新手必读——飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈

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飞行技术基础理论课程——

飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈

AAC-4541

民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。

一、飞机6个基本仪表介绍

空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。

姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，

参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。

高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg（1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。

转弯侧滑仪（Turn Coordinator），指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。

航向仪（Heading Indicator）或水平状

态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的

航向指针和可以转动的表盘组成。HIS为较高

级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的

所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆

系统（ILS）的使用。

升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。

不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置的固定的。转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线

管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。

现代飞机电子化程度较高，电气设备普遍可

靠，但是为了防止电子仪表失效，通常都必须装有

四个备用机械式仪表（BasicT）。当电子仪表失效

时，依靠备份仪表仍然能进行目视地标罗盘领航和

着陆。右图就是空中客车A330-200的备份仪表。

二、民航飞机基础飞行注意力分配浅谈。

飞行员操纵飞机飞行主要有以下八个基本动作：平飞，上升，下降，平飞转弯，上升改平飞，下降改平飞，上升转弯，下降转弯。只有做好这些动作我们今后才能顺利飞好起落航线,仪表进近等科目。如何通过我们的手脚操纵飞机杆舵来做好这些动作呢？这就是我要

讲的操纵要领和注意力分配。初学者常见问题也在其中阐述。

由于每种飞机操作要领不同，在这里我以C-172R（Flight one software）为例，结合自己的真实飞行经验，给大家谈谈C172的基本飞行动作操作要领及注意力分配方法。操作要领每种飞机可能不尽相同，但是注意力分配原则是相同的，注意力分配顺序也是大体上一致的。

不知道各位初学者有没有这样一个问题，往往无法自由地稳定好飞机状态，有时候需要同时兼顾几个仪表的时候，老是感觉自己手忙脚乱。照顾到了速度，高度又丢失了；照顾好高度，姿态和航向又出现了偏差——这就是我们通常所说的注意力固着，也就是注意力分配没有一个很好的习惯和顺序，将视觉固着在一个或两个表上，丢失了飞机的整体状态。

养成良好的注意力分配习惯是我们驾驶飞机的最基本也是最必须掌握的内容。希望大家认真阅读下面的内容，在FS中利用一种适合自己的机模练习，相信经过刻苦的训练和认真的准备，你会自由轻松地驾驶飞机完成各种基本飞行动作。

一、直线平飞

匀速高度不变的直线飞行--平飞.

操纵要领:油门+配平

调油门至转速表1900rpm打好配平消除杆力.速度90KT.

注意力分配要领：

天地线约在风挡玻璃两指处,看地平仪姿态约+1至+2度,不带坡

度,检查航向,注意力又放到天地线地平仪,检查速度,注意力再次放到天地线地平仪,检查高度表,如图做循环检查.在控制好状态情况下间或扫视转弯侧滑仪,抵舵使小球到中间消除侧滑(小球偏左抵左舵,偏右抵右舵).

初学常见问题:通过升降速度表来控制高度,不打配平.

总结：循环检查是重点，循环检查应整体落实到BasicT上。循环检查应分三次进行——天地线、姿态仪、速度；天地线、姿态仪、航向；天地线、姿态仪、高度。循环检查发现偏差及时修正，修正偏差遵循少量多次的原则，并且在执行一个元素偏差修正时，循环检查不能停止，依旧依照次序循环检查。

二、上升

操纵要领:油门+姿态+配平

油门推到最前,往后带杆保持天地线在风挡下,姿态约+10度,打好配平.

注意力分配:

先前推满油门后带杆,控制好姿态循环检查高度速度航向.速度

保持在75KIAS

过小应稍向前稳杆.

常见问题:光带杆不加油门

总结：控制好飞机状态，循环检查顺序为——天地线、姿态仪、速度；天地线、姿态仪、航向；天地线、姿态仪、高度。加油门由于滑流扭转力矩和P-factor 作用，机头会朝左偏转，此时应抵好右舵，00rpm.打好配平.降率 保持航向不变。

三、 下降

操纵要领: 油门+姿态+配平

先收油门,稍稳杆天地线在一拳头处,姿态约-1度,扫视转速表,调整至1500～17 做循环检查,速度90KT-100kt,下500尺/分

注意力分配:除了正常循环检

查（天地线，地平仪，航向，速度，

高度）外，应多检查升降速度表,

若下降率大了,稍带杆减小姿态.

若下降率小了,稍稳杆增大姿态 .