4； 钢丝绳所受最大拉力（载荷）：N Z P S Q 2602098.08204000max =⨯==滑η（式1） 式中 Q P ——最大载荷，()()N g Q Q P G Q 2040001040020000=⨯+=+=其中 kg Q Q G 40002.0==；Z ——悬挂吊重的钢丝绳分支数，8422=⨯==m Z ； 滑η——滑轮组效率，滑η=0.98； 所选钢丝绳的直径应满足：max S C d ≥ （式2） 260201.0=mm 1.16=式中 d ——钢丝绳直径；m ax S ——钢丝绳最大静工作拉力；C ——选择系数，根据《起重机械》表2-4，()N mm C /1.0=； 取钢丝绳直径mm d 18=，捻向：交互捻；选择钢丝绳型号为： 178167019618ZS S NAT +⨯ 119 19968918/-T GB2.1.2 滑轮和卷筒直径的确定按钢丝绳中心来计算滑轮与卷筒的最小直径：hd D =min ； （式3） 式中 min D ——按钢丝绳中心计算的滑轮和卷筒的最小直径；d ——钢丝绳直径；h ——与机构工作级别和钢丝绳结构有关的系数，根据《机械设计手册》表8.1-61，对滑轮1h =20，对卷筒2h =18；根据(式1-3)，得滑轮 mm d h D 36018202min =⨯==；取动滑轮直径(滑轮槽底直径)mm D 450=，平衡滑轮()D D 8.0~6.0=平。
20t吊车门式全钢结构结构图
基于变型设计的通用门式起重机金属结构设计
基于变型设计的通用门式起重机金属结构设计摘要：变型设计方法的出现主要是为了适应机械产品如今的个性化、多样化需求，以快速响应市场，完成产品的快速变型设计。
通用门式起重机的金属结构采用这种变型设计，由于其功能性和部件结构具有相同性，在结构变化方面是有规律的，通过结构设计参数的计算以及校验，能够使起重机金属结构的设计更加可靠。
关键词：通用门式起重机；变型设计；金属结构机械制造企业为了能够适应产品用户多样化的需求，需要对机械产品进行不断的更新开发，而变型设计方法的应用就是一种有效的应对措施。
对通用门式起重机的金属结构设计采用这种方法，通过对其参数数据的计算和校验，使结构设计的可靠性更高。
1.变型设计概述产品的设计包含新设计和变型设计两种。
新设计主要是指根据部件的变化点、相同点或者是具体的设计要求，制定出一个新的解。
变型设计主要是指在结构原理不变、结构相同或相似的情况下，为了实现不同功能需求，对结构设计参数做出相应的调整。
这种调整是在产品模型数据库的基础上进行的，具有规律可循。
有关变型设计方面的研究有很多，包含结构的配置变型、参数化、特性表示、基于实例的推理变型等。
这些研究都是基于已有的产品进行变型设计，对单个零件或者是一类零件进行再设计。
充分的利用已有的产品资源，实现产品的结构重组、变异，达到机械产品的创新设计。
2.金属结构变型设计2.1变型设计方法用户对于机械产品的需求通常是比较笼统的，对机械产品进行变型设计需要结合用户的需求进行功能模型匹配，接着再按照设计需求对结构部件进行变型设计。
根据模型中部件之间的关系，采用自顶向下的设计方法，这主要是适应产品的功能要求，通过部件来实现整体产品的功能。
基于装配背景下使部件实现高级别操作，部件结构会参考装配体中的其他部件，如果参考出现变化，相应的零件建立也要发生变化。
这种设计方法能够使真实的设计过程得以体现，从概念设计到最终产品的完善，可以防止出现重复设计。
自顶向下的设计需要在这个过程中注意部件之间的相关性以及装配位置。
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太原科技大学毕业设计（论文）任务书（由指导教师填写发给学生）学院（直属系）：机电学院时间： 2009 年月日说明：一式两份，一份装订入学生毕业设计（论文）内，一份交学院（直属系）。
目录摘要 (I)Abstract (II)第1章：计算参数.................................................................................................................... - 1 -1.1基本参数...................................................................................................................... - 1 -1.2：选用参数................................................................................................................... - 1 -第2章：总体设计.................................................................................................................... - 3 -2.1:主梁............................................................................................................................. - 3 -2.2:支腿............................................................................................................................. - 6 -2.3：下横梁....................................................................................................................... - 8 -2.4：上横梁....................................................................................................................... - 9 -2.5：结构总图................................................................................................................. - 10 -第3章：载荷计算.................................................................................................................. - 12 -3.1：自重......................................................................................................................... - 12 -3.2：动力系数................................................................................................................. - 14 -3.3：水平惯性力............................................................................................................. - 14 -3.4：偏斜侧向力............................................................................................................. - 17 -3.5:风载荷....................................................................................................................... - 18 -第4章：内力计算.................................................................................................................. - 21 -4.1：门架平面的计算内力............................................................................................. - 21 -第5章：承载能力校核.......................................................................................................... - 27 -5.1：强度验算................................................................................................................. - 28 -5.2:刚度计算................................................................................................................... - 30 -5.3:支腿整体稳定性....................................................................................................... - 32 -5.4:支腿整体稳定性....................................................................................................... - 33 -第6章：承载能力校核.......................................................................................................... - 35 -6.1：主梁的拼接............................................................................................................. - 35 -6.2：主梁与支腿的法兰连接......................................................................................... - 37 -第7章：整机抗倾覆稳定性校核.......................................................................................... - 40 -7.1：抗倾覆稳定性校核条件......................................................................................... - 40 -7.2：门机抗倾覆稳定性计算......................................................................................... - 41 -致谢........................................................................................................................................ - 44 -附录1：英文部分................................................................................................................... - 46 -附录2：中文部分........................................................................................ 错误！未定义书签。
摘要本次设计为20t/35m U型双梁门式起重机金属结构设计。
在设计过程中，主要考虑结构的强度、稳定性。
对于主梁受力主要有自重、起重量、风载、偏斜侧向力以及惯性力，并分别考虑跨中和悬臂端的强度计算。
在支腿的设计过程中，主要受力主要是主梁对其的作用力、风载、惯性力及制动力等，并验算其强度和稳定性。
另外下横梁、各部件间的连接、整机的抗倾覆稳定性、整机的动静刚度都要进行必要的计算。
关键词主梁,支腿,下横梁,跨中,悬臂,强度,刚度,稳定性,连接20t/35m U portal hoist crane metal structure designAbstractThis design is 20t/35m U type metal structural of double bridge portal type crane . During the design process, the main considerations is structural strength and stability. Force on the main beams are mainly the weight of its own, the wind load, the lateral deflection, as well as inertia force, and we should take the calculation of the strength of Cross and cantilever-end respectively . During The design process of the outrigger , the main intensity is the force of the main beams, wind load, inertial force and the braking force, meanwhile checking its strength and stability is very important . What’s more , the under the beams, the connections between the components, the whole anti-overturning stability of the dynamic and static stiffness of the machine must be carried out.Key word Middle of span，Cantilever，strength，Stiffness，stability第1章：计算参数1.1基本参数（1）结构形式：U型（2）起重量：（3）工作级别：A5（4）跨度;（5）悬臂有效长度：（6）起升高度：（7）起升速度：（8）运行速度：（9）小车轮距：（10）小车轨矩：（11）小车总重：（12）主吊钩滑轮自重：（13）工作风压：（14）非工作风压：1.2：选用参数（1）钢材弹性模量：（2）钢材剪切模量：（3）泊松比：（4）钢材比重：（5）钢材线膨胀系数：（6）重力加速度：（7）车轮与轨道之间粘着系数：（8）钢丝的平均弹性模量：（9）小车轮数：（10）支腿结构形式：一刚一挠支腿（11）下横梁结构形式：拆线式有台车（12）上横梁结构形式：梯形截面（13）大车集电总重：检修平台总重：走台栏杆总重：梯子平台：司机操纵室总重：第2章：总体设计2.1:主梁2.1.1主梁截面高度：，取。